Die
Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe nach dem Oberbegriff
des Anspruchs 1.The
The invention relates to a dual-clutch transmission according to the preamble
of claim 1.
Es
sind bereits Doppelkupplungsgetriebe mit zumindest zwei Zahnradebenen,
die jeweils in zumindest drei Vorwärtsgetriebegängen als
Ausgangszahnradebenen ausgebildet sind, bekannt.It
are already dual-clutch transmissions with at least two gear levels,
each in at least three forward gears as
Output gear levels are formed, known.
Der
Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, ein Doppelkupplungsgetriebe
mit einer hohen Anzahl von Getriebegängen bereitzustellen, das eine
vorteilhafte Schaltbarkeit und einen kompakten Bauraum aufweist.
Sie wird gemäß der Erfindung
durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen
ergeben sich aus den Unteransprüchen.Of the
The invention is in particular the object of a dual-clutch transmission
with a high number of gears to provide a
having advantageous switchability and a compact space.
It is according to the invention
solved by the features of claim 1. Further embodiments
emerge from the dependent claims.
Die
Erfindung geht aus von einem Doppelkupplungsgetriebe mit zumindest
zwei Zahnradebenen, die jeweils in zumindest drei Vorwärtsgetriebegängen als
Ausgangszahnradebenen ausgebildet sind.The
Invention is based on a dual-clutch transmission with at least
two gear levels, each in at least three forward gears as
Output gear levels are formed.
Es
wird vorgeschlagen, dass das Doppelkupplungsgetriebe zumindest zwei
Vorgelegewellen aufweist, die dazu vorgesehen sind, Kraftflüsse von zumindest
zwei mittels der Zahnradebenen bildbaren Vorwärtsgetriebegängen zumindest
teilweise voneinander zu trennen. Dadurch kann eine Lastschaltbarkeit
von Getriebegängen
realisiert werden, die unterschiedliche Zahnradebenen als Ausgangszahnradebenen
verwenden, wodurch eine hohe Anzahl von Vorwärtsgetriebegängen bei
einer geringen Anzahl von Zahnradebenen realisiert werden kann.It
It is suggested that the dual-clutch transmission at least two
Countershafts, which are intended to power flows of at least
two by means of the gear levels formable forward gears at least
partially separate from each other. This allows a load switchability
of gears
be realized, the different gear levels as Ausgangszahnradebenen levels
use, whereby a high number of forward gears at
a small number of gear levels can be realized.
Vorzugsweise
sind die zumindest zwei Vorgelegewelle koaxial zueinander angeordnet.
Dadurch kann ein Bauraum des Doppelkupplungsgetriebes besonders
vorteilhaft genutzt werden. Vorteilhafterweise ist zumindest eine
der Vorgelegewellen als eine Hohlwelle ausgeführt, die von der anderen Vorgelegewelle
durchsetzt wird. Unter einer „Vorgelegewelle” soll dabei
insbesondere eine Welle verstanden werden, die für eine Verbindung von zumindest
zwei zu den Eingangswellen und/oder der Ausgangswelle versetzten
Zahnrädern
vorgesehen ist.Preferably
the at least two countershaft are arranged coaxially to each other.
This allows a space of the dual clutch transmission particularly
be used advantageously. Advantageously, at least one
The countershaft designed as a hollow shaft, that of the other countershaft
is enforced. Under a "counter-wave" should thereby
In particular, a wave to be understood, for a connection of at least
two offset to the input shafts and / or the output shaft
gears
is provided.
Weiter
wird vorgeschlagen, dass das Doppelkupplungsgetriebe zumindest eine
Koppeleinheit aufweist, die dazu vorgesehen ist, beide Vorgelegewellen
zeitgleich mit einer Ausgangswelle zu verbinden. Dadurch können mittels
der beiden Vorgelegewellen zwei Getriebegänge gleichzeitig gebildet werden,
wodurch eine Lastschaltbarkeit der Getriebegänge einfach realisierbar ist.
Unter einem „gebildeten
Getriebegang” soll
dabei insbesondere verstanden werden, dass der Getriebegang mittels
der Koppeleinheiten gebildet ist, d. h., dass die im Kraftfluss nach
einer Lastschalkupplung angeordnete Eingangswelle mittels der Koppeleinheiten
mit der Ausgangswelle verbunden ist. Unter einem „geschalteten Getriebegang” soll weiter
insbesondere verstanden werden, dass die einem gebildeten Getriebegang
zugeordnete Lastschalkupplung zumindest teilweise geschlossen ist.
Vorzugsweise weist die Doppelkupplungsgetriebeeinheit zwei getrennte
Koppeleinheiten auf, die gleichzeitig schaltbar sind und die jeweils
ein Zahnrad der Zahnradebenen mit der Ausgangswelle und/oder der
entsprechenden Vorgelegewelle verbinden. Grundsätzlich ist aber auch eine Koppeleinheit
denkbar, die gleichzeitig beide Zahnradebenen schaltet, wodurch
ebenfalls beide Vorgelegewellen zeitgleich mit der Ausgangswelle
verbindbar sind.Further
It is proposed that the dual-clutch transmission at least one
Coupling unit, which is intended to both countershafts
connect simultaneously with an output shaft. This can be done by means of
the two countershafts two gears are formed simultaneously,
whereby a load shiftability of the gears is easy to implement.
