DE102017210833A1

DE102017210833A1 - Reciprocating internal combustion engine and motor vehicle

Info

Publication number: DE102017210833A1
Application number: DE102017210833.9A
Authority: DE
Inventors: Daniel Meckenstock; Marius Sawatzki; Michael Spurling; Siddhu Hiremath
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2017-06-27
Filing date: 2017-06-27
Publication date: 2018-12-27

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Hubkolbenbrennkraftmaschine (1, 12) für ein Kraftfahrzeug, aufweisend einen Verbrennungsmotor (2) mit einer in einer Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Kurbelwelle, ein in der Fahrzeugquerrichtung verlaufendes Kraftstoffverteilerrohr (4) und eine Ansaugeinheit (5) mit einem in der Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Ansaugverteilerrohr (6) und kommunizierend mit dem Ansaugverteilerrohr (6) und dem Verbrennungsmotor (2) verbundenen Ansaugkanälen (7), wobei das Ansaugverteilerrohr (6) bezüglich einer Fahrzeuglängsrichtung frontseitig oder heckseitig zu dem Verbrennungsmotor (2) angeordnet ist und das Kraftstoffverteilerrohr (4) zwischen dem Ansaugverteilerrohr (6) und dem Verbrennungsmotor (2) angeordnet ist. Um eine nicht zerbrechbare Dimensionierung eines in einem Motorraum eines Kraftfahrzeugs angeordneten Abschnitts der Hubkolbenbrennkraftmaschine (1, 12) in der Fahrzeuglängsrichtung zu reduzieren und gleichzeitig einen Schutz für ein Kraftstoffsystem der Hubkolbenbrennkraftmaschine (1, 12) bereitzustellen, umfasst ein dem Verbrennungsmotor (2) zugewandter Abschnitt der Ansaugeinheit (5) eine höhere Festigkeit und/oder Steifigkeit als ein dem Verbrennungsmotor (2) abgewandter Abschnitt der Ansaugeinheit (5).The invention relates to a reciprocating internal combustion engine (1, 12) for a motor vehicle, comprising an internal combustion engine (2) with a crankshaft extending in a vehicle transverse direction, a fuel distributor pipe (4) extending in the vehicle transverse direction and a suction unit (5) with an intake manifold extending in the vehicle transverse direction (6) and communicating with the intake manifold (6) and the internal combustion engine (2) connected intake ducts (7), wherein the intake manifold (6) with respect to a vehicle longitudinal direction front or rear side to the engine (2) is arranged and the fuel rail (4) between the intake manifold (6) and the internal combustion engine (2) is arranged. In order to reduce non-rupturable dimensioning of a portion of the reciprocating internal combustion engine (1, 12) disposed in an engine compartment of a motor vehicle in the vehicle longitudinal direction while providing protection for a fuel system of the reciprocating internal combustion engine (1, 12), a portion facing the internal combustion engine (2) the suction unit (5) has a higher strength and / or rigidity than a section of the suction unit (5) facing away from the internal combustion engine (2).

Description

Die Erfindung betrifft eine Hubkolbenbrennkraftmaschine für ein Kraftfahrzeug, aufweisend einen Verbrennungsmotor mit einer in einer Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Kurbelwelle, ein in der Fahrzeugquerrichtung verlaufendes Kraftstoffverteilerrohr und eine Ansaugeinheit mit einem in der Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Ansaugverteilerrohr und kommunizierend mit dem Ansaugverteilerrohr und dem Verbrennungsmotor verbundenen Ansaugkanälen, wobei das Ansaugverteilerrohr bezüglich einer Fahrzeuglängsrichtung frontseitig oder heckseitig zu dem Verbrennungsmotor angeordnet ist und das Kraftstoffverteilerrohr zwischen dem Ansaugverteilerrohr und dem Verbrennungsmotor angeordnet ist. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug.The invention relates to a reciprocating internal combustion engine for a motor vehicle, comprising an internal combustion engine with a transverse in the vehicle transverse direction crankshaft, extending in the vehicle transverse direction fuel rail and a suction unit with a running in the vehicle transverse direction intake manifold and communicating with the Ansaugverteilerrohr and the internal combustion engine intake ducts, wherein the Ansaugverteilerrohr is arranged with respect to a vehicle longitudinal direction front or rear side to the internal combustion engine and the fuel rail between the intake manifold and the internal combustion engine is arranged. Furthermore, the invention relates to a motor vehicle.

Ein herkömmliches Kraftfahrzeug umfasst eine Hubkolbenbrennkraftmaschine mit einer Ansaugeinheit, über die während eines Ansaugtakts Frischluft ansaugbar und Brennräume eines Verbrennungsmotors der Hubkolbenbrennkraftmaschine mit der angesaugten Frischlust versorgbar sind. Hierzu kann die Ansaugeinheit ein Ansaugverteilerrohr aufweisen, das einlassseitig mit einer Drosselklappeneinheit und auslassseitig mit Ansaugrohren kommunizierend verbunden ist. Die Ansaugrohre sind kommunizierend mit dem Verbrennungsmotor verbunden. Zur Gewichtseinsparung ist die Ansaugeinheit üblicherweise aus einem Kunststoff hergestellt. Die Hubkolbenbrennkraftmaschine kann zudem ein Kraftstoffverteilerrohr aufweisen, das über eine Kraftstoffpumpe mit Kraftstoff versorgt wird und den Brennräumen zugeordnete Kraftstoffeinspritzventile mit dem Kraftstoff versorgt. Der Kraftstoff kann über die Kraftstoffeinspritzventile in Ansaugleitungen an einem Zylinderkopf des Verbrennungsmotors oder direkt in die Brennräume eingespritzt werden.A conventional motor vehicle comprises a reciprocating internal combustion engine with a suction unit via which fresh air can be sucked in during an intake stroke and combustion chambers of an internal combustion engine of the reciprocating internal combustion engine can be supplied with the intake fresh air. For this purpose, the suction unit may have an intake manifold, which is communicatively connected on the inlet side with a throttle valve unit and on the outlet side with intake pipes. The intake pipes are communicatively connected to the internal combustion engine. To save weight, the suction unit is usually made of a plastic. The reciprocating internal combustion engine may also have a fuel rail, which is supplied via a fuel pump with fuel and the combustion chambers associated fuel injectors supplied with the fuel. The fuel can be injected via the fuel injection valves in intake lines to a cylinder head of the internal combustion engine or directly into the combustion chambers.

