DE102010044058A1 - Device for determining forces and moments acting on motor vehicles in a wind tunnel - Google Patents
Device for determining forces and moments acting on motor vehicles in a wind tunnel Download PDFInfo
- Publication number
- DE102010044058A1 DE102010044058A1 DE102010044058A DE102010044058A DE102010044058A1 DE 102010044058 A1 DE102010044058 A1 DE 102010044058A1 DE 102010044058 A DE102010044058 A DE 102010044058A DE 102010044058 A DE102010044058 A DE 102010044058A DE 102010044058 A1 DE102010044058 A1 DE 102010044058A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- unit according
- belt
- drum
- endless belt
- radius
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M9/00—Aerodynamic testing; Arrangements in or on wind tunnels
- G01M9/06—Measuring arrangements specially adapted for aerodynamic testing
- G01M9/062—Wind tunnel balances; Holding devices combined with measuring arrangements
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M17/00—Testing of vehicles
- G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
- G01M17/0072—Wheeled or endless-tracked vehicles the wheels of the vehicle co-operating with rotatable rolls
- G01M17/0074—Details, e.g. roller construction, vehicle restraining devices
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M9/00—Aerodynamic testing; Arrangements in or on wind tunnels
- G01M9/02—Wind tunnels
- G01M9/04—Details
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Aerodynamic Tests, Hydrodynamic Tests, Wind Tunnels, And Water Tanks (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft eine Bandeinheit einer Windkanalwaage für Kraftfahrzeuge, insbesondere zur Bestimmung von in einem Windkanal auf ein Kraftfahrzeug wirkenden Kräften und Momenten, wobei mittels eines Trapezlagers, das gegenüber einer normalen Null-Lage angehoben ist, und entsprechend angepasster Prüfstandabdeckungen eine windexponierte Fläche minimiert ist. Die windexponierte Fläche des Endlosbands des Bandprüfstands kann hierbei auf einen Wert reduziert werden, der nur geringfügig über der notwendigen Radaufstandsfläche (Reifenlatsch) liegt. Dadurch können Fehlerkräfte weiter reduziert werden, so dass sich eine stark erhöhte Messgenauigkeit ergibt.The invention relates to a belt unit of a wind tunnel scale for motor vehicles, in particular for determining forces and moments acting on a motor vehicle in a wind tunnel, a surface exposed to wind being minimized by means of a trapezoidal bearing, which is raised compared to a normal zero position, and correspondingly adapted test bench covers. The wind-exposed area of the endless belt of the belt test stand can be reduced to a value that is only slightly above the necessary wheel contact area (tire contact patch). As a result, error forces can be further reduced, resulting in a greatly increased measuring accuracy.
Description
Die Erfindung betrifft eine Bandeinheit einer Windkanalwaage mit Laufbandsystem für Kraftfahrzeuge, insbesondere zur Bestimmung von in einem Windkanal auf ein Kraftfahrzeug wirkenden Kräften und Momenten, wobei mittels eines Trapezlagers, das gegenüber einer normalen Null-Lage angehoben ist, und entsprechend angepasster Prüfstandabdeckungen eine windexponierte Fläche minimiert ist. Die windexponierte Fläche des Endlosbands des Bandprüfstands kann hierbei auf einen Wert reduziert werden, der nur geringfügig über in Richtung der notwendigen Radaufstandsfläche (Reifenlatsch) liegt. Dadurch können Fehlerkräfte weiter reduziert werden, so dass sich eine stark erhöhte Messgenauigkeit der Windkanalwaage mit Laufbandsystem bzw. eines die Windkanalwaage einsetzenden Bandprüfstands ergibt.The invention relates to a belt unit of a wind tunnel scale with a treadmill system for motor vehicles, in particular for determining forces and moments acting on a motor vehicle in a wind tunnel, whereby a wind exposed surface is minimized by means of a trapezoidal bearing raised relative to a normal zero position and correspondingly adapted test bench covers is. The wind-exposed surface of the endless belt of the belt test stand can be reduced to a value that is only slightly above in the direction of the necessary wheel contact surface (tire noise). As a result, error forces can be further reduced, resulting in a greatly increased measurement accuracy of the wind tunnel scale with a treadmill system or a belt test bench using the wind tunnel scale.
