DE102010040659A1 - Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise - Google Patents
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Abstract
Es wird ein Doppelkupplungsgetriebe (1) in Vorgelegebauweise mit einer Getriebezentralwelle (2), einer konzentrisch dazu angeordneten Getriebehohlwelle (3), genau einer Vorgelegewelle (4) und mit zwei Lastschaltelementen (K1, K2) beschrieben. Auf der Vorgelegewelle (4) ist eine dazu koaxial angeordnete Hohlwelle (8) vorgesehen, die über eine der Schalteinrichtungen (SE1) drehfest mit der Vorgelegewelle (4) koppelbar ist und mit der wenigstens zwei Zahnräder (31, 51) der Zahnradstufen (ZP3, ZP5) drehfest verbunden sind. Auf der Getriebezentralwelle (2) oder der Getriebehohlwelle (3) ist eine dazu koaxial angeordnete weitere Hohlwelle (9) vorgesehen, die über eine der Schalteinrichtungen (SE2) mit der Getriebezentralwelle (2) oder der Getriebehohlwelle (3) verbindbar ist und mit der wenigstens zwei weitere Zahnräder (32, 71) der Zahnradstufen (ZP3, ZP7) drehfest verbunden sind. Wenigstens drei Übersetzungen sind durch schaltelementseitiges Zuschalten von jeweils drei der Zahnradstufen ((ZP3, ZP5, ZP2), (ZP5, ZP3, ZP7), (ZP3, ZP5, ZPR)) in den Kraftfluss darstellbar, über die durch jeweils alleiniges schaltelementseitiges Zuschalten in den Kraftfluss jeweils eine Übersetzung darstellbar ist.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 bzw. des Patentanspruches 24 näher definierten Art.
- Ein aus der Praxis bekanntes Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise zur Darstellung verschiedener Übersetzungen für Vorwärtsfahrt und für Rückwärtsfahrt ist mit einer Getriebezentralwelle, einer konzentrisch dazu angeordneten Getriebehohlwelle, einer Vorgelegewelle und mit zwei Lastschaltelementen ausgeführt. Beide Lastschaltelemente sind eingangsseitig mit einem Antriebsaggregat in Wirkverbindung. Eine der beiden Lastschaltelemente ist ausgangsseitig mit der Getriebezentralwelle verbunden, während das andere der beiden Lastschaltelemente ausgangsseitig mit der Getriebehohlwelle verbunden ist. Die Getriebezentralwelle und die Getriebehohlwelle sind zur Darstellung einer Übersetzung über Zahnradstufen, die über Schalteinrichtungen in den Kraftfluss zu- und abschaltbar sind, mit der Vorgelegewelle verbindbar. Zusätzlich sind mehreren Schalteinrichtungen jeweils zwei Zahnradstufen zugeordnet.
- Ein Doppelkupplungsgetriebe mit einer Doppelkupplung, deren Eingangsseite von einer Antriebswelle einer Antriebsmaschine antreibbar ist und deren Ausgangsseiten mit jeweils einer von zwei koaxial zueinander angeordneten Getriebeeingangswellen in Antriebsverbindung stehen, ist aus der
DE 10 2005 005 163 A1 bekannt. Das Doppelkupplungsgetriebe ist mit einer Zwischenwelle bzw. genau einer Vorgelegewelle ausgebildet und weist an Wellen befestigte oder drehbar gelagerte Fest- bzw. Losräder sowie den Losrädern zugeordnete Schaltpakete auf. Über die Schaltpakete sind die Losräder zur Realisierung von Übersetzungen bzw. Übersetzungsstufen mit der jeweils zugehörigen Welle drehfest verbindbar. Die Schaltpakete sind jeweils zwei nicht direkt hintereinander folgenden Gängen zugeordnet. - Mit den beiden vorbeschriebenen Doppelkupplungsgetrieben sind jedoch lediglich sieben Übersetzungen für Vorwärtsfahrt darstellbar, weshalb mit den Doppelkupplungsgetrieben koppelbare Antriebsmaschinen, insbesondere Brennkraftmaschinen, über einen großen Betriebsbereich der Antriebsmaschinen besonders in Bezug auf ein Zugkraftangebot und einen geringen Kraftstoffverbrauch nicht in gewünschtem Umfang in ihrem optimalen Betriebsbereich betreibbar sind.
- In der
DE 10 2007 049 271 A1 ist ein Doppelkupplungsgetriebe mit zumindest zwei Vorgelegewellen beschrieben, um mehrere Übersetzungen für Vorwärts- und Rückwärtsfahrt darstellen zu können. - Aufgrund der Ausführung des Doppelkupplungsgetriebes mit zwei Vorgelegewellen weist dieses im Vergleich zu Doppelkupplungsgetrieben mit einer Vorgelegewelle einen höheren radialen Bauraumbedarf auf, der in verschiedenen Fahrzeugsystemen nicht in erforderlichem Umfang zur Verfügung steht.
- Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise zur Verfügung zu stellen, das sowohl in radialer Richtung als auch in axialer Richtung einen geringen Bauraumbedarf aufweist und mittels dem mehr als sieben Übersetzungen für Vorwärtsfahrt darstellbar sind.
- Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einem Doppelkupplungsgetriebe mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 bzw. mit den Merkmalen des Patentanspruches 24 gelöst.
- Das erfindungsgemäße Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise ist mit einer Getriebezentralwelle, mit einer konzentrisch dazu angeordneten Getriebehohlwelle, mit genau einer Vorgelegewelle und mit zwei Lastschaltelementen ausgeführt. Beide Lastschaltelemente sind als Anfahrelement des Doppelkupplungsgetriebes antriebsseitig mit einem Antriebsaggregat in Wirkverbindung bringbar. Eines der beiden Lastschaltelemente ist ausgangsseitig mit der Getriebezentralwelle verbunden, während das andere der beiden Lastschaltelemente ausgangsseitig mit der Getriebehohlwelle verbunden ist. Demnach ist eine Drehzahl des Antriebsaggregats durch selektives Schließen der beiden Lastschaltelemente entweder auf die Getriebezentralwelle oder auf die Getriebehohlwelle übertragbar. Die Getriebezentralwelle und die Getriebehohlwelle sind zur Darstellung einer Übersetzung über Zahnradstufen, die über Schalteinrichtungen in den Kraftfluss zu- und abschaltbar sind, mit der Vorgelegewelle verbindbar. Des Weiteren sind mehreren Schalteinrichtungen jeweils zwei Zahnradstufen zugeordnet.
- Erfindungsgemäß ist auf der Vorgelegewelle eine dazu koaxial angeordnete Hohlwelle vorgesehen, die über eine der Schalteinrichtungen drehfest mit der Vorgelegewelle koppelbar ist und mit der wenigstens zwei Zahnrädern der Zahnradstufen drehfest verbunden sind. Auf der Getriebezentralwelle oder der Getriebehohlwelle ist eine koaxial dazu angeordnete weitere Hohlwelle vorgesehen, die über eine der Schalteinrichtungen mit der Getriebezentralwelle oder der Getriebehohlwelle verbindbar ist und mit der wenigstens zwei weiteren Zahnrädern der Zahnradstufen drehfest verbunden sind. Wenigstens drei Übersetzungen sind durch schaltelementseitiges Zuschalten von jeweils drei der Zahnradstufen in den Kraftfluss darstellbar, über die durch jeweils alleiniges schaltelementseitiges Zuschalten in den Kraftfluss jeweils eine Übersetzung darstellbar ist.
