Hintergrund der ErfindungBackground of the invention
Gebiet der ErfindungField of the invention
Die
vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Lenkradschlossvorrichtung
mit Motorantrieb zum Sperren eines Lenkrades von einem Motorfahrzeug
oder ähnlichem.The
The present invention relates to a steering wheel lock device
with motor drive for locking a steering wheel of a motor vehicle
or similar.
Beschreibung des Standes der
TechnikDescription of the state of
technology
Eine
Lenkradschlossvorrichtung mit Motorantrieb dieser Art ist ausgestattet
mit einem konkav geformten Eingriffabschnitt in einem Außenumfang einer
Lenkwelle, die in Übereinstimmung mit einer Lenkoperation
rotiert. Ferner, wenn ein Fahrer einen Motor eines Motorfahrzeugs
durch einen Schlüssel oder ähnliches stoppt, bewegt
sich bei dieser Lenkradschlossvorrichtung mit Motorantrieb ein Sperrelement – in Übereinstimmung
mit einem Antrieb eines Elektromotors – vorwärts,
um mit dem konkav geformten Eingriffabschnitt ineinanderzugreifen.
Folglich wird eine Lenkwelle durch eine Steuerung einer Rotation
der Lenkwelle gesperrt. Andererseits, wenn der Fahrer den Motor
durch einen Schlüssel oder ähnliches startet,
bewegt sich bei der Lenkradschlossvorrichtung mit Motorantrieb das
Sperrelement rückwärts durch den Antrieb des Elektromotors, und
der Eingriff mit dem konkav geformten Eingriffabschnitt wird gelöst.
Folglich wird die Lenkwelle durch ein Lösen der Rotationssteuerung
der Lenkwelle entsperrt. In diesem Fall wird der Motor nach dem
Entsperren gestartet.A
Steering lock device with motor drive of this kind is equipped
with a concave shaped engaging portion in an outer periphery of a
Steering shaft in accordance with a steering operation
rotates. Further, when a driver is an engine of a motor vehicle
by a key or similar stops, moves
in this steering wheel lock device with motor drive a blocking element - in accordance
with a drive of an electric motor - forward,
to interlock with the concave shaped engagement portion.
Consequently, a steering shaft is controlled by a rotation
the steering shaft locked. On the other hand, if the driver is the engine
starts by a key or similar,
moves in the steering wheel lock device with motor drive the
Locking element backwards by the drive of the electric motor, and
the engagement with the concave shaped engagement portion is released.
Consequently, the steering shaft by releasing the rotation control
the steering shaft unlocked. In this case, the engine after the
Unlock started.
Die
Lenkradschlossvorrichtung mit Motorantrieb wie vorstehend beschrieben
wird beschrieben in der veröffentlichten japanischen Übersetzung von PCT
International Publication No. 2006-525170 (International
Publication No. WO 2004/098961 ).
Die Lenkradschlossvorrichtung mit Motorantrieb des vorstehenden
Dokuments ist ausgestattet mit einem Nockengetriebe, das auf der
Basis einer Antriebskraft eines Elektromotors rotiert. Das Nockengetriebe
ist ausgestattet mit einer Nockenrille, die wie in einer Spiralenform
geformt ist. Ein Eingriffstift des Sperrelements und die Nockenrille
greifen ineinander. Ferner bewegt sich das Sperrelement auf der
Basis einer Bewegung des Eingriffstifts vorwärts zu einer äußeren
Umfangsseite entlang der Nockenrille, durch den Antrieb des Elektromotors.
Ferner ist das Sperrelement so strukturiert, um sich auf der Basis
einer Bewegung des Eingriffstifts zu einer Mittelseite entlang der
Nockenrille rückwärts zu bewegen, durch den Antrieb
des Elektromotors.The power steering wheel lock device as described above is described in Published Japanese translation of PCT International Publication No. 2006-525170 (International Publication No. WO 2004/098961 ). The power steering wheel lock device of the above document is provided with a cam gear that rotates based on a driving force of an electric motor. The cam gear is equipped with a cam groove shaped like a spiral shape. An engagement pin of the locking element and the cam groove engage each other. Further, the locking member moves forward on the basis of a movement of the engagement pin to an outer peripheral side along the cam groove, by the drive of the electric motor. Further, the lock member is structured so as to move backward on the basis of a movement of the engagement pin to a center side along the cam groove by the drive of the electric motor.
Jedoch
wird bei der Lenkradschlossvorrichtung mit Motorantrieb, wenn der
Eingriffstift durch einen Langzeitverschleiß oder ähnliches
zerbrochen ist, ein Eingriff (eine Kopplung) zwischen dem Nockenelement
und dem Sperrelement gelöst. Folglich ist es unmöglich,
die Bewegung des Sperrelements zu steuern. Infolgedessen, wenn auf
das Sperrelement irgendeine Belastung angewendet wird und das Sperrelement
zu der Sperrposition bewegt wird, besteht ein Risiko, dass die Lenkwelle
unerwartet gesperrt wird.however
is in the steering lock device with motor drive when the
Engagement pin by a long-term wear or the like
is broken, an engagement (a coupling) between the cam member
and the locking element dissolved. Consequently, it is impossible
to control the movement of the blocking element. As a result, when on
the blocking element is applied any load and the blocking element
is moved to the blocking position, there is a risk that the steering shaft
is locked unexpectedly.
Zusammenfassung der ErfindungSummary of the invention
Die
vorliegenden Erfindung wurde erarbeitet, indem die herkömmlichen
Probleme in Betracht gezogen wurden, und es ist eine Aufgabe der
vorliegenden Erfindung eine Lenkradschlossvorrichtung mit Motorantrieb
vorzustellen, die sicher verhindern kann, dass sich ein Sperrelement
unerwartet zu einer Sperrposition bewegt.The
The present invention has been developed by the conventional
Problems have been considered, and it is a task of
present invention, a steering wheel lock device with motor drive
imagine that can safely prevent a blocking element
unexpectedly moved to a locked position.
Um
die vorstehend genannten Aufgaben zu lösen, schließt
eine Lenkradschlossvorrichtung mit Motorantrieb der vorliegenden
Erfindung Folgendes ein: einen Rotationskörper, der auf
der Basis einer Antriebskraft eines Elektromotors rotiert; einen
Nockenmechanismus, der einen Nockenabschnitt aufweist, welcher auf
der Basis der Rotation des Rotationskörpers eine verschiebende
Wirkung aufweist, und einen angetriebenen Abschnitt, der entlang
des Nockenabschnitts gleitet und sich an diesem entlang bewegt;
und ein Sperrelement, gekoppelt mit dem angetriebenen Element des
Nockenmechanismus und bewegbar zwischen einer Sperrposition, in
welcher dieses mit einer Lenkwelle ineinander greift, und einer
Entsperrposition, in welcher der Eingriff gelöst ist, wobei
der Rotationskörper mit einem Bewegungsverhinderungsabschnitt
ausgestattet ist, der so positioniert ist, um in der Lage zu sein,
mit dem Sperrelement ineinander zu greifen, in einem Zustand, in
dem der Rotationskörper durch den Elektromotor in die Entsperrposition
rotiert wird, und zu verhindern, dass das Sperrelement sich in die
Sperrposition bewegt.Around
to solve the above-mentioned tasks, concludes
a motorized steering wheel lock device of the present
Invention, a rotational body, the on
the base of a driving force of an electric motor rotates; one
Cam mechanism having a cam portion which on
the base of the rotation of the rotating body a shifting
Has effect, and a driven section that along
the cam portion slides and moves along this;
and a blocking element coupled to the driven element of
Cam mechanism and movable between a locking position, in
which interlocks this with a steering shaft, and one
Unlocking position in which the engagement is solved, wherein
the rotary body with a movement prevention section
equipped to be able to
with the locking element interlock, in a state in
the rotational body by the electric motor in the unlocked position
is rotated, and to prevent the blocking element in the
Lock position moves.
Bei
dieser Lenkradschlossvorrichtung mit Motorantrieb ist es vorzuziehen,
dass das Sperrelement bewegbar ist zwischen der Sperrposition und der
Entsperrposition durch ein Rotieren, während es durch die
Bewegung des Gleiters, der den angetriebenen Abschnitt aufweist,
verriegelt, und der Bewegungsverhinderungsabschnitt positioniert
ist auf einer Rotationsspur zu der Sperrposition des Sperrelements,
welches in der Entsperrposition positioniert ist.at
this motorized steering lock device is preferable
that the blocking element is movable between the blocking position and the
Unlock position by rotating while passing through the
Movement of the slider having the driven portion
locked, and the movement prevention section positioned
is on a rotation track to the blocking position of the blocking element,
which is positioned in the unlock position.
Bei
der Lenkradschlossvorrichtung mit Motorantrieb in Übereinstimmung
mit der vorliegenden Erfindung, in einem Zustand, in dem es zu der
Entsperrposition geführt wird, ist es möglich
zu verhindern, dass das Sperrelement sich unerwartet zu der Sperrposition
bewegt, durch den Bewegungsverhinderungsabschnitt, der in dem Rotationskörper
ausgebildet ist. Ferner, da sich der Zustand der Entsperroperation
hauptsächlich in einem Fall des Fahrens von dem Fahrzeug
ereignet, ist es möglich, eine Sicherheit zu erhöhen.
Ferner ist der Bewegungsverhinderungsabschnitt in dem Rotationskörper
zum Betätigen des Sperrelements ausgebildet, es ist nicht
nötig, zusätzlich einen exklusiven Abschnitt bereitzustellen und
es ist möglich zu verhindern, dass sich die Kosten erhöhen.In the motor-driven steering lock apparatus according to the present invention, in a state of being guided to the unlocking position, it is possible to prevent the blocking member from unexpectedly moving to the lock position by the movement prevention derungsabschnitt formed in the rotary body. Further, since the state of the unlocking operation occurs mainly in a case of driving from the vehicle, it is possible to enhance safety. Further, the movement preventing portion is formed in the rotation body for operating the locking member, it is not necessary to additionally provide an exclusive portion, and it is possible to prevent the cost from increasing.
Kurze Beschreibung der FigurenBrief description of the figures
Es
zeigen:It
demonstrate:
1 eine
perspektivische Explosionsansicht, die eine Lenkradschlossvorrichtung
mit Motorantrieb in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung zeigt; 1 Fig. 13 is an exploded perspective view showing a motor-driven steering lock device in accordance with an embodiment of the present invention;
2 eine
perspektivische Ansicht, die einen entsperrten Zustand eines Sperrelements
zeigt; 2 a perspective view showing an unlocked state of a locking element;
3 eine
Explosions-Querschnittsansicht, die eine Struktur eines Bewehrungskörpers
zeigt; 3 an exploded cross-sectional view showing a structure of a reinforcing body;
4A und 4B eine
Struktur eines Rotationskörpers, wobei 4A eine
perspektivische Explosionsansicht ist, gesehen von oben, und 4A and 4B a structure of a body of revolution, wherein 4A an exploded perspective view, as seen from above, and
4B eine perspektivische Explosionsansicht
ist, gesehen von unten; 4B an exploded perspective view, seen from below;
5A und 5B einen
Zusammenbauzustand mit Ausnahme einer Abdeckung, wobei 5A eine Aufsicht ist, die einen gesperrten
Zustand zeigt, und 5B eine Aufsicht
ist, die einen entsperrten Zustand zeigt; 5A and 5B an assembly state except a cover, wherein 5A is a top view showing a locked state, and 5B Fig. 11 is a plan view showing an unlocked state;
6A, 6B und 6C einen Betriebszustand der Lenkradschlossvorrichtung
mit Motorantrieb, wobei 6A eine Querschnittsansicht
ist, die einen entsperrten Zustand zeigt, 6B eine
Querschnittsansicht ist, die einen gesperrten Zustand zeigt und 6C eine Querschnittsansicht ist, die einen
Fall zeigt, in dem ein konvex geformter Eingriffabschnitt nicht
mit einem konkav gebildeten Eingriffabschnitt übereinstimmt; 6A . 6B and 6C an operating condition of the motor-driven steering lock device, wherein 6A is a cross-sectional view showing an unlocked state, 6B is a cross-sectional view showing a locked state and 6C Fig. 15 is a cross-sectional view showing a case where a convex-shaped engaging portion does not coincide with a concave-formed engaging portion;
7 ein
Zeitablaufplan, der eine Sperroperation und eine Entsperroperation
zeigt; 7 a timing chart showing a lock operation and an unlock operation;
Verfahren zum Ausführen
der ErfindungMethod of execution
the invention
Im
Folgenden wird eine Ausführungsform in Übereinstimmung
mit der vorliegenden Erfindung beschrieben, unter Bezugnahme auf
die beigefügten Figuren.in the
Following is an embodiment in accordance
described with the present invention, with reference to
the attached figures.
