DE102011002255A1

DE102011002255A1 - Roof rack support for motor vehicle, has motor units whose clamping force is adjusted by variable angle connection of fixing clamp and support base with traction element

Info

Publication number: DE102011002255A1
Application number: DE201110002255
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: EVA Fahrzeugtechnik GmbH
Current assignee: EVA Fahrzeugtechnik GmbH
Priority date: 2011-04-26
Filing date: 2011-04-26
Publication date: 2012-10-31

Abstract

The rack support (1) has motor units whose clamping force is adjusted by variable angle connection of fixing clamp (10) and support base (30) with traction element through anchor element. The support base has support portion (20) for resting on motor vehicle roof.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Dachträgerstütze für ein Automobildach, wobei alternativ auch eine Gruppe von ähnlichen Dachträgerstützen betrachtet wirdThe invention relates to a roof rack support for a car roof, wherein alternatively a group of similar roof rack supports is considered

Bei bekannten Dachbefestigungen erfolgt eine Anpassung an neue Fahrzeuggeometrien durch zum Teil aufwendige Änderungen der Bauteilgeometrien ohne die Möglichkeit zur Einstellung der Kraftanteile. Dadurch kann es bei der Montage des Dachträgers und im Betrieb zu erhöhten Klemmkräften und somit zu Beschädigungen der Fahrzeugaußenhaut kommen. Somit ist weder eine Anpassung an geänderte Umstände möglich, noch kann bei der Konzeptionierung auf bestehende Strukturen und Erfahrungen zurückgegriffen werden.In the case of known roof fastenings, adaptation to new vehicle geometries takes place by means of sometimes complex changes in the component geometries without the possibility of setting the force components. This can lead to increased clamping forces and thus damage to the vehicle outer skin during assembly of the roof rack and in operation. Thus, neither adaptation to changed circumstances is possible, nor can conceptions be based on existing structures and experiences.

Insbesondere ist es wünschenswert für eine möglichst hohe Anzahl von verschiedenen Fahrzeugtypen z. B. eines Herstellers, eine Familie oder Gruppe von Dachträgerbefestigungen bereitzustellen, welche ein möglichst hohes Maß an Gleichteilen oder Teilen mit ähnlicher oder identischer Geometrie aufweisen.In particular, it is desirable for the highest possible number of different types of vehicles z. As a manufacturer to provide a family or group of roof rack fasteners, which have the highest possible level of identical parts or parts with similar or identical geometry.

Weiterhin ist bei Dachträgerbefestigungen des Standes der Technik nach einer Geometrieänderung oftmals nur die Variation der Anzugskraft an den durch den Benutzer zu bedienenden Elementen der Dachträgerstütze, die einzige Möglichkeit zur Anpassung der Dachträgerbefestigung, was nicht ausreichend ist um den Zielkonflikt zwischen Beschädigung und Festigkeit zu lösen.Furthermore, with roof rack fasteners of the prior art after a geometry change often only the variation of the tightening force to be operated by the user elements of the roof rack support, the only way to adjust the roof rack attachment, which is not sufficient to solve the trade-off conflict between damage and strength.

Die Aufgabe der Erfindung ist es eine Dachträgerstütze oder eine Gruppe von Dachträgerstütze bereitzustellen, welche auf verschiedene Fahrzeuggeometrien angepasst werden kann und bei der einzelne Kraftanteile einer Klemmkraft beeinflusst oder optimiert dargestellt werden können.The object of the invention is to provide a roof rack support or a group of roof rack supports which can be adapted to different vehicle geometries and in which individual force components of a clamping force can be influenced or optimized.

BESCHREIBUNG DER ERFINDUNGDESCRIPTION OF THE INVENTION

Die Aufgabe der Erfindung wird gelöst durch Bereitstellen einer Dachträgerstütze für Automobile mit einem Stützfuß, einer Klemmkralle und einem diese verbindenden Zugkraftelement, wobei das Zugkraftelement an einer Stelle durch die Klemmkralle hindurchtritt, um an einer von einer Vielzahl möglicher Positionen im Stützfuß festgelegt zu werden. Damit wird erreicht, dass das Zugkraftelement in der auf einem Automobildach montierten Dachträgerstütze eine Klemmkraft erzeugt, welche in Abhängigkeit der Festlegungsposition des Zugkraftelements im Stützfuß unterschiedliche Kraftanteile aufweist. Dies hat zum Vorteil, dass für verschiedene Automobildachgeometrien die Kraftanteile der Klemmkraft durch die verschiedenen Festlegpositionen so angepasst werden können, dass das Risiko einer Beschädigung des Automobildachs durch die Dachträgerstütze minimiert und eine maximale Haltekraft in Abhängigkeit der jeweiligen Automobildachgeometrie erreicht wird. Es ist ebenso denkbar, dass das Zugkraftelement in einer Position im Stützfuß festgelegt ist und eine Winkelvariabilität durch mehrere Festlegpositionen in der Klemmkralle ermöglicht wird. Auch ist es denkbar, dass sowohl Klemmkralle als auch Stützfuß eine Vielzahl von Festlegpositionen aufweisen. Bevorzugt weist der Stützfuß einen U-förmigen Querschnitt auf sodass vertikale Kraftkomponenten über die Seiten des Us auf das Automobildach eingeleitet werden können. Weiterhin ist es bevorzugt, dass die jeweiligen Enden der U-Profilseiten abgewinkelt sind, um die Auflage des Stützfußes zu vergrößern.The object of the invention is achieved by providing a roof rack support for automobiles with a support leg, a clamping claw and a tensile element connecting them, wherein the tensile force element passes through the clamping claw at one point to be fixed to one of a plurality of possible positions in the support leg. This ensures that the traction element in the mounted on a car roof roof rack support generates a clamping force which has different force components depending on the fixing position of the traction element in the support. This has the advantage that for different automotive roof geometries, the force components of the clamping force can be adjusted by the various Festlegpositionen so that the risk of damage to the car roof by the roof rack support minimized and a maximum holding force is achieved depending on the respective Automachildachgeometrie. It is also conceivable that the traction element is fixed in a position in the support leg and an angle variability is made possible by multiple Festlegpositionen in the clamping claw. It is also conceivable that both clamping claw and support foot have a plurality of Festlegpositionen. Preferably, the support leg has a U-shaped cross section so that vertical force components can be introduced via the sides of the US on the car roof. Furthermore, it is preferred that the respective ends of the U-profile sides are angled to increase the support of the support leg.

