DE102009041606A1

DE102009041606A1 - Lifting device for body of lorry, has supporting frame including supports arranged such that supporting rail is transferred from stowage position into working position that is arranged at distance from vehicle roof

Info

Publication number: DE102009041606A1
Application number: DE102009041606A
Authority: DE
Inventors: Erich Bader
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-09-17
Filing date: 2009-09-17
Publication date: 2011-03-31
Anticipated expiration: 2029-09-18
Also published as: DE102009041606B4

Abstract

The device (21) has a supporting frame, and a supporting rail (23) arranged in a longitudinal extension of a loading vehicle (11). The supporting rail is movably attached at a frame in a vehicle longitudinal direction and extended out of the vehicle over a loading surface. The supporting frame includes two supports (27) e.g. mounting link and lever, arranged such that the supporting rail is transferred from a stowage position into a working position, where the stowage position is associated to a vehicle roof and the working position is arranged at a distance from the vehicle roof.

Description

Die Erfindung betrifft eine Hebevorrichtung für einen Lastfahrzeugaufbau mit einer Ladefläche eines Lastfahrzeuges gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a lifting device for a load vehicle body with a loading area of a load vehicle according to the preamble of claim 1.

Aus der DE 295 08 629 U1 ist ein Lastfahrzeugaufbau für eine Ladefläche eines Lastfahrzeuges bekannt geworden, welches ein Traggestell und eine in Fahrzeuglängserstreckung angeordnete Tragschiene umfasst. Diese Tragschiene ist in Fahrzeuglängsrichtung bewegbar am Traggestell angebracht, so dass für den Gebrauch die Tragschiene über eine Ladefläche aus dem Lastfahrzeug hinaus aus dem Lastfahrzeug ausfahrbar ist. An dieser Tragschiene ist eine Hebeeinrichtung vorgesehen. Durch eine solche Hebevorrichtung wird ein einfaches Be- und Entladen von sperrigen und/oder schweren Materialien, Waren oder Gütern ermöglicht. Dadurch lassen sich schwerere Lasten, insbesondere solche über 25 kg, in einfacher Weise be- und entladen, ohne dass dafür Ladebordwände oder zusätzliche Hub- beziehungsweise Gabelstapler oder Auffahrrampen erforderlich sind. Ein analoger Fahrzeugaufbau ist aus der DE 34 23 544 A1 bekannt.From the DE 295 08 629 U1 a load vehicle structure has become known for a loading area of a load vehicle, which comprises a support frame and a support rail arranged in vehicle longitudinal extension. This support rail is movably mounted in the vehicle longitudinal direction on the support frame, so that for use the support rail can be extended beyond a loading area out of the load vehicle out of the load vehicle. At this support rail a lifting device is provided. By such a lifting device, a simple loading and unloading of bulky and / or heavy materials, goods or goods is possible. As a result, heavier loads, especially those over 25 kg, can be easily loaded and unloaded without the need for tail lifts or additional lifting or forklift or ramps are required. An analog vehicle body is from the DE 34 23 544 A1 known.

Die Tragschienen solcher Hebevorrichtungen werden unmittelbar an einem Fahrzeugdach befestigt. Dabei ist jedoch ein in den Frachtraum ragender großer Aufbau vorgesehen, da die ausfahrbare Tragschiene gegenüber dem Fahrzeugdach abgehängt sein muss, damit diese gegenüber einer Abschlusskante am Fahrzeugdach ausgezogen werden kann. Diese Abschlusskante am Fahrzeugdach ist bei Transportern mit Kastenwagenaufbau im Allgemeinen vorgesehen. Dadurch wird der zur Verfügung stehende Frachtraum aufgrund des Aufbaus verringert.The support rails of such lifting devices are attached directly to a vehicle roof. However, a projecting into the cargo space large structure is provided, since the extendable mounting rail must be suspended relative to the vehicle roof, so that it can be pulled out against a terminal edge on the vehicle roof. This end edge on the vehicle roof is provided in vans with van body in general. As a result, the available cargo space is reduced due to the structure.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Hebevorrichtung für einen Fahrzeugaufbau vorzuschlagen, die ermöglicht, dass eine Tragschiene über die Ladefläche hinaus aus dem Lastfahrzeug zum Be- und Entladen des Lastfahrzeuges ausfahrbar ist und im Nichtgebrauch eine platzsparende Anordnung der Hebevorrichtung für den Frachtraum eines Lastfahrzeuges ermöglicht.The invention has for its object to provide a lifting device for a vehicle body, which allows a mounting rail on the loading area out of the truck for loading and unloading of the truck is extendable and when not in use allows a space-saving arrangement of the lifting device for the cargo space of a truck ,

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind in den weiteren Ansprüchen angegeben.This object is achieved by the features of claim 1. Further advantageous embodiments and further developments are specified in the further claims.

Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Hebevorrichtung für den Lastfahrzeugaufbau eines Lastfahrzeugs, bei dem ein Traggestell mit wenigstens zwei Trägern vorgesehen ist, durch welche die Tragschiene aus einer dem Fahrzeugdach zugeordneten Verstauposition in eine zum Fahrzeugdach beabstandete Arbeitsposition überführbar ist, wird zum einen die Anordnung der Tragschiene in der Arbeitsposition ermöglicht, so dass diese gegenüber der Ladefläche aus dem Lastfahrzeug ausgezogen und das Fahrzeug mit schweren Gütern in einfacher Weise be- und entladen werden kann. Zum anderen wird nach dem Gebrauch der Hebevorrichtung ermöglicht, dass die Tragschiene in eine Verstauposition überführbar ist, in der diese unmittelbar dem Fahrzeugdach zugeordnet ist oder an diesem anliegt, wodurch der Frachtraum in einem größeren Volumen nutzbar ist. Somit kann das Fahrzeug auch zum Transport von Waren mit einem vergrößerten Stauvolumen verwendet werden, insbesondere für Waren, die ohne jede Hebeeinrichtung handhabbar sind. Gleichzeitig wird durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Hebevorrichtung, die aus einer Verstaulage in eine Arbeitsposition überführbar ist, ermöglicht, dass die bisherigen sich im Einsatz befindenden Transporter mit Kastenwagenaufbau nachgerüstet werden können. Durch die absenkbare Anordnung der Tragschiene mit der darin geführten Hebeeinrichtung gegenüber dem Fahrzeugdach wird die Tragschiene auf ein Niveau abgesenkt, so dass diese unterhalb eines Dachabschlusses am Fahrzeugaufbau herausgeführt werden kann.Due to the inventive design of the lifting device for the load vehicle body of a truck, in which a support frame is provided with at least two carriers through which the support rail from a vehicle roof assigned storage position in a vehicle roof spaced working position can be transferred, on the one hand, the arrangement of the support rail in allows the working position so that they can be pulled out of the truck against the loading area and the vehicle can be loaded and unloaded with heavy goods in a simple manner. On the other hand, after the use of the lifting device, it is made possible that the mounting rail can be transferred into a stowed position in which it is assigned directly to the vehicle roof or rests against it, as a result of which the cargo space can be used in a larger volume. Thus, the vehicle can also be used to transport goods with an increased storage volume, especially for goods that can be handled without any lifting device. At the same time by the inventive design of the lifting device, which is transferable from a stowage position in a working position, allows that the previous in-use transporter can be retrofitted with panel van body. Due to the lowerable arrangement of the mounting rail with the lifting device guided therein relative to the vehicle roof, the mounting rail is lowered to a level so that it can be led out below a Dachabschlusses on the vehicle body.

Nach einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die zumindest zwei Träger als Lasche oder Hebel ausgebildet sind und vorzugsweise eine erste Schwenkverbindung zum Fahrzeugdach und eine zweite Schwenkverbindung zur Tragschiene aufweisen. Dadurch kann in konstruktiv einfacher Weise eine Aufnahme der Tragschiene mit der Hebeeinrichtung ermöglicht werden. Gleichzeitig kann eine einfache und mechanische Konstruktion durch die Ausgestaltung der Träger als Laschen oder Hebel vorgesehen sein, die schwenkbeweglich am Fahrzeugdach oder einem mit dem Fahrzeugdach in Verbindung stehenden Rahmen einerseits und der Tragschiene andererseits angeordnet sind. Gleichzeitig wird dadurch eine flachbauende Anordnung der Tragschiene in der Verstauposition ermöglicht.According to a preferred embodiment of the invention it is provided that the at least two carriers are designed as a tab or lever and preferably have a first pivot connection to the vehicle roof and a second pivot connection to the mounting rail. As a result, a recording of the mounting rail with the lifting device can be made possible in a structurally simple manner. At the same time, a simple and mechanical construction can be provided by the design of the carrier as tabs or levers which are pivotally mounted on the vehicle roof or a frame connected to the vehicle roof on the one hand and the mounting rail on the other. At the same time a flat construction arrangement of the support rail is made possible in the stowed position.

Die Tragschiene weist bevorzugt zwei parallel zueinander beabstandete Führungsschienen auf, in denen jeweils Laufkörper geführt sind, die mit dem beziehungsweise den Trägern verbunden sind und eine zweite Schwenkverbindung bilden. Dies ermöglicht zum einen eine schwenkbewegliche Anordnung der Träger beziehungsweise Laschen oder Hebel zur Tragschiene und zum anderen, dass die Tragschiene gegenüber dem Träger verschiebbar beziehungsweise gegenüber der Ladefläche ausziehbar aufgenommen sind.The support rail preferably has two mutually parallel guide rails, in each of which running bodies are guided, which are connected to the or the carriers and form a second pivot connection. This allows, on the one hand, a pivotable arrangement of the carriers or lugs or levers for the mounting rail and, on the other hand, that the mounting rail is slidably received relative to the carrier or extendible relative to the loading surface.

Die in der Führungsschiene angeordneten Laufkörper sind bevorzugt als Gleitsteine, vorzugsweise längliche Gleitsteine, oder als Laufrollen ausgebildet. Diese Laufkörper werden bei der Ausgestaltung als Gleitsteine bevorzugt auf das Material der Tragschiene beziehungsweise Führungsschiene abgepasst, so dass eine reibungsarme Anordnung zum leichten Ausziehen der Tragschiene gegeben ist. Die Gleitsteine weisen den Vorteil auf, dass diese gegenüber Laufrollen kostengünstiger sind und durch die passgenauere Fertigungsmöglichkeit weniger leicht verkanten.The arranged in the guide rail running body are preferably as sliding blocks, preferably elongated sliding blocks, or as rollers educated. These running bodies are preferably fitted in the embodiment as sliding blocks on the material of the support rail or guide rail, so that a low-friction arrangement for easy removal of the support rail is given. The sliding blocks have the advantage that they are cheaper compared to rollers and less easily tilted by the more accurate production possibility.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Tragschiene als ein Mehrkammerhohlprofil ausgebildet ist, welches eine mittlere, einseitig nach unten offene Kammer als Laufschiene für die Hebevorrichtung umfasst und jeweils außerhalb der mittleren Kammer eine Kammer umfasst, welche als Führungsschiene zur Aufnahme der Laufkörper ausgebildet ist. Dadurch kann eine kompakte und platzsparende Anordnung der Hebeeinrichtung und die Zuordnung der Laufkörper ermöglicht werden. Die Führungsschiene ist dabei bevorzugt als C-Profil vorgesehen, welche jeweils seitlich nach außen offen ausgebildet ist. Solche Mehrkammerhohlprofile können bevorzugt als stranggepresste oder gezogene Profile, insbesondere aus einer Aluminiumlegierung, oder als Stahlprofil ausgebildet sein.According to a further preferred embodiment of the invention it is provided that the support rail is formed as a multi-chamber hollow profile, which comprises a middle, one-sided downwardly open chamber as a running rail for the lifting device and each outside the middle chamber comprises a chamber which serves as a guide rail for receiving the Running body is formed. This allows a compact and space-saving arrangement of the lifting device and the assignment of the running body are made possible. The guide rail is preferably provided as a C-profile, which is each formed laterally open to the outside. Such multi-chamber hollow profiles may preferably be formed as extruded or drawn profiles, in particular of an aluminum alloy, or as a steel profile.

