DE102010060060A1

DE102010060060A1 - 3-Wege Drosselventil

Info

Publication number: DE102010060060A1
Application number: DE102010060060A
Authority: DE
Inventors: Shouhao 60172 Roselle Wu
Original assignee: International Engine Intellectual Property Co LLC
Current assignee: International Engine Intellectual Property Co LLC
Priority date: 2009-11-02
Filing date: 2010-10-19
Publication date: 2011-05-26
Also published as: BRPI1004712A2; CN102052204A; US20110100325A1

Abstract

Ein 3-Wege-Drosselventil für das Lufteinlaßsystem eines Motors umfaßt eine länglich geformte Ventilplatte, eine Positionierwelle und ein Betätigungselement. Die länglich geformte Ventilplatte ist in einem Einlaßluftabschnitt eines Lufteinlaßsystems angeordnet. Die länglich geformte Ventilplatte besitzt eine große Achse und eine kleine Achse. Die Positionierwelle ist mit der länglich geformten Ventilplatte verbunden. Die Positionierwelle ist im Bereich der kleinen Achse der länglich geformten Ventilplatte angeordnet. Das Betätigungselement ist mit der Positionierwelle verbunden. Das Betätigungselement hat wenigstens eine erste Positionseinstellung, eine zweite Positionseinstellung und eine dritte Positionseinstellung. Wenigstens ein Abschnitt der länglich geformten Ventilplatte kontaktiert einen Abschnitt des Einlaßluftabschnitts des Lufteinlaßsystems, wenn das Betätigungselement in der ersten Positionseinstellung angeordnet ist.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Lufteinlaßsystem für einen Dieselmotor, der ein Abgasrückführsystem (AGR) besitzt, und insbesondere ein 3-Wege-Drosselventil für das Lufteinlaßsystem eines Dieselmotors mit einem AGR-System.
HINTERGRUND
Viele Faktoren, einschließlich Bemühungen zum Umweltschutz und moderne Umweltschutzvorschriften über Abgasemissionen von Dieselmotoren haben die zulässigen, akzeptablen Niveaus von gewissen Schmutzstoffen reduziert, die infolge der Verbrennung fossiler Kraftstoffe in die Atmosphäre gelangen. Sich zunehmend verschärfende Emissionsnormen können eine größere Kontrolle der Kraftstoffverbrennung und/oder der auf die Verbrennung folgenden Abgasbehandlung erfordern. Beispielsweise wurde das zulässige Niveau von Stickoxiden (NO_x) und Partikeln während der letzten Jahre in hohem Maße reduziert. Um, unter anderen Gesichtspunkten, die Umweltangelegenheiten anzusprechen, weisen viele Dieselmotoren nun eine Abgasrückführung (AGR) auf, die einen Teil des Abgases aus dem Abgassystem des Dieselmotors in dessen Lufteinlaß umleitet. Es wurde gefunden, daß ein höheres Niveau der AGR das NOx-Niveau wirksamer reduziert als niedrigere Niveaus der AGR. Das AGR-System sieht die AGR beim Lufteinlaßsystem in der Weise vor, daß es sich auf einen Druckunterschied zwischen der Luft im Lufteinlaß und dem Abgas im AGR-System stützt, weil das Lufteinlaßsystem typischerweise höhere Drücke aufweist als das AGR-System. Jedoch bestehen gewisse Motorbetriebsbedingungen, wenn eine Druckdifferenz innerhalb des Lufteinlaßsystems und des AGR-Systems nicht ausreichend für hohe Niveaus der Abgasrückführung in das Lufteinlaßsystem ist.
Deshalb besteht ein Bedarf für ein Drosselventil zum Mischen rückgeführten Abgases aus dem AGR-System mit der Einlaßluft im Lufteinlaßsystem, um beim Motor unter allen Betriebsbedingungen das Erreichen hoher Niveaus der AGR zu gestatten.
