DE102009028838B4

DE102009028838B4 - Differential gear for motor vehicle door lock and motor vehicle lock

Info

Publication number: DE102009028838B4
Application number: DE102009028838.4A
Authority: DE
Inventors: Radek Mazal
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 2009-08-24
Filing date: 2009-08-24
Publication date: 2023-04-13
Anticipated expiration: 2029-08-25
Also published as: DE102009028838A1

Abstract

Ausgleichsgetriebe (9), insbesondere für ein Kraftfahrzeugtürschloss, mit einem Antriebsrad (3) und einem Abtriebsrad (4), wobei das Antriebsrad (3) mit dem Abtriebsrad (4) über ein Übertragungselement (5) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens drei verschiedene Rad-Lagerstellen (2a, 2b, 2c) für die Anbringung eines Rads (3, 4) vorhanden sind.Differential gear (9), in particular for a motor vehicle door lock, with a drive wheel (3) and a driven wheel (4), the drive wheel (3) being connected to the driven wheel (4) via a transmission element (5), characterized in that at least three different wheel bearing points (2a, 2b, 2c) for the attachment of a wheel (3, 4) are present.

Description

Die Erfindung betrifft ein Ausgleichsgetriebe - insbesondere zum Anschluss an ein Kraftfahrzeugtürschloss - mit einem Antriebsrad und einem Abtriebsrad, die über ein Übertragungselement miteinander verbunden sind, um beispielsweise die Bewegung eines Tür-Schließzylinders auf eine Schloss-Schaltnuss zu übertragen.The invention relates to a differential - in particular for connection to a motor vehicle door lock - with a drive wheel and a driven wheel which are connected to one another via a transmission element, for example in order to transmit the movement of a door lock cylinder to a lock shift nut.

Die Erfindung betrifft außerdem ein Kraftfahrzeugschloss. Ein solches Ausgleichsgetriebe ist aus der Druckschrift DE 10 2007 045 651 A1 bekannt. Als Übertragungselement wird ein Zahnriemen verwendet, der Bewegungen des einen Rads an ein anderes Rad überträgt. Der Zahnriemen kann mit einem Rad fest durch Anspritzen verbunden sein. Der Zahnriemen wird unter Spannung an das Antriebsrad und das Abtriebsrad angepresst.The invention also relates to a motor vehicle lock. Such a differential gear is from the publication DE 10 2007 045 651 A1 known. A toothed belt is used as the transmission element, which transmits movements from one wheel to another wheel. The toothed belt can be permanently connected to a wheel by injection molding. The toothed belt is pressed against the drive wheel and the driven wheel under tension.

Bei Kraftfahrzeugen sind häufig die Türschlösser konstruktiv bedingt auf einem anderen Höhenniveau in der Tür angeordnet als deren Betätigungsorgane, z. B. Türschließzylinder oder Türgriffe. Insofern bedarf es einer Ausgleichseinrichtung zur Überwindung solcher Höhendifferenzen zum Anschluss der Betätigungsorgane an das entsprechende Schloss.In motor vehicles, the door locks are often arranged at a different height level in the door than their actuators, e.g. B. door lock cylinder or door handles. In this respect, a compensating device is required to overcome such height differences in order to connect the actuating elements to the corresponding lock.

In der Regel sind beispielsweise Türschließzylinder zum mechanischen Ver- und Entriegeln von Türschlössern im oder am Türgriff angeordnet. Das Schloss mit seinen Funktionshebeln, beispielsweise einer Schaltnuss zum Betätigen der Schlossver- und entriegelung, befindet sich auf niedrigerem Höhenniveau in der Tür. Um den Schließzylinder dann geeignet mit der Schaltnuss zu verbinden, kann ein Ausgleichsgetriebe eingesetzt werden.As a rule, for example, door lock cylinders for mechanically locking and unlocking door locks are arranged in or on the door handle. The lock with its function levers, such as a switch nut for actuating the lock locking and unlocking, is located at a lower level in the door. A differential gear can be used to connect the lock cylinder to the shift nut in a suitable manner.