Des Weiteren ist bevorzugt an einem vorderen beziehungsweise fahrzeugäußeren und an einem hinteren beziehungsweise fahrzeuginneren Ende der Tragschiene ein Abschlusselement vorgesehen. Diese Abschlusselemente stellen sicher, dass die Ausziehbewegung der Tragschiene gegenüber den Trägern begrenzt ist. Darüber hinaus wird die in der Tragschiene verfahrbare Hebeeinrichtung in der Tragschiene gesichert. Das Abschlusselement kann beispielsweise in Form einer Stirnplatte ausgebildet sein. Ebenso kann dies in Form eines in die Tragschiene einsteckbaren Bolzens vorgesehen sein, der vorzugsweise gleichzeitig alle Kammern des Hohlprofils durchquert.Furthermore, a closing element is preferably provided on a front or vehicle exterior and at a rear or vehicle-internal end of the mounting rail. These end elements ensure that the pull-out movement of the mounting rail relative to the carriers is limited. In addition, the movable in the mounting rail lifting device is secured in the mounting rail. The closing element can be designed, for example, in the form of a front plate. Likewise, this may be provided in the form of a plug-in bolt in the support rail, which preferably passes through all the chambers of the hollow profile at the same time.

Eine weitere bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass das am fahrzeugäußeren Ende angeordnete Abschlusselement ein Befestigungselement aufweist, an welchem nach dem Ausfahren der Tragschiene über die Ladefläche hinaus zumindest eine Stütze angreift, deren gegenüberliegendes Ende sich am Fahrzeugaufbau abstützt. Dadurch kann die ausgezogene Arbeitsposition der Tragschiene zum Fahrzeugaufbau gesichert gehalten werden. Gleichzeitig erfolgt durch diese Stütze vorzugsweise durch zwei symmetrisch an der Tragschiene angreifende Stützen ein Lastabtrag, so dass die auf die Tragschiene wirkenden Hebelkräfte beim Be- und Entladen eines Gutes reduziert oder entgegengewirkt werden. Die Stützen greifen lösbar an den Befestigungselementen an und können bevorzugt über einfache Steckverbindungen daran angeordnet sowie nach dem Gebrauch gelöst und in eine Verstaulage übergeführt werden.A further preferred embodiment of the invention provides that the arranged at the vehicle outer end terminating element has a fastener on which attacks after the extension of the support rail on the loading area at least one support whose opposite end is supported on the vehicle body. As a result, the extended working position of the support rail can be kept secured to the vehicle body. At the same time carried by this support preferably by two symmetrically acting on the support rail supports a load transfer, so that the forces acting on the support rail leverage when loading and unloading a good or counteracted. The supports releasably engage the fasteners and can preferably be arranged on simple connectors on it and solved after use and transferred to a stowage position.

Eine weitere bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass das am fahrzeugäußeren angeordnete Aufnahmeelement an einer am Fahrzeugdach angeordneten Verriegelung in einer Verstauposition der Tragschiene angreift. Bevorzugt ist dabei vorgesehen, dass das Aufnahmeelement beispielsweise in einer U-förmigen Aufnahme oder in einer Aufnahme mit einer Hinterschneidung angreift und aufliegt, wodurch eine einfache Art der Verriegelung gegeben ist. Die Verriegelungsfunktion ist gemäß einer ersten einfachen Ausführungsform dadurch gegeben, dass das Aufnahmeelement aufgrund der Schwerkraft in einer verriegelten Position zur Verriegelung gehalten ist. Zusätzlich kann eine Sperrklinke oder dergleichen vorgesehen sein.A further preferred embodiment of the invention provides that the receiving element arranged on the vehicle exterior engages on a latch arranged on the vehicle roof in a stowed position of the carrier rail. Preferably, it is provided that the receiving element engages, for example, in a U-shaped receptacle or in a receptacle with an undercut and rests, whereby a simple type of locking is given. The locking function is given according to a first simple embodiment in that the receiving element is held in a locked position to lock due to gravity. In addition, a pawl or the like may be provided.

Am Fahrzeugdach oder am Rahmen des Fahrzeugdachs im Inneren des Frachtraumes ist bevorzugt ein Halteelement vorgesehen, welches an dem am fahrzeuginneren Ende der Tragschiene angebrachten Aufnahmeelement oder am fahrzeuginneren Ende oder Endbereich der Tragschiene lösbar angreift. Dadurch kann in Zusammenwirkung mit der Verriegelung am fahrzeugäußeren Ende der Tragschiene in einfacher Weise eine Verstauposition der Tragschiene unmittelbar unter dem Fahrzeugdach oder an dieses angrenzend eingenommen werden.On the vehicle roof or on the frame of the vehicle roof in the interior of the cargo compartment, a retaining element is preferably provided which removably engages the receiving element attached to the vehicle interior end of the mounting rail or the vehicle inner end or end region of the mounting rail. As a result, a stowed position of the mounting rail can be taken directly under the vehicle roof or adjacent to this in cooperation with the lock on the vehicle outer end of the mounting rail in a simple manner.

Zum Überführen der Tragschiene mit der Hebeeinrichtung aus einer Verstauposition in eine Arbeitsposition ist bevorzugt vorgesehen, dass zunächst das Halteelement gegenüber der Tragschiene beziehungsweise gegenüber dem an der Tragschiene angeordneten Aufnahmeelement gelöst wird, so dass das fahrzeuginnere Ende der Tragschiene abgesenkt werden kann und die Tragschiene in eine erste Zwischenposition überführbar ist.For transferring the mounting rail with the lifting device from a stowed position into a working position, it is preferably provided that first the retaining element is released relative to the mounting rail or to the receiving element arranged on the mounting rail, so that the vehicle-internal end of the mounting rail can be lowered and the mounting rail into a first intermediate position can be transferred.

