DE102009039973A1

DE102009039973A1 - Motor vehicle for use with tail or central engine, has body structure, which has multiple carrier elements connected in knot ranges

Info

Publication number: DE102009039973A1
Application number: DE102009039973A
Authority: DE
Inventors: Andreas Winkler; Bastian Rosenauer
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2009-09-03
Filing date: 2009-09-03
Publication date: 2011-03-10
Anticipated expiration: 2029-09-04
Also published as: DE102009039973B4

Abstract

The motor vehicle has a body structure (10), which has multiple carrier elements (14,18,22,26,30,36,38,40,41), which are connected in knot ranges (16,32). Four carrier elements are connected in each of the knot ranges.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftwagen, insbesondere mit einem Heck- oder Mittelmotor, nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.The invention relates to a motor vehicle, in particular with a rear or center motor, according to the preamble of patent claim 1.

Solche Kraftwagen sind dem Stand der Technik als allgemein bekannt zu entnehmen. Die Verbindung von Trägerelementen der Karosserie über jeweilige Knotenelemente ist als sog. Spaceframe-Bauweise bekannt.Such cars are known in the art as generally known. The connection of carrier elements of the body via respective node elements is known as a so-called. Spaceframe design.

Spaceframes, auch als Raumfachwerke bekannt, ermöglichen die Konstruktion von Karosserien, deren Trägerelemente in ihrer Lage optimal auf im Betrieb zu erwartende Lastpfade angepasst werden können. Eine solche Karosserie ist beispielsweise in der DE 10 2004 049 033 B4 bekannt.Spaceframes, also known as space frameworks, allow the construction of bodies whose carrier elements can be optimally adapted in their position to expected in the operation of load paths. Such a body is for example in the DE 10 2004 049 033 B4 known.

Von besonderer Bedeutung ist es hierbei, eingeleitete Kräfte – beispielsweise im Fall eines Unfalls – über möglichst viele Lastpfade zu verteilen. Bei bekannten Karosserien macht dies eine Vielzahl von Knotenpunkten im Raumfachwerk notwendig. Dies führt zu hohen Herstellungskosten solcher Karosserien, da die Knotenelemente aufwändig als Druckgussbauteile gefertigt werden müssen und oftmals auch einer komplexen spanenden Nachbehandlung unterzogen werden.Of particular importance here is to distribute initiated forces - for example in the case of an accident - over as many load paths as possible. In known bodies this makes a large number of nodes in the space framework necessary. This leads to high production costs of such bodies, since the node elements must be laboriously manufactured as die-cast components and often also subjected to a complex machining aftertreatment.

Der vorliegenden Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, einen Kraftwagen nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1 so weiter zu entwickeln, dass eine besonders gute Kraftverteilung in der Karosserie bei gleichzeitig geringer Anzahl von Knotenelementen erzielt wird.The present invention is therefore based on the object, so to develop a motor vehicle according to the preamble of claim 1, that a particularly good power distribution in the body is achieved with a small number of node elements.

