DE102009019131A1

DE102009019131A1 - Intelligentes Transportsystem für Reisegepäck

Info

Publication number: DE102009019131A1
Application number: DE200910019131
Authority: DE
Inventors: Franz-Josef Herchenbach
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 2009-04-29
Filing date: 2009-04-29
Publication date: 2010-11-18

Abstract

Die Erfindung betrifft ein intelligentes Transportsystem für Reisegepäck, das einzeln oder in einem Transportbehälter (1) liegend in dem Förder- und Sortiersystem einer Gepäck-Handling-Anlage bewegbar ist, wobei das Gepäck und/oder der Transportbehälter (1) mit auslesbaren Informationsträgern (2) versehen ist, die eine Identifizierung und/oder Steuerung des Gepäcks bzw. des Transportbehälters (1) durch die Förder- und Sortieranlage ermöglichen. Zur Schaffung eines intelligenten Transportsystems für Reisegepäck, in dem das Gepäck oder die Behälter als aktive Objekte in den Transport- und Sortiervorgang eingebunden werden und mit dem neue Funktionen und Dienstleistungen angeboten werden können, die dem Betreiber und Nutzer einen deutlichen Mehrwert erbringen, wird vorgeschlagen, dass jedes Gepäckstück und/oder jeder Transportbehälter (1) mit aktiven elektronischen Funktionalitäten (2 bis 9) ausgerüstet ist, die dem Gepäck und/oder dem Transportbehälter (1) die Kommunikation mit ihrer Umgebung und/oder die selbstständige Organisation ihrer Prozessabläufe ermöglichen.