Des Weiteren ist bevorzugt vorgesehen, dass zum Überführen der Tragschiene aus der ersten Zwischenposition in eine zweite Zwischenposition, bei der die Tragschiene bevorzugt parallel zum Fahrzeugdach ausgerichtet ist, die Verriegelung am fahrzeugäußeren Ende der Tragschiene gelöst wird. Dies kann beispielsweise durch einfaches Anheben des fahrzeugäußeren Endes der Tragschiene, vorzugsweise über einen daran angeordneten Griff, erfolgen. Anschließend schwenkt auch das fahrzeugäußere Ende der Tragschiene aufgrund der Schwerkraft nach unten, und die Tragschiene richtet sich selbständig aus.Furthermore, it is preferably provided that for the transfer of the support rail from the first intermediate position into a second intermediate position, in which the support rail is preferably aligned parallel to the vehicle roof, the lock on the vehicle outer end of the support rail is released. This can be done for example by simply lifting the vehicle outer end of the support rail, preferably via a handle disposed thereon. Subsequently, the vehicle outer end of the support rail pivots due to gravity down, and the support rail is self-sufficient.

In einem weiteren Schritt ist die Tragschiene bevorzugt aus der zweiten Zwischenposition in eine Arbeitsposition überführbar, indem die Tragschiene gegenüber der Ladefläche ausgezogen wird. Diese Ausziehbewegung ist aufgrund der zweiten Schwenkverbindung zwischen den Trägern und der Tragschiene möglich. Im Anschluss daran werden bevorzugt die Stützen am äußeren Ende der Tragschiene montiert, so dass danach die Hebeeinrichtung einsatzbereit ist.In a further step, the support rail is preferably transferred from the second intermediate position into a working position by the support rail is extended relative to the loading area. This pull-out movement is due to the second Pivoting connection between the supports and the mounting rail possible. Following this, the supports are preferably mounted on the outer end of the support rail, so that thereafter the lifting device is ready for use.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung werden während dem Überführen der Tragschiene aus der zweiten Zwischenposition in die Arbeitsposition die Träger durch zumindest einen Anschlag lagefixiert. Dabei sind die Träger bevorzugt in einem rechten Winkel zur Ausziehrichtung der Tragschiene lagefixiert gehalten. Dieser Anschlag ist bevorzugt am Fahrzeugdach oder am Fahrzeugrahmen des Lastfahrzeugaufbaus angeordnet und begrenzt die Schwenkbewegung des Trägers, so dass dieser nicht über eine rechtwinklige Position zur Tragschiene in Ausziehrichtung hinaus geschwenkt werden kann, um zu vermeiden, dass während der Ausziehbewegung die Tragschiene sich in Richtung auf das Fahrzeugdach zu bewegt und am Dachabschluss anstößt.According to a further preferred embodiment of the invention, the carrier are fixed in position by at least one stop during the transfer of the support rail from the second intermediate position to the working position. The carriers are preferably held fixed in position at a right angle to the withdrawal direction of the support rail. This stop is preferably arranged on the vehicle roof or on the vehicle frame of the truck structure and limits the pivoting movement of the carrier, so that it can not be pivoted beyond a rectangular position to the mounting rail in the pull-out direction, to avoid that during the pull-out the mounting rail towards the vehicle roof moves and abuts the roof closure.

Nach einer alternativen Ausgestaltung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass die Tragschiene durch gleichzeitiges Lösen der am fahrzeugäußeren Ende der Tragschiene vorgesehenen Verriegelung und dem am fahrzeuginneren Ende der Tragschiene angreifenden Halteelement aus der Verstauposition direkt in die zweite Zwischenposition überführbar ist. Dies kann durch einen Betätigungsmechanismus ermöglicht werden, der sowohl die Verriegelung als auch das Halteelement gleichzeitig löst, so dass die Tragschiene gegenüber dem Fahrzeugdach herabgelassen werden kann. Alternativ kann bei dieser Ausführungsform auch nur eine Verriegelungs- oder Halteeinrichtung vorgesehen sein, die beispielsweise im mittleren Bereich der Tragschiene form- und/oder kraftschlüssig angreift.According to an alternative embodiment of the invention can be provided that the support rail can be transferred from the stowed position directly into the second intermediate position by simultaneously releasing the provided on the vehicle outer end of the support rail lock and acting on the vehicle interior end of the support rail holding element. This can be made possible by an actuating mechanism which simultaneously releases both the lock and the retaining element, so that the mounting rail can be lowered relative to the vehicle roof. Alternatively, in this embodiment, only one locking or holding device may be provided, which engages, for example in the central region of the support rail positively and / or non-positively.

Des Weiteren ist der Fahrzeugaufbau bevorzugt als Bausatz bestehend aus Traggestell, Tragschiene, Hebeeinrichtung und Stützen in bestehende Lastfahrzeuge nachrüstbar vorgesehen. Insbesondere Fahrzeugen der 3,5-Tonnen-Klasse kommt dabei eine noch größere Bedeutung zu, da die Lkw-Maut auch auf Fahrzeuge über 3,5 t ausgedehnt und zudem die Zufahrt in Städte für große Lkws, beispielsweise über 7,5 t, erschwert werden wird. Darüber hinaus müssen solche Fahrzeuge, die als Sonder-Kfz-Werkstattwagen dienen, eine ausreichende Stehhöhe aufweisen. Dies wird durch die erfindungsgemäße Hebevorrichtung ermöglicht.Furthermore, the vehicle body is preferably provided as a kit consisting of supporting frame, mounting rail, lifting device and supports in existing trucks retrofitted. In particular, vehicles of the 3.5-tonne class are even more important, as the truck toll also extends to vehicles over 3.5 t and also makes it more difficult to enter cities for large trucks, for example over 7.5 t will be. In addition, such vehicles that serve as special-vehicle workshop cars must have sufficient standing height. This is made possible by the lifting device according to the invention.

