DE102009022320A1

DE102009022320A1 - Trailer coupling for use in vehicle i.e. car, has coupling neck with two sections, which are connected with each other by bending, where distance between rotation axis and bending corresponds to distance between axis and ball

Info

Publication number: DE102009022320A1
Application number: DE102009022320A
Authority: DE
Inventors: Frank Abels
Original assignee: FAC Frank Abels Consulting and Technology GmbH
Current assignee: FAC Frank Abels Consulting and Technology GmbH
Priority date: 2008-06-06
Filing date: 2009-05-22
Publication date: 2009-12-10
Also published as: DE202008007578U1

Abstract

The coupling has a coupling neck (1) with an end connected with a coupling ball (3), where the neck is rotatably supported for rotating a bumper around an essentially horizontal rotation axis (2). The neck has two sections (8), which are connected with each other by a bending (6), where distance between the rotation axis and the bending corresponds to distance between the axis and the coupling ball. The neck has a circular-arc-shaped section, whose radius essentially corresponds to the distance of the axis to a point of the neck deep-rooted in a working position. An independent claim is also included for a device for arrangement at a rear end of a vehicle, comprising a bumper.

Description

Die Erfindung betrifft eine Anhängekupplung für Fahrzeuge, die aus einer Arbeitsstellung in eine Ruhestellung bewegbar ist, sowie eine Vorrichtung zur Anordnung an einem Fahrzeugheck umfassend einen Stoßfänger und eine Anhängekupplung. Die Anhängekupplung weist einen Kupplungshals auf, dessen eines Ende mit einer Kupplungskugel verbunden ist. In der Arbeitsstellung kann an die Kupplungskugel ein Fahrzeuganhänger angekuppelt werden.The The invention relates to a trailer coupling for vehicles, which is movable from a working position to a rest position, and a device for arranging on a vehicle rear comprising a Bumpers and a trailer hitch. The trailer coupling has a coupling neck, whose one end is connected to a coupling ball. In the working position can be coupled to the hitch ball a vehicle trailer become.

Bei Nichtgebrauch einer Anhängekupplung ist es wünschenswert, wenn diese in eine Ruhestellung bringbar ist, da die Anhängekupplung in der Arbeitsstellung, in der sie im Regelfall parallel zur Fahrzeugfahrtrichtung nach hinten absteht, beim Rückwärtsfahren ein Unfallrisiko birgt und zudem die Optik des Fahrzeugs beeinträchtigt. Aus diesem Grund ist der Kupplungshals zum Unterschwenken eines Stoßfängers um eine im Wesentlichen horizontale Drehachse schwenkbar gelagert, wodurch er in die Ruhestellung bringbar ist.at Disuse of a hitch it is desirable if this can be brought into a rest position, since the hitch in the working position, in which they are usually parallel to the vehicle travel direction protrudes to the rear, when reversing Risk of accidents and also affects the appearance of the vehicle. For this reason, the coupling neck for pivoting a Bumper around a substantially horizontal Rotary axis mounted pivotally, whereby it can be brought into the rest position is.

Eine bekannte, um eine horizontale Achse schwenkbar gelagerte Anhängekupplung wird beispielsweise in der US 2,733,936 offenbart. Die dort beschriebene Anhängekupplung weist einen Kupplungshals und eine über einen Kugelsockel am Kupplungshals angeordnete Kupplungskugel auf, die aus einer Arbeitsstellung, in der sie im Wesentlichen parallel zur Fahrzeugfahrtrichtung nach hinten absteht, in eine Ruhestellung bringbar ist, in welcher die Kupplungskugel und der Kupplungshals in einem Ruhestellungsraum angeordnet sind, der an einer Seite von dem Stoßfänger und an der dazu gegenüberliegenden Seite von der Fahrzeugkarosserie begrenzt wird. In der Ruhestellung sind der Kupplungshals und die Kupplungskugel gegen Sicht abgedeckt, so dass neben dem Fahrzeug stehende Personen, die auf den hinteren Stoßfänger blicken, die Kugel und den Hals nicht sehen können. Durch die horizontale Anordnung der Drehachse kann der Kupplungshals den hinteren Stoßfänger unterschwenken, indem er durch die Durchtrittsöffnung des Ruhestellungsraums zwischen Stoßfänger und Karosserie tritt, und somit in die Ruhestellung übergehen. Der Kupplungshals und die Kupplungskugel schwenken hierbei in großem Abstand zur unteren Kante des Stoßfängers in den Ruhestellungsraum ein.A known, pivotally mounted about a horizontal axis hitch is, for example, in the US 2,733,936 disclosed. The trailer coupling described therein has a coupling neck and a coupling base arranged on a ball neck coupling ball, which can be brought from a working position in which it projects substantially parallel to the vehicle travel direction to the rear, in a rest position in which the coupling ball and the coupling neck in a Resting room are arranged, which is bounded on one side of the bumper and on the opposite side of the vehicle body. In the rest position, the coupling neck and the coupling ball are covered against view, so that persons standing next to the vehicle, who look at the rear bumper, can not see the ball and the neck. Due to the horizontal arrangement of the axis of rotation, the coupling neck can swivel under the rear bumper by passing through the passage opening of the rest position space between the bumper and the body, and thus pass into the rest position. The coupling neck and the coupling ball pivot in this case at a large distance to the lower edge of the bumper in the rest room setting.

Nachteilig an der bekannten Anhängekupplung ist, dass die Anhängekupplung einen großen Bauraum benötigt, so dass sie nur bei solchen Fahrzeugen einsetzbar ist, bei denen der Ruhestellungsraum die er forderlichen Ausmaße aufweist, nämlich bei denen der Ruhestellungsraum auf Höhe der Drehachse breiter als der Radius der äußeren Rotationskontur der Anhängekupplung ist. Der Platzbedarf der Anhängekupplung wird darüber hinaus dadurch vergrößert, dass zum einen die Anhängekupplung in der Arbeitsstellung in der Regel vorgeschriebenen Randbedingungen, wie beispielsweise der Höhe der Kugel über dem Boden sowie dem Abstand der Kugel vom Stoßfänger, genügen muss und zum anderen, dass der Kupplungshals entsprechend robust dimensioniert sein muss, um die vorgeschriebenen Zugkräfte aufnehmen zu können.adversely on the well-known hitch is that the hitch Requires a lot of space, so they only can be used in such vehicles, in which the rest room which it has the necessary dimensions, namely at where the rest room at the height of the axis of rotation wider as the radius of the outer rotational contour of Towbar is. The space requirement of the trailer coupling is also increased by that on the one hand the hitch in the working position usually prescribed boundary conditions, such as the height of the ball above the ground as well as the distance of the ball Ball from the bumper, must meet and on the other hand, that the coupling neck is dimensioned correspondingly robust must be to absorb the prescribed tensile forces to be able to.

Zudem weist die bekannte Anhängekupplung wegen des großen Raumbedarfs den Nachteil auf, dass sie bei solchen Fahrzeugen nicht eingesetzt werden kann, die einen in geringer Höhe über dem Boden liegenden Stoßfänger aufweisen, da bei solchen Fahrzeugen der für die Schwenkbewegung erforderliche Raum unterhalb der Drehachse nicht gegeben ist.moreover has the well-known hitch because of the large Space requirements have the disadvantage that they are not in such vehicles can be used, the one at low altitude above the Floor lying bumpers, as in such Vehicles of the space required for the pivoting movement is not given below the axis of rotation.

Die Erfindung hat die Aufgabe, eine Anhängekupplung bzw. eine Vorrichtung zur Anordnung an einem Fahrzeugheck der eingangs genannten Art derart auszugestalten, dass auch bei Fahrzeugen mit tief liegendem Stoßfänger die vorgeschriebenen Randbedingungen hinsichtlich Höhe der Kupplungskugel über dem Boden oder Abstand der Kupplungskugel zum Stoßfänger einhaltbar sind.The Invention has the task of a trailer hitch or a Device for arrangement on a vehicle rear of the aforementioned Style to design such that even in vehicles with low-lying Bumpers the prescribed boundary conditions in terms of height of the coupling ball over the Ground or distance of the coupling ball to the bumper are maintainable.

Die Erfindung löst die Aufgabe mit den Merkmalen aus dem kennzeichnenden Teil der Patentansprüche 1 und 2. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Bestandteil der abhängigen Ansprüche.The Invention solves the problem with the features of the characterizing Part of claims 1 and 2. Advantageous developments are part of the dependent claims.