1 zeigt
eine Lenkradschlossvorrichtung mit Motorantrieb (auf die der Kürze
halber im Folgenden Bezug genommen wird als „Lenkradschlossvorrichtung”) 10 in Übereinstimmung
mit einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Die
Lenkradschlossvorrichtung 10 ist eingerichtet in einem äußeren
Umfangsabschnitt einer Lenkwelle 1, in welcher ein Lenkrad
(nicht gezeigt), mit dem ein Fahrzeug gelenkt wird, in einem oberen
Ende eingerichtet ist. Ferner entsperrt das Lenkradschloss 10 das
Lenkrad, um in der Lage zu sein, an einem Zeitpunkt zu lenken, an
dem ein Fahrer einen Motor durch einen Schlüssel oder ähnliches
startet, und es kann das Lenkrad sperren, um ein Lenken zu verhindern,
an einem Zeitpunkt, an dem der Motor gestoppt wird. 1 shows a motorized steering wheel lock device (hereinafter referred to as "steering wheel lock device" for brevity) 10 in accordance with an embodiment of the present invention. The steering wheel lock device 10 is set in an outer peripheral portion of a steering shaft 1 in which a steering wheel (not shown), with which a vehicle is steered, is set up in an upper end. Furthermore unlocks the steering lock 10 the steering wheel to be able to steer at a time when a driver starts an engine by a key or the like, and it can lock the steering wheel to prevent steering at a time when the engine is stopped.
Zuerst
wird die Lenkwelle 1 des Fahrzeugs in einen inneren Abschnitt
einer Lenksäule 2 eingeführt, welche
eine rechteckige Röhrenform aufweist, innerhalb einer Fahrzeugkabine,
wie in 6 gezeigt. Die Lenksäule 2 ist
an einer Einbauposition des Lenkradschlosses 10 mit einem
Durchgangsloch 3 ausgestattet. Ferner ist eine Manschette 4 in
einer Position in der Lenkwelle 1 eingerichtet, wo das
Durchgangsloch 3 gebildet ist, um sich in Bezug zu der
Lenkwelle 1 relativ nicht zu bewegen. Wie in 2 gezeigt, weist
die Manschette 4 eine zylindrische Form auf, und ist ausgestattet
mit konkav geformten Eingriffabschnitten 5, die sich in
einer axialen Richtung in einem äußeren Umfangsabschnitt
von diesem erstrecken, um in einer vorbestimmten Distanz in einer
Umfangsrichtung eingerichtet zu sein.First, the steering shaft 1 of the vehicle in an inner portion of a steering column 2 inserted, which has a rectangular tubular shape, inside a vehicle cabin, as in 6 shown. The steering column 2 is at an installation position of the steering lock 10 with a through hole 3 fitted. Further, a cuff 4 in a position in the steering shaft 1 set up where the through hole 3 is formed to be in relation to the steering shaft 1 relatively unable to move. As in 2 shown, indicates the cuff 4 a cylindrical shape, and is provided with concave shaped engaging portions 5 which extend in an axial direction in an outer peripheral portion thereof to be arranged at a predetermined distance in a circumferential direction.
Die
Lenkradschlossvorrichtung 10 in Übereinstimmung
mit der vorliegenden Ausführungsform ist so strukturiert,
dass ein Elektromotor 26, ein Rotationskörper 30,
ein Gleiter 44, ein Sperrelement 49 und ein Rotationspositions-Erfassungsmechanismus und
ein Sperrzustand-Erfassungsmechanismus des Rotationskörpers 30 zusammen
mit einer Leiterkarte 64 in einem inneren Abschnitt des
Bewehungskörpers eingerichtet sind, der durch ein Gehäuse 11 und eine
Abdeckung 20 gebildet wird.The steering wheel lock device 10 in accordance with the present embodiment is structured such that an electric motor 26 , a rotation body 30 , a glider 44 , a blocking element 49 and a rotation position detection mechanism and a lock state detection mechanism of the rotation body 30 together with a printed circuit board 64 are arranged in an inner portion of the wearer body, by a housing 11 and a cover 20 is formed.
Das
Gehäuse 11 weist eine rechteckige Röhrenform
auf mit einem offenen Ende und einem geschlossenen Boden, wie in
den 1 und 3 gezeigt. Der Boden des Gehäuses 11 ist
ausgestattet mit einem Schraubeneinführloch 12 zum
Befestigen der Abdeckung 20. Ferner ist das Gehäuse 11 ausgestattet
mit einem Einbauabschnitt 13, der nach außen in
einer Querrichtung und nach außen von dem Boden hervorsteht,
in der Mitte einer Wand in einem Ende. Der Einbauabschnitt 13 ist
in das Durchgangsloch 3 der Lenksäule 2 eingebaut.
Der Einbauabschnitt 13 ist mit einem Sperrelement-Einführloch 14 ausgestattet,
das sich in einer Richtung der Dicke von dem offenen Ende zu der
Bodenseite erstreckt. Ferner ist ein Paar Sperrelement-Schwenkabschnitte 15 in
der Nähe des Sperrelement-Einführlochs 14 innerhalb
des Gehäuses 11 vorgesehen, die eine U-förmige
Rille aufweisen, welche in einer oberen Seite einen offenen Zustand
aufweist. Ferner ist das Gehäuse 11 ausgestattet
mit einem Halteabschnitt 16 zum rotierbaren Einbauen des
Rotationskörpers 30 in der Mitte. Ferner ist das
Gehäuse 11 mit einem Motor-Lagerungsabschnitt 17 ausgestattet,
in einer solchen Weise, um in einer Ecke von einer Seitenwand positioniert
zu sein, und ist ausgestattet mit einem Motor-Schwenkabschnitt 18,
um in einer vorbestimmten Distanz von dem Motor-Lagerungsabschnitt 17 eingerichtet
zu sein. Ferner ist das Gehäuse 11 ausgestattet
mit einer Freilegungsrille 19, um ein Verbindungsstück 65 zu
einem äußeren Abschnitt hin freizulegen, in einer
Endwand, positioniert in einer entgegen gesetzten Seite zu dem einen
Ende, das mit dem Einbauabschnitt 13 ausgestattet ist.
Mit anderen Worten weist das Gehäuse 11 in Übereinstimmung
mit der vorliegenden Ausführungsform eine rechteckige Form
auf in einer Aufsicht, so strukturiert, dass der Rotationskörper 30 in
der Mitte eingerichtet ist, das Sperrelement 49 in einer äußeren
Seite in einer diametralen Richtung des Rotationskörpers 30 eingerichtet
ist, und ein elektronisches Bauteil 66 der Leiterkarte 64 so
eingerichtet ist, um in einer gegenüberliegenden Seite
zu dem Sperrelement 49 in Bezug zu dem Rotationskörper 30 positioniert
zu sein.The housing 11 has a rectangular tubular shape with an open end and a closed bottom, as in FIGS 1 and 3 shown. The bottom of the case 11 is equipped with a screw insertion hole 12 for attaching the cover 20 , Furthermore, the housing 11 equipped with a mounting section 13 projecting outward in a transverse direction and outwardly from the ground, in the middle of a wall in one end. The installation section 13 is in the through hole 3 the steering column 2 built-in. The installation section 13 is with a blocking element insertion hole 14 equipped in a thickness direction from the open end to the bottom side. Further, a pair of blocking element pivoting portions 15 near the blocking element insertion hole 14 inside the case 11 provided, the one U-shaped groove having an open state in an upper side. Furthermore, the housing 11 equipped with a holding section 16 for rotatable installation of the rotating body 30 in the middle. Furthermore, the housing 11 with a motor storage section 17 equipped in such a way as to be positioned in a corner of a side wall, and is equipped with a motor pivot portion 18 to be at a predetermined distance from the engine mounting portion 17 to be furnished. Furthermore, the housing 11 equipped with an opening groove 19 to a connector 65 to expose to an outer portion, in an end wall, positioned in an opposite side to the one end, with the mounting portion 13 Is provided. In other words, the housing indicates 11 in accordance with the present embodiment, a rectangular shape in a plan view, so structured that the rotation body 30 is set in the middle, the blocking element 49 in an outer side in a diametrical direction of the rotating body 30 is set up, and an electronic component 66 the circuit board 64 is arranged to be in an opposite side to the blocking element 49 in relation to the rotation body 30 to be positioned.
Die
Abdeckung 20 wird gebildet durch eine rechteckige flache
Platte, welche die Öffnung des oberen Endes von dem Gehäuse 11 schließt.
Die Abdeckung 20 ist vorgewölbt an Positionen
entsprechend jeweils des Rotationskörpers 30,
des Gleiters 44 und des Elektromotors 26. Die
Abdeckung 20 ist vorgesehen in einer hervorstehenden Weise,
mit Ansätzen 21 entsprechend den Schraubeneinführabschnitten 12 in
einer inneren Oberflächenseite in Richtung auf den inneren
Abschnitt des Gehäuses 11. Die Abdeckung 20 ist
vorgesehen in einer hervorstehenden Weise mit einem Einbauabschnitt-Abdeckungsabschnitt 22 in
einem Ende, entsprechend dem Einbauabschnitt 13. Ferner
ist eine innere Oberfläche der Abdeckung 20 in
einer hervorstehenden Weise vorgesehen, mit einem Paar Pressfußabschnitten 23 und 23,
die in einem zusammengebauten Zustand in das Sperrelement-Einführloch 14 hineintreten.
Ferner ist die Abdeckung 20 ausgestattet mit einem entsprechenden
Halteabschnitt 24 in einer Position, die dem Halteabschnitt 16 entspricht.
Ferner ist die Abdeckung 20 vorgesehen in einer hervorstehenden
Weise mit einem Trennwandabschnitt 25, der den Rotationskörper 30 um
den Halteabschnitt 24 als die Mitte des Trennwandabschnitts
bedeckt. Der Trennwandabschnitt 25 weist in einer Aufsicht etwa eine
C-Form auf, erzielt durch das Einkerben einer Seite des Einbauabschnitt-Abdeckungsabschnitts 22.The cover 20 is formed by a rectangular flat plate, which the opening of the upper end of the housing 11 closes. The cover 20 is bulged at positions corresponding to each of the rotating body 30 , the glider 44 and the electric motor 26 , The cover 20 is provided in a protruding manner, with lugs 21 according to the screw insertion sections 12 in an inner surface side toward the inner portion of the housing 11 , The cover 20 is provided in a protruding manner with a mounting portion cover portion 22 in one end, according to the installation section 13 , Further, an inner surface of the cover 20 provided in a protruding manner, with a pair of presser foot sections 23 and 23 in the assembled state in the locking element insertion hole 14 into it occurred. Further, the cover 20 equipped with a corresponding holding section 24 in a position corresponding to the holding section 16 equivalent. Further, the cover 20 provided in a protruding manner with a partition wall portion 25 that the rotation body 30 around the holding section 24 as the center of the partition wall section covered. The partition section 25 has a C-shape approximately in a plan, achieved by notching a side of the mounting portion cover portion 22 ,
Der
Elektromotor 26 ist ein Antriebsmittel zum Betätigen
des Sperrelements 49 über den Rotationskörper 30 und
den Gleiter 44. In dem Elektromotor 26, wenn ein
elektrischer Strom zugeführt wird, wird eine Abtriebswelle 27 rotiert
in einer Richtung einer Sperroperation (vorwärts) oder
einer Richtung einer Entsperroperation (rückwärts)
in Übereinstimmung mit einer Stromzufuhrrichtung. Ein Schneckenrad 28,
mit einer Spiralverzahnung gebildet, ist in der Abtriebswelle 27 eingerichtet.
Der Elektromotor 26 wird in dem Motorlagerungsabschnitt 17 des
Gehäuses 11 gelagert, und ein vorderes Ende der
Abtriebswelle 27 wird rotierbar an dem Motorschwenkabschnitt 18 gehalten.
Ferner ist der Elektromotor 26 elektrisch verbunden mit
der Leiterkarte 64 durch einen Anschlusssockel 29.
Der Anschlusssockel 29 ist gebildet aus einem Harz und
integral geformt mit einem Paar Elektroden zum Zuführen
eines elektrischen Stroms in einen inneren Abschnitt von diesem durch
ein Einsatzformverfahren.The electric motor 26 is a drive means for actuating the blocking element 49 over the rotation body 30 and the glider 44 , In the electric motor 26 when an electric current is supplied, becomes an output shaft 27 rotates in a direction of a lock operation (forward) or a direction of an unlock operation (backward) in accordance with a power supply direction. A worm wheel 28 , formed with a spiral toothing, is in the output shaft 27 set up. The electric motor 26 is in the engine mounting section 17 of the housing 11 stored, and a front end of the output shaft 27 becomes rotatable at the engine pivot portion 18 held. Further, the electric motor 26 electrically connected to the circuit board 64 through a connection socket 29 , The connection socket 29 is formed of a resin and integrally molded with a pair of electrodes for supplying an electric current into an inner portion thereof by an insert molding method.