Die Erfindung sowie weitere vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen derselben werden im Folgenden anhand der in den Zeichnungen dargestellten Beispiele näher beschrieben und erläutert. Die der Beschreibung und den Zeichnungen zu entnehmenden Merkmale können einzeln für sich oder zu mehreren in beliebiger Kombination erfindungsgemäß angewandt werden. Es zeigen:The invention and further advantageous embodiments and developments thereof are described in more detail below with reference to the examples shown in the drawings and explained. The features to be taken from the description and the drawings can be applied individually according to the invention individually or in combination in any combination. Show it:

1 eine schematische Seitenansicht eines Lastfahrzeuges mit einem Lastfahrzeugaufbau, 1 a schematic side view of a truck with a load vehicle body,

2 eine Stirnseite des Fahrzeuges gemäß 1, 2 a front side of the vehicle according to 1 .

3 eine schematisch vergrößerte Darstellung der Tragschiene mit Hebeeinrichtung und 3 a schematically enlarged view of the support rail with lifting device and

4a bis 4d schematische Ansichten der Hebevorrichtung beim Überführen aus einer Verstauposition in eine Arbeitsposition. 4a to 4d schematic views of the lifting device when transferring from a stowed position to a working position.

In 1 ist eine Seitenansicht eines Lastfahrzeuges 11 mit einem Lastfahrzeugaufbau 12 dargestellt. Die 2 zeigt eine Stirnansicht auf den Lastfahrzeugaufbau 12. Solche Lastfahrzeuge 11 dienen zum Transportieren von Lasten, insbesondere von Lastfahrzeugen 11 in der 3,5- bis 4,5-Tonnen-Klasse. Der Lastfahrzeugaufbau umfasst eine Ladefläche 14, Seitenwände 15 sowie ein Fahrzeugdach 16 und bildet bei geschlossenen Türen 17 einen geschlossenen Laderaum 18 beziehungsweise Frachtraum. Am Fahrzeugdach 16 und den Türen 17 zugeordnet ist ein Dachabschluss 19 vorgesehen, der gegenüber dem Fahrzeugdach 16 in Richtung auf die Ladefläche 14 weist (siehe 4a bis c).In 1 is a side view of a truck 11 with a truck structure 12 shown. The 2 shows an end view of the truck structure 12 , Such trucks 11 are used to transport loads, especially trucks 11 in the 3.5- to 4.5-ton class. The truck body comprises a cargo bed 14 , Side walls 15 as well as a vehicle roof 16 and forms with closed doors 17 a closed hold 18 or cargo space. On the vehicle roof 16 and the doors 17 assigned is a roof closure 19 provided, opposite the vehicle roof 16 towards the loading area 14 points (see 4a to c).

Der Lastfahrzeugaufbau 12 umfasst eine Hebevorrichtung 21 zum Be- und Entladen von Waren und Gütern. Diese Hebevorrichtung 21 ist insbesondere zum Be- und Entladen von Waren und Gütern mit einem Gewicht von größer 20 kg, insbesondere größer 40 kg, vorgesehen. Solche Hebevorrichtungen 21, die nachfolgend noch im Detail beschrieben werden, eignen sich bevorzugt für einen Gewichtsbereich von Lasten bis 120 kg.The truck structure 12 includes a lifting device 21 for loading and unloading of goods and goods. This lifting device 21 is in particular for loading and unloading of goods and goods with a weight of more than 20 kg, in particular greater than 40 kg provided. Such lifting devices 21 , which will be described in detail below, are preferably suitable for a weight range of loads up to 120 kg.

Die Hebevorrichtung 21 ist am Fahrzeugdach 16 oder einem Rahmen des Lastfahrzeugaufbaus 12, der auch das Fahrzeugdach 16 tragen kann, befestigt, der sich zumindest abschnittsweise entlang des Fahrzeugdaches 16 erstreckt. Die Hebevorrichtung 21 umfasst ein Traggestell 22, eine davon aufgenommene Tragschiene 23, die in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet und in Fahrzeuglängserstreckung bezüglich dem Traggestell 22 bewegbar ist, sowie eine Hebeeinrichtung 24, welche innerhalb der Tragschiene 23 verfahrbar angeordnet ist. In einer Arbeitsposition 26 der Hebevorrichtung 21 ist die Tragschiene 23 gegenüber der Ladefläche 14 aus dem Lastfahrzeugaufbau 12 ausgefahren, wie dies in 1 dargestellt ist. Zur Sicherung dieser Arbeitsposition 26 der Tragschiene 23 sind Stützen 27 vorgesehen, die einerseits an der Tragschiene 23 angreifen und andererseits sich an der Ladefläche 14, der Seitenwand 15 oder an einem Rahmen des Lastfahrzeugaufbaus 12 abstützen. Alternativ kann auch eine verstärkte oder versteifte Tragschiene 23 vorgesehen sein, welche in einer Arbeitsposition 26 anstelle durch die Stützen 27 durch eine zumindest eine Schwenkbewegung des oder den Träger 33 verhindernde Sperre, wie eine Fallklinke, gesichert ist.The lifting device 21 is on the vehicle roof 16 or a frame of the truck structure 12 that also covers the vehicle roof 16 can wear, attached, at least in sections, along the vehicle roof 16 extends. The lifting device 21 includes a support frame 22 , one of them received mounting rail 23 aligned in the vehicle longitudinal direction and in vehicle longitudinal extension with respect to the support frame 22 is movable, and a lifting device 24 which within the mounting rail 23 is arranged movable. In a working position 26 the lifting device 21 is the mounting rail 23 opposite the loading area 14 from the truck body 12 extended, as in 1 is shown. To secure this working position 26 the mounting rail 23 are props 27 provided, on the one hand to the mounting rail 23 attack and on the other hand, on the loading area 14 , the side wall 15 or on a frame of the truck structure 12 support. Alternatively, a reinforced or stiffened mounting rail 23 be provided, which in a working position 26 instead of through the columns 27 by at least one pivoting movement of the carrier or carriers 33 preventing lock, such as a latch, is secured.

