DE102010053568A1

DE102010053568A1 - Ölluftkühler

Info

Publication number: DE102010053568A1
Application number: DE102010053568A
Authority: DE
Inventors: Manfred Schatz; Thomas Hutter; Frank Herter; Frank Suessmilch
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG; Valeo GmbH
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG; Valeo GmbH
Priority date: 2010-12-06
Filing date: 2010-12-06
Publication date: 2012-06-06
Also published as: DE102010053568A8

Abstract

Ein Ölluftkühler hat einen öldurchströmten Kühlkörper (12), der direkt mit einem Anschlussflansch (14) verbunden ist, wobei der Anschlussflansch (14) einen Einlass (16) und einen Auslass (18) für den Ölvolumenstrom aufweist, der den Kühlkörper (12) durchströmt, und ein im Anschlussflansch (14) angeordnetes Thermostatventil (30). Der Anschlussflansch (14) ist so ausgebildet, dass der Ölvolumenstrom bei geschlossenem Thermostatventil (30) unter Umgehung des Kühlkörpers (12) direkt vom Einlass (16) zum Auslass (18) des Anschlussflansches (14) geleitet wird.

Description

Die Erfindung betrifft einen Ölluftkühler mit einem öldurchströmten Kühlkörper.
Ölluftkühler werden in der Fahrzeugtechnik beispielsweise als Getriebeölkühler eingesetzt. Solche Ölkühler werden insbesondere im Radhaus eines Fahrzeugs untergebracht und müssen deshalb sehr kompakt ausgeführt sein.
Es ist bekannt, etwa bei kaltem Motor unter Verwendung eines Thermostatventils den Kühlkörper zu umgehen und diesen nur zuzuschalten, wenn die Temperatur des Öls im Ölkreislauf einen gewissen Wert überschreitet.
Aus der DE 10 2006 003 271 A1 ist ein Thermostatventil zum Verbinden eines automatischen Getriebes mit einem Ölluftkühler beschrieben. Durch dieses Thermostatventil wird die Verbindung zwischen einem Einlasskanal für von dem Getriebe kommendes Öl und einem Auslasskanal zu dem Ölluftkühler freigegeben oder unterbrochen.
Solche Thermostatventile werden über Leitungen mit dem Ölluftkühler strömungsmäßig gekoppelt, wobei das Thermostatventil über Gummilager vom Fahrzeug schwingungsentkoppelt ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Ölluftkühler zu schaffen, der sich noch einfacher im Radhaus eines Fahrzeugs unterbringen lässt.
Dies wird erfindungsgemäß durch einen Ölluftkühler erreicht, der einen öldurchströmten Kühlkörper hat, welcher direkt mit einem Anschlussflansch verbunden ist. Der Anschlussflansch weist einen Einlass und einen Auslass für den Ölvolumenstrom auf, der den Kühlkörper durchströmt. Im Anschlussflansch ist ein Thermostatventil angeordnet. Der Anschlussflansch ist so ausgebildet, dass der Ölvolumenstrom bei geschlossenem Thermostatventil unter Umgehung des Kühlkörpers direkt vom Einlass zum Auslass des Anschlussflansches geleitet wird. Der Anschlussflansch ist folglich unmittelbar am Ölluftkühler befestigt, ohne Zwischenschaltung einer Verrohrung oder dergleichen.
Erfindungsgemäß ist demnach das Thermostatventil direkt im Anschlussflansch angeordnet und muss nicht separat im Kreislauf untergebracht werden. Ebenso entfällt eine Schwingungsentkopplung des Thermostatventils, da diese über die elastische Lagerung des Ölluftkühlers bzw. des Anschlussflansches selber erfolgt. Auf diese Weise kann die Baugröße des Ölluftkühlers samt Anbauteile verringert werden.
Bevorzugt weist der Anschlussflansch eine Kühlkörper-Einlassöffnung auf, die direkt in einen Einlasskanal des Kühlkörpers mündet. Die Kanäle im Anschlussflansch und im Kühlkörper gehen folglich direkt ineinander über.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform mündet eine mit einem Auslasskanal, des Kühlkörpers direkt verbundene Rücklaufleitung in eine Kühlkörper-Auslassöffnung des Anschlussflansches. Auf diese Weise wird das rückströmende Öl nach Passieren des Kühlkörpers direkt wieder in den Anschlussflansch eingeleitet und von dort wieder in den Ölkreislauf zurückgespeist.
Der Einlass und der Auslass des Anschlussflansches münden vorzugsweise auf derselben Seite in den Anschlussflansch, was den Einbau vereinfacht.
Die Rücklaufleitung kann seitlich vom Kühlkörper von dessen einem Ende zu dessen entgegengesetztem Ende verlaufen, was ebenfalls den Platzbedarf des Ölluftkühlers insgesamt verringert.
Vorzugsweise sind Einlass und Auslass an der Oberseite des Anschlussflansches angebracht, um eine gute Zugänglichkeit zu ermöglichen.
Der Öllüftkühler ist bevorzugt ein Fahrzeug-Ölluftkühler und insbesondere ein Getriebeölkühler.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen. In diesen zeigen:
1 eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Ölluftkühlers; und