Der
Rotationskörper 30 wird rotiert durch eine Antriebskraft
des Elektromotors 26. Der Rotationskörper 30 ist
ausgestattet mit einem Zahnradelement 33, gebildet aus
einem Harz, und einem Nockenelement 39, gebildet aus einem
Metall. Ferner ist der Rotationskörper 30 so strukturiert,
dass das Nockenelement 39 in einer Verlaufsrichtung der
rotierenden Welle 31 in Bezug zu dem Zahnradelement 33 überlappt
wird, und gekoppelt ist, um nicht in der Lage zu sein, relativ zu
rotieren. In diesem Fall ist die rotierende Welle 31 des
Rotationskörpers 30 durch ein Stabmaterial gebildet,
das weiter eigenständig ist von dem Zahnradelement 33 und
dem Nockenelement 39. Eine Manschette 32 für
das unlösbare Einbauen des Gleiters 44 ist in
der Nähe eines oberen Endes der rotierenden Welle 31 vorgesehen.The rotation body 30 is rotated by a driving force of the electric motor 26 , The rotation body 30 is equipped with a gear element 33 formed of a resin, and a cam member 39 made of a metal. Further, the rotation body 30 structured so that the cam element 39 in a running direction of the rotating shaft 31 in relation to the gear element 33 is overlapped and coupled so as not to be able to rotate relative. In this case, the rotating shaft 31 of the rotational body 30 formed by a rod material which is further independent of the gear element 33 and the cam member 39 , A cuff 32 for the permanent installation of the slider 44 is near an upper end of the rotating shaft 31 intended.
Das
Zahnradelement 33 ist gebildet durch ein Harzmaterial,
so wie ein Polyacetal oder ähnliches. Das Zahnradelement 33 weist
eine Röhrenform auf mit einem offenen Ende und einem geschlossenen
Boden, wie in den 1, 4A und 4B gezeigt. Eine äußere
Umfangsfläche des Zahnradelements 33 ist mit Zahnrad-Nuten 34 ausgestattet,
gebildet durch Konkavitäten und Konvexitäten,
die in einer Umfangsrichtung einen durchgehenden Zustand aufweisen.
Ein Boden eines inneren Abschnitts des Zahnradelements 33 ist
ausgestattet mit einer Passnut 35 zum Koppeln des Nockenelements 39,
um relativ unbewegbar zu sein. Die Passnut 35 ist ausgestattet
mit einem ringförmigen Rillenabschnitt 35a, ausgebildet
in einem unteren Außenumfangsabschnitt und gebildet in
einer kreisförmigen Bogenform, einem fächerförmigen
Rillenabschnitt 35b, der sich von einem Abschnitt des ringförmigen
Rillenabschnitts 35a in Richtung auf eine Mitte erstreckt,
einem Mittelloch-Abschnitt 35c, positioniert in einer Mitte,
und einem linearen Rillenabschnitt 35d, der sich in einer
diametralen Richtung von dem Mittellochabschnitt 35c nach
außen erstreckt. Ferner ist das Zahnradelement 33 in
einer hervorstehenden Weise mit einem konvex geformten Eingriffabschnitt 36 ausgebildet
zum Koppeln des Nockenelements 39, um relativ unbewegbar
zu sein, in einer solchen Weise, um sich in einer axialen Richtung
von einer vorbestimmten Position – mit Ausnahme der Mitte des
Bodens – zu erstrecken. Ferner ist das Zahnradelement 33 ausgestattet
mit einem Lagerungsabschnitt 37, der in einer solchen Weise
einen durchgedrungenen Zustand aufweist, um in einem äußeren Umfangsabschnitt
des fächerförmigen Rillenabschnitts 35b positioniert
zu sein. Der Lagerungsabschnitt 37 ist so strukturiert,
um einen Magnet 57 einzurichten, der ein Rotationspositions-Erfassungsmechanismus
bildet, und ist ausgestattet mit einem Stufenabschnitt zum Verhindern
eines Herabfallens 38, welcher nach innen hervorsteht in
eine durchgedrungenen Bodenkante.The gear element 33 is formed by a resin material such as a polyacetal or the like. The gear element 33 has a tubular shape with an open end and a closed bottom, as in FIGS 1 . 4A and 4B shown. An outer peripheral surface of the gear member 33 is with gear grooves 34 formed by concaves and convexes having a continuous state in a circumferential direction. A bottom of an inner portion of the gear member 33 is equipped with a passnut 35 for coupling the cam element 39 to be relatively immovable. The passport groove 35 is equipped with an annular groove section 35a formed in a lower outer peripheral portion and formed in a circular arc shape, a fan-shaped groove portion 35b extending from a portion of the annular groove portion 35a extending toward a center, a center hole section 35c positioned in a center and a linear groove section 35d extending in a diametrical direction from the central hole section 35c extends to the outside. Furthermore, the gear element 33 in a protruding manner with a convex shaped engaging portion 36 configured to couple the cam member 39 so as to be relatively immovable in such a manner as to extend in an axial direction from a predetermined position except for the center of the bottom. Furthermore, the gear element 33 equipped with a storage section 37 which has a permeated state in such a manner as to be in an outer peripheral portion of the fan-shaped groove portion 35b to be positioned. The storage section 37 is structured to be a magnet 57 which constitutes a rotation position detection mechanism, and is provided with a step portion for preventing fall-off 38 which protrudes inwardly into a penetrated bottom edge.
Das
Nockenelement 39 ist gebildet durch ein nicht-magnetisches
Metallmaterial, so wie eine Zinklegierung oder ähnliches,
um eine Haltbarkeit gegen einen Abrieb bei einer Langzeitnutzung
zu verbessern. Das Nockenelement 39 weist eine Röhrenform
auf mit einem geschlossenen Boden und einem Durchmesser, so dass
das Nockenelement in einen inneren Abschnitt des Zahnradelements 33 eingebaut
werden kann. Die Bodenunterfläche des Nockenelements 39 ist
ausgestattet mit einem Nockenabschnitt 40, der aufwärts
hervorsteht (in einer axialen Richtung). Ferner ist der Boden des
Nockenelements 39 ausgestattet mit einem passenden konvex geformten
Abschnitt 41, passend zu der Passnut 35 des Zahnradelements 33.
Der passende konvex geformte Abschnitt 41 ist ausgestattet
mit einem ringförmigen hervorstehenden Abschnitt 41a,
entsprechend dem ringförmigen Rillenabschnitt 35a,
einem fächerförmigen hervorstehenden Abschnitt 41b,
entsprechend dem fächerförmigen Rillenabschnitt 35b,
einem mittleren hervorstehenden Abschnitt 41c, entsprechend
dem Mittelloch-Abschnitt 35c, und einem linearen hervorstehenden
Abschnitt 41d, entsprechend dem linearen Rillenabschnitt 35d.
Von ihnen ist der mittlere hervorstehende Abschnitt 41c in
einer hervorstehenden Weise ausgebildet, in einer solchen Dimension,
um in einem zusammengebauten Zustand in dem Zahnradelement 33 ungefähr
in der Bodenfläche des Zahnradelements 33 positioniert
zu sein. Ferner ist der mittlere hervorstehende Abschnitt 41c wie
in einer zylindrischen Form gebildet, die ein durchdringendes Loch
in einem inneren Abschnitt von diesem aufweist, und ist strukturiert,
um zu verursachen, dass die rotierenden Welle 31 durch
den inneren Abschnitt hindurch tritt. Ferner ist das Nockenelement 39 ausgestattet
mit einem Eingriff-Aufnahmeabschnitt 42, der in einem zusammengebauten
Zustand den Eingriffabschnitt 36 an einer Position entsprechend
des Eingriffabschnitts 36 von dem Zahnradelement 33 aufnimmt.
Der Eingriff-Aufnahmeabschnitt 42 in Übereinstimmung
mit der vorliegenden Ausführungsform wird gebildet durch
ein durchdringendes Loch. Ferner ist das Nockenelement 39 ausgestattet
mit einem Bewegungsverhinderungsabschnitt 43, der in einer
diametralen Richtung nach außen hervorsteht, in einer solchen
Weise, um von einem oberen Ende eines äußeren
Umfangsabschnitts eine fächerförmige Form aufzuweisen. Der
Bewegungsverhinderungsabschnitt 43 ist positioniert auf
einer Rotationsspur, in der das Sperrelement 49 von einer
Entsperrposition zu einer Sperrposition rotiert, wenn der Rotationskörper 30 durch
den Elektromotor 26 in die Entsperrposition rotiert wird. Infolgedessen,
wenn in diesen Zustand eine Kraft auf das Sperrelement 49 angewendet
wird, die es zu der Sperrposition rotiert, greift das Sperrelement 49 mit dem
Bewegungsverhinderungsabschnitt 43 ineinander (kommt in
Kontakt), wobei auf diese Weise die Bewegung der Sperrposition des
Sperrelements 49 verhindert wird. Ferner, wenn der Rotationskörper 30 in
die Sperrposition rotiert wird, löst sich der Bewegungsverhinderungsabschnitt 43 von
der Rotationsspur des Sperrelements 49, und das Sperrelement 49 kann
nicht mit dem Bewegungsverhinderungsabschnitt 43 ineinander
greifen. Infolgedessen, wenn in diesem Zustand die Kraft auf das
Sperrelement 49 angewendet wird, die es zu der Sperrposition
rotiert, wird das Sperrelement 49 in die Sperrposition
bewegt. Ferner ist das Nockenelement 39 mit einem mittleren
hervorstehenden Abschnitt 39a, entsprechend dem mittleren
hervorstehenden Abschnitt 41c, in einer oberen Oberfläche
des Nockenabschnitts 40 ausgestattet. Der mittlere hervorstehende
Abschnitt 39a ist gebildet für das Halten des
Gleiters 44 in einem Zustand, in dem er in einer höher
liegenden Seite positioniert ist als der Bewegungsverhinderungsabschnitt 43,
und steht zu einer höher liegenden Seite als der Bewegungsverhinderungsabschnitt 43 hervor.The cam element 39 is formed by a non-magnetic metal material such as a zinc alloy or the like to improve durability against abrasion in a long-term use. The cam element 39 has a tubular shape with a closed bottom and a diameter, so that the cam member in an inner portion of the gear member 33 can be installed. The bottom surface of the cam element 39 is equipped with a cam section 40 projecting upwards (in an axial direction). Further, the bottom of the cam member 39 equipped with a matching convex shaped section 41 , matching the passnut 35 of the gear element 33 , The matching convex shaped section 41 is equipped with an annular protruding section 41a , corresponding to the annular groove portion 35a a fan-shaped protruding portion 41b , corresponding to the fan-shaped groove section 35b , a middle protruding section 41c , corresponding to the center hole section 35c , and a linear protruding section 41d , according to the linear groove section 35d , Of them, the middle protruding section 41c formed in a protruding manner, in such a dimension as to be in an assembled state in the gear member 33 approximately in the bottom surface of the gear member 33 to be positioned. Further, the middle protruding portion 41c As formed in a cylindrical shape having a penetrating hole in an inner portion thereof, and is structured to cause the rotating shaft 31 passes through the inner section. Further, the cam member 39 equipped with an engagement receiving portion 42 which in an assembled state, the engaging portion 36 at a position corresponding to the engaging portion 36 from the gear element 33 receives. The engagement receiving portion 42 in accordance with the present embodiment is formed by a penetrating hole. Further, the cam member 39 equipped with a movement prevention section 43 protruding outward in a diametrical direction in such a manner as to have a fan-shaped shape from an upper end of an outer peripheral portion. The movement prevention section 43 is positioned on a rotation track in which the blocking element 49 rotated from an unlocked position to a locked position when the rotary body 30 through the electric motor 26 is rotated to the unlock position. As a result, when in this state, a force on the blocking element 49 is applied, which rotates it to the lock position, the locking element engages 49 with the movement prevention section 43 into each other (comes into contact), in this way the movement of the locking position of the locking element 49 is prevented. Further, when the rotation body 30 is rotated into the lock position, the movement prevention section is released 43 from the rotation track of the locking element 49 , and the blocking element 49 can not with the movement prevention section 43 mesh. As a result, if in this state the force on the blocking element 49 is applied, which rotates it to the blocking position, the blocking element 49 moved to the locked position. Further, the cam member 39 with a middle protruding section 39a , according to the middle protruding section 41c in an upper surface of the cam portion 40 fitted. The middle protruding section 39a is made for holding the slider 44 in a state where it is positioned in a higher side than the movement prevention section 43 , and stands to a higher side than the movement prevention section 43 out.
Nun
wird insbesondere der Nockenabschnitt 40 in Übereinstimmung
mit der vorliegenden Ausführungsform beschrieben. Der Nockenabschnitt 40 ist mit
einer Nockenoberfläche 40a ausgestattet, die sich
wie eine Stromlinie von der Mitte in Richtung auf eine äußere
Seite in einer diametralen Richtung erstreckt, zum Betätigen
des Sperrelements 49 über den Gleiter 44.
