DE102010041323A1

DE102010041323A1 - Ladeeinrichtung für ein Elektrofahrzeug nebst Verfahren

Info

Publication number: DE102010041323A1
Application number: DE102010041323A
Authority: DE
Inventors: Uwe Reddmann; Michael Scholz; Kurt Standke
Original assignee: Kiekert AG; REMA Lipprandt GmbH and Co KG
Current assignee: Kiekert AG; REMA Lipprandt GmbH and Co KG
Priority date: 2010-09-24
Filing date: 2010-09-24
Publication date: 2012-03-29

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Ladeeinrichtung für ein Elektrofahrzeug. Für ein einfaches Aufladen umfasst eine Ladeeinrichtung für ein Elektrofahrzeug eine Ladebuchse oder einen Ladestecker, ein weiteres Ladeverbindungselement sowie ein Antriebsmittel für ein Bewegen von elektrischen Kontakten des Ladesteckers mit der Ladebuchse zwecks Herstellung eines elektrischen Kontakts. Der Kraftaufwand für ein Verbinden eines Ladesteckers mit einer Ladebuchse wird so gering gehalten.

Description

Die Erfindung betrifft eine Ladeeinrichtung für ein Elektrofahrzeug mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
Ein Elektrofahrzeug ist ein Fahrzeug, welches mit Hilfe eines Elektromotors angetrieben wird. Der Elektromotor bezieht seinen Strom über eine Batterie, die im Elektrofahrzeug untergebracht ist. Diese Batterie muss nach einem Entladen wieder aufgeladen werden. Für ein Aufladen der Batterie dient eine Ladeeinrichtung im Sinne der vorliegenden Erfindung. Die Ladeeinrichtung kann Teil des Elektrofahrzeugs oder Teil einer Ladestation sein. Soll die Batterie eines Elektrofahrzeugs aufgeladen werden, so wird die Ladeeinrichtung einer Ladestation mit der Ladeeinrichtung eines Elektrofahrzeugs mechanisch und elektrisch verbunden. Anschließend kann die Batterie mit Hilfe von elektrischem Strom aufgeladen werden, der von der Ladestation geliefert wird.
Aus der Druckschrift DE 10 2009 052 366 A1 geht eine Ladeeinrichtung eines Elektrofahrzeugs hervor, welches zum einen eine Steckdose beziehungsweise eine Ladebuchse und zum anderen einen Ladestecker umfasst, der mit einem Elektrokabel verbunden ist. Ladestecker und Ladebuchse sind hinter einem oder zwei Deckeln der Karosserie des Elektrofahrzeugs untergebracht. Für ein Aufladen kann der Ladestecker nach dem Öffnen des entsprechenden Deckels herausgezogen und in eine Steckdose eingesteckt werden. Umgekehrt kann ein externer Ladestecker, der mit einem Elektrokabel verbunden ist, in die Steckdose des Elektrofahrzeugs gesteckt werden, um das Fahrzeug aufzuladen. Aus dieser Druckschrift DE 10 2009 052 366 A1 gehen verschiedene Möglichkeiten hervor, das Elektrokabel geeignet im Elektrofahrzeug unterzubringen. So wird eine Trommel mit Einzug vorgeschlagen, auf der das Elektrokabel aufgewickelt werden kann. Federkräfte können vorgesehen sein, um ein Elektrokabel in einen Innenraum einziehen zu können. Optional kann zusätzlich ein Servomotor vorgesehen sein.
In die Steckdose des Kraftfahrzeugs wird der Ladestecker des Kraftfahrzeugs eingesteckt, wenn nicht aufgeladen wird, um so den Ladestecker bei Nichtgebrauch zu fixieren.
Aus der Druckschrift DE 44 46 406 A1 geht ein Stromempfangsstecker für ein Aufladen einer Batterie eines Elektrofahrzeugs mit Wechselstrom sowie mit Gleichstrom hervor. Der Stromempfangsstecker umfasst einen Wechselstromempfangsabschnitt und einen davon getrennten Gleichstromempfangsabschnitt. Beide Abschnitte können durch eine erste Kappe abgedeckt werden. In die erste Kappe ist eine zweite Kappe integriert, welche im geöffneten Zustand einen eingeschränkten Zugang zu dem Wechselstromabschnitt ermöglicht.
Ein elektrisches Verbindungselement für ein Elektrofahrzeug, das sowohl für ein Aufladen mittels Gleichstrom als auch für ein Aufladen mittels Wechselstrom vorgesehen ist, ist ferner aus der US 5,758,414 A bekannt.