2 den Ölluftkühler in 1 in einer seitlichen Ansicht.
In den Figuren ist ein Ölluftkühler 10 dargestellt. Dieser Ölluftkühler 10 ist im Radhaus eines Fahrzeugs untergebracht und baut insgesamt sehr kompakt.
Der Ölluftkühler 10 umfasst einen öldurchströmten Kühlkörper 12, der direkt mit einem Anschlussflansch 14 verbunden ist.
Der Anschlussflansch 14 weist einen Einlass 16 und einen Auslass 18 für einen beispielsweise ein Getriebe eines Fahrzeugs versorgenden, Ölvolumenstrom auf, der den Kühlkörper 12 durchströmt. Der Anschlussflansch 14 und damit der gesamte Ölluftkühler 10 sind über eine Befestigungsplatte 20 im Radhaus des Fahrzeugs befestigt. Das Ende des stutzenförmigen Einlasses 16 und des Auslasses 18 ist jeweils als Schnellkupplungsstutzen ausgebildet.
Der Kühlkörper 12 ist auf bekannte Weise aufgebaut und weist an einem Ende einen über die gesamte Breite des Kühlkörpers verlaufenden Einlasskanal 22 auf, über den das Öl flächig oder in mehreren (nicht dargestellten) Kanälen auf den mit Kühlrippen versehenen Mittelteil des Kühlkörpers 12 verteilt wird.
Am anderen Ende wird das Öl nach Durchströmen des Mittelteils in einem ebenfalls über die gesamte Breite des Kühlkörpers 12 verlaufenden Auslasskanal 24 gesammelt. Einlass und Auslasskanal 22, 24 bilden Verteiler- bzw. Sammelkammern, die sich über die gesamte Breite des Kühlkörpers 12 erstrecken und in die sämtliche. Kanäle des Mittelteils übergehen.
Der Einlasskanal 22 ist strömungsmäßig direkt mit dem Anschlussflansch 14 verbunden und auch in unmittelbarer Nähe zu diesem angeordnet, sodass eine Kühlkörper-Einlassöffnung des Anschlussflansches 14 direkt in den Einlasskanal 22 des Kühlkörpers 12 mündet.
Der Anschlussflansch 14 ist ein geometrisch vom Einlasskanal 22 abgesetzter Körper, der aber vorzugsweise entweder einstückig in den Einlasskanal 22 übergeht oder unmittelbar an diesem befestigt ist. Dieses Befestigen kann über stoffschlüssige Verbindungen, aber auch über Schraubverbindungen oder dergleichen erfolgen.
Der Einlass und der Auslass 16 bzw. 18 sind auf derselben Seite des Anschlussflansches 14 vorgesehen, im vorliegenden Fall stehen sie nach oben vor. Zu beachten ist jedoch, dass aus Platzersparnisgründen die Oberseite, oder allgemeiner, die Stirnseite des Flansches 14 relativ leicht zur Hauptebene des Kühlkörpers 12 (in den Zeichnungen die Vertikalebene) gekippt ist, so dass die abstehenden Rohre, die den Einlass 16 bzw. den Auslass 18 bilden, weniger nach oben abstehen.
Vom Auslasskanal 24 gelangt das rückströmende Öl in eine mittig an den Auslasskanal 24 anschließende Rücklaufleitung 26, die seitlich neben der breiten Seite des Kühlkörpers 12 verläuft und, wie in den Figuren zu erkennen ist, an einer Schmalseite des Kühlkörpers 12 in den unteren Bereich des Anschlussflansches 14 in eine Kühlkörper-Auslassöffnung 28 des Anschlussflansches 14 mündet. Die Rücklaufleitung 26 ist ein sogenanntes Steigrohr, das Bestandteil des Ölluftkühlers 10 ist.
Im Anschlussflansch 14 selbst ist ein Thermostatventil 30 so angeordnet, dass es im geschlossenen Zustand den Anschlussflansch 14 in zwei separate Strömungsbereiche 32 und 34 unterteilen kann.
Das Thermostatventil 30 ist vollständig im Inneren des Anschlussflansches 14 untergebracht. Wenn das Thermostatventil 30 geschlossen ist, in der Regel, wenn das einströmende Öl eine Temperatur unterhalb eines festgelegten Grenzwertes aufweist und somit keine weitere Kühlung erforderlich ist, strömt der Ölvolumenstrom ohne den Kühlkörper 12 zu durchströmen direkt vom Einlass 16 durch den ersten Strömungsbereich 32 zum Auslass 18 und von dort wieder zurück in den Ölkreislauf.
Bei geöffnetem Thermostatventil 30 hingegen strömt das einströmende Öl vom Einlass 16 durch den ersten Strömungsbereich 32, passiert das Thermostatventil 30 und gelangt über den zweiten Strömungsbereich 34 in den Einlasskanal 22 des Kühlkörpers 12. Das Öl durchströmt dann den Kühlkörper 12 und gelangt über den Auslasskanal 24 und die Rücklaufleitung 26 zurück in den Anschlussflansch 14 und von dort wieder in die Auslassleitung 18.
Der Anschlussflansch 14 ist selbstverständlich so unterteilt, dass bei geöffnetem Thermostatventil 30 keine direkte Rückströmung vom Einlass 16 zum Auslass 18 erfolgen kann. Die Flüssigkeitsströme sind in der 2 nur schematisch angedeutet.
Im Anschlussflansch 14 kann auch eine hier nicht dargestellte Steuereinheit zur Ansteuerung und Regelung des Thermostatventils 30 untergebracht sein.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 102006003271 A1 [0004]