Aus der
In der
Als Nachteil des vorgenannten Standes der Technik ist anzuführen, dass die dem Luftstrom ausgesetzte Fläche des Bandprüfstands relativ groß ist, so dass fehlerhafte Kräfte von dem Prüfstand gemessen werden.A disadvantage of the aforementioned prior art is that the exposed area of the belt dynamometer is relatively large, so that faulty forces are measured by the test bench.
Um die aerodynamischen Eigenschaften eines Kraftfahrzeuges zu optimieren, werden die Kraftfahrzeuge in einem sogenannten Windkanal realen Windverhältnissen ausgesetzt. Dabei ist es von größter Wichtigkeit, dass alle Strömungsverhältnisse um die Karosserie und am Unterboden möglichst realitätsgetreu nachgebildet werden.In order to optimize the aerodynamic properties of a motor vehicle, the motor vehicles are exposed to real wind conditions in a so-called wind tunnel. It is of the utmost importance that all flow conditions around the body and on the underbody are reproduced as realistically as possible.
Aus diesem Grund wird das Fahrzeug nicht auf sonst übliche Rollenprüfstände, sondern auf sogenannte Flachbandeinheiten (Bandprüfstände) gestellt, da diese einen ebenen Einbau in die Grundplatte zulassen.For this reason, the vehicle is not placed on otherwise common chassis dynamometers, but on so-called flat belt units (tape test stands), as they allow a flat installation in the base plate.
In der Mitte der Testvorrichtung kann hierbei ein sogenanntes Mittenlaufband eingebaut werden, das in der Regel mit der gleichen Geschwindigkeit wie die Luftströmung betrieben wird. Dadurch stellen sich am Kraftfahrzeugunterboden realitätsnahe Druckverhältnisse ein. Während der Anströmung durch ein Fluid müssen die Fahrzeugkräfte über „X” (von vorne) und über „Y” (von der Seite) sowie die Auftriebskraft „Z” gemessen werden. Als Auftriebskraft ist hier der Unterschied zwischen der normalen Gewichtskraft ohne Anströmung und der Gewichtskraft mit Anströmung zu verstehen. Entsprechend den drei Kräften in X-, Y- und Z-Richtung können durch die Einbeziehung der Hebelarme entsprechend auch drei Momente in X-, Y- und Z-Richtung ermittelt werden, so dass eine solche Vorrichtung als 6-Komponenten-Waage bezeichnet wird.In the middle of the test device in this case a so-called center run band can be installed, which is usually operated at the same speed as the air flow. As a result, close to the motor vehicle underbody realistic pressure conditions. During the fluid flow, the vehicle forces must be measured over "X" (from the front) and "Y" (from the side) and the lift force "Z". The buoyancy force here is the difference between the normal weight without flow and the weight with flow. Corresponding to the three forces in the X-, Y- and Z-direction can be determined by the inclusion of the lever arms according to three moments in the X, Y and Z direction, so that such a device is referred to as a 6-component scale ,
Da das Fahrzeug durch die auftretenden X-Kräfte von den Bandeinheiten geschoben werden würde, ist es erforderlich, dass das Fahrzeug über Schwellenstützen (sogenannte Rocker Panel) gehalten wird. Dabei werden die vier Radbandeinheiten und die vier Schwellenstützen auf den Wiegerahmen montiert. Alle anderen Teile der Plattform sind mit dem nicht gewogenen Prüfstandsaufbau verbunden.Since the vehicle would be pushed by the occurring X-forces of the belt units, it is necessary that the vehicle is held on threshold supports (so-called rocker panel). The four wheelbase units and the four threshold supports are mounted on the weighing frame. All other parts of the platform are connected to the non-weighed test rig assembly.
