DE102010046324A1

DE102010046324A1 - Torsional vibration damper for drive train e.g. dual clutch, of motor vehicle, has ring incorporated at damper part in circumferential direction, and clamping device axially biasing friction device and incorporated at another damper part

Info

Publication number: DE102010046324A1
Application number: DE102010046324A
Authority: DE
Inventors: Uli Junker; Jens Müller
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2009-10-19
Filing date: 2010-09-23
Publication date: 2011-04-21

Abstract

The damper (1) has damper parts (3, 4) rotating at axis of rotation (2) and forming an input section (8) and an output section (9). The damper parts are rotated against each other against force of energy storage that acts along circumferential direction. A friction device (14) is arranged between the damper parts, and forms a friction ring (15) that is fixedly incorporated at one of the damper parts along circumferential direction and displaced toward axial direction. A clamping device (16) axially biases the friction device, and is fixedly incorporated at another damper part.

Description

Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer insbesondere für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einem ersten und einem zweiten, ein Eingangsteil und ein Ausgangsteil bildenden, um eine Drehachse drehenden Dämpferteil, die gegeneinander entgegen der Wirkung eines in Umfangsrichtung wirksamen Energiespeichers begrenzt verdrehbar sind, und einer zwischen den beiden Dämpferteilen angeordneten Reibeinrichtung.The invention relates to a torsional vibration damper in particular for a drive train of a motor vehicle having a first and a second, an input part and an output part forming, rotating about a rotational axis damper part, which are limited against the action of a circumferentially effective energy storage rotatable limited, and one between the two Damper parts arranged friction.

Ein gattungsgemäßer Drehschwingungsdämpfer ist beispielsweise aus dem Kupplungsaggregat der DE 2009 007 829 A1 bekannt. Dieser Drehschwingungsdämpfer ist als Zweimassenschwungrad mit zwei Dämpferteilen verbunden, wobei das erste Dämpferteil als Eingangsteil mit der Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine und das zweite Dämpferteil als Ausgangsteil mit dem Eingangsteil einer Doppelkupplung verbunden ist. Zwischen den Dämpferteilen ist ein in Umfangsrichtung wirksamer Energiespeicher in Form mehrerer in Umfangsrichtung angeordneter Schraubenfedern wie Bogenfedern in Umfangsrichtung wirksam. Zur Optimierung der schwingungsdämpfenden Wirkung des Drehschwingungsdämpfers ist neben dem in Umfangsrichtung wirksamen Energiespeicher eine Reibeinrichtung vorgesehen, die aus einem zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil verspannten Reibring gebildet ist. Durch die axial feste Positionierung der Reibeinrichtung ist das Ausgangsteil gegenüber dem Eingangsteil axial festgelegt.A generic torsional vibration damper is for example from the clutch unit of DE 2009 007 829 A1 known. This torsional vibration damper is connected as a dual mass flywheel with two damper parts, wherein the first damper part is connected as an input part to the crankshaft of an internal combustion engine and the second damper part as an output part to the input part of a double clutch. Between the damper parts is effective in the circumferential direction energy storage in the form of several circumferentially arranged coil springs such as bow springs in the circumferential direction effective. To optimize the vibration damping effect of the torsional vibration damper, a friction device is provided in addition to the circumferentially effective energy storage, which is formed from a tensioned between the input part and the output part friction ring. Due to the axially fixed positioning of the friction device, the output part is fixed axially relative to the input part.

Infolge einer konzeptbedingten Auslegung des Kupplungsaggregats zwischen der Kurbelwelle und dem Getriebe kann zwischen der Doppelkupplung und dem Drehschwingungsdämpfer ein Axialspiel von mehreren Millimetern auftreten. Dies kann zu axialen Verspannungen der Reibeinrichtung führen. Um diese Verspannungen zu vermeiden, wird die axiale Festlegung der Dämpferteile aufeinander mittels einer zwischen dem Drehschwingungsdämpfer und der Doppelkupplung angeordneten Steckverzahnung ausgeglichen. Derartige Steckverzahnungen sind technisch aufwendig und neigen zur Geräuschbildung.Due to a conceptual design of the clutch assembly between the crankshaft and the transmission can occur between the dual clutch and the torsional vibration damper axial play of several millimeters. This can lead to axial tension of the friction device. To avoid these tensions, the axial location of the damper parts is balanced on each other by means of a arranged between the torsional vibration damper and the double clutch spline. Such splines are technically complex and prone to noise.