- Die Ausführung des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes mit genau einer Vorgelegewelle sowie der auf der Getriebezentralwelle oder der Getriebehohlwelle angeordneten Hohlwelle und der weiteren auf der Vorgelegewelle vorgesehenen Hohlwelle bietet in Verbindung mit der Darstellung von wenigstens drei Übersetzungen als so genannte Windungsgänge die Möglichkeit, eine Vielzahl an Übersetzungen, vorzugsweise wenigstens neun Übersetzungsstufen für Vorwärtsfahrt, mit geringem radialen als auch axialen Bauraumbedarf und zusätzlich mit geringem Gesamtgewicht des Doppelkupplungsgetriebes darzustellen und eine Antriebsmaschine, vorzugsweise eine Brennkraftmaschine in gewünschtem Umfang in deren optimalen Betriebsbereich betreiben zu können.
- Des Weiteren sind die Übersetzungen aufgrund der Mehrfachverwendung der Schalteinrichtungen mit einer geringen Anzahl an Aktoren zur Betätigung der Schalteinrichtungen darstellbar, wodurch das Doppelkupplungsgetriebe auch kostengünstig herstellbar ist.
- Ist eine der drei Übersetzungen, die durch schaltelementseitiges Zuschalten von jeweils drei der Zahnradstufen in den Kraftfluss darstellbar sind, eine erste Übersetzung für Vorwärtsfahrt, und eine weitere Übersetzung der drei Übersetzungen eine neunte Übersetzung für Vorwärtsfahrt, ist die mechanische Spreizung des Doppelkupplungsgetriebes reduziert, womit Drehzahlverluste im Bereich des Doppelkupplungsgetriebes gering gehalten werden.
- Des Weiteren ist das erfindungsgemäße Doppelkupplungsgetriebe aufgrund seiner Ausführung durch eine gute Lastschaltfähigkeit gekennzeichnet und auch auf konstruktiv einfache Art und Weise mit einer elektrischen Maschine kombinierbar.
- Bei einer vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes sind zwei der zur Darstellung der drei Übersetzungsstufen in den Kraftfluss zuzuschaltenden Zahnradstufen jeweils identisch und die jeweils dritte Zahnradpaarung variiert. Aufgrund der Mehrfachverwendung der Zahnradstufen ist eine Vielzahl an Übersetzungen bei gleichzeitig geringem Bauraumbedarf des Doppelkupplungsgetriebes darstellbar.
- Bei einer weiteren alternativen Ausführungsform des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes in Vorgelegebauweise, die mit einer Getriebezentralwelle, mit einer konzentrisch dazu angeordneten Getriebehohlwelle, mit genau einer Vorgelegewelle und mit zwei Lastschaltelementen ausgebildet ist, sind beide Lastschaltelemente als Anfahrelement des Doppelkupplungsgetrie bes antriebsseitig mit einem Antriebsaggregat in Wirkverbindung bringbar. Eines der beiden Lastschaltelemente ist ausgangsseitig mit der Getriebezentralwelle verbunden, während – das andere der beiden Lastschaltelemente ausgangsseitig mit der Getriebehohlwelle verbunden ist. Somit ist eine Drehzahl des Antriebsaggregats durch selektives Schließen der Lastschaltelemente entweder auf die Getriebezentralwelle oder auf Getriebehohlwelle übertragbar. Die Getriebezentralwelle und die Getriebehohlwelle sind zur Darstellung einer Übersetzung über Zahnradstufen, die über Schalteinrichtungen in den Kraftfluss zu- und abschaltbar sind, mit der Vorgelegewelle verbindbar. Dabei sind mehreren Schalteinrichtungen jeweils zwei Zahnradstufen zugeordnet.
- Erfindungsgemäß sind durch Zu- und Abschalten der Zahnradstufen wenigstens neun Übersetzungen für Vorwärtsfahrt auf bauraumgünstige Art und Weise darstellbar.
- Sind wenigstens drei Übersetzungen durch schaltelementseitiges Zuschalten von jeweils drei Zahnradstufen in den Kraftfluss darstellbar, über die durch jeweils alleiniges schaltelementseitiges Zuschalten in den Kraftfluss jeweils eine Übersetzung darstellbar ist, werden bei einer vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes Zahnradstufen zur Darstellung verschiedener Übersetzungen mehrfach herangezogen, womit das Doppelkupplungsgetriebe mit einem geringen Bauraumbedarf ausführbar ist.
- Weitere bauraumgünstige Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes sind mit fünf Schalteinrichtungen ausgebildet, über die jeweils zwei Zahnradstufen in den Kraftfluss zuschaltbar sind, und/oder umfassen acht Radsatzebenen, die jeweils Stirnradstufen mit diskreten Übersetzungen aufweisen.
- Sowohl die in den Patentansprüchen angegebenen Merkmale als auch die in den nachfolgenden Ausführungsbeispielen der erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes angegebenen Merkmale sind jeweils für sich alleine oder in beliebiger Kombination miteinander geeignet, den erfindungsgemäßen Gegenstand weiterzubilden. Die jeweiligen Merkmalskombinationen stellen hinsichtlich der Weiterbildung des Gegenstandes nach der Erfindung, keine Einschränkung dar, sondern weisen im Wesentlichen lediglich beispielhaften Charakter auf.
- Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes ergeben sich aus den Patentansprüchen und den nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnung prinzipmäßig beschriebenen Ausführungsbeispielen, wobei in der Beschreibung der verschiedenen Ausführungsbeispiele zugunsten der Übersichtlichkeit für bau- und funktionsgleiche Bauteile dieselben Bezugszeichen verwendet werden.
- Es zeigen:
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1 ein Räderschema einer ersten beispielhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes; -
2 eine Schaltmatrix des Doppelkupplungsgetriebes gemäß1 ; -
3 eine tabellarische Übersicht der Zuordnung zwischen Schaltelementen von Schalteinrichtungen und Zahnradstufen des Doppelkupplungsgetriebes gemäß1 ; -
4 ein Räderschema einer zweiten beispielhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes; -
5 ein Räderschema einer dritten beispielhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes; und -
6 ein Räderschema einer vierten beispielhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes. -