Idealerweise ist die von oben sichtbare Bandaufstandsfläche genau so groß wie der Reifenlatsch der jeweiligen Räder des zu prüfenden Kraftfahrzeugs. Dies ist natürlich nur theoretisch zu erreichen. In der Praxis sind die Radbandeinheiten deutlich größer als der Reifenlatsch. Dadurch werden Teile der Radbandeinheit und damit der Windkanalwaage dem sich einstellenden Strömungsverhältnissen an bzw. unter dem Fahrzeug ausgesetzt. Entsprechend dem sich einstellenden Druckverhältnis und der exponierten Fläche bilden sich Fehlerkräfte, die sich zum tatsächlichen Auf- bzw. Abtrieb addieren.Ideally, the band contact surface visible from above is exactly as large as the tire lash of the respective wheels of the motor vehicle to be tested. Of course, this can only be achieved theoretically. In practice, the wheel belt units are significantly larger than the tire gossip. As a result, parts of the wheel unit and thus the wind tunnel scale are exposed to the adjusting flow conditions at or below the vehicle. Corresponding to the adjusting pressure ratio and the exposed surface, error forces are formed, which add up to the actual increase or decrease.
Es ist eine Aufgabe der Erfindung, einen Bandprüfstand für Kraftfahrzeuge, insbesondere zur Bestimmung von in einem Windkanal auf ein Kraftfahrzeug wirkenden Kräften und Momenten, zu schaffen, der eine verbesserte Messgenauigkeit ermöglicht.It is an object of the invention to provide a belt tester for motor vehicles, in particular for the determination of acting in a wind tunnel on a motor vehicle forces and moments, which allows improved measurement accuracy.
Die Aufgabe wird gelöst durch eine Bandeinheit bzw. eine Vorrichtung, insbesondere zur Bestimmung von in einem Windkanal auf ein Kraftfahrzeug wirkende Kräfte und Momente gemäß den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs 1. Die abhängigen Ansprüche betreffen vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung.The object is achieved by a belt unit or a device, in particular for determining in a wind tunnel on a motor vehicle acting forces and moments according to the features of
Die Aufgabe kann dadurch realisiert werden, dass ein das Endlosband stützendes Lager, welches unterhalb eines Obertrums des Endlosbands zwischen der ersten und der zweiten Trommel angeordnet ist, um einen vorbestimmten Abstand AL oberhalb einer oberen tangentialen Verbindungslinie der Trommelaußenflächen angeordnet ist. Durch dieses Anheben des Lagers überhalb der an sich normalen Null-Lage kann die windexponierte Fläche des Bandprüfstands bzw. des Endlosbands minimiert werden, da die dem Lager zugeordneten Endbereiche der Prüfstandsabdeckung (Borde) über bzw. oberhalb der jeweiligen Trommel und damit näher zum Lager hin vorgesehen werden können. Die dem Lager zugeordneten Endbereiche der Prüfstandsabdeckung können sich innerhalb eines Bereichs befinden, der durch die Drehachsen der Trommeln gebildet wird. Die der Windströmung ausgesetzte Fläche des Bandprüfstands wird im Wesentlichen durch den von der Prüfstandsabdeckung freigelassenen Bereich des Lagers bestimmt. Dieser Bereich kann durch die erfindungsgemäße Lösung minimiert werden, so dass dieser in Richtung auf den sich ergebenden Reifenlatsch verkleinert werden kann.The object can be realized in that a bearing supporting the endless belt bearing, which is arranged below an upper run of the endless belt between the first and the second drum, is arranged by a predetermined distance A L above an upper tangential connecting line of the drum outer surfaces. By this lifting of the bearing above the normal zero position itself, the wind exposed surface of the belt test stand or the endless belt can be minimized, since the bearing associated end portions of the test bench cover (shelves) above or above the respective drum and thus closer to the camp can be provided. The end portions of the bench cover associated with the bearing may be within a range formed by the axes of rotation of the drums. The area of the belt dynamometer exposed to the wind flow is essentially determined by the region of the bearing left free from the test bench cover. This range can be minimized by the solution according to the invention, so that it can be reduced in the direction of the resulting tire lash.