Ausgehend von derartigen Ausführungsbeispielen ergibt sich die Aufgabe, Verspannungen des Drehschwingungsdämpfers insbesondere der Reibeinrichtung bei axial fester Verbindung mit einem nachfolgend angeordneten Aggregat wie Doppelkupplung des Antriebsstrangs zu vermeiden beziehungsweise bei Drehschwingungsdämpfern mit axialer Entkoppelung gegenüber einem nachfolgenden Aggregat mittels einer Steckverzahnung auf diese verzichten zu können.Based on such embodiments, the object arises to avoid tension of the torsional vibration damper in particular the friction device at axially fixed connection with a subsequently arranged unit such as dual clutch of the drive train or to dispense with torsional vibration dampers with axial decoupling against a subsequent unit by means of splines on them.

Die Aufgabe wird durch einen Drehschwingungsdämpfer insbesondere für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einem ersten und einem zweiten, ein Eingangsteil und ein Ausgangsteil bildenden, um eine Drehachse drehenden Dämpferteil, die gegeneinander entgegen der Wirkung eines in Umfangsrichtung wirksamen Energiespeichers begrenzt verdrehbar sind, und einer zwischen den beiden Dämpferteilen angeordneten Reibeinrichtung gelöst, wobei die Reibeinrichtung aus einem an dem ersten Dämpferteil in Umfangsrichtung fest und gegen dieses axial verlagerbar aufgenommenen Reibring und eine am zweiten Dämpferteil fest aufgenommene, die Reibeinrichtung axial vorspannende Spanneinrichtung gebildet ist. Durch diesen axial schwimmend auf dem ersten Dämpferteil angeordneten Reibring werden die beiden Dämpferteile axial voneinander entkoppelt, so dass das Axialspiel zwischen dem Drehschwingungsdämpfer und einem nachfolgenden Aggregat des Antriebsstrangs, beispielsweise eine Doppelkupplung, ein hydrodynamischer Drehmomentwandler, eine gewöhnliche Reibungskupplung oder dergleichen, im Drehschwingungsdämpfer durch axiale Verlagerung der beiden Dämpferteile gegeneinander ausgeglichen werden kann. Es versteht sich, dass hierzu die Dämpferteile, beispielsweise die eingangsseitigen und ausgangsseitigen Beaufschlagungseinrichtungen dieser einen entsprechenden Abstand voneinander aufweisen.The object is by a torsional vibration damper in particular for a drive train of a motor vehicle with a first and a second, an input part and an output part forming, rotating about a rotational axis damper part, which are limited against the action of a circumferentially effective energy storage rotatable limited, and one between the two friction damper parts arranged friction device solved, wherein the friction device is formed of a fixed to the first damper part in the circumferential direction and against this axially displaceable friction ring and a firmly mounted on the second damper part, the friction device axially biasing clamping device. By this axially floating on the first damper part arranged friction ring, the two damper parts are axially decoupled from each other, so that the axial play between the torsional vibration damper and a subsequent unit of the drive train, such as a double clutch, a hydrodynamic torque converter, a conventional friction clutch or the like, in the torsional vibration damper by axial Displacement of the two damper parts against each other can be compensated. It is understood that for this purpose the damper parts, for example, the input-side and output-side loading means of this have a corresponding distance from each other.

Nach einem erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel eines Drehschwingungsdämpfers ist die axiale Breite des mit dem ersten Dämpferteil einen Formschluss in Umfangsrichtung ausbildenden Reibrings so bemessen, dass das Axialspiel über den Formschluss ausgeglichen werden kann. Hier ist in vorteilhafter Weise eine zur Ausbildung des Formschlusses an dem Reibring vorgesehene Anlagefläche um ein Mehrfaches größer als eine mit dem ersten Dämpferteil bei maximaler axialer Entfernung der beiden Dämpferteile voneinander mit dem ersten Dämpferteil in Kontakt tretende Wirkfläche.According to an exemplary embodiment of a torsional vibration damper according to the invention, the axial width of the frictional ring forming a positive locking in the circumferential direction with the first damper part is dimensioned such that the axial clearance can be compensated via the form fit. Here, an intended for the formation of positive engagement of the friction ring contact surface is advantageously greater by a multiple with the first damper part at maximum axial distance of the two damper parts from each other with the first damper part in contact effective area.