Vorteilhafterweise sind in den Schenkeln des U-förmigen Abschnitts Positionierungsmittel vorgesehen, z. B. als ein oder mehrere Paare an Bohrungen zum Aufnehmen und Positionieren eines zur Wechselwirkung mit dem Zugkraftelement. Somit lassen sich besonders effektiv die Festlegpositionen Stützfuß-seitig darstellen.Advantageously, positioning means are provided in the legs of the U-shaped portion, for. Example, as one or more pairs of holes for receiving and positioning of an interaction with the traction element. Thus, the fixing positions can be represented particularly effective support foot side.

Nach einem weiteren Aspekt der Erfindung weist der Stützfuß einen Einsatz auf welcher zumindest eine Bohrung hat. Bevorzugt wird der Einsatz im U-Profil des Stützfußes eingesetzt, jedoch kann der Einsatz auch paarweise in der jeweiligen Seitenwand des U-Profils eingesetzt werden. Weiterhin kann dieser Einsatz als ein im Stützfuß verschiebbarer Kulissenstein ausgeformt sein oder auch als Gewindeträger- oder Abstandshalterblock den im Stützfuß ausgebildeten Hohlraum mehr oder weniger stark ausfüllen. Hierbei kann der Einsatz eine Lagerung für ein Ankerelement bereitstellen und/oder mit einem Langloch bzw. Aneinanderreihung von aneinander angrenzenden bzw. ineinander übergehenden Bohrungen bereitgestellt sein. Bevorzugt weist der Einsatz zumindest eine Bohrung auf was zum Vorteil hat, dass bei unterschiedlichen Fahrzeuggeometrien die selbe Dachträgerstütze verwendet werden kann und die Kraftkomponenten der jeweiligen Klemmkraft bei den verschiedenen Geometrien durch einfaches Austauschen des Einsatzes mit einer jeweilig anderen Lage der Bohrung im Einsatz einfach verändert und optimal an die Fahrzeuggeometrie angepasst werden können. Weiterhin kann der Einsatz eine Vielzahl von Bohrungen aufweisen, so dass bei Verwendung an einem Fahrzeug die Kraftklemmteile der Klemmkraft nach Belieben verändert werden kann. Dies hat zum Vorteil, dass je nach Verwendung der Dachträgerstütze bzw. des an die Dachträgerstütze montierten Dachträgers die Kraftanteile in Bezug auf die erwartenden Belastungen angepasst werden können. Darüber hinaus ermöglicht die Verwendung eines Einsatzes mit einer Vielzahl von Bohrungen bei einer Gruppe von Dachträgerstützen ein und derselben Einsatzes für verschiedene Automobildachgeometrien. Eine im Wesentlichen vergleichbare Wirkung kann auch erzielt werden, wenn man einen Einsatz vorsieht, der in verschiedenen Positionen bzw. höhenveränderlich eingebaut werden kann und somit verschiedene Winkelstellungen bezüglich der Kraftwirkung bereitstellen kann.According to a further aspect of the invention, the support leg has an insert on which has at least one bore. Preferably, the insert is used in the U-profile of the support leg, however, the insert can also be used in pairs in the respective side wall of the U-profile. Furthermore, this insert can be shaped as a sliding block sliding in the support leg or as a thread carrier or spacer block fill the cavity formed in the support foot more or less. Here, the insert can provide a storage for an anchor element and / or be provided with a slot or stringing of adjacent or merging holes. Preferably, the insert has at least one bore on which has the advantage that with different vehicle geometries, the same roof rack support can be used and the force components of the respective clamping force in the various geometries simply changed by simply replacing the insert with a respective different position of the hole in use and can be optimally adapted to the vehicle geometry. Furthermore, the insert may have a plurality of holes, so that when used on a vehicle, the force clamping parts of the clamping force can be changed as desired. This has the advantage that, depending on the use of the roof rack support or the roof rack mounted on the roof rack support, the force components can be adjusted with respect to the expected loads. In addition, the use of an insert with a plurality of bores in a group of roof rack supports enables the same use for different automotive roof geometries. An essentially comparable effect can also be achieved if an insert is provided which can be installed in different positions or height-adjustable and thus can provide different angular positions with respect to the force effect.

Nach einem weiteren Aspekt der Erfindung weist die Klemmkralle eine Napflagerung zur Aufnahme des Zugkraftelements auf. Die Napflagerung hat den Vorteil, dass das Zugkraftelement winkelvariabel in der Klemmkralle gehalten wird, um mit den verschiedenen Festlegpunkten in den Stützfuß verbunden zu werden. Es ist ebenso denkbar, anstelle der Napflagerung in der Klemmkralle eine Bohrung vorzusehen und das winkelvariierende Napfelement am Zugkraftelement vorzusehen.According to a further aspect of the invention, the clamping claw on a Napflagerung for receiving the traction element. The Napflagerung has the advantage that the traction element is held variable in angle in the clamping claw to be connected to the various fixing points in the support leg. It is also conceivable to provide a bore instead of the cup bearing in the clamping claw and to provide the angle-varying cup element on the traction element.