Bei manchen Kraftfahrzeugen ist der Verbrennungsmotor derart innerhalb eines Motorraums angeordnet, dass eine Kurbelwelle des Verbrennungsmotors in einer Fahrzeugquerrichtung, die üblicherweise als Y-Richtung bezeichnet wird, verläuft. Zudem kann die Ansaugeinheit derart in dem Motorraum eines Kraftfahrzeugs angeordnet sein, dass das Ansaugverteilerrohr ebenfalls in der Fahrzeugquerrichtung verläuft und bezüglich einer Fahrzeuglängsrichtung, die auch als X-Richtung bezeichnet wird, frontseitig zu dem Verbrennungsmotor angeordnet ist. In diesem Fall kann ein Abgaskrümmer der Hubkolbenbrennkraftmaschine bezüglich der Fahrzeuglängsrichtung heckseitig zu dem Verbrennungsmotor angeordnet sein. Zudem kann das Kraftstoffverteilerrohr zwischen dem Ansaugverteilerrohr und dem Verbrennungsmotor angeordnet sein.In some motor vehicles, the internal combustion engine is arranged within an engine compartment such that a crankshaft of the internal combustion engine extends in a vehicle transverse direction, which is usually referred to as Y-direction. In addition, the suction unit can be arranged in the engine compartment of a motor vehicle such that the intake manifold also extends in the vehicle transverse direction and is arranged with respect to a vehicle longitudinal direction, which is also referred to as the X direction, front of the engine. In this case, an exhaust manifold of the reciprocating internal combustion engine with respect to the vehicle longitudinal direction may be arranged to the rear of the engine. In addition, the fuel rail may be disposed between the intake manifold and the engine.

Dringt bei einem Unfall eines solchen Kraftfahrzeugs, also bei einem Frontalaufprall oder bei einem angewinkelten Fontalaufprall ein Objekt frontseitig in den Motorraum ein, kann auf das Ansaugverteilerrohr eine mechanische Last einwirken, die durch einen Kontakt des Ansaugverteilerrohrs mit dem Objekt oder einem durch das Objekt gegen das Ansaugverteilerrohr gedrängten Fahrzeugbauteils bedingt ist. Hierdurch kann das Ansaugverteilerrohr zerstört und zumindest in Teilen heckseitig verlagert werden. Dadurch können Teile des Ansaugverteilerrohrs in Kontakt mit dem Kraftstoffverteilerrohr gelangen und dieses zerstören und/oder heckseitig verlagern. Durch das Zerstören bzw. heckseitige Verlagern des Kraftstoffverteilerrohrs kann Kraftstoff in den Motorraum auslaufen, was aus Sicherheitsgründen zu verhindern ist.Penetrates in an accident of such a motor vehicle, so in a frontal impact or an angled Fontalaufprall an object front side in the engine compartment, can act on the Ansaugverteilerrohr a mechanical load, by a contact of the Ansaugverteilerrohrs with the object or through the object against the Ansaugverteilerrohr crowded vehicle component is conditional. As a result, the Ansaugverteilerrohr be destroyed and relocated at least in parts at the rear. As a result, parts of the intake manifold can come into contact with the fuel rail and this destroy and / or rear-side shift. By destroying or rear-side displacement of the fuel rail, fuel can leak into the engine compartment, which must be prevented for safety reasons.

Durch eine Erhöhung der Steifigkeit der gesamten Ansaugeinheit bzw. des gesamten Ansaugverteilerrohrs zum Verhindern des beschriebenen Unfall- bzw. Frontalaufprallszenarios würde die nicht zerkleinerbare Dimensionierung des aus dem Verbrennungsmotor und der Ansaugeinheit gebildeten Motorblocks in der Fahrzeuglängsrichtung vergrößert werden, wodurch sich das Crash-Verhalten des Kraftfahrzeugs insgesamt verschlechtern würde, so dass strukturelle Sicherheitsziele eventuell nicht erreicht werden.By increasing the rigidity of the entire intake manifold or the entire Ansaugverteilerrohrs to prevent the described accident or frontal collision scenario, the non-crushable dimensions of the engine block and the suction unit formed engine block in the vehicle longitudinal direction would be increased, resulting in the crash behavior of the motor vehicle overall, so that structural security objectives may not be achieved.

Die WO 2014/068825 A1 betrifft einen Ansaugkrümmer, der eine Steuerung einer starken Krafteinwirkung auf einen Teil eines Kraftstoffsystems während einer Fahrzeugkollision ermöglicht. Der Ansaugkrümmer ist mit einem hülsenartigen Vorsprung zur Befestigung eines separaten Teils versehen, wobei der Vorsprung in der Umgebung eines bogenförmigen Abschnitts eines Ansaugabzweigrohrabschnitts eines zweiten Ansaugabzweigrohrs vorhanden ist, das separat zu einem ersten Ansaugabzweigrohr vorgesehen ist. Der Ansaugkrümmer ist zudem mit einer Rippe versehen, die sich an dem Rand des Vorsprungs entlang einer Erstreckungsrichtung des Ansaugabzweigleitungsabschnitts erstreckt. Die Rippe ist auf der Seite des bogenförmigen Abschnitts und an einer Seite gegenüberliegend zu einem Kraftstoffeinspritzventil und einer Kraftstoffzuführleitung vorgesehen.The WO 2014/068825 A1 relates to an intake manifold that allows control of a strong force on a portion of a fuel system during a vehicle collision. The intake manifold is provided with a sleeve-like projection for fixing a separate part, the projection being provided in the vicinity of an arcuate portion of a suction branch pipe portion of a second intake branch pipe provided separately from a first intake branch pipe. The intake manifold is further provided with a rib extending on the edge of the protrusion along an extending direction of the intake branch pipe portion. The rib is provided on the side of the arcuate portion and on a side opposite to a fuel injection valve and a fuel supply pipe.

Die JP 5 272 907 B2 betrifft das Sicherstellen der Festigkeit eines Ansaugkrümmers, der aus einem Kunststoff hergestellt und frontseitig vor einem quer eingebauten Motorkörper angeordnet ist und das Sicherstellen eines Unfallaufnahmewegs durch geeignete Zerstörung des Ansaugkrümmers, wenn eine externe Last von der Frontseite des Fahrzeugs aus einwirkt. Der Ansaugkrümmer wird durch Verschweißen einer Vorderseite und einer Rückseite von drei Teilkörpern ausgebildet. Der erste Teilkörper in der Nähe des Motorkörpers hat eine hohe Steifigkeit in einer Fahrzeuglängsrichtung im Vergleich zu den anderen Teilkörpern. Ein gebogener Abschnitt einer Ansaugabzweigleitung wird durch den zweiten Teilkörper und den dritten Teilkörper gebildet. Der zweite Teilkörper in der Mitte ist mit Rippenstrukturen versehen, die sich an dem gebogenen Abschnitt in der Fahrzeuglängsrichtung von der Vorderseite zu der Rückseite der Ansaugabzweigleitung erstrecken und deren vordere und hintere Enden Belastungskonzentrationspunkte werden, wenn die externe Last von der Fahrzeugvorderseite aus einwirkt.The JP 5 272 907 B2 relates to ensuring the strength of an intake manifold, which is made of a plastic and front mounted in front of a transversely mounted engine body and ensuring a Unfallaufnahmewegs by suitable destruction of the intake manifold, when an external load from the front of the vehicle acts. The intake manifold is formed by welding a front and a back of three sub-bodies. The first part body in the vicinity of the engine body has a high rigidity in a vehicle longitudinal direction compared to the other partial bodies. A bent portion of a Ansaugabzweigleitung is formed by the second part body and the third part body. The second sub-body in the middle is provided with rib structures extending at the bent portion in the vehicle front-to-rear direction from the intake branch pipe and the front and rear ends of which become stress concentration points when the external load is applied from the vehicle front side.