1 zeigt ein Doppelkupplungsgetriebe1 in Vorgelegebauweise mit 17 Zahnrädern, mit einer Getriebezentralwelle2 , mit einer konzentrisch dazu angeordneten Getriebehohlwelle3 , mit genau einer Vorgelegewelle4 und mit zwei Lastschaltelementen K1, K2, die vorliegend als reibschlüssige Lamellenkupplungen ausgeführt sind. Mit5 bezeichnete Eingangselemente der Lastschaltelemente K1, K2 sind mit einem in der Zeichnung nicht näher dargestellten Antriebsaggregat, beispielsweise einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeugantriebsstranges, verbunden oder wirkverbunden. Ein mit6 bezeichnetes Ausgangselement des Lastschaltelementes K1 ist mit der Getriebehohlwelle3 verbunden, während ein mit7 bezeichnetes Ausgangselement des Lastschaltelementes K2 mit der Getriebezentralwelle2 drehfest gekoppelt ist. Die in der Zeichnung dargestellte konstruktive Ausbildung der beiden Lastschaltelemente K1, K2 ist als beispielhaft anzusehen und liegt im Ermessen des Fachmanns. So sind die beiden angetriebenen Eingangselemente5 der Lastschaltelemente K1, K2 hier beispielhaft als ein für beide Lastschaltelemente K1, K2 gemeinsamer Außenlamellenträger ausgebildet und die beiden Ausgangselemente6 ,7 der Lastschaltelemente K1, K2 entsprechend jeweils als Innenlamellenträger. - Die Getriebezentralwelle
2 und die Getriebehohlwelle3 sind zur Darstellung von in2 näher aufgeführten neun Übersetzungen ”1” bis ”9” für Vorwärtsfahrt und zwei Übersetzungen ”R1”, ”R2” für Rückwärtsfahrt über genau acht Zahnradstufen ZP2, ZP3, ZP4, ZP5, ZP6, ZP7, ZP8 und ZPR, die über genau fünf Schalteinrichtungen SE1 bis SE5 in den Kraftfluss des Doppelkupplungsgetriebes zu- und abschaltbar sind, mit der Vorgelegewelle4 verbindbar. Die acht Zahnradstufen ZP2 bis ZPR bilden genau acht in axialer Richtung nebeneinander angeordnete Zahnradebenen. Den fünf Schalteinrichtungen SE1 bis SE5 sind jeweils zwei Zahnradstufen ZP7, ZP3 bzw. ZP3, ZP5 bzw. ZP5, ZP6 bzw. ZPR, ZP2 bzw. ZP8, ZP4 zugeordnet. - Die Schalteinrichtungen SE1 bis SE5 sind vorliegend als so genannte Doppelsynchronisierungen ausgeführt und umfassen jeweils zwei Schaltelemente S1, S2 bzw. S3, S4 bzw. S5, S6 bzw. S7, S8 bzw. S9, S10, über die jeweils wenigstens eine der Zahnradstufen ZP2 bis ZPR mit der Getriebezentralwelle
2 , der Getriebehohlwelle3 oder der Vorgelegewelle4 koppelbar und in deren Bereich Differenzdrehzahlen in gewissem Umfang ausgleichbar bzw. reduzierbar sind. - Auf der Vorgelegewelle
4 ist eine dazu koaxial angeordnete Hohlwelle8 vorgesehen, die über das Schaltelement S2 der Schalteinrichtung SE1 drehfest mit der Vorgelegewelle4 verbindbar ist und mit der vorliegend jeweils ein Zahnrad31 der Zahnradstufe ZP3 und ein Zahnrad51 der Zahnradstufe ZP5 drehfest verbunden sind. Des Weiteren ist vorliegend auf der Getriebehohlwelle3 eine dazu koaxial angeordnete weitere Hohlwelle9 vorgesehen, die über das Schaltelement S3 der Schalteinrichtung SE2 mit der Getriebehohlwelle3 drehfest verbindbar ist und mit der ein weiteres Zahnrad32 der Zahnradstufe ZP3 und ein Zahnrad71 der Zahnradstufe ZP7 drehfest verbunden sind. - Alternativ zu der vorbeschriebenen Ausführung des Doppelkupplungsgetriebes
1 mit den fünf Schalteinrichtungen SE1 bis SE5, die jeweils zwei Schaltelemente S1 und S2, S3 und S4, S5 und S6, S7 und S8, S9 und S10 umfassen, besteht auch die Möglichkeit, eine oder mehrere der Schalteinrichtungen SE1 bis SE5 als getrennte Schalteinrichtungen auszuführen, wobei dann mehr als fünf Aktoren zum Betätigen der einzelnen Schaltelemente S1 bis S10 vorzusehen sind. - Über die beiden Lastschaltelemente K1 und K2 ist jeweils ein an den Eingangselementen
5 anstehendes Drehmoment eines Antriebsaggregates wahlweise auf die Getriebezentralwelle2 oder die Getriebehohlwelle3 führbar. Um die verschiedenen Übersetzungen ”1” bis ”R2” darstellen zu können, sind die Zahnradstufen ZP2 bis ZPR in der nachfolgend näher beschriebenen Art und Weise über die Schalteinrichtungen SE1 bis SE5 bzw. deren Schaltelemente S1 bis S10 in den Kraftfluss des Doppelkupplungsgetriebes1 zuzuschalten bzw. aus diesem abzuschalten. - Um im Bereich der beiden Lastschaltelemente K1 und K2 jeweils einen zugkraftunterbrechungsfreien Übersetzungswechsel durchführen zu können, wird jeweils im Bereich eines aktuell im lastfreien Betriebszustand vorliegenden Teilgetriebes
10 oder11 durch entsprechendes Öffnen und Schließen der betreffenden Schaltelemente S1 bis S10 die aktuell einzulegende Zielübersetzung vorgewählt und anschließend das aktuell geschlossene Lastschaltelement K1 oder K2 in einen geöffneten Betriebszustand überführt, während das aktuell geöffnete Lastschaltelement K2 oder K1 während einer Überschneidungsschaltung in seinen geschlossenen Betriebszustand überführt wird. - Die Übersetzungen ”2” bis ”8” für Vorwärtsfahrt und die Übersetzung ”R2” für Rückwärtsfahrt sind im Doppelkupplungsgetriebe
1 jeweils durch alleiniges schaltelementseitiges Zuschalten der Zahnradpaarungen ZP2, ZP3, ZP4, ZP5, ZP6, ZP7, ZP8 oder ZPR darstellbar. - Die erste Übersetzung ”1” für Vorwärtsfahrt ist durch gleichzeitiges schaltelementseitiges Zuschalten der drei Zahnradstufen ZP3, ZP5 und ZP2 in den Kraftfluss des Doppelkupplungsgetriebes
1 darstellbar und stellt somit einen so genannten Windungsgang dar. Des Weiteren ist die neunte Übersetzung ”9” für Vorwärtsfahrt durch gleichzeitiges schaltelementseitiges Zuschalten der drei Zahnradstufen ZP5, ZP3 und ZP7 im Doppelkupplungsgetriebe1 eingelegt, während die Übersetzung ”R1” für Rückwärtsfahrt durch gleichzeitiges schaltelementseitiges Zuschalten der drei Zahnradstufen ZP3, ZP5 und ZPR im Doppelkupplungsgetriebe1 vorliegt. Damit stellen auch die neunte Übersetzung ”9” für Vorwärtsfahrt und die Übersetzung ”R1” für Rückwärtsfahrt so genannte Windungsgänge dar. - Die beiden Zahnradstufen ZP3 und ZP5 sind immer zur Darstellung der drei Übersetzungen ”1”, ”9” und ”R1” in den Kraftfluss zuzuschalten, während die Zahnradstufe ZP2, die Zahnradstufe ZP7 oder die Zahnradstufe ZPR jeweils zusätzlich zur Darstellung der Übersetzungen ”1”, ”9” oder ”R1” zuzuschalten sind.