Description

Die Erfindung betrifft ein intelligentes Transportsystem für Reisegepäck, das einzeln oder in einem Transportbehälter liegend in dem Förder- und Sortiersystem einer Gepäck-Handling-Anlage bewegbar ist, wobei das Gepäck und/oder der Transportbehälter mit auslesbaren Informationsträgern versehen ist, die eine Identifizierung und/oder Steuerung des Gepäcks bzw. des Transportbehälters durch die Förder- und Sortieranlage ermöglichen.
Derzeit erfolgt der Transport von Fluggepäck innerhalb eines Flughafengebäudes mittels einer bahngebundenen Fördertechnik, wobei das Gepäck entweder direkt auf Rollenbahnen und Transportbändern transportiert oder mit Hilfe von das Gepäck aufnehmenden Behältern, auf komplexen Förder- und Sortiersysteme bewegt wird. Die Behälter selbst sind, wie das Gepäck, nicht Teil der Anlage, sie werden der installierten Förderanlage zugeführt bzw. dieser wieder entnommen. Die Steuerung des Gepäcks bzw. der Transportbehälter erfolgt grundsätzlich von außen über externe Systeme. Kommunikation und Ortung sind, wenn überhaupt, nur bedingt möglich, und nur dann, wenn die passiven Gepäckstücke und Transportbehälter mit einem Barcode oder RFID Chip ausgerüstet sind.
In den heutzutage üblichen zentralen Gepäckanlagen übernimmt ein Leitsystem die Steuerung des Gepäcks. Das Leitsystem kennt die Position der Gepäckstücke und berechnet über vorgegebene Strategien die Wege für alle Gepäckstücke und steuert dementsprechend die Fördermittel und Transportbehälter auf der Fördertechnik. Die Gepäckstücke und Transportbehälter kennen weder ihre Position noch ihr Ziel.
Die Aufgabe der Erfindung besteht in der Schaffung eines Intelligenten Transportsystems für Reisegepäck, in dem das Gepäck oder die Behälter als aktive Objekte in den Transport- und Sortiervorgang eingebunden werden und mit dem neue Funktionen und Dienstleistungen angeboten werden können, die dem Betreiber und Nutzer einen deutlichen Mehrwert erbringen.
Zur Lösung der Aufgabe wird vorgeschlagen, dass das Gepäck und/oder der Transportbehälter mit aktiven elektronischen Funktionalitäten ausgerüstet ist, die die Kommunikation des Stückgute und/oder der Transportbehälter mit der Umgebung und/oder die selbstständige Organisation ihres Prozessablaufs ermöglichen.
Die bisherige zentrale „Intelligenz” in dem Leitsystem der Gepäckförderanlage wird durch eine große Anzahl von kleinen dezentralen „Intelligenzen” ersetzt, die in den Gepäckstücken und/oder Behältern vorgesehen sind. Dadurch werden die Gepäckstücke selbstständig in die Lage versetzt, z. B. ihre Position und ihr Ziel im Fördersystem zu erkennen.
Wenn in einer Ausgestaltung der Erfindung das Gepäck und/oder der Transportbehälter mit einer dezentralen integrierten Steuerung (Embedded Controller) zu seiner Steuerung innerhalb der Anlage versehen ist, so kann die Information, die in oder an dem Gepäck und/oder dem Transportbehälter gespeichert ist, direkt zur Steuerung des Materialflusses genutzt werden. Die Entscheidungen über den genauen Weg des Gepäckstückes oder Transportbehälters trifft dann nicht mehr ein zentrales Leitsystem, sondern sie werden von den Fördermitteln in Kooperation mit den Gepäckstücken und/oder Transportbehältern getroffen. Die Fördermittel können dann die Funktion der Router übernehmen und dynamisch den Weg des Gepäcks und/oder der Transportbehälter auf Grund ihrer Zielvorgaben bestimmen.
Nach einem anderen Merkmal der Erfindung ist vorgesehen, dass das Gepäck und/oder der Transportbehälter mit einen System zur Positionserkennung und Positionsübermittlung ausgerüstet ist. Das System schafft die Möglichkeit, jederzeit exakt den Aufenthaltsort eines Gepäckstückes und/oder Behälters innerhalb der Anlage zu erkennen und deren Position zur weiteren Verarbeitung an die dezentrale oder eine zentrale Steuerung zu übermitteln.
Ist nach einem anderen Merkmal der Erfindung das Gepäck und/oder der Transportbehälter mit einem drahtlosen Kommunikationsmodul (GPS, WLAN, Bluetooth, GMS, GRPS, UMTS, WIFI etc) zur Kurzstrecken-Funkvernetzung mit anderen Gepäckstücken und/oder Transportbehältern sowie ggf. anderen Geräten ausgestattet, so sind die Gepäckstücke und/oder der Transportbehälter uneingeschränkt in der Lage, untereinander und mit Geräten oder Funktionalitäten in der Umgebung zu kommunizieren. Auf diese Weise können Daten ausgetauscht werden, Routen geändert werden, Kollisionen vermieden werden und spezifischen Informationen ausgegeben werden.
Da die beschriebenen Funktionalitäten als aktive Objekte des Systems Energie benötigen, ist erfindungsgemäß vorgesehen, das Gepäck und/oder der Transportbehälter bzw. die aktiven Funktionalitäten von mitgeführten Energiespeichern oder Energieerzeugungsmodulen zu speisen. Dabei ist sowohl an wieder aufladbare Akkus oder Batterien gedacht, aber auch an Brennstoff- oder Solarzellen. Auch eine Energiegewinnung aus Bewegungs- und/oder Bremsenergien oder ähnlichem ist denkbar.
Eine interessante erfindungsgemäße Funktionalität besteht darin, dass das Gepäck und/oder der Transportbehälter mit einem elektronischen Schloss zum Sichern des Inhaltes versehen ist. Statt herkömmlicher Schlösser kann das Gepäck und/oder der Transportbehälter sicher auf elektronische Weise verschlossen werden, wobei ein autorisiertes Öffnen nur durch Eingabe eines Signalcodes ermöglicht werden kann.