Diese Aufgabe wird durch einen Kraftwagen mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Ein solcher Kraftwagen umfasst eine Heck- oder Frontkarosseriestruktur, welche eine Mehrzahl von Trägerelementen aufweist, welche in Knotenbereichen verbunden sind. Unter Heckkarosseriestruktur soll dabei derjenige Teil der Karosserie verstanden werden, der in Fahrzeuglängsrichtung hinter einer Rückwand der Fahrgastzelle der Karosserie liegt, als Frontkarosseriestruktur der Bereich, der vor einer Stirnwand der Fahrgastzelle liegt. Erfindungsgemäß ist dabei vorgesehen, dass in jedem der Knotenbereiche jeweils wenigstens 4 Trägerelemente verbunden sind. Über ein Trägerelement in einen Knotenbereich eingeleitete Kräfte können also von einer Mehrzahl von Trägerelementen weitergeleitet werden, wodurch sich eingeleitete Kräfte besonders gut über die gesamte Struktur verteilen. Die Trägerelemente können in den Knotenbereichen direkt miteinander verbunden sein, es ist jedoch auch die Verwendung von Knotenelementen zum mittelbaren Verbinden der Trägerelemente in den Knotenbereichen möglich. Durch die Verwendung von Knotenelementen, die zum Verbinden von wenigstens vier Trägerelementen ausgebildet sind, kann eine besonders gute Kraftverteilung bei einer nur geringen Anzahl von Knotenelementen realisiert werden. Ein solcher Kraftwagen ist daher in seiner Herstellung besonders günstig.This object is achieved by a motor vehicle having the features of patent claim 1. Such a motor vehicle comprises a rear or front body structure, which has a plurality of support elements, which are connected in node areas. By tail body structure is to be understood that part of the body which lies behind a rear wall of the passenger compartment of the body in the vehicle longitudinal direction, as the front body structure of the area located in front of an end wall of the passenger compartment. According to the invention, provision is made in each case for at least four carrier elements to be connected in each of the node regions. Forces introduced via a carrier element into a node region can thus be forwarded by a plurality of carrier elements, whereby forces introduced are distributed particularly well over the entire structure. The carrier elements may be connected directly to one another in the node regions, but it is also possible to use node elements for indirectly connecting the carrier elements in the node regions. By using node elements which are designed to connect at least four carrier elements, a particularly good force distribution can be realized with only a small number of node elements. Such a motor vehicle is therefore particularly favorable in its manufacture.

Bevorzugt weist die Karosseriestruktur drei in Fahrzeughochrichtung übereinander angeordnete Längsträgerebenen auf. Damit können im Falle eines Heckaufpralls eingeleitete Kräfte auf allen drei Ebenen in Richtung der Fahrzeugfront weitergeleitet werden, sodass es insgesamt zu einer nur geringen Deformation der Heckkarosseriestruktur kommt. Damit ist eine solche Karosserie im Fall eines Heckaufpralls besonders sicher für Insassen des Fahrzeugs. Gleichzeitig ist es möglich, Hauptlastpfade für unfallbedingte Kräfte von Lastpfaden einer Federbeinlagerung oder einer Motorlagerung zumindest teilweise abzutrennen, sodass Federbein- bzw. Motorlager im Fall eines Bagatellunfalls mit einem Heckaufprall nicht beeinträchtigt werden.The body structure preferably has three longitudinal carrier levels arranged one above the other in the vehicle vertical direction. Thus, forces introduced in the event of a rear impact can be forwarded on all three planes in the direction of the front of the vehicle so that there is overall little deformation of the rear body structure. Thus, such a body in the event of a rear impact is particularly safe for occupants of the vehicle. At the same time, it is possible to at least partially separate main load paths for accidental forces from load paths of a spring strut bearing or an engine mount so that suspension strut or engine mounts are not impaired in the event of a minor accident with a rear impact.

Einer bevorzugten Ausführungsform ist wenigstens ein Trägerelement der in Fahrzeughochrichtung unteren Längsträgerebene über ein erstes Knotenelement mit wenigstens einem Trägerelement der in Fahrzeughochrichtung mittleren Längsträgerebene verbunden. Die untere und mittlere Längsträgerebene weisen also ein gemeinsames Knotenelement auf, das gleichzeitig zur Kraftleitung zwischen diesen Ebenen ausgelegt ist. Das Knotenelement vereint also vorteilhafterweise eine Verbindungs- mit einer Versteifungsfunktion.In a preferred embodiment, at least one carrier element of the lower longitudinal carrier level lower in the vehicle vertical direction is connected via a first node element to at least one carrier element of the middle longitudinal carrier level in the vehicle vertical direction. The lower and middle longitudinal carrier level thus have a common node element, which is designed at the same time for power line between these levels. The node element thus advantageously combines a connection with a stiffening function.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist wenigstens ein Trägerelement der oberen Längsträgerebene mit einem zweiten Knotenelement verbunden. Erstes und zweites Knotenelement sind bevorzugt über eine Stützstrebe miteinander verbunden, so dass ein Kraftfluss zwischen beiden Knotenelementen und damit zwischen allen Längsträgerebenen ermöglicht ist. Bevorzugt ist das zweite Knotenelement weiterhin über eine zweite Stützstrebe mit einem Trägerelement der unteren Längsträgerebene verbunden. Damit stehen zwei Kraftpfade mit im Wesentlichen vertikalem Verlauf zur Verfügung. Hierdurch können von einem Fahrwerk des Kraftwagens eingeleitete Kräfte besonders gut abgestützt werden.In a further preferred embodiment, at least one carrier element of the upper longitudinal carrier level is connected to a second node element. First and second node element are preferably connected to each other via a support strut, so that a force flow between the two node elements and thus between all longitudinal member levels is possible. Preferably, the second node element is further connected via a second support strut with a support member of the lower longitudinal support level. This provides two force paths with a substantially vertical course. As a result, forces introduced by a chassis of the motor vehicle can be supported particularly well.

