DE102010060394A1

DE102010060394A1 - Device for mounting attachment externally supporting against body outer panel of vehicle body on body structure, has retaining foot connected with attachment

Info

Publication number: DE102010060394A1
Application number: DE102010060394A
Authority: DE
Inventors: Frank BÖCKER; Jörg Schmitz; Reinhold Dr. Rothstein; Rainer Steffens; Klaus Kolodziej
Original assignee: Jac Produts Europe GmbH
Current assignee: Jac Produts Europe GmbH
Priority date: 2009-11-10
Filing date: 2010-11-08
Publication date: 2011-05-12
Also published as: FR2952413A1; FR2952413B1

Abstract

The device has a retaining foot connected with the attachment (2). The retaining foot extends through an opening of an outer panel (1) and is provided with a bore hole. A resistor element is arranged between the bolt and the retaining foot and operates independently from an axial distance between the bolt and the retaining foot.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Befestigung eines sich von außen gegenüber dem Karosserieaußenblech einer Fahrzeugkarosserie abstützenden Anbauteils an einer im Bereich unterhalb des Karosserieaußenblechs verlaufenden Karosseriestruktur, mit einem mit dem Anbauteil verbundenen Haltefuß, der sich durch eine Öffnung des Außenblechs hindurch erstreckt und mit einer Bohrung versehen ist, und mit einem axialbeweglich in der Bohrung angeordneten und gegenüber der Bohrung verklemmbaren Bolzen, dessen eines Ende von fahrzeuginnen her gegen die Karosseriestruktur abgestützt ist.The invention relates to a device for attaching an externally mounted relative to the body outer panel of a vehicle body attachment to a running in the area below the body outer panel body structure, connected to a fixture with the attachment extending through an opening of the outer panel and provided with a bore is, and arranged with an axially movable in the bore and clamped with respect to the bore bolts, one end of which is supported by the vehicle inside against the body structure.

Da Außenbleche von Fahrzeugkarosserien zu dünnwandig sind, um eine hinreichende Stabilität für die Befestigung von Anbauteilen wie z. B. einer Dachreling zu bieten, erfolgt die Befestigung derartiger Anbauteile vorzugsweise in Karosseriebereichen, in denen sich unterhalb des Außenblechs verstärkende Karosseriestrukturen wie z. B. Rahmen, Dachflansche oder Spriegel befinden. Die Anbauteile stützen sich zwar außen auf dem Karosserieblech ab, sie sind jedoch an der unterhalb angeordneten, steifen Karosseriestruktur verankert. Produktionstechnisch bedingt kann der Abstand zwischen dem Außenblech und der weiter fahrzeuginnen angeordneten Struktur Schwankungen aufweisen.Since outer panels of vehicle bodies are too thin-walled, in order to provide sufficient stability for the attachment of attachments such. As a roof rail, the attachment of such attachments is preferably in body areas in which below the outer panel reinforcing body structures such. As frame, roof flanges or brackets are. Although the attachments are based on the outside of the body panel, but they are anchored to the arranged underneath, rigid body structure. Production-technically conditioned, the distance between the outer panel and the further vehicle interior arranged structure may have fluctuations.

Daher sind bereits Befestigungsanordnungen bekannt, die gewisse Toleranzen des Abstandes zwischen Außenblech und der weiter fahrzeuginnen angeordneten Struktur ausgleichen können, z. B. aus der EP 0 950 569 B1 und der EP 1 705 066 B1 . Zur sicheren Befestigung des Anbauteils ist dieses mit einem Haltefuß versehen, der sich durch eine Montageöffnung des Außenblechs hindurchstecken und anschließend mit Hilfe von Klemmmitteln von fahrzeuginnen her gegen die Karosseriestruktur befestigen lässt. Zum Ausgleich der produktionstechnisch bedingten Toleranzen zwischen Außenblech und Karosseriestruktur dient ein durch eine Verschraubung auf Zug belastbarer Bolzen, der mittels einer Spreizhülse in dem Haltefuß verklemmbar ist.Therefore, mounting arrangements are already known, which can compensate for certain tolerances of the distance between the outer panel and the further arranged inside the vehicle structure, z. B. from the EP 0 950 569 B1 and the EP 1 705 066 B1 , For secure attachment of the attachment this is provided with a holding foot, which can pass through a mounting opening of the outer panel and then fasten with the help of clamping means of vehicle inside forth against the body structure. To compensate for production-related tolerances between the outer panel and body structure is used by a screw on train resilient bolt which is clamped by means of an expansion sleeve in the retaining foot.

