DE102010049276A1

DE102010049276A1 - Parking lock for use in dual clutch and torque converter transmission of vehicle for holding vehicle in parking position, has actuator connecting outer- and counter contours, where element and/or actuator are arranged in and/or at fork

Info

Publication number: DE102010049276A1
Application number: DE201010049276
Authority: DE
Inventors: Kathrin Urban; Steffen Konstanzer
Original assignee: Neumayer Tekfor Holding GmbH
Current assignee: Neumayer Tekfor Holding GmbH
Priority date: 2010-10-22
Filing date: 2010-10-22
Publication date: 2012-04-26

Abstract

The lock has a shift collar (2) comprising an outer contour, and a clamping element comprising a counter contour that is adapted to the outer contour of the shift collar. A friction connection is formed between the clamping element and a selector fork (3). An actuator connects the outer contour of the shift collar and the counter contour of the clamping element with one another, where the clamping element and/or the actuator are arranged in and/or at the selector fork. The actuator has a die and a spring element, and the counter contour of the clamping element has a profile element i.e. tooth.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Parksperre.The invention relates to a parking lock.

Der Gesetzgeber schreibt für Doppelkupplungs- und Wandlergetriebe eine Parksperre vor, die ein Fahrzeug an einem Hang mit bis zu 30% Steigung sicher in der Parkposition hält. Im Stand der Technik kommt hierfür zumeist eine Parksperre zum Einsatz, wobei ein fest auf der Getriebewelle angebrachtes Parkrad am Außendurchmesser eingearbeitete Taschen aufweist. In diese Taschen rastet beim Parken eine Klinke ein und verspannt damit das Getriebe gegen das Gehäuse. Ein Nachteil besteht darin, dass das Parkrad stets mitbewegt werden muss, was zu Verlusten führt. Weiterhin besteht ein hoher Bauraumbedarf.The legislator prescribes a parking lock for dual-clutch and converter transmissions, which safely keeps a vehicle in the parking position on a slope with up to 30% incline. In the prior art, this is usually a parking brake used, with a fixed mounted on the gear shaft parking gear on the outer diameter incorporated pockets. When parking a pawl engages in these pockets and thus braces the gearbox against the housing. A disadvantage is that the parking wheel must always be moved, resulting in losses. Furthermore, there is a high space requirement.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Parksperre vorzuschlagen, welche die Nachteile des Standes der Technik überwindet.The invention has for its object to propose a parking brake, which overcomes the disadvantages of the prior art.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass mindestens eine Schaltmuffe vorgesehen ist, wobei die Schaltmuffe eine Außenkontur aufweist, dass mindestens eine Schaltgabel vorgesehen ist, dass mindestens ein Klemmelement vorgesehen ist, wobei das Klemmelement eine zur Außenkontur der Schaltmuffe passende Gegenkontur aufweist, dass zwischen dem Klemmelement und der Schaltgabel mindestens ein Kraftschluss besteht und/oder erzeugbar ist, dass mindestens ein die Außenkontur der Schaltmuffe und die Gegenkontur des Klemmelements miteinander in Eingriff bringender Aktor vorgesehen ist, und dass das Klemmelement und/oder der Aktor zumindest teilweise im und/oder an der Schaltgabel angeordnet sind/ist. Vorzugsweise ist die Schaltmuffe auf einer Getriebewelle angebracht und dort insbesondere drehfest gelagert. Axial entlang der Getriebewelle wird die Schaltmuffe durch die Schaltgabel verschoben. Bei der erfindungsgemäßen Parksperre insbesondere des Getriebes eines Fahrzeugs wird die Schaltmuffe über ein Klemmelement gegenüber der Schaltgabel fixiert. Da die Schaltgabel z. B. über ein Schaltgestänge mit dem Getriebegehäuse verbunden ist, ist die Schaltmuffe bei eingelegter Parksperre gegenüber dem Gehäuse drehfest gelagert. Ist über die Schaltmuffe insbesondere ein Gang eingelegt, d. h. drehfest mit der Getriebewelle verbunden, so ist auch die Getriebewelle festgelegt. Da der Aktor bzw. das Klemmelement innerhalb bzw. an der Schaltgabel angebracht sind, ergibt sich als Vorteil, dass der Bauraum optimal ausgenutzt wird und kaum zusätzlicher Bedarf für die Parksperre besteht.The object is achieved in that at least one shift sleeve is provided, wherein the shift sleeve has an outer contour, that at least one shift fork is provided, that at least one clamping element is provided, wherein the clamping element has a matching outer contour of the shift sleeve mating contour that between the Clamping element and the shift fork is at least one adhesion and / or can be generated, that at least one of the outer contour of the shift sleeve and the mating contour of the clamping element engaging each other actuator is provided, and that the clamping element and / or the actuator at least partially in and / or at the shift fork are arranged / is. Preferably, the shift sleeve is mounted on a transmission shaft and there in particular rotatably mounted. Axially along the gear shaft, the shift sleeve is displaced by the shift fork. In the parking lock according to the invention, in particular of the transmission of a vehicle, the shift sleeve is fixed via a clamping element relative to the shift fork. Since the shift fork z. B. is connected via a shift linkage to the transmission housing, the shift sleeve is mounted rotatably with the parking brake engaged with respect to the housing. Is in particular a gear engaged on the shift sleeve, d. H. rotatably connected to the transmission shaft, so the transmission shaft is fixed. Since the actuator or the clamping element are mounted within or on the shift fork, it is advantageous that the space is optimally utilized and there is hardly any additional need for the parking brake.