Die JP 2012 158 994 A betrifft eine Motorvorderstruktur für ein Fahrzeug, das einen Motorraum aufweist, der in einem vorderen Teil davon gebildet ist. Die Struktur umfasst:

einen Motor, der im Inneren des Motorraums mit einer solchen Orientierung angeordnet ist, dass sich eine Kurbelwellenachse parallel zu einer Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt; einen Ansaugkrümmer aus Kunstharz, der im Inneren des Motorraums angeordnet ist, einen oberen Montageabschnitt und einen unteren Montageabschnitt enthält, der an einer niedrigeren Position als der obere Montageabschnitt vorgesehen ist, und der an einem vorderen Teil des Motors über diesen oberen und unteren Montageabschnitt befestigt ist; ein Kraftstoffverteilungsrohr, das mit einer Orientierung angeordnet ist, die sich in einer Richtung parallel zu der Kurbelwellenachse unterhalb des oberen Montageabschnitts im Inneren des Motorraums erstreckt; und eine Ölabscheiderabdeckung aus Kunstharz, die im Inneren des Motorraums angeordnet ist und an dem vorderen Teil des Motors vorgesehen ist. Der Ansaugkrümmer ist durch ein Basisteilglied näher an dem Motor und ein anderes Teilglied gebildet, das sich in einem Abschnitt weiter von dem Motor weg als das Basisteilglied befindet, wobei diese Teilglieder zusammengefügt sind. Das Basisteilglied ist ausgelegt, eine höhere Festigkeit aufzuweisen als das andere Teilglied. Der obere Montageabschnitt und der untere Montageabschnitt sind an dem Basisteilglied vorgesehen. Das Basisteilglied und die Ölabscheiderabdeckung sind mit Rückwärtsbewegungsbegrenzungsabschnitten versehen, die jeweils aus Kunstharz bestehen und aneinander anstoßen, wenn sich das Basisteilglied in dem Fall einer Kollision des Fahrzeugs verlagert.

The JP 2012 158 994 A relates to an engine front structure for a vehicle having an engine compartment formed in a front part thereof. The structure includes:

a motor disposed inside the engine compartment with such an orientation that a crankshaft axis extends parallel to a vehicle width direction; a synthetic resin intake manifold disposed inside the engine room includes an upper mounting portion and a lower mounting portion provided at a lower position than the upper mounting portion, and fixed to a front part of the engine via these upper and lower mounting portions ; a fuel distribution pipe arranged with an orientation extending in a direction parallel to the crankshaft axis below the upper mounting portion inside the engine compartment; and an oil separator cover made of synthetic resin, which is arranged inside the engine compartment and is provided at the front part of the engine. The intake manifold is formed by a base member member closer to the engine and another member member located in a portion farther away from the engine than the base member member, these constituent members being joined together. The base member member is designed to have higher strength than the other member member. The upper mounting portion and the lower mounting portion are provided on the base member member. The base member member and the oil separator cover are provided with Rückwärtsbewegungsbegrenzungsabschnitten, each made of synthetic resin and abut each other when the base member member shifts in the event of a collision of the vehicle.

Die JP 2006 336 528 A offenbart eine Ansaugeinrichtung für einen Verbrennungsmotor, die einen Mittelteil mit hoher mechanischer Festigkeit, einen Ausgleichstank und einen Ansaugkrümmer aufweist, die eine geringere Festigkeit als der Mittelteil aufweisen. Der Mittelteil wird über einen Flansch und einen Anker an dem Verbrennungsmotor befestigt, um eine vorgegebene Festigkeit sicherzustellen und eine Einschlagskraft bei einem Unfall über den Abgaskrümmer und den Ausgleichstank aufzunehmen. Zudem ist ein enges Teil an einem oberen Teil des Mittelteils vorhanden, um es der Einrichtung zu vereinfachen, sich zu der Seite des Verbrennungsmotors um diesen herum zu wenden, wodurch ein Unfallaufnahmeweg vergrößert wird.The JP 2006 336 528 A discloses an intake device for an internal combustion engine having a high mechanical strength central portion, a surge tank, and an intake manifold having lower strength than the center portion. The middle part is attached to the internal combustion engine via a flange and an armature to ensure a predetermined strength and to absorb a striking force in an accident over the exhaust manifold and the surge tank. In addition, a narrow part is provided at an upper part of the central part to make it easier for the device to turn around to the side of the engine, thereby increasing an accidental travel distance.

Die JP H07 038 658 U offenbart einen Ansaugkrümmer mit einem Ausgleichstankabschnitt und einem Abzweigleitungsabschnitt, der sich bogenförmig von dem Ausgleichstankabschnitt zu einer Seite eines Motorkörpers erstreckt. Des Weiteren umfasst der Ansaugkrümmer zwischengeschaltete Abstützungen, über die der Abzweigleitungsabschnitt an dem Motorkörper abgestützt ist. An dem Abzweigleitungsabschnitt sind auf der dem Motorkörper abgewandten Seite Rippen angeordnet, die jeweils eine Unterbrechung aufweisen.The JP H07 038 658 U discloses an intake manifold having a surge tank portion and a branch pipe portion that extends arcuately from the surge tank portion to a side of an engine body. Further, the intake manifold includes intermediate supports via which the branch pipe portion is supported on the engine body. At the branch line section ribs are arranged on the side facing away from the engine body, each having an interruption.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine nicht zerbrechbare Dimensionierung eines in einem Motorraum eines Kraftfahrzeugs angeordneten Abschnitts einer Hubkolbenbrennkraftmaschine in der Fahrzeuglängsrichtung zu reduzieren und gleichzeitig einen Schutz für ein Kraftstoffsystem der Hubkolbenbrennkraftmaschine bereitzustellen.The invention has for its object to reduce a non-rupturable dimensions of a arranged in an engine compartment of a motor vehicle portion of a reciprocating internal combustion engine in the vehicle longitudinal direction while providing a protection for a fuel system of the reciprocating internal combustion engine.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch eine Hubkolbenbrennkraftmaschine mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst, wobei ein dem Verbrennungsmotor zugewandter Abschnitt der Ansaugeinheit eine höhere Festigkeit und/oder Steifigkeit als ein dem Verbrennungsmotor abgewandter Abschnitt der Ansaugeinheit aufweist.According to the invention the object is achieved by a reciprocating internal combustion engine having the features of claim 1, wherein a section of the suction unit facing the internal combustion engine has a higher strength and / or rigidity than a section of the suction unit facing away from the internal combustion engine.