Wie in 7 gezeigt, wenn der Nockenabschnitt 40 in
einer Richtung entgegen dem Uhrzeigersinn rotiert wird, bewegt er
den angetriebenen Abschnitt 46 des Gleiters 44 in
der diametralen Richtung nach innen, um eine Sperroperation auszuführen,
und wenn der Nockenabschnitt 40 in einer Richtung im Uhrzeigersinn
gedreht wird, bewegt er den angetriebenen Abschnitt 46 des
Gleiters 44 in der diametralen Richtung nach außen,
um eine Entsperroperation auszuführen. Ferner ist der Nockenabschnitt 40 ausgestattet
mit einer Nichtfunktions-Oberfläche 40b, die nicht
den angetriebenen Abschnitt 46 in der diametralen Richtung
bewegt, in einer solchen Weise, um sich weiter zur Seite in Richtung im
Uhrzeigersinn zu einer Sperrposition P1 zu erstrecken, entsprechend
einem Endabschnitt der Nockenoberfläche 40a. Auf
dieselbe Art und Weise ist der Nockenabschnitt 40 ausgestattet
mit einer Nichtfunktions-Oberfläche 40c, die nicht
den angetriebenen Abschnitt 46 in der diametralen Richtung bewegt,
in einer solchen Weise, um sich weiter zur Seite in Richtung entgegen
dem Uhrzeigersinn zu einer Sperrposition P2 zu erstrecken. Diese
Nichtfunktions-Oberflächen 40b und 40c wirken
in einer solchen Weise, dass sich das Sperrelement 49 nicht über
den Gleiter 44 bewegt, selbst wenn der Rotationskörper 30 in
der Richtung entgegen dem Uhrzeigersinn oder in der Richtung im
Uhrzeigersinn in Übereinstimmung mit einer Massenträgheit
rotiert, nachdem der Elektromotor 26 stoppt.Now, in particular, the cam portion 40 described in accordance with the present embodiment. The cam section 40 is with a cam surface 40a equipped to extend like a streamline from the center toward an outer side in a diametrical direction, for actuating the blocking element 49 over the slider 44 , As in 7 shown when the cam section 40 is rotated in a counterclockwise direction, it moves the driven portion 46 of the slider 44 in the diametrical direction inwardly to perform a locking operation, and when the cam portion 40 is rotated in a clockwise direction, it moves the driven section 46 of the slider 44 outward in the diametrical direction to perform an unlocking operation. Further, the cam portion 40 equipped with a non-functional surface 40b that is not the driven section 46 in the diametrical direction, in such a manner as to extend farther toward the clockwise direction to a locking position P1 corresponding to an end portion of FIG cam surface 40a , In the same way is the cam section 40 equipped with a non-functional surface 40c that is not the driven section 46 in the diametrical direction, in such a manner as to extend further to the side in the counterclockwise direction to a locking position P2. These non-functional surfaces 40b and 40c act in such a way that the blocking element 49 not over the slider 44 moves, even if the body of revolution 30 rotated in the counterclockwise or clockwise direction in accordance with an inertia after the electric motor 26 stops.
Der
Gleiter 44 verriegelt sich bei der Rotation des Rotationskörpers 30,
und ist so strukturiert, um sich in einer orthogonalen Richtung
zu der rotierenden Welle 31 des Rotationskörpers 30 zu
bewegen. Der Gleiter 44 ist ausgestattet mit einem Führungsloch 45,
das sich entlang einer Längsrichtung entsprechend einer
Bewegungsrichtung des Gleiters 44 erstreckt, in der Nähe
von einem Ende von diesem. Das Führungsloch 45 wird
gesteuert durch das Hindurchführen der rotierenden Welle 31 von
oben, in einem Zustand, in dem das Führungsloch 45 mit
dem mittleren hervorstehenden Abschnitt 39a des Nockenelements 39 in
einer Linie ausgerichtet ist. Wie vorstehend beschrieben ist es
möglich, mit einer einfachen Struktur den Gleiter 44 sicher
zu halten und einen stabilen Betriebszustand zu erzielen. Ferner
ist ein Ende des Gleiters 44 mit einem angetriebenen Abschnitt 46 ausgestattet,
der in einen gleitenden Kontakt mit einer äußeren
Umfangsoberfläche des Nockenabschnitts 40 von
dem Nockenelement 39 kommt. Der angetriebene Abschnitt 46 ist
aus einem Metall gefertigt, ist unabhängig von dem Gleiter 44 ausgebildet
und ist durch Verstemmen befestigt. Ferner ist der angetriebene
Abschnitt 46 in einer solchen Art und Weise eingerichtet,
um in einem zusammengebauten Zustand in einer Seite des Nockenabschnitts 40 positioniert
zu sein, gegenüber dem Nockenelement 49, in einer
diametralen Richtung in Bezug zu der rotierenden Welle 31 des
Rotationskörpers 30. Ferner ist der Gleiter 44 in
dem anderen Ende ausgestattet mit Halteabschnitten 47 und 47 zum
rotierbaren Koppeln des Sperrelements 49, positioniert
in einer gegenüberliegenden Seite des angetriebenen Abschnitts 46.
Die Halteabschnitte 47 und 47 sind in einer von
beiden Seitenkanten des Gleiters 44 nach unten hervorstehenden
Weise ausgebildet, in einer solchen Weise, um in etwa eine umgekehrte
U-Form aufzuweisen. Die Halteabschnitte 47 und 47 sind
ausgebildet mit einem Loch, um den Kopplungsstift 48 hindurchzuführen.The glider 44 locks in the rotation of the body of revolution 30 , and is structured to move in an orthogonal direction to the rotating shaft 31 of the rotational body 30 to move. The glider 44 is equipped with a guide hole 45 extending along a longitudinal direction corresponding to a direction of movement of the slider 44 extends, near one end of this. The leadership hole 45 is controlled by the passage of the rotating shaft 31 from above, in a state in which the guide hole 45 with the middle protruding section 39a of the cam element 39 aligned in a line. As described above, it is possible with a simple structure, the slider 44 to keep safe and to achieve a stable operating condition. Further, one end of the slider 44 with a driven section 46 equipped in sliding contact with an outer peripheral surface of the cam portion 40 from the cam element 39 comes. The driven section 46 is made of a metal, is independent of the slider 44 trained and is fixed by caulking. Further, the driven portion 46 arranged in such a manner to be in an assembled state in a side of the cam portion 40 to be positioned opposite the cam element 49 in a diametrical direction with respect to the rotating shaft 31 of the rotational body 30 , Further, the slider is 44 in the other end equipped with holding sections 47 and 47 for rotatably coupling the blocking element 49 positioned in an opposite side of the driven portion 46 , The holding sections 47 and 47 are in one of both side edges of the slider 44 downwardly projecting manner, in such a manner as to have approximately an inverted U-shape. The holding sections 47 and 47 are formed with a hole around the coupling pin 48 pass therethrough.
Der
Nockenabschnitt 40 des Rotationskörpers 30,
der angetriebene Abschnitt 46 und der Gleiter 44,
der den angetriebenen Abschnitt 46 koppelt, verdrängen
in Übereinstimmung mit der Rotation des Nockenelements 33,
welches den Rotationskörper bilden, und bilden einen Nockenmechanismus
zum Sperren und Entsperren des Sperrelements 49.The cam section 40 of the rotational body 30 , the driven section 46 and the glider 44 that the powered section 46 couples, displace in accordance with the rotation of the cam member 33 , which form the rotational body, and form a cam mechanism for locking and unlocking the locking element 49 ,
Das
Sperrelement 49 in Übereinstimmung mit der vorliegenden
Ausführungsform ist strukturiert, wie in den 1, 2 und 6 gezeigt, um auf der Basis einer linearen
Bewegung des Gleiters 44 zu rotieren, und bewegt sich vorwärts
und rückwärts in etwa entlang der axialen Richtung
der rotierenden Welle 31, zwischen einer Sperrposition,
in welcher das Sperrelement 49 mit dem konkav geformten
Eingriffabschnitt 5 der Lenkwelle 1 ineinander
greift, und einer Entsperrposition, in welcher das Sperrelement 49 nicht
mit dem konkav geformten Eingriffabschnitt 5 der Lenkwelle 1 ineinander
greift. Genauer gesagt weist das Sperrelement 49 solch
eine annähernde gleichschenklige rechteckig-dreieckige
Form auf, dass ein oberes Ende sich ungefähr parallel in
einer Bewegungsrichtung des Gleiters 44 erstreckt, und ein
Winkelabschnitt von ungefähr 90 Grad ist in einem unteren
Ende positioniert, in einem entsperrten Zustand, wie in 6A gezeigt. Eine unabhängige rotierende
Welle 50 ist fest an dem Sperrelement 49 befestigt,
in dem Winkelabschnitt, der in dem unteren Abschnitt positioniert
ist, in einer solchen Weise, um relativ unbewegbar zu sein. Die
rotierende Welle 50 ist so strukturiert, dass das gesamte
Sperrelement 49 ungefähr auf derselben Ebene in
einer Außenseite positioniert ist, in einer diametralen
Richtung des Rotationskörpers 30, indem es in
dem Sperrelement-Schwenkabschnitt 15 des Gehäuses 11 eingerichtet
ist. Ferner, da der offene obere Abschnitt des Sperrelement-Schwenkabschnitts 15 durch
den Pressfußabschnitt 23 geschlossen ist, wenn
die Abdeckung 20 in Bezug zu dem Gehäuse 11 zusammengebaut
ist, wird das Lösen der rotierenden Welle 50 sicher
verhindert. Ferner ist der obere Abschnitt des Sperrelements 49 mit
einem Kopplungsloch 51 ausgestattet, gekoppelt mit den
Halteabschnitten 47 und 47 des Gleiters 44 durch
den Kopplungsstift 48. Das Kopplungsloch 51 weist
eine annähernde rechteckige Form auf, die größer
ist als ein äußerer Durchmesser des Kopplungsstiftes.
Ferner ist das Sperrelement 49 ausgestattet mit einem konvex
geformten Eingriffabschnitt 52, welcher nach unten (nach
außen) zu einer gegenüberliegenden Seite zu dem
Rotationskörper 30 – in Bezug zu der
rotierenden Welle 50 – hervorsteht. Der konvex
geformte Eingriffabschnitt 52 greift mit dem konkav geformten
Eingriffabschnitt 5 der Lenkwelle 1 ineinander,
während er durch das Sperrelement-Einführloch 14 hindurchfährt,
auf der Basis der Rotation des Sperrelements 49 um die
rotierende Welle 50, und andererseits wird er in dem Sperrelement-Einführloch 14 aufgenommen,
wodurch auf diese Weise der Eingriff mit dem konkav geformten Eingriffabschnitt 5 gelöst
wird. Ferner ist ein hinteres Ende des Sperrelements 49 in
einer hervorstehenden Weise mit einem Kontaktabschnitt 53 ausgebildet,
der in einem unteren Abschnitt des Bewegungsverhinderungsabschnitts 43 von
dem Rotationskörper 30 in dem entsperrten Zustand
positioniert ist.The blocking element 49 in accordance with the present embodiment is structured as in the 1 . 2 and 6 shown to be based on a linear motion of the slider 44 to rotate, and moves forward and backward approximately along the axial direction of the rotating shaft 31 between a blocking position in which the blocking element 49 with the concave shaped engagement portion 5 the steering shaft 1 engages one another, and an unlock position in which the blocking element 49 not with the concave shaped engagement portion 5 the steering shaft 1 interlocked. More specifically, the blocking element 49 such an approximate isosceles rectangular-triangular shape that an upper end is approximately parallel in a moving direction of the slider 44 extends, and an angle portion of about 90 degrees is positioned in a lower end, in an unlocked state, as in 6A shown. An independent rotating shaft 50 is fixed to the blocking element 49 fixed in the angular portion positioned in the lower portion in such a manner as to be relatively immovable. The rotating shaft 50 is structured so that the entire blocking element 49 is positioned approximately at the same level in an outer side, in a diametrical direction of the rotational body 30 by being in the blocking element pivoting section 15 of the housing 11 is set up. Further, because the open upper portion of the locking member pivoting portion 15 through the press foot section 23 closed when the cover 20 in relation to the housing 11 is assembled, the release of the rotating shaft 50 safely prevented. Further, the upper portion of the locking element 49 with a coupling hole 51 equipped, coupled with the holding sections 47 and 47 of the slider 44 through the coupling pin 48 , The coupling hole 51 has an approximate rectangular shape that is larger than an outer diameter of the coupling pin. Furthermore, the blocking element 49 equipped with a convex shaped engaging portion 52 which is down (outwards) to an opposite side to the body of revolution 30 - in relation to the rotating shaft 50 - protrudes. The convex shaped engagement portion 52 engages with the concave shaped engagement portion 5 the steering shaft 1 into each other while passing through the locking element insertion hole 14 passes on the basis of the rotation of the locking element 49 around the rotating shaft 50 and on the other hand it becomes in the blocking element insertion hole 14 received, thereby engaging with the concave shaped engaging portion 5 is solved. Furthermore, a rear end of the locking element 49 in a protruding manner with a contact portion 53 formed in a lower ab cut of the movement prevention section 43 from the body of revolution 30 is positioned in the unlocked state.
Das
Sperrelement 49 steht unter Vorspannung durch eine doppelte
Torsionsfeder 54 entsprechend einem Vorspannelement, in
einer solchen Weise, um zu der Sperrposition zu rotieren, wie in
den 1 und 6B gezeigt.
