DE102010061441A1

DE102010061441A1 - Motor car i.e. passenger car, has mold part connected with side of cylinder head which faces strut domes and provided with gliding bevel for sliding down dome with relative movement of dome and cylinder head during front crash of car

Info

Publication number: DE102010061441A1
Application number: DE102010061441A
Authority: DE
Inventors: Jan Hogenmüller; Karl-Heinz Kartenberg; Tobias Bäumler; Joerg Becker; Marc-Oliver Kerth
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2010-12-21
Filing date: 2010-12-21
Publication date: 2012-06-21

Abstract

The car has an internal combustion engine (1) arranged in a front engine compartment, and strut domes (6) arranged on two sides of the engine. The engine includes a cylinder head (3) that is provided with fuel injectors (4) and fuel lines (5), where the cylinder head faces the strut domes. A mold part (7) made of plastic is connected with a side of the cylinder head facing the strut domes. The mold part is provided with a gliding bevel (8) for sliding down the dome with a relative movement of the dome and the cylinder head during a front crash of the car. The fuel lines are selected from a high pressure inlet line and/or discharge line.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem vorderen Motorraum, einem in diesem angeordneten, längs eingebauten Verbrennungsmotor und beidseitig des Verbrennungsmotors angeordneten Federbeindomen, wobei der Verbrennungsmotor auf seiner dem jeweiligen Federbeindom zugewandten Seite einen Zylinderkopf mit Kraftstoffinjektoren und Kraftstoffleitungen für diese aufweist.The invention relates to a motor vehicle with a front engine compartment, arranged in this, longitudinally installed internal combustion engine and disposed on both sides of the internal combustion engine Federbeindomen, the internal combustion engine on its side facing the respective strut tower side a cylinder head with fuel injectors and fuel lines for this.

Bei Kraftfahrzeugen mit im vorderen Motorraum angeordneten Verbrennungsmotoren besteht bei einem Frontalcrash die Gefahr, dass in Folge einer Relativverschiebung der Federbeindome bezüglich des Verbrennungsmotors die Kraftstoffleitungen beschädigt werden, insbesondere abreißen, womit die Gefahr eines Austritts von Kraftstoff bestehen kann. Abgesehen von einer Gefahr der Beschädigung der Kraftstoffleitungen, bei denen es sich insbesondere um Hochdruckzulaufleitungen und Leckageleitungen handelt, besteht die Gefahr, dass die Kraftstoffinjektoren auch einer erhöhten Belastung ausgesetzt sind, entweder aufgrund der Einwirkung des Federbeindomens auf die Kraftstoffleitungen oder sogar aufgrund unmittelbarer Einwirkung auf die Kraftstoffinjektoren.In motor vehicles with combustion engines arranged in the front engine compartment, in the event of a frontal crash there is a risk that the fuel lines will be damaged as a result of a relative displacement of the spring struts with respect to the internal combustion engine, in particular tear off, with which the danger of leakage of fuel may exist. Apart from a risk of damage to the fuel lines, which are in particular high-pressure inlet lines and leakage lines, there is a risk that the fuel injectors are also exposed to increased stress, either due to the influence of the spring legdom on the fuel lines or even due to direct action on the fuel injectors.

Vorstehende Problematik ist insbesondere bei einem Versuchsaufbau mit einem 40% Offset-Crash, auch ODB-Crash, zu verzeichnen. Bei diesem Crash prallt das Testfahrzeug mit 64 km/h und 40% (Breite des Gesamtfahrzeugs) als Aufprallfläche gegen eine feststehende deformierbare Barriere. Hierbei verschiebt sich der Federbeindom, der auf der Seite des Kraftfahrzeugs angeordnet ist, die nicht mit der Barriere zusammenwirkt, sehr stark bezüglich des Verbrennungsmotors. Der Verbrennungsmotor wird, aufgrund der einwirkenden Crashkräfte, relativ nach hinten außen bezüglich dieses Federbeindomens bewegt, an eine Stelle zum Federbein, an der der Verbrennungsmotor die Kraftstoffinjektoren und Kraftstoffleitungen für diese aufweist.The above problem is particularly noticeable in a test setup with a 40% offset crash, also known as ODB crash. In this crash, the test vehicle collides with 64 km / h and 40% (width of the entire vehicle) as an impact surface against a fixed deformable barrier. Here, the strut tower, which is arranged on the side of the motor vehicle which does not interact with the barrier, shifts very strongly with respect to the internal combustion engine. The internal combustion engine, due to the applied crash forces, moves relatively outboard relative to this strut tower, to a location to the strut where the engine has the fuel injectors and fuel lines therefor.

Aus der DE 37 14 687 C1 ist es bekannt, eine Schutzkappe aus faserverstärktem Kunststoff auf ein Bauteil eines Verbrennungsmotors im Nahbereich von Kraftstoffeinspritzleitungen aufzusetzen. Die Schutzkappe soll die Leitungen vor Beschädigungen beim Crash schützen.From the DE 37 14 687 C1 It is known to put a protective cap made of fiber-reinforced plastic on a component of an internal combustion engine in the vicinity of fuel injection lines. The protective cap should protect the cables from damage during the crash.

