DE102010021846A1 - Leistungsverzweigungsgetriebe - Google Patents
Leistungsverzweigungsgetriebe Download PDFInfo
- Publication number
- DE102010021846A1 DE102010021846A1 DE201010021846 DE102010021846A DE102010021846A1 DE 102010021846 A1 DE102010021846 A1 DE 102010021846A1 DE 201010021846 DE201010021846 DE 201010021846 DE 102010021846 A DE102010021846 A DE 102010021846A DE 102010021846 A1 DE102010021846 A1 DE 102010021846A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- gear
- directly
- planetary gear
- housing
- drive
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H47/00—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing
- F16H47/02—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the volumetric type
- F16H47/04—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the volumetric type the mechanical gearing being of the type with members having orbital motion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/06—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
- F16H37/08—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing
- F16H37/0833—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths
- F16H37/084—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths at least one power path being a continuously variable transmission, i.e. CVT
- F16H2037/0866—Power split variators with distributing differentials, with the output of the CVT connected or connectable to the output shaft
- F16H2037/0873—Power split variators with distributing differentials, with the output of the CVT connected or connectable to the output shaft with switching, e.g. to change ranges
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
Hydrostatisch mechanisches Leitungsverzweigungsgetriebe, beinhaltend ein Gehäuse, mindestens eine innerhalb des Gehäuses angeordnete von mindestens einem Antriebsmotor, insbesondere einer Brennkraftmaschine, mittel- oder unmittelbar antreibbare Antriebswelle, die über Zahnradelemente, verfügt, welche über Kupplungen wahlweise entweder mittel- oder unmittelbar auf das Hohlrad eines Planetengetriebes im CVT-Betrieb wirken oder mittel- oder unmittelbar auf die Ausgangswelle geschaltet wird, wobei das Planetengetriebe abgeschaltet und in Stillstand versetzt wird.
Description
- Die Erfindung betrifft ein hydrostatisch mechanisches Leistungsverzweigungsgetriebe.
- Ein hydrostatisch mechanisches Leistungsverzweigungsgetriebe wird beispielsweise in der
DE 10 2004 001 929 A1 beschrieben. Vorgeschlagen wird ein Leistungsverzweigungsgetriebe mit stufenlos veränderlichem Übersetzungsverhältnis, das einen hydrostatischen Getriebeteil, bestehend aus einer ersten Hydrostateinheit mit verstellbarem Volumen und einer zweiten Hydrostateinheit mit konstantem Volumen und einem mechanischen Getriebeteil, umfassend ein Summierungsgetriebe und ein Bereichsgetriebe aufweist, bei dem das Summierungsgetriebe und das Bereichsgetriebe achsversetzt zu den Hydrostateinheiten angeordnet sind. - Ein weiteres hydrostatisch mechanisches Leitungsverzweigungsgetriebe ist in der
WO 2009/071060 A2 - Ziel des Erfindungsgegenstandes ist es, ein alternatives hydrostatisch mechanisches Leistungsverzweigungsgetriebe bereit zu stellen, das geeignet ist, Verbrennungsmotoren drehzahloptimiert zu betreiben und gleichzeitig verbesserte Wirkungsgrade zu erzielen, indem über Kupplungen solche Antriebselemente abgeschaltet und in Stillstand versetzt werden, die in bestimmten Betriebsbereichen funktionell nicht eingesetzt werden, aber den Gesamtwirkungsgrad verschlechtern könnten.
- Dieses Ziel wird erreicht durch ein hydrostatisch mechanisches Leitungsverzweigungsgetriebe, beinhaltend ein Gehäuse, mindestens eine innerhalb des Gehäuses angeordnete von mindestens einem Antriebsmotor, insbesondere einer Brennkraftmaschine, mittel- oder unmittelbar antreibbare Antriebswelle, die über Zahnradelemente, verfügt, welche über Kupplungen wahlweise entweder mittel- oder unmittelbar auf das Hohlrad eines Planetengetriebes im CVT-Betrieb wirken oder mittel- oder unmittelbar auf die Ausgangswelle geschaltet wird, wobei das Planetengetriebe abgeschaltet und in Stillstand versetzt wird.
- Vorteilhafte Weiterbildungen des Erfindungsgegenstandes sind den zugehörigen Unteransprüchen zu entnehmen.
