DE102010028669A1 - Method for operating a drive train - Google Patents
Method for operating a drive train Download PDFInfo
- Publication number
- DE102010028669A1 DE102010028669A1 DE201010028669 DE102010028669A DE102010028669A1 DE 102010028669 A1 DE102010028669 A1 DE 102010028669A1 DE 201010028669 DE201010028669 DE 201010028669 DE 102010028669 A DE102010028669 A DE 102010028669A DE 102010028669 A1 DE102010028669 A1 DE 102010028669A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- transmission
- detected
- control device
- automatically
- slope
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
- G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/60—Inputs being a function of ambient conditions
- F16H59/66—Road conditions, e.g. slope, slippery
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
- F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
- F16H61/0213—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal characterised by the method for generating shift signals
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
- G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
- G08G1/09623—Systems involving the acquisition of information from passive traffic signs by means mounted on the vehicle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
- F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
- F16H61/0213—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal characterised by the method for generating shift signals
- F16H2061/0227—Shift map selection, i.e. methods for controlling selection between different shift maps, e.g. to initiate switch to a map for up-hill driving
Abstract
Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs mit einem Antriebsaggregat (1) und einem zwischen das Antriebsaggregat (1) und einen Abtrieb (2) geschalteten Getriebe (3), wobei der Betrieb des Getriebes (3) von einer dem Getriebe (3) zugeordneten Getriebesteuerungseinrichtung (5) und der Betrieb des Antriebsaggregats (1) von einer dem Antriebsaggregat (1) zugeordneten Motorsteuerungseinrichtung (4) gesteuert und/oder geregelt wird, wobei entlang einer Fahrtstrecke des Kraftfahrzeugs liegende Verkehrszeichen (7, 8) automatisch erfasst, hinsichtlich ihres Bedeutungsinhalts automatisch ausgewertet und somit automatisch erkannt werden, und wobei die Getriebesteuerungseinrichtung (5) abhängig vom automatisch erkannten Bedeutungsinhalt erfasster Verkehrszeichen (7, 8) automatisch Schaltungen im Getriebe (3) auslöst und/oder automatisch Parametersätze, auf Grundlage derer im Getriebe Schaltungen ausgeführt werden, anpasst bzw. auswählt.Method for operating a drive train of a motor vehicle having a drive unit (1) and a transmission (3) connected between the drive unit (1) and an output (2), the operation of the transmission (3) being controlled by a transmission control device associated with the transmission (3) (5) and the operation of the drive unit (1) is controlled and / or regulated by an engine control unit (4) assigned to the drive unit (1), wherein traffic signs (7, 8) lying along a route of the motor vehicle automatically detect, with regard to their meaning content automatically evaluated and thus automatically detected, and wherein the transmission control device (5) depending on the automatically detected meaning content detected traffic signs (7, 8) automatically triggers circuits in the transmission (3) and / or automatically sets of parameters based on which in the transmission circuits are executed adapts or selects.
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a method for operating a drive train of a motor vehicle according to the preamble of claim 1.
Die Hauptkomponenten eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs sind ein Antriebsaggregat und ein Getriebe. Das Getriebe wandelt Drehzahlen und Drehmomente und stellt so ein Zugkraftangebot des Antriebsaggregats an einem Abtrieb des Antriebsstrangs bereit.The main components of a drive train of a motor vehicle are a drive unit and a transmission. The transmission converts speeds and torques and thus provides a traction power supply of the drive unit at a power take-off of the drive train ready.
Dem Getriebe eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs ist eine Getriebesteuerungseinrichtung zugeordnet, um den Betrieb des Getriebes zu steuern und/oder zu regeln. Dem Antriebsaggregat eines Antriebsstrangs ist eine Motorsteuerungseinrichtung zugeordnet, um den Betrieb des Antriebsaggregats zu steuern und/oder zu regeln.The transmission of a drive train of a motor vehicle is assigned a transmission control device in order to control and / or regulate the operation of the transmission. The drive unit of a drive train is assigned a motor control device in order to control and / or regulate the operation of the drive unit.
Aus der
Aus der
Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung das Problem zu Grunde, ein neuartiges Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs zu schaffen.On this basis, the present invention based on the problem to provide a novel method for operating a drive train.