Nach einem weiteren Aspekt der Erfindung weist der Stützfuß einen lösbaren Auflageabschnitt auf welcher zum Aufstützen auf ein Automobildach vorgesehen ist. Der Auflageabschnitt hat es zum Vorteil, dass die Auflage des Stützfußes auf dem Automobildach durch den Auflageabschnitt an die Geometrie des Automobildachs bestmöglich angepasst werden kann. Weiterhin kann der Auflageabschnitt aus einem anderen Material bestehen als der Stützfuß, so dass der Stützfuß zum Beispiel aus einem stabilen und verwindungssteifen Material und der Auflageabschnitt aus einem weicheren flexiblen und das Automobildach schonenden Material bestehen kann. Weiterhin kann durch verschiedene Auflageabschnitte eine Gruppe von Dachträgerstützen unter Beibehaltung eines möglichst hohen Gleichteilanteiles auf verschiedene Automobildachgeometrien angepasst werden.According to a further aspect of the invention, the support leg has a releasable support section, which is provided for supporting on an automobile roof. The support section has the advantage that the support of the support leg on the automobile roof can be optimally adapted by the support section to the geometry of the automobile roof. Furthermore, the support portion may be made of a different material than the support leg, so that the support leg, for example, from a stable and warp-resistant material and the support portion may consist of a softer flexible and the car window friendly material. Furthermore, a group of roof rack supports can be adapted to different automobile roof geometries by maintaining a high part of the same as possible by means of different support sections.

Nach einem weiteren Aspekt der Erfindung wird eine Gruppe von Dachträgerstützen bereitgestellt, bei denen zumindest zwei Gruppenelemente in ihren Bauteilen abschnittsweise identische Geometrien aufweisen und bei denen die Verbindung der jeweiligen Klemmkralle mit dem jeweiligen Stützfuß durch ein Zugkraftelement verbindbar ist. Besonders bevorzugt ist diese Verbindung in den Abschnitten mit gleichen oder ähnlichen Geometrien, so dass vorteilhafter Weise für die Gruppe von Dachträgerstützen in der Fertigung und Montage ein möglichst hoher Anteil von zumindest Bestandteilen der einzelnen Bauteile als Gleichteile ausgeführt werden können.According to a further aspect of the invention, a group of roof rack supports is provided, in which at least two group elements in their components have sections identical geometries and in which the connection of the respective clamping claw with the respective support leg by a traction element is connectable. Particularly preferred is this compound in the sections with the same or similar geometries, so that advantageously for the group of roof rack supports in manufacturing and assembly the highest possible proportion of at least components of the individual components can be performed as common parts.

Bevorzugt wird das Zugkraftelement als ein gewindeaufweisendes Element ausgeführt, welches in den Stützfuß geschraubt werden kann. Es ist jedoch auch denkbar ein Zugkraftelement vorzusehen, welches ein Schnellspannen der Dachträgerstütze ähnlich der bekannten Schnellspannvorrichtungen an Fahrradachsen ermöglicht. Es ist weiterhin denkbar, dass die jeweilige Länge des Zugkraftelementes innerhalb der Gruppe durch seine Länge und die Länge seines gewindeaufweisenden Abschnitts so gewählt wird, dass jeweils ein Zugkraftelement nur für eine Winkel- bzw. Montageposition verwendet werden kann. Vorteilhafter Weise kann so das Risiko einer Fehlbedienung verringert werden.Preferably, the traction element is designed as a threaded element, which can be screwed into the Stützfuß. However, it is also conceivable to provide a traction element, which allows quick release of the roof rack support similar to the known quick-release devices on bicycle axles. It is also conceivable that the respective length of the traction element within the group is selected by its length and the length of its threaded portion so that in each case a traction element can be used only for an angular or mounting position. Advantageously, the risk of incorrect operation can thus be reduced.

Bevorzugt wird ein U-Profil aufweisender Stützfuß über ein Ankerelement mit dem Zugkraftelement verbunden unter möglicher Verwendung des Einsatzes. Das Ankerelement oder der Einsatz weist dabei bevorzugt eine Quergewindebohrung auf, in die das Zugkraftelement eingeschraubt werden kann. Die Verwendung eines Ankerelements in Verbindung mit dem Zugkraftelement ermöglicht vorteilhafter Weise eine gewisse Variabilität in den Festlegpositionen der Dachgepäckträgerstütze im Bezug auf z. B. etwaige Geometrieabweichungen.Preferably, a U-profile having Stützfuß is connected via an anchor element with the traction element under the possible use of the insert. The anchor element or insert preferably has a transverse threaded bore into which the tensile force element can be screwed. The use of an anchor element in conjunction with the traction element advantageously allows a certain variability in the Festlegpositionen the roof rack support with respect to z. B. any geometry deviations.

Für die einzelnen Komponenten der Dachträgerstützen werden abgesehen von den Komponenten, welche das Dach kontaktieren, bevorzugt steife und möglichst bearbeitungsfreundliche Materialen verwendet, die zusätzlich auf Witterungseinflüsse (z. B. Regen, Sonneneinstrahlung) angepasst sind. Insbesondere ist es denkbar die Einsätze aus einem anderen Material zu fertigen als die Stützfüße. Die Auflagerabschnitte können sowohl ganz aus einem Oberflächen schonenden Material bestehen oder ein solches Material nur in einer Randzone aufweisen.For the individual components of the roof rack supports, apart from the components which contact the roof, it is preferable to use rigid and, as far as possible, processing-friendly materials which are additionally adapted to weather influences (eg rain, solar radiation). In particular, it is conceivable to manufacture the inserts of a different material than the support feet. The support sections may consist entirely of a material that protects the surface or may only have such a material in one edge zone.

KURZBESCHREIBUNG DER FIGURENBRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES

1 zeigt eine schematische Darstellung des Funktionsprinzips der Erfindung in Form einer Ausführungsform; 1 shows a schematic representation of the principle of operation of the invention in the form of an embodiment;

2 zeigt eine weitere Ausführungsform, welche in einem Stützfuß einen Einsatz mit Bohrungen hat; 2 shows a further embodiment, which has an insert with holes in a support foot;

3a und 3b zeigen perspektivische (Explosions-)Ansicht(en) einer weiteren Ausführungsform, welche einen U-förmigen Stützfuß, ein Ankerelement und einen im U-förmigen Abschnitt des Stützfußes liegenden Einsatz zeigt; 3a and 3b show perspective (exploded) view (s) of another embodiment, which shows a U-shaped support leg, an anchor element and an insert lying in the U-shaped portion of the support leg;

3c zeigt eine weitere Ausführungsform eines Einsatzes; 3c shows a further embodiment of an insert;