Bei einer ersten erfindungsgemäßen Ausgestaltung liegt ein Grundgedanke darin, dass der Kupplungshals zwei Abschnitte aufweist, die über eine Abwinklung miteinander verbunden sind, wobei der Abstand der Drehachse zur Abwinklung im Wesentlichen dem Abstand der Drehachse zur Kupplungskugel entspricht. Die Abwinklung kann hierbei im montierten Zustand der Anhängekupplung im Wesentlichen auf der Höhe des tiefsten Punktes des hinteren Stoßfängerabschnitts liegen. Durch diese Ausgestaltung kann sich eine günstige Position der Drehachse hinter dem Stoßfänger im Ruhestellungsraum ergeben, bei der die Kupplungskugel einen ausreichenden Abstand zum Stoßfänger einhält und gleichzeitig der Kupplungshals dicht an der unteren Stoßfängerkante vorbeigeführt werden kann.at a first embodiment of the invention lies a basic idea in that the coupling neck has two sections, which are connected to each other via an angling, wherein the Distance of the axis of rotation for bending substantially the distance the axis of rotation corresponds to the coupling ball. The bend can this in the mounted state of the trailer coupling substantially at the height of the lowest point of the rear bumper section lie. This configuration can be a cheap Position of the axis of rotation behind the bumper in Reststellellraum arise, in which the coupling ball sufficient Keeps distance to the bumper and at the same time the coupling neck close to the lower bumper edge can be passed.

Bei einer zweiten erfindungsgemäßen Ausgestaltung, die im Übrigen mit der ersten erfindungsgemäßen Ausgestaltung kombinierbar ist, ist die Kupplungskugel über einen Kugelsockel mit dem Kupplungshals verbunden, wobei in der Arbeitsstellung der Kugelsockel in einer horizontalen Ebene liegt, die durch die Drehachse verläuft. Durch diese Ausgestaltung ergibt sich eine günstige Position der Drehachse hinter dem Stoßfänger, bei der die Kupplungskugel eine ausreichende Höhe über dem Boden aufweist, wobei gleichzeitig der Kupplungshals dicht an der unteren Stoßfängerkante vorbeigeführt werden kann.In a second embodiment of the invention, which can be combined with the first embodiment according to the invention, the coupling ball is connected via a ball socket to the coupling neck, wherein in the working position of the ball socket is in a horizontal plane which passes through the axis of rotation. This configuration results in a favorable position of the axis of rotation behind the bumper, in which the coupling ball a sufficient height above the ground at the same time, the coupling neck can be passed close to the lower bumper edge.

Bei einer bevorzugten Ausgestaltung ist der Kupplungshals derart ausgebildet, dass er einen kreisbogenförmigen Abschnitt aufweist, dessen Radius im Wesentlichen dem Abstand der Drehachse zu einem in der Arbeitsstellung tiefsten Punkt des Kupplungshalses entspricht. Durch die abschnittsweise kreisbogenförmige Ausgestaltung des Kupplungshalses wird der unterhalb des Stoßfängers erforderliche Raumbedarf bei der Schwenkbewegung verringert, wodurch die Anhängekupplung auch bei Fahrzeugen mit tief liegendem Stoßfänger Einsatz finden kann. Bevorzugt liegt die Drehachse im Mittelpunkt des durch den Kreisbogen-Abschnitt definierten Kreises. Hierdurch kann erreicht werden, dass der Kreisbogen-Abschnitt bei der Schwenkbewegung den tiefsten Punkt des Kupplungshalses in der Arbeitsstellung nicht unterschreitet, so dass der Kreisbogen-Abschnitt bei der Schwenkbewegung in ausreichender Höhe über dem Boden führbar ist.at a preferred embodiment, the coupling neck is designed such that it has a circular arc-shaped portion whose Radius substantially the distance of the axis of rotation to one in the Working position corresponds to the lowest point of the coupling neck. By the sections circular arc configuration of the The coupling neck becomes the one below the bumper required space required during the pivoting movement, thereby reducing the trailer hitch also for vehicles with low-lying Bumper can be used. Preferably lies the axis of rotation is the center of the arc through the section defined circle. This can be achieved that the arc section in the pivoting movement, the lowest point of the coupling neck in the working position does not fall below, so the circular arc section at the pivoting movement in sufficient height the bottom is feasible.

Bei einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung weist der Kupplungshals neben dem Kreisbogenabschnitt einen Radial-Abschnitt auf, wobei die Länge des Radial-Abschnitts ausgehend von der Drehachse dem Radius des Kreisbogens des Kreisbogen-Abschnitts entspricht. Durch den Radial-Abschnitt kann die Drehachse in ausreichender Höhe hinter dem Stoßfänger im Ruhestellungsraum angeordnet werden.at a further preferred embodiment, the coupling neck in addition to the circular arc section on a radial section, wherein the length of the radial section starting from the axis of rotation corresponds to the radius of the circular arc of the arc section. Due to the radial section, the axis of rotation can be sufficiently high behind the bumper arranged in the rest room become.

Zudem kann der Kupplungshals nur aus dem Radial-Abschnitt, dem Kreisbogen-Abschnitt und einem Träger-Abschnitt zum Tragen der Kupplungskugel bestehen, wodurch sich eine einfache, nur aus wenigen Abschnitten zusammengesetzte Konstruktion des Kupplungshalses ergibt.moreover The coupling neck can only from the radial section, the arc section and a support portion for supporting the coupling ball exist, resulting in a simple, only a few sections composite construction of the coupling neck results.

Bei einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung ist vorgesehen, dass in der Ruhestellung der Winkel zwischen einer horizontalen Ebene, die durch die Drehachse verläuft, und einer Ebene die durch die Drehachse und den tiefsten Punkt der Kupplungskugel in der Ruhestellung verläuft, im Wesentlichen dem Winkel zwischen der horizontalen Ebene, die durch die Drehachse verläuft, und einer Ebene, die durch die Drehachse und den höchsten Punkt des Kupplungshalses verläuft, entspricht. Somit kann eine im Wesentlichen zu der durch die Drehachse verlaufenden Ebene symmetrische Anordnung der Anhängekupplung in der Ruhestellung erreicht werden, so dass der zur Verfügung stehende Ruhestellungsraum in vorteilhafter Weise ausnutzbar ist. Bevorzugt sind die beiden Winkel jeweils größer als 45°, insbesondere aber zudem kleiner als 80°.at A further preferred embodiment provides that in the rest position of the angle between a horizontal plane, the passes through the axis of rotation, and a plane through the Rotary axis and the lowest point of the coupling ball in the rest position runs, essentially the angle between the horizontal Plane passing through the axis of rotation and a plane through the axis of rotation and the highest point of the coupling neck runs, corresponds. Thus, a substantially too the plane passing through the axis of rotation symmetrical arrangement the hitch can be reached at rest, so that the available rest room in Advantageously exploitable. The two angles are preferred each greater than 45 °, in particular but also less than 80 °.

Zur Lösung der Aufgabe wird ferner eine Vorrichtung zur Anordnung an einem Fahrzeugheck vorgeschlagen, die einen Stoßfänger mit einem äußeren Stoßfängerabschnitt und eine bereits beschriebene Anhängekupplung umfasst. Als äußerer Stoßfängerabschnitt wird hierbei der Abschnitt des Stoßfängers verstanden, der im Bereich der Anhängekupplung die Stoßfläche darstellt und somit für eine neben dem Fahrzeug stehende Person sichtbar ist.to Solution of the problem is also a device for the arrangement proposed at a vehicle rear, which is a bumper with an outer bumper section and a hitch already described. As an outer bumper section is understood here as the section of the bumper, in the area of the hitch the impact surface represents and thus for a standing next to the vehicle Person is visible.