Dadurch ergeben sich die vorgenannten Vorteile, nämlich dass die exponierte Fläche minimiert wird und sich die dadurch ergebenden Fehlerkräfte verringern. Die im Windkanal eingesetzte Windkanalwaage bzw. die Bandeinheit kann folglich noch genauere und hochpräzisere Messwerte ermitteln.This results in the aforementioned advantages, namely that the exposed area is minimized and reduce the resulting error forces. Consequently, the wind tunnel scale or belt unit used in the wind tunnel can determine even more accurate and highly accurate measured values.
Die Oberseite des Lagers kann eine nach außen gewölbte Form aufweisen. Dadurch ist eine Minimierung der der Strömung ausgesetzten Fläche möglich, da dadurch die Prüfstandsabdeckung näher an die auf der Oberseite des Lagers gebildete notwendige Reifenaufstandsfläche rücken kann.The top of the bearing may have an outwardly curved shape. As a result, a minimization of the flow-exposed surface is possible because it can move the test bed cover closer to the formed on the top of the bearing necessary tire footprint.
Das Lager kann ein sogenanntes Trapezlager sein, welches zumindest teilweise aus einem porösen Material besteht, und mit einem Fluid, vorzugsweise Luft, beaufschlagt wird. Durch die Ausgestaltung des Lagers als Luftlager wird eine starke Verminderung der Reibung zwischen dem Endlosband und dem Lager erzielt. Dies führt zu einer höheren Genauigkeit der Messergebnisse betreffend der Kräfte des Fahrzeugrads, die in Fahrtrichtung wirken.The bearing may be a so-called trapezoidal bearing, which consists at least partially of a porous material, and with a fluid, preferably air, is applied. The design of the bearing as an air bearing, a strong reduction in the friction between the endless belt and the bearing is achieved. This leads to a higher accuracy of the measurement results relating to the forces of the vehicle wheel, which act in the direction of travel.
Die Oberseite des Lagers kann zwei abgeschrägte erste Bereiche und einen flachen, gerade verlaufenden zweiten Bereich aufweisen, der zwischen den ersten Bereichen angeordnet ist. Durch diese Ausgestaltung des Lagers können die dem Lager zugewandten Enden der Prüfstandsabdeckung an den gerade verlaufenden zweiten Bereich heranrücken, so dass eine Minimierung der Luftströmung ausgesetzten Fläche des Endlosbands erzielt wird.The top of the bearing may have two bevelled first portions and a flat, straight second portion disposed between the first portions. As a result of this configuration of the bearing, the ends of the test stand cover facing the bearing can approach the straight second region, so that a minimization of the area of the endless belt exposed to air flow is achieved.
Der Radius des Übergangs zwischen den ersten Bereichen und dem zweiten Bereich kann größer oder gleich dem minimal zulässigen Biegeradius des Endlosbands sein. Der Radius des Übergangs kann größer oder gleich dem Radius der Trommeln sein. Durch eine derartige Ausgestaltung des Übergangs kann sichergestellt werden, dass die Dauerfestigkeit des Endlosbands, vorzugsweise ein Stahlband, erhalten bleibt, da dessen zulässiger Biegeradius nicht unterschritten wird.The radius of the transition between the first regions and the second region may be greater than or equal to the minimum allowable bending radius of the endless belt. The radius of the transition may be greater than or equal to the radius of the drums. By such a design of the transition can be ensured that the fatigue strength of the endless belt, preferably a steel strip is maintained, since its allowable bending radius is not exceeded.
An dieser Stelle sei ausdrücklich angemerkt, dass die zwei abgeschrägten ersten Bereiche mit einem bestimmten Radius an den zweiten Bereich anschließen können, wobei der Radius bis an das außen liegende Ende der ersten Bereiche reichen kann. Dieser Radius kann sich auch über den Verlauf, ausgehend vom Übergang zum Ende des ersten Bereichs erstrecken. Hierbei kann der Radius auch in einen flach verlaufenden Abschnitt übergehen und/oder sich beliebig ändern.It should be noted at this point that the two bevelled first areas with a certain radius can connect to the second area, wherein the radius can extend to the outer end of the first areas. This radius may also extend over the course from the transition to the end of the first area. In this case, the radius can also go into a flat running section and / or change as desired.