ZUSAMMENFASSUNG
Gemäß einer Ausführungsform umfaßt ein Dreiwegeventil für ein Lufteinlaßsystem eines Motors eine länglich geformte Ventilplatte, eine Positionierwelle und ein Betätigungselement. Die länglich geformte Ventilplatte ist in einem Einlaßluftabschnitt eines Lufteinlaßsystems angeordnet. Die länglich geformte Ventilplatte weist eine große Achse und eine kleine Achse auf. Die Positionierwelle ist mit der länglich geformten Ventilplatte verbunden. Die Positionierwelle ist im Bereich der kleineren Achse der länglich geformten Ventilplatte angeordnet. Das Betätigungselement ist mit der Positionierachse verbunden. Das Betätigungselement weist wenigstens eine erste Positionseinstellung, eine zweite Positionseinstellung und eine dritte Positionseinstellung auf. Wenigstens ein Abschnitt der länglich geformten Ventilplatte kontaktiert einen Abschnitt des Einlaßluftabschnitts des Lufteinlaßsystems, wenn sich das Betätigungselement in der ersten Positionseinstellung befindet.
Gemäß einer anderen Ausführungsform umfaßt ein Lufteinlaßsystem eines Motors einen Einlaßluftabschnitt, einen Bypass-Abschnitt, einen AGR-Einlaß und ein 3-Wege-Drosselventil. Der Einlaßluftabschnitt weist einen ersten Anschlußpunkt und einen zweiten Anschlußpunkt auf. Der Bypass-Abschnitt ist mit dem Einlaßluftabschnitt verbunden. Der Bypass-Abschnitt ist am ersten Anschlußpunkt und am zweiten Anschlußpunkt am Einlaßluftabschnitt angeschlossen. Der Bypass-Abschnitt besitzt einen Bereich mit reduzierter Breite. Der AGR-Einlaß ist im Bypass-Abschnitt angeordnet. Das 3-Wege-Drosselventil ist im Einlaßluftabschnitt angeordnet. Das 3-Wege-Drosselventil besitzt wenigstens eine erste Position, eine zweite Position und eine dritte Position. Die erste Position des 3-Wege-Drosselventils leitet Strömungsmittel aus dem Einlaßluftabschnitt in den Bypass-Abschnitt.
Es wird ein Verfahren zur Steuerung der Strömungsmittelströmung in einem Lufteinlaßsystem eines Motors mit einem Einlaßluftabschnitt, einem Bypass-Abschnitt, einem AGR-Einlaß und einem Dreiwegeventil vorgesehen. Atmosphärische Luft ist in einem Einlaßluftabschnitt eines Lufteinlaßsystems vorhanden. Ein im Einlaßluftabschnitt angeordnetes länglich geformtes Dreiwegeventil dreht sich in eine wenigstens einer ersten Position, einer zweiten Position und einer dritten Position. Die Positionierung des länglich geformten Dreiwegeventils leitet die atmosphärische Luft in wenigstens einen Abschnitt des Einlaßluftabschnitts und eines Bypass-Abschnitts. Abgas wird aus dem AGR-Einlaß in den Bypass-Abschnitt eingeleitet.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1a ist eine Funktionsabbildung eines Lufteinlaßsystems mit einem 3-Wege-Drosselventil zur Steuerung der AGR-Strömung in das Lufteinlaßsystem, wobei sich das 3-Wege-Drosselventil in einer ersten Position befindet;
1b ist eine Funktionsabbildung eines Lufteinlaßsystems mit einem 3-Wege-Drosselventil zur Steuerung der AGR-Strömung in das Lufteinlaßsystem, wobei sich das 3-Wege-Drosselventil in einer zweiten Position befindet;
1c ist eine Funktionsabbildung eines Lufteinlaßsystems mit einem 3-Wege-Drosselventil zur Steuerung der AGR-Strömung in das Lufteinlaßsystem, wobei sich das 3-Wege-Drosselventil in einer dritten Position befindet;
2 ist eine Funktionsabbildung eines 3-Wege-Drosselventils der 1.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Die 1a bis 1c stellen einen Teil eines Lufteinlaßsystems 10 dar, das einen Einlaßluftabschnitt 12 und einen AGR-Einlaß 14 aufweist. Der Einlaßluftabschnitt 12 ist geeignet, atmosphärische Luft zu enthalten. Die atmosphärische Luft innerhalb des Einlaßluftabschnitts 12 kann den Verdichter eines Turboladers und einen Zwischenkühler durchlaufen haben, bevor sie in den Einlaßluftabschnitt 12 eingetreten ist.