Es ist Aufgabe der Erfindung, ein flexibel einsetzbares Ausgleichsgetriebe der eingangs genannten Art für ein Kraftfahrzeugtürschloss zu schaffen.It is the object of the invention to create a differential gear of the type mentioned at the outset that can be used flexibly for a motor vehicle door lock.

Die Aufgabe wird durch einen Gegenstand mit den Merkmalen des Anspruchs 1gelöst.The object is solved by an object with the features of claim 1.

Weiter wird die Aufgabe gelöst durch ein Kraftfahrzeugschloss mit den Merkmalen des Anspruchs 10. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.The object is also achieved by a motor vehicle lock having the features of claim 10. Advantageous refinements result from the dependent claims.

Zur Lösung der Aufgabe umfasst das beanspruchte Ausgleichsgetriebe für ein Kraftfahrzeugtürschloss ein Antriebsrad und ein Abtriebsrad, die aufTo solve the problem, the claimed differential for a motor vehicle door lock includes a drive wheel and a driven wheel

Lagerstellen eines Basiselements drehbar angebracht sind. Das Basiselement kann ein Gehäuse sein. Das Gehäuse kann mit einem Deckel verschlossen sein. Das Basiselement umfasst wenigstens drei räumlich voneinander getrennte Lagerstellen für die genannten Räder. Eine Lagerstelle ist insbesondere zwischen zwei weiteren Anbringungsmöglichkeiten angeordnet. Wird ein solches Ausgleichsgetriebe bei einem Kraftfahrzeugtürschloss eingebaut, so erstrecken sich die Lagerstellen entlang einer Vertikalen. Vertikale Erstreckung meint die um 90° zur Fahrtrichtung des Fahrzeuges verlaufende, bei Fahrzeugen auch als &ggr;-Richtung bezeichnete Erstreckung. Eine dritte Lagerstelle kann auch zu einer ersten und zweiten Lagerstelle seitlich so versetzt angeordnet sein, dass unterschiedliche Abstände zwischen Antriebs- und Abtriebsrad eingestellt werden können. Ist das Ausgleichsgetriebe an ein Kraftfahrzeugtürschloss angeschlossen, so können die unterschiedlichen Abstände zwischen Antriebsrad und Abtriebsrad üblicherweise in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) eingestellt werden.Bearing points of a base element are rotatably mounted. The base element can be a housing. The housing can be closed with a lid. The base element comprises at least three spatially separate bearing points for the said wheels. A bearing point is arranged in particular between two further attachment options. If such a differential gear is installed in a motor vehicle door lock, the bearing points extend along a vertical line. Vertical extent means the extent running at 90° to the direction of travel of the vehicle, also referred to as the γ-direction in vehicles. A third bearing point can also be arranged laterally offset from a first and second bearing point in such a way that different distances between the drive wheel and the driven wheel can be set. If the differential gear is connected to a motor vehicle door lock, the different distances between the drive wheel and the driven wheel can usually be set in the longitudinal direction of the vehicle (x-direction).

Durch diese im Vergleich zum Stand der Technik mindestens eine zusätzliche Lagerstelle besteht die Möglichkeit, die Ausgleichseinrichtung variabel für mindestens zwei unterschiedliche Höhendifferenzen einzusetzen, beispielsweise in unterschiedlichen Kraftfahrzeugen. Denkbar sind die Anordnung von weiteren Lagestätten, zum weiteren flexibleren Einsatz des Gehäuses der Ausgleichsvorrichtung. Die jeweils nicht benötigte oder nicht benötigten Lagerstelle(n) werden in einer Ausführungsform vorteilhaft mit einem Blindelement abgedeckt.As a result of this at least one additional bearing point compared to the prior art, there is the possibility of using the compensation device variably for at least two different height differences, for example in different motor vehicles. The arrangement of further locations is conceivable, for further more flexible use of the housing of the compensating device. In one embodiment, the bearing point(s) that is or are not required are advantageously covered with a dummy element.