4a und 4b zeigen Gruppenelemente von Dachträgerstützen, welche abschnittsweise identische Geometrien aufweisen. 4a and 4b show group elements of roof rack supports, which have sections identical geometries.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNGDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Unter Bezugnahme auf 1 wird im Folgenden eine Beschreibung einer Ausführungsform der Erfindung gegeben. Eine Dachträgerstütze 1 ist mit einem Dachträger 40 an einem oberen Ende eines Stützfußes 30 verbunden. Der Stützfuß 30 weist an seinem unteren Ende einen Auflageabschnitt 20 auf der zwischen dem Stützfuß 30 und einer Außenfläche eines Automobildachs 50 angeordnet ist. Im Stützfuß 30 sind Festlegpositionen bzw. Bohrungen 31a–31c übereinander angeordnet. Weiterhin weist der Stützfuß 30 an einem oberen Ende eine Anlagefläche 33 auf.With reference to 1 In the following, a description will be given of an embodiment of the invention. A roof rack support 1 is with a roof rack 40 at an upper end of a support foot 30 connected. The support foot 30 has at its lower end a support portion 20 on the between the support foot 30 and an outer surface of an automobile roof 50 is arranged. In the support foot 30 are fixing positions or holes 31a - 31c arranged one above the other. Furthermore, the support foot 30 at an upper end of a contact surface 33 on.

Die Dachträgerstütze 1 umfasst weiterhin eine Klemmkralle 10. Die Klemmkralle 10 liegt mit einem oberen Kontaktabschnitt 13 an der Anlagefläche 33 des Stützfußes 30 flächig an. Darüber hinaus kann es zu bevorzugen sein, eine kugelförmige Ausprägung (nicht gezeigt) im oberen Kontaktabschnitt 13 vorzusehen, welche einen Toleranzausgleich zwischen der Klemmkralle 10 und dem Stützfuß 30 ermöglicht. Weiterhin hintergreift die Klemmkralle 10 einen Vorsprung der Dachaußenfläche 50 mit einem unteren Hintergreifungsabschnitt 14. Weiterhin weist die Klemmkralle 10 eine schwenkbare Napflagerung 12 auf. Durch die Napflagerung kann ein Zugkraftelement (nicht gezeigt) entlang von Wirklinien 11a–11c in die Dachträgerstütze eingebracht werden, so dass das Zugkraftelement in einer der Festlegpositionen 31a–31c befestigt wird und so die Klemmkralle 10 and den Stützfuß 30 heranzieht. Dies hat die Aufbringung einer Klemmkraft F_K zur Folge, die entlang der Verbindung zwischen den Berührungspunkten von Auflagerabschnitt 20 zur Dachaußenfläche 50 beziehungsweise unterer Hintergreifungsabschnitt 14 mit Dachaußenfläche 50 erstreckt. Die Wirkungslinie der Klemmkraft F_K erstreckt sich auf einer Linie zwischen zwei Kontaktpunkten 51 und 52.The roof rack support 1 further includes a clamping claw 10 , The clamping claw 10 lies with an upper contact section 13 at the contact surface 33 of the support foot 30 flat on. Moreover, it may be preferable to have a spherical shape (not shown) in the upper contact portion 13 provide, which a tolerance compensation between the clamping claw 10 and the support foot 30 allows. Furthermore, the clamping claw engages behind 10 a projection of the roof outer surface 50 with a lower Hintergreifungsabschnitt 14 , Furthermore, the clamping claw 10 a pivotable cup storage 12 on. By the Napflagerung a traction element (not shown) along lines of action 11a - 11c be introduced into the roof rack support so that the traction element in one of Festlegpositionen 31a - 31c is attached and so the clamping claw 10 and the support foot 30 attracts. This results in the application of a clamping force F _K along the connection between the points of contact of the support section 20 to the roof outer surface 50 or lower Hintergreifungsabschnitt 14 with roof outside surface 50 extends. The line of action of the clamping force F _K extends on a line between two contact points 51 and 52 ,

Die Klemmkraft F_K kann wie in 1 dargestellt in ihre Kraftanteile F_KX und F_KY zerlegt werden. Je nach dem mit welcher Festlegposition 31a–31c das Zugkraftelement verbunden wird, verändern sich die Kraftanteile F_KX und F_KY der Klemmkraft F_K. Zur Anpassung der Erfindung auf verschiedene Dachgeometrien genügt es den unteren Hintergreifungsabschnitt 14 der Klemmkralle 10 und den Auflageabschnitt 20 entsprechend der Geometrie der Dachaußenfläche 50 des jeweiligen Autodaches anzupassen und das Zugkraftelement, welches in der Napflagerung 12 der Klemmkralle 10 gelagert ist, mit dem Stützfuß 30 in einer der Festlegpositionen 31a–31c zu verbinden, so dass die Kraftanteile F_KY beziehungsweise F_KX der Klemmkraft F_K für die jeweilige Dachgeometrie optimal sind.The clamping force F _K can as in 1 represented in their force components F _KX and F _{KY be} decomposed. Depending on which with which Festlegposition 31a - 31c the tensile force element is connected, the force components F _KX and F _{KY of} the clamping force F _{K change} . To adapt the invention to different roof geometries, it is sufficient for the lower Hintergreifungsabschnitt 14 the clamping claw 10 and the overlay section 20 according to the geometry of the roof outer surface 50 adapt the respective car roof and the traction element, which in the Napflagerung 12 the clamping claw 10 is stored with the support leg 30 in one of the fixing positions 31a - 31c connect, so that the force components F _KY or F _KX the clamping force F _K for the respective roof geometry are optimal.