Der Formschluss zwischen erstem Dämpferteil und Reibring wird vorzugsweise mittels einer Verzahnung an dem ersten Dämpferteil vorgesehen, in die der Reibring mittels einer entsprechenden Gegenverzahnung eingehängt ist. Beispielsweise kann die Verzahnung als Axialverzahnung wie Stirnverzahnung oder als Radialverzahnung mit Innen- und Außenverzahnung vorgesehen sein.The positive connection between the first damper part and the friction ring is preferably provided by means of a toothing on the first damper part, in which the friction ring is hooked by means of a corresponding counter-toothing. For example, the toothing may be provided as an axial toothing such as spur toothing or as a radial toothing with internal and external toothing.

Der Reibring kann zur Ausbildung eines Reibeingriffs mit dem zweiten Dämpferteil zwischen einem im Wesentlichen radial ausgerichteten Flanschteil und einer mit dem Flanschteil fest verbundenen Deckscheibe des zweiten Dämpferteils eingespannt sein. Zur Festlegung eindeutiger Reibverhältnisse kann zudem zwischen der Deckscheibe und dem Reibring ein axial wirksamer Energiespeicher vorgesehen sein. Zwischen dem axial wirksamen Energiespeicher und dem Reibring kann eine Stützscheibe angeordnet sein, die eine Reibfläche zu dem Reibring ausbildet, während eine andere Reibfläche direkt von dem Flanschteil gebildet sein kann. Der Reibring kann aus Kunststoff hergestellt sein. Die mit dem Reibring in Kontakt tretenden und den Reibeingriff bildenden Bauteile sind an dem Flanschteil oder an der Deckscheibe drehfest eingehängt oder mit dieser verbunden.The friction ring may be clamped to form a frictional engagement with the second damper part between a substantially radially aligned flange part and a cover plate of the second damper part fixedly connected to the flange part. To establish clear friction conditions can also between the cover plate and the friction ring an axially effective energy storage be provided. Between the axially effective energy storage and the friction ring may be arranged a support disk, which forms a friction surface to the friction ring, while another friction surface may be formed directly from the flange. The friction ring can be made of plastic. The components coming into contact with the friction ring and forming the frictional engagement are rotationally fixedly attached to or connected to the flange part or to the cover disk.

Die drehfeste und axial verlagerbare Anordnung des Reibrings kann an dem Ausgangsteil oder an dem Eingangsteil des Drehschwingungsdämpfers erfolgen. Demzufolge kann das erste Dämpferteil als Eingangsteil oder als Ausgangsteil und damit das zweite Dämpferteil entsprechend als Eingangs- oder Ausgangsteil ausgebildet sein. Es hat sich jedoch als vorteilhaft gezeigt, wenn der Reibring dem Eingangsteil und die Spanneinrichtung dem Ausgangsteil zugeordnet wird, wobei der Reibring zwischen dem Flanschteil, das den in Umfangsrichtung wirksamen Energiespeicher beaufschlagt, und einer an diesem befestigten Deckscheibe verspannt werden. Mit der Deckscheibe zusammen oder separat kann mit dem Flanschteil ein Verbindungsteil zur Ankoppelung des dem Drehschwingungsdämpfer nachfolgenden Aggregats verbunden sein. Mit dem Verbindungsteil kann das Aggregat direkt ohne Axialspiel verbunden wie verschraubt oder vernietet werden.The rotationally fixed and axially displaceable arrangement of the friction ring can be done on the output part or on the input part of the torsional vibration damper. Accordingly, the first damper part can be designed as input part or as output part and thus the second damper part corresponding to the input or output part. However, it has proved to be advantageous if the friction ring is assigned to the input part and the tensioning device is assigned to the output part, wherein the friction ring is braced between the flange part, which acts on the circumferentially effective energy store, and a cover disk fastened thereto. Together with the cover plate or separately, a connecting part for coupling the unit following the torsional vibration damper can be connected to the flange part. With the connecting part, the unit can be connected directly without axial play as screwed or riveted.