Under a "educated
Gearbox "should
be understood in particular that the gear by means
the coupling units is formed, d. h., that in the power flow after
a load chill coupling arranged input shaft by means of the coupling units
connected to the output shaft. Under a "switched gear" should continue
be understood in particular that the one gear formed
assigned load chute coupling is at least partially closed.
Preferably, the dual-clutch transmission unit has two separate ones
Coupling units, which are simultaneously switchable and each
a gear of the gear levels with the output shaft and / or the
connect appropriate countershaft. In principle, however, is also a coupling unit
conceivable, which simultaneously switches both gear levels, whereby
also both countershafts coincident with the output shaft
are connectable.
In
einer weiteren Ausgestaltung wird vorgeschlagen, dass das Doppelkupplungsgetriebe
zumindest eine weitere Zahnradebene aufweist, die in zumindest einem
Vorwärtsgetriebegang
als eine Ausgangszahnradebene ausgebildet ist und die einer der beiden
Vorgelegewellen zugeordnet ist. Dadurch kann die hohe Anzahl von
Vorwärtsgetriebegängen einfach
realisiert werden. Unter „einer
Vorgelegewelle zugeordnet” soll
in diesem Zusammenhang insbesondere verstanden werden, dass die
Zahnradebene zumindest ein Festrad und/oder Losrad aufweist, das drehfest
auf der entsprechenden Vorgelegewelle angeordnet ist bzw. mittels
einer Koppeleinheit unmittelbar drehfest mit der Vorgelegewelle
verbindbar ist.In
Another embodiment proposes that the dual-clutch transmission
has at least one additional gear level, in at least one
Forward gear
is formed as a Ausgangszahnradebene and one of the two
Assembled countershafts. As a result, the high number of
Forward gears easy
will be realized. Under "one
Countershaft assigned "should
be understood in this context in particular that the
Gear level has at least one fixed and / or idler gear that rotatably
is arranged on the corresponding countershaft or means
a coupling unit directly against rotation with the countershaft
is connectable.
In
einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung sind zwei der Zahnradebenen,
die der gleichen Vorgelegewelle zugeordnet sind, für voneinander
getrennte Gruppen von Vorwärtsgetriebegängen vorgesehen.
Dadurch kann erreicht werden, dass sämtliche Vorwärtsgetriebegänge zumindest
sequentiell lastschaltbar sind. Unter einer „Gruppe von Vorwärtsgetriebegängen” sollen
dabei alle Getriebegänge verstanden
werden, die mittels der gleichen als Ausgangszahnradebene ausgebildeten
Zahnradebene gebildet werden. Unter „voneinander getrennten Gruppen” soll weiter
verstanden werden, dass zwischen zwei unterschiedlichen Gruppen
von Getriebegängen
zumindest ein Getriebegang einer weiteren Gruppe angeordnet ist.In
In a particularly advantageous embodiment, two of the gear levels,
which are assigned to the same countershaft, for each other
provided separate groups of forward gears.
This can be achieved that all forward gears at least
are sequentially power shiftable. Under a "group of forward gears" should
while all gears understood
are formed by means of the same as the output gear level
Gear level can be formed. Under "separate groups" should continue
be understood that between two different groups
of gears
at least one transmission gear of a further group is arranged.
Ferner
wird vorgeschlagen, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine Zahnradebene
aufweist, die lediglich zur Bildung von Rückwärtsgetriebegängen vorgesehen
ist. Dadurch können
die Rückwärtsgetriebegänge besonders
einfach realisiert werden.Further
It is suggested that the dual-clutch transmission be a gear level
which provides only for the formation of reverse gears
is. Thereby can
the reverse gears especially
easy to be realized.
Vorteilhafterweise
ist die Zahnradebene in den Rückwärtsgetriebegängen als
eine Ausgangszahnradebene ausgebildet. Dadurch kann eine besonders
hohe Anzahl von Rückwärtsgetriebegängen bereitgestellt
werden. Vorzugsweise weist die Zahnradebene ein Umkehrrad auf, das
dazu vorgesehen ist, eine relative Getriebedrehrichtung umzukehren.Advantageously, the gear level is formed in the reverse gears as a Ausgangszahnradebene. As a result, a particularly high number of reverse gears can be provided. Preferably, the gear plane has a reversing gear provided for this purpose is to reverse a relative transmission direction of rotation.
In
einer weiteren Ausgestaltung wird vorgeschlagen, dass zumindest
eine der Zahnradebenen in zumindest einem Vorwärtsgetriebegang mit einem Übersetzungsverhältnis größer als
eins und in zumindest einem Getriebegang mit einem Übersetzungsverhältnis kleiner
als eins als Ausgangszahnradebene ausgebildet ist. Dadurch kann
ein Verhältnis
zwischen einer Anzahl von untersetzten Vorwärtsgetriebegängen mit
einem Übersetzungsverhältnis größer als
eins und eine Anzahl von Schnellgängen mit einem Übersetzungsverhältnis kleiner
als eins vorteilhaft verändert
werden, wodurch besonders vorteilhafte Übersetzungsverhältnisse
für die
Getriebeeinheit bereitgestellt werden können.In
Another embodiment proposes that at least
one of the gear levels in at least one forward gear with a gear ratio greater than
one and in at least one transmission gear with a gear ratio smaller
as one is designed as Ausgangszahnradebene. This can
a relationship
between a number of geared forward gears with
a gear ratio greater than
one and a number of overdrives with a gear ratio smaller
changed as one advantageous
be, resulting in particularly advantageous gear ratios
for the
Gear unit can be provided.
