DE102009047332A1

DE102009047332A1 - Kraftstoffpumpe

Info

Publication number: DE102009047332A1
Application number: DE102009047332A
Authority: DE
Inventors: Joerg Sigrist; Eric Plantier; Martin Fethke
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2009-12-01
Filing date: 2009-12-01
Publication date: 2011-06-09

Abstract

Es sind schon Kraftstoffpumpen mit einem metallischen Gehäuse bekannt. In das Gehäuse der Kraftstoffpumpe ist jeweils ein Pumpenteil, bestehend aus einer Pumpenkammer und einem in der Pumpenkammer angeordneten Pumpenrad, und ein das Pumpenrad antreibender Elektromotor, bestehend aus einem Rotor und einem Stator, eingesetzt. Das Gehäuse ist an beiden Stirnseiten jeweils von einem Deckel verschlossen. Nach dem Einbau der vorgenannten Bauteile wird das aus Stahl bestehende Gehäuse an seinen Enden verbördelt. Die Montage der einzelnen Bauteile der Kraftstoffpumpe ist vergleichsweise aufwendig.
Bei der erfindungsgemäßen Kraftstoffpumpe werden die Herstellungskosten verringert.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass das Gehäuse (2) aus einem Kunststoff hergestellt ist.

Description

Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffpumpe nach der Gattung des Hauptanspruchs.
Es ist schon eine in einem separaten Pumpenhalter befestigte und ein metallisches Gehäuse aufweisende Kraftstoffpumpe aus der DE 101 18 050 A1 bekannt. In das Gehäuse der Kraftstoffpumpe ist ein Pumpenteil, bestehend aus einer Pumpenkammer und einem in der Pumpenkammer angeordneten Pumpenrad, und ein das Pumpenrad antreibender Elektromotor, bestehend aus einem Rotor und einem Stator, eingesetzt. Das Gehäuse ist an beiden Stirnseiten jeweils von einem Deckel verschlossen. Nach dem Einbau der vorgenannten Bauteile wird das Gehäuse aus Stahl an seinen Enden verbördelt. Die Montage der einzelnen Bauteile der Kraftstoffpumpe ist vergleichsweise aufwendig.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Kraftstoffpumpe mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, dass die Herstellung der Kraftstoffpumpe vereinfacht und die Herstellungskosten verringert werden, indem das Gehäuse aus einem Kunststoff hergestellt ist. Die erfindungsgemäße Ausführung ermöglicht ein Laserverschweissen der Bauteile, wodurch das im Stand der Technik übliche Verbördeln und Sicken entfällt. Durch das Laserverschweißen der Bauteile entfällt außerdem eine Sicherung der im Gehäuse angeordneten Bauteile gegen Verdrehen. Das Gehäuse kann sehr einfach gestaltet werden, da keine Dichtkanten oder Dichtflächen vorgesehen werden müssen. Außerdem ergeben sich für die im Gehäuse angeordneten Bauteile kürzere Toleranzketten.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Kraftstoffpumpe möglich.
Besonders vorteilhaft ist, wenn der Kunststoff zumindest eine teilweise Transparenz für ein Spektrum von Laserstrahlen aufweist, da die Schweißnaht auf diese Weise im Inneren des Gehäuses ausgebildet wird und somit von außen nicht sichtbar ist.
Des weiteren vorteilhaft ist, wenn der Kunststoff aus Polyamid, Polyoxymethylen, Polyphthalamid oder Polyphenylensulfid besteht, da diese Werkstoffe kraftstoffbeständig sind und im Kraftstoff eine geringe Quellung zeigen.
Weiterhin vorteilhaft ist, wenn an dem Gehäuse Mittel zur Halterung der Kraftstoffpumpe einstückig ausgebildet sind, da auf diese Weise kein separater Pumpenhalter erforderlich ist. Der Pumpenhalter und das Gehäuse der Kraftstoffpumpe werden in einem Werkzeug spritzgegossen, so dass die Herstellungs- und Montagekosten verringert werden.
Sehr vorteilhaft ist es, wenn das Gehäuse aus zwei Gehäusebauteilen besteht, die mittels Laserschweißen miteinander verbunden sind, da auf diese Weise eine hohe Festigkeit und hervorragende Dichtigkeit erreicht wird.
Auch vorteilhaft ist, wenn die zwei Gehäusebauteile überlappend miteinander gefügt sind, da die gleichen Gehäusebauteile auf diese Weise für unterschiedliche Typen von Kraftstoffpumpen mit unterschiedlichen axialen Längen verwendet werden können.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführung sind in dem Gehäuse ein Pumpenteil, bestehend aus einer Pumpenkammer und einem in der Pumpenkammer angeordneten Pumpenrad, und ein das Pumpenrad antreibender Elektromotor, bestehend aus einem Rotor und einem Stator, vorgesehen.
Desweiteren vorteilhaft ist, wenn der Stator des Elektromotors mit dem Gehäuse laserverschweißt sind, da auf diese Weise eine einfache und kostengünstige Montage der Kraftstoffpumpe ermöglicht wird.
In einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel ist das Gehäuse an zumindest einer Stirnseite von einem Deckel verschlossen. Vorteilhaft ist, wenn dieser Deckel mit dem Gehäuse laserverschweißt ist, da auch auf diese Weise die Herstellungskosten verringert werden.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
1 zeigt im Schnitt eine erfindungsgemäße Kraftstoffpumpe gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel und
2 ein alternatives Pumpengehäuse für die Kraftstoffpumpe nach 1.
Beschreibung des Ausführungsbeispiele
1 zeigt im Schnitt eine erfindungsgemäße Kraftstoffpumpe gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel.
Die Kraftstoffpumpe 1 dient der Förderung von Kraftstoff und hat ein Gehäuse 2.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass das Gehäuse 2 aus einem Kunststoff hergestellt ist. Der Kunststoff ist kraftstoffbeständig und weist eine geringe Quellung im Kraftstoff auf. Beispielsweise besteht der Kunststoff aus Polyamid, Polyoxymethylen, Polyphthalamid oder Polyphenylensulfid. Durch das erfindungsgemäße Kunststoffgehäuse kann der Zusammenbau der Bauteile der Kraftstoffpumpe deutlich vereinfacht werden. Insbesondere kann das Laserschweißen eingesetzt werden, um einzelne Bauteile der Kraftstoffpumpe 1 mit dem Gehäuse 2 fest zu verbinden. Die erfindungsgemäße Ausführung ermöglicht es, an dem Gehäuse 2 Mittel 12 zur Halterung der Kraftstoffpumpe 1 einstückig auszubilden, so dass kein separater Pumpenhalter mehr notwendig ist. Die Herstellungs- und Montagekosten werden dadurch erheblich verringert.
In dem Gehäuse 2 ist ein Pumpenteil 3 bestehend aus einer Pumpenkammer 4 und einem in der Pumpenkammer 4 angeordneten Pumpenrad 5, und ein das Pumpenrad 5 antreibender Elektromotor 6 bestehend aus einem Rotor 7 und einem Stator 8 vorgesehen. Das Pumpenrad 5 und der Rotor 7 sind um eine Pumpenachse 2.1 drehbar. Die Pumpenkammer 4 ist zumindest zweiteilig ausgeführt und umfasst beispielsweise einen Ansaugdeckel 4.1 und einen Zwischendeckel 4.2, die zusammen die Pumpenkammer 4 einschließen und beide beispielsweise aus Aluminium hergestellt sind. Der Ansaugdeckel 4.1 hat einen Kammereingang 9 und der Zwischendeckel 4.2 einen Kammerausgang 10 in einen den Elektromotor 6 enthaltenden Motorraum 11. Der Elektromotor 6 ist ein elektrisch kommutierter EC-Motor, der im Gegensatz zum Stand der Technik keinen Magnetfluss im Gehäuse 2 erfordert.
Um einzelne, innerhalb des Gehäuses 2 angeordnete Bauteile mit dem Gehäuse 2 mit Laser zu verschweißen, ist der Kunststoff des Gehäuses 2 zumindest teilweise transparent für ein Spektrum von Laserstrahlen und die zu verschweißenden Bauteile zumindest teilweise absorbierend für das Spektrum von Laserstrahlen ausgeführt. Auf diese Weise können die Laserstrahlen von außen an die Innenseite des Gehäuses 2 geleitet werden und schmelzen erst an der Fügestelle das Material auf. Im Ausführungsbeispiel weist der Stator 8 an den Fügestellen mit dem Gehäuse 2 aus Kunststoff bestehende Abschnitte 15 auf, die mit dem Gehäuse 2 mittels Laser verschweißt sind. Dadurch wird der Stator 8 auf einfache Weise in dem Gehäuse 2 fixiert. Auch der dem Pumpenteil 3 abgewandte Deckel 14 ist mit dem Gehäuse 2 laserverschweißt.
In dem Ausführungsbeispiel ist das Gehäuse 2 hohlzylinderförmig ausgeführt und an seinen Stirnseiten von jeweils einem Deckel 14 verschlossen, wobei einer der Deckel 14 den Ansaugdeckel 4.1 bildet. Das Gehäuse 2 kann aber auch topfförmig ausgeführt sein und nur von einem Deckel 10 verschlossen sein. Ebenso kann das Gehäuse aus zwei hohlzylinderförmigen oder topfförmigen Gehäusebauteilen bestehen, die mittels Laserschweißen miteinander verbunden sind (2).
Das aus Aluminium bestehende Pumpenteil 3 ist in dem Gehäuse 2 zwischen einer Schulter 16 des Gehäuses 2 und dem Stator 8 axial bezüglich der Pumpenachse 2.1 fixiert.
2 zeigt ein alternatives Pumpengehäuse für die Kraftstoffpumpe nach 1.
Bei dem Gehäuse nach 2 sind die gegenüber der Kraftstoffpumpe nach 1 gleichbleibenden oder gleichwirkenden Teile durch die gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet.
Das Gehäuse 2 besteht bei dieser alternativen Ausführung aus zwei Gehäusebauteilen, die mittels Laserschweißen überlappend miteinander gefügt sind. Auf diese Weise können mit dem gleichen Gehäuse 2 unterschiedliche Längen von Pumpentypen realisiert werden, wobei die unterschiedlichen Pumpentypen sich beispielsweise in der axialen Länge des Elektromotors 6 unterscheiden.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 10118050 A1 [0002]