Bei einer bevorzugten Vorrichtung zur Anordnung an einem Fahrzeugheck, umfassend einen Stoßfänger und eine zuvor beschriebene Anhängekupplung, ist der Abstand von einem tiefsten Punkt des äußeren Stoßfängerabschnitts zur Einheit aus Kupplungshals und Kupplungskugel über den Schwenkbereich, in dem die Einheit aus Kupplungshals und Kupplungskugel eine Ebene durchtritt, die durch die Drehachse und den tiefsten Punkt des äußeren Stoßfängerabschnitts verläuft, kleiner als der Abstand, insbesondere der halbe Abstand, von der Drehachse zum tiefsten Punkt des Stoßfängers. Durch diese Ausgestaltung wird der Vorteil erreicht, dass der Kupplungshals und die Kupplungskugel während der Schwenkbewegung dicht am Stoßfänger vorbeigeführt werden können, so dass der unterhalb des Stoßfängers erforderliche Raumbedarf bei der Schwenkbewegung verringert wird wobei zugleich die Drehachse in einer ausreichenden Höhe hinter dem Stoßfänger im Ruhestellungsraum angeordnet ist, so dass der in der Arbeitsstellung erforderliche Abstand der Kupplungskugel zum Boden erreicht wird. Bevorzugt ist der Abstand des tiefsten Punkts des äuße ren Stoßfängerabschnitts zur Einheit aus Kupplungshals und Kupplungskugel über den gesamten Schwenkbereich von der Arbeitsstellung bis in die Ruhestellung kleiner als der Abstand von der Drehachse zum tiefsten Punkt des äußeren Stoßfängerabschnitts.at a preferred device for mounting on a vehicle rear, comprising a bumper and a previously described Towbar, is the distance from a lowest point of the outer Bump section to the unit of coupling neck and coupling ball over the pivoting area in which the Unit of coupling neck and coupling ball passes through a plane, through the axis of rotation and the lowest point of the outer Bumper section runs, smaller as the distance, in particular half the distance, from the axis of rotation to the lowest point of the bumper. Through this Embodiment, the advantage is achieved that the coupling neck and the coupling ball during the pivoting movement tight can be passed on the bumper, so that the required below the bumper Space required for the pivoting movement is reduced at the same time the axis of rotation at a sufficient height behind the bumper is arranged in the rest room, so that in the working position required distance of the coupling ball to the ground is achieved. Preferably, the distance of the lowest point of the äuße ren Bump section to the unit of coupling neck and coupling ball over the entire pivoting range of the working position to the rest position is less than the distance from the axis of rotation to the lowest point of the outer bumper section.

Bei einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung einer Vorrichtung zur Anordnung an einem Fahrzeugheck umfassend einen Stoßfänger und eine Anhängekupplung ist der Kupplungshals in der Ruhestellung in einem Ruhestellungsraum angeordnet, der von einem äußeren Stoßfängerabschnitt begrenzt wird, wobei der Radius der äußeren Rotationskontur der Anhängekupplung im Wesentlichen dem Abstand von der Drehachse in Höhe einer horizontalen Ebene, die durch die Drehachse verläuft, zu einer Begrenzungswand des Ruhestellungsraums entspricht, die dem äußeren Stoßfängerabschnitt gegenüberliegt. Die dem äußeren Stoßfängerabschnitt gegenüberliegende Begrenzungswand kann je nach Ausgestaltung des Stoßfängers bzw. des Fahrzeugs ein innerer Stoßfängerabschnitt darstellen. Dies kann dann gegeben sein, wenn der Stoßfänger einen Hohlraum beinhaltet, der den Ruhestellungsraum darstellt. Falls der Stoßfänger keinen solchen inneren Stoßfängerabschnitt aufweist, wird die Begrenzungswand von einem Abschnitt der Karosserie des Fahrzeugs gebildet. Somit kann die bevorzugte Lage der Drehachse gefunden werden, bei welcher der vorhandene Ruhestellungsraum in vorteilhafter Weise ausnutzbar ist.In a further preferred embodiment of a device for mounting on a vehicle rear comprising a bumper and a trailer coupling the coupling neck is arranged in the rest position in a rest position space which is bounded by an outer bumper portion, wherein the radius of the outer rotational contour of the trailer coupling substantially the distance from the rotation axis at a level of a horizontal plane passing through the rotation axis corresponds to a boundary wall of the rest position space opposite to the outer bumper portion. Depending on the configuration of the bumper or of the vehicle, the boundary wall opposite the outer bumper section may constitute an inner bumper section. This may be the case when the bumper includes a cavity that constitutes the rest position space. If the bumper has no such inner bumper section, the boundary wall of a portion of the body of the Vehicle formed. Thus, the preferred position of the axis of rotation can be found, in which the existing rest position space is advantageously exploited.

Bei einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung einer Vorrichtung zur Anordnung an einem Fahrzeugheck umfassend einen Stoßfänger und eine Anhängekupplung ist die Breite einer unteren Durchtrittsöffnung des Ruhestellungsraums kleiner als der Radius der äußeren Rotationskontur der Anhängekupplung, wobei die Drehachse derart zum Kupplungshals angeordnet ist, dass bei der Bewegung in die Ruhestellung der Kupplungshals vollständig und die Kupplungskugel zumindest teilweise durch die Durchtrittsöffnung in den Ruhestellungsraum einschwenkbar sind. Durch diese Ausgestaltung lassen sich kleine Durchtrittsöffnungen realisieren, so dass Verunreinigungen und Fremdkörper in geringerem Maße in den Ruhestellungsraum eindringen können. Als Durchtrittsöffnung wird hierbei die schmalste Stelle verstanden, die der Kupplungshals 1 bei der Schwenkbewegung in den Ruhestellungsraum passieren muss. Die Durchtrittsöffnung kann somit beispielsweise zwischen dem äußeren Stoßfängerabschnitt und dem inneren Stoßfängerabschnitt oder zwischen dem äußeren Stoßfängerabschnitt und einem Teil der Fahrzeugkarosserie des Fahrzeughecks liegen.In a further preferred embodiment of a device for arrangement at a vehicle rear comprising a bumper and a trailer coupling, the width of a lower passage opening of the rest position space is smaller than the radius of the outer rotational contour of the trailer coupling, wherein the axis of rotation is arranged to the coupling neck that during movement in the rest position of the coupling neck is completely and the coupling ball at least partially by the passage opening in the rest position space can be pivoted. With this configuration, small passage openings can be realized, so that impurities and foreign bodies can penetrate to a lesser extent in the rest position space. As a passage opening here is understood to be the narrowest point that the coupling neck 1 must pass during the pivoting movement in the rest room. The passage opening can thus lie, for example, between the outer bumper section and the inner bumper section or between the outer bumper section and a part of the vehicle body of the vehicle rear.

Bei einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung einer Vorrichtung verläuft die Drehachse der Anhängekupplung im Wesentlichen parallel zum Stoßfänger. Somit wird eine vorteilhafte Lage der Drehachse erreicht.at a further preferred embodiment of a device extends the axis of rotation of the trailer coupling substantially parallel to the bumper. Thus, an advantageous location reached the axis of rotation.

Bei einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung einer Vorrichtung verläuft die Drehachse der Anhängekupplung im Wesentlichen in einem Winkel von 90° zur Fahrzeugfahrtrichtung. Somit wird eine vorteilhafte Lage der Drehachse erreicht.at a further preferred embodiment of a device extends the axis of rotation of the trailer coupling substantially in one Angle of 90 ° to the vehicle travel direction. Thus, a achieved advantageous position of the axis of rotation.

Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die Anhängekupplung und/oder Vorrichtung derart ausgebildet, dass die Anhängekupplung mittels eines Antriebs, insbesondere eines Hydraulik- oder Pneumatik-Antriebs, von der Arbeitsstellung in die Ruhestellung und/oder umgekehrt bewegbar ist.at An advantageous embodiment is the trailer coupling and / or device designed such that the hitch by means of a drive, in particular a hydraulic or pneumatic drive, from the working position to the rest position and / or vice versa is.

Bei einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist die Anhängekupplung und/oder Vorrichtung derart ausgebildet, dass der Kreisbogen-Abschnitt im Wesentlichen einen Viertelkreisbogen darstellt.at A further advantageous embodiment is the trailer coupling and / or device designed such that the circular arc section essentially represents a quarter circle.

Bei einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist die Anhängekupplung und/oder Vorrichtung derart ausgebildet, dass die Drehachse gegen Sicht abgedeckt ist. Hierdurch kann u. a. die Optik des Fahrzeugs verbessert werden.at A further advantageous embodiment is the trailer coupling and / or device designed such that the axis of rotation against View is covered. This can u. a. the look of the vehicle be improved.

Bei einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist die Anhängekupplung und/oder Vorrichtung derart ausgebildet, dass die Drehachse oberhalb eines tiefsten Punktes des äußeren Stoßfängerabschnitts angeordnet ist. Hierdurch kann u. a. die Optik des Fahrzeugs verbessert werden, wobei ferner die Bodenfreiheit nicht negativ beeinträchtigt wird.at A further advantageous embodiment is the trailer coupling and / or device designed such that the axis of rotation above a lowest point of the outer bumper section is arranged. This can u. a. the appearance of the vehicle improved Furthermore, the ground clearance does not adversely affect becomes.

Bei einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist die Anhängekupplung und/oder Vorrichtung derart ausgebildet, dass der Kupplungshals in der Ruhestellung gegen Sicht abgedeckt ist. Hierdurch kann u. a. die Optik des Fahrzeugs verbessert werden.at A further advantageous embodiment is the trailer coupling and / or device designed such that the coupling neck is covered in the rest position against view. This can u. a. the appearance of the vehicle can be improved.

