DE102010046320A1

DE102010046320A1 - Arrangement for fastening flange of e.g. dual-mass flywheel, to clutch cover, has clamping wedge arranged between teeth of tooth profiles of flange and clutch cover, respectively, where clamping wedge is arranged axially movable

Info

Publication number: DE102010046320A1
Application number: DE102010046320A
Authority: DE
Inventors: Andreas Dr. Stuffer
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2009-10-15
Filing date: 2010-09-23
Publication date: 2011-04-21

Abstract

The arrangement has a clamping wedge arranged between teeth (5, 6) of tooth profiles of a flange (2) and a clutch cover (3), respectively. The clamping wedge is arranged axially movable and causes tensioning of the flange against the clutch cover by displacement of the clamping wedge in a sweep direction. A contact surface of the clamping wedge runs in an axial direction for contact with a toothed section, and a slope part runs in the axial direction for contact with another toothed section in a wedge angle.

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Befestigung eines Flansches eines Schwungrades an einem Kupplungsdeckel, wobei der Flansch und der Kupplungsdeckel miteinander korrespondierende Zahnprofile aufweisen.The invention relates to an arrangement for fastening a flange of a flywheel to a clutch cover, wherein the flange and the clutch cover having mutually corresponding tooth profiles.

Bei bisherigen Lösungen zur Verbindung eines Mitnehmerflansches, genauer gesagt des Sekundärflansches auf der Kupplungsseite, eines Zweimassenschwungrades mit einem Getriebegehäuse bzw. -deckel wird ein federvorgespanntes, relativ dünnes Verspannblech im Bereich des Mitnehmerflansches angebracht, das den Flansch durch die Verspannung immer an eine Flanke der Mitnehmerverzahnung der Kupplung oder Doppelkupplung anlegt. Die weiter unten beschriebenen 1 und 2 zeigen ein Beispiel nach Stand der Technik.In previous solutions for connecting a Mitnehmerflansches, more precisely, the Sekundärflansches on the clutch side of a dual mass flywheel with a gear housing or cover a spring-biased, relatively thin Verspannblech in the Mitnehmerflansches is attached to the flange by the tension always on a flank of the driving teeth the clutch or double clutch applies. The ones described below 1 and 2 show an example of the prior art.

Bei Auftreten von Drehmomenten im Schubrichtung wird das Drehmoment über das Verspannblech abgestützt. Ist dieses Drehmoment z. B. bei Impacts größer als der Auslegungswert des Verspannblechs, so wird das Verspannblech häufiger betätigt als bisher angenommen wurde. Es tritt erhöhter Verschleiß auf, der auch zum vorzeitigen Versagen des Bauteils führen kann.When torque occurs in the thrust direction, the torque is supported by the Verspannblech. Is this torque z. B. in impact greater than the design value of the bracing plate, the bracing plate is operated more frequently than previously assumed. There is increased wear, which can also lead to premature failure of the component.

Eine Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine dauerfeste Lösung zur Verspannung des Mitnehmerflansches gegenüber dem Kupplungsdeckel anzugeben.An object of the invention is therefore to provide a durable solution for clamping the Mitnehmerflansches relative to the clutch cover.

Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Anordnung zur Befestigung eines Flansches eines Schwungrades an einem Kupplungsdeckel, wobei der Flansch und der Kupplungsdeckel miteinander korrespondierende Zahnprofile aufweisen, wobei zwischen mindestens einem Zahn des Zahnprofils des Flansches und einem Zahn des Zahnprofils des Kupplungsdeckels ein Verspannkeil angeordnet ist. Vorzugsweise ist zwischen mehreren benachbarten Zähnen des Flansches und des Kupplungsdeckels je ein Verspannkeil angeordnet. Das Schwungrad kann ein Ein- oder Zweimassenschwungrad sein. Der Kupplungsdeckel kann zu einer Einfach- oder Doppelkupplung gehören.This object is achieved by an arrangement for fastening a flange of a flywheel to a clutch cover, wherein the flange and the clutch cover having mutually corresponding tooth profiles, wherein between at least one tooth of the tooth profile of the flange and a tooth of the tooth profile of the clutch cover a Verspannkeil is arranged. Preferably, a Verspannkeil is disposed between a plurality of adjacent teeth of the flange and the clutch cover. The flywheel may be a single or dual mass flywheel. The clutch cover may belong to a single or double clutch.