Die doppelte Torsionsfeder 54 ist ausgestattet mit einem
Betätigungsabschnitt 55, der erzielt wird durch
das Falten eines Walzdrahtes in einer ungefähren U-Form.
Der Betätigungsabschnitt 55 greift mit dem hinteren
Endabschnitt des Sperrelements 49 ineinander, genauer gesagt
mit einem unteren Abschnitt des Kontaktabschnitts 53. Beide
Enden des Betätigungsabschnitts 55 sind gebildet
mit einem Paar Wicklungsabschnitten 56, die nach außen
an die rotierende Welle 50 eingepasst sind, in einer solchen
Weise, dass diese um die rotierende Welle 50 des Sperrelements
gewunden sind. Ferner greifen die Endabschnitte, die von den Wicklungsabschnitten 56 hervorstehen,
in einem zusammengebauten Zustand mit dem Boden des Gehäuses 11 ineinander.The blocking element 49 is biased by a double torsion spring 54 according to a biasing member, in such a manner as to rotate to the lock position, as in Figs 1 and 6B shown. The double torsion spring 54 is equipped with an operating section 55 which is achieved by folding a wire rod in an approximate U-shape. The operating section 55 engages with the rear end portion of the locking element 49 into each other, more precisely with a lower portion of the contact section 53 , Both ends of the operating section 55 are formed with a pair of winding sections 56 facing outward to the rotating shaft 50 are fitted in such a way that these around the rotating shaft 50 wound the locking element. Further, the end portions of the winding portions grip 56 protrude, in an assembled state with the bottom of the housing 11 each other.
Der
Rotationspositions-Erfassungsmechanismus ist so strukturiert, um
die Rotationsposition des Rotationskörpers 30 zu
erfassen, und ist ausgestattet mit einem Magnet 57, eingerichtet
in dem Rotationskörper 30, und einem Paar Hallelementen 59A und 59B,
die in der Leiterkarte 64 eingerichtet sind, wie in 7 gezeigt.
Der Magnet 57 ist so strukturiert, um in dem Lagerungsabschnitt 37 des
Zahnradelements 33 gelagert zu werden, und weist eine Struktur
auf, die in einer kreisförmigen Bogenform gebogen ist.
Der Magnet 57 ist ausgestattet mit einem Eingriff-Stufenabschnitt 58,
der mit dem Stufenabschnitt zum Verhindern eines Herabfallens 38 des Zahnradelements 33 in
inneren und äußeren Kanten eines unteren Endes
ineinander greift, zum Verhindern, dass der Magnet aus dem Lagerungsabschnitt 37 hinab
fällt. Die Hallelemente 59A und 59B erfassen
einen Zustand einer Annäherung des Magneten 57 durch
das Erfassen einer magnetischen Kraft des Magneten 57.
Das erste Hallelement 59A ist in einer entsprechenden Position
der Leiterkarte 64 befestigt, in einer solchen Weise, um
einen Zustand zu erfassen, in dem der Rotationskörper 30 zu
einer vorher festgelegten Sperrposition rotiert. Das zweite Hallelement 59B ist
in einer entsprechenden Position der Leiterkarte 64 befestigt,
in einer solchen Weise, um einen Zustand zu erfassen, in dem der
Rotationskörper 30 zu einer vorher festgelegten
Entsperrposition rotiert.The rotation position detection mechanism is structured to the rotational position of the rotation body 30 to capture, and is equipped with a magnet 57 , set up in the body of revolution 30 , and a pair of hall elements 59A and 59B in the circuit board 64 are set up as in 7 shown. The magnet 57 is structured to be in the storage section 37 of the gear element 33 to be stored, and has a structure that is bent in a circular arc shape. The magnet 57 is equipped with an intervention step section 58 that with the step section to prevent falling off 38 of the gear element 33 engages in inner and outer edges of a lower end, for preventing the magnet from the storage portion 37 falls down. The hall elements 59A and 59B detect a state of approach of the magnet 57 by detecting a magnetic force of the magnet 57 , The first Hall element 59A is in a corresponding position on the printed circuit board 64 attached, in such a way as to detect a state in which the rotational body 30 rotated to a predetermined locking position. The second hall element 59B is in a corresponding position on the printed circuit board 64 attached, in such a way as to detect a state in which the rotational body 30 rotated to a predetermined unlock position.
Zu
einem Zeitpunkt des Zusammenbauens des Zahnradelements 33 und
des Nockenelements 39, die den Rotationskörper 30 bilden,
wird der Magnet 57 in Übereinstimmung mit der
vorliegenden Ausführungsform in dem Lagerungsabschnitt 37 des Zahnradelements 33 gelagert
und dann wird das Nockenelement 39 in dem Zahnradelement
eingerichtet. Folglich wird der Magnet 57 eingebaut, um
nicht in der Lage zu sein herauszufallen, durch das Schließen
einer Einführöffnung des Lagerungsabschnitts 37 von dem
Zahnradelement 33 durch das Nockenelement 39.
Hier wird herkömmlicherweise in dem Fall des Einrichtens
von dem Magnet in dem Nockenelement, das aus dem Harz gebildet wird,
der Magnet zu dem Zeitpunkt des Formens des Nockenelements als eine
metallische Spritzgießform eingeführt. Jedoch sind
die Herstellungskosten des Einsatzformverfahrens hoch. Ferner besteht
ein Problem, dass die Umgebung des Magneten von dem Nockenelement
teilweise durch einen Temperaturwechsel zerbricht, aufgrund eines
Unterschiedes in einem Koeffizienten einer thermischen Ausdehnung
zwischen dem Nockenelement, gefertigt aus dem Harz, und dem Magnet.
Da der Magnet 57 eingerichtet ist in dem Zahnradelement 33,
nachdem er geformt wurde, und eingebaut wird, um nicht herauszufallen,
durch das Einrichten eines unabhängigen Nockenelements 39,
ist es jedoch in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung
möglich, Herstellungskosten zu reduzieren. Ferner ist es
möglich, die Differenz in dem Koeffizienten einer thermischen
Ausdehnung abzufangen, durch das Einsetzten solch einer Gestaltung, dass
ein bestimmter Grad an Freiraum zwischen dem Magnet 57 und
dem Lagerungsabschnitt 37 vorgesehen ist, und es ist möglich
zu verhindern, dass das Nockenelement 39 beschädigt
wird aufgrund einer Temperaturveränderung.At a time of assembling the gear member 33 and the cam element 39 that the rotational body 30 form, the magnet becomes 57 in accordance with the present embodiment in the storage section 37 of the gear element 33 stored and then the cam member 39 set up in the gear element. Consequently, the magnet becomes 57 installed so as not to be able to fall out by closing an insertion opening of the storage section 37 from the gear element 33 through the cam element 39 , Here, conventionally, in the case of setting up the magnet in the cam member formed of the resin, the magnet is inserted as a metallic injection mold at the time of molding the cam member. However, the manufacturing cost of the insert molding process is high. Further, there is a problem that the vicinity of the magnet of the cam member is partially broken by a temperature change due to a difference in a coefficient of thermal expansion between the cam member made of the resin and the magnet. Because the magnet 57 is set in the gear element 33 after it has been molded and installed so as not to fall out by setting up an independent cam element 39 However, in accordance with the present invention, it is possible to reduce manufacturing costs. Further, it is possible to absorb the difference in the coefficient of thermal expansion by adopting such a configuration that a certain degree of clearance between the magnet 57 and the storage section 37 is provided, and it is possible to prevent the cam member 39 is damaged due to a temperature change.
Der
Sperrzustand-Erfassungsmechanismus ist so strukturiert, um eine
Position der Rotation (einen Betriebszustand) des Sperrelements 49 zu
erfassen, und ist ausgestattet mit einem Rotor 60, der integral
mit dem Sperrelement 49 rotiert, und einem Entsperrzustand-Erfassungsschalter 63,
mit dem der Rotor 60 in Kontakt kommt, wie in den 1, 5A und 5B gezeigt.
Der Rotor 60 ist ausgestattet mit einem Wellenabschnitt 61,
der denselben Durchmesser aufweist wie die rotierende Welle 50 des
Sperrelements 49. Die rotierende Welle 50 und
der Wellenabschnitt 61 sind in einer solchen Weise befestigt,
um integral rotierbar zu sein in Übereinstimmung mit einem
Einpassen der konkav und konvex geformten Passteile, die miteinander
ausgebildet sind. Der Wellenabschnitt 61 ist ausgestattet
mit einem Betriebsabschnitt 62, der entlang einer axialen
Richtung hervorsteht, so wie er in einer diametralen Richtung nach außen
hervorsteht. Ferner ist dieser Betriebsabschnitt 62 in
einer solchen Weise eingerichtet, um in einem Sperrzustand des Sperrelements 49 in
der diametralen Richtung aufwärts positioniert zu sein,
in Übereinstimmung mit dem Einpassen von konkav und konvex
geformten Passteilen. Der Entsperrzustand-Erfassungsschalter 63 ist
gebildet durch einen Mikroschalter, und ist an der Leiterkarte 64 montiert, in
einer solchen Weise, dass der Betriebsabschnitt 62 des
Rotors 60 in Kontakt damit kommt, um einen Kurzschluss
zu erzeugen, in Übereinstimmung mit einer Rotation zu der
Entsperrposition des Sperrelements 49. In der vorliegenden
Ausführungsform ist die Struktur – wie in 7 gezeigt – gebildet,
um zu erfassen, dass der Entsperrzustand nicht eingerichtet ist,
das heißt der Sperrzustand eingerichtet ist, gleich nach
dem Erfassen, dass das zweite Hallelement 59B, das den
entsperrten Rotationszustand des Rotationskörpers 30 erfasst,
zu dem Zeitpunkt der Sperroperation von der entsperrten Position
(Bereich) abweicht. Mit anderen Worten ist die Struktur so gebildet,
dass es möglich ist, einen Zustand zu erfassen, in dem
die Lenkung unmittelbar betroffen sein kann, in dem Fall, in dem
von dem entsperrten Bereich abgewichen wird, welches eine Sicherheit bezüglich
der Lenkung sicherstellen kann.The lock-state detection mechanism is structured to be a position of rotation (an operation state) of the lock member 49 to capture, and is equipped with a rotor 60 that is integral with the blocking element 49 rotates, and an unlock state detection switch 63 with which the rotor 60 comes in contact, as in the 1 . 5A and 5B shown. The rotor 60 is equipped with a shaft section 61 which has the same diameter as the rotating shaft 50 of the blocking element 49 , The rotating shaft 50 and the shaft section 61 are fixed in such a manner as to be integrally rotatable in accordance with fitting of the concave and convex-shaped fitting parts formed with each other. The shaft section 61 is equipped with a working section 62 which protrudes along an axial direction as it protrudes outward in a diametrical direction. Furthermore, this operating section 62 set up in such a way as to be in a blocking state of the blocking element 49 in the diametrical direction to be positioned upward, in accordance with the fitting of concave and convex shaped fitting parts. The unlock state detection switch 63 is formed by a microswitch, and is on the circuit board 64 mounted, in such a way that the operating section 62 of the rotor 60 comes in contact with it to create a short circuit in accordance with a rotation to the unlocking position of the blocking element 49 , In the present embodiment, the structure is as in 7 shown to detect that the unlock state is not established, that is, the lock state is established immediately after detecting that the second hall element 59B that the unlocked rotational state of the rotating body 30 detected at the time the blocking operation deviates from the unlocked position (area). In other words, the structure is formed such that it is possible to detect a state in which the steering can be directly affected, in the case where it deviates from the unlocked region, which can ensure safety with respect to the steering.
Die
Leiterkarte 64 ist auf den Schraubeneinführabschnitten 12 des
Gehäuses 11 befestigt, und ist in einem Zustand
eingerichtet, in dem sie in Bezug zu die Ansätze 21 der
Abdeckung 20 einen eingeklemmten Zustand aufweist. An dem
Gehäuse 11 ist ein Verbindungsstecker 65 befestigt,
zum Senden und Empfangen eines Signals in Bezug zu einer Hauptsteuerung
des Fahrzeugs in einer bidirektionalen Weise, und zum Empfangen
eines elektrischen Stromes zum Betätigen des Elektromotors 26.
Ferner ist ein vorbestimmtes elektronisches Bauteil 66 einschließlich
einem Paar von Hallelementen 59A und 59B und einem
Entsperrzustand-Erfassungsschalter 63 an der Leiterkarte 64 befestigt.