Vor diesem Hintergrund ist es Aufgabe der Erfindung, eine Vorrichtung und ein Verfahren für ein einfaches Aufladen eines Elektrofahrzeugs bereitzustellen.
Zur Lösung der Aufgabe umfasst eine Ladeeinrichtung die Merkmale des Anspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Die Ladeeinrichtung nach Anspruch 1 kann Teil eines Elektrofahrzeugs sein oder aber Teil einer Ladestation, die den Strom für das Aufladen eines Elektrofahrzeugs zu liefern vermag. Die Ladestation kann Gleichstrom und/oder Wechselstrom, so zum Beispiel in Form von Drehstrom für ein Aufladen der Batterie eines Elektrofahrzeugs liefern. Die Ladeeinrichtung umfasst eine Mehrzahl von elektrischen Kontakten für ein Verbinden mit elektrischen Kontakten einer damit korrespondierenden Ladeeinrichtung. Wird die anspruchsgemäße Ladeeinrichtung als Teil einer Ladestation mit einer dazu korrespondierenden Ladeeinrichtung eines Elektrofahrzeugs mechanisch und elektrisch verbunden, so kann anschließend die Batterie des Elektrofahrzeugs aufgeladen werden.
Vorzugsweise umfasst die Ladeeinrichtung einerseits elektrische Kontakte, die dem Aufladen mit Gleichstrom dienen, und andererseits elektrische Kontakte, die dem Aufladen mit Wechselstrom dienen. Darüber hinaus kann die Ladeeinrichtung elektrische Kontakte umfassen, die Steuerungszwecken oder anderen sekundären Zwecken dienen, so zum Beispiel der Zuführung von Strom zu einem elektrischen Antrieb oder einer elektrischen Verriegelungseinrichtung.
Es stehen dann wenigstens zwei verschiedene Anschlussmöglichkeiten für ein Aufladen mit Strom zur Verfügung. In einer Ausführungsform dient die eine Anschlussmöglichkeit dem Aufladen mit einem Einphasen-Wechselstrom und/oder Drehstrom, also einem Dreiphasen-Wechselstrom, und die andere Anschlussmöglichkeit dem Aufladen mit Gleichstrom. Es kann dann mit konventionellem Wechselstrom aus dem Privatbereich aufgeladen werden oder aber mit Gleichstrom an dafür eingerichtete Ladestationen. An solchen, in der Regel außerhalb des Privatbereichs befindlichen Ladestationen wird grundsätzlich mit Gleichströmen aufgeladen und zwar insbesondere mit einer Spannung, die zwischen 400 V und 700 V liegen kann, und insbesondere mit Stromstärken, die mehrere 10 A bis mehrere 100 A betragen können. Typischerweise weisen daher die elektrischen Kontakte, die dem Aufladen mit Gleichstrom dienen, einen größeren Durchmesser als die übrigen elektrischen Kontakte der Ladeeinrichtung auf.
Gemäß Anspruch 1 gibt es wenigstens ein Antriebsmittel für ein Bewegen von ein oder mehreren elektrischen Kontakten der Ladeeinrichtung ausgehend von einer Ausgangsstellung in eine Endstellung für ein Verbinden mit ein oder mehreren elektrischen Kontakten einer weiteren Ladeeinrichtung. Es können mit Hilfe des wenigstens einen Antriebsmittels die entsprechenden elektrischen Kontakte bewegt werden, um eine elektrische Verbindung herzustellen. Zu diesem Zweck wird zunächst die anspruchsgemäße Ladeeinrichtung mit einer weiteren, dafür vorgesehenen Ladeeinrichtung mechanisch verbunden. Die bewegbaren elektrischen Kontakte befinden sich zunächst noch in ihrer Ausgangsstellung, in der diese noch nicht elektrisch mit den elektrischen Kontakten der anderen Ladeeinrichtung elektrisch verbunden sind. Nach dem mechanischen Verbinden der beiden Ladeeinrichtungen werden die bewegbaren elektrischen Kontakte in die Endstellung bewegt. In der Endstellung sind die bewegbaren elektrischen Kontakte mit den elektrischen Kontakten der anderen Ladeeinrichtung elektrisch verbunden. Hierdurch wird vorteilhaft die Kraft verteilt, die erforderlich ist, um zwei Ladeeinrichtungen mechanisch und elektrisch miteinander zu verbinden. Zunächst muss eine erste Kraft aufgewendet werden, um die zwei Ladeeinrichtungen mechanisch miteinander zu verbinden. Bevorzugt wird diese erste Kraft manuell aufgewendet. Um nun neben einer so hergestellten mechanischen Verbindung zwischen den beiden Ladeeinrichtungen und eventuell zugleich bereits hergestellten elektrischen Verbindungen zusätzlich elektrisch zu verbinden, werden die bewegbaren Kontakte durch das wenigstens eine Antriebsmittel in die Endstellung bewegt.