In der DE 10 2004 061 505 A1 ist ein Schutzbügel am Zylinderkopf eines Verbrennungsmotors im Bereich dessen Saugrohres beschrieben. Der Schutzbügel stützt sich am Zylinderkopf ab, wodurch eine Bruchstelle am Saugrohr nach vorne verlagert wird, so dass etwaige Bruchstücke des sich im Crashfall deformierenden Saugrohrs weit entfernt von einer Kraftstoffverteilerleiste des Verbrennungsmotors entstehen und damit die Gefahr einer Beschädigung der Kraftstoffverteilerleiste durch Bruchstücke des Saugrohres wirksam verringert ist.In the DE 10 2004 061 505 A1 is a protective bracket on the cylinder head of an internal combustion engine in the region of the suction pipe described. The protective bracket is supported on the cylinder head, whereby a break point on the intake manifold is displaced forward, so that any fragments of the deformed in a crash intake manifold far away from a fuel rail of the engine and thus effectively reduces the risk of damage to the fuel rail by fragments of the intake manifold is.

In der DE 10 2005 033 335 A1 ist eine Schutzkappe an Ecken oder Kanten eines Verbrennungsmotors beschrieben. Die Schutzkappe dient dem Schutz von im crashbedingten Verlagerungsbereich des Verbrennungsmotors liegenden Leitungen.In the DE 10 2005 033 335 A1 a protective cap is described at corners or edges of an internal combustion engine. The protective cap serves to protect lines lying in the crash-related displacement region of the internal combustion engine.

Aus der EP 1 304 473 A1 ist bei einem Verbrennungsmotor ein Schutzelement zwischen Kraftstoffzufuhr und Abgaskrümmer bekannt.From the EP 1 304 473 A1 In the case of an internal combustion engine, a protective element between the fuel supply and the exhaust manifold is known.

In der DE 44 24 165 A1 ist ein Kraftfahrzeug beschrieben, bei dem Ansaugrohre des Verbrennungsmotors mit Verstärkungsrippen versehen sind. Diese weisen von der Fahrgastzelle weg und verlaufen mit ihrer jeweiligen Unterkante in geringem Abstand zu einer Zylinderkopfabdeckung des Verbrennungsmotors. Im. Falle eines Aufprallunfalls setzen sich diese Unterkanten auf die Zylinderkopfabdeckung auf und verhindern dadurch ein übermäßiges Abbiegen der Ansaugrohre.In the DE 44 24 165 A1 a motor vehicle is described in which intake pipes of the internal combustion engine are provided with reinforcing ribs. These point away from the passenger compartment and extend with their respective lower edge at a short distance to a cylinder head cover of the internal combustion engine. In the event of a collision accident, these lower edges set on the cylinder head cover and thereby prevent excessive bending of the intake pipes.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug der eingangs genannten Art so weiterzubilden, dass bei einem Frontalcrash eine Beschädigung der Kraftstoffleitungen verhindert wird.Object of the present invention is to develop a motor vehicle of the type mentioned so that damage to the fuel lines is prevented in a frontal crash.

Gelöst wird die Aufgabe bei einem Kraftfahrzeug der eingangs genannten Art dadurch, dass mit dem jeweiligen Zylinderkopf auf dessen dem Federbeindom zugewandten Seite ein Formteil aus Kunststoff verbunden ist, das mit einer Abgleitschräge zum Abweisen des Federbeindoms, bei einer Relativbewegung von Federbeindom und zugewandtem Zylinderkopf in Folge eines Frontalcrashs des Kraftfahrzeugs, versehen ist.The object is achieved in a motor vehicle of the type mentioned in that is connected to the respective cylinder head on the side facing the strut tower a molded plastic part, with a Abgleitschräge for deflecting the Federbeindoms, with a relative movement of spring strut and facing cylinder head in a row a frontal crash of the motor vehicle, is provided.

Aufgrund der erfindungsgemäßen Gestaltung des Kraftfahrzeuges, bei dem der jeweilige Zylinderkopf mit dem Formteil versehen ist, das die Abgleitschräge aufweist, wird bei einem Frontalcrash ein Verhaken, somit eine Blockbildung bei der Relativbewegung von Zylinderkopf und Federbeindom vermieden. Werden der Zylinderkopf und der Federbeindom beim Crashereignis aufeinander zu bewegt, gelangt der Federbeindom gegen die Abgleitschräge des auf den Zylinderkopf aufgesetzten Formteils und wird präzise entlang des Zylinderkopfes durch das Formteil geführt. Das Formteil ist derart am Zylinderkopf platziert, dass der Federbeindom bei dessen Einwirken auf das Formteil nicht in Kontakt mit den Kraftstoffleitungen und/oder den Kraftstoffinjektoren gelangen kann oder aber zumindest, sofern ein Kontakt mit den Kraftstoffleitungen erfolgt, diese Einwirkung nur in einem solchen Bereich der Kraftstoffleitungen erfolgt, dass keine Gefahr der Beschädigung der Kraftstoffleitungen und/oder der Kraftstoffinjektoren, damit ein Austritt vom Kraftstoff zu verzeichnen ist.Due to the inventive design of the motor vehicle, in which the respective cylinder head is provided with the molded part, which has the Abgleitschräge, in a frontal crash snagging, thus avoiding block formation in the relative movement of the cylinder head and strut tower. If the cylinder head and the spring strut are moved toward each other in the event of a crash, the spring strut reaches against the sliding slope of the molded part placed on the cylinder head and is guided precisely along the cylinder head through the molded part. The molded part is placed on the cylinder head such that the spring strut can not come into contact with the fuel lines and / or fuel injectors when acting on the molded part or at least, if contact is made with the fuel lines, this action only in such an area Fuel lines, that no risk of damage to the fuel lines and / or the Fuel injectors, so that a leakage of the fuel is recorded.