Der Verspannkeil ist vorzugsweise axial beweglich angeordnet. Dadurch kann durch z. B. eine Federvorspannung des Verspannkeiles in axialer Richtung ein Nachstellen des Verspannkeiles erfolgen. Dies kann durch eine Federplatte oder dergleichen geschehen, die die Vorspannkraft aufbringtThe Verspannkeil is preferably arranged axially movable. As a result, z. B. a spring bias of the Verspannkeiles in the axial direction readjusting the Verspannkeiles done. This can be done by a spring plate or the like, which applies the biasing force

Der Verspannkeil bewirkt durch eine axiale Verschiebung eine Verspannung des Flansches gegenüber dem Kupplungsdeckel. Dadurch kann die Montage erfolgen, indem zunächst der Verspannkeil in die Verzahnung des Kupplungsdeckels eingebracht wird und in eine Position, die axial möglichst weit in Richtung der Kupplung geschoben ist, gebracht wird. Danach wird der Flansch (bzw. das gesamte Zweimassenschwungrad samt Flansch) axial aufgesteckt. Nun wird der Keil in Richtung auf das Zweimassenschwungrad geschoben und bewirkt die Verspannung des Flansches gegenüber dem Kupplungsdeckel.The Verspannkeil caused by an axial displacement a tension of the flange relative to the clutch cover. As a result, the assembly can be carried out by first the Verspannkeil is introduced into the toothing of the clutch cover and in a position which is pushed axially as far as possible in the direction of the clutch is brought. Thereafter, the flange (or the entire dual-mass flywheel including flange) is attached axially. Now, the wedge is pushed in the direction of the dual mass flywheel and causes the tension of the flange relative to the clutch cover.

Der Verspannkeil ist vorzugsweise in axialer Richtung federnd vorgespannt.The Verspannkeil is preferably resiliently biased in the axial direction.

Vorzugsweise ist vorgesehen, dass eine Kontaktfläche des Verspannkeiles für den Kontakt mit der einen Verzahnung in axialer Richtung verläuft und eine Schräge für den Kontakt mit der anderen Verzahnung in einem Keilwinkel zur axialen Richtung verläuft. Die Keilwirkung wird so nur auf einer Seite des Keiles bewirkt, die andere ist gegen Reibung axial verschiebbar.It is preferably provided that a contact surface of the Verspannkeiles for contact with the one toothing extends in the axial direction and a slope for the contact with the other toothing in a wedge angle to the axial direction. The wedge effect is thus effected only on one side of the wedge, the other is axially displaceable against friction.

Vorzugsweise ist vorgesehen, dass zumindest ein Zahn des Flansches oder des Kupplungsdeckels eine axiale Schräge aufweist und dass der Verspannkeil sich an der Schräge und einem benachbarten Zahn des Kupplungsdeckels oder Flansches abstützt. Der Zahn hat also eine zu der Keilfläche des Verspannkeiles korrespondierende Schräge, sodass beide flächig aneinander liegen. Alternativ kann der Zahn einen zusätzlichen Aufsatz mit einer axialen Schräge aufweisen.It is preferably provided that at least one tooth of the flange or the clutch cover has an axial bevel and that the Verspannkeil is supported on the slope and an adjacent tooth of the clutch cover or flange. The tooth thus has a bevel corresponding to the wedge surface of the Verspannkeiles so that both lie flat against each other. Alternatively, the tooth may have an additional attachment with an axial slope.

Vorzugsweise ist vorgesehen, dass ein Keilwinkel des Verspannkeiles und/oder ein zu dem Keilwinkel korrespondierender Winkel der Verzahnung größer als ein Selbsthemmungswinkel ist, sodass keine Selbsthemmung bei einer axialen Verschiebung des Verspannkeiles eintritt.It is preferably provided that a wedge angle of the Verspannkeiles and / or corresponding to the wedge angle angle of the toothing is greater than a self-locking angle, so that no self-locking occurs at an axial displacement of the Verspannkeiles.