Zur in Umfangsrichtung formschlüssigen Anbindung an das Eingangsteil können aus dem Eingangsteil in axiale Richtung ausgestellte Zähne zur Bildung einer Axialverzahnung mit dem Reibring vorgesehen sein. In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltungsvariante kann an einem mit dem Eingangsteil einen Ringraum zur Aufnahme des in Umfangsrichtung wirksamen Energiespeichers bildenden Deckelteil eine Innenverzahnung zur drehfesten Aufnahme des Reibrings vorgesehen sein.To form-fitting in the circumferential direction connection to the input part can be provided from the input part in the axial direction issued teeth to form an axial toothing with the friction ring. In a further advantageous embodiment variant, an internal toothing for the rotationally fixed reception of the friction ring can be provided on a cover part forming an annular space for receiving the energy accumulator, which is effective in the circumferential direction, on the input part.

Die Erfindung wird anhand der in den 1 bis 4 dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Dabei zeigen:The invention is based on the in the 1 to 4 illustrated embodiments explained in more detail. Showing:

1 einen Teilschnitt durch einen Drehschwingungsdämpfer mit einer schwimmenden Reibeinrichtung, 1 a partial section through a torsional vibration damper with a floating friction device,

2 ein Detail des Drehschwingungsdämpfers der 1 im Schnitt, 2 a detail of the torsional vibration damper 1 on average,

3 eine Detailansicht des Drehschwingungsdämpfers der 1 und 2 3 a detailed view of the torsional vibration of the 1 and 2

4 eine dem Drehschwingungsdämpfer der 1 ähnliche Ausführungsform eines Drehschwingungsdämpfers im Teilschnitt. 4 a torsional vibration damper of 1 similar embodiment of a torsional vibration damper in partial section.

Die 1 zeigt einen Teilschnitt des um die Drehachse 2 verdrehbaren Drehschwingungsdämpfers 1 mit den beiden Dämpferteilen 3, 4, die entgegen des in Umfangsrichtung wirksamen Energiespeichers 5, der hier in Form von über den Umfang verteilten Bogenfedern 6 ausgeführt ist, gegeneinander begrenzt verdrehbar sind. Dabei bildet in dem gezeigten Ausführungsbeispiel das erste Dämpferteil 3 das mit der Kurbelwelle 7 einer Brennkraftmaschine verbundene Eingangsteil 8 des Drehschwingungsdämpfers 1 und das zweite Dämpferteil 4 dessen Ausgangsteil 9 mit dem Verbindungsteil 10, an dem in dem gezeigten Ausführungsbeispiel eine Doppelkupplung 11 fest angebunden, beispielsweise vernietet ist, von der lediglich eine Anpressplatte 12 und ein Bauraum 13 für eine Kupplungsscheibe dargestellt ist.The 1 shows a partial section of the about the axis of rotation 2 rotatable torsional vibration damper 1 with the two damper parts 3 . 4 , which oppose the circumferentially effective energy storage 5 here in the form of circumferentially distributed bow springs 6 is executed, are limited against each other rotatable. In this case, forms the first damper part in the embodiment shown 3 that with the crankshaft 7 an input engine connected to an internal combustion engine 8th of the torsional vibration damper 1 and the second damper part 4 its output part 9 with the connecting part 10 in which in the embodiment shown a double clutch 11 firmly connected, for example, riveted, of the only one pressure plate 12 and a space 13 is shown for a clutch disc.

Die Reibeinrichtung 14 wird von dem eingangsseitig angeordneten Reibring 15 und der ausgangsseitigen Spanneinrichtung 16 gebildet. Die Spanneinrichtung 16 verspannt dabei den Reibring 15 axial, so dass bei einer Verdrehung der beiden Dämpferteile 3, 4 entgegen der Wirkung der Bogenfedern ein Reibeingriff ausgebildet und damit eine der Komprimierung und Entlastung der Bogenfedern 6 überlagerte Reibungshysterese ausgebildet wird. Die Reibeinrichtung 14 ist schwimmend zwischen den beiden Dämpferteilen 3, 4 angeordnet, so dass ein Axialspiel zwischen den beiden Dämpferteilen 3, 4 ausgeglichen werden kann. Im Weiteren sind die zur Beaufschlagung der Stirnseiten der Bogenfedern 6 vorgesehenen eingangsseitigen, aus dem Eingangsteil 8 und dem mit diesem verbundenen Deckel 17 geformten Beaufschlagungseinrichtungen 18, 19 von den ausgangsseitigen, aus dem Flanschteil 20 des Ausgangsteils 9 gebildeten Beaufschlagungseinrichtungen 21 mit dem hierzu nötigen Axialspiel 22 versehen.The friction device 14 is from the input side arranged friction ring 15 and the output side chuck 16 educated. The clamping device 16 braces the friction ring 15 axially, so that with a rotation of the two damper parts 3 . 4 formed against the action of the bow springs frictional engagement and thus one of the compression and relief of the bow springs 6 overlaid friction hysteresis is formed. The friction device 14 is floating between the two damper parts 3 . 4 arranged so that an axial play between the two damper parts 3 . 4 can be compensated. In addition, the for applying the front sides of the bow springs 6 provided input side, from the input part 8th and the lid associated with it 17 shaped loading devices 18 . 19 from the output side, from the flange part 20 of the starting part 9 formed admission facilities 21 with the necessary axial clearance 22 Mistake.