Claims

Kraftstoffpumpe mit einem Gehäuse, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (2) aus einem Kunststoff hergestellt ist.
Kraftstoffpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kunststoff zumindest eine teilweise Transparenz für ein Spektrum von Laserstrahlen aufweist.
Kraftstoffpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kunststoff aus Polyamid besteht.
Kraftstoffpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Gehäuse (2) Mittel (12) zur Halterung der Kraftstoffpumpe (1) einstückig ausgebildet sind.
Kraftstoffpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (2) aus zwei Gehäusebauteilen besteht, die mittels Laserschweißen miteinander verbunden sind.
Kraftstoffpumpe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die zwei Gehäusebauteile überlappend miteinander gefügt sind.
Kraftstoffpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Gehäuse (2) ein Pumpenteil (3) bestehend aus einer Pumpenkammer (4) und einem in der Pumpenkammer (4) angeordneten Pumpenrad (5), und ein das Pumpenrad (5) antreibender Elektromotor (6) bestehend aus einem Rotor (7) und einem Stator (8) vorgesehen ist.
Kraftstoffpumpe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Stator (8) mit dem Gehäuse (2) laserverschweißt ist.
Kraftstoffpumpe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromotor (6) ein elektrisch kommutierter Motor ist.
Kraftstoffpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (2) an zumindest einer Stirnseite von einem Deckel (14) verschlossen ist und der Deckel (14) mit dem Gehäuse (2) laserverschweißt ist.