- Das erfindungsgemäße Getriebe kann mittel- oder unmittelbar von mindestens einem Antriebsmotor, insbesondere einer Brennkraftmaschine, über eine mit mindestens zwei Kupplungen versehene Antriebswelle angetrieben werden, die mittel- oder unmittelbar wahlweise entweder für einen CVT-Betrieb (Continuous Variable Transmission) auf das Hohlrad des Planetengetriebes geschaltet, oder wahlweise mittel- oder unmittelbar auf die Ausgangswelle des Leitungsverzweigungsgetriebes geschaltet werden kann, wobei das Planetengetriebe zumindest eine über mindestens eine, im hydrostatischen Kreislauf antreibbare Welle verfügt, und wobei das Planetengetriebe wahlweise über mindestens eine Kupplung abgeschaltet und still gesetzt werden kann.
- Die im Bereich des Leistungsverzweigungsgetriebes, respektive des Planetengetriebes vorgesehenen Kupplungen, können so betätigt werden, dass das Getriebe wahlweise
- – rein hydraulisch mit abgeschalteter mechanischer Antriebswelle
- – leistungsverzweigt im CVT-Betrieb, d. h. hydraulisch angetrieben und mit mechanisch zugeschalteter Antriebswelle
- – rein mechanisch bei wahlweiser Abschaltung und Stillsetzung des Planetengetriebes
- Der Erfindungsgegenstand ist anhand eines Ausführungsbeispiels in der Zeichnung dargestellt und wird wie folgt beschrieben. Es zeigen:
-
1 bis3 Prinzipskizzen mit unterschiedlichem Aufbau der Antriebselemente des erfindungsgemäßen hydrostatisch mechanischen Leistungsverzweigungsgetriebes. - Die
1 bis3 zeigen Prinzipskizzen mit unterschiedlichem Aufbau der Antriebselemente des erfindungsgemäßen Leistungsverzweigungsgetriebes1 . Das Leistungsverzweigungsgetriebe1 beinhaltet ein Gehäuse2 das über eine Welle8 mechanisch angetrieben wird. Ein Antriebsmotor3 treibt dabei eine Antriebswelle4 an, auf der ein Zahnradelement5 unmittelbar befestigt ist und mit einem weiteren Zahnradelement24 kämmt, das wiederum die Welle8 antreibt. Das Zahnrad5 steht darüber hinaus mit einem Zahnrad12 in Wirkverbindung, wobei die Zahnradelemente5 ,12 Hydropumpen9 ,10 und14 und die Hydropumpen9 ,10 die am Leistungsverzweigungsgetriebe1 , respektive dessen Gehäuse2 , montierten Hydromotore16 ,17 antreiben. Innerhalb des Leistungsverzweigungsgetriebes1 , respektive dessen Gehäuse2 , befindet sich ein Planetengetriebe31 , im Wesentlichen bestehend aus Hohlrad11 , Planeten30 , Sonnenrad42 und dem Steg32 . Weiterhin beinhaltet das Leistungsverzweigungsgetriebe1 , respektive dessen Gehäuse2 , die Antriebswellen40 ,41 für einen hydrostatischen Betrieb über die Hydromotore16 ,17 . - In der Phase eines ersten Fahrbereichs mit üblicherweise niedrigen Geschwindigkeiten und hohem Zugkraft- bzw. Drehmomentbedarf treiben beide Hydromotore
16 ,17 auf das Sonnenrad42 , wobei eine Bremse34 kraftschlüssig geschaltet wird, um das Hohlrad11 gegen das Gehäuse2 zu klemmen, eine weitere Kupplung29 geöffnet und eine weitere Kupplung24 geschlossen wird und der Steg32 als Abtrieb über eine weitere geschlossene Kupplung33 wiederum über Zahnräder18 ,19 auf eine Ausgangswelle20 treibt. In diesem Betriebsbereich sind die gleichfalls im Leistungsverzweigungsgetriebe1 eingebrachten Kupplungen13 ,15 geöffnet, so dass kein mechanischer Leistungsfluss über die Antriebswelle8 bzw. Welle25 , z. B. einer Gelenkwelle, auf die ebenfalls im Leistungsverzweigungsgetriebe1 vorhandenen Zahnräder21 ,23 ,26 erfolgen kann. In diesem ersten Fahrbereich, mit niedrigen Geschwindigkeiten und hohem Zugkraft- bzw. Drehmomentbedarf, wird das hohe Drehmomentvermögen der Hydrostaten9 ,10 ,16 ,17 ausgenutzt, sowie deren Möglichkeit der hohen Kraftentfaltung auch bei Drehzahlen im Bereich von n = 0 U/min. Die gute Regelbarkeit der Hydrostaten9 ,10 ,16 ,17 erlaubt es dabei, den Antriebsmotor3 drehzahl- und leistungsoptimiert zu betreiben. Aus diesem Grunde treten die bekannten Wirkungsgradnachteile der Hydrostatik, im Vergleich zur Mechanik, im Sinne einer gesamtheitlichen Betrachtung für diesen Geschwindigkeitsbereich in den Hintergrund. Zur Erhöhung der Wirkungsgrade wird, abhängig von der benötigten Leistung bzw. des benötigten Drehmoments, bzw. der benötigten Drehzahl, der Hydromotor16 über die Kupplung43 abgeschaltet und zur Vermeidung von Schleppverlusten stillgesetzt. - Mit steigender Fahrzeuggeschwindigkeit und daraus resultierendem eingeschränkten Zugkraft- bzw. Drehmomentbedarf wird das hohe Drehmomentvermögen der Hydrostaten
9 ,10 ,16 ,17 stetig weniger benötigt, so dass die Hydrostaten9 ,10 ,16 ,17 , abhängig von der aktuellen Geschwindigkeit, zurückgeregelt und entkoppelt werden können. Dabei wird zunächst im mittleren Geschwindigkeitsbereich eine Phase der hydrostatisch-mechanischen Leistungsverzweigung eingestellt und im hohen Geschwindigkeitsbereich wird, zur Optimierung der Wirkungsgrade, in einen ausschließlich mechanischen Betrieb übergegangen. - Im mittleren Geschwindigkeitsbereich werden die Leistungsverzweigung und der CVT-Betrieb zur optimalen Drehzahl- und/oder Leistungseinstellung des Antriebsmotors
3 eingestellt, indem die Bremse34 und eine weitere Kupplung43 gelöst sowie die Kupplung13 und wahlweise die Kupplung29 geschlossen werden. In diesem Betriebszustand wird die Leistung des Antriebsmotors3 einerseits über den mechanischen Strang Antriebswelle4 , Zahnräder5 und24 , Welle8 und Welle25 , Kupplung13 und Zahnrad23 auf das Hohlrad11 des Planetengetriebes31 geleitet und anderseits wird Leistung des Antriebsmotors3 hydrostatisch über die Hydropumpen9 und10 gewandelt und auf die Hydromotore16 und17 geleitet, wobei der Hydromotor17 das Sonnenrad42 antreibt und wahlweise der Hydromotor16 das Hohlrad11 antreibt. Die Leistung des mechanischen Stranges und die hydrostatische Leistung werden dabei im Planetengetriebe11 summiert und auf den Steg32 geleitet. Die Drehzahlen des Hohlrades11 und des Sonnenrades42 werden hierbei nach Art eines Überlagerungsgetriebes addiert und die Summe beider Drehzahlen ergibt die Planetengetriebe-Ausgangsdrehzahl am Steg32 , die direkt proportional die Drehzahl der Ausgangswelle20 bzw. die daraus resultierende Fahrzeuggeschwindigkeit bestimmt. Die Einstellung der Drehzahl des Sonnenrades42 wird dabei über den gut regelbaren Hydromotor17 so vorgenommen, dass mit Blick auf die erforderliche Fahrzeuggeschwindigkeit, die Drehzahl des Hohlrades11 und damit die direkt proportionale Drehzahl des Antriebsmotors3 im CVT-Betrieb Wirkungsgrad- und/oder leistungsoptimal eingestellt wird. - Im letzten und hohen Geschwindigkeitsbereich wird ausschließlich mechanisch angetrieben, indem die Hydrostaten