Bei einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist die Anhängekupplung und/oder Vorrichtung derart ausgebildet, dass der Kupplungshals in der Ruhestellung oberhalb eines tiefsten Punktes des äußeren Stoßfängerabschnitts angeordnet ist. Hierdurch kann u. a. die Optik des Fahrzeugs verbessert werden, wobei ferner die Bodenfreiheit nicht negativ beeinträchtigt wird.at A further advantageous embodiment is the trailer coupling and / or device designed such that the coupling neck in the rest position above a lowest point of the outer Bumper section is arranged. hereby can u. a. the appearance of the vehicle can be improved, further the ground clearance is not adversely affected.

Bei einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist die Anhängekupplung und/oder Vorrichtung derart ausgebildet, dass die Verlängerung des Kreisbogens des Kreisbogen-Abschnitts die Kupplungskugel tangential berührt. Hierdurch kann der Vorteil erreicht werden, dass die dem Stoßfänger zugewandte Seite des Kreisbogen-Abschnitts des Kupplungshalses eine innere Rotationskontur bildet, auf welcher auch die dem Stoßfänger zugewandte Seite der Kupplungskugel verläuft, so dass die Einheit aus Kupplungskugel und Kupplungshals dicht am unteren Stoßfänger vorbeiführbar ist.at A further advantageous embodiment is the trailer coupling and / or device designed such that the extension of the Circular arc of the circular arc section tangentially the coupling ball touched. As a result, the advantage can be achieved that the bumper side facing the circular arc section the coupling neck forms an internal rotational contour, on which also the bumper side facing the coupling ball runs so that the unit of coupling ball and coupling neck Close to the lower bumper is.

Bei einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist die Anhängekupplung und/oder Vorrichtung derart ausgebildet, dass der Kupplungshals einen Träger-Abschnitt zum Tragen der Kupplungskugel aufweist, der in radialer Richtung vom Kreisbogen-Abschnitt abstehend angeordnet ist. Hierdurch wird der Vorteil erreicht, dass der Träger-Abschnitt nicht in die innere Rotationskontur hineinfällt, so dass die Einheit aus Kupplungskugel und Kupplungshals dicht am unteren Stoßfänger vorbeiführbar ist.at A further advantageous embodiment is the trailer coupling and / or device designed such that the coupling neck has a carrier portion for supporting the coupling ball, arranged in the radial direction of the circular arc section projecting is. As a result, the advantage is achieved that the carrier section is not falls into the inner rotational contour, so that the Unit of coupling ball and coupling neck close to the lower bumper is passable.

Bei einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist die Anhängekupplung und/oder Vorrichtung derart ausgebildet, dass der Drehwinkel des gesamten Schwenkbereichs des Kupplungshalses von der Arbeitsstellung in die Ruhestellung 90° bis 180°, insbesondere 130° bis 160°, beträgt. Mit einem derart gewählten Schwenkbereich kann der Kupplungshals ausgehend von der Arbeitsstellung vollständig in den Ruhestellungsraum eingeschwenkt werden.at A further advantageous embodiment is the trailer coupling and / or device designed such that the angle of rotation of entire pivoting range of the coupling neck from the working position in the rest position 90 ° to 180 °, in particular 130 ° to 160 °. With such a choice Pivoting range, the coupling neck starting from the working position be fully swung in the rest room.

Bei einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist die Anhängekupplung und/oder Vorrichtung derart ausgebildet, dass die Anhängekupplung eine Feststellvorrichtung aufweist, mittels welcher die Anhängekupplung in der Arbeitsstellung feststellbar ist.In a further advantageous embodiment, the hitch and / or device designed such that the trailer coupling has a locking device by means of which the hitch in the working position can be determined.

Bei einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist die Anhängekupplung und/oder Vorrichtung derart ausgebildet, dass die Anhängekupplung eine Verriegelungsvorrichtung aufweist, mittels welcher die Anhängekupplung in der Ruhestellung verriegelbar ist, wobei beim Lösen der Verriegelungsvorrichtung die Anhängekupplung selbständig in Arbeitsstellung übergeht.at A further advantageous embodiment is the trailer coupling and / or device designed such that the hitch a locking device, by means of which the hitch is lockable in the rest position, wherein when loosening the locking device, the hitch independently goes into working position.

Bei einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist die Anhängekupplung und/oder Vorrichtung derart ausgebildet, dass die Anhängekupplung ein Anschlagblech aufweist, an welchem der Kupplungshals, insbesondere der Radial-Abschnitt, in der Ruhestellung flächig anliegt.at A further advantageous embodiment is the trailer coupling and / or device designed such that the hitch a stop plate on which the coupling neck, in particular the radial section, in the rest position lies flat.

Bei einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist die Anhängekupplung und/oder Vorrichtung derart ausgebildet, dass der Kupplungshals aus einem bandförmigen Material, insbesondere Flachstahl, hergestellt ist.at A further advantageous embodiment is the trailer coupling and / or device designed such that the coupling neck from a band-shaped material, in particular flat steel, is made.

Bei einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist die Anhängekupplung und/oder Vorrichtung derart ausgebildet, dass das Kupplungshals zur Verstärkung mit Verstärkungsrippen versehen ist.at A further advantageous embodiment is the trailer coupling and / or device designed such that the coupling neck provided with reinforcing ribs for reinforcement is.

Die Erfindung umfasst ferner ein Fahrzeugheck mit einer bereits beschriebenen Vorrichtung zur Anordnung an einem Fahrzeugheck umfassend eine Anhängekupplung und einen Stoßfänger, wobei der Kupplungshals in der Ruhestellung in einem Ruhestellungsraum angeordnet ist, der von einem äußeren Stoßfängerabschnitt und einem Karosserieteil des Fahrzeughecks begrenzt wird. Der Ruhestellungsraum kann somit zwischen Karosserie und Stoßfänger liegen.The The invention further comprises a vehicle rear with an already described Device for mounting on a vehicle rear comprising a trailer coupling and a bumper, wherein the coupling neck is arranged in the rest position in a rest room, the from an outer bumper section and a body part of the vehicle rear is limited. The rest room can thus between body and bumper lie.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung wird anhand der 1 bis 14 beschrieben. Es zeigen:An advantageous embodiment of the invention is based on the 1 to 14 described. Show it:

1 ein Fahrzeugheck mit einem Stoßfänger und einer Anhängekupplung in der Arbeitsstellung; 1 a vehicle rear with a bumper and a hitch in the working position;

2 das Fahrzeugheck nach 1 mit der Anhängekupplung beim Übergang in die Ruhestellung; 2 the rear of the vehicle 1 with the trailer hitch at the transition to the rest position;

3 das Fahrzeugheck nach 2 mit der Anhängekupplung beim Übergang in die Ruhestellung; 3 the rear of the vehicle 2 with the trailer hitch at the transition to the rest position;

4 das Fahrzeugheck nach 3 mit der Anhängekupplung beim Übergang in die Ruhestellung; 4 the rear of the vehicle 3 with the trailer hitch at the transition to the rest position;

5 das Fahrzeugheck nach 1 mit der Anhängekupplung in der Ruhestellung; 5 the rear of the vehicle 1 with the trailer hitch in the rest position;

6 das Fahrzeugheck nach 1; 6 the rear of the vehicle 1 ;

7 das Fahrzeugheck nach 3; 7 the rear of the vehicle 3 ;

8 das Fahrzeugheck nach 1; 8th the rear of the vehicle 1 ;

9 das Fahrzeugheck nach 1; 9 the rear of the vehicle 1 ;

10 das Fahrzeugheck nach 5; 10 the rear of the vehicle 5 ;

11 ein Detailausschnitt aus 3; 11 a detail from 3 ;

12 das Fahrzeugheck nach 1; 12 the rear of the vehicle 1 ;

13 das Fahrzeugheck nach 1; und 13 the rear of the vehicle 1 ; and

14 ein Fahrzeug mit dem Fahrzeugheck nach 1. 14 a vehicle with the rear of the vehicle 1 ,

Die 14a bis 14c zeigen ein Fahrzeug 16, mit einem Fahrzeugheck 15 mit einer als Karosserieteil 4 bezeichneten Karosseriewand und einer Anhängekupplung, die ausgehend von der in 14a dargestellten Arbeitsstellung über die in 14b gezeigt Zwischenstellung in die in 14c dargestellte Ruhestellung und umgekehrt bewegbar ist, sowie einen Stoßfänger 5, der zusammen mit der Anhängekupplung eine Vorrichtung zur Anordnung am Fahrzeugheck 15 darstellt.The 14a to 14c show a vehicle 16 , with one rear of the vehicle fifteen with one as a body part 4 designated body wall and a trailer hitch, which starting from the in 14a work position on the in 14b shown intermediate position in the 14c shown rest position and vice versa is movable, and a bumper 5 , which together with the hitch a device for arrangement at the rear of the vehicle fifteen represents.