Dieses Problem wird durch ein Verfahren gemäß Anspruch 1 gelöst. Erfindungsgemäß löst die Getriebesteuerungseinrichtung abhängig vom automatisch erkannten Bedeutungsinhalt erfasster Verkehrszeichen automatisch Schaltungen im Getriebe aus und/oder passt bzw. wählt automatisch Parametersätze, auf Grundlage derer im Getriebe Schaltungen ausführt werden, an bzw. aus.This problem is solved by a method according to claim 1. According to the invention, the transmission control device automatically triggers circuits in the transmission as a function of the automatically detected meaning content of detected traffic signs and / or automatically adapts or selects parameter sets on the basis of which gearshifts are executed in the transmission.
Mit der hier vorliegenden Erfindung wird erstmals vorgeschlagen, dass die Getriebesteuerungseinrichtung abhängig von Bedeutungsinhalt erkannter Verkehrszeichen automatisch Schaltungen im Getriebe auslöst und/oder automatisch Parametersätze, auf Grundlage derer das Getriebe Schaltungen ausführt bzw. auswählt. Mit der Erfindung ist es möglich, die Getriebesteuerungseinrichtung automatisch an Verkehrsbedingungen, die durch Verkehrsschilder angezeigt werden, anzupassen. Hierdurch ist es möglich, abhängig von den angezeigten Verkehrsbedingungen entweder einen möglichst kraftstoffsparenden Betrieb des Kraftfahrzeugs oder einen möglichst performanten und damit leistungsorientierten Betrieb des Kraftfahrzeugs zu gewährleisten.With the present invention, it is proposed for the first time that the transmission control device automatically triggers circuits in the transmission as a function of meaning content of detected traffic signs and / or automatically sets parameters on the basis of which the transmission executes or selects circuits. With the invention it is possible to adapt the transmission control device automatically to traffic conditions indicated by traffic signs. This makes it possible, depending on the traffic conditions displayed to ensure either the most fuel-efficient operation of the motor vehicle or the highest performant and thus performance-oriented operation of the motor vehicle.
Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt:Preferred embodiments of the invention will become apparent from the dependent claims and the description below. An embodiment of the invention will be described, without being limited thereto, with reference to the drawing. Showing:
Die hier vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs.
Der Antriebsstrang verfügt weiterhin über eine Kamera
Erfindungsgemäß löst die Getriebesteuerungseinrichtung
Dann, wenn ein Steigungs-Verkehrszeichen
Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung wird hierbei auch der Grad der erkannten Steigung bzw. der Grad des erkannten Gefälles berücksichtigt, nämlich derart, dass die Getriebesteuerungseinrichtung
So zeigt das Steigungs-Verkehrszeichen
In diesem Zusammenhang kann weiterhin vorgesehen werden, dass zusätzlich auch die Länge einer erkannten Steigung oder die Länge eines erkannten Gefälles erkannt wird, nämlich derart, dass die Getriebesteuerungseinrichtung
So kann dem Gefälle-Verkehrszeichen
Dann, wenn auf Grundlage erkannter Verkehrszeichen automatisch eine ebene Fahrbahn oder eine Fahrbahn mit einer relativ geringen Steigung oder einem geringen Gefälle erkannt wird, wird eine Schaltstrategie gewählt, die einen möglichst geringen Kraftstoffverbrauchs des Kraftfahrzeugs gewährleistet. Dies erfolgt durch eine Auslösung entsprechender Schaltungen im Getriebe