Es ist darauf hinzuweisen, dass die in der nachfolgenden Beschreibung einzeln aufgeführten Merkmale sowie Maßnahmen in beliebiger technisch sinnvoller Weise miteinander kombiniert werden können und weitere Ausgestaltungen der Erfindung aufzeigen. Die Beschreibung charakterisiert und spezifiziert die Erfindung insbesondere im Zusammenhang mit den Figuren zusätzlich.It should be noted that the features listed in the following description as well as measures in any technically meaningful way can be combined with each other and show further embodiments of the invention. The description additionally characterizes and specifies the invention, in particular in connection with the figures.

Ist das Ansaugverteilerrohr bezüglich der Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung) frontseitig zu dem Verbrennungsmotor angeordnet ist, kann es bei einem Unfall eines mit einer erfindungsgemäßen Hubkolbenbrennkraftmaschine ausgestatteten Kraftfahrzeugs dazu kommen, dass durch eine äußere Einwirkung eines mit dem Kraftfahrzeug kollidierenden Objekts den Motorraum frontseitig begrenzende Fahrzeugbauteile derart verformt und/oder zerstört werden, dass das Objekt unmittelbar oder über ein Fahrzeugbauteil mittelbar in Kontakt mit der Ansaugeinheit bzw. dem Ansaugverteilerrohr kommt. Ab einer bestimmten Belastungsgrenze wird dadurch der dem Verbrennungsmotor abgewandte Abschnitt der Ansaugeinheit aufgrund seiner geringeren Festigkeit und/oder Steifigkeit zerstört und/oder verformt. Hierdurch wird die nicht zerbrechbare Dimensionierung des in dem Motorraum angeordneten Abschnitts der Hubkolbenbrennkraftmaschine in der Fahrzeuglängsrichtung um die in dieser Richtung gegebene Größe des zerstörten Abschnitts der Ansaugeinheit reduziert. Der dem Verbrennungsmotor abgewandte Abschnitt der Ansaugeinheit mit der geringeren Festigkeit und/oder Steifigkeit kann durch einen dem Verbrennungsmotor abgewandten Abschnitt des Ansaugverteilerrohrs gebildet sein. Durch die höhere Festigkeit und/oder Steifigkeit des dem Verbrennungsmotor zugewandten Abschnitts der Ansaugeinheit wird dieser durch die mechanische Belastung nicht zerstört und bildet so einen Schutz in Form einer frontseitigen Abschirmung für das Kraftstoffsystem der Hubkolbenbrennkraftmaschine, insbesondere für das zwischen dem Verbrennungsmotor und dem Ansaugverteilerrohr angeordnete Kraftstoffverteilerrohr sowie die daran angeordneten Zu- und Ableitungen, gegen einen Kontakt mit dem kollidierenden Objekt oder zerstörten und/oder verformten Fahrzeugbauteilen. Hierdurch wird vermieden, dass das Kraftstoffsystem, insbesondere das Kraftstoffverteilerrohr, bei dem Unfall beschädigt wird. Dadurch kann zuverlässig verhindert werden, dass bei einem Unfall Kraftstoff aus dem Kraftstoffsystem ausläuft und in den Motorraum gelangt. Der dem Verbrennungsmotor zugewandte Abschnitt der Ansaugeinheit mit der höheren Festigkeit und/oder Steifigkeit ist vorzugsweise durch einen dem Verbrennungsmotor zugewandten Abschnitt des Ansaugverteilerrohrs und durch wenigstens manche der daran angeordneten Ansaugkanäle gebildet.If the intake manifold with respect to the vehicle longitudinal direction (X-direction) is arranged on the front side to the engine, it may happen in an accident of a vehicle equipped with a reciprocating internal combustion engine motor vehicle that by an external influence of an object colliding with the motor vehicle engine compartment front limiting vehicle components such deformed and / or destroyed that the object directly or via a vehicle component indirectly comes into contact with the suction unit or the Ansaugverteilerrohr. As a result, beyond a certain load limit, the section of the suction unit facing away from the internal combustion engine is destroyed and / or deformed due to its lower strength and / or rigidity. As a result, the unbreakable dimensioning of the portion of the reciprocating internal combustion engine arranged in the engine compartment in the vehicle longitudinal direction is reduced by the size of the destroyed portion of the intake unit in this direction. The section of the suction unit with the lower strength and / or rigidity facing away from the internal combustion engine may be formed by a section of the intake manifold facing away from the internal combustion engine. Due to the higher strength and / or rigidity of the combustion engine facing portion of the suction unit, this is not destroyed by the mechanical load and thus forms a protection in the form of a front shield for the fuel system of the reciprocating internal combustion engine, in particular for the arranged between the engine and the intake manifold fuel rail and the supply and discharge lines arranged thereon, against contact with the colliding object or destroyed and / or deformed vehicle components. This avoids that the fuel system, in particular the fuel rail, is damaged in the accident. As a result, it can be reliably prevented that in the event of an accident, fuel leaks out of the fuel system and enters the engine compartment. The combustion engine facing portion of the suction unit having the higher strength and / or rigidity is preferably formed by a combustion engine facing portion of the Ansaugverteilerrohrs and by at least some of the suction channels arranged thereon.