9 ,10 ,16 ,17 und das Planetengetriebe31 komplett über die Kupplungen13 und33 abgeschaltet werden und die Hydrostaten9 ,10 ,16 ,17 auf Drehzahl n = 0 U/min eingestellt werden. Um die Sicherheit des Stillstandes der Hydrostaten16 ,17 sowie der Elemente des Planetengetriebes31 , d. h. des Hohlrades11 , der Planeten30 , des Sonnenrades42 und des Stegs32 , zu erhöhen werden in diesem hohen Geschwindigkeitsbereich die Bremse34 und die Kupplungen29 ,43 aktiviert, so dass das Planetengetriebe31 im Blockierungsbetrieb gegen das Gehäuse2 geklemmt wird. In diesem Betriebsfall werden die Hydropumpen9 ,10 , nicht für das Fahren eingesetzt und wahlweise zur Vermeidung von Schleppverlusten über die Kupplung27 abgekuppelt. Entsprechend1 wird damit auch zwangsweise die Hydropumpe14 abgekuppelt. Um die Hydropumpe14 nicht zwangsweise abzukuppeln, wird für diese Pumpe wahlweise eine nicht dargestellte weitere separate Kupplung vorgesehen. In gleicher Weise kann durch den Einsatz einer weiteren nicht dargestellten Kupplung wahlweise auch separat nur eine der Hydropumpen9 ,10 abgekuppelt werden. -
2 zeigt eine andere Konfiguration der Antriebselemente, wobei die ersten beiden Fahrbereiche in gleicher Weise erfolgen, wie mit1 beschrieben. Der letzte und hohe Geschwindigkeitsbereich wird ausschließlich mechanisch betrieben. Das Leistungsverzweigungsgetriebe1 wird hierbei realisiert, indem die Hydrostaten9 ,10 ,16 ,17 über Kupplungen38 ,39 abgeschaltet werden und das Planetengetriebe31 über Kupplungen29 ,43 in einen Blockierungsbetrieb gebracht wird und der ausschließlich mechanische Antrieb dann wahlweise über die Zahnräder21 ,23 oder Zahnräder35 ,37 bzw. deren Kupplungen13 ,36 erfolgt. - Eine weitere nicht dargestellte Variante besteht darin, dass zur Vereinfachung eine der beiden Zahnradpaarungen, also entweder die Zahnräder
21 ,23 oder die Zahnräder35 ,37 , bzw. eine der beiden Kupplungen13 ,36 komplett entfällt. -
3 zeigt eine weitere und auch gegenüber2 vereinfachte Konfiguration der Antriebselemente, wobei die ersten beiden Fahrbereiche wiederum in gleicher Weise erfolgen, wie mit1 beschrieben. Der letzte und hohe Geschwindigkeitsbereich wird ausschließlich mechanisch betrieben. Das Leistungsverzweigungsgetriebe1 wird hierbei so wie in2 realisiert, aber die Hydrostaten9 ,10 ,16 ,17 werden nicht entkuppelt, sondern ohne die Beaufschlagung von Last mitgeschleppt. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Leistungsverzweigungsgetriebe
- 2
- Gehäuse
- 3
- Antriebsmotor
- 4
- Antriebswelle
- 5
- Zahnrad
- 6
- Zahnrad
- 7
- Welle
- 8
- Welle
- 9
- Hydropumpe
- 10
- Hydropumpe
- 11
- Hohlrad
- 12
- Zahnrad
- 13
- Kupplung
- 14
- Hydropumpe
- 15
- Kupplung
- 16
- Hydromotor
- 17
- Hydromotor
- 18
- Zahnrad
- 19
- Zahnrad
- 20
- Ausgangswelle
- 21
- Zahnrad
- 22
- Zahnrad
- 23
- Zahnrad
- 24
- Zahnrad
- 21/23
- Zahnradstufe
- 26/18
- Zahnradstufe
- 25
- Welle
- 26
- Zahnrad
- 27
- Kupplung
- 28
- Zahnrad
- 29
- Kupplung
- 30
- Planet
- 31
- Planetengetriebe
- 32
- Steg
- 33
- Kupplung
- 34
- Bremse
- 35
- Zahnrad
- 36
- Kupplung
- 37
- Zahnrad
- 38
- Kupplung
- 39
- Kupplung
- 40
- Antriebswelle
- 41
- Antriebswelle
- 42
- Sonnenrad
- 43
- Kupplung
- 44
- Zahnrad
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102004001929 A1 [0002]
- WO 2009/071060 A2 [0003]
Claims (6)
- Hydrostatisch mechanisches Leitungsverzweigungsgetriebe, beinhaltend ein Gehäuse, mindestens eine innerhalb des Gehäuses angeordnete von mindestens einem Antriebsmotor, insbesondere einer Brennkraftmaschine, mittel- oder unmittelbar antreibbare Antriebswelle (
25 ), die über Zahnradelemente (21 ,26 ), verfügt, welche über Kupplungen (13 ,15 ) wahlweise entweder mittel- oder unmittelbar auf das Hohlrad (11 ) eines Planetengetriebes (31 ) im CVT-Betrieb wirken oder mittel- oder unmittelbar auf die Ausgangswelle (20 ) geschaltet wird, wobei das Planetengetriebe (31 ) abgeschaltet und in Stillstand versetzt wird. - Leitungsverzweigungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Antriebswelle (