Dann, wenn eine Fahrbahn mit einer relativ großen Steigung erkannt wird, wird eine Schaltstrategie gewählt, die ein möglichst leitungsorientiertes und damit möglichst performantes Fahrverhalten des Kraftfahrzeugs gewährleistet Auch dies erfolgt durch Auslösung von Schaltungen im Getriebe
Dann, wenn eine Fahrbahn mit einem relativ großen Gefälle erkannt wird, wird eine Schaltstrategie gewählt, mit der möglichst viel Bremsmoment vom Antriebsaggregat
Obwohl die automatische Auswertung und Erkennung von Steigungs-Verkehrszeichen und Gefälle-Verkehrszeichen zur automatischen Beeinflussung einer Schaltstrategie der Getriebesteuerungseinrichtung
So können zum Beispiel Geschwindigkeitslimit-Verkehrszeichen, Orteinfahrt- Verkehrszeichen, Ortsausfahrt-Verkehrszeichen, Kreisverkehr-Verkehrszeichen, Stopp-Verkehrszeichen, Vorfahrt-Achtung-Verkehrszeichen oder Autobahn-Verkehrszeichen automatisch erfasst und ausgewertet werden, um dann die Schaltstrategie der Getriebesteuerungseinrichtung
Dann, wenn ein Geschwindigkeitslimitanfang-Verkehrszeichen oder ein Ortseinfahrt-Verkehrszeichen erkannt wird, wird vorzugsweise ein Konstantfahrtmodus gewählt und im Getriebe das Einlegen eines möglichst hohen Gangs ausgelöst, um möglichst kraftstoffsparend und möglichst leise zu fahren. Dann, wenn ein Geschwindigkeitslimitende-Verkehrszeichen oder ein Ortsausfahrt-Verkehrszeichen erkannt wird, wird der Konstantfahrtmodus beendet und im Getriebe das Einlegen eines möglichst kleinen Gangs ausgelöst, um nachfolgend ein Beschleunigen des Kraftfahrzeugs mit möglichst hoher Agilität zu ermöglichen.Then, when a speed limit sign traffic sign or a city entrance traffic sign is detected, preferably a cruise mode is selected and triggered in the transmission the insertion of the highest possible gear to drive as fuel efficient and quiet as possible. Then, when a speed limit traffic sign or a city exit traffic sign is detected, the cruise mode is terminated and the transmission of the smallest possible gear initiated in the transmission to subsequently allow accelerating the motor vehicle with the highest possible agility.
Dann, wenn ein Kreisverkehr-Verkehrszeichen oder ein Stopp-Verkehrszeichen oder ein Vorfahrt-Achtung-Verkehrszeichen erkannt wird, wird über die Getriebesteuerungseinrichtung
Dann, wenn zum Beispiel Autobahn-Verkehrszeichen erkannt werden, wird vorzugsweise wiederum ein Konstantfahrtmodus in einem möglichst hohen Gang gewählt, um einen kraftstoffminimierten Betrieb des Kraftfahrzeugs zu gewährleisten.Then, for example, when highway traffic signs are detected, preferably a cruise mode is again selected in the highest possible gear to ensure a fuel-minimized operation of the motor vehicle.
Es liegt demnach im Sinne der hier vorliegenden Erfindung, Verkehrszeichen, die entlang einer Fahrtstrecke eines Kraftfahrzeugs positioniert sind, mithilfe zu erfassen und nachfolgend hinsichtlich ihres Bedeutungsinhalts automatisch auszuwerten und damit zu erkennen, sodass dann in der Getriebesteuerungseinrichtung
Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist es auch möglich, dass auch in der Motorsteuerungseinrichtung
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
- 11
- Antriebsaggregatpower unit
- 22
- Abtrieboutput
- 33
- Getriebetransmission
- 44
- MotorsteuerungseinrichtungMotor controller
- 55
- GetriebesteuerungseinrichtungTransmission control device
- 66
- Kameracamera
- 77
- Steigungs-VerkehrszeichenGradient traffic signs
- 88th
- Gefälle-VerkehrszeichenSlope traffic signs
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.