Zur Bereitstellung der Wechselwirkung zwischen Stützfuß 30 und Klemmkralle 10 über das Zugkraftelement kann besonders bevorzugt ein nicht dargestellter Quergewindebolzen bzw. ein Ankerelement in einer der Festlegpositionen 31a–31c angeordnet werden. Quergewindebolzen sind dem Fachmann z. B. aus dem Möbelbau bekannt und ermöglichen eine besonders einfache Verspannung bei geringem Verformungsrisiko. Zum Zwecke einer optimierten Kraftverteilung und -einbringung ist es möglich die Festlegpositionen 31a–31c so vorzusehen, dass der Quergewindebolzen nicht nur an seinen Enden gestützt wird, sondern über im Wesentlichen seine gesamte Länge aufliegen kann.To provide the interaction between support foot 30 and clamping claw 10 An unillustrated cross-threaded bolt or an anchor element in one of the Festlegpositionen can particularly preferably via the traction element 31a - 31c to be ordered. Cross thread bolts are the expert z. B. known from the furniture industry and allow a particularly simple tension with low risk of deformation. For the purpose of optimized force distribution and insertion, it is possible the Festlegpositionen 31a - 31c to provide so that the cross-threaded bolt is supported not only at its ends, but can rest over substantially its entire length.

2 zeigt eine weitere Ausführungsform der Erfindung in Form einer Dachträgerstütze 1a bei der in einen Stützfuß 34 ein Einsatz 35 eingebracht ist. Der Kürze willen werden in der folgenden Beschreibung nur die Teile mit Bezugszeichen erwähnt, die unterschiedlich zu oben gegebener Beschreibung sind. Der Einsatz 35 weist die notwendigen Festlegpositionen bzw. Bohrungen 31a' bis 31c' auf. Das Zugkraftelement kann entlang von verschiedenen Wirklinien 11a'–11c' eingesetzt werden und verbindet so die Klemmkralle 10 vermittels der Napflagerung 12 mit dem Stützfuß 34 bzw. Einsatz 35 über ein Ankerelement 70 (nachfolgend beschrieben). Damit kann zum einen die Fertigung der Dachträgerstütze 1a erleichtert werden, da Stützfuß 34 und Einsatz 35 getrennt gefertigt werden können. Zum anderen kann der Einsatz 35 derart gestaltet werden, dass ein gleitfähiger Kulissenstein eingesetzt wird, welcher abhängig von einer gewünschten Zusammensetzung der Kraftanteile F_KX und F_KY der Klemmkraft F_K auf eine bestimmte Position gebracht werden kann. Weiterhin ist anstelle der verschiedenen Bohrungen ein Langloch oder eine Reihe von Bohrungen, welche aneinander grenzen bzw. in einander übergehen denkbar. Für die Funktion der Dachträgerstütze ist es unbeachtlich ob das Zugkraftelement direkt in den Stützfuß bzw. den Einsatz geschraubt wird, oder durch ein zusätzliches Bauteil z. B. eine Mutter in der gewünschten Bohrung bzw. Festlegpositionen festgelegt wird. 2 shows a further embodiment of the invention in the form of a roof rack support 1a when in a support leg 34 an insert 35 is introduced. For the sake of brevity, in the following description only those parts will be mentioned with reference numerals different from those given above. The use 35 indicates the necessary fixing positions or holes 31a ' to 31c ' on. The traction element can along different lines of action 11a ' - 11c ' be used and thus connects the clamping claw 10 by means of the Napflagerung 12 with the support foot 34 or use 35 via an anchor element 70 (described below). This can on the one hand the manufacture of the roof rack support 1a be relieved as support foot 34 and use 35 can be made separately. Second, the use 35 be designed so that a sliding sliding block is used, which can be brought depending on a desired composition of the force components F _KX and F _{KY of} the clamping force F _K to a specific position. Furthermore, instead of the various holes a slot or a series of holes, which adjoin each other or merge into each other conceivable. For the function of the roof rack support, it is irrelevant whether the traction element is screwed directly into the support leg or the insert, or by an additional component z. B. a nut is set in the desired bore or Festlegpositionen.

3a und 3b zeigen eine weitere Ausführungsform (die Darstellung zeigt keine Klemmkralle zur Verdeutlichung der darunter befindlichen Struktur) der Erfindung bei der ein Stützfuß 80 insbesondere in einem unteren Abschnitt einen U-förmigen Querschnitt bzw. ein U-Profil hat. Dieser wird im Wesentlichen gebildet aus zwei Seitenwänden 81 und 82 und eine diese verbindende Mittelwand 86. Die U-Profilwände 81, 82 und 86 sind an ihren unteren Enden abgewinkelt, sodass Stützflächen 83, 84 und 85 entstehen. Diese Stützflächen 83, 84 und 85 dienen zur Kopplung des Stützfußes 80 an den Auflageabschnitt 20. Dabei können die Auflagerflächen 83, 84 und 85 entweder wie – dargestellt – formschlüssig mit dem Auflagerabschnitt 20 verbunden sein und/oder durch geeignete Verbindungselemente (Schrauben, Stifte, Clipse, etc.). In das U-Profil kann ein Einsatz 36 eingesetzt werden, sodass er bevorzugt flächig sowohl an der Oberseite der Stützfläche 85 als auch an der Mittelwand 86 anliegt. Der Einsatz 36 hat an seinem oberen Ende eine kreissegmentförmige Nut 37. Diese dient dazu ein Ankerelement 70 aufzunehmen. Weiterhin weist der Einsatz 36 eine Ausnehmung 38 auf, welche bevorzugt in der Mitte des Einsatzes ausgeformt ist. Wenn der Einsatz 36 in das U-Profil eingesetzt ist, fluchten bevorzugter Weise die Ausnehmung 38 und ein Langloch 87 in der Mittelwand 86 des Stützfußes 80. Zudem ist der Einsatz 36 mit seiner Nut 37 so dimensioniert, dass das Ankerelement in einer der Festlegpositionen 31a–31c in den Stützfuß 80 und den Einsatz 36 eingebracht werden kann und zwischen den drei Elementen (Stützfuß 80, Einsatz 36 und Ankerelement 70) jeweils Kontakt besteht, vorzugsweise Flächen- oder Linienkontakt. 3a and 3b show a further embodiment (the illustration shows no clamping claw to illustrate the underlying structure) of the invention in which a support foot 80 in particular in a lower portion has a U-shaped cross-section or a U-profile. This is essentially formed by two side walls 81 and 82 and a middle wall connecting them 86 , The U-profile walls 81 . 82 and 86 are angled at their lower ends, so support surfaces 83 . 84 and 85 arise. These support surfaces 83 . 84 and 85 serve to couple the support leg 80 to the support section 20 , This can be the bearing surfaces 83 . 84 and 85 either as shown - form-fitting with the support section 20 be connected and / or by suitable fasteners (screws, pins, clips, etc.). In the U-profile can be an insert 36 be used so that it is preferably flat both at the top of the support surface 85 as well as on the middle wall 86 is applied. The use 36 has at its upper end a circular segment-shaped groove 37 , This serves an anchor element 70 take. Furthermore, the use indicates 36 a recess 38 which is preferably formed in the center of the insert. When the use 36 is inserted into the U-profile, preferably aligned the recess 38 and a slot 87 in the middle wall 86 of the support foot 80 , In addition, the use 36 with his groove 37 dimensioned so that the anchor element in one of the Festlegpositionen 31a - 31c in the support foot 80 and the use 36 can be inserted and between the three elements (support foot 80 , Commitment 36 and anchor element 70 ) is in contact, preferably area or line contact.