Ein Bypass-Abschnitt 16 ist am Einlaßluftabschnitt 12 in einem ersten Verbindungspunkt 15 angeschlossen und ermöglich die Strömungsmittelkommunikation zwischen dem Einlaßluftabschnitt 12 und dem Bypass-Abschnitt 16 des Lufteinlaßsystems. Der Bypass-Abschnitt 16 enthält den AGR-Einlaß 14. Der AGR-Einlaß 14 liefert Abgas aus einem EGR-System in den Bypass-Abschnitt 16. Das dem AGR-Einlaß 14 zugeleitete Abgas besitzt typischer Weise einen niedrigeren Druck als den atmosphärischer Luft, insbesondere falls die atmosphärische Luft durch den Verdichter des Turboladers verdichtet wurde. Ein Verbrennungsluftabschnitt 24 des Lufteinlaßsystems 10 ist stromab von einem zweiten Verbindungspunkt 25 angeordnet, wo der Bypass-Abschnitt 16 sich wieder mit dem Einlaßluftabschnitt 12 vereinigt. Der Verbrennungsluftabschnitt 24 enthält eine Mischung aus atmosphärischer Luft und Abgas aus dem AGR-System.
Der Bypass-Abschnitt 16 bildet einen Bereich 22 mit reduzierter Breite nahe dem AGR-Einlaß 14. Der Bereich 22 mit reduzierter Breite wirkt unter bestimmten Bedingungen wie ein (Venturi-)Lufttrichter, so daß an einer Einschnürung oder dem engsten Punkt des Bereichs mit reduzierter Breite ein örtlicher Niederdruckbereich gebildet wird.
Ein 3-Wege-Drosselventil 18 ist innerhalb des Einlaßluftabschnitts 12 angeordnet. Das 3-Wege-Drosselventil ist stromauf vom Verbindungspunkt des Bypass-Abschnitts 16 mit dem Einlaßluftabschnitt 12 angeordnet. Das 3-Wege-Drosselventil 18 dreht sich derart um die Drehachse 20, daß das 3-Wege-Drosselventil in einer der drei in den 1a bis 1c gezeigten Hauptstellungen angeordnet sein kann.
Wie in 1a gezeigt, wird das 3-Wege-Drosselventil 18 derart um die Drehachse 20 gedreht, daß sich das 3-Wege-Drosselventil 18 in einer voll geöffneten Position befindet. Das 3-Wege-Drosselventil 18 befindet sich in typischer Weise in einer voll geöffneten Position, wenn ein Motor mit hohen Drehzahlen betrieben wird. Wenn sich das 3-Wege-Drosselventil 18 in einer voll geöffneten Position befindet, strömt ein Großteil der atmosphärischen Luft durch den Einlaßluftabschnitt 12 und ein Teil der atmosphärischen Luft durch den Bypass-Abschnitt 16. In den Bypass-Abschnitt 16 abgelenkte atmosphärische Luft saugt Abgas aus dem AGR-Einlaß 14 nahe dem Bereich 22 mit reduzierter Breite des Bypass-Abschnitts 16.
Atmosphärische Luft und Abgas aus dem AGR-Einlaß 14 im Bypass-Abschnitt 16 vereinigen sich wieder mit der atmosphärischen Luft vom Einlaßluftabschnitt 12 am zweiten Verbindungspunkt 25, wo der Bypass-Abschnitt sich mit dem Einlaßluftabschnitt 12 in dem der vermischten atmosphärischen Luft und Verbrennungsluft zugeordneten Abschnitt 24 des Lufteinlaßsystems 10 verbindet. Das Gemisch aus atmosphärischer Luft und Abgas aus dem der vermischten atmosphärischen Luft und Verbrennungsluft zugeordneten Abschnitt 24 ist geeignet, an wenigstens einen Zylinder des Motors zum Einsatz bei der Verbrennung geliefert zu werden.