Die Anhängekupplung weist gemäß 1 einen Kupplungshals 1 auf, dessen eines Ende mit einer Kupplungskugel 3 verbunden ist. Am anderen Ende ist der Kupplungshals 1 drehbar gelagert, wobei die Drehachse 2 in einer horizontalen Ebene E_D liegt. Die Drehachse 2 liegt auch parallel zur unteren Kante des hinteren Stoßfängers 5. Die Drehachse 2 liegt ferner in einem Winkel von 90° zur Fahrzeugfahrtrichtung F und somit senkrecht zur Fahrzeugfahrtrichtung F. Somit erfolgt die Schwenkbewegung des Kupplungshalses 1 in einer vertikalen Ebene, die parallel zur Fahrzeugfahrtrichtung F liegt.The trailer coupling points according 1 a coupling neck 1 on, one end of which is a coupling ball 3 connected is. At the other end is the coupling neck 1 rotatably mounted, wherein the axis of rotation 2 lies in a horizontal plane E _D. The rotation axis 2 is also parallel to the lower edge of the rear bumper 5 , The rotation axis 2 is also at an angle of 90 ° to the vehicle travel direction F and thus perpendicular to the vehicle travel direction F. Thus, the pivotal movement of the coupling neck takes place 1 in a vertical plane that is parallel to the vehicle travel direction F.

Die Anhängekupplung ist an dem Fahrzeugheck 15 zusammen mit dem Stoßfänger 5 über einen Querträger 12 befestigt. Der Stoßfänger besteht im Wesentlichen aus einem von außen sichtbaren, äußeren Stoßfängerabschnitt 5, der zusammen mit dem Karosserieteil 4 einen Hohlraum bildet, der für die Anhängekupplung einen Ruhestellungsraum R darstellt. Der Ruhestellungsraum R wird hierbei durch das Karosserieteil 4 und dem dazu im Wesentlichen gegenüberliegenden Stoßfängerabschnitt 5 begrenzt. Nach unten hin weist der Ruhestellungsraum R eine Durchtrittsöffnung auf, durch welche der Kupplungshals 1 bei der Bewegung in die Arbeitsstellung hindurchtreten kann. In der dargestellten Ausführung liegt die Durchtrittsöffnung zwischen dem äußeren Stoßfängerabschnitt 5 und einem Karosserieteil 14.The trailer hitch is at the rear of the vehicle fifteen along with the bumper 5 over a crossbeam 12 attached. The bumper consists essentially of an externally visible, outer bumper section 5 that together with the body part 4 forms a cavity which represents a rest position space R for the hitch. The rest room R is here by the body part 4 and the bumper section substantially opposite thereto 5 limited. At the bottom, the rest position space R has a passage opening through which the coupling neck 1 can move during the movement in the working position. In the illustrated embodiment, the passage opening is located between the outer bumper section 5 and a body part 14 ,

Die 1 bis 5 zeigen, wie der Kupplungshals 1 ausgehend von der Arbeitsstellung nach 1 über die Zwischenstellungen nach 2, 3 und 4 in die Ruhestellung nach 5 übergeht und dabei durch die Durchtrittsöffnung tritt und den hinteren Stoßfängerabschnitt 5 unterschwenkt. Der Drehwinkel des gesamten Schwenkbereichs des Kupplungshalses 1 von der Arbeitsstellung in die Ruhestel lung beträgt etwa 145° und liegt somit im Bereich von 90° bis 180°. In der Ruhestellung nach 5 liegt der Kupplungshals 1 vollständig im Ruhestellungsraum R. Im Ruhestellungsraum R ist der Kupplungshals 1 somit gegen Sicht verdeckt. Ferner beeinträchtigt er die Bodenfreiheit des Fahrzeuges nicht.The 1 to 5 show how the coupling neck 1 starting from the working position 1 about the intermediate positions 2 . 3 and 4 in the rest position after 5 goes over and passes through the passage opening and the rear bumper section 5 under swings. The angle of rotation of the entire swivel range of the coupling neck 1 from the working position in the rest Stel development is about 145 ° and is thus in the range of 90 ° to 180 °. At rest after 5 is the coupling neck 1 completely in the rest room R. In the rest room R is the coupling neck 1 thus hidden from view. Furthermore, it does not affect the ground clearance of the vehicle.

Der Kupplungshals 1 liegt in der Ruhestellung vollständig oberhalb eines tiefsten Punktes T_F des äußeren Stoßfängerabschnitts 5. Zudem liegt auch die Drehachse 2 oberhalb des tiefsten Punktes T_F des äußeren Stoßfängerabschnitts 5 innerhalb des Ruhestellungsraumes R und ist somit gegen Sicht verdeckt.The coupling neck 1 is in the rest position completely above a lowest point T _{F of} the outer bumper section 5 , In addition, the axis of rotation is also located 2 above the lowest point T _{F of} the outer bumper section 5 within the rest room R and is thus hidden from view.

Der Kupplungshals 1 umfasst einen Radial-Abschnitt 9 und einen Kreisbogen-Abschnitt 8, die über eine Abwinklung 6 miteinander verbunden sind, sowie einen Träger-Abschnitt 10. Der Radial-Abschnitt 9 ist hierbei als gerades Element ausgeführt, welches an einem Ende mit der Drehachse 2 und am anderen Ende mit dem Kreisbogen-Abschnitt 8 verbunden ist. Die Abwinklung 6 zwischen Radial-Abschnitt 9 und Kreisbogen-Abschnitt 8 beträgt im Wesentlichen 90°. Der Kreisbogen des Kreisbogen-Abschnitts 8 stellt einen Viertelkreis dar.The coupling neck 1 includes a radial section 9 and a circular arc section 8th that have an angling 6 connected together, as well as a carrier section 10 , The Radial section 9 is here designed as a straight element, which at one end with the axis of rotation 2 and at the other end with the circular arc section 8th connected is. The bend 6 between radial section 9 and circular arc section 8th is essentially 90 °. The arc of the arc section 8th represents a quarter circle.

Die Kupplungskugel 3 ist über einen Kugelsockel 10 mit einem Träger-Abschnitt 11 des Kupplungshalses 1 mit dem Kreisbogen-Abschnitt 8 des Kupplungshalses 1 verbunden. Der Träger-Abschnitt 11 steht in radialer Richtung vom Kreisbogen-Abschnitt 8 ab. Auch ist denkbar, dass der Kreisbogenabschnitt-Abschnitt 8 direkt, d. h. ohne Trägerabschnitt, mit dem Kugelsockel 10 verbunden ist. Die Ausgestaltung von Kupplungskugel 3 und Kugelsockel 10 entspricht hierbei vorgeschriebenen Normen.The coupling ball 3 is over a ball socket 10 with a carrier section 11 of the coupling neck 1 with the circular arc section 8th of the coupling neck 1 connected. The carrier section 11 is in the radial direction of the circular arc section 8th from. It is also conceivable that the circular arc portion section 8th directly, ie without support section, with the ball socket 10 connected is. The embodiment of coupling ball 3 and ball socket 10 corresponds to prescribed standards.

Der Radius des Kreisbogens des Kreisbogen-Abschnitts 8 entspricht gemäß 6 im Wesentlichen dem Abstand d_TK des tiefsten Punktes T_K des Kupplungshalses 1 in der Arbeitsstellung zur Drehachse 2, wobei die Drehachse 2 im Mittelpunkt des durch den Kreisbogen definierten Kreises liegt. Durch die abschnittsweise kreisbogenförmige Ausgestaltung des Kupplungshalses 1 wird der unterhalb des Stoßfängers 5 erforderliche Raumbedarf bei der Schwenkbewegung verringert, wodurch die Anhängekupplung auch bei Fahrzeugen mit tief liegendem äußerem Stoßfängerabschnitt 5 Einsatz finden kann.The radius of the arc of the arc section 8th corresponds to 6 essentially the distance d _{TK of} the lowest point T _{K of} the coupling neck 1 in the working position to the axis of rotation 2 where the rotation axis 2 lies in the center of the circle defined by the circular arc. Due to the partially circular arc configuration of the coupling neck 1 will be below the bumper 5 required space required in the pivoting movement, whereby the hitch also on vehicles with deep outer bumper section 5 Can be used.