Wenigstens eines der Knotenelemente ist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung bevorzugt mit einem Motorlager und/oder einer Federbeinaufnahme verbunden. Vom Fahrwerk und/oder vom Motor eingeleitete Kräfte werden so vorteilhafterweise an der gesamten Heckkarosseriestruktur abgestützt.At least one of the node elements is preferably connected in a further embodiment of the invention with an engine mount and / or a strut mount. From the chassis and / or the engine introduced forces are thus supported advantageously on the entire rear body structure.

Nachfolgend soll die Erfindung und ihre Ausführungsformen anhand der Zeichnungen näher erläutert werden.The invention and its embodiments will be explained in more detail with reference to the drawings.

Hierbei zeigen: Hereby show:

1 eine schematische Darstellung der Heckkarosseriestruktur für ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Kraftwagens; und 1 a schematic representation of the rear body structure for an embodiment of a motor vehicle according to the invention; and

2 eine schematische Darstellung der Lastpfade in einer Heckkarosseriestruktur gemäß 1. 2 a schematic representation of the load paths in a rear body structure according to 1 ,

Eine im Ganzen mit 10 bezeichnete Heckkarosseriestruktur für einen Kraftwagen weist drei Längsträgerebenen auf. In einer unteren Längsträgerebene 12 ist ein Seitenschweller 14 mit einem Knotenelement 16 verbunden. Unter Knotenelement soll im Folgenden ein Element – beispielsweise ein Gussbauteil – zum mittelbaren Verbinden von Trägerteilen in einem Knotenbereich verstanden werden. In der unteren Längsträgerebene 12 schließt sich in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten an das Knotenelement 16 ein weiterer unterer Längsträger 18 an. Das Knotenelement 16 erstreckt sich in Fahrzeughochrichtung bis auf Höhe einer mittleren Längsträgerebene 20. Das Knotenelement 16 kann auch zweiteilig ausgebildet sein, wobei ein erster Teil in der unteren Längsträgerebene 12 und ein zweiter Teil in der mittleren Längsträgerebene 20 angeordnet ist.One in total with 10 designated rear body structure for a motor vehicle has three side rail levels. In a lower longitudinal beam level 12 is a side skirt 14 with a node element 16 connected. The term "node element" is to be understood in the following to mean an element-for example a cast component-for indirectly connecting carrier parts in a nodal region. In the lower longitudinal beam level 12 closes in the vehicle longitudinal direction to the rear of the node element 16 another lower side member 18 at. The node element 16 extends in the vehicle vertical direction up to the level of a central longitudinal member level 20 , The node element 16 can also be formed in two parts, with a first part in the lower longitudinal member level 12 and a second part in the middle longitudinal beam plane 20 is arranged.