Wendet man sich nun der 1b zu, so ist das 3-Wege-Drosselventil 18 in einer Bypass-Stellung gezeigt. In der Bypass-Stellung ist das 3-Wege-Drosselventil 18 derart eingestellt, daß es die atmosphärische Luft in den Bypass-Abschnitt 16 einleitet. Es wird angenommen, daß im wesentlichen die gesamte atmosphärische Luft innerhalb des Einlaßluftabschnitts 12 in den Bypass-Abschnitt 16 geleitet wird, wenn sich das 3-Wege-Drosselventil 18 in der Bypass-Stellung befindet. Die atmosphärische Luft im Bypass-Abschnitt 16 saugt Abgas aus dem AGR-Einlaß 14 nahe dem Bereich 22 mit reduzierter Breite des Bypass-Abschnitts 16. Wie oben erwähnt, wirkt der Bereich 22 mit reduzierter Breite derart als ein (Venturi-)Luftrichter, daß sich ein Bereich mit niedrigem Luftdruck bei der geringsten Breite des Bereichs 22 mit reduzierter Breite ausbildet und zusätzliches Abgas vom AGR-Einlaß 14 in den Bypass-Abschnitt 16 gezogen werden kann, wenn der (Venturi-)Luftdichter den Durchfluß durch den Bereich 22 mit reduzierter Breite erhöht.
Atmosphärische Luft und Abgas vom AGR-Einlaß 14 innerhalb des Bypass-Abschnitts 16 treten beim zweiten Verbindungspunkt 25 in den Einlaßluftabschnitt 12 ein, wo der Bypass-Abschnitt 16 sich in dem der vermischten atmosphärischen Luft und Verbrennungsluft zugeordneten Abschnitt 24 des Lufteinlaßsystems 10 mit dem Einlaßluftabschnitt 12 verbindet. Das Gemisch aus atmosphärischer Luft und Abgas aus dem der vermischten atmosphärischen Luft und Verbrennungsluft zugeordneten Abschnitt 24 ist geeignet, an wenigstens einen Zylinder des Motors zum Einsatz bei der Verbrennung geliefert zu werden.
Es wird angenommen, daß das 3-Wege-Drosselventil 18 in die in 1b dargestellte Bypass-Stellung verbracht wird, wenn der Motor in einem Zustand mit niedriger Drehzahl und Last betrieben wird. Unter solchen Bedingungen kann der Durchfluß der atmosphärischen Luft innerhalb des Einlaßluftabschnitts 12 nicht ausreichend sein, um das Einströmen ausreichender Mengen des Abgases über den AGR-Einlaß 14 zu ermöglichen. Deshalb erzeugt der Gebrauch des 3-Wege-Drosselventils 18 zur Einleitung atmosphärischer Luft in den Bypass-Abschnitt 16 eine ausreichende Strömung im Bypass-Abschnitt, um über den AGR-Einlaß 14 eine ausreichende Abgasmenge für die gewünschte Motoraktion und die Emissionsanforderungen abzugeben.
Indem nachfolgend auf 1c Bezug genommen wird, ist das 3-Wege-Drosselventil 18 in einer Drosselstellung gezeigt. In der Drosselstellung ist das 3-Wege-Drosselventil 18 so eingestellt, daß es den Fluß der atmosphärischen Luft in den Einlaßluftabschnitt 12 steuert. Es wird angenommen, daß die atmosphärische Luft sowohl über den Einlaßluftabschnitt 12, als auch über den Bypass-Abschnitt 16 strömen kann, wenn sich das 3-Wege-Drosselventil 18 in der Drosselstellung befindet. Atmosphärische Luft im Bypass-Abschnitt 16 saugt Abgas über den AGR-Einlaß 14 nahe dem Bereich 22 mit reduzierter Breite des Bypass-Abschnitts 16 an. Jedoch strömt Abgas aus dem AGR-Einlaß 14 in den Bypass-Abschnitt 16 selbst ohne die Anwesenheit atmosphärischer Luft im Bypass-Abschnitt 16.