Die Ausbildung des Formteils aus Kunststoff ermöglicht es, dieses in einem einfachen Herstellungsprozess mit einer solchen Form auszubilden, dass das Formteil, insbesondere bereits mittels Formschluss, präzise bezüglich des Zylinderkopfes positioniert werden kann. Hierbei ist es bei der Gestaltung des Formteils von Vorteil, wenn dieses sowohl stirnseitig als auch an einer Seite des Zylinderkopfes anliegt und somit in das Formteil mittels des Federbeindoms eingeleitete Kräfte nicht zu einem Ablösen des Formteils vom Zylinderkopf führen.The formation of the molding made of plastic makes it possible to form this in a simple manufacturing process with such a shape that the molding, in particular already by means of positive locking, can be positioned precisely with respect to the cylinder head. It is advantageous in the design of the molded part, if this rests both on the front side and on one side of the cylinder head and thus do not lead to delamination of the molded part of the cylinder head forces introduced into the molding by means of the spring leg.

Das Formteil ist insbesondere mittels eines einfach gestalteten Verbindungselementes mit dem Zylinderkopf verbindbar. Vorzugsweise ist das Formteil mit dem Zylinderkopf mittels mindestens einer Clipsverbindung verbunden. Diese Clipsverbindung ermöglicht es, bei geringer Modifikation eines bestehenden Verbrennungsmotors diesen nachträglich mit dem Formteil im Bereich des jeweiligen Zylinderkopfes auszustatten. Diese Möglichkeit ist vor dem Hintergrund zu sehen, dass derselbe Verbrennungsmotor bei unterschiedlichen Einbausituationen in Kraftfahrzeugen verwendet wird und deshalb die Problematik der Einwirkung des Federbeindoms auf die Kraftstoffleitungen und/oder Kraftstoffinjektoren bei bestimmten Einbausituationen nicht gegeben sein muss.The molded part can be connected to the cylinder head in particular by means of a simply designed connecting element. Preferably, the molded part is connected to the cylinder head by means of at least one clip connection. This clip connection makes it possible, with slight modification of an existing internal combustion engine, to subsequently equip it with the molded part in the region of the respective cylinder head. This possibility is to be seen against the background that the same internal combustion engine is used in different installation situations in motor vehicles and therefore the problem of the action of the strut tower on the fuel lines and / or fuel injectors in certain installation situations need not be given.

Vorzugsweise ist das Formteil so gestaltet, dass es einen ersten Abschnitt aufweist, der an einer Längskontur des Zylinderkopfs anliegt, und einen zweiten Abschnitt aufweist, der den Zylinderkopf an einem Ende, insbesondere hinteren Ende hintergreift. Beim Frontalcrash bewegt sich der Federbeindom vom hinteren Ende des Zylinderkopfes nach vorne weg, so dass dann, wenn der Federbeindom in Anlage mit dem Formteil gelangt, der zweite Abschnitt ein Verschieben des Formteils relativ zum Zylinderkopf verhindert.Preferably, the molded part is designed so that it has a first portion which bears against a longitudinal contour of the cylinder head, and has a second portion which engages behind the cylinder head at one end, in particular the rear end. In a frontal crash, the strut tower moves away from the rear end of the cylinder head, so that when the strut tower comes into abutment with the former, the second section prevents displacement of the former relative to the cylinder head.

Das Formteil sollte zumindest die Kraftstoffinjektoren seitlich abdecken, um zu verhindern, dass erhöhte Kräfte beim Frontalcrash über dem Federbeindom in die Kraftstoffinjektoren eingeleitet werden und die mit dem Zylinderkopf verbundenen Kraftstoffinjektoren abreißen.The molding should cover at least the fuel injectors laterally to prevent increased forces are introduced in the frontal crash above the strut tower in the fuel injectors and tear off the fuel injectors connected to the cylinder head.