8 ) direkt, d. h. unmittelbar von dem Antriebsmotor (3 ) angetrieben wird. - Leitungsverzweigungsgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebswelle (
8 ) konstruktiv als Gelenkwelle gestaltet ist. - Leitungsverzweigungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein Hydromotor (
16 ) und/oder ein Hydromotor (17 ) abgekuppelt und wahlweise zusätzlich in den Stillstand versetzt wird. - Leitungsverzweigungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Planetengetriebe (
31 ) wahlweise abgekuppelt und wahlweise zusätzlich in den Stillstand versetzt wird. - Leitungsverzweigungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine Hydropumpe (
9 ) und/oder eine Hydropumpe (10 ) und/oder eine Hydropumpe (14 ) abgekuppelt wird und wahlweise zusätzlich in den Stillstand versetzt wird.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE201010021846 DE102010021846A1 (de) | 2010-05-28 | 2010-05-28 | Leistungsverzweigungsgetriebe |
PCT/DE2011/001013 WO2011147397A1 (de) | 2010-05-28 | 2011-05-03 | Leistungsverzweigungsgetriebe |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE201010021846 DE102010021846A1 (de) | 2010-05-28 | 2010-05-28 | Leistungsverzweigungsgetriebe |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102010021846A1 true DE102010021846A1 (de) | 2011-12-01 |
Family
ID=44351602
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE201010021846 Withdrawn DE102010021846A1 (de) | 2010-05-28 | 2010-05-28 | Leistungsverzweigungsgetriebe |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102010021846A1 (de) |
WO (1) | WO2011147397A1 (de) |
Cited By (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102018104230B4 (de) * | 2017-03-29 | 2019-08-29 | Christian Hilpert | Verfahren zum Antrieb eines Fahrzeugs mit einer Antriebsanordnung |
US10619711B2 (en) | 2017-04-12 | 2020-04-14 | Deere & Company | Infinitely variable transmission with power reverser |
US10647193B2 (en) | 2014-04-09 | 2020-05-12 | Deere & Company | Multi-mode power trains |
US10655710B2 (en) | 2013-12-31 | 2020-05-19 | Deere & Company | Multi-mode infinitely variable transmission that provides seamless shifting |
US10670124B2 (en) | 2013-12-31 | 2020-06-02 | Deere & Company | Multi-mode infinitely variable transmission |
US10738868B2 (en) | 2014-04-09 | 2020-08-11 | Deere & Company | Multi-mode powertrains |
US10975959B2 (en) | 2019-04-01 | 2021-04-13 | Deere & Company | Transmission clutch braking control system |
US11052747B2 (en) | 2018-05-04 | 2021-07-06 | Deere & Company | Multi-mode powertrains |
US11091018B2 (en) | 2018-05-11 | 2021-08-17 | Deere & Company | Powertrain with variable vertical drop distance |
US11137052B2 (en) | 2019-08-29 | 2021-10-05 | Deere & Company | Transmission assembly with integrated CVP |
US11299141B1 (en) | 2021-02-10 | 2022-04-12 | Deere & Company | System for multi-layer braking and retardation in a work vehicle |
US11325459B2 (en) | 2020-10-09 | 2022-05-10 | Deere & Company | Low profile transmission assembly with integrated CVP |
US11351983B2 (en) | 2019-10-31 | 2022-06-07 | Deere & Company | Power control system with transmission transient boost function |
US11585412B1 (en) | 2021-12-22 | 2023-02-21 | Deere & Company | Electronically-variable, dual-path power shift transmission for work vehicles |
US11607948B1 (en) | 2021-12-22 | 2023-03-21 | Deere & Company | Electronically-variable power shift transmission for work vehicles |
US11613246B2 (en) | 2021-01-21 | 2023-03-28 | Deere & Company | Power control system with engine throttle shift function |