Bei der Befestigungsanordnung nach der EP 0 950 569 B1 stützt sich das Anbauteil ohne konstruktiv vorgegebene Vorspannung auf dem Karosserieaußenblech ab, sofern nicht das Anbauteil während des Anziehens der Verschraubung von oben her, d. h. manuell, mit einer Vorspannkraft beaufschlagt wird. Dies aber erschwert den Montageprozess, da gleichzeitig von außen ein Druck auf das Anbauteil ausgeübt werden muss, während von innen die Verschraubung anzuziehen ist. In der Praxis müssen daher zwei Personen zusammenarbeiten, um diese Montage durchzuführen.In the fastening arrangement according to the EP 0 950 569 B1 The attachment is supported without structurally predetermined bias on the body outer panel, unless the attachment during tightening the screw from above, ie manually, with a biasing force is applied. However, this complicates the assembly process, since at the same time a pressure on the attachment must be exerted from the outside, while the screw is to be tightened from the inside. In practice, therefore, two people must work together to perform this assembly.

Hingegen ist die Befestigungsanordnung nach der EP 1 705 066 B1 so ausgelegt, dass sie sich von einer Person alleine und unter Erzielung einer Vorspannung des Anbauteils auf das Karosserieaußenblech montieren lässt. Zu diesem Zweck ist das karosserieäußere Ende des Bolzens als erweiterter Haltekopf gestaltet, welcher zwischen sich und dem Haltefuß ein Federelement einspannt. Beim Anziehen des Bolzens kommt es zu einer Komprimierung des Federelements mit der Folge einer Vorspannkraft des Anbauteils auf das Karosserieaußenblech. Die Vorspannung als solche ist zwar von Vorteil, ihre Größe ist jedoch stark von dem oben bereits beschriebenen, Schwankungen unterliegenden Abstand zwischen dem Karosserieaußenblech und der unterhalb angeordneten Karosseriestruktur abhängig. Je größer dieser Abstand ist, desto größer ist nach der Montage der Druck des Anbauteils auf die Außenseite der Fahrzeugkarosserie.By contrast, the fastening arrangement according to EP 1 705 066 B1 designed so that it can be mounted by a person alone and to achieve a bias of the attachment to the body outer panel. For this purpose, the body outer end of the bolt is designed as an extended holding head, which clamps a spring element between itself and the holding foot. When tightening the bolt, there is a compression of the spring element with the result of a biasing force of the attachment to the body outer panel. Although the bias voltage as such is advantageous, but its size is highly dependent on the already described above, fluctuations underlying distance between the body outer panel and the arranged below body structure. The greater this distance, the greater is the pressure of the attachment to the outside of the vehicle body after assembly.

Daher ist es die Aufgabe der Erfindung, bei einfacher Montage eine von den Karosserietoleranzen unabhängige Vorspannung des Anbauteils auf die Außenfläche der Fahrzeugkarosserie zu ermöglichen.Therefore, it is the object of the invention to allow a simple assembly independent of the body tolerances bias of the attachment to the outer surface of the vehicle body.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird bei einer Vorrichtung mit den eingangs angegebenen Merkmalen vorgeschlagen, dass sich zwischen Bolzen und Haltefuß ein unabhängig vom Axialweg zwischen Bolzen und Haltefuß arbeitendes Widerstandselement befindet.To solve this problem, it is proposed in a device with the features specified that is independent of the Axialweg between the bolt and holding foot working resistance element between the bolt and holding foot.

Da das Widerstandselement, anders als ein sich komprimierendes Federelement, in axialer Richtung mit einem Widerstand arbeitet, dessen Größe unabhängig von dem axialen Relativweg zwischen Bolzen und Haltefuß ist, stellt sich bei der Montage eine Vorspannkraft des Anbauteils auf das Karosserieaußenblech ein, die zwar abhängig von der Reibung des Widerstandselements, jedoch unabhängig von dem Abstandsmaß zwischen Karosserieaußenblech und der Karosseriestruktur ist. Bei Einsatz gleicher Befestigungsvorrichtungen lässt sich daher ein stets gleich bleibender Druck des Anbauteils auf das dünnwandige Karosserieaußenblech erzielen mit der Folge einer nahezu nicht mehr vorhandenen Streuung in der Montagequalität.Since the resistance element, unlike a compressing spring element, works in the axial direction with a resistance whose size is independent of the axial relative path between the pin and the holding foot, arises during assembly, a biasing force of the attachment to the outer body panel, although depending on the friction of the resistive element, but independent of the distance between the body outer panel and the body structure is. When using the same fastening devices can therefore always a constant pressure of the attachment to the thin-walled body outer panel achieve with the result of a virtually no longer existing dispersion in the assembly quality.

Mit einer ersten Ausgestaltung der Befestigungsvorrichtung wird vorgeschlagen, dass das Widerstandselement auf einem einen konstanten Querschnitt aufweisenden Längsabschnitt des Bolzens angeordnet ist und sich unter Reibung gegen die Mantelfläche des Längsabschnitts abstützt. Bei dieser Ausführungsform stützt sich das Widerstandselement vorzugsweise gegen eine nach fahrzeugaußen weisende Fläche des Haltefußes bzw. des Anbauteils ab. Das Widerstandselement kann als Scheibe oder Metallclip gestaltet sein, welche bzw. welcher den Bolzen unter Reibschluss umgibt.With a first embodiment of the fastening device, it is proposed that the resistance element is arranged on a longitudinal section of the bolt having a constant cross section and is supported under friction against the lateral surface of the longitudinal section. In this embodiment, the resistance element is preferably supported against an area of the holding foot or the attachment part facing towards the vehicle. The resistance element can as a disc or metal clip designed which surrounds the bolt under frictional engagement.