Alternativ kann auf eine Schräge an dem Zahn verzichtet werden. Der mit dem Verspannkeil in Kontakt stehende Zahn weist dabei vorzugsweise eine Fase oder Rundung im Übergang einer Seitenfläche zu einer Stirnfläche auf, wobei sich der Verspannkeil an der Fase oder Rundung abstützt.Alternatively, can be dispensed with a slope on the tooth. The tooth in contact with the Verspannkeil preferably has a chamfer or rounding in the transition of a side surface to an end face, wherein the Verspannkeil supported on the chamfer or rounding.

Vorzugsweise ist vorgesehen, dass die Anordnung mehrere Verspannkeile umfasst, die miteinander verbunden sind. Die Verbindung kann ein Steg, eine Scheibe oder dergleichen sein. Der Steg oder die Scheibe kann gleichzeitig die Funktion einer Vorspannfeder haben.It is preferably provided that the arrangement comprises a plurality of Verspannkeile, which are interconnected. The connection may be a web, a disk or the like. The web or the disc can simultaneously have the function of a biasing spring.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der 3 bis 6 näher erläutert. Die 1 und 2 zeigen ein Beispiel aus dem Stand der Technik. Dabei zeigen:An embodiment of the invention will be described with reference to 3 to 6 explained in more detail. The 1 and 2 show an example of the prior art. Showing:

1 eine Anordnung nach Stand der Technik zur Befestigung eines Flansches eines Zweimassenschwungrades an einem Kupplungsdeckel im Axialschnitt; 1 a prior art arrangement for fixing a flange of a dual-mass flywheel to a clutch cover in axial section;

2 die Anordnung nach 1 in einem Radialschnitt; 2 the arrangement after 1 in a radial section;

3 ein Ausführungsbeispiel der Erfindung im Radialschnitt; 3 an embodiment of the invention in radial section;

4 bis 6 Prinzipskizzen zur Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Anordnung. 4 to 6 Schematic diagrams for the operation of the inventive arrangement.