US11628822B2 (en) | 2021-02-09 | 2023-04-18 | Deere & Company | Power control system with stall prevention clutch modulation function |
US11820361B2 (en) | 2021-11-30 | 2023-11-21 | Deere & Company | Transmission assembly with electrical machine unit for improved shift quality |
US11846085B2 (en) | 2020-02-17 | 2023-12-19 | Deere & Company | Energy management system for a hybrid vehicle with an electrically powered hydraulic system |
US11913528B1 (en) | 2022-10-28 | 2024-02-27 | Deere & Company | Multi-mode continuously variable transmission assembly with drop set arrangement |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102011115002A1 (de) | 2011-10-06 | 2013-04-11 | Liebherr-Components Biberach Gmbh | Leistungsverzweigungsgetriebe |
US9974723B2 (en) | 2013-12-16 | 2018-05-22 | Colgate-Palmolive Company | Oral care compositions comprising calcium carbonate and silica |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102004001929A1 (de) | 2004-01-14 | 2005-08-04 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydrostatisch-mechanisches Leistungsverzweigungsgetriebe |
WO2009071060A2 (de) | 2007-12-07 | 2009-06-11 | Hytrac Gmbh | Leistungsverzweigungsgetriebe |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3707382A1 (de) * | 1987-03-07 | 1988-09-15 | Fendt & Co Xaver | Hydrostatisch-mechanischer radantrieb |
US6565471B2 (en) * | 2000-12-19 | 2003-05-20 | Case Corporation | Continuously variable hydro-mechanical transmission |
-
2010
- 2010-05-28 DE DE201010021846 patent/DE102010021846A1/de not_active Withdrawn
-
2011
- 2011-05-03 WO PCT/DE2011/001013 patent/WO2011147397A1/de active Application Filing
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102004001929A1 (de) | 2004-01-14 | 2005-08-04 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydrostatisch-mechanisches Leistungsverzweigungsgetriebe |
WO2009071060A2 (de) | 2007-12-07 | 2009-06-11 | Hytrac Gmbh | Leistungsverzweigungsgetriebe |
Cited By (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US10655710B2 (en) | 2013-12-31 | 2020-05-19 | Deere & Company | Multi-mode infinitely variable transmission that provides seamless shifting |
US10670124B2 (en) | 2013-12-31 | 2020-06-02 | Deere & Company | Multi-mode infinitely variable transmission |
US10647193B2 (en) | 2014-04-09 | 2020-05-12 | Deere & Company | Multi-mode power trains |
US10738868B2 (en) | 2014-04-09 | 2020-08-11 | Deere & Company | Multi-mode powertrains |
DE102018104230B4 (de) * | 2017-03-29 | 2019-08-29 | Christian Hilpert | Verfahren zum Antrieb eines Fahrzeugs mit einer Antriebsanordnung |
US10619711B2 (en) | 2017-04-12 | 2020-04-14 | Deere & Company | Infinitely variable transmission with power reverser |
US11052747B2 (en) | 2018-05-04 | 2021-07-06 | Deere & Company | Multi-mode powertrains |
US11091018B2 (en) | 2018-05-11 | 2021-08-17 | Deere & Company | Powertrain with variable vertical drop distance |
US10975959B2 (en) | 2019-04-01 | 2021-04-13 | Deere & Company | Transmission clutch braking control system |
US11137052B2 (en) | 2019-08-29 | 2021-10-05 | Deere & Company | Transmission assembly with integrated CVP |
US11351983B2 (en) | 2019-10-31 | 2022-06-07 | Deere & Company | Power control system with transmission transient boost function |
US11846085B2 (en) | 2020-02-17 | 2023-12-19 | Deere & Company | Energy management system for a hybrid vehicle with an electrically powered hydraulic system |
US11325459B2 (en) | 2020-10-09 | 2022-05-10 | Deere & Company | Low profile transmission assembly with integrated CVP |