Bevorzugt sind die Lagestätten im Fall eines Kraftfahrzeugtürschlosses zwar auf einer gedachten Mittelsenkrechten angeordnet. Die Erfindung umfasst aber auch solche Ausführungsformen, bei denen Abstandsdifferenzen zwischen Betätigungsorganen und dem Türschloss in Längsrichtung und folglich in Fahrzeug-Fahrtrichtung (x-Richtung) ausgeglichen werden können.In the case of a motor vehicle door lock, the locations are preferably arranged on an imaginary perpendicular bisector. However, the invention also includes such embodiments in which differences in distance between the actuating elements and the door lock in the longitudinal direction and consequently in the direction of travel of the vehicle (x-direction) can be compensated for.

Der Erfindung liegt also der Gedanke zugrunde, dass ein Ausgleichsgetriebe vorteilhaft ein Bauelement umfasst, welches die Einstellung von unterschiedlichen Abständen zwischen einem Antriebsrad und einem Abtriebsrad ermöglicht. Aus diesem Grund zumindest drei Lagerstellen vorzusehen, verwirklicht diesen Gedanken auf besonders kostengünstige Weise.The invention is therefore based on the idea that a differential gear advantageously comprises a component which enables the setting of different distances between a drive wheel and a driven wheel. For this reason, providing at least three bearing points implements this idea in a particularly cost-effective manner.

In einer Ausführungsform umfasst das Basiselement wenigstens eine Kappe für das Verschließen einer unbenutzten Lagerstelle. Die Kappe kann dazu beitragen, dass das Ausgleichsgetriebe vor Verschmutzung geschützt wird. Aus diesem Grund ist das Basiselement zweckmäßig Teil eines Gehäuses, in dem die Räder und das Übertragungselement angeordnet sind. Das Gehäuse schützt dann vor nachteilhaften äußeren Einflüssen wie zum Beispiel Staub.In one embodiment, the base element comprises at least one cap for closing off an unused storage location. The cap can help protect the differential from contamination. For this reason, the base element is expediently part of a housing in which the wheels and the transmission element are arranged. The housing then protects against adverse external influences such as dust.

Ein Basiselement ermöglicht es also, die Räder unterschiedlich anzubringen und folglich unterschiedliche Abstände zwischen den Rädern vorzusehen. Ein Höhenausgleich kann daher variiert werden, ohne unterschiedliche Basiselemente bereitstellen zu müssen. Es kann lediglich erforderlich sein, unterschiedlich lange Übertragungselemente bereitzuhalten.A base element thus makes it possible to mount the wheels differently and consequently to provide different distances between the wheels. A height compensation can therefore be varied without having to provide different base elements. It may only be necessary to have transmission elements of different lengths on hand.

Die Zahl der zu fertigenden und zu handhabenden Teile wird durch den erfindungsgemäßen Gegenstand reduziert. Es werden so trotz eines möglicherweise erhöhten Materialaufwands für das Basiselement insgesamt Kosten eingespart.The number of parts to be manufactured and handled is reduced by the subject invention. In this way, overall costs are saved despite a possibly increased outlay on material for the base element.

Das Antriebsrad wird mit dem Abtriebsrad in aus dem Stand der Technik bekannten Weise über ein Übertragungselement verbunden. Das Übertragungselement kann beispielsweise ein ringförmiger Riemen oder ein umlaufendes elastisches Seil und die Räder können als Riemenscheibe ausgestaltet sein. Der Riemen oder das Seil wird dann in die umlaufenden Nuten der beiden Räder in bekannter Weise eingelegt und so durch die beiden Räder insbesondere vorgespannt. Ein Riemen kann ggf. auch als Zahnriemen ausgestaltet und die Räder mit dazu korrespondierenden Zähnen versehen sein, um so eine Drehbewegung besonders zuverlässig schlupffrei von einem Rad auf das andere zu übertragen.The drive wheel is connected to the driven wheel in a manner known from the prior art via a transmission element. The transmission element can, for example, be a ring-shaped belt or a circulating elastic cable, and the wheels can be designed as a belt pulley. The belt or the cable is then inserted in a known manner into the circumferential grooves of the two wheels and is thus particularly pretensioned by the two wheels. A belt can optionally also be designed as a toothed belt and the wheels can be provided with corresponding teeth in order to transfer a rotary movement from one wheel to the other in a particularly reliable and non-slip manner.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Figuren näher erläutert.