Atmosphärische Luft und Abgas aus dem AGR-Einlaß 14 im Bypass-Abschnitt 16 vereinigen sich wieder mit der atmosphärischen Luft vom Einlaßluftabschnitt 12 am zweiten Verbindungspunkt 25, wo der Bypass-Abschnitt 16 sich mit dem Einlaßluftabschnitt 12 in dem der vermischten atmosphärischen Luft und Verbrennungsluft zugeordneten Abschnitt 24 des Lufteinlaßsystems 10 verbindet. Das Gemisch aus atmosphärischer Luft und Abgas aus dem der vermischten atmosphärischen Luft und Verbrennungsluft zugeordneten Abschnitt 24 ist geeignet, an wenigstens einen Zylinder des Motors zum Einsatz bei der Verbrennung geliefert zu werden.
Es wird angenommen, daß das 3-Wege-Drosselventil 18 sich in der in 1c gezeigten Drosselstellung unter den meisten Motorbetriebsbedingungen befindet, ausgenommen die Aktionen mit hoher und niedriger Drehzahl, bei denen sich das 3-Wege-Drosselventil 18 in typischer Weise in der offenen oder der Bypass-Position befindet, die in den 1a bzw. 1b gezeigt sind.
Das 3-Wege-Drosselventil 18 ist geeignet, zwischen der in 1c gezeigten Drosselstellung und der in 1b gezeigten Bypass-Stellung durch Drehung um die Drehachse 20 bewegt zu werden. Es kann bemerkt werden, daß, wie in den 1a–1c gezeigt, die Drehung im Gegenuhrzeigersinn aus der voll geöffneten Stellung das 3-Wege-Drosselventil 18 in eine Drosselstellung bewegt, während die Drehung im Uhrzeigersinn aus der voll geöffneten Stellung das 3-Wege-Drosselventil 18 in die Bypass-Stellung bewegt.
Wie in 2 beobachtet werden kann, besitzt das 3-Wege-Drosselventil 18 eine länglich gestaltete Platte 26, die eine große und eine kleine Achse besitzt. Eine für die längliche Gestalt der Platte 26 in Frage kommende Form ist eine ovale Gestalt. Die Drehachse 20 durchläuft die kleine Achse der länglich geformten Platte 26 des 3-Wege-Drosselventil 18. Eine Welle 28 ist mit der länglich geformten Platte 26 längs der kleinen Achse der länglich geformten Platte 26 verbunden. Ein Betätigungselement 30 stellt die Verbindung mit der längs der kleinen Achse der länglich geformten Platte 26 des 3-Wege-Drosselventils 18 angeordneten Welle 28 her. Das Betätigungselement 30 dreht die Welle 28 derart, daß das 3-Wege-Drosselventil 18 zwischen der Bypass-Stellung und der Drosselstellung, gezeigt in den 1b bzw. 1c, positioniert werden kann. Das Betätigungselement 30 kann das 3-Wege-Drosselventil 18 auch in jede Stellung zwischen der Bypass-Stellung und der Drosselstellung einstellen.
Das 3-Wege-Drosselventil 18 ist geeignet, von etwa 60° (sechzig Grad) bis etwa 120° (einhundertzwanzig Grad) um die Drehachse 20 gedreht zu werden. Das Maß der Drehung um die Drehachse 20 kann sich basierend auf der Längendifferenz der großen Achse und der kleinen Achse des 3-Wege-Drosselventils 18 verändern.