Ferner wird es als vorteilhaft angesehen, wenn die Abgleitschräge derart orientiert ist, dass die Kraftstoffleitungen im Wesentlichen auf der Seite der durch die Abgleitschräge definierten Ebene angeordnet sind, die dem diesem Formteil zugewandten Federbeindom abgewandt ist. Bei einer Bewegung des Federbeindoms entlang der Abgleitschräge wird der Federbeindom, nach dem Passieren der Abgleitschräge, somit im Wesentlichen in der Verlängerung dieser Abgleitschräge weiter bewegt. Sollten nennenswerte Kräfte beim Frontalcrash den Federbeindom in Richtung des Zylinderkopfes bewegen, führt dies höchstens zu einer Einwirkung des Federbeindoms auf die Kraftstoffleitungen in einem relativ großen Abstand zu dem Verbindungsbereich der Kraftstoffleitungen mit dem Kraftstoffinjektoren. In diesem Bereich sind die Kraftstoffleitungen, die aus Metall bestehen, nachgiebiger als in einem den Kraftstoffinjektoren näheren Bereich, so dass ein Einwirken des Federbeindoms auf die Kraftstoffleitungen in größerem Abstand zu den Kraftstoffinjektoren nicht zu einer Beschädigung der Kraftstoffleitungen führt.Further, it is considered advantageous if the Abgleitschräge is oriented such that the fuel lines are arranged substantially on the side of the plane defined by the Abgleitschräge, which faces away from the molded part facing the spring strut. During a movement of the spring strut dome along the sliding slope of the spring strut, after passing the Abgleitschräge, thus substantially moved in the extension of this Abgleitschräge on. If significant forces during a head-on crash move the strut tower towards the cylinder head, this will only result in an impact of the strut tower on the fuel lines at a relatively large distance from the connection area of the fuel lines with the fuel injectors. In this area, the fuel lines made of metal are more compliant than in a region closer to the fuel injectors, so that exposure of the strut tower to the fuel lines at a greater distance from the fuel injectors does not result in damage to the fuel lines.

Das Formteil ist insbesondere derart angeordnet, dass es unmittelbar benachbart der Kraftstoffinjektoren und der Kraftstoffleitungen platziert ist. Bezogen auf die Bewegungsrichtung des Federbeindoms zum Zylinderkopf hin, deckt das Formteil somit die Kraftstoffinjektoren und die Kraftstoffleitungen weitgehend ab.The molding is in particular arranged such that it is placed immediately adjacent to the fuel injectors and the fuel lines. Based on the direction of movement of the strut tower toward the cylinder head, the molded part thus largely covers the fuel injectors and the fuel lines.

Zum Schutz der Kraftstoffleitungen und/oder Kraftstoffinjektoren reicht es in aller Regel aus, das Formteil am Zylinderkopf anzubringen. In diesem Fall wird es als besonders vorteilhaft angesehen, wenn der Federbeindom in seinem bei einem Frontalcrash in Kontakt mit dem Formteil gelangenden Bereich glatt ausgebildet ist. Diese glatte Ausbildung gewährleistet im noch höheren Maße, dass keine Verhakung von Federbeindom und Formteil bei einem Crash stattfindet. Grundsätzlich reicht allerdings das Formteil aus, das mit der Abgleitschräge zum Abweisen des Federbeindoms versehen ist.To protect the fuel lines and / or fuel injectors, it is usually sufficient to attach the molding to the cylinder head. In this case, it is considered particularly advantageous if the spring strut is made smooth in its reaching in a frontal crash in contact with the molding area. This smooth training ensures even greater extent that no entanglement of spring strut dome and molding takes place in a crash. Basically, however, the molding is sufficient, which is provided with the Abgleitschräge for deflecting the Federbeindoms.

Gemäß einer alternativen Gestaltung weist der Federbeindom auf seiner dem Formteil zugewandten Seite ein Schutzteil auf, das mit einem äußeren Gehäuse des Federbeindoms verbunden ist. In diesem Fall kann der Federbeindom auf seiner dem Formteil zugewandten Seite beliebig gestaltet sein, somit durchaus auch Erhebungen, Vorsprünge und dergleichen aufweisen. Das auf dem Federbeindom aufgebrachte Schutzteil gleicht diese nachteilige Gestaltung des Federbeindoms aus, die ohne das Schutzteil zu einer signifikanten Erhöhung der Verhakungsproblematik zwischen Federbeindom und Formteil führen würde. Das Schutzteil ist gleichfalls nach Möglichkeit glatt ausgebildet, so dass ein Vorbeigleiten des Federbeindoms am Zylinderkopf bei einem Crash optimiert ist. Das Formteil besteht insbesondere aus Kunststoff. Vorzugsweise ist das Schutzteil so bezüglich des Federbeindoms positioniert, dass das Schutzteil oben und seitlich am Gehäuse anliegt.According to an alternative embodiment, the strut tower on its side facing the molding on a protective part, which is connected to an outer housing of the spring leg. In this case, the Federbeindom on its side facing the molding can be designed arbitrarily, thus quite well surveys, projections and the like. The applied on the Federbeindom protective part compensates for this disadvantageous design of the spring leg dome, which would lead to a significant increase in Verhakungsproblematik between spring strut and molded part without the protective part. The protective part is likewise made smooth, if possible, so that the spring leg dome sliding past the cylinder head is optimized in the event of a crash. The molding consists in particular of plastic. Preferably, the protective part is positioned relative to the spring strut dome, that the protective part rests on top and side of the housing.