Nach dem vorgenannten mechanischen Verbinden von zwei Ladeeinrichtungen wird die mechanische Verbindung zunächst einmal bevorzugt verriegelt, bevor bewegbare elektrische Kontakte in die Endstellung bewegt werden. Das Verriegeln kann manuell erfolgen oder aber mit Hilfe eines Antriebs. Der Antrieb für die Verriegelung kann einen Elektromotor oder einen elektromagnetischen Antrieb umfassen. Der Antrieb kann auf einer Formgedächtnislegierung und/oder Federkräften beruhen. Das Verriegeln kann durch einen Sensor ausgelöst werden, wenn dieser registriert, dass zwei Ladeeinrichtungen mechanisch miteinander verbunden wurden. Durch die Verriegelung wird zuverlässig vermieden, dass die mechanische Verbindung zwischen zwei Ladeeinrichtungen wieder gelöst wird, wenn bewegbare elektrische Kontakte in die Endstellung bewegt werden.
Soll eine so hergestellte mechanische und elektrische Verbindung zwischen zwei Ladeeinrichtungen wieder gelöst werden, so werden die bewegbaren elektrischen Kontakte zunächst durch das wenigstens eine Antriebsmittel in die Ausgangsstellung bewegt. Anschließend wird die mechanische Verbindung gelöst. Ist die mechanische Verbindung verriegelt worden, so wird zuvor diese entriegelt.
Bevorzugt sind die elektrischen Kontakte bewegbar, die dem Anschluss von Gleichstrom für ein Aufladen einer Batterie des Elektrofahrzeugs dienen. Vorzugsweise sind nur diese Gleichstromkontakte bewegbar, die neben wenigstens zwei stromleitenden Kontakten auch einen Erdungskontakt umfassen können. Diese Gleichstromkontakte weisen in der Regel den größten Durchmesser auf, da durch die Gleichstromkontakte regelmäßig Gleichströme mit sehr hoher Leistung fließen sollen, um so eine Batterie eines Elektrofahrzeugs rasch innerhalb von wenigen Minuten, so zum Beispiel innerhalb von 10 oder 20 Minuten aufladen zu können. Aufgrund der relativ großen Durchmesser müssen grundsätzlich relativ große Kräfte für ein elektrisches Verbinden aufgewendet werden. Daher ist es zweckmäßig, dass diese Gleichstromkontakte erst nachträglich, also nach einem mechanischen Verbinden von zwei Ladeeinrichtungen in die Endstellung bewegt werden, um einen übermäßigen manuellen Kraftaufwand für ein Verbinden zu vermeiden.
In einer Ausführungsform sind auch die elektrischen Kontakte durch wenigstens ein Antriebsmittel bewegbar sind, die dem Anschluss von Wechselstrom für ein Aufladen einer Batterie des Elektrofahrzeugs dienen. Über diese Kontakte fließt also zu gegebener Zeit der Wechselstrom, mit dem eine Batterie des Elektrofahrzeugs insbesondere im Privatbereich aufgeladen wird.
Diese Kontakte für Wechselstrom können aber auch unbeweglich sein, um anfänglich zu einer stabilen mechanischen Verbindung von zwei Ladeeinrichtungen beizutragen, bevor weitere elektrische Kontakte von der Ausgangsstellung in die Endstellung zur Herstellung von elektrischen Verbindungen bewegt werden.
Neben stromführenden elektrischen Leitern bzw. Leitungen in Form von Elektrokabeln, die dem Aufladen dienen, umfasst eine solche Ladeeinrichtung regelmäßig weitere Leitungen, die der Erdung oder der Leitung von Steuerströmen oder anderen sekundären Zwecken dienen. Steuerströme dienen zum Beispiel der Steuerung eines Aufladevorgangs. Die elektrischen Kontakte für Steuerströme oder anderen sekundären Zwecken können durch das wenigstens eine Antriebsmittel bewegbar oder aber mit der Ladeeinrichtung fest verbunden sein.