Bei einer anderen Ausführungsform ist das Widerstandselement in einem einen konstanten Querschnitt aufweisenden Längsabschnitt der Bohrung angeordnet, wobei sich das Widerstandselement unter Reibung gegen die Mantelfläche dieses Längsabschnitts abstützt. Bei dieser Ausführungsform ist das Widerstandselement vorzugsweise eine axial gesichert in einer Umfangsnut des Bolzens sitzende Ringdichtung.In another embodiment, the resistance element is arranged in a longitudinal section of the bore having a constant cross section, the resistance element being supported in friction against the lateral surface of this longitudinal section. In this embodiment, the resistance element is preferably an axially secured seated in a circumferential groove of the bolt ring seal.

Ausführungsbeispiele von Befestigungsanordnungen für Anbauteile werden im Folgenden anhand der zugehörigen Zeichnungen beschrieben. Darin zeigen:Embodiments of mounting arrangements for attachments are described below with reference to the accompanying drawings. Show:

1 eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugdachs eines Pkw mit zwei darauf befestigten Anbauteilen in Gestalt jeweils einer Dachreling; 1 a perspective view of a vehicle roof of a car with two attachments attached thereto in the form of a roof rail;

2a einen Schnitt durch die Fahrzeugkarosserie im Bereich des Anbauteils einschließlich einer Vorrichtung zur Befestigung des Anbauteils, wobei die Gegenstände nach der Vormontage, jedoch vor der endgültigen Befestigung dargestellt sind; 2a a section through the vehicle body in the region of the attachment including a device for fixing the attachment, wherein the articles are shown after the pre-assembly, but before the final attachment;

2b den Schnitt entsprechend 2a nach Abschluss der Montage; 2 B the cut accordingly 2a after completion of the assembly;

3 eine zweite Ausführungsform der Befestigungsvorrichtung und 3 a second embodiment of the fastening device and

4 eine dritte Ausführungsform der Befestigungsvorrichtung. 4 a third embodiment of the fastening device.

1 zeigt das Fahrzeugdach eines Pkw mit zwei darauf jeweils in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Profilen, wie sie auch als ”Dachreling” bezeichnet werden. Eine konventionelle Dachreling stützt sich an zwei oder drei Stellen über Stützfüße auf dem Außenblech des Fahrzeugdachs ab und verläuft außerhalb dieser Stützfüße in einem gewissen Abstand zum Außenblech. Bei der hier beschriebenen Ausführungsform befinden sich die Profile 2 der Dachreling über ihre gesamte Länge direkt auf dem Karosserieaußenblech 1, allenfalls kann sich zwischen der Unterseite des Profils 2 und dem Karosserieaußenblech 1 noch eine Dichtung befinden. 1 shows the vehicle roof of a car with two on each extending in the vehicle longitudinal profiles, as they are also referred to as "roof rails". A conventional roof rail is supported at two or three places on support feet on the outer panel of the vehicle roof and runs outside of these support feet at a certain distance from the outer panel. In the embodiment described here are the profiles 2 the roof rails over their entire length directly on the body outer panel 1 , at best, can be between the bottom of the profile 2 and the bodywork outer panel 1 still a seal.

Um an den Profilen 2 Funktionselemente wie z. B. Dachgepäckträger, Skiträger, Fahrradträger etc. zu befestigen, können die Profile mit Hinterschneidungen oder Einsenkungen versehen sein, in welche Halteelemente des jeweiligen Trägersystems form- oder reibschlüssig eingreifen.To the profiles 2 Functional elements such. As roof rack, ski racks, bike rack, etc., the profiles can be provided with undercuts or depressions, in which holding elements of the respective carrier system positively or frictionally engage.

In den 2a und 2b ist das als Dachreling dienende Anbauteil 2 in einem Schnitt quer zur Fahrzeuglängsrichtung dargestellt. Über die gesamte Länge der Dachreling betrachtet sind zur Befestigung an der Kfz-Karosserie mehrere der hier beschriebenen Befestigungsvorrichtungen vorgesehen, um so die Reling über ihre gesamte Länge definiert zum Außenblech 1 der Fahrzeugkarosserie zu positionieren und daran abzustützen. Zwischen der Basis 12 des Anbauteils 2 und der Außenseite 6 des Karosserieaußenblechs 1 ist eine flache Dichtung 11 aus einem vorzugsweise nachgiebigen, d. h. sich unter Druck komprimierenden Material angeordnet.In the 2a and 2 B is the attachment used as a roof railing 2 shown in a section transverse to the vehicle longitudinal direction. Viewed over the entire length of the roof rails are provided for attachment to the vehicle body several of the fastening devices described here, so as to define the railing over its entire length to the outer panel 1 Position the vehicle body and support it. Between the base 12 of the attachment 2 and the outside 6 of the body outer panel 1 is a flat seal 11 from a preferably compliant, that is arranged to compress under pressure material.