Auf Höhe der mittleren Längsträgerebene 20 ist an das Knotenelement 16 ein parallel zum Längsträger 18 verlaufender mittlerer hinterer Längsträger 22 angebunden, der an seinem in Fahrzeuglängsrichtung hinteren Ende mit einem Stoßfängerquerträger 24 verbunden ist. Eine Stützstrebe 26 ist auf Höhe der mittleren Längsträgerebene 20 ebenfalls mit dem Knotenelement 16 verbunden und erstreckt sich in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne und in Fahrzeughochrichtung nach unten, bis es im Bereich einer B-Säulenwurzel 28 auf den Seitenschweller 14 trifft.At the level of the middle longitudinal beam level 20 is to the node element 16 one parallel to the side member 18 running middle rear side member 22 tethered, at its rear in the vehicle longitudinal direction with a bumper cross member 24 connected is. A support strut 26 is at the level of the middle longitudinal beam level 20 also with the node element 16 connected and extends in the vehicle longitudinal direction forward and in the vehicle vertical direction down until it is in the area of a B-pillar root 28 on the side skirts 14 meets.

Nach oben hin ist das Knotenelement 16 über eine weitere Stützstrebe 30 mit einem zweiten Knotenelement 32 verbunden, welches auf Höhe einer oberen Längsträgerebene 34 angeordnet ist. Auch auf Höhe der oberen Längsträgerebene 34 erstreckt sich ein parallel zu den Längsträgern 18, 22 verlaufendes Längsträgerelement 36 in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten. Über eine Stützstrebe 38 ist das zweite Knotenelement 32 mit dem Längsträger 18 an der unteren Längsträgerebene 12 verbunden. Die Stützstrebe 38 ist weiterhin mit dem mittleren Längsträger 22 verbunden. Dieser kann auch zweiteilig ausgebildet sein, wobei eine Trennungsebene der Teile im Verbindungsbereich mit der Stützstrebe 38 angeordnet ist, mit welcher dann beide Teile verbunden sind. Ein in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne verlaufender Längsträger 40 der oberen Längsträgerebene 34 stellt schließlich die Anbindung zu einem in der Figur nicht gezeigten Dachrahmenträger her.At the top is the node element 16 over another support strut 30 with a second node element 32 connected, which at the level of an upper longitudinal beam level 34 is arranged. Also at the level of the upper longitudinal beam level 34 extends parallel to the side rails 18 . 22 extending side member 36 in the vehicle longitudinal direction to the rear. About a support strut 38 is the second node element 32 with the side member 18 at the lower side rail level 12 connected. The support strut 38 is still with the middle side member 22 connected. This can also be formed in two parts, wherein a separation plane of the parts in the connection region with the support strut 38 is arranged, with which then both parts are connected. A longitudinally extending in the vehicle longitudinal direction longitudinal member 40 the upper longitudinal beam level 34 finally establishes the connection to a roof frame carrier not shown in the figure.

Umschlossen von der Heckkarosseriestruktur 10 sind der Mittelmotor 42 sowie das Getriebe 44 des Kraftwagens. Der Motor ist dabei an dem Knotenelement 16 und/oder dem Knotenelement 32 gelagert. Das Getriebe 44 befindet sich in Fahrzeuglängsrichtung hinter dem Motor und kann an den Längsträgern 18 und/oder 22 gelagert werden.Surrounded by the rear body structure 10 are the middle engine 42 as well as the transmission 44 of the motor vehicle. The engine is at the node element 16 and / or the node element 32 stored. The gear 44 located in the vehicle longitudinal direction behind the engine and can be on the side rails 18 and or 22 be stored.