Der flache zweite Bereich des Lagers kann im Wesentlichen parallel zur oberen tangentialen Verbindungslinie der Trommelaußenflächen angeordnet sein. Dadurch wird ein symmetrisches Ablaufen des Endlosbands über das Lager gewährleistet.The flat second region of the bearing can be arranged substantially parallel to the upper tangential connecting line of the drum outer surfaces. This ensures a symmetrical running of the endless belt over the bearing.
Weiterhin kann das Lager eine Unterseite mit einem ersten und einem zweiten Radius aufweisen, wobei die Radien gleich oder größer sind als der Radius der Trommeln. Durch eine derartige Ausgestaltung der Unterseite des Lagers kann einerseits eine optimierte Positionierung des Lagers zwischen bzw. über den Trommeln sichergestellt werden und andererseits die Generierung von Strömungsturbulenzen minimiert werden.Furthermore, the bearing may have a bottom with a first and a second radius, wherein the radii are equal to or greater than the radius of the drums. By such a design of the underside of the bearing, on the one hand, an optimized positioning of the bearing between or above the drums can be ensured and, on the other hand, the generation of flow turbulences can be minimized.
Weiterhin kann die Prüfstandsabdeckung an einer dem Lager bzw. dem freien Bereich des Endlosbands zugewandten Seite einen keilförmigen Endbereich aufweisen. Dieses sogenannte Brillenmesser (die Prüfstandsabdeckung kann auch als Brille bezeichnet werden) kann eine Oberseite aufweisen, die parallel zur Oberseite des Lagers angeordnet ist. Die Oberseite der Prüfstandsabdeckung kann hierbei um die Dicke des Endlosbands DB höher angeordnet sein als die Oberseite des Lagers selbst. Dadurch kann gewährleistet werden, dass eine bündige Fläche von der Prüfstandsabdeckung auf das auf dem Lager laufende Endlosband und wieder auf die Prüfstandsabdeckung erreicht wird. Dadurch können die entstehenden Verwirbelungen und Fehlerkräfte wesentlich minimiert werden. Hierzu trägt auch das Brillenmesser bei, welches an seiner Unterseite im Endbereich der jeweiligen Prüfstandsabdeckung eine zum abgeschrägten ersten Bereich des Lagers kongruente Form aufweist. Hierbei ist abhängig von den einzuhaltenden Toleranzen ein Abstand zwischen der Innenseite bzw. der Spitze des keilförmigen Endbereichs der Prüfstandsabdeckung von 1 bis 2 mm zum Endlosband beispielsweise möglich. Bezüglich der minimalen Radien des Übergangs und/oder den minimalen Radien der abgeschrägten ersten Bereiche kann beispielsweise bei einer Trommel mit einem Durchmesser von 280 mm ein Minimalradius von 140 mm vorliegen. Die Dicke des Endlosbands kann hierbei beispielsweise 0,3 mm betragen.Furthermore, the test bench cover can have a wedge-shaped end area on a side facing the bearing or the free area of the endless belt. This so-called spectacle blade (the test stand cover can also be referred to as glasses) may have an upper side which is arranged parallel to the upper side of the bearing. The top of the test bench cover can be arranged higher than the top of the bearing itself by the thickness of the endless belt D B. This ensures that a flush surface is reached from the test bench cover to the endless belt running on the bearing and back to the test bench cover. As a result, the resulting turbulence and error forces can be substantially minimized. Contributes to this also the spectacle blade, which on its underside in the end of the respective test bench cover a for beveled first portion of the bearing has congruent shape. Here, depending on the tolerances to be maintained, a distance between the inside or the tip of the wedge-shaped end region of the test bench cover of 1 to 2 mm to the endless belt, for example, possible. With respect to the minimum radii of the transition and / or the minimum radii of the chamfered first regions, for example, a minimum radius of 140 mm may be present for a drum having a diameter of 280 mm. The thickness of the endless belt can be, for example, 0.3 mm.