Zur Verankerung des Anbauteils 2 an der Fahrzeugkarosserie wird nicht allein das dünnwandige Außenblech 1 herangezogen, sondern es wird hierzu die erhöhte Steifigkeit einer Karosseriestruktur 3 ausgenutzt, die sich im Abstand A unterhalb des Außenblechs 1 befindet. Bei der Karosseriestruktur 3 handelt es sich häufig um ein geschweißtes Profil mit entsprechend hoher Festigkeit. Der Abstand A zwischen Außenblech 1 und Karosseriestruktur 3 ist jedoch produktionstechnisch bedingt von Fahrzeug zu Fahrzeug nicht gleich, sondern weist gewisse Schwankungen auf. Daher ist bei der Verankerung des Anbauteils an der Karosseriestruktur 3 ein Toleranzausgleich erforderlich. Die im Folgenden beschriebene Anordnung vermag einen solchen Toleranzausgleich auf montagetechnisch einfache Art durchzuführen.For anchoring the attachment 2 on the vehicle body is not only the thin-walled outer panel 1 but it is this the increased rigidity of a body structure 3 exploited at the distance A below the outer panel 1 located. In the body structure 3 It is often a welded profile with a correspondingly high strength. The distance A between outer panel 1 and body structure 3 However, it is not the same from a vehicle-to-vehicle point of view due to production technology, but exhibits certain fluctuations. Therefore, when anchoring the attachment to the body structure 3 a tolerance compensation required. The arrangement described below is able to perform such a tolerance compensation on assembly technology simple way.

Die in 2a nach vorläufiger Positionierung und in 2b nach Abschluss der Montage dargestellte Befestigungsanordnung setzt sich zusammen aus einem Haltefuß 5, welcher hier einstückiger Bestandteil des Anbauteils 2 ist, einem als Spreizhülse ausgebildeten Klemmelement 7, einem Bolzen 8 sowie einer auf den Bolzen 8 aufschraubbaren Mutter 14 mit gegebenenfalls einer Unterlegscheibe 14a. Bei dem hier beschriebenen Ausführungsbeispiel ist der Haltefuß 5 Bestandteil des Anbauteils 2. Der Haltefuß 5 kann aber auch als separates Bauteil gestaltet sein, welches in geeigneter Weise zunächst mit dem Anbauteil 2 verbunden wird, etwa durch eine Verschraubung des Haltefußes 5 mit dem nach Art eines Profils gestalteten Anbauteil 2. Zudem sind an dem Anbauteil 2, über dessen Gesamtlänge betrachtet, mehrere der hier beschriebenen Befestigungsanordnungen vorgesehen, vorzugsweise drei bis fünf Befestigungsanordnungen.In the 2a after provisional positioning and in 2 B after completion of the assembly illustrated fastening assembly is composed of a holding foot 5 , which is an integral part of the attachment here 2 is, designed as an expansion sleeve clamping element 7 , a bolt 8th and one on the bolt 8th screw-on nut 14 optionally with a washer 14a , In the embodiment described here is the holding foot 5 Part of the attachment 2 , The holding foot 5 but can also be designed as a separate component, which in a suitable manner first with the attachment 2 is connected, such as by screwing the retaining foot 5 with the attachment shaped like a profile 2 , In addition, on the attachment 2 Viewing over the entire length thereof, several of the mounting arrangements described herein are provided, preferably three to five mounting arrangements.

Der Haltefuß 5 des Anbauteils durchragt eine in dem Karosserieaußenblech 1 vorhandene Öffnung 13. Zu dieser Öffnung 13 ist koaxial, d. h. fluchtend, eine Öffnung 13a in der Karosseriestruktur 3 vorhanden. In dem vorzugsweise zylindrischen Haltefuß 5 befindet sich ein Hohlraum 28, der teils als Bohrung und teils als Innenvierkant gestaltet ist, wobei der Hohlraum 28 der Karosseriestruktur 3 zugewandt als zylindrische Bohrung 29 ausgebildet ist. Der Hohlraum 28 einschließlich dessen Vierkantabschnitt 28a und die Bohrung 29 fluchten zueinander und bilden hier gemeinsam eine durchgehende Öffnung, wodurch der Haltefuß 5 insgesamt buchsenförmig gestaltet ist. Der Durchmesser der zylindrischen Bohrung 29 ist größer als der Quermesser im Bereich des Vierkantabschnitts 28a, so dass sich am Übergang von der Bohrung 29 in den Vierkantabschnitt 28a eine Stufe 30 ergibt.The holding foot 5 of the attachment extends through a in the body outer panel 1 existing opening 13 , To this opening 13 is coaxial, ie aligned, an opening 13a in the body structure 3 available. In the preferably cylindrical holding foot 5 there is a cavity 28 , which is designed partly as a bore and partly as a square socket, wherein the cavity 28 the body structure 3 facing as a cylindrical bore 29 is trained. The cavity 28 including its Square section 28a and the hole 29 aligned with each other and together form a continuous opening, causing the holding foot 5 is designed overall socket-shaped. The diameter of the cylindrical bore 29 is larger than the cross blade in the area of the square section 28a , so that at the transition from the hole 29 in the square section 28a a step 30 results.