Die Spanneinrichtung 16 verspannt den Reibring 15 axial zwischen dem Flanschteil 20 und der mit dem Flanschteil – hier mittels der Niete 23 zur Befestigung des Verbindungsteils 10 – fest verbundenen Deckscheibe 24.The clamping device 16 clamps the friction ring 15 axially between the flange part 20 and the one with the flange part - here by means of the rivet 23 for fastening the connecting part 10 - firmly connected cover disk 24 ,

Die 2 zeigt die Ausbildung der Reibeinrichtung 14 der 1 im Detail. Der Reibring 15 ist in Umfangsrichtung drehfest mittels der in 3 in Teilansicht dargestellten Verzahnung 25 in Form der Radialverzahnung 26 mit dem Deckel 17 verbunden, der zur Bildung der Radialverzahnung 26 eine Innenverzahnung 27 aufweist, in die die Außenverzahnung 28 des Reibrings 15 in Umfangsrichtung vorzugsweise spielfrei eingreift. Die axiale Breite der Außenverzahnung 28 entspricht einem Mehrfachen der Dicke der Innenverzahnung 27 des Deckels 17 und ist so abgestimmt, dass über das gesamte mögliche Axialspiel 22 zwischen den beiden Dämpferteilen 3, 4 (1), als zwischen der Kurbelwelle 7 und dem Verbindungsteil 10 (1) ein Verzahnungseingriff an der Verzahnung 25 erhalten bleibt.The 2 shows the formation of the friction device 14 of the 1 in detail. The friction ring 15 is rotationally fixed in the circumferential direction by means of in 3 shown in partial view 25 in the form of radial toothing 26 with the lid 17 connected to the formation of the radial toothing 26 an internal toothing 27 in which the external teeth 28 the friction ring 15 engages in the circumferential direction preferably free of play. The axial width of the external toothing 28 corresponds to a multiple of the thickness of the internal toothing 27 of the lid 17 and is tuned to that over the entire possible axial play 22 between the two damper parts 3 . 4 ( 1 ), as between the crankshaft 7 and the connecting part 10 ( 1 ) a tooth engagement on the toothing 25 preserved.

Die axial zwischen dem Flanschteil 20 und dem Verbindungsteil 10 angeordnete Reibeinrichtung 14 ist radial innerhalb des Deckels 17 angeordnet, wobei die Spanneinrichtung 16 im Wesentlichen axial und radial innerhalb der axial erweiterten Außenverzahnung 28 des Reibrings 15 angeordnet ist. Zur Ausbildung des Reibeingriffs mit der Spanneinrichtung 16 ist der Reibring 15 an der dem Flanschteil 20 zuweisenden Stirnseite mittels eines ringförmigen, nach radial innen erweiterten Reibansatzes 29 versehen, der axial einerseits gegenüber dem Flanschteil 20 die Reibfläche 30 und an der gegenüberliegen Seite die Reibfläche 31 zur Bildung eines Reibeingriffs mit der Stützscheibe 32 aufweist, die axial von dem axial wirksamen Energiespeicher 33 in Form der Tellerfeder 34 beaufschlagt wird. Stützscheibe 32 und Tellerfeder 34 sind an dem Flanschteil 20 oder an der Deckscheibe 24 zentriert. Zumindest die Stützscheibe 32 ist gegenüber dem Flanschteil 20 oder der Deckscheibe 24 eingehängt oder in anderer Weise verdrehgesichert angeordnet.The axially between the flange part 20 and the connecting part 10 arranged friction device 14 is radially inside the lid 17 arranged, wherein the tensioning device 16 substantially axially and radially within the axially enlarged external toothing 28 the friction ring 15 is arranged. To form the frictional engagement with the clamping device 16 is the friction ring 15 at the flange part 20 assigning end face by means of an annular, radially inwardly extended Reibansatzes 29 provided on the one hand axially against the flange 20 the friction surface 30 and on the opposite side, the friction surface 31 to form a frictional engagement with the support disk 32 comprising axially of the axially effective energy storage 33 in the form of the plate spring 34 is charged. support disc 32 and plate spring 34 are on the flange part 20 or on the cover disk 24 centered. At least the support disk 32 is opposite the flange part 20 or the cover disk 24 hung or otherwise arranged against rotation.