Eine besonders günstige Gleitpaarung zwischen Formteil am Zylinderkopf und Schutzteil am Federbeindom ergibt sich, wenn das Schutzteil auf seiner dem Formteil zugewandten Seite eine im Wesentlichen ebene Fläche aufweist, die bei einem Frontalcrash das Formteil im Bereich dessen Abgleitschräge kontaktiert.A particularly favorable sliding mating between the molded part on the cylinder head and the protective part on the spring strut dome results when the protective part has a part in its side facing the molded part Has substantially flat surface, which contacts the molding in the region of its Abgleitschräge in a frontal crash.

Bei den Kraftstoffleitungen handelt es sich insbesondere um Hochdruckzulaufleitungen und/oder Leckageleitungen.The fuel lines are, in particular, high-pressure inlet lines and / or leakage lines.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung sind in folgenden, anhand der Zeichnungen näher erläutert, ohne auf diese Ausführungsbeispiele beschränkt zu sein.Preferred embodiments of the present invention are explained below with reference to the drawings, without being limited to these embodiments.

Es zeigt:It shows:

1 für eine erste Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuges den gegenüberliegenden Bereich von Zylinderkopf des Verbrennungsmotors und Federbeindom, in einer Draufsicht, 1 for a first embodiment of the motor vehicle according to the invention the opposite region of the cylinder head of the internal combustion engine and strut tower, in a plan view,

2 die Anordnung gemäß 1 in einer Ansicht schräg von oben und auf die Hinterseite des Zylinderkopfes gesehen, 2 the arrangement according to 1 viewed in a view obliquely from above and on the rear side of the cylinder head,

3 einen Schnitt durch die Anordnung gemäß der 1 und 2, quer zur Längserstreckung des Fahrzeugs im Bereich eines Kraftstoffinjektors geschnitten, 3 a section through the arrangement according to the 1 and 2 , cut transversely to the longitudinal extent of the vehicle in the region of a fuel injector,

4 für eine zweite Ausführungsform die modifizierte Gestaltung des zugewandten Bereiches von Zylinderkopf und Federbeindom, ohne veranschaulichten Federbeindom. 4 for a second embodiment, the modified design of the facing portion of cylinder head and strut tower, without illustrated strut tower.

Bei dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug handelt es sich insbesondere um einen Personenkraftwagen. Das Kraftfahrzeug weist in einem vorderen Motorraum einen dort längs eingebauten Verbrennungsmotor 1 und beidseits des Verbrennungsmotors angeordnete Federbeindome auf. Betreffend das in den 1 bis 3 veranschaulichte erste Ausführungsbeispiel ist in den 1 und 2 mit dem Pfeil 2 die Vorwärtsfahrtrichtung des Fahrzeugs veranschaulicht. Bezogen auf diese Vorwärtsfahrtrichtung verstehen sich nachfolgende Ausführungen betreffend die Orientierungen vorne, hinten, seitlich bzw. rechts und links.The motor vehicle according to the invention is in particular a passenger car. The motor vehicle has a longitudinally installed internal combustion engine in a front engine compartment 1 and arranged on both sides of the internal combustion engine spring legs. Regarding that in the 1 to 3 illustrated first embodiment is in the 1 and 2 with the arrow 2 illustrates the forward direction of travel of the vehicle. With reference to this direction of forward travel, the following explanations apply to the orientations front, rear, side or right and left.

Der Verbrennungsmotor 1 ist als V-Motor ausgebildet, und weist zwei Zylinderköpfe auf, von denen nur ein Teil des linken Zylinderkopfes 3 veranschaulicht ist. Nachfolgende Ausführungen gelten bezüglich dieses Ausführungsbeispiels entsprechend für den Aufbau des Verbrennungsmotors 1 mit den erfindungsgemäßen Merkmalen im Bereich des rechten Zylinderkopfes.The internal combustion engine 1 is designed as a V-engine, and has two cylinder heads, of which only a part of the left cylinder head 3 is illustrated. The following statements apply with respect to this embodiment according to the structure of the internal combustion engine 1 with the features according to the invention in the region of the right cylinder head.

Der Zylinderkopf 3 dient der Aufnahme, wie es insbesondere der Darstellung der 3 zu entnehmen ist, von Kraftstoffinjektoren 4. Kraftstoffleitungen 5 aus Metall führen zu diesen und von diesen weg. Bei den Kraftstoffleitungen 5 handelt es um Hochdruckzulaufleitungen und Leckageleitungen. Diese sind abgewinkelt ausgebildet, so dass sie relativ dicht am Zylinderkopf 3 geführt sind, allerdings dennoch im Bereich des dem Zylinderkopf 3 abgewandten Endes der Kraftstoffinjektoren 4 über diese hinausstehen, wie es insbesondere der Darstellung der 3 zu entnehmen ist.The cylinder head 3 serves the admission, as it in particular the representation of the 3 it can be seen from fuel injectors 4 , Fuel lines 5 made of metal lead to these and away from them. At the fuel lines 5 it concerns high-pressure inlet pipes and leakage pipes. These are angled so that they are relatively close to the cylinder head 3 are guided, but still in the area of the cylinder head 3 opposite end of the fuel injectors 4 Beyond this stand, as it in particular the representation of the 3 can be seen.