Gemäß 7 liegt zudem zwischen dem Radial-Abschnitt 9 und dem Kreisbogen-Abschnitt 8 die geometrische Beziehung vor, dass die Länge l_R des Radial-Abschnitts 9 im Wesentlichen dem Radius r_R des Kreisbogens des Kreisbogen-Abschnitts 8 entspricht.According to 7 is also located between the radial section 9 and the circular arc section 8th the geometric relationship that the length l _{R of} the radial section 9 essentially the radius r _{R of} the circular arc of the circular arc section 8th equivalent.

Gemäß 8 ist die Anhängekupplung zudem erfindungsgemäß derart ausgestaltet, dass der Abstand d_W der Drehachse 2 zur Abwinklung 6 des Kupplungshalses 1 im Wesentlichen dem Abstand d_K der Drehachse 2 zur Kupplungskugel 3 entspricht. Die Abwinklung 6 liegt hierbei im Wesentlichen auf der Höhe des tiefsten Punktes T_F des hinteren Stoßfängerabschnitts 5. Der Abstand der Kupplungskugel 3 zum hinteren Stoßfängerabschnitt 5 darf nicht zu gering gewählt werden, damit die Kupplungsfunktion der Anhängekupplung nicht beeinträchtigt ist und vorgegebenen Normen genügt. Ferner muss auch die Höhe h der Kupplungskugel 3 über dem Boden ausreichend sein. Eine geometrisch vorteilhafte Ausgestaltung ergibt sich somit, wenn die Drehachse 2 derart angeordnet und die Anhängekupplung derart ausgestaltet ist, dass sich die Drehachse etwa im gleichen Abstand zur Abwinklung 6 und zur Kupplungskugel 3 befindet. Dadurch kann eine günstige innere Rotationskontur erreicht werden, in der die Anhängekupplung bei der Schwenkbewegung dicht unter den hinteren Stoßfänger 5 geführt werden kann.According to 8th In addition, the trailer coupling according to the invention is designed such that the distance d _{W of} the axis of rotation 2 for bending 6 of the coupling neck 1 essentially the distance d _{K of} the axis of rotation 2 to the coupling ball 3 equivalent. The bend 6 This is essentially at the height of the lowest point T _{F of} the rear bumper section 5 , The distance of the coupling ball 3 to the rear bumper section 5 must not be too low, so that the coupling function of the trailer coupling is not impaired and meets specified standards. Furthermore, the height h of the coupling ball must 3 be sufficient above the ground. A geometrically advantageous embodiment thus results if the axis of rotation 2 so arranged and the hitch is designed such that the axis of rotation approximately at the same distance to the bend 6 and to the coupling ball 3 located. As a result, a favorable internal rotation contour can be achieved, in which the trailer coupling during the pivoting movement just below the rear bumper 5 can be performed.

Um in der Arbeitsstellung die erforderliche Höhe h der Kupplungskugel 3 über dem Boden zu erreichen, ist die Anhängekupplung gemäß 9 erfindungsgemäß derart ausgestaltet, dass sie ausgehend von der Ruhestellung in die Arbeitsstellung derart weit geschwenkt wird, dass der Kugelsockel 10, welcher die Kupplungskugel 3 mit dem Träger-Abschnitt 11 des Kupplungshalses 1 verbindet, in einer horizontalen Ebene E_D liegt, die durch die Drehachse 2 verläuft. Der Kugelsockel 10 befindet sich zusammen mit dem Träger-Abschnitt 11 am Ende des Kreisbogens des Kreisbogen-Abschnitts 8.In the working position, the required height h of the coupling ball 3 To reach above the ground, the hitch is according to 9 According to the invention designed such that it is pivoted starting from the rest position to the working position so far that the ball socket 10 , which the coupling ball 3 with the carrier section 11 of the coupling neck 1 connects, lies in a horizontal plane E _D , passing through the axis of rotation 2 runs. The ball socket 10 is located together with the carrier section 11 at the end of the arc of the arc section 8th ,

Um eine günstige Lage der Anhängekupplung im Ruhestellungsraum R zu erreichen, wird die Anhängekupplung gemäß 10 ausgehend von der Arbeitsstellung derart in die Ruhestellung geschwenkt, dass der Winkel α zwischen der horizontalen Ebene E_D, welche durch die Drehachse 2 verläuft, und der Ebene E_K, die durch die Drehachse 2 und den tiefsten Punkt T_Ku der Kupplungskugel in der Ruhestellung verläuft, im Wesentlichen dem Winkel β zwischen der horizontalen Ebene E_D, die durch die Drehachse 2 verläuft, und einer Ebene EH entspricht, die durch die Drehachse 2 und den höchsten Punkt H_H des Kupplungshalses 1 in der Ruhestellung verläuft, wobei eine Winkeldifferenz von weniger 20° vorliegt. Die beiden Winkel α und β sind hierbei jeweils größer als 45° Der Radial-Abschnitt 9 in der Ruhestellung liegt hierbei in der Ebene EH. Durch diese Ausgestaltung wird der für die dargestellte Anhängekupplung benötige Bauraum minimiert, so dass die Anhängekupplung bei einer Vielzahl von Fahrzeugen Einsatz finden kann.In order to achieve a favorable position of the hitch in the rest room R, the hitch is according to 10 pivoted starting from the working position in the rest position such that the angle α between the horizontal plane E _D , which through the axis of rotation 2 runs, and the plane E _K , passing through the axis of rotation 2 and the lowest point T _{Ku of} the coupling ball in the rest position, substantially the angle β between the horizontal plane E _D , passing through the axis of rotation 2 runs, and corresponds to a plane EH, through the axis of rotation 2 and the highest point H _{H of} the coupling neck 1 runs in the rest position, wherein an angular difference of less than 20 ° is present. The two angles α and β are each greater than 45 ° The radial section 9 in the rest position lies in the plane EH. As a result of this configuration, the installation space required for the illustrated trailer coupling is minimized, so that the trailer coupling can be used in a large number of vehicles.

Die Anhängekupplung weist zudem gemäß 11 das Merkmal auf, dass der Abstand d_H von einem tiefsten Punkt T_F des Stoßfängers 5 zur Einheit aus Kupplungshals 1 und Kupplungskugel 3 über den Schwenkbereich, in dem die Einheit aus Kupplungshals 1 und Kupplungskugel 3 eine Ebene E_DTF durchtritt, die durch die Drehachse 2 und den tiefsten Punkt T_F des Stoßfängers 5 verläuft kleiner ist als der Abstand d_TF von der Drehachse 2 zum tiefsten Punkt T_F des Stoßfängers 5. Hierdurch wird der Vorteil realisiert, dass der Kupplungshals 1 über den Schwenkbereich gesehen, in dem er im Bereich des tiefsten Stoßfängerpunktes steht, dicht am Stoßfänger vorbei geführt wird, so dass hierdurch ein Unterschwenken des Stoßfängers 5 in geringem Abstand erreicht wird. Die dargestellte Anhängekupplung ist zudem derart ausgestaltet, dass der Abstand d_H des tiefsten Punktes T_F des Stoßfängers 5 zur Einheit aus Kupplungshals 1 und Kupplungskugel 3 über den gesamten Schwenkbereich von der Arbeitsstellung bis in die Ruhestellung kleiner ist als der Abstand d_TF von der Drehachse 2 zum tiefsten Punkt T_F des Stoßfängers 5.The hitch also features according to 11 the feature on that the distance d _H from a lowest point T _{F of} the bumper 5 to the unit of coupling neck 1 and coupling ball 3 beyond the swivel range in which the unit is made of coupling neck 1 and coupling ball 3 a plane E _DTF passes through the axis of rotation 2 and the lowest point T _{F of} the bumper 5 runs smaller than the distance d _TF from the axis of rotation 2 to the lowest point T _{F of} the bumper 5 , As a result, the advantage is realized that the coupling neck 1 Seen over the swivel range, in which he stands in the area of the deepest bumper point, is guided close to the bumper, so that thereby a lower pivoting of the bumper 5 is achieved at a short distance. The illustrated hitch is also designed such that the distance d _{H of} the lowest point T _{F of} the bumper 5 to the unit of coupling neck 1 and coupling ball 3 over the entire pivoting range from the working position to the rest position is smaller than the distance d _TF from the axis of rotation 2 to the lowest point T _{F of} the bumper 5 ,