Die Heckkarosseriestruktur 10 stellt eine Vielzahl von Kraftpfaden zur Verfügung, die sowohl von einem Fahrwerk in die Heckkarosseriestruktur 10 eingebrachte Kräfte als auch im Fahrbetrieb auftretende Verwindungskräfte, sowie bei einem Heckaufprall einwirkende Lasten aufnehmen können. Der Verlauf der Kraftpfade in der Heckkarosseriestruktur 10 ist schematisch in 2 dargestellt. Vom Fahrwerk ausgeübte Kräfte wirken in Hochrichtung des Kraftwagens in Richtung des Pfeiles 44 auf das zweite Knotenelement 32 ein. Das Knotenelement 32 bildet zusammen mit den Stützstreben 38 und 30 sowie dem Knotenelement 16 und dem Längsträger 18 eine dreieckige Struktur aus. Diese ist in Fahrzeuglängsrichtung durch den Längsträger 22 noch weiter versteift. In Richtung des Pfeiles 44 auf das Knotenelement 32 einwirkende Fahrwerkskräfte werden von dieser dreieckigen Struktur abgestützt und in Richtung der Pfeile 46, 48 weitergeleitet. Durch die Stützstrebe 26 erfolgt dabei eine weitere Abstützung nach vorne.The rear body structure 10 provides a variety of power paths, both from a chassis to the rear body structure 10 introduced forces can occur as well as occurring during driving twisting forces, as well as acting on a rear impact loads. The course of the force paths in the rear body structure 10 is schematic in 2 shown. Forces exerted by the chassis act in the direction of the arrow in the vertical direction of the motor vehicle 44 to the second node element 32 one. The node element 32 forms together with the support struts 38 and 30 as well as the node element 16 and the side member 18 a triangular structure. This is in the vehicle longitudinal direction by the longitudinal member 22 stiffened even further. In the direction of the arrow 44 on the node element 32 acting suspension forces are supported by this triangular structure and in the direction of the arrows 46 . 48 forwarded. Through the support strut 26 takes place while a further support to the front.

Die Stützstrebe 26 bildet mit dem Seitenschweller 14 sowie dem Knotenelement 16 eine weitere dreieckige Struktur aus. In Richtung des Pfeiles 50 einwirkende Kräfte entstehen insbesondere durch Verwindungen der Karosseriestruktur 10 und werden von dieser Dreiecksstruktur abgestützt. Sie werden dabei auf das Knotenelement 16 übertragen, wobei die Dreiecksstruktur aus den Stützstreben 30, 38 sowie dem Längsträger 22 eine weitere Abstützung bietet. Auch Verwindungslasten in Richtung des Pfeiles 52 werden somit von der Heckkarosseriestruktur 10 gut aufgenommen. Eine weitere Abstützung gegenüber Verwindungslasten wird durch eine weitere dreieckige Struktur aus den Längsträgern 40, 41 in Verbindung mit dem Knotenelement 32 erzielt. Verwindungskräfte in Richtung des Pfeiles 54 werden von dieser Dreiecksstruktur aufgenommen und in die nicht dargestellte B-Säule sowie den Dachrahmenträger des Kraftwagens übertragen. Insgesamt wird so eine besonders verwindungssteife Heckkarosseriestruktur 10 geschaffen.The support strut 26 forms with the side skirts 14 as well as the node element 16 another triangular structure. In the direction of the arrow 50 acting forces arise in particular by twisting the body structure 10 and are supported by this triangular structure. They are thereby on the node element 16 transferred, with the triangular structure of the struts 30 . 38 as well as the side member 22 provides further support. Also twisting loads in the direction of the arrow 52 are thus of the rear body structure 10 well received. Another support against torsional loads is provided by a further triangular structure of the side rails 40 . 41 in conjunction with the node element 32 achieved. Twists in the direction of the arrow 54 be picked up by this triangular structure and transferred to the B-pillar, not shown, and the roof frame carrier of the motor vehicle. Overall, so a particularly torsionally rigid rear body structure 10 created.

Die Heckkarosseriestruktur 10 bietet weiterhin besonders guten Schutz gegenüber bei einem Heckaufprall einwirkenden Kräften. Bei einem Heckaufprall werden Kräfte in Richtung der Pfeile 56 gleichmäßig auf alle Längsträgerebenen 12, 20, 34 eingeleitet. Bei einem Bagatellunfall mit nur geringer Krafteinleitung kann dabei der Stoßfängerquerträger 24 sowie gegebenenfalls zwischen dem Stoßfängerquerträger 24 und dem Längsträger 22 angeordnete, in den Figuren nicht dargestellte Crashboxen aufgenommen werden, ohne dass es zu Beschädigungen der restlichen Heckkarosseriestruktur 10 kommt. Übersteigen die unfallbedingten Krafteinwirkungen das Energieabsorptionsvermögen des Stoßfängerträges 24 und der Crashboxen, so kommt es zu einer gleichmäßigen Krafteinleitung in alle Längsträgerebenen 12, 20, 34.The rear body structure 10 furthermore offers particularly good protection against forces acting on a rear impact. In a rear impact forces are in the direction of the arrows 56 evenly on all longitudinal beam levels 12 . 20 . 34 initiated. In a minor accident with only a small force application can be the bumper cross member 24 and optionally between the bumper cross member 24 and the side member 22 arranged, not shown in the figures crash boxes are taken without causing damage to the rest of the rear body structure 10 comes. If the accidental force effects exceed the energy absorption capacity of the bumper carrier 24 and the crash boxes, so it comes to a uniform force in all longitudinal beam levels 12 . 20 . 34 ,