4 zeigt ein gegenüber dem Drehschwingungsdämpfer 1 der 1 leicht verändertes Ausführungsbeispiel des Drehschwingungsdämpfers 1a im Teilschnitt um die Drehachse 2. In Abänderung zum Drehschwingungsdämpfer 1 ist die Reibeinrichtung 14a axial zwischen dem Eingangsteil 8a und dem Ausgangsteil 9a in Form des Flanschteils 20a angeordnet. Zur formschlüssigen Aufnahme des Reibrings 15a am Eingangsteil 8a sind aus dem Eingangsteil 8a in Umfangsrichtung verteilte Zungen 35 ausgestellt und axial umgelegt, die mit der Außenverzahnung 28a des Reibrings 15a eine Verzahnung 25a bilden. Bei einer Axialverlagerung des Eingangsteils 8a gegenüber dem Ausgangsteil 9a wird die Außenverzahnung 28a axial entlang der Zungen 35 verlagert. 4 shows a relative to the torsional vibration damper 1 of the 1 slightly modified embodiment of the torsional vibration damper 1a in partial section around the axis of rotation 2 , In modification to the torsional vibration damper 1 is the friction device 14a axially between the input part 8a and the output part 9a in the form of the flange part 20a arranged. For positive reception of the friction ring 15a at the entrance 8a are from the entrance section 8a circumferentially distributed tongues 35 issued and axially folded, with the external teeth 28a the friction ring 15a a gearing 25a form. With an axial displacement of the input part 8a opposite the starting part 9a becomes the external toothing 28a axially along the tongues 35 relocated.

Der Reibansatz 29a des Reibrings 15a wird mittels der Spanneinrichtung 16a axial zwischen dem Flanschteil 20a und der Stützscheibe 32a verspannt, wobei diese von der sich axial an der Deckscheibe 24a abstützenden Tellerfeder 34a unter Bildung eines Reibeingriffs mit dem Reibansatz 29a gegen das Flanschteil 20a vorgespannt wird. Zur Ausbildung der Reibeinrichtung 14a im Bauraum radial innerhalb und axial innerhalb der axialen Ausdehnung der Bogenfedern 6 wird die Deckscheibe 24a an der dem Verbindungsteil 10 gegenüberliegenden Seite des Flanschteils 20a vorzugsweise mit denselben Nieten 23a zu dessen Befestigung angeordnet.The friction approach 29a the friction ring 15a is by means of the clamping device 16a axially between the flange part 20a and the support disk 32a braced, these being from the axially on the cover plate 24a supporting plate spring 34a to form a frictional engagement with the Reibansatz 29a against the flange part 20a is biased. To form the friction device 14a in the space radially inside and axially within the axial extent of the bow springs 6 becomes the cover disk 24a at the connecting part 10 opposite side of the flange 20a preferably with the same rivets 23a arranged for its attachment.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Drehschwingungsdämpfertorsional vibration dampers
1a1a: Drehschwingungsdämpfertorsional vibration dampers
22: Drehachseaxis of rotation
33: Dämpferteildamper part
44: Dämpferteildamper part
55: Energiespeicherenergy storage
66: Bogenfederbow spring
77: Kurbelwellecrankshaft
88th: Eingangsteilintroductory
8a8a: Eingangsteilintroductory
99: Ausgangsteiloutput portion
9a9a: Ausgangsteiloutput portion
1010: Verbindungsteilconnecting part
1111: DoppelkupplungDouble coupling
1212: Anpressplattepressure plate
1313: Bauraumspace
1414: Reibeinrichtungfriction device
14a14a: Reibeinrichtungfriction device
1515: RebringRebring
15a15a: Reibringfriction ring
1616: Spanneinrichtungtensioning device
16a16a: Spanneinrichtungtensioning device
1717: Deckelcover
1818: Beaufschlagungseinrichtungloading device
1919: Beaufschlagungseinrichtungloading device
2020: Flanschteilflange
20a20a: Flanschteilflange
2121: Beaufschlagungseinrichtungloading device
2222: Axialspielend play
2323: Nietrivet
23a23a: Nietrivet
2424: Deckscheibecover disc
24a24a: Deckscheibecover disc
2525: Verzahnunggearing
25a25a: Verzahnunggearing
2626: Radialverzahnungradial toothing
2727: Innenverzahnunginternal gearing
2828: Außenverzahnungexternal teeth
28a28a: Außenverzahnungexternal teeth
2929: ReibansatzReibansatz
29a29a: ReibansatzReibansatz
3030: Reibflächefriction surface
3131: Reibflächefriction surface
3232: Stützscheibesupport disc
32a32a: Stützscheibesupport disc
3333: Energiespeicherenergy storage
3434: TellerfederBelleville spring
34a34a: TellerfederBelleville spring
3535: Zungetongue