Gemäß 12 ist die Anhängekupplung zudem derart ausgestaltet, dass der Radius r_Kon, der äußeren Rotationskontur im Wesentlichen dem Abstand d_F von der Drehachse 2 in Höhe einer horizontalen Ebene E_D, die durch die Drehachse 2 verläuft, zur Begrenzungswand 4 des Ruhestellungsraums R entspricht. Die Drehachse 2 wird somit derart angeordnet, dass ein vollständiges Einschwenken der Anhängekupplung in etwa bis zur Höhe der Drehachse 2 möglich ist. Somit kann erreicht werden, dass in der Ruhestellung der Kupplungshals 1 wie auch die Drehachse 2 gegen Sicht verdeckt sind. In der Ruhestellung sind der Kupplungshals 1 und die Drehachse 2 oberhalb eines tiefsten Punktes T_F des äußeren Stoßfängerabschnitts 5 angeordnet. Der Kupplungshals 1 und die Drehachse 2 sind daher in der Ruhestellung für eine neben dem Fahrzeug stehende Person, die auf den äußeren Stoßfängerabschnitt 5 blickt, nicht sichtbar.According to 12 the hitch is also designed such that the radius r _Kon , the outer rotational contour substantially the distance d _F of the axis of rotation 2 at the level of a horizontal plane E _D passing through the axis of rotation 2 runs to the boundary wall 4 of the rest room R corresponds. The rotation axis 2 is thus arranged such that a complete pivoting of the hitch approximately to the height of the axis of rotation 2 is possible. Thus, it can be achieved that in the rest position of the coupling neck 1 as well as the axis of rotation 2 are hidden from view. In the rest position are the coupling neck 1 and the rotation axis 2 above a lowest point T _{F of} the outer bumper section 5 arranged. The coupling neck 1 and the rotation axis 2 are therefore in the rest position for a person standing next to the vehicle, on the outer bumper section 5 looks, not visible.

Gemäß 13 ist das Fahrzeugheck 15 mit der Vorrichtung zur Anordnung am Fahrzeugheck umfassend den Stoßfänger und die Anhängekupplung zudem derart ausgestaltet, dass der Radius r_Kon der äußeren Rotationskontur der Anhängekupplung größer ist als die Breite b_Öff der unteren Durchtrittsöffnung des Ruhestellungsraumes R. Somit gelangen weniger Verunreinigungen oder Fremdkörper wie Äste in den Ruhestellungsraum, so dass die Lebensdauer der Anhängekupplung erhöht wird. Die Breite der Durchtrittsöffnung b_Öff ist hierbei auch kleiner als der Abstand d_F der Drehachse 2 in Höhe einer horizontalen Ebene E_D, die durch die Drehachse 2 verläuft, zur Begrenzungswand 4 des Ruhestellungsraums R.According to 13 is the rear of the vehicle fifteen with the device for arrangement at the rear of the vehicle comprising the bumper and the trailer coupling also designed such that the radius r _{Kon of} the outer rotational contour of the trailer coupling is greater than the width b _Publ the lower passage opening of the rest position space R. Thus reach less impurities or foreign bodies such as branches in the rest room, so that the life of the hitch is increased. The width of the passage opening b _Publ is also smaller than the distance d _{F of} the axis of rotation 2 at the level of a horizontal plane E _D passing through the axis of rotation 2 runs to the boundary wall 4 of the rest room R.

Bei der Bewegung in die Ruhestellung ist der Kupplungshals 1 vollständig durch die Durchtrittsöffnung in den Ruhestellungsraum R einschwenkbar und somit vollständig gegen Sicht abgedeckt. Zudem ist auch die Kupplungskugel 3 teilweise durch die Durchtrittsöffnung in den Ruhestellungsraum R einschwenkbar, so dass die Optik des Fahrzeuges nicht negativ beeinträchtigt wird.When moving to the rest position is the coupling neck 1 completely swung through the passage opening in the rest position space R and thus completely covered against view. In addition, the coupling ball is also 3 partially swung through the passage opening in the rest position space R, so that the appearance of the vehicle is not adversely affected.

Die Anhängekupplung ist derart ausgestaltet, dass eine gedachte Verlängerung des Kreisbogens des Kreisbogen-Abschnitts 8 die Kupplungskugel 3 tangential berührt. Somit entspricht die innere Rotationskontur der Kupplungskugel 3 im Wesentlichen der inneren Rotationskontur des Kreisbogen-Abschnitts 8.The hitch is designed such that an imaginary extension of the circular arc of the arc section 8th the coupling ball 3 touched tangentially. Thus, the inner rotational contour corresponds to the coupling ball 3 essentially the inner rotational contour of the circular arc section 8th ,

Die Schwenkbewegung erfolgt ohne einen Antrieb, wobei in nicht dargestellter Weise für die Schwenkbewegung ein Elektromotor oder ein pneumatischer oder hydraulischer Antrieb verwendet werden kann.The Pivoting movement takes place without a drive, wherein in not shown Way for the pivoting motion an electric motor or a pneumatic or hydraulic drive can be used.

Die Anhängekupplung weist eine nicht näher dargestellte Feststellvorrichtung 7 auf, mittels welcher die Anhängekupplung in der Arbeitsstellung feststellbar ist. Ferner weist sie eine nicht dargestellte Verriegelungsvorrichtung auf, mittels welcher die Anhängekupplung in der Ruhestellung verriegelbar ist, wobei beim Lösen der Verriegelungsvorrichtung die Anhängekupplung selbständig in Arbeitsstellung übergeht. Dies ist möglich, weil der Schwerpunkt der Einheit aus Kupplungshals 1 und Kupplungskugel 3 in der Ruhestellung höher als in der Arbeitsstellung liegt.The trailer coupling has a locking device, not shown 7 on, by means of which the hitch is detected in the working position. Furthermore, it has a locking device, not shown, by means of which the trailer coupling can be locked in the rest position, wherein when releasing the locking device, the hitch independently goes into working position. This is possible because the center of gravity of the unit is made of coupling neck 1 and coupling ball 3 in the rest position is higher than in the working position.

Für die Bewegung von der Arbeitsstellung in die Ruhestellung kann die benutzende Person einen Fußstoß einsetzen. Damit hierbei keine Beschädigungen auftreten, weist die Anhängekupplung ein Anschlagblech 13 auf, gegen das der Kupplungshals 1 flächig anstößt.For the movement from the working position to the rest position, the user can use a Fußstoß. So that no damage occurs here, the hitch has a stop plate 13 on, against which the coupling neck 1 flat abuts.

Um den erforderlichen Ruhestellungsraum weiter zu minimieren, ist der Kupplungshals 1 aus einem bandförmigen Material, nämlich aus einem Flachstahl, gefertigt, der zur Verstärkung mit Verstärkungsrippen versehen ist.To further minimize the required rest room is the coupling neck 1 made of a band-shaped material, namely a flat steel, which is provided for reinforcement with reinforcing ribs.

Die dargestellte Anhängekupplung kann somit bei Fahrzeugen Einsatz finden, die einen tief liegenden hinteren Stoßfänger aufweisen. Zudem kann sie wegen der kompakten Schwenkbewegung in einen engen Ruhestellungsraum durch eine schmale Durchtrittsöffnung eingeschwenkt werden, wobei die Bodenfreiheit und die Optik des Fahrzeugs nicht beeinträchtigt werden.The shown hitch can thus in vehicles Use find a low-lying rear bumper exhibit. In addition, it can because of the compact pivoting movement in a narrow rest room by a narrow passage opening be pivoted, the ground clearance and the appearance of the Vehicle are not affected.

11: Kupplungshalscoupling neck
22: Drehachseaxis of rotation
33: Kupplungskugeltow
44: Karosserieteilbody part
55: äußerer Stoßfängerabschnittouter bumper section
66: Abwinklungangling
77: FeststellvorrichtungLocking device
88th: Kreisbogen-AbschnittArc section
99: Radial-AbschnittRadial section
1010: Kugelsockelball socket
1111: Träger-AbschnittSupport portion
1212: Querträgercrossbeam
1313: Anschlagblechstop plate
1414: Karosserieteilbody part
1515: Fahrzeugheckvehicle rear
1616: Fahrzeugvehicle
RR: RuhestellungsraumRest room
FF: FahrzeugfahrtrichtungVehicle heading
hH: Höhe der Kupplungskugel über dem Bodenheight the hitch ball over the ground
T_K T _K: tiefster Punkt des Kupplungshalses in der Arbeitsstellungdeepest Point of the coupling neck in the working position
T_Ku T _Ku: tiefster Punkt der Kupplungskugel in der Ruhestellungdeepest Point of the coupling ball in the rest position
H_H H _H: höchster Punkt des Kupplungshalses in der Ruhestellunghighest Point of the coupling neck in the rest position
T_F T _F: tiefster Punkt des äußeren Stoßfängerabschnittsdeepest Point of the outer bumper section
l_R l _R: Länge des Radial-Abschnittslength of the Radial section
r_R r _R: Radius des Kreisbogen-Abschnittsradius of the arc section
r_Kon r _Kon: Radius der äußeren Rotationskonturradius the outer rotational contour
d_TK d _TK: Abstand Drehachse zu T_K Distance of rotation axis to T _K
d_W d _W: Abstand Drehachse zur Abwinklungdistance Rotary axis for bending
d_K d _K: Abstand Drehachse zur Kupplungskugeldistance Rotary axis to the coupling ball
d_H d _H: Abstand Einheit aus Kupplungshals und Kupplungskugel zu T_F Distance between coupling neck and coupling ball to T _F
d_TF d _TF: Abstand Drehachse zu T_F Distance of rotation axis to T _F
b_Öff b _open: Öffnungsbreite der Ruhestellungsraum-Durchtrittsöffnungopening width the rest room passage opening
E_D E _D: horizontale, durch die Drehachse verlaufende Ebenehorizontal, through the axis of rotation extending plane
E_K E _K: durch die Drehachse und T_Ku verlaufende Ebenethrough the axis of rotation and T _Ku extending plane
E_H E _H: durch die die Drehachse H_H verlaufende Ebenethrough the axis of rotation H _H extending plane
αα: Winkel zwischen E_D und E_K Angle between E _D and E _K
ββ: Winkel zwischen E_D und E_H Angle between E _D and E _H