Durch das erfindungsgemäße Vorsehen des relativ zur oberen tangentialen Verbindungslinie der Trommelaußenflächen angehobenen Lagers und alternativ oder zusätzlich der entsprechenden Form der abgeschrägten ersten Bereiche und alternativ oder zusätzlich in Verbindung mit einer Prüfstandsabdeckung mit Endbereichen, die Unterflächen aufweisen, welche im Wesentlichen kongruent zum abgeschrägten ersten Bereich des Lagers verlaufen, kann eine hochgenaue Erfassung von Kräften und/oder Momenten bei einem Einsatz im Windkanal erreicht werden. Dies resultiert unter Anderem aus der starken Minimierung der der Luftströmung ausgesetzten Fläche des Endlosbands, wobei die Größe und Form dieser Fläche dem sich ergebenden Reifenlatsch stark angenähert werden kann. Weiterhin ergeben sich diese Vorteile aus der Möglichkeit, sämtliche Störströmungen bzw. Turbulenzen stark zu vermindern, da die Endbereiche der Prüfstandsabdeckung sehr nahe und innenseitig kongruent an die äußeren Endbereiche der Oberseite des Lagers angenähert werden können.The provision according to the invention of the bearing raised relative to the upper tangential connecting line of the drum outer surfaces and alternatively or additionally the corresponding shape of the chamfered first regions and alternatively or additionally in conjunction with a test bench cover with end regions having lower surfaces substantially congruent with the chamfered first region of the Run warehouse, a highly accurate detection of forces and / or moments can be achieved when used in a wind tunnel. This results, among other things, from the great minimization of the air flow exposed area of the endless belt, the size and shape of which surface can be closely approximated to the resulting tire wear. Furthermore, these advantages result from the ability to greatly reduce all Störströmungen or turbulence, since the end portions of the test stand cover can be approximated very close and congruent on the inside to the outer end portions of the top of the bearing.
Im Folgenden werden beispielhaft Ausführungsformen der Erfindung anhand von schematischen Figuren näher erläutert. Es zeigen:In the following, exemplary embodiments of the invention will be explained in more detail with reference to schematic figures. Show it:
In der
Weiterhin ist unterhalb des Fahrzeugs ein Mittenband
In der
Die beiden Trommeln
Die
In der
Das Endlosband
Ein keilförmiger Endbereich
Die rechts und links des zweiten Bereichs
Das Lager
Der Wiegerahmen
Weiterhin ist ein Abstand AL + DB dargestellt, welcher dem Abstand zwischen der oberen tangentialen Verbindungslinie
In der
In der
Erfindungsgemäß kann somit eine Bandeinheit insbesondere für den Einsatz in Windkanälen vorgesehen sein, die dazu beiträgt, die Messgenauigkeit in Verbindung mit einer Unterflurwaage zu erhöhen, da die Flächen, welche der Windströmung ausgesetzt sind, stark minimiert werden können.According to the invention, a band unit can thus be provided in particular for use in wind tunnels, which contributes to increasing the measuring accuracy in conjunction with an underfloor scale, since the areas exposed to the wind flow can be greatly minimized.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.