In die Bohrung 29 ist das als Spreizhülse ausgebildete Klemmelement 7 eingesetzt. Durch das Klemmelement 7 hindurch führt der langgestreckte Bolzen 8. Dieser reicht mit seinem dem Anbauteil 2 abgewandten Ende durch die Öffnung 13a in der Karosseriestruktur 3 hindurch. An diesem fahrzeuginnen gelegenen Ende ist der Bolzen 8 mit einem Gewinde 33 versehen, auf welches eine Gewindemutter 14 aufschraubbar ist. Nach Abschluss der Montage, wie in 2b dargestellt, stützt sich die Gewindemutter 14 unter Zwischenlage einer Unterlegscheibe 14a von fahrzeuginnen her gegen die stabile Karosseriestruktur 3 ab.Into the hole 29 is designed as an expansion sleeve clamping element 7 used. By the clamping element 7 passes through the elongated bolt 8th , This reaches with his attachment 2 opposite end through the opening 13a in the body structure 3 therethrough. At this end located inside the vehicle is the bolt 8th with a thread 33 provided on which a threaded nut 14 can be screwed on. After completion of the assembly, as in 2 B represented, the nut is supported 14 with the interposition of a washer 14a From inside the vehicle against the stable body structure 3 from.

Der als Zugelement dienende Bolzen 8 ist axial beweglich, jedoch nicht verdrehbar in dem Haltefuß 5 angeordnet. Zu diesem Zweck ist der Bolzen 8 auf seinem durch den Vierkantabschnitt 28a hindurchführenden Längsabschnitt mit einem korrespondierenden Vierkant 8a versehen, wodurch der Bolzen 8 in dem Hohlraum 28 des Haltefußes 5 zwar drehgesichert ist, jedoch in Längsrichtung beweglich. Anstelle der dargestellten Vierkant-Verdrehsicherung können auch anders gestaltete Verdrehsicherungen realisiert sein, etwa ein Drei- oder Sechskant oder ein Polygon.The bolt serving as a tension element 8th is axially movable, but not rotatable in the holding foot 5 arranged. For this purpose is the bolt 8th on his by the square section 28a passing longitudinal section with a corresponding square 8a provided, whereby the bolt 8th in the cavity 28 of the holding foot 5 Although it is rotationally secured, but movable in the longitudinal direction. Instead of the illustrated square anti-rotation also differently shaped anti-rotation can be realized, such as a three- or hexagon or a polygon.

Die Spreizhülse 7 weist einen buchsen- oder hülsenförmigen Längsabschnitt sowie, bereits außerhalb des Haltefußes 5, einen radial erweiterten Flansch 35 auf. Zum Aufspreizen der Spreizhülse 7 ist diese aus einzelnen, durch Längsschlitze getrennten Spreizsegmenten aufgebaut. Um die für das Aufspreizen erforderliche Aufweitung zu erzielen, weisen die Außenseite des Bolzens 8 sowie die Innenwandung der Spreizhülse 7 jeweils zueinander korrespondierende konische Flächen auf. Je nach Bauart ist es auch möglich, einen Konus nur am Umfang des Bolzens 8 oder nur an der Innenseite der Spreizhülse 7 vorzusehen.The expansion sleeve 7 has a sleeve-shaped or sleeve-shaped longitudinal section and, already outside of the holding foot 5 , a radially expanded flange 35 on. For spreading the expansion sleeve 7 this is composed of individual, separated by longitudinal slots expansion segments. In order to achieve the expansion required for the spreading, have the outside of the bolt 8th and the inner wall of the expansion sleeve 7 each corresponding to each other conical surfaces. Depending on the design, it is also possible to have a cone only at the circumference of the bolt 8th or only on the inside of the expansion sleeve 7 provided.