Das Ankerelement 70 ist im Wesentlichen ein zylindrisches Element, welches in die Festlegpositionen 31a–31c eingelegt werden kann und an beiden Enden die U-Profilwände 81 und 82 kontaktiert. In der Mitte des Ankerelements 70 ist eine Gewindequerbohrung 71 angeordnet, in welche das Zugkraftelement eingeschraubt werden kann. Hierzu wird der Einsatz 36 in den Stützfuß 80 eingelegt und das Ankerelement in den Stützfuß 80 und den Einsatz 36 eingelegt, so dass die Gewindequerbohrung 71 des Ankerelements 70 mit dem Langloch 87 des Stützfußes 80 und der Ausnehmung 38 fluchtet. Dann kann das Zugkraftelement durch die Napflagerung 12 der Klemmkralle 10, das Langloch 87 des Stützfußes 80 und die Ausnehmung 38 des Einsatzes 36 in die Gewindequerbohrung 71 des Ankerelements 70 geschraubt werden. Die Aussparung 38 im Einsatz 36 ist notwendig, damit dass das Zugkraftelement nach unten gerichtet in das Ankerelement 70 eingeschraubt werden kann. Alternativ kann am Einsatz 36 auch die der Mittelwand 86 des Stützfußes 80 zugewandte Wandung der Nut 37 durchgehend niedriger gestaltet werden, so dass das Zugkraftelement beim Einschrauben in das Ankerelement 70 durch sie nicht gehindert wird. Auf Grund der jeweiligen zylindrischen Ausgestaltung sowohl des Ankerelements 70, der Festlegpositionen 31a–31c und der Nut 70, ist es möglich nur ein Ankerelement 70 und einen Stützfuß 80 für alle Festlegpositionen 31a–31c (und bei entsprechender Auslegung auch das Zugkraftelement) zu verwenden. Durch einen Einsatz, welcher anstelle der Nut 37 übereinander angeordnete Bohrungen entsprechend der jeweiligen Festlegpositionen aufweist, kann auch dieser Einsatz für alle Festlegpositionen verwendet werden. Die oberste Festlegposition kann auch bei diesem Einsatz als Nut ausgeführt sein, jedoch ist durch z. B. ein weiteres Langloch, welches alle Bohrungen und die ggf. oberste Nut schneidet, an Stelle der Ausnehmung 38 dafür zu sorgen, dass das Zugkraftelement in allen Festlegpositionen 31a–31c unter den jeweiligen Winkeln eingeschraubt werden kann.The anchor element 70 is essentially a cylindrical element which is in the Festlegpositionen 31a - 31c can be inserted and at both ends of the U-profile walls 81 and 82 contacted. In the middle of the anchor element 70 is a threaded cross bore 71 arranged, in which the traction element can be screwed. This is the use 36 in the support foot 80 inserted and the anchor element in the support foot 80 and the use 36 inserted so that the threaded cross bore 71 of the anchor element 70 with the slot 87 of the support foot 80 and the recess 38 flees. Then the traction element through the Napflagerung 12 the clamping claw 10 , the slot 87 of the support foot 80 and the recess 38 of the insert 36 in the threaded cross bore 71 of the anchor element 70 be screwed. The recess 38 in use 36 is necessary so that the traction element directed downwards into the anchor element 70 can be screwed. Alternatively you can use 36 also the middle wall 86 of the support foot 80 facing wall of the groove 37 be designed continuously lower, so that the tensile force element when screwing into the anchor element 70 not hindered by them. Due to the respective cylindrical configuration of both the anchor element 70 , the fixing positions 31a - 31c and the groove 70 , it is possible only one anchor element 70 and a support leg 80 for all fixing positions 31a - 31c (and with appropriate design and the traction element) to use. Through an insert, which instead of the groove 37 Having superimposed holes corresponding to the respective Festlegpositionen, this insert can be used for all Festlegpositionen. The uppermost Festlegposition can also be designed as a groove in this application, but by z. B. another slot which cuts all holes and possibly the uppermost groove, instead of the recess 38 to ensure that the traction element in all Festlegpositionen 31a - 31c can be screwed in at the respective angles.