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

US 2733936 [0003]

Claims

Towing hitch for vehicles, which is movable from a working position to a rest position, with a coupling neck ( 1 ), one end of which with a coupling ball ( 3 ) and for pivoting a bumper about a substantially horizontal axis of rotation ( 2 ) is pivotally mounted, characterized in that the coupling neck ( 1 ) two sections ( 8th . 9 ), which via a bend ( 6 ), wherein the distance (d _W ) of the axis of rotation ( 2 ) for bending ( 6 ) substantially the distance (d _K ) of the axis of rotation ( 2 ) to the coupling ball ( 3 ) corresponds.

Towing hitch for vehicles, which is movable from a working position to a rest position, with a coupling neck ( 1 ), one end of which with a coupling ball ( 3 ) and for pivoting a bumper about a substantially horizontal axis of rotation ( 2 ) is pivotally mounted, characterized in that the coupling ball ( 3 ) over a ball socket ( 10 ) with the coupling neck ( 1 ) and that in the working position of the ball socket ( 10 ) lies in a horizontal plane (E _D ), which by the axis of rotation ( 2 ) runs.

Trailer coupling according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling neck ( 1 ) a circular arc section ( 8th ) whose radius is substantially equal to the distance (d _TK ) of the axis of rotation ( 2 ) to a in the working position lowest point (T _K ) of the coupling neck ( 1 ) corresponds.

Trailer coupling according to claim 3, characterized in that the axis of rotation ( 2 ) at the center of the through the arc section ( 8th ) defined circle lies.

Trailer coupling according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling neck ( 1 ) a radial section ( 9 ) and a circular arc section ( 8th ), wherein the length (l _R ) of the radial section ( 9 ) starting from the axis of rotation ( 2 ) the radius (r _R ) of the circular arc of the arc section ( 8th ) corresponds.

Trailer coupling according to claim 5, characterized in that the coupling neck ( 1 ) from the radial section ( 9 ), the arc section ( 8th ) and a carrier section ( 11 ) for supporting the coupling ball ( 3 ) consists.

Trailer coupling according to one of the preceding claims, characterized in that in the rest position the angle (α) between a horizontal plane (E _D ) passing through the axis of rotation ( 2 ), and a plane (E _K ) through the axis of rotation ( 2 ) and the lowest point (T _Ku ) of the coupling ball ( 3 ), substantially the angle (β) between the horizontal plane (E _D ) passing through the axis of rotation ( 2 ), and a plane (E _H ) passing through the axis of rotation ( 2 ) and the highest point (H _H ) of the coupling neck ( 1 ), corresponds.

Trailer coupling according to claim 7, characterized that the two angles (α, β) each larger than 45 ° are.

Device for mounting on a vehicle rear, comprising a bumper with an outer bumper section ( 5 ) and a trailer coupling according to one of the preceding claims.

Device for mounting on a vehicle rear according to claim 9, characterized in that the distance (d _H ) from a lowest point (T _F ) of the outer bumper section ( 5 ) to the unit of coupling neck ( 1 ) and coupling ball ( 3 ) over the pivoting range in which the unit of coupling neck ( 1 ) and coupling ball ( 3 ) passes through a plane (E _DTF ) passing through the axis of rotation ( 2 ) and the lowest point (T _F ) of the outer bumper section (FIG. 5 ) is smaller than the distance (d _TF ) from the axis of rotation ( 2 ) to the lowest point (T _F ) of the bumper ( 5 ).

Apparatus according to claim 9 or 10, characterized in that the distance (d _H ) of the lowest point (T _F ) of the outer bumper section ( 5 ) to the unit of coupling neck ( 1 ) and coupling ball ( 3 ) over the entire pivoting range from the working position to the rest position is smaller than the distance (d _TF ) from the axis of rotation ( 2 ) to the lowest point (T _F ) of the outer bumper section ( 5 ).

Device according to one of claims 9 to 11, characterized in that the coupling neck ( 1 ) is arranged in the rest position in a rest room (R) of an outer bumper portion ( 5 ), wherein the radius (r _Kon ) of the outer rotational contour of the trailer coupling substantially the distance (d _F ) from the axis of rotation ( 2 ) at the level of a horizontal plane (E _D ) passing through the axis of rotation ( 2 ), to a limita tion wall ( 4 ) of the rest room (R) corresponding to the outer bumper section ( 5 ) is opposite.

Device according to one of claims 9 to 12, characterized in that the width (b _Öff ) a lower passage opening of a rest position space (R) is smaller than the radius (r _Kon ) of the outer rotational contour of the trailer coupling, wherein the axis of rotation ( 2 ) in such a way to the coupling neck ( 1 ) is arranged that when moving in the Ruhestel the coupling neck ( 1 ) completely and the coupling ball ( 3 ) are at least partially by the passage opening in the rest position space (R) can be pivoted.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that the axis of rotation ( 2 ) of the hitch substantially parallel to the bumper ( 5 ) runs.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that the axis of rotation ( 2 ) of the trailer coupling extends substantially at an angle of 90 ° to the vehicle travel direction (F).

Trailer coupling and / or device according to a of the preceding claims, characterized in that the hitch by means of a drive, in particular a hydraulic or pneumatic drive, from the working position is movable into the rest position.

Trailer coupling and / or device according to one of the preceding claims, characterized in that the circular arc section ( 8th ) represents essentially a quarter circle arc.

Trailer coupling and / or device according to one of the preceding claims, characterized in that the axis of rotation ( 2 ) is covered against view.

Trailer coupling and / or device according to one of the preceding claims, characterized in that the axis of rotation ( 2 ) above a lowest point (T _F ) of the outer bumper section (FIG. 5 ) is arranged.

Trailer coupling and / or device according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling neck ( 1 ) is covered in the rest position against view.

Trailer coupling and / or device according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling neck ( 1 ) (In the rest position above a lowest point T _F) of the outer bumper portion ( 5 ) is arranged.

Trailer coupling and / or device according to one of the preceding claims, characterized in that the extension of the circular arc of the circular arc section ( 8th ) the coupling ball ( 3 ) touched tangentially.

Trailer coupling and / or device according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling neck ( 1 ) a carrier section ( 11 ) for supporting the coupling ball ( 3 ), which in the radial direction from the arc section ( 8th ) is arranged projecting.

Trailer coupling and / or device according to a of the preceding claims, characterized in that the angle of rotation of the entire pivoting range of the working position in the rest position 90 ° to 180 °, in particular 130 ° to 160 °.

Trailer coupling and / or device according to a of the preceding claims, characterized in that the trailer coupling has a locking device, by means of which the hitch in the working position is detectable.

Trailer coupling and / or device according to a of the preceding claims, characterized in that the trailer coupling has a locking device, by means of which the hitch in the rest position is lockable, wherein when releasing the locking device the Tow hitch independently goes into working position.

Trailer coupling and / or device according to one of the preceding claims, characterized in that the trailer coupling a stop plate ( 13 ), on which the coupling neck ( 1 ) lies flat in the rest position.

Trailer coupling and / or device according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling neck ( 1 ) is made of a strip-shaped material, in particular flat steel.

Trailer coupling and / or device according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling neck ( 1 ) is provided with reinforcing ribs.

Vehicle rear with a device for mounting on a vehicle rear end according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling neck ( 1 ) is arranged in the rest position in a rest room (R) of an outer bumper portion ( 5 ) and a body part ( 4 ) of the vehicle rear is limited.