Zitierte PatentliteraturCited patent literature
- DE 102008019699 A1 [0002] DE 102008019699 A1 [0002]
- DE 19702421 C2 [0003] DE 19702421 C2 [0003]
Claims (16)
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102010044058.2A DE102010044058B4 (en) | 2010-11-17 | 2010-11-17 | Belt unit and wind tunnel scale with belt unit |
JP2013539163A JP5882349B2 (en) | 2010-11-17 | 2011-11-16 | Belt unit for automobile and wind tunnel balance having belt unit |
US13/988,135 US9146174B2 (en) | 2010-11-17 | 2011-11-16 | Apparatus for determining forces and moments acting on motor vehicles in a wind tunnel |
PCT/EP2011/005766 WO2012065723A1 (en) | 2010-11-17 | 2011-11-16 | Apparatus for determining forces and moments acting on motor vehicles in a wind tunnel |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102010044058.2A DE102010044058B4 (en) | 2010-11-17 | 2010-11-17 | Belt unit and wind tunnel scale with belt unit |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102010044058A1 true DE102010044058A1 (en) | 2012-05-24 |
DE102010044058B4 DE102010044058B4 (en) | 2018-06-28 |
Family
ID=44999732
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102010044058.2A Active DE102010044058B4 (en) | 2010-11-17 | 2010-11-17 | Belt unit and wind tunnel scale with belt unit |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9146174B2 (en) |
JP (1) | JP5882349B2 (en) |
DE (1) | DE102010044058B4 (en) |
WO (1) | WO2012065723A1 (en) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103940577B (en) * | 2014-04-21 | 2016-08-24 | 西南交通大学 | A kind of appraisal procedure of wind tunnel test balance based on acceleration signal energy |
KR20180127321A (en) | 2016-01-25 | 2018-11-28 | 제이콥스 테크놀로지 인코포레이션 | Wind Tunnel |
CN108318210A (en) * | 2018-02-08 | 2018-07-24 | 中国汽车工程研究院股份有限公司 | Wheel driving unit and mobile road simulation system |
WO2023136178A1 (en) * | 2022-01-13 | 2023-07-20 | 株式会社日本風洞製作所 | Assembly system and wind tunnel test device |
WO2023136179A1 (en) * | 2022-01-13 | 2023-07-20 | 株式会社日本風洞製作所 | Measuring device, and wind tunnel test device employing same |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19702421C2 (en) | 1997-01-24 | 1998-12-24 | Audi Ag | test bench |
DE102008019699A1 (en) | 2008-04-18 | 2009-10-22 | Maha-Aip Gmbh & Co. Kg | Belt test stand e.g. power-absorption roller, for motor vehicle, has measuring unit connected with belt unit and frames, and belt unit floatingly supported on machine bed by bearing units e.g. air bearings, in friction free manner |
Family Cites Families (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1589578A (en) * | 1968-10-18 | 1970-03-31 | ||
US3886788A (en) * | 1973-09-04 | 1975-06-03 | Caterpillar Tractor Co | Tractor test cell |
US3914990A (en) * | 1974-07-18 | 1975-10-28 | Us Army | Dynamic terrain simulator |
US5241854A (en) * | 1989-01-24 | 1993-09-07 | Kabushiki Kaisha Meidensha | Testing apparatus for bench testing vehicular driving performance |
US5136879A (en) * | 1989-01-24 | 1992-08-11 | Kabushiki Kaisha Meidensha | Testing apparatus for bench testing vehicular driving performance |
US4991430A (en) | 1989-03-02 | 1991-02-12 | Kabushiki Kaisha Meidensha | Supporting structure for road simulated endless belt arrangement for bench testing apparatus |
EP0386774B1 (en) * | 1989-03-09 | 1995-06-21 | Kabushiki Kaisha Meidensha | Belt supporting structure for bench testing apparatus |
JP2737212B2 (en) * | 1989-03-09 | 1998-04-08 | 株式会社明電舎 | Load support device for belt running path |
DE19505533A1 (en) | 1995-02-18 | 1996-08-22 | Teves Gmbh Alfred | Test unit with improved simulation quality for realistic testing of the driving dynamics of motor vehicles |
DE19602494A1 (en) * | 1996-01-25 | 1997-07-31 | Schenck Ag Carl | Straight-guiding of running belt of flat track test bed supported across drums, for vehicle testing |
DE10361314B3 (en) | 2003-12-19 | 2005-11-10 | Forschungsinstitut für Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren Stuttgart (FKFS) | Method for determining vertical forces acting on a motor vehicle in a wind tunnel under wind flow |
JP4761823B2 (en) * | 2005-04-28 | 2011-08-31 | 国際計測器株式会社 | Vehicle test equipment |
DE102005031446B4 (en) | 2005-07-04 | 2007-05-24 | Sames, Gerhold, Dipl.-Ing. | Flat rail unit |