In
einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung sind sämtliche
Zahnradebenen, die in zumindest einem Getriebegang als Ausgangszahnradebenen
ausgebildet sind, lediglich als Ausgangszahnradebenen ausgebildet.
Dadurch kann ein besonders einfaches Getriebeschema realisiert werden.
Insbesondere kann dadurch ein Doppelkupplungsgetriebe realisiert
werden, das als ein Abtriebskonstantengetriebe ausgebildet ist.In
a particularly advantageous embodiment are all
Gear levels, which in at least one gear as output gear levels
are formed, designed only as Ausgangszahnradebenen.
This allows a particularly simple transmission scheme can be realized.
In particular, this can realize a dual-clutch transmission
which is designed as a driven constant gear.
Weiter
wird vorgeschlagen, dass das Doppelkupplungsgetriebe zumindest vier
Zahnradebenen aufweist, die jeweils in zumindest einem Vorwärtsgetriebegang
als eine Eingangszahnradebene ausgebildet sind. Dadurch kann eine
besonders vorteilhaft hohe Anzahl von Vorwärtsgetriebegängen geschaffen
werden.Further
It is suggested that the dual-clutch transmission at least four
Gear levels, each in at least one forward gear
are formed as an input gear plane. This can be a
particularly advantageous created high number of forward gears
become.
In
einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung sind die vier Zahnradebenen,
die jeweils in zumindest einem Getriebegang als Eingangszahnradebenen
ausgebildet sind, lediglich als Eingangszahnradebenen ausgebildet.
Dadurch kann ein einfaches Schaltschema für das Doppelkupplungsgetriebe
bereitgestellt werden. Insbesondere ist es vorteilhaft, wenn sämtliche
Zahnradebenen, die in jeweils zumindest einem Getriebegang als Eingangszahnradebenen
ausgebildet sind, lediglich als Eingangszahnradebenen vorgesehen
sind.In
In a particularly advantageous embodiment, the four gear levels,
each in at least one gear as Eingangszahnradebenen
are formed, formed only as Eingangszahnradebenen.
This allows a simple circuit diagram for the dual-clutch transmission
to be provided. In particular, it is advantageous if all
Gear levels, each in at least one gear as input gear levels
are formed, provided only as Eingangszahnradebenen
are.
In
einer weiteren Ausgestaltung des Doppelkupplungsgetriebes wird vorgeschlagen,
dass eine Anzahl der Zahnradebenen, die in zumindest einem Getriebegang
als Eingangszahnradebenen ausgebildet sind, zumindest gleich groß sind wie
eine Anzahl der Zahnradebenen, die in zumindest einem Getriebegang
als Ausgangszahnradebenen ausgebildet sind. Dadurch kann ein kompaktes
Doppelkupplungsgetriebe mit einer hohen Flexibilität zur Bildung von
Getriebegängen
bereitgestellt werden.In
a further embodiment of the dual-clutch transmission is proposed
that a number of the gear levels, in at least one gear
are formed as Eingangszahnradebenen, at least the same size as
a number of gear levels, in at least one gear
are formed as Ausgangszahnradebenen. This can be a compact
Dual-clutch transmission with high flexibility for the formation of
transmission gears
to be provided.
Ferner
wird vorgeschlagen, dass sämtliche Vorwärtsgetriebegänge ein Übersetzungsverhältnis ungleich
eins aufweisen. Dadurch kann eine Anzahl der Koppeleinheiten vorteilhaft
gering gehalten werden.Further
It is proposed that all forward gears have a gear ratio unequal
have one. As a result, a number of coupling units advantageous
be kept low.
In
einer vorteilhaften Ausgestaltung weist das Doppelkupplungsgetriebe
fünf Koppeleinheiten auf,
die zur Bildung von zumindest acht Vorwärtsgetriebegängen vorgesehen
sind. Dadurch kann ein vorteilhaft kompaktes Doppelkupplungsgetriebe
bereitgestellt werden. In einer besonders vorteilhaften ersten Ausgestaltung
weist das Doppelkupplungsgetriebe genau fünf Koppeleinheiten auf, die
zur Bildung von acht Vorwärtsgetriebegängen und
vier Rückwärtsgetriebegängen vorgesehen
sind. In einer besonders vorteilhaften zweiten Ausgestaltung weist das
Doppelkupplungsgetriebe genau fünf
Koppeleinheiten auf, die zur Bildung von zehn Vorwärtsgetriebegängen und
vier Rückwärtsgetriebegängen vorgesehen
sind.In
an advantageous embodiment, the dual clutch transmission
five coupling units,
intended to form at least eight forward gears
are. This can be an advantageous compact dual-clutch transmission
to be provided. In a particularly advantageous first embodiment
has the dual-clutch transmission exactly five coupling units, the
to the formation of eight forward gears and
four reverse gears provided
are. In a particularly advantageous second embodiment, the
Dual clutch transmission exactly five
Coupled to the formation of ten forward gears and
four reverse gears provided
are.