Zitierte PatentliteraturCited patent literature
- DE 102008057675 A1 [0004] DE 102008057675 A1 [0004]
- DE 102007015355 A1 [0005] DE 102007015355 A1 [0005]
Claims (8)
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE201010028669 DE102010028669A1 (en) | 2010-05-06 | 2010-05-06 | Method for operating a drive train |
PCT/EP2011/055087 WO2011138097A1 (en) | 2010-05-06 | 2011-04-01 | Method for operating a drive train |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE201010028669 DE102010028669A1 (en) | 2010-05-06 | 2010-05-06 | Method for operating a drive train |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102010028669A1 true DE102010028669A1 (en) | 2011-11-10 |
Family
ID=43901205
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE201010028669 Withdrawn DE102010028669A1 (en) | 2010-05-06 | 2010-05-06 | Method for operating a drive train |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102010028669A1 (en) |
WO (1) | WO2011138097A1 (en) |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103161932A (en) * | 2011-12-17 | 2013-06-19 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | Gear selection device |
WO2015197609A1 (en) * | 2014-06-23 | 2015-12-30 | Jaguar Land Rover Limited | Control of a multi-speed vehicle transmission |
DE102014223812A1 (en) * | 2014-11-21 | 2016-05-25 | Conti Temic Microelectronic Gmbh | METHOD FOR ASSESSING A TRANSPORT SITUATION FOR A VEHICLE AND DRIVER ASSISTANCE SYSTEM FOR A VEHICLE |
WO2017108039A1 (en) * | 2015-12-22 | 2017-06-29 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Method for selecting a target transmission stage and motor vehicle having a gearbox device |
DE102017129691A1 (en) * | 2017-12-13 | 2019-06-13 | Zf Friedrichshafen Ag | Method for determining a target gear and control device |
WO2020182559A1 (en) * | 2019-03-08 | 2020-09-17 | Zf Friedrichshafen Ag | Operating state control of a drive means |
FR3129346A1 (en) * | 2021-11-19 | 2023-05-26 | Psa Automobiles Sa | Vehicle speed control method and device |
DE102022102491A1 (en) | 2022-02-02 | 2023-08-03 | Zf Cv Systems Global Gmbh | Method and device for anticipatory vehicle control for an ego vehicle, as well as vehicle and electronic processing unit |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102789693B (en) * | 2012-08-10 | 2015-09-30 | 深圳市路畅科技股份有限公司 | A kind of road sign automatic identifying method and vehicle-mounted recognition device |
CN113044011A (en) * | 2019-12-27 | 2021-06-29 | 北京福田康明斯发动机有限公司 | Auxiliary braking method, controller and system for downhill road section |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007015355A1 (en) | 2007-03-30 | 2008-10-02 | Zf Friedrichshafen Ag | Control device of an automated step transmission |
DE102008057675A1 (en) | 2008-11-17 | 2009-07-02 | Daimler Ag | Traffic sign recognizing method for driver of vehicle, involves assigning additional character to traffic sign, searching additional character in given positions, and detecting additional character by edge detector and grey value detector |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19536512A1 (en) * | 1995-09-29 | 1997-04-03 | Bayerische Motoren Werke Ag | Gear change control for automatic transmissions in motor vehicles with an electronic control unit |
DE19856732A1 (en) * | 1998-12-09 | 2000-06-15 | Bayerische Motoren Werke Ag | Gear change controller for continuous automatic gearbox for motor vehicle with electronic controller controls gear changes depending on input signals reproducing ambient conditions |
DE10008665A1 (en) * | 2000-02-24 | 2001-08-30 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Method of controlling motor vehicle drive system especially automatic transmission, involves using look-ahead variables for taking action on the vehicle systems |
DE10021770A1 (en) * | 2000-05-04 | 2001-11-08 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Method for controlling an automatic transmission for a motor vehicle |
DE10205226A1 (en) * | 2002-02-08 | 2003-08-14 | Audi Ag | motor vehicle |
-
2010
- 2010-05-06 DE DE201010028669 patent/DE102010028669A1/en not_active Withdrawn
-
2011
- 2011-04-01 WO PCT/EP2011/055087 patent/WO2011138097A1/en active Application Filing
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007015355A1 (en) | 2007-03-30 | 2008-10-02 | Zf Friedrichshafen Ag | Control device of an automated step transmission |
DE102008057675A1 (en) | 2008-11-17 | 2009-07-02 | Daimler Ag | Traffic sign recognizing method for driver of vehicle, involves assigning additional character to traffic sign, searching additional character in given positions, and detecting additional character by edge detector and grey value detector |
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103161932A (en) * | 2011-12-17 | 2013-06-19 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | Gear selection device |