Da durch die elektrischen Kontakte, die der Leitung von Steuerströmen oder die für andere sekundäre Zwecke wie zum Beispiel Stromzuführung zu einem elektrischen Antrieb dienen, grundsätzlich nur vergleichsweise kleine elektrische Ströme fließen, sind die Durchmesser solcher Kontakte grundsätzlich gering. Insbesondere sind diese für sekundäre Zwecke vorgesehenen elektrischen Kontakte geringer als die Durchmesser von elektrischen Kontakten, die der Leitung von Leistungsströmen dienen. Leistungströme sind die elektrischen Ströme, die unmittelbar einem Aufladen einer Batterie eines Elektrofahrzeugs dienen. Bevorzugt sind daher zumindest die elektrischen Kontakte, die der Leitung von Steuerströmen oder für andere sekundäre Zwecke dienen, unbeweglich angebracht. Werden zwei Ladeeinrichtungen zunächst mechanisch verbunden, so werden dann zugleich die elektrischen Kontakte miteinander elektrisch verbunden, die der Leitung von Steuerströmen oder für andere sekundäre Zwecke dienen. Da die Durchmesser dieser elektrischen Kontakte grundsätzlich gering sind, ist dafür kein übermäßiger Kraftaufwand erforderlich. Eine mechanische Verbindung wird so ausgerichtet und stabilisiert, bevor weitere elektrische Verbindungen durch Bewegen von elektrischen Kontakten in die jeweilige Endstellung geschaffen werden.
Das wenigstens eine Antriebsmittel umfasst vorzugsweise einen elektrischen Antrieb und zwar insbesondere einen Elektromotor. Alternativ oder ergänzend umfasst das wenigstens eine Antriebsmittel beispielsweise eine Formgedächtnislegierung, Federn und/oder einen elektromagnetischen Antrieb für die Bereitstellung von Kräften, die dem Bewegen von elektrischen Kontakten dienen.
Das wenigstens eine Antriebsmittel umfasst in einer Ausführungsform einen Schlitten, der mit Hilfe einer Schnecke bewegt wird. Die entsprechenden elektrischen Kontakte sind mit dem Schlitten so verbunden, dass eine Bewegung des Schlittens eine entsprechende Bewegung der elektrischen Kontakte bewirkt.
Der Schlitten ist zweckmäßig durch Rollen gelagert, um Reibungskräfte zu minimieren.
Vorteilhaft greift das wenigstens eine Antriebsmittel zwischen bewegbaren elektrischen Kontakten an und zwar in Aufsicht auf die elektrischen Kontakte gesehen, die mit dem wenigstens einem Antriebsmittel bewegt werden können, um Störungen aufgrund von Kippmomenten und damit einhergehenden Verkantungen zu vermeiden. Das wenigstens eine Antriebsmittel ist in diesem Sinn insbesondere zwischen bewegbaren elektrischen Kontakten angeordnet ist, die den größten Durchmesser aufweisen, da diese grundsätzlich eine besonders große Kraft erfordern, um durch Bewegen in die Endstellung einen elektrischen Kontakt mit den dafür vorgesehenen korrespondierenden elektrischen Kontakten des anderen Ladeverbindungselements herzustellen.
Bevorzugt gibt es eine Verriegelungseinrichtung für ein Verriegeln der mechanischen Verbindung einer Ladeeinrichtung mit einer weiteren Ladeeinrichtung, in die die Ladeeinrichtung gesteckt worden ist. Einerseits kann so einem Missbrauch durch Unbefugte oder einem versehentlichen Lösen der mechanischen Verbindung verbessert entgegengewirkt werden. Andererseits wird die mechanische Verbindung durch die Verriegelung stabilisiert, so dass anschließend elektrische Kontakte zu den Kontakten der anderen Ladeeinrichtung in vorgesehener Weise bewegt werden können. Sind die beiden Ladeeinrichtungen mit Hilfe der Verriegelungseinrichtung miteinander verriegelt worden, so muss erst wieder entriegelt werden, bevor die beiden Ladeeinrichtungen wieder voneinander gelöst werden können.
Bevorzugt ist die Verriegelungseinrichtung am Rand der Ladeeinrichtung angeordnet ist und zwar gesehen in Aufsicht auf die elektrischen Kontakte der Ladeeinrichtung. Diese Anordnung hat sich als besonders geeignet herausgestellt. Insbesondere grenzt die Verriegelungseinrichtung in Aufsicht auf die elektrischen Kontakte gesehen an die elektrischen Kontakte an, die sekundären Zwecken oder die dem Aufladen mit Wechselstrom dienen.