Außerdem wird
vorgeschlagen, dass das Doppelkupplungsgetriebe zumindest sieben
Zahnradebenen aufweist, die zur Bildung von zumindest acht Vorwärtsgetriebegängen vorgesehen
sind. Dadurch kann ein vorteilhaft kompaktes Doppelkupplungsgetriebe
bereitgestellt werden. In einer besonders vorteilhaften ersten Ausgestaltung
weist das Doppelkupplungsgetriebe genau sieben Zahnradebenen auf,
die zur Bildung von acht Vorwärtsgetriebegängen vorgesehen
sind. In einer besonders vorteilhaften zweiten Ausgestaltung weist
das Doppelkupplungsgetriebe genau acht Zahnradebenen auf, die zur
Bildung von zehn Vorwärtsgetriebegängen vorgesehen
sind.In addition, will
suggested that the dual-clutch transmission at least seven
Gear levels, which provided for the formation of at least eight forward gears
are. This can be an advantageous compact dual-clutch transmission
to be provided. In a particularly advantageous first embodiment
the dual-clutch transmission has exactly seven gear levels,
intended to form eight forward gears
are. In a particularly advantageous second embodiment has
The dual-clutch transmission has exactly eight gear levels that go to the
Formation of ten forward gears provided
are.
Weitere
Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung.
In den Zeichnungen sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung
dargestellt. Die Zeichnungen, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten
zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale
zweckmäßigerweise
auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen
zusammenfassen.Further
Advantages are shown in the following description of the drawing.
In the drawings are two embodiments of the invention
shown. The drawings, the description and the claims contain
numerous features in combination. The skilled person will become the characteristics
expediently
also consider individually and to meaningful further combinations
sum up.
Dabei
zeigen:there
demonstrate:
1 ein
Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes, 1 a transmission diagram of a dual-clutch transmission according to the invention,
2 ein
Kraftflussschema des Doppelkupplungsgetriebes, 2 a force flow diagram of the dual-clutch transmission,
3 eine
erste mögliche
Gangabstufung des Doppelkupplungsgetriebes, 3 a first possible gear ratio of the dual-clutch transmission,
4 eine
zweite mögliche
Gangabstufung des Doppelkupplungsgetriebes, 4 a second possible gear reduction of the dual-clutch transmission,
5 eine
dritten mögliche
Gangabstufung des Doppelkupplungsgetriebes, 5 a third possible gear reduction of the dual-clutch transmission,
6 ein
Getriebeschema eines weiteren erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes, 6 a transmission diagram of another dual-clutch transmission according to the invention,
7 ein
Kraftflussschema des weiteren Doppelkupplungsgetriebes und 7 a power flow scheme of the further dual-clutch transmission and
8 eine
mögliche
Gangabstufung des weiteren Doppelkupplungsgetriebes. 8th a possible gear ratio of the other dual-clutch transmission.
1 zeigt
schematisch ein Doppelkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug. Das Doppelkupplungsgetriebe
weist zehn sequentiell lastschaltbare Vorwärtsgetriebegänge V1a,
V2a, V3a, V4a, V5a, V6a, V7a, V8a, V9a, V10a auf. Weiter weist das Doppelkupplungsgetriebe
vier sequentiell lastschaltbare Rückwärtsgetriebegänge R1a,
R2a, R3a, R4a auf. Zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1a–V10a weist
das Doppelkupplungsgetriebe sieben Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a,
Z4a, Z5a, Z7a, Z8a auf. Eine weitere Zahnradebene Z6a des Doppelkupplungsgetriebes
ist zur Bildung der Rückwärtsgetriebegänge R1a–R4a ausgestaltet.
Weiter weist das Doppelkupplungsgetriebe fünf Koppeleinheiten S1a, S2a,
S3a, S4a, S5a auf, mittels denen die Vorwärtsgetriebegänge V1a–V10a und
die Rückwärtsgetriebegänge R1a–R4a gebildet
werden. 1 schematically shows a dual-clutch transmission for a motor vehicle. The dual-clutch transmission has ten sequentially power-shiftable forward gears V1a, V2a, V3a, V4a, V5a, V6a, V7a, V8a, V9a, V10a. Furthermore, the dual-clutch transmission has four sequentially power-shiftable reverse gears R1a, R2a, R3a, R4a. To form the forward gears V1a-V10a, the dual-clutch transmission has seven gear levels Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z7a, Z8a. Another gear level Z6a of the dual-clutch transmission is designed to form the reverse gears R1a-R4a. Furthermore, the dual-clutch transmission has five coupling units S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, by means of which the forward gears V1a-V10a and the reverse gears R1a-R4a are formed.
Zur
Einleitung eines Antriebsmoments weist das Doppelkupplungsgetriebe
zwei, im Kraftfluss parallel angeordnete Lastschaltkupplungen K1a,
K2a auf. Weiter weist das Doppelkupplungsgetriebe zwei Eingangswellen 10a, 11a auf,
die drehfest mit jeweils einer der Lastschaltkupplungen K1a, K2a
verbunden sind. Die erste Lastschaltkupplung K1a ist drehfest mit
der inneren Eingangswelle 10a verbunden. Die zweite Lastschaltkupplung
K2a ist drehfest mit der äußeren Eingangswelle 11a verbunden.