Das 3-Wege-Drosselventil 18 erlaubt den Gebrauch eines einzigen Ventils, um sowohl die atmosphärischen Luft zu einem Motor zu drosseln, als auch die atmosphärische Luft in einen Bypass-Abschnitt 16 umzuleiten, so dass eine ausreichende Menge Abgas über den AGR-Einlaß 14 zugeführt werden kann, um dem Motor zu gestatten, wie beabsichtigt unter Betriebsbedingungen mit niedriger Drehzahl zu funktionieren. Die längliche Form des 3-Wege-Drosselventils 18 beseitigt deshalb das Erfordernis eines getrennten Bypass-Ventils für das Lufteinlaßsystem 10.

Claims

3-Wege-Drosselventil für ein Lufteinlaßsystem eines Motors umfassend: eine in einem Einlaßluftabschnitt eines Lufteinlaßsystems angeordnete, länglich geformte Ventilplatte, die eine große Achse und eine kleine Achse aufweist; eine mit der länglich geformten Ventilplatte verbundene Positionierachse, die im Bereich der kleineren Achse der länglich geformten Ventilplatte angeordnet ist; und ein mit der Positionierachse verbundenes Betätigungselement, das wenigstens eine erste Positionseinstellung, eine zweite Positionseinstellung und eine dritte Positionseinstellung aufweist; wobei wenigstens ein Abschnitt der länglich geformten Ventilplatte einen Abschnitt des Einlaßluftabschnitts des Lufteinlaßsystems kontaktiert, wenn sich das Betätigungselement in der ersten Positionseinstellung befindet.
3-Wege-Drosselventil für ein Lufteinlaßsystem eines Motors nach Anspruch 1, bei welchem die erste Positionseinstellung eine Bypassposition ist.
3-Wege-Drosselventil für ein Lufteinlaßsystem eines Motors nach Anspruch 1, bei welchem die zweite Positionseinstellung eine Drosselposition ist.
3-Wege-Drosselventil für ein Lufteinlaßsystem eines Motors nach Anspruch 1, bei welchem die dritte Positionseinstellung eine Öffnungsposition ist.
3-Wege-Drosselventil für ein Lufteinlaßsystem eines Motors nach Anspruch 1, bei welchem die erste Positionseinstellung des Betätigungselements eine Bypassposition und die zweite Positionseinstellung des Betätigungselements eine Drosselposition ist, und das Betätigungselement zwischen der ersten Positionseinstellung und der zweiten Positionseinstellung eine Mehrzahl von Positionseinstellungen besitzt.
3-Wege-Drosselventil für ein Lufteinlaßsystem eines Motors nach Anspruch 1, bei welchem die länglich geformte Platte eine ovale Form aufweist.
3-Wege-Drosselventil für ein Lufteinlaßsystem eines Motors nach Anspruch 1, bei welchem das Betätigungselement geeignet ist, um die kleine Achse in einer ersten Richtung und einer zweiten Richtung zu rotieren, wobei die erste Richtung der ersten Position und die zweite Richtung der zweiten Position zugeordnet ist.
3-Wege-Drosselventil für ein Lufteinlaßsystem eines Motors nach Anspruch 7, bei welchem die erste Position eine Bypassposition und die zweite Position eine Drosselposition ist.
Lufteinlaßsystem eines Motors umfassend: einen Einlaßluftabschnitt, der einen ersten Anschlußpunkt und einen zweiten Anschlußpunkt aufweist; einen mit dem Einlaßluftabschnitt verbundenen Bypass-Abschnitt, wobei der Bypass-Abschnitt am ersten Anschlußpunkt und am zweiten Anschlußpunkt am Einlaßluftabschnitt angeschlossen ist, und der Bypass-Abschnitt einen Bereich mit reduzierter Breite besitzt; einen im Bypass-Abschnitt angeordneten AGR-Einlaß; und ein im Einlaßluftabschnitt angeordnetes 3-Wege-Drosselventil, das zwischen wenigstens einer ersten Position, einer zweiten Position und einer dritten Position beweglich ist, wobei die erste Position des 3-Wege-Drosselventils Strömungsmittel aus dem Einlaßluftabschnitt in den Bypass-Abschnitt leitet.