Eine Ausgestaltung der Erfindung beinhaltet, dass der Aktor zumindest einen Stempel und ein Federelement aufweist. Der Stempel führt vorzugsweise eine Bewegung senkrecht zur Getriebewelle aus, so dass das Klemmelement in seinem Abstand zur Getriebewelle verändert bzw. insbesondere beim Parken näher an die Getriebewelle herangebracht werden kann. Die Federkraft des Federelements wirkt vorzugsweise ebenfalls in diese Richtung.An embodiment of the invention includes that the actuator has at least one punch and a spring element. The stamp preferably performs a movement perpendicular to the transmission shaft, so that the clamping element changed in its distance from the transmission shaft and in particular during parking can be brought closer to the transmission shaft. The spring force of the spring element preferably also acts in this direction.

Eine Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Außenkontur der Schaltmuffe ein Profil aufweist, und dass die Gegenkontur des Klemmelements mindestens ein zu dem Profil der Schaltmuffe passendes Profilelement aufweist.An embodiment of the invention provides that the outer contour of the shift sleeve has a profile, and that the mating contour of the clamping element has at least one matching to the profile of the shift sleeve profile element.

Eine Ausgestaltung der Erfindung beinhaltet, dass die Gegenkontur des Klemmelements eine Vielzahl von zu dem Profil der Schaltmuffe passenden Profilelementen aufweist. Eine Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass es sich bei dem Profil um eine Verzahnung handelt.An embodiment of the invention includes that the mating contour of the clamping element has a plurality of matching to the profile of the shift sleeve profile elements. An embodiment of the invention provides that the profile is a toothing.

Eine Ausgestaltung der Erfindung beinhaltet, dass es sich bei dem Profilelement um einen Zahn handelt.An embodiment of the invention includes that the profile element is a tooth.

Die Erfindung wird anhand des in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Dabei zeigen:The invention will be explained in more detail with reference to the embodiment shown in FIGS. Showing:

1: eine seitliche Sicht auf eine erfindungsgemäße Parksperre, und 1 a side view of a parking brake according to the invention, and

2: einen Schnitt durch die Parksperre der 1. 2 : a section through the parking lock the 1 ,

In der 1 sind zwei Gangräder 20 eines Getriebes mit unterschiedlicher Übersetzung zu sehen. Über die Schaltmuffe 2 wird jeweils ein Gangrad 20 drehfest mit der Getriebewelle verbunden, d. h. es wird jeweils ein unterschiedlicher Gang eingelegt. Das axiale Verschieben der Schaltmuffe 2 längs der Getriebewelle wird über die Schaltgabel 3 bewerkstelligt, welche mit einem entsprechenden – hier nicht dargestellten – Schaltgestänge verbunden ist.In the 1 are two gear wheels 20 to see a transmission with different translation. About the shift sleeve 2 each becomes a gear wheel 20 rotatably connected to the transmission shaft, ie it is inserted in each case a different gear. The axial displacement of the sliding sleeve 2 along the gear shaft is via the shift fork 3 accomplished, which is connected to a corresponding - not shown here - switching linkage.