1 zeigt eine Anordnung 1 nach Stand der Technik zur Befestigung eines Flansches 2 eines Zweimassenschwungrades an einem Kupplungsdeckel 3 im Axialschnitt, d. h. einem Schnitt, der die Symmetrie- bzw. Drehachse enthält. 2 zeigt die Anordnung nach 1 in einem Radialschnitt. Die 1 und 2 dienen dem leichteren Verständnis des Ausführungsbeispiels der Erfindung. Mit M ist in den 1 bis 3 eine Rotationsachse der Anordnung bezeichnet. Der Kupplungsdeckel 3 ist Teil des Gehäuses einer nicht näher dargestellten Kupplung, beispielsweise einer Doppelkupplung. Der Flansch 2 ist der sekundärseitige Flansch eines Zweimassenschwungrades. Der Flansch 2 und der Kupplungsdeckel 3 sind durch eine Verzahnung 4 miteinander verbunden. Die Verzahnung 4 umfasst Zähne 5 an dem Flansch 2 sowie Zähne 6 an dem Kupplungsdeckel 3. Zwischen den Zähnen 5 ist jeweils eine Zahnlücke 7, entsprechend ist zwischen den Zähnen 6 eine Zahnlücke 8. Die Teilung der Zähne 5 und der Zahnlücken 7 bzw. der Zähne 6 und der Zahnlücken 8 ist so bemessen, dass in Umfangsrichtung jeweils zwischen den Zähnen 6 und den Zahnlücken 7 ein Umfangsspiel s verbleibt. Durch das Spiel s in Umfangsrichtung entsteht jeweils eine Lücke 10 zwischen Zähnen 5 des Flansches 2 und Zähnen 6 des Kupplungsdeckels 3. Der Flansch 2 lässt sich also gegenüber dem Kupplungsdeckel 3 so weit verdrehen, bis das Spiel s überwunden wird. In radialer Richtung haben die Zähne 5 ein Spiel t₁ und die Zähne 6 ein Spiel t₂. Beide Spiele t₁, t₂ können gleich sein, können aber auch unterschiedlich sein. Das Spiel s und das Spiel t sind notwendig, damit der Flansch 2 auf den Kupplungsdeckel 3 aufgeschoben werden kann. Ohne das Spiel s und t wäre eine Montage von Flansch 2 und Kupplungsdeckel 3 durch axiales Aufschieben des Flansches 2 auf den Kupplungsdeckel 3 nur unter erheblichem Kraftaufwand möglich. Im Betrieb wird das Spiel s überwunden, indem der Flansch 2 gegenüber dem Kupplungsdeckel 3 vorgespannt wird. Dies geschieht durch ein in Umfangsrichtung wirkendes Vorspannmoment M_v, diese ist in 2 dargestellt. Das Vorspannmoment M_v wird aufgebracht durch ein Stützblech 14 (siehe 1), das sich zum einen an dem Flansch 2 und zum anderen am Kupplungsdeckel 3 abstützt und das Vorspannmoment M_v, wie dieses in 2 dargestellt ist, aufbringt. 1 shows an arrangement 1 according to the prior art for fastening a flange 2 a dual mass flywheel on a clutch cover 3 in axial section, ie a section containing the axis of symmetry or rotation. 2 shows the arrangement after 1 in a radial section. The 1 and 2 serve to facilitate understanding of the embodiment of the invention. With M is in the 1 to 3 denotes a rotation axis of the arrangement. The clutch cover 3 is part of the housing of a clutch, not shown, for example, a double clutch. The flange 2 is the secondary-side flange of a dual-mass flywheel. The flange 2 and the clutch cover 3 are by a gearing 4 connected with each other. The gearing 4 includes teeth 5 on the flange 2 as well as teeth 6 on the clutch cover 3 , Between the teeth 5 is in each case a tooth gap 7 , is appropriate between the teeth 6 a tooth gap 8th , The division of the teeth 5 and the missing teeth 7 or the teeth 6 and the missing teeth 8th is sized so that in the circumferential direction between each tooth 6 and the missing teeth 7 a circumferential clearance s remains. The game s in the circumferential direction creates a gap in each case 10 between teeth 5 of the flange 2 and teeth 6 the clutch cover 3 , The flange 2 can be compared to the clutch cover 3 twist until the game s is overcome. In the radial direction have the teeth 5 a game t ₁ and the teeth 6 a game t ₂ . Both games t ₁ , t ₂ may be the same but may be different. The game s and the game t are necessary for the flange 2 on the clutch cover 3 can be deferred. Without the game s and t would be a mounting of flange 2 and clutch cover 3 by axial sliding of the flange 2 on the clutch cover 3 only possible with considerable effort. In operation, the game s is overcome by the flange 2 opposite the clutch cover 3 is biased. This is done by acting in the circumferential direction biasing moment M _v , this is in 2 shown. The biasing moment M _v is applied by a support plate 14 (please refer 1 ), which is on the one hand to the flange 2 and on the other hand on the clutch cover 3 supports and the biasing moment M _v , as this in 2 is shown, applies.

Wird ein Moment in Richtung des Pfeils 15 auf den Flansch 2 ausgeübt, so nimmt die Verzahnung 4 die Stellung gemäß 2 ein. Dies wird noch durch das Vorspannmoment M_v unterstützt. Wird ein Moment in die Gegenrichtung ausgeübt, wird ab einer bestimmten Momentengröße das Vorspannmoment M_v überwunden, wobei das Stützblech 14 soweit verformt wird, bis das Spiel s überwunden ist und die bis dahin freien Zahnflanken der Verzahnung aneinander anliegen.Will a moment in the direction of the arrow 15 on the flange 2 exercised, so takes the gearing 4 the position according to 2 one. This is still supported by the biasing moment M _v . If a moment is exerted in the opposite direction, the biasing moment M _{v is} overcome at a certain torque size, wherein the support plate 14 as far as deformed until the game s is overcome and abut the previously free tooth flanks of the teeth to each other.