Ist hingegen das Ansaugverteilerrohr bezüglich der Fahrzeuglängsrichtung heckseitig zu dem Verbrennungsmotor angeordnet, kann es bei einem Unfall eines mit einer erfindungsgemäßen Hubkolbenbrennkraftmaschine ausgestatteten Kraftfahrzeugs dazu kommen, dass durch eine äußere Einwirkung eines mit dem Kraftfahrzeug kollidierenden Objekts der Verbrennungsmotor zusammen mit der daran angeordneten Ansaugeinheit heckseitig verlagert wird, so dass die Ansaugeinheit in Kontakt mit heckseitig dazu angeordneten Fahrzeugbauteilen, beispielsweise einer Trennwand oder dergleichen, kommen kann. Ab einer bestimmten Belastungsgrenze wird dann der dem Verbrennungsmotor abgewandte Abschnitt der Ansaugeinheit aufgrund seiner geringeren Festigkeit und/oder Steifigkeit zerstört und/oder verformt. Hierdurch wird die nicht zerbrechbare Dimensionierung des in dem Motorraum angeordneten Abschnitts der Hubkolbenbrennkraftmaschine in der Fahrzeuglängsrichtung um die in dieser Richtung gegebene Größe des zerstörten Abschnitts der Ansaugeinheit reduziert. Der dem Verbrennungsmotor abgewandte Abschnitt der Ansaugeinheit mit der geringeren Festigkeit und/oder Steifigkeit kann durch einen dem Verbrennungsmotor abgewandten Abschnitt des Ansaugverteilerrohrs gebildet sein. Durch die höhere Festigkeit und/oder Steifigkeit des dem Verbrennungsmotor zugewandten Abschnitts der Ansaugeinheit wird dieser durch die mechanische Belastung nicht zerstört und bildet so einen Schutz in Form einer heckseitigen Abschirmung für das Kraftstoffsystem der Hubkolbenbrennkraftmaschine, insbesondere für das zwischen dem Verbrennungsmotor und dem Ansaugverteilerrohr angeordnete Kraftstoffverteilerrohr sowie die daran angeordneten Zu- und Ableitungen, gegen einen Kontakt mit den heckseitigen Fahrzeugbauteilen. Hierdurch wird vermieden, dass das Kraftstoffsystem, insbesondere das Kraftstoffverteilerrohr, bei dem Unfall beschädigt wird. Dadurch kann zuverlässig verhindert werden, dass bei einem Unfall bzw. Frontalaufprall Kraftstoff aus dem Kraftstoffsystem ausläuft und in den Motorraum gelangt. Der dem Verbrennungsmotor zugewandte Abschnitt der Ansaugeinheit mit der höheren Festigkeit und/oder Steifigkeit ist vorzugsweise durch einen dem Verbrennungsmotor zugewandten Abschnitt des Ansaugverteilerrohrs und durch wenigstens manche der daran angeordneten Ansaugkanäle gebildet.If, however, the intake manifold with respect to the vehicle longitudinal direction arranged rear side to the engine, it may happen in an accident of equipped with a reciprocating internal combustion engine motor vehicle that is displaced by an external action of an object colliding with the motor vehicle, the internal combustion engine together with the suction unit disposed thereon rear side so that the suction unit may come into contact with vehicle components arranged at the rear end, for example a partition wall or the like. From a certain load limit then the portion of the suction unit facing away from the engine is destroyed and / or deformed due to its lower strength and / or rigidity. As a result, the unbreakable dimensioning of the portion of the reciprocating internal combustion engine arranged in the engine compartment in the vehicle longitudinal direction is reduced by the size of the destroyed portion of the intake unit in this direction. The section of the suction unit with the lower strength and / or rigidity facing away from the internal combustion engine can be formed by a section of the intake manifold facing away from the internal combustion engine. Due to the higher strength and / or rigidity of the combustion engine facing portion of the suction unit, this is not destroyed by the mechanical load and thus forms a protection in the form of a rear shield for the fuel system of the reciprocating internal combustion engine, in particular for the disposed between the engine and the intake manifold fuel rail and the supply and discharge lines arranged thereon, against contact with the rear-side vehicle components. This avoids that the fuel system, in particular the fuel rail, is damaged in the accident. As a result, it can reliably be prevented that in the event of an accident or a frontal impact, fuel will leak out of the fuel system and enter the engine compartment. The combustion engine facing portion of the suction unit having the higher strength and / or rigidity is preferably formed by a combustion engine facing portion of the Ansaugverteilerrohrs and by at least some of the suction channels arranged thereon.

Das Ansaugverteilerrohr kann geradlinig bzw. hohlzylinderförmig ausgebildet sein und sich parallel zu einer Drehachse der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors erstrecken. Die Ansaugkanäle können beispielsweise im Wesentlichen radial zu dem Ansaugverteilerrohr verlaufen. Das Kraftstoffverteilerrohr kann geradlinig bzw. hohlzylinderförmig ausgebildet sein und sich parallel zur Drehachse der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors erstrecken. Das Kraftstoffverteilerrohr kann an der Ansaugeinheit und/oder an dem Verbrennungsmotor fixiert sein.The intake manifold may be rectilinear or hollow cylindrical and extend parallel to a rotational axis of the crankshaft of the internal combustion engine. For example, the intake passages may be substantially radial to the intake manifold. The fuel rail may be rectilinear or hollow cylindrical and extend parallel to the axis of rotation of the crankshaft of the engine. The fuel rail may be fixed to the suction unit and / or to the engine.

Die Hubkolbenbrennkraftmaschine kann eine indirekte Kraftstoffeinspritzung oder eine direkte Kraftstoffeinspritzung aufweisen. Der Verbrennungsmotor kann ein Ottomotor oder ein Dieselmotor sein.The reciprocating internal combustion engine may include indirect fuel injection or direct fuel injection. The internal combustion engine may be a gasoline engine or a diesel engine.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung sind an einem dem Verbrennungsmotor zugewandten Abschnitt des Ansaugverteilerrohrs und/oder an wenigstens einem Ansaugkanal zumindest bereichsweise Verstärkungsrippen angeordnet. Durch die Verstärkungsrippen wird die Festigkeit und/oder Steifigkeit des Ansaugverteilerrohrs bzw. Ansaugkanals erhöht, um höher als die Festigkeit und/oder Steifigkeit des dem Verbrennungsmotor abgewandten Abschnitts des Ansaugverteilerrohrs zu sein. Die Verstärkungsrippen sind an einer Außenseite des Ansaugverteilerrohrs bzw. Ansaugkanals angeordnet. Es können auch an mehreren, insbesondere allen, Ansaugkanälen Verstärkungsrippen angeordnet sein. Die Verstärkungsrippen können in Richtung der Längserstreckung der Ansaugkanäle verlaufen. Durch die Anordnung der Verstärkungsrippen wird das Gewicht der Ansaugeinheit nur geringfügig erhöht. Zudem ist kein zusätzliches Bauteil zur Erhöhung der Festigkeit und/oder Steifigkeit des Ansaugverteilerrohrs bzw. Ansaugkanals erforderlich, was mit einer Gewichtseinsparung, einer Kosteneinsparung und einer einfacheren Montage der Hubkolbenbrennkraftmaschine einhergeht.According to an advantageous embodiment, reinforcing ribs are arranged at least in regions on a section of the intake manifold pipe facing the internal combustion engine and / or on at least one intake passage. The reinforcing ribs increase the strength and / or rigidity of the intake manifold to be higher than the strength and / or rigidity of the portion of the intake manifold facing away from the engine. The reinforcing ribs are disposed on an outside of the intake manifold and the intake passage, respectively. It can also be arranged on several, in particular all, intake ducts reinforcing ribs. The reinforcing ribs may extend in the direction of the longitudinal extension of the intake ducts. The arrangement of the reinforcing ribs, the weight of the suction unit is only slightly elevated. In addition, no additional component for increasing the strength and / or rigidity of the Ansaugverteilerrohrs or intake duct is required, which is associated with a weight saving, cost savings and easier installation of reciprocating internal combustion engine.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, dass der dem Verbrennungsmotor zugewandte Abschnitt des Ansaugverteilerrohrs und/oder wenigstens ein Ansaugkanal eine größere Wandstärke als ein dem Verbrennungsmotor abgewandter Abschnitt des Ansaugverteilerrohrs aufweisen bzw. aufweist. Durch die größere Wandstärke wird die Festigkeit und/oder Steifigkeit des Ansaugverteilerrohrs bzw. Ansaugkanals erhöht, um höher als die Festigkeit und/oder Steifigkeit des dem Verbrennungsmotor abgewandten Abschnitts des Ansaugverteilerrohrs zu sein. Es können auch mehrere, insbesondere alle, Ansaugkanäle eine entsprechend vergrößerte Wandstärke aufweisen. Durch die größere Wandstärke des Ansaugverteilerrohrs bzw. Ansaugkanalabschnitts wird das Gewicht der Ansaugeinheit nur geringfügig erhöht. Zudem ist kein zusätzliches Bauteil zur Erhöhung der Festigkeit und/oder Steifigkeit des Ansaugverteilerrohrs bzw. Ansaugkanals erforderlich, was mit einer Gewichtseinsparung, einer Kosteneinsparung und einer einfacheren Montage der Hubkolbenbrennkraftmaschine einhergeht.A further advantageous embodiment provides that the section of the intake manifold facing the internal combustion engine and / or at least one intake duct have or have a greater wall thickness than a section of the intake manifold facing away from the internal combustion engine. Due to the greater wall thickness, the strength and / or rigidity of the intake manifold is increased to be higher than the strength and / or rigidity of the portion of the intake manifold facing away from the engine. It can also have several, in particular all, intake ducts have a correspondingly increased wall thickness. Due to the greater wall thickness of the Ansaugverteilerrohrs or Ansaugkanalabschnitts the weight of the suction unit is only slightly increased. In addition, no additional component for increasing the strength and / or rigidity of the Ansaugverteilerrohrs or intake duct is required, which is associated with a weight saving, cost savings and easier installation of reciprocating internal combustion engine.

Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung sind bzw. ist der dem Verbrennungsmotor zugewandte Abschnitt des Ansaugverteilerrohrs und/oder wenigstens ein Ansaugkanal aus einem Material hergestellt, das ein höheres Elastizitätsmodul und/oder eine höhere Bruchdehnung aufweist als ein Material, aus dem der dem Verbrennungsmotor abgewandte Abschnitt des Ansaugverteilerrohrs hergestellt ist. Dazu bieten sich idealer Weise unterschiedliche Kunststoffe an, die aber leicht miteinander verbindbar sind. Durch die Verwendung des Materials mit dem höheren Elastizitätsmodul wird die Festigkeit und/oder Steifigkeit des Ansaugverteilerrohrs bzw. Ansaugkanals erhöht, um höher als die Festigkeit und/oder Steifigkeit des dem Verbrennungsmotors abgewandten Abschnitts des Ansaugverteilerrohrs zu sein. Es können auch mehrere, insbesondere alle, Ansaugkanäle aus dem Material mit dem höheren Elastizitätsmodul hergestellt sein. Durch die Verwendung des Materials mit dem höheren Elastizitätsmodul wird das Gewicht der Ansaugeinheit nur geringfügig erhöht. Zudem ist kein zusätzliches Bauteil zur Erhöhung der Festigkeit und/oder Steifigkeit des Ansaugverteilerrohrs bzw. Ansaugkanals erforderlich, was mit einer Gewichtseinsparung, einer Kosteneinsparung und einer einfacheren Montage der Hubkolbenbrennkraftmaschine einhergeht.According to a further advantageous embodiment, the section of the intake manifold pipe facing the internal combustion engine and / or at least one intake passage are made of a material which has a higher modulus of elasticity and / or a higher breaking elongation than a material from which the section of the engine facing away from the Inlet manifold is made. Ideally, different plastics are ideal for this, but they can easily be connected to each other. By using the higher modulus material, the strength and / or rigidity of the intake manifold is increased to be higher than the strength and / or rigidity of the portion of the intake manifold facing away from the engine. It can also be several, in particular all, intake ducts are made of the material with the higher modulus of elasticity. By using the material with the higher modulus of elasticity, the weight of the suction unit is only slightly increased. In addition, no additional component for increasing the strength and / or rigidity of the Ansaugverteilerrohrs or intake duct is required, which is associated with a weight saving, cost savings and easier installation of reciprocating internal combustion engine.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung nimmt die Festigkeit und/oder Steifigkeit der Ansaugeinheit zumindest in einem Bereich stufenartig oder kontinuierlich in Richtung des Verbrennungsmotors zu. Im einfachsten Fall kann die Ansaugeinheit zwei verschiedene Festigkeitsstufen und/oder Steifigkeitsstufen aufweisen, wobei der Übergang zwischen diesen Stufen zwischen dem, dem Verbrennungsmotor zugewandten Abschnitt des Ansaugverteilerrohrs und dem, dem Verbrennungsmotor abgewandten Abschnitt des Ansaugverteilerrohrs angeordnet ist. Alternativ können drei oder mehrere Stufen ausgebildet sein, deren Festigkeit und/oder Steifigkeit sich in Richtung des Verbrennungsmotors erhöhen bzw. erhöht. Alternativ kann sich die Festigkeit und/oder Steifigkeit ausgehend von einem am weitesten entfernt von dem Verbrennungsmotor angeordneten Abschnitt der Ansaugeinheit in Richtung des Verbrennungsmotors kontinuierlich erhöhen.According to a further advantageous embodiment, the strength and / or rigidity of the suction unit increases at least in one area in a step-like or continuous manner in the direction of the internal combustion engine. In the simplest case, the suction unit may have two different levels of strength and / or rigidity, the transition between these stages being arranged between the portion of the intake manifold facing the engine and the portion of the intake manifold facing away from the engine. Alternatively, three or more stages may be formed, the strength and / or rigidity of which increases or increases in the direction of the internal combustion engine. Alternatively, the strength and / or rigidity may increase continuously from a portion of the aspiration unit farthest from the engine toward the engine.

Vorteilhafterweise ist die Ansaugeinheit zumindest teilweise aus einem Kunststoff hergestellt. Insbesondere kann die Ansaugeinheit aus miteinander verbundenen Bauteilen gebildet sein, die durch Spritzpressen oder dergleichen hergestellt sind. Die Ansaugeinheit kann teilweise, beispielsweise im Bereich des Abschnitts mit höherer Festigkeit und/oder Steifigkeit, oder vollständig aus einem mit Fasern verstärkten Kunststoff hergestellt sein. Alternativ können auch Metallversteifungen in den Kunststoff eingebettet sein.Advantageously, the suction unit is at least partially made of a plastic. In particular, the suction unit may be formed of interconnected components made by transfer molding or the like. The suction unit may be made partially, for example in the region of the higher strength and / or stiffness portion, or entirely of fiber reinforced plastic. Alternatively, metal stiffeners can be embedded in the plastic.

Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist die Ansaugeinheit ausschließlich über die Ansaugkanäle mit dem Verbrennungsmotor verbunden. Hierdurch sind keine zusätzlichen Befestigungsmittel erforderlich, was mit einer Gewichtsersparnis, einer Kostenersparnis und einer einfacheren Montage der Hubkolbenbrennkraftmaschine einhergeht.According to a further advantageous embodiment, the suction unit is connected exclusively via the intake ducts with the internal combustion engine. As a result, no additional fastening means are required, which is associated with a weight saving, cost savings and easier installation of the reciprocating internal combustion engine.