- Die vier Zahnradstufen ZPR, ZP2, ZP8 und ZP4 sind über die Schalteinrichtungen SE4 und SE5 mit der Vorgelegewelle
4 in Wirkverbindung bringbar, wobei ein Zahnrad12 der Zahnradstufe ZPR, ein Zahnrad21 der Zahnradstufe ZP2, ein Zahnrad81 der Zahnradstufe ZP8 und ein Zahnrad41 der Zahnradstufe ZP4 jeweils als Festräder ausgeführt sind und mit der Getriebezentralwelle2 drehfest verbunden sind. Des Weiteren ist jeweils ein Zahnrad13 der Zahnradstufe ZPR, ein Zahnrad22 der Zahnradstufe ZP2, ein Zahnrad82 der Zahnradstufe ZP8 und ein Zahnrad42 der Zahnradstufe ZP4 als Losrad ausgebildet und drehbar auf der Vorgelegewelle4 angeordnet. Die beiden Zahnräder12 und13 stehen jeweils mit einem Zwischenrad14 in Eingriff, womit im Bereich der Zahnradstufe ZPR die für die Darstellung eines Rückwärtsfahrtbetriebes erforderliche Drehrichtungsumkehr im Doppelkupplungsgetriebe1 darstellbar ist. Die Losräder13 ,22 ,82 und42 der Zahnradstufen ZPR, ZP2, ZP8 und ZP4 sind jeweils über die Schaltelemente S7, S8, S9 oder S10 der Schalteinrichtungen S4 oder S5 drehfest mit der Vorgelegewelle4 verbindbar. - Ein weiteres als Losrad ausgeführtes Zahnrad
72 der Zahnradstufe ZP7 ist auf der Vorgelegewelle4 drehbar angeordnet und über das Schaltelement S1 der Schalteinrichtung SE1 drehfest mit der Vorgelegewelle4 koppelbar, während ein Zahnrad61 der Zahnradstufe ZP6 als Festrad ausgeführt ist und drehfest mit der Vorgelegewelle4 verbunden ist. Ein weiteres Zahnrad62 der Zahnradstufe ZP6 ist als Losrad ausgeführt und vorliegend drehbar auf der Getriebezentralwelle2 angeordnet und über das Schaltelement S6 mit dieser drehfest verbindbar. - Ein zweites Zahnrad
52 der Zahnradstufe ZP5 ist als Losrad ausgebildet, das drehbar auf der Getriebehohlwelle3 angeordnet ist und über das Schaltelement S4 der Schalteinrichtung SE2 mit der Getriebehohlwelle3 oder über das Schaltelement S5 der Schalteinrichtung SE3 mit der Getriebezentralwelle2 drehfest verbindbar ist. Zusätzlich ist das weitere Zahnrad52 der Zahnradstufe ZP5, das mit dem drehfest mit der Hohlwelle8 verbundenen Zahnrad51 kämmt, über das Schaltelement S2 der Schalteinrichtung SE1 auch mit der Vorgelegewelle4 koppelbar. - Die Zahnradstufen ZP7 und ZP3 sind dem ersten Teilgetriebe
10 und die Zahnradstufen ZP6, ZPR, ZP2, ZP8 und ZP4 sind dem zweiten Teilgetriebe zugeordnet. Aufgrund der vorbeschriebenen möglichen Kopplung der Zahnradstufe ZP5 sowohl mit der Getriebehohlwelle3 als auch mit der Getriebezentralwelle2 ist die Zahnradstufe ZP5 beiden Teilgetrieben10 und11 zuordenbar, wobei diese doppelte Zuordnung einem zugkraftunterbrechungsfreien Übersetzungswechsel zwischen einer ungeraden Übersetzung ”1”, ”3, ”5”, ”7”, ”9” in Richtung einer geraden Übersetzung ”2”, ”4”, ”6”, ”8” nicht entgegensteht, mit Ausnahme von drei nur mit Zugkraftunterbrechung zu schaltenden Direktschaltungen von Übersetzung „4”, „6” und „8” direkt nach Übersetzung „1”. - Die Schaltelemente S1 bis S10 sind zur Darstellung der Übersetzungen ”1” bis ”9” für Vorwärtsfahrt und zur Darstellung der Übersetzungen ”R1” und ”R2” für Rückwärtsfahrt gemäß der in
2 näher dargestellten Schaltlogik zu betätigen, wobei jeweils die Schaltelemente S1 bis S10 zur Darstellung einer der Übersetzungen ”1” bis ”R2” zu schließen ist oder in geschlossenen Betriebszustand zu halten ist, deren Zellen jeweils mit dem Buchstaben X befüllt ist, während die weiteren Schaltelemente S1 bis S10, deren zugeordnete Zellen leer sind, in ihren geöffneten Betriebszustand zu überführen bzw. in diesem zu belassen sind. Gleichzeitig ist jeweils das mit dem Buchstaben X gekennzeichnete Lastschaltelement K1 oder K2 in geschlossenen Betriebszustand zu überführen, während das jeweils andere Lastschaltelement K2 oder K1, dessen zugeordnete Zelle frei ist, zu öffnen ist. - Der in
1 dargestellte Radsatz ist durch die nachfolgend näher beschriebene unterschiedliche Positionierung der Zahnradstufen ZP2 bis ZPR zueinander sowie der Schalteinrichtungen SE1 bis SE5 bzw. deren Schaltelementen S1 bis S10 funktionsgleich veränderbar, wobei die vorzugsweise als Synchronisierungen ausgeführten Schaltelemente S1 bis S10 gemäß der in3 dargestellten Tabelle den Zahnradstufen ZP2 bis ZPR fest zugeordnet sind. Aufgrund dieser festen Zuordnung verändert sich die in2 gezeigte Schaltmatrix durch eine von der in1 gezeigten Anordnung der Zahnradstufen ZP2 bis ZPR verschiedenen Positionierung der vorliegend als Stirnradstufen ausgebildeten Zahnradstufen ZP2 bis ZPR nicht. - Das Schaltelement S1 ist der Zahnradstufe ZP7, das Schaltelement
52 ist den Zahnradstufen ZP3 und ZP5, das Schaltelement S4 ist der Zahnradstufe ZP5, das Schaltelement S5 ist der Zahnradstufe ZP5, das Schaltelement S6 ist der Zahnradstufe ZP6, das Schaltelement S7 ist der Zahnradstufe ZPR, das Schaltelement S8 ist der Zahnradstufe ZP2, das Schaltelement S9 ist der Zahnradstufe ZP8 und das Schaltelemente S10 ist der Zahnradstufe ZP4 zugeordnet. - Bei der Darstellung gemäß
1 sind die Zahnradstufen ZP7, ZP3 und ZP5 des ersten Teilgetriebes10 zwischen den Lastschaltelementen K1 und K2 und den dem zweiten Teilgetriebe zugeordneten Zahnradstufen ZP6, ZPR, ZP2, ZP8 und ZP4 angeordnet. Bei einer hiervon abweichenden Ausführungsform des Doppelkupplungsgetriebes1 sind die Zahnradstufen ZP6, ZPR, ZP2, ZP8 und ZP4 zwischen den Lastschaltelementen K1 und K2 und den Zahnradstufen ZP5, ZP3, und ZP7 des ersten Teilgetriebes10 angeordnet, wobei die von1 abweichende Anordnungsvariante einen Tausch der beiden Teilgetriebe10 und11 darstellt, der durch Spiegeln des Doppelkupplungsgetriebes1 entlang der Linie L1 zu vollziehen ist. - Alternativ zu letztbeschriebener Anordnungsvariante der Zahnradstufen ZP2 bis ZPR oder kumulativ dazu sind die Zahnradstufen ZP6, ZPR, ZP2, ZP8 und ZP4 in der zu
4 bis6 näher beschriebenen Art und Weise in axialer Erstreckung der Getriebezentralwelle2 des Doppelkupplungsgetriebes1 untereinander vertauschbar ohne die zu1 näher beschriebene Funktionalität des Doppelkupplungsgetriebes1 zu verändern. Zusätzlich sind die Zahnradstufen ZPR und ZP2 sowie die Zahnradstufen ZP8 und ZP4 abweichend von der in1 gezeigten Anordnungsvariante entlang einer weiteren Linie L2 in gespiegelter Form vorsehbar, wobei ein Zuschalten der Zahnradstufen ZPR, ZP2, ZP8 und ZP4 durch Ankopplung der Zahnradstufen ZPR, ZP2, ZP8 und ZP4 an die Vorgelegewelle4 , an die Getriebezentralwelle2 oder an die Getriebehohlwelle3 erfolgt. - Die Zahnradstufen ZP8 und ZP4 sind über die gemeinsame Schalteinrichtung SE5 in den Kraftfluss zuschaltbar, wobei die Zahnradstufe ZP8 in axialer Erstreckung der Getriebezentralwelle
2 in Bezug auf die zugeordnete Schalteinrichtung SE5 auf einer den Lastschaltelementen K1 und K2 zugewandten Seite der Schalteinrichtung SE5 und die Zahnradstufe ZP4 auf einer den Lastschaltelementen K1 und K2 abgewandten Seite der Schalteinrichtung SE5 angeordnet ist. - Alternativ hierzu ist die Zahnradstufe ZP4 auf der den Lastschaltelementen K1 und K2 zugewandten Seite der Schalteinrichtung SE5 und die Zahnradstufe ZP8 auf der den Lastschaltelementen K1 und K2 abgewandten Seite der Schalteinrichtung SE5 anordenbar.