3 zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung im Schnitt in einer Darstellung vergleichbar der 2. Statt eines Stützbleches 14 ist hier je ein Verspannkeil 9 in zwei der Lücken 10 eingebracht. 3 shows an embodiment of the invention in section in a representation comparable to 2 , Instead of a support plate 14 here is ever a Verspannkeil 9 in two of the gaps 10 brought in.

Die 4 bis 6 zeigen eine Prinzipskizze zur Wirkungsweise und Anordnung der Verspannkeile 9. Dargestellt ist eine Abwicklung der Verzahnung samt Verspannkeilen 9 in einer Aufsicht. In den vorliegenden Ausführungsbeispielen ist die Verwendung zweier Verspannkeile 9 dargestellt, hier kann aber auch eine beliebige andere Anzahl an Verspannkeilen 9, also beispielsweise ein Verspannkeil oder drei oder mehr Verspannkeile, verwendet werden. Die Verspannkeile 9 weisen jeweils in Umfangsrichtung eine Schräge 11 auf, entsprechend weisen die dazu korrespondierenden Zähne 5 des Flansches 2 korrespondierende Schrägen 12 auf. Auf der der Schräge 12 gegenüberliegenden Seite weisen die Verspannkeile eine axial verlaufende Kontaktfläche 16 auf, die in Kontakt mit einem Zahn 6 des Kupplungsdeckels 3 ist. Die Verspannkeile 11 sind mit einem Steg 13 miteinander verbunden. Der Steg 13 kann auch ein umlaufender Ring oder dergleichen sein. Der Steg 13 liegt auf der dem Flansch 2 abgewandten Seite der Zähne 6. Die Zähne 5, die eine Schräge 12 aufweisen, sind in axialer Richtung kürzer als die übrigen Zähne 5.The 4 to 6 show a schematic diagram of the operation and arrangement of Verspannkeile 9 , Shown is a development of the teeth together with Verspannkeilen 9 in a supervision. In the present embodiments, the use of two Verspannkeile 9 shown here, but also any other number of Verspannkeilen 9 , So for example, a Verspannkeil or three or more Verspannkeile be used. The wedges 9 each have a slope in the circumferential direction 11 on, correspondingly have the corresponding teeth 5 of the flange 2 corresponding slopes 12 on. On the slope 12 opposite side have the Verspannkeile an axially extending contact surface 16 on that in contact with a tooth 6 the clutch cover 3 is. The wedges 11 are with a jetty 13 connected with each other. The jetty 13 may also be a circumferential ring or the like. The jetty 13 lies on the flange 2 opposite side of the teeth 6 , The teeth 5 that a slope 12 have are shorter in the axial direction than the other teeth 5 ,

Ein Keilwinkel α der abgeschrägten Keilflächen der Verspannkeile 9 sowie ein Keilwinkel α der korrespondieren Schrägen 12 ist so bemessen, dass keine Selbsthemmung auftritt. Dies ist der Fall, wenn α größer einem Selbsthemmungswinkel ist. Der Selbsthemmungswinkel ist der Grenzwinkel der Keilflächen, bei dem eine Gleitbewegung in axialer Richtung bei Belastung in radialer Richtung gerade noch durch die Reibung unterbunden wird. Bei trockenem Kontakt mit μ = 0,4 ist dies bei einem Keilwinkel α > 21° der Fall. Die Winkel α und β sind gleichgewählt, damit die Schrägen 11 und 12 flächig aneinander liegen.A wedge angle α of the tapered wedge surfaces of the Verspannkeile 9 and a wedge angle α of the corresponding slopes 12 is sized so that no self-locking occurs. This is the case when α is greater than a self-locking angle. The self-locking angle is the critical angle of the wedge surfaces, in which a sliding movement in the axial direction under load in the radial direction is just prevented by the friction. With dry contact with μ = 0.4, this is the case with a wedge angle α> 21 °. The angles α and β are the same so that the slopes 11 and 12 lie flat against each other.