Die Funktion das Gepäck und/oder der Transportbehälter mit einen System zur Positionserkennung und Positionsübermittlung ausgerüstet ist. Die Funktionalität einer elektronischen Sicherung/elektronisches Siegel kann nach einem anderen Merkmal der Erfindung auch für Zoll- und/oder Sicherheitszwecke verwendet werden, indem das Gepäck und/oder der Transportbehälter mit einem elektronischen Siegel ausgerüstet wird, das beispielsweise nur durch Zoll- oder Sicherheitsbeamte angebracht und gelöst werden kann.
Eine andere Möglichkeit zur Überwachung des Gepäcks und/oder der Transportbehälter ist gegeben, wenn die Objekte erfindungsgemäß mit Sensoren zur Erkennung kritischer Stoffe oder Zustände ausgestattet sind. Derartige Sensoren können z. B. Druck-, Beschleunigungs- oder Temperatursensoren oder Sensoren sein, mit denen gefährliche oder verbotene Stoffe erkannt werden. Das Erkennungssignal wird der aktiven Funktionseinheit übermittelt und ggf. an eine zentrale Leiteinheit weitergeleitet.
Die Gepäckstücke oder Transportbehälter können in einer günstigen Ausgestaltung der Erfindung als standardisierte/normierte Boxen ausgebildet sein. Durch die Standardisierung/Normierung können die heute noch manuell auszuführenden Schritte leichter automatisiert werden.
Besonders günstig ist es, wenn verschieden große, leicht stapel- und staubare standardisierte/normierte Gepäckstücke bzw. Transportbehälter vorgesehen werden, von denen jeweils zwei kleinere Größeneinheiten den Abmessungen einer nächst größeren Einheit entsprechen. So können beispielsweise Größen S, M und L verwendet werden, wobei die Größe M 2mal der Größe S und die Größe L 2mal der Größe M entspricht. Durch die Einführung dieses Standards können die Handlingprozesse leichter automatisiert werden, was zu schnelleren Durchlaufzeiten und geringeren Fehlerraten führt. Weiterhin kann das vorhandene Stauvolumen wesentlich besser augenutz werden und damit sinkende Kosten der Anlage.
Durch die erfindungsgemäße Kombination der Einzeltechnologien zu verschiedenen Gesamtlösungen können Funktionen und Dienstleistungen angeboten werden, die bis dato durch den Einsatz von Einzelmodulen nicht möglich waren. Mit den Vorschlägen der Erfindung lassen sich neue Märkte erschließen und neuer Kundennutzen schaffen. Die Verbindung der normierten/standardisierten Gepäckstücke/Transportbehälter mit dem „Intelligente Transportsystem” optimiert die Transportkette noch weiter.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Es zeigt:
1 einen normierten Transportbehälter mit elektronischen Funktionalitäten und
2 einen Transportbehälter als standardisierte Box
In 1 ist schematisch ein Transportbehälter 1 nach der Erfindung dargestellt, der mit verschiedenen elektronischen Funktionalitäten ausgestattet ist. Der hier dargestellte Transportbehälter ist in einer standardisierten Größe gestaltet, wie anhand der 2 später noch erläutert wird.
Die Identifikation des Behälters erfolgt über den Informationsträger 2, beispielsweise ein RFID Tag, in dem die Informationen über den Passagier und den Flug abrufbar gespeichert sind. Mit 3 sind die Einrichtungen zur dezentralen integrierten Steuerung (Embedded Controller) bezeichnet, die der Steuerung des Transportbehälters 1 innerhalb der Anlage dienen. Der Transportbehälter ist außerdem mit einen System zur Positionserkennung und Positionsübermittlung 4 ausgerüstet, das exakt den Aufenthaltsort eines Transportbehälters 1 innerhalb der Anlage erkennen und dessen Position zur weiteren Verarbeitung an eine dezentrale oder eine zentrale Steuerung übermitteln kann.
Der Transportbehälter ist des Weiteren mit einem drahtlosen Kommunikationsmodul 5 zur Kurzstrecken-Funkvernetzung mit anderen Transportbehältern 1 sowie ggf. anderen Geräten ausgestattet, über die die Transportbehälter 1 untereinander und mit Geräten oder Funktionalitäten in der Umgebung kommunizieren können, beispielsweise um Daten auszutauschen, Routen zu ändern, Kollisionen zu vermeiden und spezifische Informationen auszugegeben.
Bei 6a ist ein Energiespeicher, beispielsweise ein Akku, zur Energieversorgung der Funktionalitäten angedeutet, der in (nicht dargestellten) Ladestationen aufladbar ist. Es ist auch vorgesehen und bei 6b angedeutet, Mittel zur Energieerzeugung vorzusehen, mit denen beispielsweise Bewegungs- und/oder Bremsenergien gewonnen wird.
Der Transportbehälter 1 ist außerdem mit elektronischen Schlössern 7 zum Sichern des Inhaltes versehen. Mit diesen Schlössern wird sicher gestellt, dass der Transportbehälter nur von befugten Personen geöffnet werden kann.
Das Prinzip der elektronischen Sicherung wird auch für Zoll- und Sicherheitszwecke verwendet, indem der Transportbehälter mit einem elektronisches Siegel 8 ausgerüstet ist, das nur durch Zoll- oder Sicherheitsbeamte gelöst werden kann.
Mit 9 sind in 1 Sensoren angedeutet, die vielfältige Funktionen haben. So können etwa mit Druck-, Beschleunigungs- oder Temperatursensoren kritische Stoffe oder Zustände erfasst werden oder mit anderen Sensoren gefährliche oder verbotene Stoffe erkannt werden. Das Erkennungssignal der Sensoren 9 wird der Kommunikationseinheit 5 übermittelt und über diese an eine zentrale Leiteinheit weitergeleitet.
Alle beschriebenen Funktionen 2 bis 9 können in einer Baugruppe vereint bzw. als modulares System ausgeführt werden.
In 2 sind 5 Transportbehälter in standardisierten Größen S, M, L und XL dargestellt, an denen die Funktionalitäten der Erfindung günstigerweise anwendbar, nicht jedoch auf diese beschränkt sind. Wie erkennbar sind die standardisierten Transportbehälter leicht staubar und stapelbar, weil die Größe XL 2mal der Größe L, die Größe L 2mal der Größe M und die Größe M 2mal der Größe S entspricht. Durch die Einführung eines solchen Standards können die Handlingprozesse leichter automatisiert werden.