Aufgrund der Konizität 37 an den Kontaktflächen von Bolzen 8 und Spreizhülse 7 kommt es bei einem Zug auf den Bolzen 8, verbunden mit einer axialen Relativbewegung zwischen Bolzen 8 und Spreizhülse 7, zu einem radialen Aufweiten der Segmente der Spreizhülse 7, wodurch sich diese gegen die Bohrung 29 pressen. Zur Erzielung eines ausreichend großen Toleranzausgleichs für fertigungstechnisch schwankende Abstände A ist die Länge der Bohrung 29 größer als die Länge jenes Kontaktabschnitts, auf den das aufgespreizte Klemmelement 7 gegen die Wandung der Bohrung 29 anliegt.Due to the conicity 37 at the contact surfaces of bolts 8th and expansion sleeve 7 it comes in a train on the bolt 8th , associated with an axial relative movement between bolts 8th and expansion sleeve 7 , to a radial expansion of the segments of the expansion sleeve 7 , which causes these against the bore 29 press. To achieve a sufficiently large tolerance compensation for production-technically fluctuating distances A is the length of the bore 29 greater than the length of that contact portion on which the spread clamping element 7 against the wall of the hole 29 is applied.

Die 2a zeigt ein Zwischenstadium der Montage, in welchem die Baueinheit bestehend aus dem Anbauteil 2 mit dem zapfenförmig daran ausgebildeten Haltefuß 5, der Spreizhülse 7 sowie dem Bolzen 8 von fahrzeugaußen her durch die Öffnung 13 des Außenblechs 1 hindurchgeschoben wurde, bis sich das Anbauteil 2 unter Zwischenlage der Dichtung 11 gegen die Außenseite 6 des Karosserieaußenblechs 1 abstützt. In dem dargestellten Zwischenzustand sitzt die Spreizhülse 7 noch lose in der Bohrung 29.The 2a shows an intermediate stage of assembly, in which the assembly consisting of the attachment 2 with the peg-shaped retaining foot formed thereon 5 , the expansion sleeve 7 as well as the bolt 8th from the outside of the vehicle through the opening 13 of the outer panel 1 was pushed through until the attachment 2 with the liner in place 11 against the outside 6 of the body outer panel 1 supported. In the illustrated intermediate state, the expansion sleeve sits 7 still loose in the hole 29 ,

Zur Endmontage wird, wie in 2b wiedergegeben, auf das Gewinde 33 des Bolzens die Gewindemutter 14 mit ggf. der Unterlegscheibe 14a aufgesetzt und angezogen. Durch dieses Anziehen werden zunächst der Bolzen 8 und die Spreizhülse 7 gemeinsam nach fahrzeuginnen bewegt, bis der bis dahin noch bestehende Freiraum zwischen der Unterseite des Flansches 35 und der Außenseite der Karosseriestruktur 3 zu Null wird. Erst dann führt das weitere Anziehen der Gewindemutter 14 zu einer axialen Relativbewegung zwischen Bolzen 8 und Spreizhülse 7, wodurch letztere im Bereich des Konus 37 aufgeweitet wird, und sich reibschlüssig von innen her gegen die Bohrung 29 presst. Dadurch ist das Anbauteil 2 dauerhaft gegenüber Außenblech 1 und Karosseriestruktur 3 verankert.For final assembly, as in 2 B reproduced, on the thread 33 of the bolt the threaded nut 14 with possibly the washer 14a put on and put on. By this tightening are first the bolt 8th and the expansion sleeve 7 moved together to vehicle interior, until the previously existing free space between the bottom of the flange 35 and the outside of the body structure 3 becomes zero. Only then does the further tightening of the threaded nut 14 to an axial relative movement between bolts 8th and expansion sleeve 7 , whereby the latter in the area of the cone 37 is widened, and frictionally from the inside against the hole 29 pressed. This is the attachment 2 permanently opposite outer panel 1 and body structure 3 anchored.

Zwischen der Stirnfläche des zapfenförmigen Abschnitts des Haltefußes 5 und der Oberseite des Flansches 35 kann sich ein doppelseitiges Klebeband 40 befinden. Dieses kann als Sicherung dienen, um während der Vormontage, d. h. während des Hindurchsteckens der Bohreinheit durch die Öffnung 13 des Außenblechs, ein Herausfallen des Klemmelements 7 zu verhindern. Beim Anziehen des Bolzens 8 mittels der Gewindemutter 14 löst sich das Klebeband 40, welches dann nicht mehr benötigt wird.Between the end face of the peg-shaped portion of the retaining foot 5 and the top of the flange 35 can be a double-sided tape 40 are located. This can serve as a backup to during pre-assembly, ie while passing through the drilling unit through the opening 13 of the outer panel, a falling out of the clamping element 7 to prevent. When tightening the bolt 8th by means of the threaded nut 14 the tape dissolves 40 , which is then no longer needed.