Auf der oberen Längsträgerebene 34 verläuft der Lastpfad für bei einem Heckaufprall einwirkende Kräfte zunächst entlang des Pfeiles 58 auf das Knotenelement 32. Die Dreiecksstruktur aus dem Knotenelement 32 sowie den Längsträgern 40, 41 wirkt auch hier zur Stabilisierung. Die unfallbedingt in die obere Längsträgerebene 34 eingeleiteten Kräfte verteilen sich entlang der Pfeile 60, 62 auf die beiden Längsträger 40, 41, so dass beide Längsträger nur schwach belastet werden. Von dort können die Kräfte auf die nicht gezeigte B-Säule sowie auf den ebenfalls nicht gezeigten Dachlängsträger des Kraftwagens weitergeleitet werden.On the upper side member level 34 The load path for forces acting on a rear impact first runs along the arrow 58 on the node element 32 , The triangle structure from the node element 32 as well as the side members 40 . 41 also acts here to stabilize. The accident in the upper side member level 34 introduced forces are distributed along the arrows 60 . 62 on the two side members 40 . 41 , so that both side members are only lightly loaded. From there, the forces can be forwarded to the B-pillar, not shown, as well as on the likewise not shown roof rails of the motor vehicle.

Auf der mittleren Längsträgerebene 20 eingeleitete Kräfte werden über den Längsträger 22 entlang des Pfeiles 64 auf das Knotenelement 16 übertragen. Durch die Stützstrebe 26 können diese Kräfte entlang des Pfeiles 66 in Richtung des Seitenschwellers 14 abgeleitet werden. Die Dreiecksstruktur aus zweitem Knotenelement 32, Stützstreben 30, 38, erstem Knotenelement 16 und unterem hinterem Längsträger 18 bewirkt dabei eine Stabilisierung der Längsträgerebenen 12, 20, 34 gegeneinander und vermeidet eine Scherung bei unfallbedingter Krafteinleitung.On the middle side rail level 20 initiated forces are transmitted via the longitudinal member 22 along the arrow 64 on the node element 16 transfer. Through the support strut 26 These forces can move along the arrow 66 in the direction of the side sill 14 be derived. The triangular structure of second node element 32 , Struts 30 . 38 , first node element 16 and lower rear side member 18 causes a stabilization of the longitudinal beam levels 12 . 20 . 34 against each other and avoids a shear in case of accidental force.

Auf Höhe der unteren Längsträgerebene 12 eingeleitete Kräfte verlaufen weiterhin geradlinig entlang der Pfeile 68 und 70 über das Knotenelement 16 direkt in den Seitenschweller 14. Der Kraftverlauf bei einem Heckaufprall verteilt sich also gleichmäßig über die gesamte Höhe der Heckkarosseriestruktur 10, wodurch alle Komponenten der Karosseriestruktur 10 gleichmäßig schwach belastet werden. Ein vorzeitiges Versagen der Heckkarosseriestruktur 10 wird also vermieden.At the height of the lower longitudinal beam level 12 initiated forces continue to run straight along the arrows 68 and 70 over the node element 16 directly into the side skirts 14 , The force curve in a rear impact is thus distributed evenly over the entire height of the rear body structure 10 , eliminating all components of the body structure 10 be equally lightly loaded. A premature failure of the rear body structure 10 is thus avoided.