JP4256900B2 (en) * | 2007-09-20 | 2009-04-22 | 三菱重工業株式会社 | Measuring unit of wind tunnel test apparatus and wind tunnel test apparatus using the same |
DE102008036315B4 (en) | 2008-07-11 | 2013-05-29 | Forschungsinstitut für Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren Stuttgart (FKFS) | Test rig for aerodynamic measurements on vehicles |
-
2010
- 2010-11-17 DE DE102010044058.2A patent/DE102010044058B4/en active Active
-
2011
- 2011-11-16 JP JP2013539163A patent/JP5882349B2/en active Active
- 2011-11-16 US US13/988,135 patent/US9146174B2/en active Active
- 2011-11-16 WO PCT/EP2011/005766 patent/WO2012065723A1/en active Application Filing
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19702421C2 (en) | 1997-01-24 | 1998-12-24 | Audi Ag | test bench |
DE102008019699A1 (en) | 2008-04-18 | 2009-10-22 | Maha-Aip Gmbh & Co. Kg | Belt test stand e.g. power-absorption roller, for motor vehicle, has measuring unit connected with belt unit and frames, and belt unit floatingly supported on machine bed by bearing units e.g. air bearings, in friction free manner |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102010044058B4 (en) | 2018-06-28 |
US20130312508A1 (en) | 2013-11-28 |
US9146174B2 (en) | 2015-09-29 |
JP2014501914A (en) | 2014-01-23 |
WO2012065723A1 (en) | 2012-05-24 |
JP5882349B2 (en) | 2016-03-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0232855B1 (en) | Method and device for testing wheels of rail vehicles | |
EP1656541B1 (en) | Test bench and method for carrying out aerodynamic measurements on vehicles | |
EP2773938B1 (en) | Wind tunnel balance | |
DE102010044058B4 (en) | Belt unit and wind tunnel scale with belt unit | |
EP3265772B1 (en) | Multiple configuration wind tunnel balance and method for retrofitting the wind tunnel balance | |
AT512260B1 (en) | Test device for a roller test bench | |
DE102007018192A1 (en) | Wheel, test bench and method for determining aerodynamic characteristics of a test vehicle | |
DE102009002188A1 (en) | Force transducer for measuring support forces in a support element | |
DE102014002260A1 (en) | Bremsenprüfstand | |
DE102019124281B4 (en) | Fifth wheel coupling and use of a fifth wheel coupling in a method for determining loading, wear and/or load conditions | |
DE102019124273A1 (en) | Fifth wheel coupling, method for determining a load condition and / or a wear condition of a fifth wheel coupling and method for upgrading a fifth wheel coupling | |
DE4135766C1 (en) | Mobile calibrating assembly for vehicle braking test stand - consists of identically working vehicle with at least one wheel having measuring brake coupled to indicator for effective wheel braking force | |
DE102005031446B4 (en) | Flat rail unit | |
DE60133756T2 (en) | tire testing | |
DE10361314B3 (en) | Method for determining vertical forces acting on a motor vehicle in a wind tunnel under wind flow | |
AT511568B1 (en) | Device for testing an axle assembly of a motor vehicle | |
DE3914309C1 (en) | Flat track test-bed support for vehicle - has lubrication injected underneath point of contact for wheel of vehicle | |
DE4408762C2 (en) | Vehicle load measuring device | |
DE102011120171A1 (en) | Vehicle test rig for gear examination, has wheel carrier attachment elements connected to wheel carriers, and vehicle receiving seat having additional degree of freedom of movement such that corresponding attachment element is movable | |
DE102012104552A1 (en) | Device for dynamically exciting a component and test stand with same | |
DE3833291A1 (en) | PLATFORM SCALE | |
DE10115490C1 (en) | Calibration method for rail vehicle weighing device uses comparison of static and dynamic weighing values obtained for reference vehicle for calibration for dynamic weighing | |
EP2274590B1 (en) | Roller-type test stand for motor vehicles | |
AT524207B1 (en) | Running gear for a rail vehicle | |
DE102018109704B4 (en) | Device for measuring the weight of a ballast arrangement of a crane and crane with a corresponding device |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed |
Effective date: 20130404 |
|
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: AIP GMBH & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: MAHA-AIP GMBH & CO. KG, 87490 HALDENWANG, DE |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: MERH-IP MATIAS ERNY REICHL HOFFMANN PATENTANWA, DE |
|
R020 | Patent grant now final |