Claims

Intelligentes Transportsystem für Reisegepäck, das einzeln oder in einem Transportbehälter liegend in dem Förder- und Sortiersystem einer Gepäck-Handling-Anlage bewegbar ist, wobei das Gepäck und/oder der Transportbehälter mit auslesbaren Informationsträgern versehen ist, die eine Identifizierung und/oder Steuerung des Stückgutes bzw. des Transportbehälters durch die Förder- und Sortieranlage ermöglichen, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Gepäckstück und/oder jeder Transportbehälter (1) mit aktiven elektronischen Funktionalitäten (2 bis 9) ausgerüstet ist, die dem Gepäck und/oder dem Transportbehälter (1) die Kommunikation mit ihrer Umgebung und/oder die selbstständige Organisation ihrer Prozessabläufe ermöglichen.
Intelligentes Transportsystem für Reisegepäck nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gepäck und/oder der Transportbehälter (1) mit einer dezentralen integrierten Steuerung (Embedded Controller) (3) zu seiner Steuerung innerhalb der Anlage versehen ist
Intelligentes Transportsystem für Reisegepäck nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Gepäck und/oder der Transportbehälter (1) mit einen System zu seiner Positionserkennung und Positionsübermittlung (4) ausgerüstet ist.
Intelligentes Transportsystem für Reisegepäck nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Gepäck und/oder der Transportbehälter (1) mit einem drahtlosen Kommunikationsmodul (5) (WLAN, Bluetooth, GMS, GRPS, UMTS, WIFI etc) zur Kurzstrecken-Funkvernetzung mit anderen Gepäckstücken und/oder Transportbehältern (1) sowie ggf. anderen Geräten ausgestattet ist.
Intelligentes Transportsystem für Reisegepäck nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Gepäck und/oder der Transportbehälter (1) bzw. die aktiven Funktionalitäten von mitgeführten Energiespeichern (6a) oder Energieerzeugungsmodulen (6b) gespeist sind.
Intelligentes Transportsystem für Reisegepäck nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Gepäck und/oder der Transportbehälter (1) mit einem elektronisches Schloss (7) zum Sichern des Inhaltes versehen ist.
Intelligentes Transportsystem für Reisegepäck nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Gepäck und/oder der Transportbehälter (1) mit einem elektronischen Siegel (8) zu Zoll- und/oder Sicherheitszwecken ausgerüstet ist.
Intelligentes Transportsystem für Reisegepäck nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Gepäck und/oder der Transportbehälter (1) mit Sensoren (9) zur Erkennung kritischer Stoffe oder Zustände ausgestattet ist.
Intelligentes Transportsystem für Reisegepäck nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Gepäckstücke oder Transportbehälter (1) als standardisierte/normierte Boxen ausgebildet sind.
Intelligentes Transportsystem für Reisegepäck nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass verschieden große, leicht stapel- und staubare standardisierte/normierte Gepäckstücke bzw. Transportbehälter vorgesehen werden, von denen jeweils zwei kleinere Größeneinheiten (S, L, M) den Abmessungen einer nächst größeren Einheit (XL, L, M) entsprechen.