Die äußere Eingangswelle 11a ist
als eine Hohlwelle ausgebildet, die von der inneren Eingangswelle 10a durchsetzt wird.
Die beiden Eingangswellen 10a, 11a sind koaxial
zueinander angeordnet.To initiate a drive torque, the dual-clutch transmission has two power-shift clutches K1a, K2a arranged in parallel in the power flow. Next, the dual-clutch transmission has two input shafts 10a . 11a on, which are rotatably connected to one of the power shift clutches K1a, K2a. The first power-shift clutch K1a is non-rotatable with the inner input shaft 10a connected. The second power shift clutch K2a is non-rotatable with the outer input shaft 11a connected. The outer input shaft 11a is formed as a hollow shaft, that of the inner input shaft 10a is enforced. The two input shafts 10a . 11a are arranged coaxially with each other.
Zur
Momentweiterleitung weist das Doppelkupplungsgetriebe zwei Vorgelegewellen 13a, 14a auf,
die parallel versetzt zu den Eingangswellen 10a, 11a angeordnet
sind. Die Vorgelegewellen 13a, 14a sind koaxial
zueinander angeordnet. Die äußere Vorgelegewelle 14a ist
als eine Hohlwelle ausgebildet, die vollständig von der inneren Vorgelegewelle 13a durchsetzt
wird. Mittels der Zahnradebenen Z1a, Z2a sind die äußere Eingangswelle 11a und
die innere Vorgelegewelle 13a miteinander verbindbar. Mittels der
Zahnradebenen Z3a, Z4a sind die innere Eingangswelle 11a und
die äußere Vorgelegewelle 14a miteinander
verbindbar.For torque transmission, the dual-clutch transmission has two countershafts 13a . 14a on, offset parallel to the input shafts 10a . 11a are arranged. The countershafts 13a . 14a are arranged coaxially with each other. The outer countershaft 14a is formed as a hollow shaft, which completely from the inner countershaft 13a is enforced. By means of the gear levels Z1a, Z2a are the outer input shaft 11a and the inner countershaft 13a connectable with each other. By means of the gear levels Z3a, Z4a are the inner input shaft 11a and the outer countershaft 14a connectable with each other.
Die
vier eingangsseitig angeordneten Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a
sind jeweils in zumindest einem der Vorwärtsgetriebegänge V1a–V10a und
in zumindest einem der Rückwärtsgetriebegänge R1a–R4a als
eine Eingangszahnradebene ausgebildet. Da mittels ihnen lediglich
die Eingangswellen 10a, 11a und die Vorgelegewellen 13a, 14a miteinander
verbindbar sind, sind sämtliche
Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, die in zumindest einem Getriebegang
als eine Eingangszahnradebene ausgebildet sind, lediglich als Eingangszahnradebenen
ausgebildet.The four arranged on the input side gear levels Z1a, Z2a, Z3a, Z4a are each formed in at least one of the forward gears V1a-V10a and in at least one of the reverse gears R1a-R4a as an input gear level. Because by them only the input shafts 10a . 11a and the countershafts 13a . 14a are connectable to each other, all gear levels Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, which are formed in at least one gear as an input gear level, formed only as Eingangszahnradebenen.
Zur
Ausleitung eines Antriebsmoments weist das Doppelkupplungsgetriebe
eine Ausgangswelle 12a auf, die koaxial zu den Eingangswellen 10a, 11a angeordnet
ist. Mittels der Zahnradebenen Z5a sind die äußere Vorgelegewelle 14a und
die Ausgangswelle 12a miteinander verbindbar. Mittels der
Zahnradebenen Z6a, Z7a, Z8a sind die innere Vorgelegewelle 13a und
die Ausgangswelle 12a miteinander verbindbar.To derive a drive torque, the dual-clutch transmission has an output shaft 12a on, coaxial with the input shafts 10a . 11a is arranged. By means of gear levels Z5a are the outer countershaft 14a and the output shaft 12a connectable with each other. By means of the gear levels Z6a, Z7a, Z8a are the inner countershaft 13a and the output shaft 12a connectable with each other.