Ferner sind die Leiterkarte 64 und der Elektromotor 26 elektrisch
verbunden durch einen Anschlusssockel 29. In diesem Fall
ist das Signal, das von der Hauptsteuerung empfangen wird, ein Antriebssignal,
welches ein vorwärts Rotieren oder ein rückwärts
Rotieren des Elektromotors 26 bedeutet. Ferner ist das
Signal, das zu der Hauptsteuerung übertragen wird, ein
Informationssignal, das eine Information der Rotationsposition des Rotationskörpers 30 durch
die Hallelemente 59A und 59B bedeutet, und eine
Entsperrzustand-Erfassungsinformation des Sperrelements 49 durch
den Entsperrzustand-Erfassungsschalter 63. Diese Vorgänge
werden durch einen Mikrocomputer ausgeführt, entsprechend
einem Steuerungsmittel, das an der Leiterkarte 64 befestigt
ist.The circuit board 64 is on the screw insertion sections 12 of the housing 11 attached, and is set up in a state in which they relate to the approaches 21 the cover 20 has a clamped state. On the case 11 is a connector 65 mounted, for transmitting and receiving a signal in relation to a main control of the vehicle in a bidirectional manner, and for receiving an electric current for actuating the electric motor 26 , Further, a predetermined electronic component 66 including a pair of hall elements 59A and 59B and an unlock state detection switch 63 on the circuit board 64 attached. Further, the circuit board 64 and the electric motor 26 electrically connected by a terminal socket 29 , In this case, the signal received from the main controller is a drive signal, which is a forward rotation or a reverse rotation of the electric motor 26 means. Further, the signal transmitted to the main controller is an information signal that is information of the rotational position of the rotary body 30 through the hall elements 59A and 59B means, and an unlock state detection information of the blocking element 49 by the unlock state detection switch 63 , These operations are carried out by a microcomputer, corresponding to a control means attached to the printed circuit board 64 is attached.
Das
Lenkradschloss 10, das auf diese Weise strukturiert ist,
ist in einer Wandoberfläche eingerichtet, die das Durchgangsloch 3 der
Lenksäule 2 aufweist, welche die rechteckige Röhrenform
aufweist. Zu diesem Zeitpunkt, wie in 6A gezeigt,
wird der Einbauabschnitt 13, der von der Bodenoberfläche des
Gehäuses 11 hervorsteht, in das Durchgangsloch 3 eingeführt.
Folglich ist die Bodenoberfläche des Gehäuses 1,
das eine rechteckige Parallelepiped-Form aufweist, in einer solchen
Weise eingerichtet, um sich entlang der Wandoberfläche
der Lenksäule 2 zu erstrecken. In diesem Zustand
ist die rotierende Welle 31 des Rotationskörpers 30 in
einer solchen Weise positioniert, um sich in einer annähernd orthogonalen
Richtung in Bezug zu der Ebene einschließlich der Achse
der Lenkwelle 1 zu erstrecken. Mit anderen Worten ist eine
Bewegungsrichtung des Gleiters 44 in einer solchen Art
und Weise positioniert, um sich annähernd parallel zu der
Achse der Lenkwelle 1 zu erstrecken.The steering wheel lock 10 structured in this way is set up in a wall surface which is the through hole 3 the steering column 2 having the rectangular tube shape. At this time, as in 6A shown, the installation section 13 coming from the bottom surface of the housing 11 protrudes into the through hole 3 introduced. Consequently, the bottom surface of the housing 1 having a rectangular parallelepiped shape, arranged in such a manner as to extend along the wall surface of the steering column 2 to extend. In this state is the rotating shaft 31 of the rotational body 30 positioned in such a way as to be in an approximately orthogonal direction with respect to the plane including the axis of the steering shaft 1 to extend. In other words, a direction of movement of the slider 44 positioned in such a way as to be approximately parallel to the axis of the steering shaft 1 to extend.
Ferner,
da das Lenkradschloss 10 in Übereinstimmung mit
der vorliegenden Ausführungsform so strukturiert ist, dass
das Sperrelement 49 und der Rotationskörper 30 annähernd
auf derselben Ebene in der Außenseite in der diametralen
Richtung des Rotationskörpers 30 eingerichtet
sind, ist es möglich, einen im Ganzen dünneren
Zustand einzurichten. Da ferner der Gleiter 44 mit den
Halteabschnitten 47 und 47 eingerichtet ist, um
das Sperrelement 49 rotierbar zu koppeln, ist es möglich,
den Gleiter 44 und das Sperrelement 49 mit einer
einfachen Struktur zu koppeln. Ferner, da es möglich ist,
den Gleiter 44 dünner zu gestalten, wird ein weiteres
Verdünnen als ein Ganzes erzielt. Ferner, da das Sperrelement 49 unter Vorspannung
gesetzt wird durch die doppelte Torsionsfeder 54, die in
einer solchen Weise eingerichtet ist, dass diese um die rotierende
Welle 50 gewickelt ist, ist es möglich, eine Erweiterung
in der Größe zu vermeiden, durch das Einrichten
der Vorspannfeder. Ferner, da der Rotor 60 zum Erfassen
der Operationsposition des Sperrelements 49 integral mit
der rotierenden Welle 50 des Sperrelements 49 eingerichtet
ist, und mit einem eingesparten Raum montiert werden kann, ist es
ferner möglich, die Erweiterung in der Größe
zu vermeiden.Furthermore, as the steering lock 10 is structured in accordance with the present embodiment, that the blocking element 49 and the rotational body 30 approximately at the same level in the outer side in the diametrical direction of the rotating body 30 are established, it is possible to establish a thinner overall condition. Furthermore, the slider 44 with the holding sections 47 and 47 is set up to the blocking element 49 rotatable coupling, it is possible to use the slider 44 and the blocking element 49 to couple with a simple structure. Further, since it is possible the slider 44 thinner, further dilution is achieved as a whole. Furthermore, since the blocking element 49 is biased by the double torsion spring 54 which is set up in such a way that this around the rotating shaft 50 is wound, it is possible to avoid an expansion in size by setting up the biasing spring. Furthermore, because the rotor 60 for detecting the operation position of the blocking element 49 integral with the rotating shaft 50 of the blocking element 49 is set up and can be mounted with a space saved, it is also possible to avoid the expansion in size.
Als
nächstes wird eine Operation der Lenkradschlossvorrichtung 10 genauer
beschriebenNext, an operation of the steering wheel lock device 10 described in more detail
Wenn
ein Fahrer ein Stoppen des Motors durch den Schlüssel oder ähnliches
verursacht, in dem entsperrten Zustand, der in der 6A gezeigt ist,
rotiert der Mikrocomputer den Elektromotor 26 vorwärts,
auf der Basis des Antriebsignals der Hauptsteuerung, und die Sperroperation
wird ausgeführt. Folglich, wie in 7 gezeigt,
wird der rotierende Körper 30 in der Richtung
entgegen dem Uhrzeigersinn über das Schneckenrad 28 rotiert.When a driver causes a stop of the engine by the key or the like, in the unlocked state, which in the 6A is shown, the microcomputer rotates the electric motor 26 forward, on the basis of the drive signal of the main controller, and the inhibit operation is executed. Consequently, as in 7 shown, becomes the rotating body 30 in the counterclockwise direction via the worm gear 28 rotates.
In
der entsperrten Position vor der Sperroperation des Rotationskörpers 30,
befindet sich das erste Hallelement 59A, das den Rotationspositions-Erfassungsmechanismus
gestaltet, in einem AUS Zustand und das zweite Hallelement 59B befindet
sich in einem EIN Zustand. Ferner, wenn der Rotationskörper 30 zu
dem Entsperrzustand-Erfassungsabschnitt rotiert, nimmt das zweite
Hallelement 59B einen AUS Zustand ein, da der Magnet 57 sich
von dem zu erfassenden Bereich entfernt. Ferner behält das
erste Hallelement 59A den AUS Zustand bei. Wenn der Rotationskörper 30 nacheinander
rotiert, und zu der Sperrzustand-Erfassungsposition rotiert, nimmt
das erste Hallelement 59A den EIN Zustand ein, da der Magnet 57 in
den zu erfassenden Bereich eintritt. Ferner behält das
zweite Hallelement 59B den AUS Zustand bei. Der Mikrocomputer,
der das EIN Signal von dem Hallelement 59A empfängt, stoppt
den Elektromotor 26. Folglich rotiert der Rotationskörper 30 in
der Richtung entgegen dem Uhrzeigersinn, bis ihn eine Trägheitsdrehung
des Elektromotors 26 stoppt und in die Sperrposition bewegt.
In diesem Zustand behält das erste Hallelement 59A den
EIN Zustand bei und das zweite Hallelement 59B behält
den AUS Zustand bei.In the unlocked position before the locking operation of the rotary body 30 , is the first Hall element 59A that configures the rotation position detection mechanism in an OFF state and the second Hall element 59B is in an ON state. Further, when the rotation body 30 Rotates to the unlock state detection section, the second Hall element takes 59B an OFF state, because the magnet 57 moves away from the area to be detected. Furthermore, the first Hall element retains 59A the OFF state at. When the rotation body 30 rotated one after the other, and rotated to the lock-state detection position, the first Hall element takes 59A the ON state, because the magnet 57 enters the area to be recorded. Furthermore, the second Hall element retains 59B the OFF state at. The microcomputer receiving the ON signal from the Hall element 59A receives, stops the electric motor 26 , Consequently, the rotating body rotates 30 in the counterclockwise direction, until an inertial rotation of the electric motor 26 stops and moves to the locked position. In this state, the first Hall element retains 59A the ON state at and the second Hall element 59B maintains the OFF state.
Wenn
der Rotationskörper 30 in die Sperroperationsrichtung
rotiert, wie vorstehend beschrieben, kommt der angetriebene Abschnitt 46 des
Gleiters 44 in gleitbaren Kontakt mit der Nichtfunktions-Oberfläche 40c in
dem Nockenabschnitt 40, und bewegt sich danach in die Nichtfunktions-Oberfläche 40b über
die Nockenoberfläche 40a. Wenn der angetriebene
Abschnitt 46 mit der Nichtfunktions-Oberfläche 40c des
Nockenabschnitts 40 in gleitbaren Kontakt kommt, weist
eine Distanz (ein Radius) der Nichtfunktions-Oberfläche 40c von
der rotierenden Welle 31 eine gleichmäßige
kreisförmige Bogenform auf, und es besteht keine Verschiebung
entlang der Bewegungsrichtung des Gleiters 44. Ferner,
wenn der angetriebene Abschnitt 46 sich in die Nockenoberfläche 40a bewegt,
bewegt sich der Bewegungsverhinderungsabschnitt 43 des
Rotationskörpers 30 aus der Rotationsspur, wobei
verhindert wird, dass das Sperrelement 49 zu der Sperrposition
zur Außenseite der Rotationsspur rotiert wird, auf der
Basis der Rotation des Rotationskörpers 30, und
das Sperrelement 49 kann zu der Sperrposition rotieren.
Ferner, da die Nockenoberfläche 40a die Stromlinienform aufweist,
in welcher die Distanz von der rotierenden Welle 31 sich
Schritt für Schritt verändert (kleiner wird),
wird der angetriebenen Abschnitt 46 zu der Seite des Sperrelements 49 über
das Sperrelement 49 und den Gleiter bewegt, auf der Basis
der Vorspannungskraft der doppelten Torsionsfeder 54. Folglich
wird der gleitbare Kontaktzustand zwischen dem angetriebenen Abschnitt 46 und
der Nockenoberfläche 40a beibehalten. Ferner bewegt
sich der Gleiter 44 vorwärts zu der Seite des
Sperrelements 49, zusammen mit dem angetriebenen Abschnitt 46. Ferner
rotiert das Sperrelement 49 in Richtung auf die Sperrposition
um die rotierende Welle 50. Wenn es sich danach in die
Nichtfunktions-Oberfläche 40b bewegt, gibt es
keine Verschiebung in der Bewegungsrichtung des Gleiters 44,
da die Nichtfunktions-Oberfläche 40b die kreisförmige
Bogenform aufweist, in welcher die Distanz von der rotierenden Welle 31 gleich
ist.When the rotation body 30 rotated in the Sperroperationsrichtung, as described above, comes the driven portion 46 of the slider 44 in slidable contact with the non-functional surface 40c in the cam portion 40 , and then moves to the non-functional interface 40b over the cam surface 40a , When the driven section 46 with the non-functional interface 40c of the cam section 40 comes in slidable contact, has a distance (a radius) of the non-functional surface 40c from the rotating shaft 31 a uniform circular arc shape, and there is no displacement along the direction of movement of the slider 44 , Further, when the driven section 46 into the cam surface 40a moves, the movement prevention section moves 43 of the rotational body 30 from the rotation track, while preventing the locking element 49 is rotated to the lock position to the outside of the rotation track, based on the rotation of the rotation body 30 , and the blocking element 49 can rotate to the locked position. Further, because the cam surface 40a has the streamline shape in which the distance from the rotating shaft 31 Step by step changes (gets smaller) becomes the driven section 46 to the side of the barrier element 49 over the blocking element 49 and moves the slider based on the biasing force of the double torsion spring 54 , As a result, the slidable contact state between the driven portion becomes 46 and the cam surface 40a maintained. Furthermore, the slider moves 44 forward to the side of the barrier element 49 , together with the driven section 46 , Furthermore, the blocking element rotates 49 towards the locked position around the rotating shaft 50 , If it turns into the non-functional interface 40b moved, there is no shift in the direction of movement of the slider 44 because the non-functional surface 40b has the circular arc shape in which the distance from the rotating shaft 31 is equal to.