Die obige Aufgabe wird des Weiteren durch ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 8 gelöst, das eine Hubkolbenbrennkraftmaschine nach einer der vorgenannten Ausgestaltungen oder einer beliebigen technisch sinnvollen Kombination von wenigstens zwei dieser Ausgestaltungen miteinander aufweist.The above object is further achieved by a motor vehicle having the features of claim 8, which has a reciprocating internal combustion engine according to one of the aforementioned embodiments or any technically meaningful combination of at least two of these embodiments with each other.

Mit dem Kraftfahrzeug sind die oben mit Bezug auf die Hubkolbenbrennkraftmaschine genannten Vorteile entsprechend verbunden. Das Kraftfahrzeug kann beispielsweise ein Personenkraftwagen sein.With the motor vehicle, the advantages mentioned above with respect to the reciprocating internal combustion engine are connected accordingly. The motor vehicle may be, for example, a passenger car.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen und der folgenden Figurenbeschreibung offenbart. Es zeigen

1 eine schematische und perspektivische Darstellung eines Abschnitts eines Ausführungsbeispiels für eine erfindungsgemäße Hubkolbenbrennkraftmaschine,
2 eine schematische Schnittdarstellung des in 1 gezeigten Abschnitts der Hubkolbenbrennkraftmaschine, und
3 eine schematische und perspektivische Darstellung eines Abschnitts eines weiteren Ausführungsbeispiels für eine erfindungsgemäße Hubkolbenbrennkraftmaschine.

Further advantageous embodiments of the invention are disclosed in the subclaims and the following description of the figures. Show it

1 1 is a schematic and perspective view of a portion of an embodiment of a reciprocating internal combustion engine according to the invention,
2 a schematic sectional view of the in 1 shown portion of the reciprocating internal combustion engine, and
3 a schematic and perspective view of a portion of another embodiment of a reciprocating internal combustion engine according to the invention.

In den unterschiedlichen Figuren sind gleiche Teile stets mit denselben Bezugszeichen versehen, weswegen diese in der Regel auch nur einmal beschrieben werden.In the different figures, the same parts are always provided with the same reference numerals, which is why these are usually described only once.

1 zeigt eine schematische und perspektivische Darstellung eines Abschnitts eines Ausführungsbeispiels für eine erfindungsgemäße Hubkolbenbrennkraftmaschine 1 für ein nicht gezeigtes Kraftfahrzeug. 1 shows a schematic and perspective view of a portion of an embodiment of a reciprocating internal combustion engine according to the invention 1 for a motor vehicle, not shown.

Die Hubkolbenbrennkraftmaschine 1 weist einen Verbrennungsmotor 2 mit einer in einer durch den Doppelpfeil 3 angedeuteten Fahrzeugquerrichtung verlaufenden, nicht gezeigten Kurbelwelle auf. Des Weiteren weist die Hubkolbenbrennkraftmaschine 1 ein in der Fahrzeugquerrichtung verlaufendes Kraftstoffverteilerrohr 4 auf, über das nicht gezeigte Kraftstoffventile mit Kraftstoff versorgbar sind und das über eine nicht gezeigte Kraftstoffpumpe mit Kraftstoff versorgt wird. Zudem weist die Hubkolbenbrennkraftmaschine 1 eine Ansaugeinheit 5 mit einem in der Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Ansaugverteilerrohr 6 und kommunizierend mit dem Ansaugverteilerrohr 6 und dem Verbrennungsmotor 2 verbundenen Ansaugkanälen 7 auf. Die Hubkolbenbrennkraftmaschine 1 weist eine Ansaugdrosselklappe auf, von der in 1 lediglich ein Gehäuse 11 gezeigt ist, das mit einem axialen Ende des Ansaugverteilerrohrs 6 verbunden ist.The reciprocating internal combustion engine 1 has an internal combustion engine 2 with one in one by the double arrow 3 indicated vehicle transverse direction extending, not shown on crankshaft. Furthermore, the reciprocating internal combustion engine 1 a running in the vehicle transverse direction fuel rail 4 on, via the fuel valves, not shown, are supplied with fuel and which is supplied via a fuel pump, not shown, with fuel. In addition, the reciprocating internal combustion engine 1 a suction unit 5 with a running in the vehicle transverse direction intake manifold 6 and communicating with the intake manifold 6 and the internal combustion engine 2 connected intake ducts 7 on. The reciprocating internal combustion engine 1 has an intake throttle, from which in 1 just a case 11 shown with an axial end of the Ansaugverteilerrohrs 6 connected is.

Die Ansaugeinheit 5 ist zumindest teilweise aus einem Kunststoff hergestellt. Die Ansaugeinheit 5 ist ausschließlich über die Ansaugkanäle 7 mit dem Verbrennungsmotor 2 verbunden. Das Ansaugverteilerrohr 6 ist bezüglich einer durch den Doppelpfeil 8 angedeuteten Fahrzeuglängsrichtung frontseitig oder heckseitig zu dem Verbrennungsmotor 2 angeordnet. Das Kraftstoffverteilerrohr 4 ist zwischen dem Ansaugverteilerrohr 6 und dem Verbrennungsmotor 2 angeordnet.The suction unit 5 is at least partially made of a plastic. The suction unit 5 is exclusively via the intake ducts 7 with the internal combustion engine 2 connected. The intake manifold 6 is with respect to one by the double arrow 8th indicated vehicle longitudinal direction front or rear side to the engine 2 arranged. The fuel rail 4 is between the intake manifold 6 and the internal combustion engine 2 arranged.

Ein dem Verbrennungsmotor 2 zugewandter Abschnitt der Ansaugeinheit 5 weist zumindest teilweise eine höhere Festigkeit und/oder Steifigkeit als ein dem Verbrennungsmotor 2 abgewandter Abschnitt der Ansaugeinheit 5 auf. Insbesondere kann die Festigkeit und/oder Steifigkeit der Ansaugeinheit 5 zumindest in einem Bereich stufenartig oder kontinuierlich in Richtung des Verbrennungsmotors 2 zunehmen. Die Erhöhung der Festigkeit und/oder Steifigkeit der Ansaugeinheit 5 kann dadurch bewirkt sein, dass der dem Verbrennungsmotor 2 zugewandte Abschnitt 9 des Ansaugverteilerrohrs 6 und/oder die Ansaugkanäle 7 eine größere Wandstärke als ein dem Verbrennungsmotor 2 abgewandter, in 1 semitransparent dargestellter Abschnitt 10 des Ansaugverteilerrohrs 6 aufweisen bzw. aufweist. Alternativ oder additiv kann die Erhöhung der Festigkeit und/oder Steifigkeit der Ansaugeinheit 5 dadurch bewirkt sein, dass der dem Verbrennungsmotor 2 zugewandte Abschnitt 9 des Ansaugverteilerrohrs 6 und/oder die Ansaugkanäle 7 aus einem Material hergestellt sind bzw. ist, das ein höheres Elastizitätsmodul aufweist als ein Material, aus dem der dem Verbrennungsmotor 2 abgewandte Abschnitt 10 des Ansaugverteilerrohrs 6 hergestellt ist.A the internal combustion engine 2 facing portion of the suction unit 5 has at least in part a higher strength and / or rigidity than a combustion engine 2 remote section of the suction unit 5 on. In particular, the strength and / or rigidity of the suction unit 5 at least in one area stepwise or continuously in the direction of the internal combustion engine 2 increase. Increasing the strength and / or rigidity of the suction unit 5 This can be caused by the internal combustion engine 2 facing section 9 of the Ansaugverteilerrohrs 6 and / or the intake ports 7 a larger wall thickness than a combustion engine 2 away, in 1 semitransparent section 10 the intake manifold 6 have or has. Alternatively or additionally, increasing the strength and / or rigidity of the suction unit 5 This causes the internal combustion engine 2 facing section 9 the intake manifold 6 and / or the intake ports 7 are made of a material that has a higher modulus of elasticity than a material from that of the internal combustion engine 2 remote section 10 the intake manifold 6 is made.