Die 2 zeigt einen Schnitt entlang der in der 1 eingezeichneten Achse A-A in Höhe der Schaltgabel 3 durch die erfindungsgemäße Parksperre. Um die Getriebewelle 1 herum befindet sich die axial längs der Getriebewelle 1 verschiebbare Schaltmuffe 2. Dahinter ist hier ein Gangrad 20 zu sehen. Ein Teil der Schaltmuffe 2 wird von der Schaltgabel 3 umfasst. Für die erfindungsgemäße Parksperre verfügt die Schaltmuffe 2 über eine Außenkontur, die hier als Verzahnung ausgestaltet ist. Am Klemmelement 4, welches hier in Eingriff mit der Außenkontur der Schaltmuffe 2 dargestellt ist, ist eine dazu passende Gegenkontur angebracht. Das Klemmelement 4 ist in einer Aussparung der Schaltgabel 3 angeordnet und wird radial durch einen Aktor 5 verschoben. Der Aktor 5 selbst besteht aus einem Stempel 10 und einem Federelement 11, wobei der Stempel 10 und das Federelement 11 ebenfalls in einer Aussparung der Schaltgabel 3 angeordnet sind. Indem die Gegenkontur des Klemmelements 4 in die Außenkontur der Schaltmuffe 2 eingreift, wird – bei einem eingelegten Gang – die Getriebewelle 1 zumindest über die Schaltmuffe 2, das Klemmelement 4 und die Schaltgabel 3 gegenüber dem – hier nicht dargestellten – Getriebegehäuse fixiert und somit am Drehen gehindert. Für das Öffnen der Parksperre ist beispielweise ein mechanisches oder elektromechanisches System vorgesehen. Weiterhin kann noch ein System vorgesehen sein, welches sicherstellt, dass ein Gang beim Aktivieren der Parksperre eingelegt ist.The 2 shows a section along in the 1 drawn axis AA at the level of the shift fork 3 by the parking lock according to the invention. To the gear shaft 1 around is the axially along the transmission shaft 1 movable sliding sleeve 2 , Behind it is a gear wheel 20 to see. Part of the sliding sleeve 2 is from the shift fork 3 includes. For the parking brake invention has the shift sleeve 2 over an outer contour, which is designed here as a toothing. On the clamping element 4 , which here in engagement with the outer contour of the sliding sleeve 2 is shown, a matching mating contour is attached. The clamping element 4 is in a recess of the shift fork 3 arranged and is radially by an actuator 5 postponed. The actor 5 itself consists of a stamp 10 and a spring element 11 , where the stamp 10 and the spring element 11 also in a recess of the shift fork 3 are arranged. By the counter contour of the clamping element 4 in the outer contour of the sliding sleeve 2 engages, is - in an engaged gear - the transmission shaft 1 at least over the shift sleeve 2 , the clamping element 4 and the shift fork 3 relative to the - not shown here - fixed gear housing and thus prevented from rotating. For the opening of the parking lock, for example, a mechanical or electromechanical system is provided. Furthermore, a system can be provided, which ensures that a gear is engaged when activating the parking brake.

Claims

Parking lock, characterized in that at least one shift sleeve is provided, wherein the shift sleeve has an outer contour, that at least one shift fork is provided, that at least one clamping element is provided, wherein the clamping element has a matching outer contour of the shift sleeve mating contour that between the clamping element and the shift fork is at least one frictional connection and / or can be generated that at least one of the outer contour of the shift sleeve and the mating contour of the clamping element engaging each other is provided actuator, and that the clamping element and / or the actuator at least partially in and / or on the shift fork are arranged / is.

Parking lock according to claim 1, characterized in that the actuator has a punch and a spring element.

Parking lock according to claim 1 or 2, characterized, that the outer contour of the shift sleeve has a profile, and that the mating contour of the clamping element has at least one profile element matching the profile of the sliding sleeve.

Parking lock according to claim 3, characterized in that the mating contour of the clamping element has a plurality of matching the profile of the shift sleeve profile elements.

Parking lock according to claim 3 or 4, characterized in that it is the profile is a toothing.

Parking lock according to one of claims 3 to 5, characterized in that it is the profile element is a tooth.