- Des Weiteren sind die beiden Zahnradstufen ZPR und ZP2 des zweiten Teilgetriebes
11 über die gemeinsame Schalteinrichtung SE4 in den Kraftfluss des Doppelkupplungsgetriebes1 zuschaltbar. Auch hier besteht die Möglichkeit, eine der beiden Zahnradstufen ZPR oder ZP2 in axialer Erstreckung der Getriebezentralwelle2 in Bezug auf die zugeordnete Schalteinrichtung SE4 auf einer den Lastschaltelementen K1 und K2 zugewandten Seite der Schalteinrichtung SE4 und die jeweils andere Zahnradstufe ZP2 oder ZPR auf einer den Lastschaltelementen K1 und K2 abgewandten Seite der Schalteinrichtung SE4 anzuordnen. - Wiederum alternativ zu den vorbeschriebenen Positionierungen der Zahnradstufen ZP2 bis ZPR des Doppelkupplungsgetriebes
1 oder kumulativ dazu besteht auch die Möglichkeit, die zwei Zahnradstufen ZP8 und ZP4 des zweiten Teilgetriebes11 in axialer Erstreckung der Getriebezentralwelle2 zwischen den Lastschaltelementen K1 und K2 und den zwei Zahnradstufen ZPR und ZP2 des zweiten Teilgetriebes11 oder die Zahnradstufen ZPR und ZP2 in axialer Erstreckung der Getriebezentralwelle zwischen den Lastschaltelementen K1 und K2 und den wenigstens zwei Zahnradstufen ZP8 und ZP4 anzuordnen. - Wiederum alternativ oder kumulativ zu den vorbeschriebenen Anordnungsvarianten der Zahnradstufen ZP2 bis ZPR des Doppelkupplungsgetriebes
1 besteht auch die Möglichkeit, eine der Zahnradstufen ZP8 oder ZP4 mit der Zahnradstufe ZP6 zu vertauschen. - Die verschiedenen Anordnungsvarianten der Zahnradstufen ZP2 bis ZPR zueinander ergeben 256 funktionsgleiche Varianten des Doppelkupplungsgetriebes
1 . - In Abhängigkeit der jeweils vorliegenden Anordnungsvariante der Zahnradstufen ZP2 bis ZPR des Doppelkupplungsgetriebes
1 ist die weitere Hohlwelle9 entweder direkt auf der Getriebezentralwelle2 oder wie in der Zeichnung dargestellt auf der Getriebehohlwelle3 angeordnet. Des Weiteren ist die Zahnradstufe ZP6 in Abhängigkeit der jeweiligen Anordnungsvariante über das Schaltelement S6 mit der Getriebezentralwelle2 oder der Getriebehohlwelle6 koppelbar. - Die Zahnradstufe ZP3 und die Zahnradstufe ZP7 sind in Abhängigkeit der jeweils gewählten Anordnungsvariante der Zahnradstufen ZP2 bis ZPR des Doppelkupplungsgetriebes
1 über die Schaltelemente S1, S2 und S3 der Schalteinrichtungen SE1 und SE2 mit der Getriebezentralwelle2 oder der Getriebehohlwelle3 sowie mit der Vorgelegewelle4 koppelbar. - Wiederum in Abhängigkeit der Anordnung der Zahnradstufe ZP6 und der Zahnradstufen ZP4 und ZP8 ist die Zahnradstufe ZP6 und eine der Zahnradstufen ZP4 oder ZP8 über eine gemeinsame Schalteinrichtung in den Kraftfluss zuschaltbar, während die Zahnradstufe ZP8 oder ZP4 und die Zahnradstufe ZP5, die mit der Getriebezentralwelle
2 , der Getriebehohlwelle3 und mit der Vorgelegewelle4 koppelbar ist, jeweils über eine gemeinsame Schalteinrichtung in den Kraftfluss zuschaltbar sind. - Die Losräder
13 ,22 ,82 und42 der Zahnradstufen ZPR, ZP2, ZP8 und ZP4 sind in Abhängigkeit der jeweils vorliegenden Anordnungsvariante der Zahnradstufen ZP2 bis ZPR des Doppelkupplungsgetriebes1 auf der Getriebezentralwelle2 , der Getriebehohlwelle3 und/oder auf der Vorgelegewelle4 angeordnet und über die Schalteinrichtung SE4 bzw. die Schalteinrichtung SE5 jeweils mit einer der Wellen koppelbar. - Bei dem in
1 dargestellten Ausführungsbeispiel des Doppelkupplungsgetriebes1 ist ein Abtrieb15 des Doppelkupplungsgetriebes1 koaxial zur Vorgelegewelle4 vorgesehen und das Doppelkupplungsgetriebe1 lediglich mit einem Getriebeausgang ausgebildet. Der Abtrieb15 des Doppelkupplungsgetriebes ist über entsprechende Einrichtungen mit zumindest einer antreibbaren Fahrzeugachse koppelbar. - Ist das Doppelkupplungsgetriebe
1 gemäß1 Teil eines Allradfahrzeugantriebsstranges, ist dem Doppelkupplungsgetriebe1 eine Verteilergetriebeeinrichtung nachzuschalten, über die das im Bereich der Zahnradstufe ZP4 über den Abtrieb15 aus dem Doppelkupplungsgetriebe1 geführte Drehmoment zwischen mehreren antreibbaren Fahrzeugachsen verteilbar ist. - Alternativ hierzu besteht auch die Möglichkeit, das an der Vorgelegewelle
4 anliegende Drehmoment gemäß der in4 bis6 dargestellten Art und Weise sowohl im Bereich der Zahnradstufe ZP4 über den Abtrieb15 und zusätzlich im Bereich der Zahnradstufe ZP7 über einen weiteren Abtrieb16 aus dem Doppelkupplungsgetriebe1 zu führen, wobei sowohl der Abtrieb15 als auch der weitere Abtrieb16 koaxial zur Vorgelegewelle4 angeordnet sind. - Alternativ zu der koaxialen Anordnung der Abtriebe
15 und16 zur Vorgelegewelle4 besteht auch die Möglichkeit, den Abtrieb15 und/oder den weiteren Abtrieb16 in der in4 bis6 zusätzlich gezeigten Art und Weise mit einem Achsversatz zur Vorgelegewelle4 und/oder zur Getriebezentralwelle2 aus dem Doppelkupplungsgetriebe1 zu führen, wobei die achsversetzte Variante des Abtriebs bzw. des weiteren Abtriebs jeweils unter dem Bezugszeichen151 oder161 näher bezeichnet ist. Der Achsversatz wird hierbei auf konstruktiv einfache Art und Weise über ein zusätzliches Abtriebskonstantenzahnradpaar17 realisiert, wobei ein als Festrad ausgeführtes Zahnrad18 des Abtriebskonstantenzahnradpaars17 in der in4 und5 dargestellten Art und Weise drehfest mit der Vorgelegewelle4 verbunden ist. Das Zahnrad18 kämmt mit einem Zahnrad19 des Abtriebskonstantenzahnradpaares17 , das mit dem Abtrieb15 und/oder dem Abtrieb16 verbunden ist. - Bei einem in
4 gezeigten Ausführungsbeispiel des Doppelkupplungsgetriebes1 ist das Abtriebskonstantenzahnradpaar17 in axialer Erstreckung der Getriebezentralwelle2 auf der zu der Zahnradstufe ZP8 abgewandten Seite der Zahnradstufe ZP4 vorgesehen, wobei das Zahnrad18 koaxial zur Getriebezentralwelle2 angeordnet und drehbar auf dieser gelagert ist. - Bei einem in
5 gezeigten Ausführungsbeispiel des Doppelkupplungsgetriebes1 ist das Zahnrad19 des Abtriebskonstantenzahnradpaars17 räumlich gesehen axial zwischen der Zahnradstufe ZP6 und der Zahnradstufe ZPR angeordnet. - Bei einem in
6 gezeigten Ausführungsbeispiel des Doppelkupplungsgetriebes1 ist der Abtrieb151 und der weitere Abtrieb161 ebenfalls mit einem Achsversatz zur Vorgelegewelle4 und zur Getriebezentralwelle2 angeordnet, wobei das Festrad des Abtriebskonstantenzahnradpaares17 vorliegend das Festrad61 der Zahnradstufe ZP6 ist, mit dem das Zahnrad19 in Eingriff steht. - Alternativ besteht auch die Möglichkeit, ein zur Darstellung eines Achsversatzes zur Vorgelegewelle und/oder zur Getriebezentralwelle benötigtes Abtriebskonstantenzahnradpaar räumlich gesehen axial zwischen der Zahnradstufe ZP2 und der Zahnradstufe ZP8 anzuordnen.