DE102011121398A1 (en) * | 2011-12-17 | 2013-06-20 | Gm Global Technology Operations, Llc | Gear selection device for a motor vehicle |
WO2015197609A1 (en) * | 2014-06-23 | 2015-12-30 | Jaguar Land Rover Limited | Control of a multi-speed vehicle transmission |
US10400888B2 (en) | 2014-06-23 | 2019-09-03 | Jaguar Land Rover Limited | Control of a multi-speed vehicle transmission |
DE102014223812A1 (en) * | 2014-11-21 | 2016-05-25 | Conti Temic Microelectronic Gmbh | METHOD FOR ASSESSING A TRANSPORT SITUATION FOR A VEHICLE AND DRIVER ASSISTANCE SYSTEM FOR A VEHICLE |
WO2017108039A1 (en) * | 2015-12-22 | 2017-06-29 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Method for selecting a target transmission stage and motor vehicle having a gearbox device |
DE102017129691A1 (en) * | 2017-12-13 | 2019-06-13 | Zf Friedrichshafen Ag | Method for determining a target gear and control device |
WO2020182559A1 (en) * | 2019-03-08 | 2020-09-17 | Zf Friedrichshafen Ag | Operating state control of a drive means |
FR3129346A1 (en) * | 2021-11-19 | 2023-05-26 | Psa Automobiles Sa | Vehicle speed control method and device |
DE102022102491A1 (en) | 2022-02-02 | 2023-08-03 | Zf Cv Systems Global Gmbh | Method and device for anticipatory vehicle control for an ego vehicle, as well as vehicle and electronic processing unit |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2011138097A1 (en) | 2011-11-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102010028669A1 (en) | Method for operating a drive train | |
DE102013219178A1 (en) | Method and device for evaluating the driving behavior of the driver of a motor vehicle | |
EP2383461B1 (en) | Method for operating an automatic stop/start system in a motor vehicle | |
DE102007044401A1 (en) | Method for determining an optimized switching point, in particular upshift point, for a manual transmission | |
DE102005050479B4 (en) | Method for controlling and / or regulating the circuits of an automatic transmission of a motor vehicle, vzw. a dual clutch transmission | |
DE102016102622A1 (en) | A method of reducing the amount of fuel consumed by an engine of a motor vehicle | |
DE102007030489A1 (en) | Method and device for controlling a rolling out of a vehicle | |
DE102005013697B4 (en) | Method for characteristic map determination for controlling a switching process for fully automatic or automated transmissions of a motor vehicle | |
DE102012213253A1 (en) | Auxiliary transmission for commercial vehicle, has multiple speed main gear, where lowest gear of main gear is designed as crawler gear, whose use is authorized in combination with quick transit level of area group in time limited manner | |
WO2017108039A1 (en) | Method for selecting a target transmission stage and motor vehicle having a gearbox device | |
DE102014201974B4 (en) | Method for operating an automatic transmission and control device for carrying out the method | |
DE102008001199A1 (en) | Method for operating dual clutch transmission, involves disconnecting partial transmission by gear-shifting element, and representing different gear ratios of dual clutch transmission with partial transmission | |
EP2434184B1 (en) | Method for determining a gear jump for a shift | |
DE102005012255A1 (en) | Method for controlling a controllable aggregate | |
DE102013219970B4 (en) | Method and device for controlling an automatically shifting transmission | |
DE102007030493A1 (en) | Method for operating a drive train | |
DE102010062380B4 (en) | Method for determining a fuel saving of a roll function | |
DE102007019657A1 (en) | Method for operating a drive train | |
DE112019006600T5 (en) | No-load downshift control method and control system | |
DE102013204411A1 (en) | Method for carrying out push downshifts with participation of a form-fitting shift element in an automatic transmission comprising a lockup clutch | |
EP3643948B1 (en) | Method for configuring and operating an automatic transmission | |
DE10242567A1 (en) | Controlling and regulating gearbox shift processes involves activating clutch actuation, shift and/or engine influencing functions so shifting carried out according to identified operating situation | |
DE102017212632B4 (en) | Switchpoint display system and method for displaying a switchback indication | |
DE102015213612A1 (en) | Method for determining a state of wear of a parking brake of a motor vehicle transmission and transmission control device | |
DE102013014212A1 (en) | Device and method for driver assistance |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R163 | Identified publications notified | ||
R163 | Identified publications notified |
Effective date: 20120319 |
|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |
Effective date: 20131203 |