2 zeigt eine schematische Schnittdarstellung des in 1 gezeigten Abschnitts der Hubkolbenbrennkraftmaschine 1. Es ist die Ansaugeinheit 6 im Querschnitt gezeigt. Zu erkennen ist, dass das Ansaugverteilerrohr 6 das Kraftstoffverteilerrohr 4 geodätisch oben und unten überragt, so dass das Kraftstoffverteilerrohr 4 geschützt hinter dem dem Verbrennungsmotor 2 zugewandten Abschnitt 9 des Ansaugverteilerrohrs 6 angeordnet ist. 2 shows a schematic sectional view of the in 1 shown portion of the reciprocating internal combustion engine 1 , It is the suction unit 6 shown in cross section. It can be seen that the intake manifold 6 the fuel rail 4 Geodetic dominates above and below, leaving the fuel rail 4 protected behind the internal combustion engine 2 facing portion 9 of the Ansaugverteilerrohrs 6 is arranged.

3 zeigt eine schematische und perspektivische Darstellung eines Abschnitts eines weiteren Ausführungsbeispiels für eine erfindungsgemäße Hubkolbenbrennkraftmaschine 12 für ein nicht gezeigtes Kraftfahrzeug. 3 shows a schematic and perspective view of a portion of another embodiment of a reciprocating internal combustion engine according to the invention 12 for a motor vehicle, not shown.

Die Hubkolbenbrennkraftmaschine 12 unterscheidet sich dadurch von dem in den 1 und 2 gezeigten Ausführungsbeispiel, dass an dem, dem Verbrennungsmotor 2 zugewandten Abschnitt 9 des Ansaugverteilerrohrs 6 und an den Ansaugkanälen 7 außenliegende Verstärkungsrippen 13 angeordnet sind, die im Wesentlichen entlang der Erstreckungsrichtung der Ansaugkanäle 7 verlaufen. Im Übrigen ist die Hubkolbenbrennkraftmaschine 12 entsprechend dem in den 1 und 2 gezeigten Ausführungsbeispiel ausgebildet, weshalb zur Vermeidung von Wiederholungen bezüglich der weiteren Beschreibung der Hubkolbenbrennkraftmaschine 12 auf die obige Beschreibung zu den 1 und 2 verwiesen wird.The reciprocating internal combustion engine 12 differs from that in the 1 and 2 shown embodiment that at the, the internal combustion engine 2 facing portion 9 of the Ansaugverteilerrohrs 6 and at the intake ports 7 external reinforcing ribs 13 are arranged, which are substantially along the extension direction of the intake ports 7 run. Incidentally, the reciprocating internal combustion engine 12 according to the in the 1 and 2 formed embodiment, which is why to avoid repetition with respect to the further description of the reciprocating internal combustion engine 12 to the above description to the 1 and 2 is referenced.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Hubkolbenbrennkraftmaschinereciprocating internal combustion engine
22: Verbrennungsmotorinternal combustion engine
33: Doppelpfeil (Fahrzeugquerrichtung)Double arrow (vehicle transverse direction)
44: KraftstoffverteilerrohrFuel rail
55: Ansaugeinheitsuction
66: Ansaugverteilerrohrintake manifold
77: Ansaugkanalintake port
8 8th: Doppelpfeil (Fahrzeuglängsrichtung)Double arrow (vehicle longitudinal direction)
99: Abschnitt von 6Section of 6
1010: Abschnitt von 6Section of 6
1111: Gehäusecasing
1212: Hubkolbenbrennkraftmaschinereciprocating internal combustion engine
1313: Verstärkungsrippereinforcing rib

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

WO 2014/068825 A1 [0006]
JP 5272907 B2 [0007]
JP 2012158994 A [0008]
JP 2006336528 A [0009]
JP H07038658 U [0010]

Claims

A reciprocating internal combustion engine (1, 12) for a motor vehicle, comprising an internal combustion engine (2) having a crankshaft extending in a vehicle transverse direction, a fuel rail (4) extending in the vehicle transverse direction, and a suction unit (5) having an intake manifold (6) extending in the vehicle transverse direction the intake manifold (6) is arranged with respect to a vehicle longitudinal direction front or rear side to the internal combustion engine (2) and the fuel rail (4) between the intake manifold (6) communicates with the intake manifold (6) and the internal combustion engine (2) ) and the internal combustion engine (2), characterized in that a section of the suction unit (5) facing the internal combustion engine (2) has a higher strength and / or rigidity than a section of the suction unit (5) facing away from the internal combustion engine (2).

Reciprocating internal combustion engine (12) after Claim 1 , characterized in that on one of the internal combustion engine (2) facing portion (9) of the Ansaugverteilerrohrs (6) and / or on at least one intake passage (7) at least partially reinforcing ribs (13) are arranged.

Reciprocating internal combustion engine (1) after Claim 1 or 2 , characterized in that the combustion engine (2) facing portion (9) of the Ansaugverteilerrohrs (6) and / or at least one intake passage (7) has a greater wall thickness than a combustion engine (2) facing away portion (10) of the Ansaugverteilerrohrs (6) have or has.

Reciprocating internal combustion engine (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that the combustion engine (2) facing portion (9) of the Ansaugverteilerrohrs (6) and / or at least one intake passage (7) are made of a material or is, which is a Has higher elastic modulus than a material from which the combustion engine (2) facing away portion (10) of the Ansaugverteilerrohrs (6) is made.

Reciprocating internal combustion engine (1, 12) according to any one of the preceding claims, characterized in that the strength and / or rigidity of the suction unit (5) at least in a region increases stepwise or continuously in the direction of the internal combustion engine (2).

Reciprocating internal combustion engine (1, 12) according to any one of the preceding claims, characterized in that the suction unit (5) is at least partially made of a plastic.

Reciprocating internal combustion engine (1, 12) according to one of the preceding claims, characterized in that the suction unit (5) exclusively via the intake ports (7) with the internal combustion engine (2) is connected.

Motor vehicle, characterized by a reciprocating internal combustion engine (1, 12) according to one of the preceding claims.