Die 4 bis 6 verdeutlichen die Montage der Anordnung. 4 zeigt dabei den Zustand vor der Montage. Die Verspannkeile 9 sind in axialer Richtung soweit in die Verzahnung des Kupplungsdeckels 3 eingeschoben, dass der Steg 13 auf der Verzahnung aufliegt. Im nächsten Schritt, wie in 5 dargestellt, werden Flansch 2 und der Kupplungsdeckel 3 in axialer Richtung aufeinander geschoben, wobei zunächst die Verspannkeile 9 mit den korrespondierenden Zähnen 5 des Flansches 2 in Kontakt kommen. Dadurch findet bei einem weiteren Aufschieben ein Kontakt der Zahnflanken der Zähne 5, 6 satt. Bei einem weiteren Aufschieben des Flansches 2 über den Kupplungsdeckel 3 werden die Verspannkeile 9 aus den Zahnlücken des Kupplungsdeckels 3 herausgeschoben, wie dies in 6 dargestellt ist. Bei Erreichen einer axialen Endstellung werden also die Verspannkeile 9 nicht weiter eingeschoben, die Zähne 6 des Kupplungsdeckels 3 gleiten dann entlang der Zähne 5 des Flansches 2 und entlang der Verspannkeile 9 bis in die Endstellung des Flansches 2 gegenüber dem Kupplungsdeckel 3. Dadurch, dass die Verspannkeile in der axialen Endstellung mit einer Federkraft in axialer Richtung beaufschlagt sind und die Keilflanken keiner Selbsthemmung unterliegen, wird jedes Spiel in Umfangsrichtung durch weiteres Einrücken der Verspannkeile in axialer Richtung ausgeglichen, sobald das Drehmoment über die dem Verspannkeil abgewandten Zahnflanken zwischen Flansch 2 und Kupplungsdeckel 3 übertragen wird.The 4 to 6 illustrate the assembly of the arrangement. 4 shows the condition before assembly. The wedges 9 are in the axial direction as far as in the teeth of the clutch cover 3 pushed in that the jetty 13 rests on the toothing. In the next step, as in 5 Shown are flange 2 and the clutch cover 3 pushed in the axial direction to each other, wherein first the Verspannkeile 9 with the corresponding teeth 5 of the flange 2 get in touch. This results in a further pushing a contact of the tooth flanks of the teeth 5 . 6 Fed up. For a further sliding of the flange 2 over the clutch cover 3 become the wedges 9 from the tooth gaps of the clutch cover 3 pushed out like this in 6 is shown. Upon reaching an axial end position so the Verspannkeile 9 not pushed further, the teeth 6 the clutch cover 3 then slide along the teeth 5 of the flange 2 and along the wedges 9 to the end position of the flange 2 opposite the clutch cover 3 , Characterized in that the Verspannkeile are acted upon in the axial end position with a spring force in the axial direction and the wedge flanks no self-locking, each game in the circumferential direction is compensated by further engagement of the Verspannkeile in the axial direction, as soon as the torque on the Verspannkeil facing tooth flanks between the flange 2 and clutch cover 3 is transmitted.

Der großflächige Kontakt zwischen Verspannkeil und dem jeweiligen Gegenpartner an dem Flansch 2 ermöglicht die Übertragung eines hohen Drehmoments, ohne dass es zu einer Bewegung des Flansches 3 gegenüber dem Kupplungsdeckel 3 kommt oder dass eine maßgebliche Kraft über federnde Elemente in Federrichtung abgestützt werden müsste, wie dies im Stand der Technik der Fall ist.The large-area contact between Verspannkeil and the respective counterpart to the flange 2 allows the transmission of high torque, without causing a movement of the flange 3 opposite the clutch cover 3 or that a significant force would have to be supported by spring elements in the spring direction, as is the case in the prior art.

Zur weiteren Verbesserung der Betriebssicherheit kann im Bereich zwischen der Kupplungsdeckelverzahnung und dem Verspannkeil 9 eine Verzahnung vergleichbar mit der bei einem Verstellring einer selbstnachstellenden Kupplung angebracht werden, um ein ungewolltes Verstellen bei Drehmoment in Schubrichtung der Verspannkeile 9 bei größerem Keilwinkel α zu unterbinden.To further improve the reliability can in the range between the clutch cover teeth and the Verspannkeil 9 a toothing comparable to the mounted in an adjusting ring of a self-adjusting clutch to an unintentional adjustment in torque in the thrust direction of Verspannkeile 9 to prevent α at a larger wedge angle.