Fahrzeugaußen weist der Bolzen 8 einen glatten Längsabschnitt L mit über der Länge betrachtet konstantem Querschnitt auf. Der Längsabschnitt L ist vorzugsweise von zylindrischem Querschnitt, kann jedoch auch, wie der angrenzende Vierkant 8a, von mehreckigem Querschnitt sein. Auf dem Längsabschnitt L sitzt ein Widerstandselement 50 in Gestalt z. B. einer flachen Scheibe oder eines Metallclips, der sich unter Druck und damit Kraftschluss gegen die Mantelfläche 51 des Längsabschnitts L abstützt. Der Kraftschluss führt dazu, dass sich das Widerstandselement 50 nur unter Aufwendung einer Axialkraft entlang des Längsabschnitts L verschieben lässt. Damit die Größe dieser reibungsbedingten Axialkraft wegunabhängig ist, sollte die Mantelfläche 51 des Längsabschnitts L glatt sein, jedenfalls keine zu großen Unebenheiten aufweisen.Vehicle outside has the bolt 8th a smooth longitudinal section L with viewed over the length of constant cross-section. The longitudinal section L is preferably of cylindrical cross-section, but may also, like the adjacent square 8a be of polygonal cross section. On the longitudinal section L sits a resistance element 50 in the form of z. As a flat disc or a metal clip, which is under pressure and thus adhesion against the lateral surface 51 the longitudinal section L is supported. The traction leads to the resistance element 50 can only be moved along the longitudinal section L by applying an axial force. So that the size of this friction-induced axial force is path-independent, the lateral surface should 51 the longitudinal section L be smooth, at least not have too large bumps.

Aus 2b ist die Bedeutung des Widerstandselements 50 erkennbar: Das Anziehen der Gewindemutter 14 führt zu einem Zug Z auf den Bolzen 8. Zugleich legt sich das Widerstandselement 50 mit seiner Unterseite gegen eine nach fahrzeugaußen weisende Fläche 55 im Bereich des Haltefußes 5 an. Jeder weitere Zug Z führt dann zu einer Axialverschiebung des Widerstandselements 50 entlang des Längsabschnitts L. Diese Verschiebung erfolgt allerdings gegen den deutlichen Reibungswiderstand zwischen Widerstandselement 50 und Bolzen 8, wodurch es über das Widerstandselement 50 zu einer Vorspannkraft F auf das Anbauteil 2 kommt mit der Folge eines nicht großen, aber dauerhaften Drucks des Anbauteils 2 auf das Außenblech 1. Unter diesem Druck kann die elastische Dichtung geringfügig komprimieren. Von besonderer Bedeutung ist, dass der Druck unabhängig von der individuellen Montagesituation und insbesondere unabhängig von dem jeweils konkreten Abstand A zwischen Außenblech 1 und Karosseriestruktur 3 ist. Selbst wenn also der Abstand A aufgrund produktionstechnischer Schwankungen einmal kleiner und einmal größer ausfällt, ist der Druck des Anbauteils 2 auf das Außenblech 1 jeweils gleich. Out 2 B is the meaning of the resistance element 50 Recognizable: The tightening of the threaded nut 14 leads to a train Z on the bolt 8th , At the same time, the resistance element lays down 50 with its underside against an outboard facing surface 55 in the area of the holding foot 5 at. Each further train Z then leads to an axial displacement of the resistance element 50 along the longitudinal section L. However, this shift takes place against the significant frictional resistance between the resistance element 50 and bolts 8th , which makes it over the resistance element 50 to a biasing force F on the attachment 2 comes with the result of not a large but lasting pressure of the attachment 2 on the outer panel 1 , Under this pressure, the elastic seal can slightly compress. Of particular importance is that the pressure regardless of the individual mounting situation and in particular regardless of the particular distance A between the outer panel 1 and body structure 3 is. Even if, therefore, the distance A due to production-related fluctuations once smaller and larger once larger, is the pressure of the attachment 2 on the outer panel 1 always the same.

Bei der zweiten Ausführungsform gemäß 3 dient als Widerstandselement 50 ein Ring, welcher axial gesichert in einer Umfangsnut des Bolzens 8 sitzt. Der umgebende Längsabschnitt der Bohrung 29 weist einen konstanten Querschnitt auf, so dass jede axiale Relativbewegung zwischen dem Bolzen 8 und der Bohrung 29 des Haltefußes 5 mit einem definierten Reibungswiderstand verbunden ist, der wiederum wegunabhängig ist. Von zusätzlichem Vorteil ist, wenn das ringförmige Widerstandselement 50 zugleich eine Ringdichtung zwischen Bolzen 8 und Bohrung 29 bildet, und so ein Hindurchtreten von Feuchtigkeit und Schmutz verhindert.In the second embodiment according to 3 serves as a resistance element 50 a ring which is axially secured in a circumferential groove of the bolt 8th sitting. The surrounding longitudinal section of the hole 29 has a constant cross-section, so that any relative axial movement between the bolt 8th and the hole 29 of the holding foot 5 is associated with a defined frictional resistance, which in turn is path independent. Of additional advantage is when the annular resistance element 50 at the same time a ring seal between bolts 8th and bore 29 forms, thus preventing the passage of moisture and dirt.