Durch die in 3a und 3b dargestellte Ausführungsform ist es möglich, dass die auf den Dachträger 40 aufgebrachte Last über die U-Profilwände 81 und 82 auf den Auflageabschnitt 20 übertragen und damit das Automobildach übertragen werden kann, ohne dass die Profilwände 81 und 82 zusätzlich die durch das Zugkraftelement aufgebrachten Klemmkräfte übertragen werden, da diese über vom Ankerelement 70 zuerst auf den Einsatz 36, dann auf die Stützfläche 85 und schließlich auf den Auflageabschnitt 20 und damit das Automobildach übertragen werden. Ebenso kann es vorteilhaft sein, dass der Auflageabschnitt in einem Bereich unterhalb der Stützfläche 85 so ausgespart ist, dass die Stützfläche 85 den Auflageabschnitt nicht berührt. Vorteilhafter Weise würde so sowohl die auf den Dachträger 40 aufgebrachte Last, sowie die durch das Zugkraftelement aufgebrachten Kräfte alleine über die Stützflächen 83 und 84 in den Auflageabschnitt eingeleitet werden. Weiterhin kann es kann vorteilhaft sein, den Einsatz 36 gegen ein Herausgleiten aus dem U-Profil zu sichern, z. B. durch ein geeignetes Abkanten der Stützfläche 85 nach oben. Vorteilhafter Weise sind die Bohrungen der Festlegpositionen 31a–31c so in die Seitenwände des U-Profils eingebracht, dass das Ankerelement 70 im befestigten Zustand der Dachträgerstütze über eine möglichst große Länge Linienkontakt mit der Mittelwand 86 hat.By the in 3a and 3b illustrated embodiment, it is possible that the on the roof rack 40 applied load over the U-profile walls 81 and 82 on the support section 20 transferred and thus the car roof can be transferred without the profile walls 81 and 82 in addition, the clamping forces applied by the traction element are transmitted, as these are above the anchor element 70 first on the insert 36 , then on the support surface 85 and finally on the overlay section 20 and thus the car roof can be transferred. It may also be advantageous that the support section in an area below the support surface 85 so recessed that the support surface 85 does not touch the overlay section. Advantageously, so would both the roof rack 40 applied load, as well as the forces applied by the traction element forces alone on the support surfaces 83 and 84 be initiated in the edition section. Furthermore, it may be advantageous to use 36 to secure against sliding out of the U-profile, z. B. by a suitable folding of the support surface 85 up. Advantageously, the holes are the Festlegpositionen 31a - 31c so inserted into the side walls of the U-profile that the anchor element 70 in the fastened state of the roof rack support over as long as possible line contact with the center wall 86 Has.

3c zeigt eine andere Ausführungsform eines Einsatzes 36'. Hier wird anstelle einer Kombination von durch Bohrungen in den Seitenwänden des Stützfußes und entsprechenden Einsätzen wie oben beschrieben, der Einsatz 36' derart gestaltet, dass die jeweiligen Festlegposition 31a bis 31c durch unter einem entsprechenden Winkel der dem Winkel der Wirklinien 11a bis 11c entspricht, ausgeführte Gewindebohrungen im Einsatz 36' erreicht wird. Dies hat den Vorteil, dass die Seitenwände des U-Profils des Stützfußes nicht durch Bohrungen geschwächt werden. Weiterhin kann innerhalb der Gruppe von Dachträgerstützen jeweils ein Einsatz mit nur einer entsprechenden Gewindebohrung für eine bestimmte Dachgeometrie und damit Wirklinie zum Einsatz kommen. Somit wäre das betreffende Gruppenelement für nur eine Dachgeometrie geeignet. Auch kann der Einsatz nicht wie in 3c als Block gezeigt ausgeführt werden, sondern als U-förmiges Element, was vorteilhaftere Weise eine Gewichtsverringerung zur Folge hat. Ebenso ist es möglich den Einsatz höhenveränderlich im U-Profil des Stützfußes zu halten. Hierzu könnte zum Beispiel der Einsatz durch entsprechende Strukturen wie z. B. Nasen an Einsatz oder Stützfuß im Stützfuß geklemmt werden. Auch kann der Stützfuß stufenförmig ausgeführt sein, so dass ein Einsatz auf verschiedene Höhen vermittels der Stufen gebracht werden kann um in der jeweilig gewünschten Festlegposition mit dem Zugkraftelement, unter gegebenen Falls Zwischenschaltung eines Ankerelements, in Eingriff zu gelangen. 3c shows another embodiment of an insert 36 ' , Here, instead of a combination of through holes in the side walls of the support leg and corresponding inserts as described above, the use 36 ' designed such that the respective Festlegposition 31a to 31c through at a corresponding angle of the angle of the action lines 11a to 11c corresponds to executed threaded holes in use 36 ' is reached. This has the advantage that the side walls of the U-section of the support leg are not weakened by drilling. Furthermore, within the group of roof rack supports in each case an insert with only one corresponding threaded hole for a specific roof geometry and thus effective line of action can be used. Thus, the group element in question would be suitable for only one roof geometry. Also, the use can not be like in 3c be shown as a block, but as a U-shaped element, which more advantageously has a weight reduction result. It is also possible to keep the insert variable in height in the U-profile of the support leg. For this purpose, for example, the use of appropriate structures such. B. noses are clamped to use or support foot in the support foot. Also, the support leg can be designed step-shaped, so that an insert can be brought to different heights by means of the steps to engage in the respective desired Festlegposition with the traction element, under given case interposition of an anchor element, into engagement.