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 2009007829 A1 [0002]

Claims

Torsional vibration damper ( 1 . 1a ) in particular for a drive train of a motor vehicle having a first and a second, an input part ( 8th . 8a ) and an output part ( 9 . 9a ) forming an axis of rotation ( 2 ) rotating damper part ( 3 . 4 ) against each other against the action of a circumferentially effective energy storage ( 5 ) are limited rotatable, and one between the two damper parts ( 3 . 4 ) arranged friction device ( 14 . 14a ), characterized in that the friction device ( 14 . 14a ) from one on the first damper part ( 3 ) fixed in the circumferential direction and against this axially displaceable recorded friction ring ( 15 . 15a ) and one on the second damper part ( 4 ), the friction device ( 14 . 14a ) axially biasing tensioning device ( 16 . 16a ) is formed.

Torsional vibration damper ( 1 . 1a ) according to claim 1, characterized in that the friction ring ( 15 . 15a ) axially floating on the first damper part ( 3 ) is arranged.

Torsional vibration damper ( 1 . 1a ) according to claim 1 or 2, characterized in that between the first damper part ( 3 ) and the friction ring ( 15 . 15a ) a positive connection is provided and one for the formation of the positive connection to the friction ring ( 15 . 15a ) provided contact surface by a multiple larger than one with the first damper part ( 3 ) at maximum axial distance of the two damper parts ( 3 . 4 ) of each other with the first damper part ( 3 ) in contact surface.

Torsional vibration damper ( 1 . 1a ) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the friction ring ( 15 . 15a ) by means of a toothing ( 25 . 25a ) on the first damper part ( 3 ) is recorded.

Torsional vibration damper according to claim 4, characterized in that the toothing is an axial toothing.

Torsional vibration damper ( 1 . 1a ) according to claim 4, characterized in that the toothing ( 25 . 25a ) a radial toothing ( 26 ).

Torsional vibration damper ( 1 . 1a ) according to one of claims 1 to 6, characterized in that the friction ring ( 15 . 15a ) between a substantially radially aligned flange ( 20 . 20a ) and one with the flange ( 20 . 20a ) fixed cover disk ( 24 . 24a ) of the second damper part ( 4 ) is clamped.

Torsional vibration damper ( 1 . 1a ) according to claim 7, characterized in that between the cover plate ( 24 . 24a ) and the friction ring ( 15 . 15a ) an axially effective energy store ( 33 ) is provided.

Torsional vibration damper ( 1 . 1a ) according to claim 8, characterized in that between the axially effective energy storage ( 33 ) and the friction ring ( 15 . 15a ) a support disk ( 32 . 32a ) is arranged.

Torsional vibration damper ( 1 . 1a ) according to one of claims 1 to 9, characterized in that the first damper part ( 3 ) the entrance part ( 8th . 8a ) and the second damper part ( 4 ) the output part ( 9 . 9a ).