Die
drei Zahnradebenen Z5a, Z7a, Z8a sind in jeweils zumindest einem
der Vorwärtsgetriebegänge V1a–V10a als
eine Ausgangszahnradebene ausgebildet. Die Zahnradebene Z7a ist
in den vier Rückwärtsgetriebegängen R1a–R4a als
eine Ausgangszahnradebene ausgebildet. Da mittels ihnen lediglich die
Vorgelegewellen 13a, 14a und die Ausgangswelle 12a miteinander
verbindbar sind, sind sämtliche Zahnradebenen
Z5a, Z6a, Z7a, Z8a, die in zumindest einem Getriebegang als eine
Ausgangszahnradebene ausgebildet sind, lediglich als Ausgangszahnradebenen
ausgebildet. Eine Anzahl der Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, die
in zumindest einem Getriebegang als eine Eingangszahnradebene ausgebildet sind,
ist somit gleich groß wie
eine Anzahl der Zahnradebenen Z5a, Z6a, Z7a, Z8a, die in zumindest
einem Getriebegang als eine Ausgangszahnradebene ausgebildet sind.The three gear levels Z5a, Z7a, Z8a are formed in each case at least one of the forward gears V1a-V10a as a Ausgangszahnradebene. The gear plane Z7a is formed in the four reverse gears R1a-R4a as an output gear level. Because by them only the countershafts 13a . 14a and the output shaft 12a are connectable to each other, all gear levels Z5a, Z6a, Z7a, Z8a, which are formed in at least one gear as an output gear, only designed as Ausgangszahnradebenen. A number of the gear levels Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, which are formed in at least one gear as an input gear, is thus the same size as a number of gear levels Z5a, Z6a, Z7a, Z8a, which are formed in at least one gear as a Ausgangszahnradebene ,
Die
zehn Vorwärtsgetriebegänge V1a–V10a sind
vollständig
sequentiell lastschaltbar. Zusätzlich zu
den sequentiellen Schaltvorgängen
zwischen unmittelbar benachbarten Vor wärtsgetriebegängen V1a–V10a ist
ein Schaltvorgang zwischen dem fünften
Vorwärtsgetriebegang
V5a und dem zehnten Vorwärtsgetriebegang
V10a unter Last schaltbar. Weiter ist ein Schaltvorgang zwischen
dem siebten Vorwärtsgetriebegang
V7a und dem zehnten Vorwärtsgetriebegang
V10a unter Last schaltbar. Ferner ist ein Schaltvorgang zwischen
dem fünften
Vorwärtsgetriebegang
V5a und dem achten Vorwärtsgetriebegang
V8a unter Last schaltbar. Außerdem
ist ein Schaltvorgang zwischen dem zweiten Vorwärtsgetriebegang V2a und dem
siebten Vorwärtsgetriebegang
V7a unter Last schaltbar. Ferner ist ein Schaltvorgang zwischen
dem vierten Vorwärtsgetriebegang V4a
und dem siebten Vorwärtsgetriebegang
V7a unter Last schaltbar. Die acht untersetzten Vorwärtsgetriebegänge V1a–V10a weisen
ein Übersetzungsverhältnis auf,
das größer als
eins ist. Die zwei als Schnellgänge
ausgebildeten Vorwärtsgetriebegänge V9a,
V10a weisen ein Übersetzungsverhältnis auf, das
kleiner als eins ist. Sämtliche
Vorwärtsgetriebegänge V1a–V10a weisen
ein Übersetzungsverhältnis ungleich
eins auf. Auf einen Direktgang wird verzichtet.The ten forward gears V1a-V10a are fully sequentially power shiftable. In addition to the sequential shifting between immediately adjacent forward gears V1a-V10a, shifting between the fifth forward gear V5a and the tenth forward gear V10a is switchable under load. Further, a shift between the seventh forward gear V7a and the tenth forward gear V10a is switchable under load. Further, a shift between the fifth forward gear V5a and the eighth forward gear V8a is switchable under load. In addition, a switching operation between the second forward gear V2a and the seventh forward gear V7a is switchable under load. Further, a shift between the fourth forward gear V4a and the seventh forward gear V7a is switchable under load. The eight geared forward gears V1a-V10a have a gear ratio greater than one. The two trained as overdrives forward gears V9a, V10a have a gear ratio smaller than one. All forward gears V1a-V10a have a gear ratio equal to one. On a direct course is waived.
Die
erste Zahnradebene Z1a weist ein Festrad Z11a und ein Losrad Z12a
auf. Das Festrad Z11a ist drehfest auf der äußeren Eingangswelle 11a angeordnet.
Das Losrad Z12a ist drehbar auf der inneren Vorgelegewelle 13a angeordnet.
Die erste Zahnradebene Z1a ist als Eingangszahnradebene für den zweiten
Vorwärtsgetriebegang
V2a, dem sechsten Vorwärtsgetriebegang
V6a und den achten Vorwärtsgetriebegang
V8a ausgebildet. Außerdem ist
die erste Zahnradebene Z1a als Eingangszahnradebene für den zweiten
Rückwärtsgetriebegang
R2a ausgebildet.The first gear level Z1a has a fixed gear Z11a and a loose gear Z12a. The fixed gear Z11a is rotatably on the outer input shaft 11a arranged. The idler gear Z12a is rotatable on the inner countershaft 13a arranged. The first gear level Z1a is formed as an input gear level for the second forward gear V2a, the sixth forward gear V6a and the eighth forward gear V8a. In addition, the first gear plane Z1a is formed as an input gear plane for the second reverse gear R2a.
Die
zweite Zahnradebene Z2a weist ein Festrad Z21a und ein Losrad Z22a
auf. Das Festrad Z21a ist drehfest auf der äußeren Eingangswelle 11a angeordnet.
Das Losrad Z22a ist drehbar auf der inneren Vorgelegewelle 13a angeordnet.
Die zweite Zahnradebene Z2a ist als Eingangszahnradebene für den vierten
Vorwärtsgetriebegang
V4a und den zehnten Vorwärtsgetriebegang
V10a ausgebildet. Außerdem
ist die zweite Zahnradebene Z2a als Eingangszahnradebene für den vierten
Rückwärtsgetriebegang
R4a ausgebildet.The second gear level Z2a has a fixed gear Z21a and a loose gear Z22a. The fixed wheel Z21a is rotatably on the outer input shaft 11a arranged. The idler gear Z22a is rotatable on the inner countershaft 13a arranged. The second gear level Z2a is formed as an input gear level for the fourth forward gear V4a and the tenth forward gear V10a. Moreover, the second gear plane Z2a is formed as an input gear plane for the fourth reverse gear R4a.