Der jeweilige Zylinderkopf 3 weist im Bereich seines hinteren Endes, neben diesem, einen Federbeindom auf. Veranschaulicht ist in den 1 bis 3 der linke Federbeindom 6.The respective cylinder head 3 has in the region of its rear end, next to this, a spring leg. Illustrated in the 1 to 3 the left strut dome 6 ,

Die 1 bis 3 veranschaulichen den Zustand des Kraftfahrzeuges vor einem Frontalcrash. Bei einem ODB-Frontalcrash mit Überdeckung zur Barriere im rechten vorderen Bereich des Kraftfahrzeuges führt der Crash dazu, dass sich sowohl der Verbrennungsmotor 1, somit der Zylinderkopf 3, als auch der diesem Zylinderkopf 3 zugewandte Federbeindom 6 entgegen der Fahrtrichtung, somit nach rechts bewegen, allerdings sich der Zylinderkopf 3 stärker nach rechts bewegt als der Federbeindom 6. Demzufolge bewegt sich der Federbeindom 6 relativ zum Zylinderkopf 3 von dessen hinterem Ende in Richtung dessen vorderen Ende, wobei der Federbeindom 6 zusätzlich eine Bewegung in Richtung des Zylinderkopfes 3 erfährt. Hierdurch besteht die Gefahr, dass der Federbeindom 6 in Kontakt mit den Kraftstoffleitungen 5 gelangt und diese brechen, ggf. über die in die Kraftstoffleitungen 5 eingeleitete Biegekraft auch die Kraftstoffinjektoren 4 beschädigt werden. Im schlimmsten Fall tritt Kraftstoff aus dem Kraftstoffsystem aus.The 1 to 3 illustrate the condition of the motor vehicle before a frontal crash. In an ODB frontal crash with overlap to the barrier in the right front area of the motor vehicle, the crash leads to both the internal combustion engine 1 , thus the cylinder head 3 , as well as this cylinder head 3 facing strut dome 6 against the direction of travel, thus moving to the right, but the cylinder head 3 moved more to the right than the strut dome 6 , As a result, the strut tower moves 6 relative to the cylinder head 3 from the rear end toward the front end, wherein the Federbeindom 6 In addition, a movement in the direction of the cylinder head 3 experiences. As a result, there is a risk that the spring strut 6 in contact with the fuel lines 5 get and break this, possibly on the in the fuel lines 5 initiated bending force and the fuel injectors 4 to be damaged. In the worst case, fuel comes out of the fuel system.

Um dies zu verhindern ist mit dem jeweiligen Zylinderkopf, bezogen auf die linke Seite des Fahrzeugs, dem Zylinderkopf 3 auf dessen dem Federbeindom 6 zugewandten Seite ein Formteil 7 aus Kunststoff verbunden. Dieses Formteil 7 ist mit einer Abgleitschräge 8 zum Abweisen des Federbeindoms 6 bei einer Relativbewegung von Federbeindom 6 und zugewandtem Zylinderkopf 3 in Folge des Frontalcrashs versehen. Allerdings ist bei der Ausführungsform gemäß der 1 bis 3 der Federbeindom 6 zusätzlich auf seiner dem Formteil 7 zugewandten Seite mit einem Schutzteil 9 versehen, dass mit einem äußeren Gehäuse 10 des Federbeindoms 6 mittels Kleben verbunden. ist. Das Schutzteil 9 ist als Formteil aus Kunststoff ausgebildet und liegt oben und seitlich am Gehäuse 10 an. Das Schutzteil 9 weist auf seiner dem Formteil 7 zugewandten Seite eine im Wesentlichen ebene Fläche 11 auf, die bei einem Frontalcrash das Formteil 7 im Bereich der Abgleitschräge 8 kontaktiert.To prevent this is with the respective cylinder head, relative to the left side of the vehicle, the cylinder head 3 on which the strut dome 6 facing side a molding 7 made of plastic. This molding 7 is with a Abgleitschräge 8 for rejecting the strut tower 6 in a relative movement of Federbeindom 6 and facing cylinder head 3 provided in consequence of the frontal crash. However, in the embodiment according to the 1 to 3 the strut dome 6 in addition to its molding 7 facing side with a protective part 9 provided that with an outer housing 10 of the strut dome 6 connected by gluing. is. The protection part 9 is designed as a molded plastic part and is located above and on the side of the housing 10 at. The protection part 9 points to his the molding 7 facing side a substantially flat surface 11 on, in a frontal crash the molding 7 in the area of the sliding slope 8th contacted.

Das mit dem Zylinderkopf 3 verbundene Formteil 7 weist einen ersten Abschnitt 12 auf, der an einer Längskontur 13 des Zylinderkopfes 3 anliegt, ferner einem zweiten Abschnitt 14, der den Zylinderkopf 3 an seiner hinteren Wandung 15 hintergreift. Das Formteil 7 ist mittels mindestens einer Clipsverbindung mit dem Zylinderkopf 3 verbunden. Diese ist nicht veranschaulicht und insbesondere im Bereich dieses Abschnitts 14 angeordnet.The with the cylinder head 3 connected molding 7 has a first section 12 on, the on a longitudinal contour 13 of the cylinder head 3 is present, also a second section 14 that the cylinder head 3 on its rear wall 15 engages behind. The molding 7 is by means of at least one clip connection with the cylinder head 3 connected. This is not illustrated and especially in the area of this section 14 arranged.