US11613246B2 (en) | 2021-01-21 | 2023-03-28 | Deere & Company | Power control system with engine throttle shift function |
US11628822B2 (en) | 2021-02-09 | 2023-04-18 | Deere & Company | Power control system with stall prevention clutch modulation function |
US11299141B1 (en) | 2021-02-10 | 2022-04-12 | Deere & Company | System for multi-layer braking and retardation in a work vehicle |
US11820361B2 (en) | 2021-11-30 | 2023-11-21 | Deere & Company | Transmission assembly with electrical machine unit for improved shift quality |
US11607948B1 (en) | 2021-12-22 | 2023-03-21 | Deere & Company | Electronically-variable power shift transmission for work vehicles |
US11585412B1 (en) | 2021-12-22 | 2023-02-21 | Deere & Company | Electronically-variable, dual-path power shift transmission for work vehicles |
US11913528B1 (en) | 2022-10-28 | 2024-02-27 | Deere & Company | Multi-mode continuously variable transmission assembly with drop set arrangement |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2011147397A1 (de) | 2011-12-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102010021846A1 (de) | Leistungsverzweigungsgetriebe | |
EP2659165B1 (de) | Leistungsverzweigungsgetriebe | |
EP2466169B1 (de) | Einrichtung für ein Getriebe | |
DE102011102184A1 (de) | Verfahren zur Ansteuerung eines hydrostatisch mechanischen Leistungsverzweigungsgetriebes | |
EP0408616B1 (de) | Hydrostatisch mechanisches leistungsverzweigungsgetriebe | |
EP2215382B1 (de) | Leistungsverzweigungsgetriebe | |
EP0081696B1 (de) | Hydrostatischmechanisches Stellkoppelgetriebe mit eingangsseitiger Leistungsverzweigung | |
DE2328353C3 (de) | Stufenloses, leistungsverzweigendes hydrostatisch-mechanisches Getriebe | |
DE102013220167A1 (de) | Getriebevorrichtung eines Fahrzeuges mit einem Summiergetriebe | |
EP2743543B1 (de) | Leistungsverzweigungsgetriebe eines Fahrantrieb eines Fahrzeugs | |
DE102011080759A1 (de) | Getriebevorrichtung mit wenigstens zwei miteinander in Wirkverbindung bringbaren Teilgetrieben und mit einer Planetengetriebeeinrichtung | |
DE102007000619A1 (de) | Hydrostatisch-mechanisches Leistungsverzweigungsgetriebe | |
EP1734286A2 (de) | Leistungsverzweigtes hydromechanisches Getriebe mit Summiergetriebemittel | |
WO2019141561A1 (de) | Getriebe für ein kraftfahrzeug, kraftfahrzeugantriebsstrang und verfahren zu dessen betreiben | |
DE102007035307A1 (de) | Vorrichtung zur Drehrichtungsumkehr für ein stufenloses hydrostatisch-mechanisches Leistungsverzweigungsgetriebe | |
DE102018201749A1 (de) | Leistungsverzweigtes stufenloses Getriebe mit zwei Fahrbereichen | |
DE102019200966B4 (de) | Leistungsverzweigtes Kraftfahrzeuggetriebe | |
DE102010041417A1 (de) | Vorrichtung zur Druckölversorgung eines Getriebes eines Antriebsstranges eines Fahrzeuges | |
EP2694308B1 (de) | Hybridantriebsanordnung für ein kraftfahrzeug | |
DE102011082672A1 (de) | Getriebevorrichtung mit wenigstens einem Variator zum stufenlosen Variieren einer Übersetzung und mit primärer Leistungsverzweigung | |
DE102017207196A1 (de) | Getriebe für ein Kraftfahrzeug | |
DE102021001651A1 (de) | Elektrifiziertes Radien-Überlagerungslenkgetriebe | |
DE3910410A1 (de) | Hydrostatisch mechanisches leistungsverzweigungsgetriebe | |
DE102010033590A1 (de) | Gruppengetriebevorrichtung | |
DE102019205618A1 (de) | Antriebsachse eines elektrisch antreibbaren Niederflurfahrzeuges |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R005 | Application deemed withdrawn due to failure to request examination |