Die
dritte Zahnradebene Z3a weist ein Losrad Z31a und ein Festrad Z32a
auf. Das Losrad Z31a ist drehbar auf der inneren Eingangswelle 10a angeordnet.
Das Festrad Z32a ist drehfest auf der äußeren Vorgelegewelle 14a angeordnet.
Die dritte Zahnradebene Z3a ist als Eingangszahnradebene für den dritten
Vorwärtsgetriebegang
V3a, den siebten Vorwärtsgetriebegang
V7a und den neunten Vorwärtsgetriebegang
V9a ausgebildet. Außerdem
ist die dritte Zahnradebene Z3a als Eingangszahnradebene für den dritten
Rückwärtsgetriebegang
R3a ausgebildet.The third gear level Z3a has a loose wheel Z31a and a fixed wheel Z32a. The idler gear Z31a is rotatable on the inner input shaft 10a arranged. The fixed wheel Z32a is non-rotatable on the outer countershaft 14a arranged. The third gear plane Z3a is formed as an input gear plane for the third forward gear V3a, the seventh forward gear V7a and the ninth forward gear V9a. In addition, the third gear plane Z3a is formed as an input gear plane for the third reverse gear R3a.
Die
vierte Zahnradebene Z4a weist ein Losrad Z41a und ein Festrad Z42a
auf. Das Losrad Z41a ist drehbar auf der inneren Eingangswelle 10a angeordnet.
Das Festrad Z42a ist drehfest auf der äußeren Vorgelegewelle 14a angeordnet.
Die vierte Zahnradebene Z4a ist als Eingangszahnradebene für den ersten
Vorwärtsgetriebegang
V1a und den fünften Vorwärtsgetriebegang
V5a ausgebildet. Außerdem ist
die vierte Zahnradebene Z4a als Eingangszahnradebene für den ersten
Rückwärtsgetriebegang
R1a ausgebildet.The fourth gear level Z4a has a loose wheel Z41a and a fixed gear Z42a. The idler gear Z41a is rotatable on the inner input shaft 10a arranged. The fixed wheel Z42a is non-rotatable on the outer countershaft 14a arranged. The fourth gear plane Z4a is formed as an input gear plane for the first forward gear V1a and the fifth forward gear V5a. Moreover, the fourth gear plane Z4a is formed as an input gear plane for the first reverse gear R1a.
Die
fünfte
Zahnradebene Z5a weist ein Losrad Z51a und ein Festrad Z52a auf.
Das Losrad Z51a ist drehbar auf der Ausgangswelle 12a angeordnet. Das
Festrad Z52a ist drehfest auf der äußeren Vorgelegewelle 14a angeordnet.
Die fünfte
Zahnradebene Z5a ist als Ausgangszahnradebene für die vier untersetzten Vorwärtsgetriebegänge V1a–V4a ausgebildet.
Sämtliche
mittels der fünften
Zahnradebene Z5a bildbaren Vorwärtsgetriebegänge V1a–V4a weisen somit
ein Übersetzungsverhältnis größer als
eins auf.The fifth gear level Z5a has a idler gear Z51a and a fixed gear Z52a. The idler gear Z51a is rotatable on the output shaft 12a arranged. The fixed wheel Z52a is non-rotatable on the outer countershaft 14a arranged. The fifth gear plane Z5a is designed as the output gear plane for the four geared forward gears V1a-V4a. All forward gears V1a-V4a which can be formed by means of the fifth gear plane Z5a thus have a transmission ratio greater than one.
Die
sechse Zahnradebene Z6a weist ein Losrad Z61a, ein Festrad Z62a
und ein Umkehrrad Z63a auf. Das Losrad Z61a ist drehbar auf der
Ausgangswelle 12a angeordnet. Das Festrad Z52a ist drehfest
auf der inneren Vorgelegewelle 13a angeordnet. Das Umkehrrad
Z63a ist auf einer separaten Achse angeordnet. Die sechse Zahnradebene
Z6a ist als Ausgangszahnradebene für sämtliche Rückwärtsgetriebegänge R1a–R4a ausgebildet.The sixth gear plane Z6a has a loose wheel Z61a, a fixed gear Z62a and a reversing gear Z63a. The idler gear Z61a is rotatable on the output shaft 12a arranged. The fixed wheel Z52a is non-rotatable on the inner countershaft 13a arranged. The reversing gear Z63a is arranged on a separate axis. The sixth gear plane Z6a is designed as output gear plane for all reverse gears R1a-R4a.
Die
siebte Zahnradebene Z7a weist ein Losrad Z71a und ein Festrad Z72a
auf. Das Losrad Z71a ist drehbar auf der Ausgangswelle 12a angeordnet. Das
Festrad Z72a ist drehfest auf der inneren Vorgelegewelle 13a angeordnet.