Wie der Darstellung der 3 zu entnehmen ist, deckt das Formteil 7 die Kraftstoffinjektoren auf der dem Federbeindom 6 zugewandten Seite ab. Die Abgleitschräge 8 des Formteils 7 ist derart orientiert, dass die Kraftstoffleitungen 5 im Wesentlichen auf der Seite der durch die Abgleitschräge 8 definierten Ebene angeordnet sind, die dem Federbeindom 6 abgewandt sind. Überdies ist das Formteil 7 unmittelbar benachbart der Kraftstoffinjektoren 4 und der Kraftstoffleitungen angeordnet.As the representation of 3 can be seen, covers the molding 7 the fuel injectors on the strut dome 6 facing away from. The sliding slope 8th of the molding 7 is oriented so that the fuel lines 5 essentially on the side of the by the Abgleitschräge 8th are defined in the plane defined by the Federbeindom 6 are averted. Moreover, the molding is 7 immediately adjacent to the fuel injectors 4 and the fuel lines arranged.

Bei einem ODB-Frontalcrash werden der jeweilige Zylinderkopf, bezogen auf die erfindungsgemäße Beschreibung der Zylinderkopf 3, zum jeweiligen Federbeindom, vorliegend dem Federbeindom 6, relativ bewegt, wobei der Federbeindom 6 sich vom hinteren Ende des Zylinderkopfes 3 in Richtung dessen vorderen Endes bewegt, einerseits in der Fahrtrichtung 2, andererseits in einer Richtung auf den Zylinderkopf 3 zu. Hierbei gelangt die ebene Fläche 11 des Schutzteils 9 in Kontakt mit der Abgleitschräge 8 des Formteils 7, womit Kräfte nicht unmittelbar über den Federbeindom 6 in den Zylinderkopf 3 bzw. die Kraftstoffleitungen 5 und Kraftstoffinjektoren 4 eingeleitet werden können. Kräfte werden vielmehr über das Schutzteil 9 des Federbeindoms 6 in das Formteil 7 und von diesem aufgrund der Verbindung, insbesondere formschlüssigen Verbindung von Formteil 7 und Zylinderkopf 3, in den Zylinderkopf 3 eingeleitet. Wegen des Zusammenwirkens von Abgleitschräge 8 des Formteils 7 und ebener Fläche 11 des Federbeindoms 6 gelangt das Schutzteil 9 nicht in Kontakt mit den Kraftstoffinjektoren 4, allenfalls in Kontakt mit den Kraftstoffleitungen 5 im Bereich 16, dort wo die jeweilige Kraftstoffleitung 5 abgewinkelt ist. Dies ist allerdings nicht kritisch unter dem Aspekt einer Beschädigung der Kraftstoffleitung, weil die Einwirkung einer Kraft in diesem Bereich allenfalls zu einer tolerablen Verformung der Kraftstoffleitung 5 führt.In an ODB frontal crash, the respective cylinder head, based on the description according to the invention, the cylinder head 3 , to the respective spring strut dome, in this case the spring strut dome 6 , relatively moved, with the Federbeindom 6 from the rear end of the cylinder head 3 moved in the direction of the front end, on the one hand in the direction of travel 2 on the other hand in a direction on the cylinder head 3 to. Here comes the flat surface 11 of the protection part 9 in contact with the sliding slope 8th of the molding 7 , with which forces are not directly above the strut dome 6 in the cylinder head 3 or the fuel lines 5 and fuel injectors 4 can be initiated. Forces are rather over the protection part 9 of the strut dome 6 in the molding 7 and of this due to the compound, in particular positive connection of molding 7 and cylinder head 3 , in the cylinder head 3 initiated. Because of the interaction of Abgleitschräge 8th of the molding 7 and flat surface 11 of the strut dome 6 the protective part arrives 9 not in contact with the fuel injectors 4 , at most in contact with the fuel lines 5 in the area 16 , where the respective fuel line 5 is angled. However, this is not critical from the point of view of damage to the fuel line, because the application of a force in this area at best to a tolerable deformation of the fuel line 5 leads.