An der Hebeeinrichtung 24 kann beispielsweise ein Flaschenzug 28 mit einem Lasthaken angeordnet sein, der nur beispielhaft in 1 dargestellt ist. Alternativ können Transportbänder, Riemen, Lastaufnahmen oder dergleichen an der Hebeeinrichtung 24 angeordnet sein.At the lifting device 24 For example, a pulley 28 be arranged with a load hook, the only example in 1 is shown. Alternatively, conveyor belts, belts, load carriers or the like on the lifting device 24 be arranged.

Nach dem Be- und Entladen der Ladefläche 14 des Lastfahrzeugaufbaus 12 wird die Hebevorrichtung 21 in eine Verstauposition 31 übergeführt, welche beispielsweise in 4a dargestellt ist.After loading and unloading the loading area 14 of the truck construction 12 becomes the lifting device 21 in a stowage position 31 converted, which, for example, in 4a is shown.

In 3 ist eine schematisch vergrößerte Ansicht der Hebevorrichtung 21 in einer Arbeitsposition 26 zum Lastaufbau 12 dargestellt. Das Traggestell 22 umfasst Träger 33, die als Laschen oder Hebel ausgebildet sind. Die Träger 33 sind vorzugsweise paarweise einander gegenüberlegend zur Tragschiene 23 vorgesehen sowie über jeweils ein Lager 34 unmittelbar am Fahrzeugdach 16 oder am Rahmen des Fahrzeugdaches 16 befestigt und bilden eine erste Schwenkverbindung 36. Gegenüberliegend ist eine zweite Schwenkverbindung 37 vorgesehen, durch welche die Tragschiene 23 gehalten ist. Diese zweite Schwenkverbindung 37 umfasst einen Lagerbolzen 38, an dem ein Laufkörper 39 angeordnet ist, der wiederum in einer Führungsschiene 41 der Tragschiene 23 längsverschieblich gelagert ist. Die Führungsschiene 41 ist als eine Kammer eines Mehrkammerhohlprofils zur Ausbildung der Tragschiene 23 ausgebildet. Diese Kammer beziehungsweise Führungsschiene 41 ist bevorzugt C-profilförmig vorgesehen. In einer mittleren Kammer des Mehrkammerhohlprofils der Tragschiene 23 ist eine Laufschiene 42 vorgesehen, in welcher die Hebeeinrichtung 24 längsverschieblich geführt ist. Diese umfasst bevorzugt ein Paar Laufrollen 43, insbesondere kugel- oder wälzgelagerte Laufrollen, die durch eine Achse 44 miteinander verbunden sind, an der eine Öse 45 zur Lastaufnahme vorgesehen ist. Die mittlere Kammer ist ebenfalls C-profilförmig oder ähnlich ausgestaltet. Bevorzugt ist die Tragschiene 23 als ein Strangpressprofil hergestellt.In 3 is a schematically enlarged view of the lifting device 21 in a working position 26 for load building 12 shown. The support frame 22 includes carrier 33 , which are designed as tabs or levers. The carriers 33 are preferably in pairs facing each other to the mounting rail 23 provided as well as via a respective warehouse 34 directly on the vehicle roof 16 or on the frame of the vehicle roof 16 attached and form a first pivot connection 36 , Opposite is a second pivot connection 37 provided by which the mounting rail 23 is held. This second pivot connection 37 includes a bearing pin 38 on which a running body 39 is arranged, in turn, in a guide rail 41 the mounting rail 23 is mounted longitudinally displaceable. The guide rail 41 is as a chamber of a multi-chamber hollow profile for the formation of the mounting rail 23 educated. This chamber or guide rail 41 is preferably provided C-shaped profile. In a middle chamber of the multi-chamber hollow profile of the mounting rail 23 is a running track 42 provided in which the lifting device 24 is guided longitudinally displaceable. This preferably comprises a pair of rollers 43 , In particular ball or roller bearings mounted rollers, by an axle 44 connected to each other, at the one eyelet 45 is provided for load absorption. The middle chamber is also designed C-profile or similar. Preferably, the mounting rail 23 manufactured as an extruded profile.

In den 4a bis d ist eine schematische Abfolge von einzelnen Positionen dargestellt, um das Überführen der Hebeeinrichtung 21 aus einer Verstauposition 31 gemäß 4a in eine erste Zwischenposition 47 gemäß 4b und anschließend in eine zweite Zwischenposition 48 gemäß 4c sowie nachfolgend zur Überführung in die Arbeitsposition 26 gemäß 4d darzustellen.In the 4a to d is a schematic sequence of individual positions shown to transfer the lifting device 21 from a stowage position 31 according to 4a in a first intermediate position 47 according to 4b and then in a second intermediate position 48 according to 4c and subsequently for transfer to the working position 26 according to 4d display.

