DE102010016051B4

DE102010016051B4 - Verfahren für eine Anzeige eines auffälligen Minderfülldruckes an einem Fahrzeugreifen eines LKW-Anhängers

Info

Publication number: DE102010016051B4
Application number: DE102010016051.2A
Authority: DE
Inventors: Dr. Cyllik Adrian; Dr. Lehmann Jörg; Jörg Hanna; Andreas Scher; Rolf Glitsch; Frank Bollenbach
Original assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Current assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date: 2010-03-22
Filing date: 2010-03-22
Publication date: 2020-12-10
Anticipated expiration: 2030-03-23
Also published as: DE102010016051A1

Abstract

Verfahren für eine Anzeige eines auffälligen Minderfülldruckes an einem Fahrzeugreifen (5) eines LKW-Anhängers (2) mit folgenden Schritten:a) Messung des Fülldruckes mit einem an einem Fahrzeugreifen angeordneten Reifenmodul,b)Weiterleitung der Fülldruck-Daten der einzelnen Fahrzeugreifen (5) an eine am LKW-Anhänger (2) angeordnete zentrale Empfangseinheit (4),c) Überwachung des Fülldruckes der einzelnen Fahrzeugreifen (5), indem der gemessene Fülldruck mit einem vorgegeben Soll-Fülldruck verglichen wirdd)Ausgabe eines Warnsignals, sofern ein gemessener Fülldruck an einem der Fahrzeugreifen (5) den vorgegebenen Soll-Druckwert auffällig unterschreitet,e) Modifizierung der Versorgungsspannung mit der zentralen Empfangseinheit (4) von einem Versorgungsstrang für mindestens eine am LKW-Anhänger angeordnete Seitenleuchte (3), wobei die zentrale Empfangseinheit (4) oder ein anderes Steuergerät für eine Reifendrucküberwachung in einem der Versorgungsstränge zwischen einer Fahrzeuglichtanlage des LKW und der Seitenleuchten (3) zwischen geschaltet ist, wobei der LKW-Anhänger (2) eine Vielzahl von Seitenleuchten (3) aufweist, wobei die Spannungsversorgung der Seitenleuchten (3) über mindestens zwei Versorgungsstränge erfolgt und bei einem Warnzustand nur ein Teil der Seitenleuchten (3) für die Anzeige des Warnsignals in ihrem Leuchtstatus modifiziert werden, wobei die Modifizierung der Versorgungsspannung darin besteht, dass bei Nicht-Aktivierung der Fahrzeuglichtanlage die entsprechenden Seitenleuchten (3) eingeschaltet werden und dadurch eine Anzeige des Warnsignales erfolgt, wobei durch die Modifizierung der Versorgungsspannung über die Seitenleuchte (3) ein auffälliger Minderdruck eines Fahrzeugreifens (5) am LKW-Anhänger (2) signalisiert wird und wobei dieses Warnsignal dem Fahrer des LKW signalisiert, die Reifenfülldrücke der Fahrzeugreifen (5) am LKW zu kontrollieren.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren für eine Anzeige eines auffälligen Minderftilldruckes an einem Fahrzeugreifen eines LKW-Anhängers.
Mit Transpondern versehene Reifenmodule werden im Reifen, insb. bei Reifensensoren für LKW-Reifen, für verschiedene Aufgaben eingesetzt. Hierzu zählt insbesondere eine Reifenidentifikation, mit der ein Automobilhersteller u. a. schnell sowie automatisiert feststellen kann, aus welchem Reifenwerk ein bestimmter Reifen geliefert wurde und an welches Fahrzeug der Reifen montiert wurde. Andere Aufgaben sind in der Regel eine Luftdrucküberwachung, eine Temperaturmessung oder die Messung von mechanischen Spannungszuständen im Reifen. Moderne Transponder bestehen aus einem Elektronikbauteil bzw. -Chip, in dem Sensorelemente angeordnet sein können sowie aus einer an dieses Elektronikbauteil angeschlossenen Antenne. Ein Beispiel für einen solchen Transponder offenbart die DE 102 43 441 A1 .
Ein Problem bei der Reifendrucküberwachung von LKW besteht darin, dass in vielen Fällen der Reifendruck an den Fahrzeugreifen des LKW-Anhängers unabhängig von der Zugmaschine überwacht werden soll. Eine Vielzahl von Zugmaschinen besitzt z. B. kein Reifendrucküberwachungssystem. Auch wenn das Zugfahrzeug ein Reifendrucküberwachungssystem besitzt, kann es vorkommen, dass dieses System nicht mit dem Reifendrucküberwachungssystem des LKW-Anhängers kommunizieren kann.
Weitere Verfahren zur Reifendrucküberwachung sind in US 6 246 317 B1 , US 2007/0 069 877 A1 , US 4 065 751 A sowie US 5 739 592 A offenbart.
Der Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren bereitzustellen, mit dem auf einfache Weise der Reifendruck an den Fahrzeugreifen eines LKW-Anhängers überwacht werden.
Gelöst wird die Aufgabe durch ein Verfahren mit folgenden Schritten:

a) Messung des Fülldruckes mit einem an einem Fahrzeugreifen angeordneten Reifenmodul,
b) Weiterleitung der Fülldruck-Daten der einzelnen Fahrzeugreifen an eine am LKW-Anhänger angeordnete zentrale Empfangseinheit,
c) Überwachung des Fülldruckes der einzelnen Fahrzeugreifen, indem der gemessene Fülldruck mit einem vorgegeben Soll-Fülldruck verglichen wird
d)Ausgabe eines Warnsignals, sofern ein gemessener Fülldruck an einem der Fahrzeugreifen den vorgegebenen Soll-Druckwert auffällig unterschreitet,
e) Modifizierung der Versorgungsspannung mit der zentralen Empfangseinheit von einem Versorgungsstrang für mindestens eine am LKW-Anhänger angeordnete Seitenleuchte,

Ein Vorteil der Erfindung ist insbesondere darin zu sehen, dass durch das erfindungsgemäße Verfahren auf einfache Weise der Status der Fahrzeugreifen des LKW-Anhängers angezeigt wird. Auf diese Weise erfolgt eine einfache und kostengünstige Visualisierung der Reifendrucküberwachung der Fahrzeugreifen am LKW-Anhänger, welche unabhängig von dem Vorhandensein eines Reifendrucküberwachungssystems an der Zugmaschine ist. Eine Datenverbindung über Funk oder eine Datenleitung zwischen Zugmaschine und LKW-Anhänger ist ebenfalls nicht erforderlich. Durch Nutzung der am LKW-Anhänger angeordneten Seitenleuchte wird auf bereits am Fahrzeug bestehende Komponenten zurückgegriffen und auf einfache Weise angezeigt, ob einer der Fahrzeugreifen des LKW-Anhängers einen Minderdruck aufweist. Der Vorteil der Seitenleuchten besteht darin, dass man bei dieser Form der Reifendrucküberwachung keine zusätzliche Komponente benötigt.
Lkw-Anhänger sind in der Regel mit solchen Seitenleuchten ausgestattet, die zur Verkehrssicherheit beitragen. Des Weiteren ist die Beschädigungsgefahr für das erfindungsgemäße Visualisierungskomponente des Reifendrucküberwachungssystem sehr gering.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der LKW-Anhänger eine Vielzahl von Seitenleuchten aufweist, wobei die Spannungsversorgung der Seitenleuchten über mindestens zwei Versorgungsstränge erfolgt und bei einem Warnzustand nur ein Teil der Seitenleuchten in ihrem Leuchtstatus für die Anzeige des Warnsignals modifiziert werden. Bei einem Warnzustand, den das Reifendrucküberwachungssystem anzeigen soll, verhält sich nur ein Teil der Seitenleuchten atypisch. Dadurch wird dem Fahrer des Lkw oder einer anderen Person auf einfache Weise signalisiert, dass er den Reifendruck an einem der Fahrzeugreifen zu kontrollieren hat.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die zentrale Empfangseinheit oder ein anderes Steuergerät für eine Reifendrucküberwachung in einem der Versorgungsstränge zwischen einer Fahrzeuglichtanlage des LKW und der Seitenleuchten zwischen geschaltet ist.