Claims

Ölluftkühler mit einem öldurchströmten Kühlkörper (12), der direkt mit einem Anschlussflansch (14) verbunden ist, wobei der Anschlussflansch (14) einen Einlass (16) und einen Auslass (18) für den Ölvolumenstrom aufweist, der den Kühlkörper (12) durchströmt, und mit einem im Anschlussflansch (14) angeordneten Thermostatventil (30), wobei der Anschlussflansch (14) so ausgebildet ist, dass der Ölvolumenstrom bei geschlossenem Thermostatventil (30) unter Umgehung des Kühlkörpers (12) direkt vom Einlass (16) zum Auslass (18) des Anschlussflansches (14) geleitet wird.
Ölluftkühler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlussflansch (14) eine Kühlkörper-Einlassöffnung aufweist, die direkt in einen Einlasskanal (22) des Kühlkörpers (12) mündet.
Ölluftkühler nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine mit einem Auslasskanal (24) des Kühlkörpers (12) direkt verbundene Rücklaufleitung (26) in eine Kühlkörper-Auslassöffnung (28) des Anschlussflansches (14) mündet.
Ölluftkühler nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Einlass (16) und der Auslass (18) auf derselben Seite in den Anschlussflansch (14) münden.
Ölluftkühler nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rücklaufleitung (26) seitlich vom Kühlkörper (12) von dessen einem Ende zu dessen entgegengesetzten Ende verläuft.
Ölluftkühler nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Einlass (16) und der Auslass (18) an der Oberseite des Anschlussflansches (14) angebracht sind.
Ölluftkühler nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ölluftkühler (10) ein Fahrzeug-Ölluftkühler ist.
Ölluftkühler nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Stirnseite des Anschlussflansches (14), von der Einlass (16) und Auslass (18) ausgehen, gegenüber einer Hauptebene des Kühlkörpers (12) gekippt ist.