1 zeigt eine Aufsicht auf ein Basiselement.
2 zeigt eine Aufsicht auf ein Basiselement mit Antriebs- und Abtriebsrad.
3 skizziert eine seitliche Ansicht eines Ausgleichsgetriebes zwischen Schließzylinder und Gesperre eines Kraftfahrzeugschlosses.

The invention is explained in more detail below with reference to figures.

1 shows a top view of a basic element.
2 shows a top view of a base element with drive and driven wheel.
3 sketches a side view of a differential between the lock cylinder and the locking mechanism of a motor vehicle lock.

1 zeigt eine Aufsicht auf ein Basiselement 1 für ein Ausgleichsgetriebe 9 mit insgesamt drei Lagerstellen 2a , 2b , 2c . Die Lagerstellen 2a , 2b und 2c dienen der drehbaren Anbringung eines Antriebs- 3 bzw. eines Abtriebsrads 4. Eine mittlere Lagerstelle 2b ist im Wesentlichen zwischen den beiden äußeren Lagerstellen 2a und 2c angeordnet, aber relativ dazu etwas seitlich versetzt. Die Lagerstelle 2a für das Abtriebsrad 4 weist einen etwas kleineren Durchmesser im Vergleich zu den beiden anderen Lagerstellen 2b und 2c auf. Die beiden Lagerstellen 2b und 2c für das Antriebsrad 3 weisen untereinander einen relativ geringen Abstand im Vergleich zum Abstand zu der Abtriebsrad-Lagerstelle 2a auf. 1 1 shows a top view of a base element 1 for a differential gear 9 with a total of three bearing points 2a, 2b, 2c. The bearing points 2a, 2b and 2c are used for the rotatable attachment of a drive wheel 3 or a driven wheel 4. A middle bearing point 2b is arranged essentially between the two outer bearing points 2a and 2c, but is offset somewhat laterally relative thereto. The bearing point 2a for the output gear 4 has a slightly smaller diameter compared to the other two bearing points 2b and 2c. The two bearing points 2b and 2c for the drive wheel 3 are at a relatively small distance from one another in comparison to the distance to the driven wheel bearing point 2a.

2 zeigt eine Aufsicht auf das in 1 gezeigte Basiselement 1 mit angebrachtem Antriebsrad 3 und Abtriebsrad 4 . Der Durchmesser des Abtriebsrad 4 ist kleiner als der Durchmesser des Antriebsrad 3 , um eine vorteilhafte Übersetzung zu erzielen, so dass mit geringem Kraftaufwand das Abtriebsrad angetrieben werden kann. Als Übertragungselement wird ein vorgespannter Riemen 5 eingesetzt. Die Räder 3 und 4 sind als Riemenscheiben ausgestaltet. In der 2 wird dargestellt, dass die Räder 3 und 4 mit einer Kappe 6 befestigt sein können. Eine solche Kappe 6 kann zugleich dazu dienen, die nicht verwendete außen liegende Lagerstelle 2c zu verschließen. In der 2 ist eine Kappe 6 für die Befestigung des Antriebrads 3 oder aber das Verschließen der Lagerstelle 2c nicht dargestellt. 2 shows a top view of the in 1 shown base element 1 with attached drive wheel 3 and driven wheel 4 . The diameter of the output wheel 4 is smaller than the diameter of the drive wheel 3 in order to achieve an advantageous transmission, so that the output wheel can be driven with little effort. A pretensioned belt 5 is used as the transmission element. The wheels 3 and 4 are designed as pulleys. In the 2 it is shown that the wheels 3 and 4 can be fixed with a cap 6. Such a cap 6 can at the same time serve to close the unused external bearing point 2c. In the 2 a cap 6 for fastening the drive wheel 3 or for closing the bearing point 2c is not shown.

Ist ein Ausgleichsgetriebe 9 erforderlich, mit dem ein größerer Abstand überbrückt werden soll, so wird das Antriebsrad 4 an der außen liegenden Lagerstelle 2c angebracht. Es steht so ein größerer Abstand zwischen dem Antriebsrad 3 und dem Abtriebsrad 4 bereit.If a differential gear 9 is required, with which a greater distance is to be bridged, the drive wheel 4 is attached to the outer bearing point 2c. There is thus a greater distance between the drive wheel 3 and the driven wheel 4 .