Lufteinlaßsystem nach Anspruch 9, bei welchem der Bereich des Bypass-Abschnitts mit reduzierter Breite einen (Venturi-)Lufttrichter bildet.
Lufteinlaßsystem nach Anspruch 9, bei welchem der AGR-Einlaß im Bereich des Bypass-Abschnitts mit reduzierter Breite angeordnet ist.
Lufteinlaßsystem nach Anspruch 9, bei welchem das 3-Wege-Drosselventil weiter umfaßt: eine in einem Einlaßluftabschnitt eines Lufteinlaßsystems angeordnete, länglich geformte Ventilplatte, die eine große Achse und eine kleine Achse aufweist; eine mit der länglich geformten Ventilplatte verbundene Positionierachse, die im Bereich der kleineren Achse der länglich geformten Ventilplatte angeordnet ist; und ein mit der Positionierachse verbundenes Betätigungselement, das wenigstens eine der ersten Position des 3-Wege-Drosselventils entsprechende erste Positionseinstellung, eine der zweiten Position des 3-Wege-Drosselventils entsprechende zweite Positionseinstellung und eine der dritten Position des 3-Wege-Drosselventils entsprechende dritte Positionseinstellung besitzt.
Lufteinlaßsystem nach Anspruch 12, bei welchem die länglich geformte Ventilplatte eine ovale Form besitzt.
Lufteinlaßsystem nach Anspruch 12, bei welchem die erste Positionseinstellung des Betätigungselements eine Bypassposition des 3-Wege-Drosselventils ist, die zweite Positionseinstellung des Betätigungselements eine Drosselposition des 3-Wege-Drosselventils ist, und das Betätigungselement eine Mehrzahl von Positionseinstellungen zwischen der ersten Positionseinstellung und der zweiten Positionseinstellung aufweist.
Lufteinlaßsystem nach Anspruch 14, bei welchem die Bypassposition die länglich geformte Ventilplatte derart positioniert, daß sie die Strömung innerhalb des Einlaßluftabschnitts nachfolgend auf den ersten Verbindungspunkt blockiert.
Lufteinlaßsystem nach Anspruch 12, bei welchem das Betätigungsglied geeignet ist, um die kleine Achse in einer ersten Richtung und einer zweiten Richtung zu rotieren, wobei die erste Richtung der ersten Position des Betätigungselements und die zweite Richtung der zweiten Position des Betätigungselements entspricht.
Lufteinlaßsystem nach Anspruch 9, weiter umfassend einen stromab vom zweiten Verbindungspunkt angeordneten Verbrennungsluftabschnitt.
Verfahren zur Steuerung der Strömungsmittelströmung in einem Lufteinlaßsystem eines Motors mit einem Einlaßluftabschnitt, einem Bypass-Abschnitt, einem AGR-Einlaß und einem länglich geformten 3-Wege-Drosselventil, wobei das Verfahren umfaßt: Empfang atmosphärischer Luft in einem Einlaßluftabschnitt eines Lufteinlaßsystems; Drehung eines im Einlaßluftabschnitt angeordneten, länglich geformten Dreiwegeventils in eine erste Position, eine zweite Position und eine dritte Position, wobei die Positionierung des länglich geformten Dreiwegeventils die atmosphärische Luft in wenigstens einen Abschnitt des Einlaßluftabschnitts und eines Bypass-Abschnitts leitet; und Empfang von Abgas aus dem AGR-Einlaß im Bypass-Abschnitt.
Verfahren nach Anspruch 18, bei welchem das Drehen des länglich geformten Dreiwegeventils in die erste Position die atmosphärische Luft nur in den Bypass-Abschnitt leitet.
Verfahren nach Anspruch 18, bei welchem die Drehung des länglich geformten Dreiwegeventils in einer ersten Richtung das Ventil in der ersten Position positioniert, während die Drehung des länglich geformten Dreiwegeventils in einer zweiten Richtung das Ventil in der dritten Position positioniert, wobei die erste Richtung der zweiten Richtung entgegengesetzt ist.