4a und 4b zeigen zwei Gruppenelemente einer Gruppe von Dachträgerstützen 1b und 1c gemäß der Erfindung. Der Kürze willen werden auch in der folgenden Beschreibung nur die Teile mit Bezugszeichen erwähnt, die unterschiedlich zu oben gegebener Beschreibung sind. In der Figur wir die Anpassung der beiden Dachträgerstützen 1b und 1c auf verschiedene Geometrien von Dachaußenflächen 50a und 50b unter Verwendung von einem möglichst hohen Anteil von zumindest Teilen mit Abschnitten identischer Geometrie – besonders bevorzugt Gleichteile – dargestellt. Eine Verbindung der Klemmkrallen 10a bzw. 10b mit Einsätzen 35a bzw. 35b welche in den oben beschriebenen Stützfuß 34 eingesetzt sind, wird über ein Zugkraftelement entlang der Wirklinien 11a'' bzw. 11c'' hergestellt. Weiterhin sind die Auflagerabschnitte 20a und 20b auf die jeweilige Geometrie der Dachaußenfläche 50a bzw. 50b angepasst. Somit kann nur durch die Anpassung der Klemmkralle 10a bzw. 10b und der Auflagerabschnitte 20a bzw. 20b sowie der Verwendung jeweiliger Einsätze 35a bzw. 35b die Dachträgerstütze 1b bzw. 1c hinsichtlich der Kraftanteile F_KX und F_KY der Klemmkraft F_K optimal an die verschiedenen Geometrie der Dachaußenfläche 50a bzw. 50b angepasst werden. Besonders vorteilhaft ist es, dass für die Fertigung der Gruppenelemente, die ab einer Trennlinie Y aufwärts in 3 dargestellten Teile identische Geometrien – bis auf die Einsätze 35a bzw. 35b – aufweisen. Es müssen lediglich die unteren Abschnitte der Klemmkrallen 10a bzw. 10b, die Einsätze 35a bzw. 35b und die Auflagerabschnitte 20a bzw. 20b an die verschiedenen Geometrien der Dachaußenfläche 50a bzw. 50b angepasst werden. Wahlweise kann auch auf die Einsätze 35a bzw. 35b verzichtet werden und die entsprechenden Festlegpositionen bzw. Bohrungen direkt in die Stützfüße 34 an den entsprechenden Stellen ausgeführt werden, sodass für die jeweilige Geometrie der Dachaußenfläche die Kraftanteile F_KX und F_KY der Klemmkraft F_K optimal sind. Weiterhin wird dadurch erreicht, dass die Verbindung der Klemmkrallen mit den Stützfüßen bzw. Einsätzen stets in einem Bereich mit höchstmöglicher geometrischer Identität erfolgt. 4a and 4b show two group elements of a group of roof rack supports 1b and 1c according to the invention. For the sake of brevity, in the following description only those parts will be mentioned with reference numerals that are different from the description given above. In the figure we see the adaptation of the two roof rack supports 1b and 1c on different geometries of roof outer surfaces 50a and 50b using as high a proportion as possible of at least parts with sections of identical geometry, particularly preferably identical parts. A connection of the clamping claws 10a respectively. 10b with inserts 35a respectively. 35b which in the above-described support foot 34 are used is via a traction element along the lines of action 11a '' respectively. 11c '' produced. Furthermore, the Auflagerabschnitte 20a and 20b on the respective geometry of the roof outer surface 50a respectively. 50b customized. Thus, only by the adaptation of the clamping claw 10a respectively. 10b and the bearing sections 20a respectively. 20b as well as the use of respective inserts 35a respectively. 35b the roof rack support 1b respectively. 1c with regard to the force components F _KX and F _{KY of} the clamping force F _K optimally to the different geometry of the roof outer surface 50a respectively. 50b be adjusted. It is particularly advantageous that for the production of the group elements, starting from a dividing line Y upwards in 3 Parts shown identical geometries - except for the inserts 35a respectively. 35b - exhibit. It only need the lower sections of the clamping claws 10a respectively. 10b , the inserts 35a respectively. 35b and the bearing sections 20a respectively. 20b to the different geometries of the roof outer surface 50a respectively. 50b be adjusted. Optionally, also on the inserts 35a respectively. 35b be omitted and the corresponding Festlegpositionen or holes directly into the support feet 34 be carried out at the corresponding positions, so that the force components F _KX and _KY F of the clamping force F _K are optimal for the specific geometry of the roof outer surface. Furthermore, it is achieved that the connection of the clamping claws with the support feet or inserts always takes place in an area with the highest possible geometric identity.

Mit den oben beschriebenen Ausführungsformen der Erfindung ist es möglich Kraftanteile einer Klemmkraft einer Dachträgerstütze optimal auf die jeweilige Geometrie der Automobildachaußenfläche an zu passen bzw. auf den benötigten Einsatzzweck des Dachgepäckträgers und die erwarteten Belastungen ab zu stimmen. Alle Vorteile der Ausführungsformen müssen nicht immer vollständig in der jeweiligen Ausführungsform enthalten sein, weiterhin können die Vorteile verschiedener Ausführungsformen ganz oder teilweise wo technisch möglich miteinander kombiniert werden. Beispielhaft sei anzumerken, dass Ankerelement und Einsatz integral ausgeführt sein könnten. Etwaige Richtungs- oder Orientationsangaben sind im Bezug auf solche eines mit der Erfindung ausgerüsteten Automobils in einem gewöhnlichen Verwendungszustand zu verstehen.With the embodiments of the invention described above, it is possible to optimally fit force components of a clamping force of a roof rack support on the respective geometry of the automobile roof outer surface or to vote on the required application of the roof rack and the expected loads. All the advantages of the embodiments need not always be fully contained in the respective embodiment, furthermore, the advantages of various embodiments can be wholly or partially combined with each other where technically possible. By way of example, it should be noted that anchor element and insert could be made integral. Any directional or orientation indications are to be understood in relation to those of an automobile equipped with the invention in an ordinary condition of use.

Claims

Roof rack support for automobiles with a support leg, a clamping claw and a tensile force element connecting them, wherein the traction element is variable in angle with respect to at least one of support leg and clamping claw with support leg and clamping claw connectable.

Roof carrier support according to claim 1, wherein the support foot has at least one slot-like and / or two opening (s).

Roof rack support according to claim 1 or 2, wherein the support leg has an insert which has at least one slot-like and / or two bore (s).

The roof rack support of claim 3, wherein the support leg is provided with one of a plurality of inserts, the inserts each having at least one bore at a respective different location

Roof rack support according to claim 3, wherein the support leg has an insert which can be arranged in different orientations and / or heights to provide at least one bore at a respectively different location.

Roof carrier support according to one of the preceding claims, wherein the support leg is connected to the traction element via an anchor element.

Roof carrier support according to one of the preceding claims, wherein the clamping claw has a Napflagerung for receiving the traction element.

Roof carrier support according to one of the preceding claims, wherein the support leg has a support portion for supporting on an automobile roof.

Group of roof rack supports in which at least two group elements in their components have sections identical geometries and in the group elements in each case a clamping claw with a support leg by a traction element is connected in the sections with identical geometry, wherein the traction vectors of group element to group element different Have directions.

Group according to claim 9, in which the roof rack supports are each provided with a support leg, a clamping claw and a tensile element connecting them, the traction element being angularly variable with respect to at least one of support leg and clamping claw with support foot and clamping claw is connectable via an anchor element, angle variability which exists between the at least two group elements or is provided for each group element.

A group according to claim 10, wherein the roof rack supports have one or more features according to any one of claims 1 to 7.