Ferner,
wenn das Sperrelement 49 in Richtung auf die Sperrposition
rotiert, wie vorstehend beschrieben, tritt der konvex geformte Eingriffabschnitt 52 in
dem vorderen Ende durch das Sperrelement-Einführloch 14 (bewegt
sich vorwärts) ungefähr in der axialen Richtung
der rotierenden Welle 31 des Rotationskörpers.
Infolgedessen, wie in 6B gezeigt,
greift er mit dem konkav geformten Eingriffabschnitt 5 der
Manschette 4 von der Lenkwelle 1 ineinander, entsprechend
dem konvex geformten Eingriffabschnitt 52, und nimmt den
Sperrzustand ein. In dem Fall, dass zum Zeitpunkt der Sperroperation
der konvex geformte Eingriffabschnitt 52 und der konkav geformte
Eingriffabschnitt 5 in der diametralen Richtung der Lenkwelle 1 nicht
miteinander in einer Linie ausgerichtet werden, nimmt der konkav geformte Eingriffabschnitt 5 einen
Zustand ein, in dem er in Kontakt kommt mit dem äußeren
Umfangsabschnitt der Manschette 4, wie in 6C gezeigt.
Infolgedessen, selbst wenn der Rotationskörper 30 zu
der Sperrposition rotiert, kann das Sperrelement 49 sich nicht
zu der Sperrposition bewegen. Folglich kann der Fahrer in diesem
Zustand das Lenkrad drehen. Ferner, wenn die Manschette 4 über
die Lenkwelle 1 rotiert, zu einem Zeitpunkt der Drehoperation,
und der konvex geformte Eingriffabschnitt 52 und der konkav
geformte Eingriffabschnitt 5 miteinander in einer Linie
ausgerichtet werden, rotiert das Sperrelement 49 zu der
Sperrposition durch die Vorspannkraft der doppelten Torsionsfeder 54 und
der konvex geformte Eingriffabschnitt 52 und der konkav
geformte Eingriffabschnitt 5 greifen ineinander, wie in 6B gezeigt.Further, when the blocking element 49 rotated toward the lock position, as described above, the convex-shaped engagement portion occurs 52 in the front end through the blocking element insertion hole 14 (moves forward) approximately in the axial direction of the rotating shaft 31 of the rotational body. As a result, as in 6B shown, he engages with the concave shaped engaging portion 5 the cuff 4 from the steering shaft 1 into each other, according to the convex shaped engaging portion 52 , and takes the lock state. In the case that at the time of the locking operation, the convex-shaped engaging portion 52 and the concave-shaped engaging portion 5 in the diametrical direction of the steering shaft 1 not aligned with each other takes the concave shaped engagement portion 5 a state in which it comes into contact with the outer peripheral portion of the sleeve 4 , as in 6C shown. As a result, even if the rotary body 30 rotated to the blocking position, the blocking element 49 not move to the locked position. Consequently, the driver can turn the steering wheel in this state. Further, if the cuff 4 over the steering shaft 1 rotates, at a time of the rotating operation, and the convex-shaped engaging portion 52 and the concave-shaped engaging portion 5 aligned with each other in a line, the blocking element rotates 49 to the locking position by the biasing force of the double torsion spring 54 and the convex-shaped engagement portion 52 and the concave-shaped engaging portion 5 interlock, as in 6B shown.
Ferner,
wenn das Sperrelement 49 rotiert, rotiert der Rotor 60,
der den Sperrzustand-Erfassungsmechanismus bildet, in einer verriegelnden
Weise. Infolgedessen wird der Entsperrzustand-Erfassungsschalter 63 von
dem Drücken durch den Betriebsabschnitt 62 gelöst
und schaltet von dem EIN Zustand in den AUS Zustand um. In diesem
Fall, nachdem der angetriebene Abschnitt 46 des Gleiters 44 sich – von der
Nichtfunktions-Oberfläche 40c des Nockenabschnitts 40 – in
die Nockenoberfläche 40a bewegt, und durch die
Entsperrposition P2 hindurch tritt, entsprechend einer Begrenzung
von dieser, wird der Entsperrzustand-Erfassungsschalter 63 von
dem EIN Zustand zu dem AUS Zustand umgeschaltet.Further, when the blocking element 49 rotates, rotates the rotor 60 which forms the lock-state detection mechanism in an interlocking manner. As a result, the unlock state detection switch becomes 63 from pressing by the operating section 62 and switches from the ON state to the OFF state. In this case, after the driven section 46 of the slider 44 yourself - from the non-functional interface 40c of the cam section 40 - in the cam surface 40a moves, and passes through the unlock position P2, according to a limitation thereof, the unlock state detection switch 63 switched from the ON state to the OFF state.
Andererseits,
wenn der Fahrer den Motor durch den Schlüssel oder ähnliches
in dem Sperrzustand startet, der in 6B gezeigt
ist, rotiert der Mikrocomputer den Elektromotor 26 in umgekehrter Richtung
auf der Basis des Antriebssignals der Hauptsteuerung, und die Entsperroperation
wird ausgeführt. Folglich, wie in 7 gezeigt,
wird der Rotationskörper 30 in der Richtung im
Uhrzeigersinn über das Schneckenrad 28 rotiert.On the other hand, when the driver starts the engine by the key or the like in the locked state in 6B is shown, the microcomputer rotates the electric motor 26 in the reverse direction on the basis of the drive signal of the main controller, and the unlocking operation is carried out. Consequently, as in 7 is shown, the rotational body 30 in the clockwise direction via the worm wheel 28 rotates.
In
der Sperrposition – vor der Entsperroperation des Rotationskörpers 30 – befindet
sich das erste Hallelement 59A in dem EIN Zustand und das
zweite Hallelement 59B befindet sich in dem AUS Zustand. Ferner,
wenn der Rotationskörper 30 zu der Sperrzustand-Erfassungsposition
rotiert, nimmt das erste Hallelement 59A den AUS Zustand
ein, da der Magnet 57 sich von dem zu erfassenden Bereich
entfernt befindet. Ferner bleibt das zweite Hallelement 59B in dem
AUS Zustand. Wenn der Rotationskörper 30 sukzessiv
zu der Entsperrzustand-Erfassungsposition rotiert, nimmt das zweite
Hallelement 59B den EIN Zustand ein, da der Magnet 57 sich
in den zu erfassenden Bereich bewegt. Ferner bleibt das erste Hallelement 59A in
dem AUS Zustand. Der Mikrocomputer, der das EIN Signal von dem Hallelement 59B empfängt,
stoppt den Elektromotor 26. Folglich rotiert der Rotationskörper
in der Richtung im Uhrzeigersinn, bis die Trägheitsdrehung
des Elektromotors 26 stoppt, und bewegt sich zu der Entsperrposition.
In diesem Zustand bleibt das erste Hallelement 59A in dem
AUS Zustand und das zweite Hallelement 59B bleibt in dem
EIN Zustand.In the locked position - before the Entsperroperation of the rotating body 30 - is the first Hall element 59A in the ON state and the second Hall element 59B is in the OFF state. Further, when the rotation body 30 rotated to the lock-state detection position, takes the first Hall element 59A the OFF state, because the magnet 57 is away from the area to be detected. Furthermore, the second Hall element remains 59B in the OFF state. When the rotation body 30 successively rotated to the unlock state detection position takes the second Hall element 59B the ON state, because the magnet 57 moves into the area to be detected. Furthermore, the first Hall element remains 59A in the OFF state. The microcomputer receiving the ON signal from the Hall element 59B receives, stops the electric motor 26 , Consequently, the rotary body rotates in the clockwise direction until the inertial rotation of the electric motor 26 stops, and moves to the unlock position. In this state, the first Hall element remains 59A in the OFF state and the second Hall element 59B stays in the ON state.
Wenn
der Rotationskörper 30 in der Richtung der Entsperroperation
rotiert, bewegt sich der angetriebene Abschnitt 46 des
Gleiters 44 über die Nockenoberfläche 40a in
die Nichtfunktions-Oberfläche 40c, nachdem er
in gleitenden Kontakt mit der Nichtfunktions-Oberfläche 40b in
dem Nockenabschnitt 40 gekommen ist. Wenn der angetriebene
Abschnitt 46 in gleitenden Kontakt mit der Nichtfunktions-Oberfläche 40b des
Nockenabschnitts 40 kommt, besteht keine Verschiebung entlang
der Bewegungsrichtung des Gleiters 44, da die Nichtfunktions-Oberfläche 40b die
kreisförmige Bogenform aufweist, die den selben Radius
aufweist. Ferner, wenn der angetriebene Abschnitt 46 sich
in die Nockenoberfläche 40a bewegt, bewegt sich
die Nockenoberfläche 40a zu der Stromlinienform,
die einen Radius aufweist, welcher sich allmählich verändert,
um größer zu werden. Folglich wird der angetriebene
Abschnitt 46 gepresst, um nach außen bewegt zu
werden, in der diametralen Richtung in Bezug zu dem Nockenelement 39. Folglich
verriegelt sich der Gleiter 44 mit dem angetriebenen Abschnitt 46 und
bewegt sich in eine Richtung, fort von dem Sperrelement 49.
Infolgedessen wird eine obere Seite des Sperrelements 49 durch die
Bewegung des Gleiters 44 gezogen. Ferner rotiert das Sperrelement 49 um
die rotierende Welle 50 in Richtung auf die Sperrposition,
gegen die Vorspannkraft der doppelten Torsionsfeder 54.
Danach, wenn der angetriebene Abschnitt 46 sich in die
Nichtfunktions-Oberfläche 40c bewegt, bewegt sich
der Bewegungsverhinderungsabschnitt 43 des Rotationskörpers 30 von
der Position außerhalb der Rotationsspur des Sperrelements 49 zu
der Rotationsspur, wobei verhindert wird, dass das Sperrelement 49 zu
der Sperrposition rotiert, auf der Basis der Rotation des Rotationskörpers 30,
und nimmt einen Zustand ein, in dem er verhindert, dass das Sperrelement 49 zu
der Sperrposition rotiert. Ferner, da die Nichtfunktions-Oberfläche 40c die
kreisförmige Bogenform – mit demselben Radius – aufweist,
stoppt der angetriebene Abschnitt 46 seine Verschiebung entlang
der Bewegungsrichtung des Gleiters 44. Infolgedessen wird
die Bewegung des Gleiters 44 und des Sperrelements 49 gestoppt.When the rotation body 30 rotated in the direction of the Entsperroperation, the driven portion moves 46 of the slider 44 over the cam surface 40a into the non-functional interface 40c after being in sliding contact with the non-functional surface 40b in the cam portion 40 has come. When the driven section 46 in sliding contact with the non-functional surface 40b of the cam section 40 comes, there is no displacement along the direction of movement of the slider 44 because the non-functional surface 40b has the circular arc shape having the same radius. Further, when the driven section 46 into the cam surface 40a moves, the cam surface moves 40a to the streamline shape having a radius which gradually changes to become larger. Consequently, the driven portion becomes 46 pressed to be moved outwardly in the diametrical direction with respect to the cam member 39 , As a result, the slider locks 44 with the driven section 46 and moves in one direction away from the blocking element 49 , As a result, becomes an upper side of the locking element 49 by the movement of the slider 44 drawn. Furthermore, the blocking element rotates 49 around the rotating shaft 50 towards the locking position, against the biasing force of the double torsion spring 54 , After that, when the driven section 46 yourself into the non-functional interface 40c moves, the movement prevention section moves 43 of the rotational body 30 from the position outside the rotation track of the locking element 49 to the rotation track, being prevented that the blocking element 49 rotated to the lock position, based on the rotation of the rotary body 30 , and assumes a state in which it prevents the locking element 49 rotated to the locked position. Furthermore, since the non-functional surface 40c has the circular arc shape - with the same radius - stops the driven portion 46 its displacement along the direction of movement of the slider 44 , As a result, the movement of the slider becomes 44 and the blocking element 49 stopped.
Wenn
das Sperrelement 49 in Richtung auf die Entsperrposition
rotiert, wie vorstehend beschrieben, tritt der konvex geformte Eingriffabschnitt 52 in dem
führenden Ende in das Sperrelement-Einführloch 14 ein,
in einer solchen Weise, um sich ungefähr in der axialen
Richtung der rotierenden Welle 31 des Rotationskörpers 30 zu
bewegen. Infolgedessen, wie in 6A gezeigt,
löst sich der konvex geformte Eingriffabschnitt 52 vollständig
von dem konkav geformten Eingriffabschnitt 5 der Lenkwelle 1 (löst
den Eingriff), und nimmt den entsperrten Zustand ein.If the blocking element 49 rotated toward the unlock position, as described above, the convex-shaped engagement portion occurs 52 in the leading end into the locking element insertion hole 14 in such a way as to be approximately in the axial direction of the rotating shaft 31 of the rotational body 30 to move. As a result, as in 6A shown, the convex shaped engagement portion dissolves 52 completely from the concave-shaped engaging portion 5 the steering shaft 1 (releases the procedure), and assumes the unlocked state.