Eine derartige Zwischenschaltung in einen der Versorgungsstränge für die Seitenleuchten lässt sich einfach realisieren.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Modifizierung der Versorgungsspannung darin besteht, dass bei Nicht-Aktivierung der Fahrzeuglichtanlage die entsprechenden Seitenleuchten eingeschaltet werden und dadurch eine Anzeige des Warnsignales erfolgt. Das würde bedeuten, dass beispielsweise bei Tageslicht ein Teil der Seitenleuchten aufleuchtet und dadurch einen allgemeinen Warnzustand angezeigt wird, die den Reifendruck der Fahrzeugreifen anzeigt. Im Normalzustand sind die Seitenleuchten bei Tageslichtfahrten ausgeschaltet.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Modifizierung der Versorgungsspannung darin besteht, dass bei Aktivierung der Fahrzeuglichtanlage die entsprechenden Seitenleuchten in regelmäßigen Zeitintervallen blinken und dadurch eine Anzeige des Warnsignales erfolgt.
Durch das atypische Aufblinken der Seitenleuchten wird dem Fahrer auf einfache Weise angezeigt, dass ein entsprechender Warnzustand vorliegt.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Zeitintervall für das Blinken der Seitenleuchten länger als 15 Sekunden ist. Alternativ ist denkbar, dass die Blinkfrequenz der Seitenleuchten signifikant oberhalb der Blinkfrequenz eines Fahrtrichtungsanzeigers liegt.
Durch dieses relativ lange Schaltintervall für die Seitenleuchten wird eine Irritation anderer Verkehrsteilnehmer vermieden.
An einem Ausführungsbeispiel soll die Erfindung nachfolgend erläutert werden. Es zeigt:

1: einen LKW-Anhänger mit einer Zugmaschine

1 zeigt einen LKW mit einer Zugmaschine 1 und einem LKW-Anhänger 2. Der LKW-Anhänger 2 besitzt eine Vielzahl von Fahrzeugreifen 5, in denen jeweils Reifendruckmodule angeordnet sind, mit denen der Reifendruck überwacht werden kann. Die einzelnen Reifenmodule der Fahrzeugreifen 5 sind beispielsweise über eine Funkverbindung mit der zentralen Empfangseinheit 4 verbunden, die wiederum am LKW-Anhänger 2 angeordnet ist. Wenn einer der Fahrzeugreifen 5 einen Minderdruck aufweist, der in etwa 10 bis 20 % von dem vorgegebenen Soll-Wert abweicht, wird ein entsprechendes Warnsignal von der Empfangseinheit 4 generiert.
Die Empfangseinheit 4 detektiert gleichzeitig die fehlerhafte Radpositionen des Fahrzeugreifens mit dem auffälligen Minderdruck. Seitlich vom LKW-Anhänger 2 sind eine Vielzahl von Seitenleuchten 3 angeordnet, die über eine Versorgungsleitung mit der Empfangseinheit 4 verbunden sind.
Für die Warnung eines auffälligen Minderdruck an einem der Fahrzeugreifen 5 wird die Seitenbeleuchtung bzw. die Seitenleuchten 3 des LKW-Anhängers verwendet. Bei modernen Anhängern gehört die Seitenbeleuchtung 3 zur Standardausrüstung.
Ein Vorteil ist, dass man keine zusätzliche Komponente benötigt, dass die Seitenbeleuchtung zugelassen und dass sie sich im Markt etabliert hat. Des Weiteren ist eine Beschädigungsgefahr äußerst gering.
Das erfindungsgemäße Verfahren erfolgt folgendermaßen:

Die Seitenleuchten 3 sind über die Anschlüsse zwischen Zugmaschine 1 und Anhänger 2 mit dem nicht dargestellten Steuergerät der Lichtanlage verbunden. Falls die Fahrzeuglichtanlage durch den Fahrer aktiviert wird, werden die Seitenleuchten 3 eingeschaltet bzw. mit Strom versorgt. Die Seitenleuchten 3 sind in der Regel in 2 oder mehr Versorgungskreise aufgeteilt.

Bei einem der Versorgungskreise für die Seitenleuchten 3 wird das Steuergerät bzw. die zentrale Empfangseinheit 4 der Reifendrucküberwachung zwischengeschaltet. Es wird somit ein Teil der Seitenleuchten 3 für die Anzeige der Warnung verwendet, wohingegen die übrigen Leuchten weiterhin ihre ursprüngliche Funktion ausüben.
Solange keine Warnung anzuzeigen ist, wird die Versorgungsspannung, die von dem Steuergerät der Lichtanlage induziert wird, von der zentralen Empfangseinheit 4 oder einem anderen Steuergerät für die Reifendrucküberwachung ohne jegliche Änderung weitergegen. Somit ist der Zustand der an die Empfangseinheit 4 angeschlossenen Seitenleuchten identisch zu den der übrigen Seitenleuchten. Dies bedingt, dass das Steuergerät oder die Empfangseinheit 4 erkennen kann, ob und welche Spannung an der Versorgungsleitung anliegt und dass das Steuergerät diese Spannung im nachgeschalteten Versorgungsstrang aufbauen kann.
Falls eine Warnung dem Fahrer angezeigt werden soll, wird die Versorgungsspannung im nachgeschalteten Versorgungsstrang modifiziert. Hier gibt es unterschiedliche Varianten.
Bei der 1. Variante wird das genaue Gegenteil umgesetzt. D.h. wenn die Lichtanlage nicht aktiviert ist, z.B. bei Tageslicht, werden die entsprechenden Seitenleuchten 3 eingeschaltet. Falls die Lichtanlage hingegen aktiviert ist, z.B. bei Nacht oder schlechten Sichtverhältnissen, werden die entsprechenden Seitenleuchten 3 ausgeschaltet. Der Fahrer erkennt dadurch, dass es einen Unterschied bei den Seitenleuchten 3 gibt und nimmt es als Warnung der Reifendrucküberwachung wahr.
Bei der 2. Variante werden die entsprechenden Seitenleuchten in regelmäßigen Abständen, z.B. mit einem Schaltinterwal von größer als 15 Sekunden, ein- und ausgeschaltet, so dass der Fahrer einen Unterschied bei den Seitenleuchten 3 erkennt und es als Warnung der Reifendrucküberwachung wahrnimmt. Das Sende- bzw. Blinkintervall sollte nicht zu kurz gewählt werden, um Irritationen anderer Verkehrsteilnehmer zu vermeiden.
Ein Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens ist, dass sie kostengünstig und außerdem leicht zu installieren ist. Es ist nur ein Versorgungsstrang aufzutrennen und die aufgetrennten Stränge an das Steuergerät oder die Empfangseinheit 4 der Reifendrucküberwachung anzuschließen.
Die Änderung des Zustandes der entsprechenden Seitenleuchten 3 wird evtl. erst verzögert vom Fahrer wahrgenommen. Allerdings beeinflusst der Zustand der Reifen 5 am Anhänger 2 die Fahrsicherheit des gesamten Fahrzeuges nicht, so dass selbst bei einem plötzlichen Druckverlust eine verzögerte Wahrnehmung durch den Fahrer kein Sicherheitsrisiko für das Fahrzeug bedeutet.
Ein weiterer Vorteil ist, dass das Zwischenschalten des Steuergerätes für die Reifendrucküberwachung keine Rückwirkung auf das Steuergerät der Lichtanlage hat. Somit ist keine Anpassung des Lichtanlagensteuergerätes notwendig.
Durch die Reifendrucküberwachung wird der Fahrer angehalten, immer mit einem optimalen Reifendruck zu fahren, so dass die Zeitspanne, in der die entsprechenden Seitenleuchten 3 im Warnmodus sind, im Verhältnis zur Fahrzeugbetriebsdauer verschwindend gering ist. Somit ist die Wahrscheinlichkeit, dass andere Verkehrsteilnehmer durch das Ein- und Ausschalten der entsprechenden Seitenleuchten 3 irritiert werden, vernachlässigbar.
Die Anwendung ist bei allen Lkw- und Pkw-Anhängern denkbar, die eine Seitenbeleuchtung haben.
Bezugszeichenliste