In der Verstauposition 31 der Hebevorrichtung 21 ist die Tragschiene 23 unmittelbar an das Fahrzeugdach 16 angrenzend oder an einem dazu angeordneten Rahmen angrenzend angeordnet. Zur Einnahme dieser Position ist an einem fahrzeugäußeren Ende der Tragschiene 23 ein Abschlusselement 50 vorgesehen, welches beispielsweise als Stirnplatte ausgebildet sein kann. Alternativ kann dieses Abschlusselement als Durchsteckbolzen vorgesehen sein, der sich quer durch die Tragschiene 23 erstreckt. An dem Abschlusselement 50 sind Befestigungselemente 51 vorgesehen. Diese können zapfenförmig ausgebildet sein. Sofern das Abschlusselement 50 als Steckbolzen ausgebildet ist, können die jeweiligen äußeren Enden gleichzeitig die Befestigungselemente 51 bilden. Diese liegen auf einer Verriegelung 53 auf. Diese Verriegelung 53 umfasst eine mulden- oder wannenförmige Vertiefung 54 und ist derart gegenüber dem Fahrzeugdach abgehängt, dass die Tragschiene 23 nur geringfügig zum Fahrzeugdach beabstandet ist. Zusätzlich kann die Verriegelung 53 noch eine Sperrklinke umfassen. Ebenso kann die Verriegelung 53 auch anderweitig ausgebildet sein. Jedenfalls ist sicherzustellen, dass die in 4a dargestellte Lage des Abschlusselementes 50 gehalten wird.In the stowage position 31 the lifting device 21 is the mounting rail 23 directly to the vehicle roof 16 adjacent or disposed adjacent to a frame arranged thereto. To take this position is at a vehicle outer end of the mounting rail 23 a conclusion element 50 provided, which may be formed, for example, as a front plate. Alternatively, this end element may be provided as a through bolt, which extends transversely through the mounting rail 23 extends. At the end element 50 are fasteners 51 intended. These may be pin-shaped. Unless the final element 50 is designed as a socket pin, the respective outer ends can simultaneously fasteners 51 form. These are on a lock 53 on. This lock 53 includes a trough or trough-shaped depression 54 and is suspended from the vehicle roof so that the support rail 23 only slightly spaced from the vehicle roof. In addition, the lock can 53 still include a pawl. Likewise, the lock 53 be formed otherwise. Anyhow, make sure that the in 4a shown position of the final element 50 is held.

Am fahrzeuginneren Ende der Tragschiene 23 kann ebenfalls ein Abschlusselement 50 vorgesehen sein. Dadurch wird die Verschiebebewegung der Laufkörper 39 in der Führungsschiene 41 begrenzt werden, ebenso die Verschiebebewegung der Hebeeinrichtung 24 in der Tragschiene 23. An diesem Abschlusselement 50 oder an einem anderen Ende der Tragschiene 23 kann ein Halteelement 56 lösbar angreifen. Dieses Halteelement 56 ist bevorzugt als schwenkbeweglicher Haken ausgebildet und untergreift einen unteren Abschnitt der Tragschiene 23, um diese in der Verstauposition 31 zu halten. Alternativ zum Halteelement 56 können weitere lösbare Verriegelungselemente vorgesehen sein, welche insbesondere eine klapperfreie Verriegelungsposition einnehmen. Die Träger 33 des Traggestells 22 sind zusammen mit dem Fahrzeugdach 16 und der Tragschiene 23 in einer Art Parallelogramm zueinander ausgerichtet. Die Hebevorrichtung 21 ist in der Verstauposition 31 bevorzugt vollständig innerhalb dem Lastfahrzeugaufbau 12 vorgesehen und liegt hinter dem Dachabschluss 19. Bevorzugt ist die Höhe der Hebevorrichtung 21 in der Verstauposition 31 nicht größer als der zur Ladefläche 14 weisende Dachabschluss 19.At the vehicle interior end of the mounting rail 23 can also be a finishing element 50 be provided. As a result, the sliding movement of the running body 39 in the guide rail 41 be limited, as well as the sliding movement of the lifting device 24 in the mounting rail 23 , At this final element 50 or at another end of the mounting rail 23 can be a holding element 56 releasably attack. This holding element 56 is preferably designed as a pivoting hook and engages under a lower portion of the support rail 23 to put these in the stowage position 31 to keep. Alternative to the retaining element 56 For example, further releasable locking elements can be provided, which in particular assume a rattle-free locking position. The carriers 33 of the supporting frame 22 are together with the vehicle roof 16 and the mounting rail 23 aligned in a kind of parallelogram to each other. The lifting device 21 is in the stowage position 31 preferably completely within the truck structure 12 provided and lies behind the roof finish 19 , The height of the lifting device is preferred 21 in the stowage position 31 not bigger than the one to the loading area 14 facing roof closure 19 ,

Zum Überführen der Tragschiene 23 aus der Verstauposition 31 in die erste Zwischenposition 47 kann in einfacher Weise das Halteelement 56 gelöst werden. Die Tragschiene 23 senkt sich aufgrund des Eigengewichtes selbständig ab, wobei bevorzugt vorgesehen ist, dass die Verriegelung 53 am fahrzeugäußeren Ende der Tragschiene 23 sich nicht löst. Durch die Ausbildung der zweiten Schwenkverbindung 37 kann diese Zwischenposition 47 eingenommen werden.For transferring the mounting rail 23 from the stowage position 31 in the first intermediate position 47 can easily the retaining element 56 be solved. The mounting rail 23 lowers independently due to its own weight, wherein it is preferably provided that the lock 53 at the vehicle outer end of the mounting rail 23 does not dissolve. By the formation of the second pivot connection 37 can this intermediate position 47 be taken.

Anschließend wird durch kurzes Anheben des fahrzeugäußeren Endes der Tragschiene 23 die Verriegelung 50 gelöst und die Tragschiene 23 vollständig abgesenkt, so dass diese die zweite Zwischenposition 48 gemäß 4c einnimmt.Subsequently, by briefly raising the vehicle outer end of the mounting rail 23 the lock 50 solved and the mounting rail 23 completely lowered, so that this the second intermediate position 48 according to 4c occupies.

Anschließend erfolgt eine Ausziehbewegung der Tragschiene 23 über die Ladefläche 14 hinaus. Damit eine einfache Ausziehbewegung ermöglicht wird, ist zumindest an einem Träger 33 beziehungsweise Trägerpaar ein Anschlag 58 vorgesehen, so dass die Schwenkbeweglichkeit der Träger 33 über einen Winkel von 90° begrenzt ist. Bevorzugt kann an jedem Träger 33 ein solcher Anschlag 58 vorgesehen sein. Die Tragschiene 23 wird dann aus der zweiten Zwischenposition 48 gemäß 4c in die Arbeitsposition 26 gemäß 4d übergeführt. Anschließend werden die Stützen 27 am Anschlusselement 50 beziehungsweise dessen Befestigungselemente 51 eingehängt oder aufgesteckt und gegenüberliegend mit dem Fahrzeugaufbau 12 verankert. Daran anschließend ist die Hebevorrichtung 21 arbeitsbereit.Subsequently, a pull-out movement of the mounting rail 23 over the loading area 14 out. So that a simple pull-out movement is made possible, at least on a carrier 33 or carrier pair a stop 58 provided so that the pivoting mobility of the carrier 33 is limited over an angle of 90 °. Preferred may be on each carrier 33 such a stop 58 be provided. The mounting rail 23 then becomes the second intermediate position 48 according to 4c in the working position 26 according to 4d converted. Subsequently, the supports 27 at the connection element 50 or its fastening elements 51 mounted or attached and opposite to the vehicle body 12 anchored. Following is the lifting device 21 ready to work.