Zur Vereinfachung ist es möglich, an den Zähnen 5 der Flanschverzahnung auf eine ausgeprägte Schräge 12 als keilförmige Abflachung der Seitenfläche der Zähne 5 zu verzichten (der Winkel α der Schräge 12 wird null) und nur eine Fase bzw. eine Kantenrundung im Übergang zu einer Stirnfläche 17 anzubringen. Dies ist möglich bei entsprechender Auslegung der Flächenpressung und geeigneten Oberflächeneigenschaften von Verspannkeil 9 und Zahn 5. Somit entfällt der Bedarf einer gerichteten Montage, bei der nur die notwendigen Zähne eine Abflachung aufweisen. Es müssen dann nicht alle schubseitigen Flanken des Flansches mit einer keilförmigen Abflachung versehen werden.To simplify it is possible on the teeth 5 the flange teeth on a pronounced slope 12 as a wedge-shaped flattening of the side surface of the teeth 5 to dispense (the angle α of the slope 12 becomes zero) and only one chamfer or edge rounding in the transition to an end face 17 to install. This is possible with appropriate design of the surface pressure and suitable surface properties of Verspannkeil 9 and tooth 5 , Thus eliminates the need for a directed assembly in which only the necessary teeth have a flattening. It must then not be provided with a wedge-shaped flattening all the thrust flanks of the flange.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Anordnungarrangement
22: Flanschflange
33: Kupplungsdeckelclutch cover
44: Verzahnunggearing
55: Zahntooth
66: Zahntooth
77: Zahnlückegap
88th: Zahnlückegap
99: VerspannkeilVerspannkeil
1010: Lückegap
1111: Schrägeslope
1212: Schrägeslope
1313: Stegweb
1414: Stützblechgusset
1515: Momentenrichtungtorque direction
1616: Kontaktflächecontact area
1717: Stirnflächeface

Claims

Arrangement ( 1 ) for fastening a flange ( 2 ) of a flywheel on a clutch cover ( 3 ), the flange ( 2 ) and the clutch cover ( 3 ) corresponding tooth profiles ( 5 . 6 . 7 . 8th ), characterized in that between at least one tooth ( 5 ) of the tooth profile of the flange ( 2 ) and a tooth ( 6 ) of the tooth profile of the clutch cover ( 3 ) a clamping wedge ( 9 ) is arranged.

Arrangement according to claim 1, characterized in that the Verspannkeil ( 9 ) is arranged axially movable.

Arrangement according to claim 2, characterized in that the Verspannkeil ( 9 ) by a displacement in the direction of sweep of the wedge a strain of the flange ( 2 ) relative to the clutch cover ( 3 ) causes.

Arrangement according to claim 2 or 3, characterized in that the Verspannkeil ( 9 ) is resiliently biased in the axial direction.

Arrangement according to claim 4, characterized in that a contact surface ( 16 ) of the Verspannkeiles ( 9 ) for contact with the one toothing in the axial direction and a slope ( 11 ) for contact with the other teeth at a wedge angle (α) to the axial direction.

Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that at least one tooth ( 5 . 6 ) of the flange ( 2 ) or the clutch cover ( 3 ) an axial slope ( 12 ) having and that the clamping wedge ( 9 ) on the slope ( 12 ) and an adjacent tooth ( 6 . 5 ) of the clutch cover ( 3 ) or flange ( 2 ) is supported.

Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that a wedge angle of the Verspannkeiles ( 9 ) and / or to the wedge angle (α) corresponding angle (α) of the toothing is greater than a self-locking angle, so that no self-locking at an axial displacement of Verspannkeiles ( 9 ) entry.

Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the with the Verspannkeil ( 9 ) in contact tooth ( 5 ) a chamfer or rounding in the transition of a side surface to an end face ( 17 ), wherein the Verspannkeil ( 9 ) is supported on the chamfer or rounding.

Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the arrangement comprises a plurality of clamping wedges ( 9 ) which are interconnected.

Arrangement according to claim 8, characterized in that the Verspannkeile ( 9 ) are arranged on a disk or on one or more disk segments.