- Bei den in der Zeichnung gezeigten Ausführungsbeispielen ist das Doppelkupplungsgetriebe
1 zusätzlich mit zumindest einer elektrischen Maschine20 ausgebildet. Die elektrische Maschine20 ist in den Kraftfluss des Doppelkupplungsgetriebes1 mechanisch zuschaltbar. Hierfür ist die elektrische Maschine20 mit einer der Wellen des Radsatzes des Doppelkupplungsgetriebes1 zu verbinden. Dabei besteht die Möglichkeit, zwischen der elektrischen Maschine20 und dem Doppelkupplungsgetriebe1 im Bereich eines Festrades oder eines Losrades des Radsatzes des Doppelkupplungsgetriebes1 eine Wirkverbindung vorzusehen oder die elektrische Maschine20 im Bereich eines zusätzlichen Festrades an den Radsatz anzubinden. - Eine vorteilhafte Wirkverbindung zwischen der elektrischen Maschine
20 und dem Kraftfluss des Doppelkupplungsgetriebes1 liegt dann vor, wenn sowohl die Wirkverbindung zwischen der elektrischen Maschine20 und den Lastschaltelementen K1 und K2 als auch zwischen der elektrischen Maschine20 und dem Abtrieb15 bzw.16 oder151 bzw.161 in Abhängigkeit des jeweils vorliegenden Betriebszustandes des Fahrzeugantriebsstranges und der elektrischen Maschine schaltbar ist, da dann verschiedene Hybridfunktionen, wie ein Ladevorgang eines der elektrischen Maschine20 zugeordneten elektrischen Speichers im Stillstand des Fahrzeuges oder ein rein elektrischer Fahrbetrieb, der dann während eines motorischen Betriebes der elektrischen Maschine20 realisiert wird, darstellbar sind. - Eine Anbindung der elektrischen Maschine
20 an das Doppelkupplungsgetriebe1 im Bereich der Zahnradstufen ZP7, ZP3 oder ZP5 ist unter Berücksichtigung der vorstehenden Ausführungen besonders geeignet. - Das erfindungsgemäße Doppelkupplungsgetriebe
1 ist vorliegend mit fünf paketierten Koppeleinrichtungen bzw. den fünf Schalteinrichtungen SE1 bis SE5 ausgeführt, die über lediglich fünf Aktoren betätigbar sind. Des Weiteren ist das Doppelkupplungsgetriebe1 bauraumgünstig mit lediglich acht Radebenen ausgeführt, um mindestens neun Übersetzungen ”1” bis ”9” für Vorwärtsfahrt und zwei Übersetzungen ”R1”, ”R2” für Rückwärtsfahrt darstellen zu können. Die sechste Übersetzung ”6” ist als Direktgang ausführbar. Durch die Ausführung der ersten Übersetzung ”1” und der neunten Übersetzung ”9” für Vorwärtsfahrt als Windungsgänge weist das Doppelkupplungsgetriebe1 eine reduzierte mechanische Spreizung und somit geringe Drehzahlverluste auf. Des Weiteren ist das Doppelkupplungsgetriebe1 auch durch eine gute Lastschaltfähigkeit und durch eine gute Hybridisierfähigkeit gekennzeichnet. - Eine während der Darstellung der Windungsgänge ”1” und ”R1” aufgrund der gleichzeitig in den Kraftfluss zugeschalteten drei Zahnradstufen ZP3, ZP5, ZP2 oder ZP5, ZP3, ZP7 oder ZP3, ZP5, ZPR auftretende Beeinträchtigung des Gesamtwirkungsgrades des Doppelkupplungsgetriebes
1 ist vernachlässigbar, da diese Übersetzungen über die Lebensdauer und über den gesamten Verbrauchszyklus im Vergleich zu den weiteren Übersetzungen des Doppelkupplungsgetriebes1 wesentlich geringere Fahranteile aufweisen. Dies gilt auch dann, falls der Abtrieb15 bzw.151 und/oder der weitere Abtrieb16 bzw.161 über das zusätzliche Abtriebskonstantenzahnradpaar17 an die Vorgelegewelle4 angebunden sind. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Doppelkupplungsgetriebe
- 2
- Getriebezentralwelle
- 3
- Getriebehohlwelle
- 4
- Vorgelegewelle
- 5
- Eingangselement der Lastschaltelemente
- 6
- Ausgangselement eines Lastschaltelementes
- 7
- Ausgangselement eines Lastschaltelementes
- 8
- Hohlwelle
- 9
- Hohlwelle
- 10
- erstes Teilgetriebe
- 11
- zweites Teilgetriebe
- 12
- Zahnrad
- 13
- Zahnrad
- 14
- Zwischenrad
- 15, 151
- Abtrieb
- 16, 161
- weiterer Abtrieb
- 17
- Abtriebskonstantenzahnradpaar
- 18
- Zahnrad
- 19
- Zahnrad
- 20
- elektrische Maschine
- 21, 22
- Zahnrad
- 31, 32
- Zahnrad
- 42, 42
- Zahnrad
- 51, 52
- Zahnrad
- 61 62
- Zahnrad
- 71, 72
- Zahnrad
- 81, 82
- Zahnrad
- L1, L2
- Linie
- K1, K2
- Lastschaltelement
- SE1 bis SE5
- Schalteinrichtung
- S1 bis S10
- Schaltelement
- ZP2 bis ZPR
- Zahnradstufe
- ”1” bis ”9”
- Übersetzung für Vorwärtsfahrt
- ”R1”, ”R2”
- Übersetzung für Rückwärtsfahrt
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102005005163 A1 [0003]
- DE 102007049271 A1 [0005]
Claims (31)
- Doppelkupplungsgetriebe (
1 ) in Vorgelegebauweise, mit einer Getriebezentralwelle (2 ), mit einer konzentrisch dazu angeordneten Getriebehohlwelle (3 ), mit genau einer Vorgelegewelle (4 ) und mit zwei Lastschaltelementen (K1, K2), wobei beide Lastschaltelemente (K1, K2) antriebsseitig mit einem Antriebsaggregat in Wirkverbindung bringbar sind, wobei eines der beiden Lastschaltelemente (K1) ausgangsseitig mit der Getriebezentralwelle (2 ) verbunden ist, wobei das andere der beiden Lastschaltelemente (K2) ausgangsseitig mit der Getriebehohlwelle (3 ) verbunden ist, wobei die Getriebezentralwelle (2 ) und die Getriebehohlwelle (3 ) zur Darstellung einer Übersetzung (”1” bis ”R2”) über Zahnradstufen (ZP2 bis ZPR), die über Schalteinrichtungen (SE1 bis SE5) in den Kraftfluss zu- und abschaltbar sind, mit der Vorgelegewelle (4 ) verbindbar sind, und wobei mehreren Schalteinrichtungen (SE1 bis SE5) jeweils zwei Zahnradstufen ((ZP7, ZP3), (ZP3, ZP5), (ZP5, ZP6), (ZPR, ZP2), ZP8, ZP4)) zugeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Vorgelegewelle (4 ) eine dazu koaxial angeordnete Hohlwelle (8 ) vorgesehen ist, die über eine der Schalteinrichtungen (SE1) drehfest mit der Vorgelegewelle (4 ) koppelbar ist und mit der wenigstens zwei Zahnräder (31 ,51 ) der Zahnradstufen (ZP3, ZP5) drehfest verbunden sind, und dass auf der Getriebezentralwelle (2 ) oder der Getriebehohlwelle (3 ) eine dazu koaxial angeordnete weitere Hohlwelle (9 ) vorgesehen ist, die über eine der Schalteinrichtungen (SE2) mit der Getriebezentralwelle (2 ) oder der Getriebehohlwelle (3 ) verbindbar ist und mit der wenigstens zwei weitere Zahnräder (32 ,71 ) der Zahnradstufen (ZP3, ZP7) drehfest verbunden sind, wobei wenigstens drei Übersetzungen (”1”, ”9”, ”R1”) durch schaltelementseitiges Zuschalten von jeweils drei der Zahnradstufen ((ZP3, ZP5, ZP2), (ZP5, ZP3, ZP7), (ZP3, ZP5, ZPR)) in den Kraftfluss darstellbar sind, über die durch jeweils alleiniges schaltelementseitiges Zuschalten in den Kraftfluss jeweils eine Übersetzung (”2”, ”3”, ”5”, ”7”, ”R2”) darstellbar ist. - Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwei der zur Darstellung der drei Übersetzungen (”1”, ”9”, ”R1”) in den Kraftfluss zuzuschaltenden drei Zahnradstufen ((ZP3, ZP5, ZP2) oder (ZP3, ZP5, ZP7) oder (ZP3, ZP5, ZPR)) jeweils identisch sind und die jeweils dritte Zahnradpaarung (ZP2 oder ZP7 oder ZPR) variiert.
- Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils vier der Zahnradstufen (ZPR, ZP2, ZP8, ZP4) mittels Schalteinrichtungen (SE4, SE5) mit der Vorgelegewelle (
4 ) in Wirkverbindung bringbar sind. - Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine der Zahnradstufen (ZP6), über die vorzugsweise eine sechste Übersetzung (”6”) für Vorwärtsfahrt darstellbar ist, über eine der Schalteinrichtungen (SE3) mit der Getriebezentralwelle (
2 ) oder der Getriebehohlwelle (3 ) koppelbar ist. - Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine der Zahnradstufen (ZP5), über die vorzugsweise eine fünfte Übersetzungsstufe (”5”) für Vorwärtsfahrt darstellbar ist, über eine der Schalteinrichtungen (SE3) mit der Getriebezentralwelle (
2 ), über eine vorzugsweise weitere Schalteinrichtung (SE3) mit der Getriebehohlwelle (3 ) und über eine zusätzliche Schalteinrichtung (SE1) der Schalteinrichtungen (SE1 bis SE5) mit der Vorgelegewelle (4 ) koppelbar ist. - Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine der Zahnradstufen (ZP3), über die vorzugsweise eine dritte Übersetzungsstufe (”3”) für Vorwärtsfahrt darstellbar ist, und eine weitere Zahnradstufe (ZP7), über die vorzugsweise eine siebte Übersetzungsstufe (”7”) für Vorwärtsfahrt darstellbar ist, über Schalteinrichtungen (SE1, SE2) mit der Getriebezentralwelle (
2 ) oder der Getriebehohlwelle (3 ) sowie mit der Vorgelegewelle (4 ) koppelbar sind. - Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein Teil der Zahnradstufen (ZP3, ZP5, ZP7) einem ersten Teilgetriebe (
10 ) und ein weiterer Teil der Zahnradstufen (ZP2, ZP4, ZP5, ZP6, ZP8, ZPR) einem zweiten Teilgetriebe (11 ) zugeordnet sind, wobei die dem ersten Teilgetriebe (10 ) zugeordneten Zahnradstufen (ZP3, ZP7) zwischen den Zahnradstufen (ZP2, ZP4, ZP6, ZP8, ZPR) des zweiten Teilgetriebes (11 ) und den Lastschaltelementen (K1, K2) oder die Zahnradstufen (ZP2, ZP4, ZP6, ZP8, ZPR) des zweiten Teilgetriebes (11 ) zwischen den Zahnradstufen (ZP3, ZP7) des ersten Teilgetriebes (10 ) und den Lastschaltelementen (K1, K2) anordenbar sind. - Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Zahnradstufe (ZP5), die mit der Getriebezentralwelle (
2 ), mit der Getriebehohlwelle (3 ) und mit der Vorgelegewelle (4 ) koppelbar ist, durch schaltelementseitiges in den Kraftfluss Schalten entweder dem ersten Teilgetriebe (10 ) oder dem zweiten Teilgetriebe (11 ) zugeordnet ist. - Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens zwei Zahnradstufen (ZP8, ZP4) des zweiten Teilgetriebes (
11 ) über eine gemeinsame Schalteinrichtung (SE5) in den Kraftfluss zuschaltbar sind, wobei eine der beiden Zahnradstufen (ZP4 oder ZP8) in axialer Erstreckung der Getriebezentralwelle (2 ) in Bezug auf die zugeordnete Schalteinrichtung (SE5) auf einer den Lastschaltelementen (K1, K2) zugewandten Seite der Schalteinrichtung (SE5) und die andere Zahnradstufe (ZP8 oder ZP4) auf einer den Lastschaltelementen (K1, K2) abgewandten Seite der Schalteinrichtung (SE5) angeordnet ist. - Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens zwei weitere Zahnradstufen (ZPR, ZP2) des zweiten Teilgetriebes (
11 ) über eine gemeinsame Schalteinrichtung (SE4) in den Kraftfluss zuschaltbar sind, wobei eine der beiden Zahnradstufen (ZPR oder ZP2) in axialer Erstreckung der Getriebezentralwelle (2 ) in Bezug auf die zugeordnete Schalteinrichtung (SE4) auf einer den Lastschaltelementen (K1, K2) zugewandten Seite der Schalteinrichtung (SE4) und die andere Zahnradstufe (ZP2 oder ZPR) auf einer den Lastschaltelementen (K1, K2) abgewandten Seite der Schalteinrichtung (SE4) angeordnet ist. - Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens zwei Zahnradstufen (ZP8, ZP4) des zweiten Teilgetriebes (
11 ) in axialer Erstreckung der Getriebezentralwelle (2 ) zwischen den Lastschaltelementen (K1, K2) und den wenigstens zwei weiteren Zahnradstufen (ZPR, ZP2) des zweiten Teilgetriebes (11 ) oder die wenigstens zwei weiteren Zahnradstufen (ZPR, ZP2) des zweiten Teilgetriebes (11 ) in axialer Erstreckung der Getriebezentralwelle (2 ) zwischen den Lastschaltelementen (K1, K2) und den wenigstens zwei Zahnradstufen (ZP8, ZP4) des zweiten Teilgetriebes (11 ) anordenbar sind. - Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 5 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass eine zusätzliche Zahnradstufe (ZP6) des zweiten Teilgetriebes (
11 ) und die Zahnradstufe (ZP5), die mit der Getriebezentralwelle (2 ), mit der Getriebehohlwelle (3 ) und mit der Vorgelegewelle (4 ) koppelbar ist, jeweils über eine gemeinsame Schalteinrichtung (SE3) in den Kraftfluss zuschaltbar sind. - Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die zusätzliche Zahnradstufe (ZP6) des zweiten Teilgetriebes (
11 ) und eine Zahnradstufe (ZP4 oder ZP8) der wenigstens zwei Zahnradstufen (ZP4, ZP8) des zweiten Teilgetriebes (11 ) über eine gemeinsame Schalteinrichtung (SE5) in den Kraftfluss zuschaltbar sind, während eine weitere Zahnradstufe (ZP8 oder ZP4) der wenigstens zwei Zahnradstufen (ZP4, ZP8) des zweiten Teilgetriebes (11 ) und die Zahnradstufe (ZP5), die mit der Getriebezentralwelle (2 ), der Getriebehohlwelle (3 ) und mit der Vorgelegewelle (4 ) koppelbar ist, jeweils über eine gemeinsame Schalteinrichtung (SE3) in den Kraftfluss zuschaltbar sind. - Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 9 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass Losräder (
42 ,82 ) der wenigstens zwei Zahnradstufen (ZP4, ZP8) des zweiten Teilgetriebes (11 ) auf der Getriebezentralwelle (2 ), der Getriebehohlwelle (3 ) und/oder auf der Vorgelegewelle (4 ) angeordnet und über Schalteinrichtungen (SE3 oder SE5) mit diesen jeweils koppelbar sind. - Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 10 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass Losräder (