1: Zugmaschine
2: LKW-Anhänger
3: Seitenleuchte am LKW-Anhänger
4: Empfangseinheit am LKW-Anhänger
5: Fahrzeugreifen am LKW-Anhänger

Claims

Verfahren für eine Anzeige eines auffälligen Minderfülldruckes an einem Fahrzeugreifen (5) eines LKW-Anhängers (2) mit folgenden Schritten: a) Messung des Fülldruckes mit einem an einem Fahrzeugreifen angeordneten Reifenmodul, b)Weiterleitung der Fülldruck-Daten der einzelnen Fahrzeugreifen (5) an eine am LKW-Anhänger (2) angeordnete zentrale Empfangseinheit (4), c) Überwachung des Fülldruckes der einzelnen Fahrzeugreifen (5), indem der gemessene Fülldruck mit einem vorgegeben Soll-Fülldruck verglichen wird d)Ausgabe eines Warnsignals, sofern ein gemessener Fülldruck an einem der Fahrzeugreifen (5) den vorgegebenen Soll-Druckwert auffällig unterschreitet, e) Modifizierung der Versorgungsspannung mit der zentralen Empfangseinheit (4) von einem Versorgungsstrang für mindestens eine am LKW-Anhänger angeordnete Seitenleuchte (3), wobei die zentrale Empfangseinheit (4) oder ein anderes Steuergerät für eine Reifendrucküberwachung in einem der Versorgungsstränge zwischen einer Fahrzeuglichtanlage des LKW und der Seitenleuchten (3) zwischen geschaltet ist, wobei der LKW-Anhänger (2) eine Vielzahl von Seitenleuchten (3) aufweist, wobei die Spannungsversorgung der Seitenleuchten (3) über mindestens zwei Versorgungsstränge erfolgt und bei einem Warnzustand nur ein Teil der Seitenleuchten (3) für die Anzeige des Warnsignals in ihrem Leuchtstatus modifiziert werden, wobei die Modifizierung der Versorgungsspannung darin besteht, dass bei Nicht-Aktivierung der Fahrzeuglichtanlage die entsprechenden Seitenleuchten (3) eingeschaltet werden und dadurch eine Anzeige des Warnsignales erfolgt, wobei durch die Modifizierung der Versorgungsspannung über die Seitenleuchte (3) ein auffälliger Minderdruck eines Fahrzeugreifens (5) am LKW-Anhänger (2) signalisiert wird und wobei dieses Warnsignal dem Fahrer des LKW signalisiert, die Reifenfülldrücke der Fahrzeugreifen (5) am LKW zu kontrollieren.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Modifizierung der Versorgungsspannung darin besteht, dass bei Aktivierung der Fahrzeuglichtanlage die entsprechenden Seitenleuchten (3) in regelmäßigen Zeitintervallen blinken und dadurch eine Anzeige des Warnsignales erfolgt.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Zeitintervall für das Blinken der Seitenleuchten (3) länger als 15 Sekunden ist.