Ist die Krafteinwirkung in Richtung der Pfeile 56 so stark, dass es zu einer Deformation der Längsträger 18, 22, 36 kommt, wird auch die Stützstrebe 38 deformiert. Bei einem derart weiten Eindringen des Unfallgegners in die Karosseriestruktur 10 werden nun auch Kräfte auf das Getriebe 44 sowie den Motor 42 übertragen. Getriebe 44 und Motor 42 stellen bei einem derart schweren Unfall also einen weiteren Lastpfad zur Verfügung und entlasten die Heckkarosseriestruktur 10. Motor 42 und Getriebe 44 können sich dabei in Richtung der Fahrzeuglängsachse nach vorne verlagern, bis sie in Anlage an die Heckwand 72 des Kraftwagens kommen, über welche sie zusätzlich abgestützt werden. Durch die Vielzahl von zur Verfügung gestellten Lastpfaden wird im Falle eines Heckaufpralls somit ein besonders guter Schutz für eine nicht dargestellte Fahrgastzelle des Kraftwagens geboten.Is the force acting in the direction of the arrows 56 so strong that there is a deformation of the side members 18 . 22 . 36 comes, is also the support strut 38 deformed. With such a wide penetration of the accident opponent in the body structure 10 forces are now on the transmission 44 as well as the engine 42 transfer. transmission 44 and engine 42 In the event of such a serious accident, they provide another load path and relieve the rear body structure 10 , engine 42 and gear 44 can move in the direction of the vehicle's longitudinal axis forward until they are in contact with the rear wall 72 of the motor vehicle, over which they are additionally supported. Due to the large number of available load paths, a particularly good protection for a passenger compartment of the motor vehicle, not shown, is thus provided in the event of a rear impact.

Anstelle der Verwendung von Knotenelementen 16, 32 ist es auch möglich, die jeweiligen Trägerteile in den Knotenbereichen direkt miteinander zu verbinden.Instead of using node elements 16 . 32 It is also possible to directly connect the respective carrier parts in the node areas.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102004049033 B4 [0003]

Claims

Motor vehicles, in particular with a rear or center motor ( 42 ), with a body structure ( 10 ) comprising a plurality of support elements ( 14 . 18 . 22 . 26 . 30 . 36 . 38 . 40 . 41 ), which in nodal areas ( 16 . 32 ), characterized in that in each of the node areas ( 16 . 32 ) at least four support elements ( 14 . 18 . 22 . 26 . 30 . 36 . 38 . 40 . 41 ) are connected.

Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the body structure ( 10 ) three in vehicle vertical direction one above the other arranged longitudinal carrier levels ( 12 . 20 . 34 ) having.

Motor vehicle according to claim 2, characterized in that at least one carrier element ( 14 . 18 ) of the vehicle in the vehicle vertical direction lower longitudinal beam level ( 12 ) via at least one first node element ( 16 ) with at least one carrier element ( 22 ) of the vehicle in the middle vertical longitudinal beam level ( 20 ) connected is.

Motor vehicle according to claim 3, characterized in that at least one carrier element ( 22 ) of the vehicle in the middle vertical longitudinal beam level ( 20 ) in the direction of a bumper cross member ( 24 ) is running.

Motor vehicle according to claim 3 or 4, characterized in that at least one carrier element ( 36 . 40 . 41 ) of the upper longitudinal member level ( 34 ) with another node element ( 32 ) connected is.

Motor vehicle according to claim 5, characterized in that the first node element ( 16 ) via a support strut ( 30 ) with the second node element ( 32 ) connected is.

Motor vehicle according to claim 5 or 6, characterized in that the second node element ( 32 ) via a second support strut ( 38 ) with a carrier element ( 18 ) of the lower longitudinal member level ( 12 ) connected is.

Motor vehicle according to one of claims 3 to 7, characterized in that at least one of the node elements ( 16 . 32 ) is connected to an engine mount and / or a strut mount.

Motor vehicle according to one of claims 3 to 8, characterized in that the node elements ( 16 . 32 ) are formed as cast components.