3 skizziert eine seitliche Ansicht eines Ausgleichsgetriebes 9 zwischen einem Schließzylinder 7 und einem Gesperre 8 eines Kraftfahrzeugschlosses. Das Antriebsrad 3 ist innerhalb eines Gehäuses 12 im vorgenannten Sinn außen liegend angebracht. Ist ein geeignet kürzerer Abstand zwischen dem Schließzylinder 7 und der Schaltnuss 10 des Gesperres 8 zu überbrücken, so wird das Antriebsrad 3 (statt an der Lagerstelle 2c) an der Lagerstelle 2b angebracht. 3 outlines a side view of a differential gear 9 between a lock cylinder 7 and a locking mechanism 8 of a motor vehicle lock. The drive wheel 3 is mounted outside within a housing 12 in the aforementioned sense. If a suitably shorter distance is to be bridged between the lock cylinder 7 and the shift nut 10 of the locking mechanism 8, the drive wheel 3 is attached to the bearing point 2b (instead of to the bearing point 2c).

Anstelle von nur drei Lagerstellen 2a , 2b und 2c können auch vier oder mehr vorgesehen sein, so zum Beispiel zwei Lagerstellen für ein Antriebsrad und zwei Lagerstellen für ein Abtriebsrad. Es ist dann möglich, mehr als zwei unterschiedliche Abstände, so zum Beispiel wenigstens vier unterschiedliche Abstände zwischen einem Antriebsrad und einem Abtriebsrad einstellen zu können.Instead of only three bearing points 2a, 2b and 2c, four or more can also be provided, for example two bearing points for a drive wheel and two bearing points for a driven wheel. It is then possible to be able to set more than two different distances, for example at least four different distances, between a drive wheel and a driven wheel.

Bezugszeichenlistereference list

11: Basiselementbase element
2a, 2b, 2c2a, 2b, 2c: Lagerstellenstorage locations
33: Antriebsraddrive wheel
44: Abtriebsradoutput gear
55: Übertragungselement | Riemen Transmission Element | belt
66: Radanbringungskappewheel mounting cap
77: Schließzylinderlock cylinder
88th: Gesperrelock
99: Ausgleichsgetriebedifferential
1010: Schaltnussshift nut
1111: Achsverbindungaxle connection
1212: Gehäuse des Ausgleichsgetriebeshousing of the differential gear

Claims

Differential gear (9), in particular for a motor vehicle door lock, with a drive wheel (3) and a driven wheel (4), the drive wheel (3) being connected to the driven wheel (4) via a transmission element (5), characterized in that at least three different wheel bearing points (2a, 2b, 2c) for the attachment of a wheel (3, 4) are present.

Differential gear (9) after claim 1 , characterized in that a bearing point (2b) is arranged between two further bearing points (2a, 2c).

Differential gear (9) according to the preceding claim, characterized in that the distance between two adjacent bearing points (2b, 2c) is smaller than the distance between these two bearing points (2b, 2c) and another bearing point (2a).

Differential gear (9) according to one of the preceding claims, characterized by a bearing point (2c) without a wheel.

Differential gear (9) according to the preceding claim, characterized in that the bearing point (2c) without a wheel is closed by a cap (6).

Differential gear (9) according to one of the preceding claims, characterized in that the transmission element (5) comprises at least one cable, a rod or a belt.

Differential gear (9) according to the preceding claim, characterized in that the transmission element (5) is provided with positive locking elements such as teeth for connection to a wheel (3, 4).

Differential gear (9) according to one of the preceding claims, characterized in that the distance between the drive wheel (3) and the driven wheel (4) can be changed.

Differential gear (9) according to one of the preceding claims, characterized by a housing (12) in which the wheels (3, 4) and the transmission element (5) are accommodated.

Motor vehicle lock with a differential gear (9) according to one of the preceding claims

Motor vehicle lock according to the preceding claim with a lock cylinder (7) which is connected through the differential gear (9) to a shift nut (10) for a locking mechanism (8).