13 ,22 ) der wenigstens zwei weiteren Zahnradstufen (ZPR, ZP2) des zweiten Teilgetriebes (11 ) auf der Getriebezentralwelle (2 ), der Getriebehohlwelle (3 ) und/oder auf der Vorgelegewelle (4 ) angeordnet und über die gemeinsame Schalteinrichtung (SE4) mit diesen jeweils koppelbar sind. - Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Teil des Abtriebs (
15 ,16 ) des Doppelkupplungsgetriebes (1 ) koaxial zur Vorgelegewelle (4 ) vorgesehen ist. - Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Teil des Abtriebs (
15 ) des Doppelkupplungsgetriebes (1 ) koaxial zur Getriebezentralwelle (2 ) vorgesehen ist. - Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Teil des Abtriebs (
15 ,16 ) des Doppelkupplungsgetriebes (1 ) achsversetzt zur Vorgelegewelle (4 ) und zur Getriebezentralwelle (2 ) vorgesehen ist, wobei der Achsversatz zwischen dem Abtrieb (151 ,161 ) des Doppelkupplungsgetriebes (1 ) und der Vorgelegewelle (4 ) über eine weitere Zahnradstufe (17 ) realisiert ist und die weitere Zahnradstufe (17 ) ein auf der Vorgelegewelle angeordnetes Festrad (18 ;61 ) umfasst, das vorzugsweise ein Festrad (61 ) einer zur Darstellung einer Übersetzung (”6”) vorgesehenen Zahnradstufe (ZP6) oder ein weiteres Festrad (18 ) ist. - Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass genau fünf Schalteinrichtungen ((S1, S2), (S3, S4), (S5, S6), (S7, S8), (S9, S10)) vorgesehen sind, über die jeweils zwei Zahnradstufen ((ZP7, ZP3), (ZP3, ZP5), (ZP5, ZP6), (ZPR, ZP2), (ZP8, ZP4)) in den Kraftfluss zuschaltbar sind.
- Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass genau acht Radebenen (ZP2, ZP3, ZP4, ZP5, ZP6, ZP7, ZP8, ZPR) vorgesehen sind, die jeweils Stirnradstufen mit diskreten Übersetzungen (”2”, ”3”, ”4”, ”5”, ”6”, ”7”, ”8”, ”R2”) umfassen.
- Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens neun Übersetzungen (”1” bis ”9”) für Vorwärtsfahrt darstellbar sind.
- Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 21, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Übersetzung (”R1”, ”R2”) für Rückwärtsfahrt darstellbar ist.
- Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass eine in den Kraftfluss des Doppelkupplungsgetriebes (
1 ) zuschaltbare elektrische Maschine (20 ) vorgesehen ist. - Doppelkupplungsgetriebe (
1 ) in Vorgelegebauweise, mit einer Getriebezentralwelle (2 ), mit einer konzentrisch dazu angeordneten Getriebehohlwelle (3 ), mit genau einer Vorgelegewelle (4 ) und mit zwei Lastschaltelementen (K1, K2), wobei beide Lastschaltelemente (K1, K2) antriebsseitig mit einem Antriebsaggregat verbunden oder wirkverbunden sind, wobei eines der beiden Lastschaltelemente (K1) ausgangsseitig mit der Getriebezentralwelle (2 ) verbunden ist, wobei das andere der beiden Lastschaltelemente (K2) ausgangsseitig mit der Getriebehohlwelle (3 ) verbunden ist, wobei die Getriebezentralwelle (2 ) und die Getriebehohlwelle (3 ) zur Darstellung einer Übersetzung (”1” bis ”R2”) über Zahnradstufen (ZP2 bis ZPR), die über Schalteinrichtungen (SE1 bis SE5) in den Kraftfluss zu- und abschaltbar sind, mit der Vorgelegewelle (4 ) verbindbar sind, und wobei mehreren Schalteinrichtungen (SE1 bis SE5) jeweils zwei Zahnradstufen ((ZP7, ZP3), (ZP3, ZP5), (ZP5, ZP6), (ZPR, ZP2), (ZP8, ZP4)) zugeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass durch Zu- und Abschalten der Zahnradstufen (ZP2 bis ZPR) wenigstens neun Übersetzungen (”1” bis ”9”) für Vorwärtsfahrt darstellbar sind. - Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens drei Übersetzungen (”1”, ”9”, ”R1”) durch schaltelementseitiges Zuschalten von jeweils drei Zahnradstufen ((ZP3, ZP5, ZP2), (ZP5, ZP3, ZP7), (ZP3, ZP5, ZPR)) in den Kraftfluss darstellbar sind, über die durch jeweils alleiniges schaltelementseitiges Zuschalten in den Kraftfluss jeweils eine Übersetzung (”2”, ”3”, ”5”, ”7”, ”R2”) darstellbar ist.
- Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 24 oder 25, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Vorgelegewelle (
4 ) eine dazu koaxial angeordnete Hohlwelle (8 ) vorgesehen ist, die über eine der Schalteinrichtungen (SE1) drehfest mit der Vorgelegewelle (4 ) koppelbar ist und mit der wenigstens zwei Zahnräder (31 ,51 ) der Zahnradstufen (ZP3, ZP5) drehfest verbunden sind. - Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 24 bis 27, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Getriebezentralwelle (
2 ) oder der Getriebehohlwelle (3 ) eine koaxial dazu angeordnete weitere Hohlwelle (9 ) vorgesehen ist, die über eine der Schalteinrichtungen (SE2) mit der Getriebezentralwelle (2 ) oder der Getriebehohlwelle (3 ) verbindbar ist und mit der wenigstens zwei weitere Zahnräder (32 ,71 ) der Zahnradstufen (ZP3, ZP7) drehfest verbunden sind. - Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 24 bis 27, dadurch gekennzeichnet, dass durch Zu- und Abschalten der Zahnradstufen (ZP2, ZP3, ZP4, ZP5, ZP6, ZP7, ZP8, ZPR) wenigstens eine Übersetzung (”R1”, ”R2”) für Rückwärtsfahrt darstellbar ist.
- Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 24 bis 29, dadurch gekennzeichnet, dass genau acht Radsatzebenen (ZP2, ZP3, ZP4, ZP5, ZP6, ZP7, ZP8, ZPR) vorgesehen sind, die jeweils Stirnradstufen mit diskreten Übersetzungen (”2”, ”3”, ”4”, ”5”, ”6”, ”7”, ”8”, ”R2”) umfassen.
- Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 24 bis 29, dadurch gekennzeichnet, dass genau fünf Schalteinrichtungen (SE1 bis SE5) vorgesehen sind, über die jeweils zwei Zahnradstufen ((ZP7, ZP3), (ZP3, ZP5), (ZP5, ZP6), (ZPR, ZP2), (ZP8, ZP4)) in den Kraftfluss zuschaltbar sind.
- Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 24 bis 30, dadurch gekennzeichnet, dass eine in den Kraftfluss des Doppelkupplungsgetriebes (
1 ) zuschaltbare elektrische Maschine (20 ) vorgesehen ist.
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