Die dritte Ausführungsform gemäß 4 stellt eine Kombination der beiden vorangegangenen Ausführungsformen dar. Der in einer Umfangsnut des Bolzens 8 sitzende Ring 50A dient hierbei in erster Linie der Abdichtung, kann aber zugleich auch teilweise die Funktion des Reibungswiderstandselements übernehmen. Zusätzlich ist auf dem äußeren Längsabschnitt des Bolzens 8 ein Widerstandselement 50B angeordnet, welches sich gegen die nach fahrzeugaußen weisende Fläche 55 abstützt und unter einer definierten Reibung auf dem Längsabschnitt L des Bolzens 8 sitzt. Eine weitere Ringdichtung 56 befindet sich in einer Ausnehmung unten an der Spreizhülse 7, und dichtet den Bolzen 8 gegen die Spreizhülse 7 ab.The third embodiment according to 4 represents a combination of the two previous embodiments. The in a circumferential groove of the bolt 8th sitting ring 50A serves primarily the seal, but at the same time can also partially take over the function of the friction resistance element. In addition, on the outer longitudinal portion of the bolt 8th a resistance element 50B arranged, which is against the vehicle outside facing surface 55 supports and under a defined friction on the longitudinal section L of the bolt 8th sitting. Another ring seal 56 is located in a recess at the bottom of the expansion sleeve 7 , and seals the bolt 8th against the expansion sleeve 7 from.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Außenblechouter panel
22: Anbauteil, ProfilAttachment, profile
33: Karosseriestrukturbody structure
55: Haltefußretaining foot
66: Außenseiteoutside
77: Klemmelement, SpreizhülseClamping element, expansion sleeve
88th: Bolzenbolt
8a8a: Vierkantsquare
1111: Dichtungpoetry
1212: BasisBase
1313: Öffnungopening
13a13a: Öffnungopening
1414: Gewindemutterthreaded nut
14a14a: Unterlegscheibewasher
2828: Hohlraumcavity
28a28a: VierkantabschnittSquare section
2929: Bohrungdrilling
3030: Stufestep
3333: Gewindethread
3535: Flanschflange
3737: Konuscone
3939: Innenseiteinside
4040: Klebebandduct tape
5050: Widerstandselementresistive element
50A50A: Widerstandselementresistive element
50B50B: Widerstandselementresistive element
5151: Mantelflächelateral surface
5555: Flächearea
5656: Dichtringseal
AA: Abstanddistance
FF: Kraftforce
LL: Längsabschnittlongitudinal section
ZZ: Zugtrain

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

EP 0950569 B1 [0003, 0004]
EP 1705066 B1 [0003, 0005]

Claims

Device for attaching an externally to the body outer panel ( 1 ) of a vehicle body supporting attachment ( 2 ) at one in the area below the body outer panel ( 1 ) body structure ( 3 ), with one with the attachment ( 2 ) connected holding foot ( 5 ), which extends through an opening ( 13 ) of the outer panel ( 1 ) and with a bore ( 29 ), and with an axially movable in the bore ( 29 ) and opposite the bore ( 29 ) clampable bolts ( 8th ), one end of which is against the body structure ( 3 ), characterized in that between bolts ( 8th ) and retaining foot ( 5 ) independent of the axial path between bolts ( 8th ) and retaining foot ( 5 ) working resistive element ( 50 . 50A . 50B ) is located.

Apparatus according to claim 1, characterized in that for jamming the bolt ( 8th ) an expansion sleeve ( 7 ), through which the bolt ( 8th ) and that the bolt ( 8th ) at its through an opening ( 13a ) in the body structure ( 3 ) passing end with a thread ( 33 ) for screwing one of vehicle inside against the body structure ( 3 ) supported nut ( 14 ), wherein the expansion sleeve ( 7 ) by one of a screw actuation of the threaded nut ( 14 ) resulting axial displacement of the bolt ( 8th ) within the bore ( 29 ) Is spreadable and radially against this clamped.

Device according to claim 1 or 2, characterized in that the bolt ( 8th ) against rotation of the holding foot ( 5 ).

Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the resistance element ( 50 . 50B ) on a constant cross-section longitudinal portion (L) of the bolt ( 8th ) is arranged and under friction against the lateral surface ( 51 ) of the longitudinal section (L) is supported.

Device according to claim 4, characterized in that the resistance element ( 50 . 50B ) against a vehicle-facing surface ( 55 ) of the retaining foot ( 5 ) is supported.

Device according to claim 4 or 5, characterized in that the resistance element ( 50 . 50A ) a bolt ( 8th ) surrounding disk or a metal clip.

Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the resistance element ( 50 . 50A ) in a longitudinal section of the bore having a constant cross-section ( 29 ) is arranged and is supported under friction against the lateral surface of the longitudinal section.

Device according to claim 7, characterized in that the resistance element ( 50 . 50A ) axially secured in a circumferential groove of the bolt ( 8th ) is seated ring seal.