Ferner,
wenn das Sperrelement 49 rotiert, rotiert der Rotor 60 in
einer verriegelnden Weise. Infolgedessen, wenn das Sperrelement 49 den
Entsperrzustand einnimmt, wird der Entsperrzustand-Erfassungsschalter 63 durch
den Betriebsabschnitt 62 gepresst und nimmt – von
dem AUS Zustand – den EIN Zustand ein. In diesem Fall wird
der Entsperrzustand-Erfassungsschalter 63 von dem AUS Zustand in
den EIN Zustand umgeschaltet, bevor das zweite Hallelement 59B von
dem AUS Zustand in den EIN Zustand umgeschaltet wird, das heißt,
während der Stromverteilung des Elektromotors 26.
Grund dafür ist, dass durch solch eine Struktur der Bewegungsverhinderungsabschnitt 43 des
Rotationskörpers 30 rotierend bewegt wird zu der
Rotationsspur des Sperrelements 49, durch das weitere Operieren
des Elektromotors 26, nachdem das Sperrelement 49 sich
von der entsperrten Position zu der Sperrposition bewegt hat.Further, when the blocking element 49 rotates, rotates the rotor 60 in a locking way. As a result, if the blocking element 49 assumes the unlock state, the unlock state detection switch 63 through the operating section 62 pressed and takes - from the OFF state - the ON state. In this case, the unlock state detection switch becomes 63 from the OFF state to the ON state before the second Hall element 59B from the OFF state to the ON state, that is, during the current distribution of the electric motor 26 , The reason for this is that, by such a structure, the movement prevention section 43 of the rotational body 30 is moved in rotation to the rotation track of the locking element 49 , by further operating the electric motor 26 after the blocking element 49 has moved from the unlocked position to the locked position.
Hier
wird das Sperrelement 49 – in Übereinstimmung
mit der vorliegenden Ausführungsform – durch die
doppelte Torsionsfeder 54 in Richtung auf die Sperrposition
unter Vorspannung gesetzt. Ferner basiert eine Hauptstruktur zum
Halten in der entsperrten Position gegen die Vorspannkraft auf dem Eingriff
zwischen dem angetriebenen Abschnitt 46 des Gleiters 44 und
dem Nockenabschnitt 40 des Rotationskörpers 30.
Folglich wird – in dem Fall, dass der angetriebene Abschnitt 46 des
Gleiters 44 abbricht und sich in den entsperrten Zustand
zurück bewegt – die Steuerung gelöst,
so dass das Sperrelement 49 durch die Vorspannkraft in
Richtung auf die Sperrposition rotiert werden kann. Jedoch in der
vorliegenden Ausführungsform ist in diesem entsperrten Zustand
der Bewegungsverhinderungsabschnitt 43, der in dem Rotationskörper 30 ausgebildet
ist, positioniert in dem oberen Abschnitt – entsprechend
der Rotationsspur zu der Sperrposition – in dem Kontaktabschnitt 53 des
Sperrelements 49, wie in 6A gezeigt.
Folglich, wenn die Steuerung des Sperrelements 49 zufällig
gelöst wird durch das Brechen des angetriebenen Abschnitts 46,
greift der Kontaktabschnitt 53 des Sperrelements 49 mit
dem Bewegungsverhinderungsabschnitt 43 des Rotationskörpers 30 ineinander
(kommt in Kontakt mit diesem), um zu verhindern, dass das Sperrelement 49 von
der entsperrten Position in die Sperrposition rotiert. Folglich
ist es möglich zu verhindern, dass sich das Sperrelement 49 in
dem entsperrten Zustand zu der Sperrposition bewegt, das heißt,
in dem Zustand, in dem sich das Fahrzeug bewegen kann.Here is the blocking element 49 - In accordance with the present embodiment - by the double torsion spring 54 biased toward the locked position. Further, a main structure for holding in the unlocked position against the biasing force is based on engagement between the driven portion 46 of the slider 44 and the cam portion 40 of the rotational body 30 , Consequently, in the case that the driven section 46 of the slider 44 breaks off and moves back to the unlocked state - the control is released, leaving the locking element 49 can be rotated by the biasing force in the direction of the locking position. However, in the present embodiment, in this unlocked state, the movement prevention section 43 that is in the body of revolution 30 is formed, positioned in the upper portion - corresponding to the rotation track to the locking position - in the contact portion 53 of the blocking element 49 , as in 6A shown. Consequently, if the control of the blocking element 49 is accidentally solved by breaking the driven section 46 , attacks the contact cut 53 of the blocking element 49 with the movement prevention section 43 of the rotational body 30 into each other (comes in contact with this), to prevent the blocking element 49 from the unlocked position to the locked position. Consequently, it is possible to prevent the blocking element 49 moved in the unlocked state to the lock position, that is, in the state in which the vehicle can move.
Wie
vorstehend beschrieben, da die Lenkradschlossvorrichtung 10 in Übereinstimmung
mit der vorliegenden Erfindung so strukturiert ist, dass das Sperrelement 49 in
der Verlaufsrichtung der rotierenden Welle 31 des Rotationskörpers 30 hervorsteht,
um mit der Lenkwelle 1 ineinander zu greifen, ist es möglich,
den Rotationskörper 30 so einzurichten, dass er
die flache Form entlang der Lenkwelle 1 aufweist. Infolgedessen
ist, um die Lenkradschlossvorrichtung mit Motorantrieb einzurichten,
kein großer Raum in dem äußeren Umfangsabschnitt
der Lenkwelle 1 notwendig, der sich in der diametralen Richtung
erstreckt. Folglich wird der Freiraum des Knies von dem Fahrer nicht
durch die eingerichtete Lenkradschlossvorrichtung 10 beeinträchtigt.As described above, since the steering lock device 10 is structured in accordance with the present invention so that the blocking element 49 in the direction of the rotating shaft 31 of the rotational body 30 protrudes to the steering shaft 1 to interlock, it is possible to the rotation body 30 set it up so that it's flat shape along the steering shaft 1 having. As a result, in order to establish the motor-driven steering lock device, there is no large space in the outer peripheral portion of the steering shaft 1 necessary, which extends in the diametrical direction. As a result, the clearance of the knee from the driver is not affected by the equipped steering lock device 10 impaired.
Ferner,
in dem Zustand, in dem es betätigt wird, um sich zu der
entsperrten Position zu bewegen, ist es durch den Bewegungsverhinderungsabschnitt 43,
der in dem Rotationskörper 30 vorgesehen ist,
möglich zu verhindern, dass das Sperrelement 49 sich
unerwartet zu der Sperrposition bewegt. Ferner, da es häufig
der Fall ist, dass der entsperrte Betriebszustand hauptsächlich
dann vorliegt, wenn das Fahrzeug gefahren wird, ist es möglich,
die Sicherheit zu erhöhen. Ferner, da der Bewegungsverhinderungsabschnitt 43 in
dem Rotationskörper 30 vorgesehen ist, um das
Sperrelement 49 zu betätigen, ist es nicht nötig,
einen exklusiven Abschnitt zusätzlich bereitzustellen,
und es ist möglich zu verhindern, dass die Kosten steigen.Further, in the state in which it is operated to move to the unlocked position, it is by the movement prevention section 43 that is in the body of revolution 30 is provided, possible to prevent the blocking element 49 unexpectedly moves to the locked position. Further, since it is often the case that the unlocked operating condition exists mainly when the vehicle is being driven, it is possible to enhance safety. Further, since the movement prevention section 43 in the rotation body 30 is provided to the blocking element 49 It is not necessary to provide an exclusive section in addition, and it is possible to prevent the cost from rising.
Ferner,
da der Rotationskörper 30 durch das Zahnradelement 33 gebildet
wird, das aus dem Harz gebildet ist, und das Nockenelement 39,
das aus dem Metall gebildet ist, ist es möglich, eine Gewichtsreduzierung
zu erzielen, während eine Haltbarkeit des Nockenelements 39 erhöht
wird. Ferner, da das Zahnradelement 33 und das Nockenelement 39 gekoppelt
sind, um relativ unbewegbar zu sein, durch das Überlappen
des Nockenelements 39 über das Zahnradelement 33 und
durch das ineinander Greifen des Eingriffabschnitts 36 und
des Eingriff-Aufnahmeabschnitts 42, ist es möglich,
eine Bearbeitbarkeit beim Zusammenbau zu verbessern.Further, since the rotation body 30 through the gear element 33 is formed, which is formed from the resin, and the cam member 39 Made of the metal, it is possible to achieve a weight reduction, while a durability of the cam member 39 is increased. Further, since the gear member 33 and the cam member 39 coupled to be relatively immovable, by the overlapping of the cam member 39 over the gear element 33 and by the engagement of the engaging portion 36 and the engagement receiving portion 42 , it is possible to improve machinability in assembly.
In
diesem Fall ist die Lenkradschlossvorrichtung mit Motorantrieb in Übereinstimmung
mit der vorliegenden Erfindung nicht begrenzt in der Struktur in Übereinstimmung
mit der vorstehend genannten Ausführungsform, sondern sie
kann verschiedenartig modifiziert werden.In
In this case, the motorized steering lock device is in conformity
not in the structure in accordance with the present invention
with the above embodiment, but they
can be modified in various ways.
Zum
Beispiel ist in der vorstehend genannten Ausführungsform,
um das Zahnradelement 33 und das Nockenelement 39 zusammenzubauen,
um relativ nicht rotierbar zu sein, das Zahnradelement 33 ausgestattet
mit dem Eingriffabschnitt 36 so wie es auch ausgestattet
ist mit der Passnut 35, und andererseits ist das Nockenelement 39 ausgestattet
mit dem Eingriffempfangsabschnitt 42 so wie es ausgestattet
ist mit dem passenden konvex geformten Abschnitt 41, jedoch
können diese Bauteile auch umgekehrt vorgesehen sein. Ferner
kann die Struktur so gebildet sein, um mit nur einem ausgestattet
zu sein, von der Passnut 35 und dem passenden konvex geformten
Abschnitt 41 und dem Eingriffabschnitt 36 und
dem Eingriff-Aufnahmeabschnitt 42. Ferner ist der Eingriff-Aufnahmeabschnitt 42 gebildet
durch das durchdringende Loch, jedoch kann es durch einen konkav
gebildeten Abschnitt gebildet sein, in dem ein Endabschnitt in einer
Einführrichtung geschlossen ist. Ferner, in dem Fall, in
dem der Eingriff-Aufnahmeabschnitt 42 durch das durchdringende
Loch gebildet ist, kann die Struktur so gebildet sein, um befestigt
zu sein, um nicht in der Lage zu sein abzubrechen, durch das Hindurchführen
des vorderen Endes von dem Eingriffabschnitt 36, der die
konvex geformte Form aufweist, und das Verformen in Übereinstimmung
mit einem Verstemmen.For example, in the above embodiment, the gear member 33 and the cam member 39 assemble to be relatively non-rotatable, the gear member 33 equipped with the engaging section 36 as well as it is equipped with the Passnut 35 , and on the other hand, the cam member 39 equipped with the engagement receiving portion 42 as it is equipped with the appropriate convex shaped section 41 , but these components may also be provided vice versa. Further, the structure may be formed so as to be equipped with only one of the fitting groove 35 and the matching convex shaped section 41 and the engaging portion 36 and the engagement receiving portion 42 , Further, the engagement receiving portion 42 formed by the penetrating hole, however, it may be formed by a concave-formed portion in which an end portion is closed in an insertion direction. Further, in the case where the engagement receiving portion 42 is formed by the penetrating hole, the structure may be formed so as to be fixed so as not to be able to be broken by passing the front end of the engaging portion 36 which has the convex-shaped shape, and the deformation in accordance with caulking.
Ferner
ist der Rotationskörper 30 nicht in der Struktur
begrenzt, in der das Zahnradelement 33 und das Nockenelement 39 integral
gekoppelt sind, jedoch kann die Struktur so gebildet sein, dass
der Rotationskörper 30, der rotierbar angetrieben
wird durch den Elektromotor 26, nur durch das Zahnradelement 33 gebildet
ist. In diesem Fall wird das unabhängige Nockenelement 39 auf
der Basis eines Eingriffs mit der Zahnrad-Nut 34 rotiert.Further, the rotation body 30 not limited in structure in which the gear element 33 and the cam member 39 are integrally coupled, however, the structure may be formed so that the rotational body 30 which is rotatably driven by the electric motor 26 , only through the gear element 33 is formed. In this case, the independent cam element 39 based on engagement with the gear groove 34 rotates.
Ferner
ist in der vorstehend genannten Ausführungsform die Struktur
so gebildet, um die Bewegung des Sperrelements 49 zu verhindern,
das sich durch die Rotation des Bewegungsverhinderungsabschnitts 43 zu
der Sperrposition bewegt, jedoch kann die Struktur gebildet werden,
um die Bewegung des Sperrelements zu verhindern, das sich linear
zu der Sperrposition bewegt.Further, in the aforementioned embodiment, the structure is formed so as to control the movement of the lock member 49 to prevent that by the rotation of the movement prevention section 43 moved to the locking position, however, the structure can be formed to prevent the movement of the locking element, which moves linearly to the locking position.
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
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- JP 2006-525170 [0003] - JP 2006-525170 [0003]
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- WO 2004/098961 [0003] - WO 2004/098961 [0003]