Das Überführen der Hebevorrichtung 21 aus der Arbeitsposition 26 in die Verstauposition 31 erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Dieser konstruktive Aufbau der erfindungsgemäßen Hebevorrichtung 21 weist den Vorteil auf, dass eine einfache Handhabung durch eine Person ermöglicht ist.Transferring the lifting device 21 from the working position 26 in the stowage position 31 takes place in reverse order. This structural design of the lifting device according to the invention 21 has the advantage that easy handling by a person is possible.

Die Hebevorrichtung 21 bestehend aus dem Traggestell 22, der Tragschiene 23, der Hebeeinrichtung 24 sowie der Stütze 27 kann bevorzugt als Bausatz zum Nachrüsten in bestehende Lastfahrzeugaufbauten 12 vorgesehen sein.The lifting device 21 consisting of the support frame 22 , the support rail 23 , the lifting device 24 as well as the support 27 Can be used as a retrofit kit for existing truck bodies 12 be provided.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 29508629 U1 [0002]
DE 3423544 A1 [0002]

Claims

Lifting device for a load vehicle body ( 12 ) with a loading area ( 14 ) of a load vehicle ( 11 ), with a support frame ( 22 ) and an arranged in vehicle longitudinal extension support rail ( 23 ), which in the vehicle longitudinal direction movable on the support frame ( 22 ) and via a loading area ( 14 ) out of the truck ( 11 ) is extendable and one in the mounting rail ( 23 ) mobile lifting device ( 24 ), characterized in that the support frame ( 22 ) at least two carriers ( 33 ), through which the mounting rail ( 23 ) from a vehicle roof ( 16 ) associated storage position ( 31 ) in a vehicle roof ( 16 ) spaced working position ( 26 ) is convertible.

Lifting device according to claim 1, characterized in that the at least two supports ( 33 ) are formed as a tab or lever and preferably a first pivotal connection ( 36 ) to the vehicle roof and a second pivot connection ( 37 ) to the mounting rail ( 23 ) exhibit.

Lifting device according to claim 1 or 2, characterized in that the support rail ( 23 ) at least one, preferably two, parallel spaced guide rails ( 41 ), in which running bodies ( 39 ), which are connected to the beams ( 33 ) and a second pivotal connection ( 37 ) form.

Lifting device according to claim 3, characterized in that the running bodies ( 39 ) are designed as sliding blocks, preferably elongated sliding blocks, or rollers.

Lifting device according to one of the preceding claims, characterized in that the support rail ( 23 ) is designed as a multi-chamber hollow profile, which a middle, one-sided open chamber as a running rail ( 42 ) for the lifting device ( 24 ) and in each case outside the middle chamber a guide rail ( 41 ) for receiving the running body ( 39 ) is provided.

Lifting device according to one of the preceding claims, characterized in that at the front or vehicle outer end and at the rear or vehicle inner end of the mounting rail ( 23 ) a connection element ( 50 ) is provided.

Lifting device according to claim 6, characterized in that the at the vehicle outer end of the support rail ( 23 ) arranged end element ( 50 ) at least one fastening element ( 51 ), in which after the extension of the mounting rail ( 23 ) into the working position ( 26 ) at least one support ( 27 ) attacks, whose opposite end preferably on the vehicle body ( 12 ) is supported.

Lifting device according to claim 6, characterized in that the at the vehicle outer end of the support rail ( 23 ) arranged end element ( 50 ) on one of the vehicle roof ( 16 ) arranged latch ( 53 ) in a stowed position ( 31 ) of the mounting rail ( 23 ) attacks.

Lifting device according to one of the preceding claims, characterized in that on the at the vehicle interior end of the support rail ( 23 ) arranged end element ( 50 ) or at the vehicle interior end of the mounting rail ( 23 ) a holding element ( 56 ) releasably attacks.

Lifting device according to claim 9, characterized in that the holding element ( 56 ) on the vehicle body ( 12 ) and for transferring the mounting rail ( 23 ) from a storage position ( 31 ) into a first intermediate position ( 47 ) from a locking position with the mounting rail ( 23 ) can be converted into an unlocking position.

Lifting device according to claim 10, characterized in that the support rail ( 23 ) for transferring from the first intermediate position ( 47 ) into a second intermediate position ( 48 ) by releasing the lock ( 53 ) is transferable, in which the mounting rail ( 23 ), preferably parallel to the vehicle roof ( 16 ), aligned and arranged opposite this lowered.

Lifting device according to claim 11, characterized in that the support rail ( 23 ) by a pull-out movement from the second intermediate position ( 48 ) into a working position ( 26 ) is convertible.

Lifting device according to one of the preceding claims, characterized in that the at least two carriers ( 33 ) of the supporting frame ( 32 ) during a pull-out movement of the mounting rail ( 23 ) from the second intermediate position ( 48 ) into the working position ( 26 ) by at least one stop ( 58 ) fixed in position, preferably fixed in position 90 ° to the withdrawal direction, are held.

Lifting device according to one of claims 1 to 9, characterized in that the support rail ( 23 ) by releasing the lock ( 53 ) and the retaining element ( 56 ) from the stowage position ( 31 ) into a second intermediate position ( 48 ) is convertible.

Lifting device according to one of the preceding claims, characterized in that this as a kit consisting of the support frame ( 22 ), the mounting rail ( 23 ), the lifting device ( 24 ) and at least one support ( 27 ) for retrofitting into existing trucks ( 11 ) is provided.