Das Ausführungsbeispiel gemäß der 4 unterscheidet sich von demjenigen nach den 1 bis 3 grundsätzlich dadurch, dass der auf der jeweiligen Seite des Fahrzeugs befindliche Federbeindom 6 nicht mit einem Schutzteil 9 versehen ist, sondern das Gehäuse 11 in dem Bereich, in dem das Gehäuse mit dem Formteil 7 in Anlage gelangt, glatt ausgebildet ist. Deshalb wurde darauf verzichtet, in dieser Figur den Federbeindom 6 mit einzuzeichnen. Aufgrund der glatten Ausbildung des Gehäuses 10 des Federbeindoms 6 findet bei diesem Ausführungsbeispiel somit nur das entsprechend dem vorbeschriebenen gestaltete Formteil 7 Verwendung. Dieses Formteil 7 ist geringfügig modifiziert am Zylinderkopf 3 befestigt. Konkret ist mit dem aus Kunststoff bestehenden Formteil 7 eine abgewinkelte Blechplatte 17 verbunden, die im hinteren Bereich des Formteils 7 abgewinkelt ist. Der längs verlaufende Abschnitt 18 der Blechplatte ist mit dem Formteil 7 verbunden und es wird der quer verlaufende Abschnitt 19 der Blechplatte 17 mit dem Zylinderkopf 3 verbunden, beispielsweise über mindestens eine Clipsverbindung.The embodiment according to the 4 differs from the one after the 1 to 3 Basically in that the located on the respective side of the vehicle strut tower 6 not with a protection part 9 is provided, but the housing 11 in the area where the housing with the molding 7 gets into contact, is smooth. Therefore it was waived, in this figure, the Federbeindom 6 to draw with. Due to the smooth design of the housing 10 of the strut dome 6 In this embodiment, therefore, only the one corresponding to the above-described shaped part is found 7 Use. This molding 7 is slightly modified on the cylinder head 3 attached. Specifically, with the existing plastic molding 7 an angled sheet metal plate 17 connected to the rear of the molding 7 is angled. The longitudinal section 18 the sheet metal plate is with the molding 7 connected and it becomes the transverse section 19 the sheet metal plate 17 with the cylinder head 3 connected, for example via at least one clip connection.

Bei diesem zweiten Ausführungsbeispiel kontaktiert bei dem beschriebenen Crashereignis das glatte Gehäuse des Federbeindoms 6 die Abgleitschräge 8 des Formteils 7, mit demselben Effekt wie zum ersten Ausführungsbeispiel beschrieben, so dass zur Vermeidung von Wiederholungen auf diese Beschreibung Bezug genommen wird.In this second embodiment contacted in the described crash event, the smooth housing of the strut tower 6 the sliding slope 8th of the molding 7 , with the same effect as described for the first embodiment, so that reference is made to avoid repetition of this description.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 3714687 C1 [0004]
DE 102004061505 A1 [0005]
DE 102005033335 A1 [0006]
EP 1304473 A1 [0007]
DE 4424165 A1 [0008]

Claims

Motor vehicle with a front engine compartment, a longitudinally mounted internal combustion engine arranged therein ( 1 ) and on both sides of the internal combustion engine ( 1 ) arranged spring legs ( 6 ), wherein the internal combustion engine ( 1 ) on its respective strut dome ( 6 ) facing side a cylinder head ( 3 ) with fuel injectors ( 4 ) and fuel lines ( 5 ) for this, characterized in that with the respective cylinder head ( 3 ) on which the strut dome ( 6 ) facing side of a molding ( 7 ) is connected from plastic, which with a sliding bevel ( 8th ), to reject the spring leg dome ( 6 ) in a relative movement of spring leg ( 6 ) and facing cylinder head ( 3 ) is provided as a result of a frontal crash of the motor vehicle.

Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the molded part ( 7 ) with the cylinder head ( 3 ) is connected by means of at least one clip connection.

Motor vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the molded part ( 7 ) a first section ( 12 ), which on a longitudinal contour ( 13 ) of the cylinder head ( 3 ), and a second section ( 14 ), which the cylinder head ( 3 ) at one end, in particular at the rear end ( 15 ) engages behind.

Motor vehicle according to one of claims 1 to 3, characterized in that the molded part ( 7 ) at least the fuel injectors ( 4 ) covers laterally.

Motor vehicle according to claim 4, characterized in that the Abgleitschräge ( 8th ) is oriented such that the fuel lines ( 5 ) substantially on the side of the by the Abgleitschräge ( 8th ) are defined, which correspond to this molded part ( 7 ) facing spring leg ( 6 ) is turned away.

Motor vehicle according to one of claims 1 to 5, characterized in that the molded part ( 7 ) immediately adjacent to the fuel injectors ( 4 ) and the fuel lines ( 5 ) is arranged.

Motor vehicle according to one of claims 1 to 6, characterized in that the spring strut dome ( 6 ) in his in a frontal crash in contact with the molding ( 7 ) reaching area is smooth.

Motor vehicle according to one of claims 1 to 7, characterized in that the spring strut dome ( 6 ) on its part ( 7 ) facing side a protective part ( 9 ) provided with an outer housing ( 10 ) of the spring leg dome ( 6 ) connected is.

Motor vehicle according to claim 8, characterized in that the protective part ( 9 ) is designed as a molded part made of plastic.

Motor vehicle according to claim 8 or 9, characterized in that the protective part ( 9 ) above and on the side of the housing ( 10 ) is present.

Motor vehicle according to one of claims 8 to 10, characterized in that the protective part ( 9 ) on its part ( 7 ) facing side a substantially flat surface ( 11 ), which in a frontal crash the molded part ( 7 ) in the region of the sliding slope ( 8th ) contacted.

Motor vehicle according to one of the claims 1 to 11, characterized in that the fuel lines ( 5 ) Are high-pressure inlet lines and / or leakage lines.