Die Ladeeinrichtung kann einen ausziehbaren Ladestecker umfassen, um den Ladestecker ohne großen Aufwand in Richtung einer Ladebuchse bzw. einer Steckdose zu bewegen und in die Ladebuchse bzw. Steckdose einzustecken.
In einer Ausführungsform umfasst die Ladeeinrichtung ein Einschnappelement, welches in ein damit korrespondierendes Element einer weiteren korrespondierenden Ladeeinrichtung einzuschnappen vermag. Werden die beiden Ladeeinrichtungen miteinander mechanisch verbunden, so schnappt das Einschnappelement in das korrespondierende Element ein und stellt so eine Einschnappverbindung her. Anschließend können elektrische Kontakte von der Ausgangsstellung in die Endstellung verfahren werden, ohne dass sich die mechanische Verbindung dadurch lösen könnte. Ein Lösen der mechanischen Verbindung wird durch die hergestellte Einschnappverbindung verhindert, die in einer dafür geeigneten Weise gestaltet und angeordnet ist.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Figuren näher erläutert.
In der 1 wird eine Ladeeinrichtung 1 skizziert. Die Ladeeinrichtung 1 umfasst ein Elektrokabel 2. Das Elektrokabel 2 ist einerseits mittelbar oder unmittelbar mit der Batterie eines Elektrofahrzeugs verbunden. Alternativ kann das Elektrokabel 2 einerseits mittelbar oder unmittelbar mit wenigstens einer Stromquelle einer Ladestation verbunden sein. Andererseits ist das Elektrokabel 2 geeignet mit elektrischen Kontakten der Ladeeinrichtung verbunden. Die elektrischen Kontakte sind zum Beispiel stiftförmig oder können in Form von Röhrchen vorliegen in die ein stiftförmiger elektrischer Kontakt hinein gesteckt werden kann. Im Inneren der Ladeeinrichtung 1 gibt es einen Elektromotor 3. Der Elektromotor 3 ist mit einer Schnecke 4 verbunden. Ein Drehen der Schnecke 4 mittels des Elektromotors 3 bewirkt eine Verschiebung des Schlittens 5. Der Schlitten 5 ist mit elektrischen Kontakten verbunden, die in der 1 nicht dargestellt sind. Eine Verschiebung des Schlittens 5 bewirkt entsprechende lineare Bewegungen der damit verbundenen elektrischen Kontakte. Der Elektromotor 3, die Schnecke 4 sowie der Schlitten 5 befinden sich im Inneren eines Gehäuses 6. Das Gehäuse 6 ist mit einem Griff 7 verbunden, um die gezeigte Ladeeinrichtung 1 ergreifen und geeignet mit einer korrespondierenden Ladeeinrichtung einer Ladestation oder eines Elektrofahrzeugs verbinden zu können.
In der 2 wird im Schnitt eine Ladeeinrichtung 1 gezeigt, die mit der weiteren Ladeeinrichtung 8 verbunden werden soll. Die Ladeeinrichtung 1 umfasst einen Bereich 9 mit fest angebrachten elektrischen Kontakten, die für ein Aufladen mit Wechselstrom sowie für Steuerströme eingerichtet sind. Darüber hinaus gibt es einen Schlitten 5 mit elektrischen Kontakten, die für ein Aufladen mit Gleichstrom vorgesehen sind. Der Schlitten 5 wird durch eine Mehrzahl von Rollen 16 rollbar gelagert. Die in der 3 in Aufsicht gezeigten elektrischen Gleichstromkontakte 10 können mithilfe der Schnecke 4 und dem Elektromotor 3 in Richtung weitere Ladeeinrichtung 8 bewegt werden, um dort mit korrespondierenden Gleichstromkontakten 11 verbunden zu werden. Die Ladeeinrichtung 8 umfasst darüber hinaus einen Bereich 12 mit elektrischen Kontakten, die mit den elektrischen Kontakten des Bereichs 9 korrespondieren.
Wird die Ladeeinrichtung 1 zunächst mit der Ladeeinrichtung 8 mechanisch verbunden, in dem die Ladeeinrichtung 1 so weit wie möglich auf die Ladeeinrichtung 8 zubewegt wird, so kann die so schließlich hergestellte mechanische Verbindung, die unter anderem durch die elektrischen Kontakte für Wechselstrom und Steuerströme bewirkt wird, zwischen den beiden Ladeeinrichtungen 1 und 8 anschließend durch eine nicht dargestellte Verriegelungseinrichtung verriegelt werden. Im Anschluss an die Verriegelung einer solchen mechanischen Verbindung werden die elektrischen Gleichstromkontakte 10 durch den Motor 3 und die Schnecke 4 in Richtung der Gleichstromkontakte 11 bewegt, bis eine elektrische Verbindung zwischen diesen Kontakten 10 und 11 hergestellt ist.
In der 3 wird eine Aufsicht auf die elektrischen Kontakte einer derartigen Ladeeinrichtung 1 gezeigt. Der Bereich 15, der für ein Aufladen mit Gleichstrom vorgesehen ist, umfasst drei elektrische Kontakte 10 mit großem Durchmesser. Zwei elektrische Kontakte 10 dienen der Leitung des Stroms. Der dritte elektrische Kontakt 10 dient der Erdung.
Der Bereich 9, der für den Wechselstrom und Steuerströme vorgesehen ist, umfasst insgesamt fünf Kontakte 13 mit mittlerem Durchmesser für ein Aufladen mit Wechselstrom. Darüber hinaus gibt es zwei Kontakte 14 mit kleinem Durchmesser für Steuerungszwecke. Durch diese Kontakte fließen also elektrische Steuerungsströme.
Bezugszeichenliste

1: Ladeeinrichtung
2: Elektrokabel
3: Elektromotor
4: Schnecke
5: Schlitten
6: Gehäuse
7: Griff
8: weitere Ladeeinrichtung
9: Bereich mit elektrischen Kontakten für Wechselstrom sowie für Steuerströme
10: elektrische Gleichstromkontakte
11: korrespondierende Gleichstromkontakte
12: Bereich mit korrespondierenden elektrischen Kontakten für Wechselströme und Steuerströme
13: elektrische Kontakte für Wechselstrom
14: elektrische Kontakte für Steuerungsströme
15: Bereich mit elektrischen Gleichstromkontakten
16: Rollen für rollbare Lagerung des Schlittens

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 102009052366 A1 [0003, 0003]
DE 4446406 A1 [0005]
US 5758414 A [0006]

Claims

Ladeeinrichtung für ein Elektrofahrzeug mit einer Mehrzahl von elektrischen Kontakten (10, 13, 14) für ein Aufladen der Batterie eines Elektrofahrzeugs mit Gleichstrom und/oder Wechselstrom, gekennzeichnet durch wenigstens ein Antriebsmittel (3, 4, 5) für ein Bewegen von ein oder mehreren der elektrischen Kontakte (10, 13, 14) ausgehend von einer Ausgangsstellung in eine Endstellung für ein Verbinden mit elektrischen Kontakten einer weiteren Ladeeinrichtung (8).
Ladeeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrischen Kontakte (10) bewegbar sind, die dem Anschluss von Gleichstrom für ein Aufladen einer Batterie des Elektrofahrzeugs dienen, und/oder dass die elektrischen Kontakte (13) bewegbar sind, die dem Anschluss von Wechselstrom für ein Aufladen einer Batterie des Elektrofahrzeugs dienen.
Ladeeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass elektrische Kontakte (14), die der Leitung von Steuerströmen dienen, unbeweglich angebracht sind.
Ladeeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Antriebsmittel (3, 4, 5) einen Elektromotor (3) umfasst.
Ladeeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Antriebsmittel (3, 4, 5) einen Schlitten (5) umfasst, der mit Hilfe einer Schnecke (4) bewegt wird.
Ladeeinrichtung nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlitten (5) durch Rollen (16) gelagert ist.
Ladeeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche mit einer Verriegelungseinrichtung für ein Verriegeln einer mechanischen Verbindung zwischen der Ladeeinrichtung (1) und einer weiteren Ladeeinrichtung (8).
Verfahren für ein Verbinden einer Ladeeinrichtung (1) mit den Merkmalen nach einem der vorhergehenden Ansprüche mit einer weiteren Ladeeinrichtung (8), indem zunächst die beiden Ladeeinrichtungen (1, 8) mechanisch miteinander verbunden werden, und anschließend elektrische Kontakte (10, 13, 14) von der Ausgangsstellung in die Endstellung bewegt werden.
Verfahren nach dem vorhergehenden Anspruch, bei dem eine hergestellte mechanische Verbindung verriegelt wird, bevor elektrische Kontakte (10) in die Endstellung bewegt werden.
Verfahren nach einem der beiden vorhergehenden Ansprüche, bei dem nur die elektrischen Kontakte (10) für Gleichstrom von der Ausgangsstellung in die Endstellung bewegt werden.