Die siebte Zahnradebene Z7a ist als Ausgangszahnradebene für die drei
untersetzten Vorwärtsgetriebegänge V5a,
V6a, V7a ausgebildet. Sämtliche
mittels der siebten Zahnradebene bildbaren Vorwärtsgetriebegänge V5a–V7a weisen
somit ein Übersetzungsverhältnis größer als
eins auf.The seventh gear level Z7a has a loose wheel Z71a and a fixed gear Z72a. The idler gear Z71a is rotatable on the output shaft 12a arranged. The fixed wheel Z72a is rotatably mounted on the inner countershaft 13a arranged. The seventh gear plane Z7a is formed as the output gear plane for the three geared forward gears V5a, V6a, V7a. All forward gears V5a-V7a that can be formed by means of the seventh gear level thus have a transmission ratio greater than one.
Die
achte Zahnradebene Z8a weist ein Losrad Z81a und ein Festrad Z82a
auf. Das Losrad Z81a ist drehbar auf der Ausgangswelle 12a angeordnet. Das
Festrad Z82a ist drehfest auf der inneren Vorgelegewelle 13a angeordnet.
Die achte Zahnradebene Z8a ist als Ausgangszahnradebene für den untersetzten
Vorwärtsgetriebegang
V8a und die beiden als Schnellgänge
ausgebildeten Vorwärtsgetriebegänge V9a,
V10a ausgebildet. Mittels der Zahnradebene Z8a sind der Vorwärtsgetriebegang
V8a mit einem Übersetzungsverhältnis größer als
eins und die zwei Getriebegänge
V9a, V10a mit einem Übersetzungsverhältnis kleiner
als eins bildbar.The eighth gear level Z8a has a loose wheel Z81a and a fixed wheel Z82a. The idler gear Z81a is rotatable on the output shaft 12a arranged. The fixed wheel Z82a is rotatably mounted on the inner countershaft 13a arranged. The eighth gear level Z8a is designed as output gear level for the reduced forward gear V8a and the two trained as overdrives forward gears V9a, V10a. By means of the gear plane Z8a, the forward gear V8a with a gear ratio greater than one and the two gears V9a, V10a with a gear ratio smaller than one can be formed.
Mittels
der Koppeleinheiten S1a, S3a, S4a, S5a sind die Losräder Z12a,
Z22a, Z31a, Z41a, Z51a, Z61a, Z71a, Z81a der Zahnradebenen Z1a–Z8a drehfest
mit der Eingangswelle 11a, der Vorgelegewelle 13a oder
der Ausgangswelle 12a verbindbar. Mittels der Koppeleinheit
S2a sind die innere Vorgelegewelle und die äußere Vorgelegewelle 14a miteinander
verbindbar.By means of the coupling units S1a, S3a, S4a, S5a, the idler gears Z12a, Z22a, Z31a, Z41a, Z51a, Z61a, Z71a, Z81a of the gear levels Z1a-Z8a are rotationally fixed to the input shaft 11a , the countershaft 13a or the output shaft 12a connectable. By means of the coupling unit S2a are the inner countershaft and the outer countershaft 14a connectable with each other.
Die
Koppeleinheiten S1a–S5a
sind mittels Schiebemuffen ausgebildet. Sie weisen jeweils einen drehfest
angeordneten Grundkörper
und die zugehörige
Schiebemuffe, die drehfest und axial verschiebbar mit dem Grundkörper verbunden
ist, auf. Die Losräder
Z12a, Z22a, Z31a, Z41a, Z51a, Z61a, Z71a, Z81a und die äußere Vorgelegewelle 14a weisen
jeweils ein Koppelelement auf, das für eine drehfeste Verbindung
mit der Schiebemuffe der entsprechenden Koppeleinheit S1a–S5a vorgesehen
ist. Die Schiebemuffen sind teilweise einseitig schaltbar und teilweise
beidseitig schaltbar ausgestaltet.The coupling units S1a-S5a are formed by means of sliding sleeves. They each have a non-rotatably mounted base body and the associated sliding sleeve, which is rotatably and axially slidably connected to the main body, on. The idler gears Z12a, Z22a, Z31a, Z41a, Z51a, Z61a, Z71a, Z81a and the outer countershaft 14a each have a coupling element, which correspond to a rotationally fixed connection with the sliding sleeve of the coupling unit S1a-S5a is provided. The sliding sleeves are partly one-sided switchable and partly designed switchable on both sides.
Die
erste Koppeleinheit S1a ist in axialer Richtung zwischen der ersten
Zahnradebene Z1a und der zweiten Zahnradebene Z2a angeordnet. Der Grundkörper der
Koppeleinheit S1a ist drehfest mit der inneren Vorgelegewelle 13a verbunden.
Die Koppeleinheit S1a verbindet in einer ersten Schaltstellung die
Vorgelegewelle 13a und das Losrad Z12a der ersten Zahnradebene
Z1a drehfest miteinander. In einer zweiten Schaltstellung verbindet
die Koppeleinheit S2a das Losrad Z22a der zweiten Zahnradebene Z2a
und die Vorgelegewelle 13a drehfest miteinander. In einer
Neutralstellung der Koppeleinheit S1a sind die beiden Losräder Z12a,
Z22a von der Vorgelegewelle 13a entkoppelt.The first coupling unit S1a is arranged in the axial direction between the first gear level Z1a and the second gear level Z2a. The main body of the coupling unit S1a is non-rotatable with the inner countershaft 13a connected. The coupling unit S1a connects the countershaft in a first switching position 13a and the idler gear Z12a of the first gear level Z1a rotatably with each other. In a second switching position, the coupling unit S2a connects the idler gear Z22a of the second gear level Z2a and the countershaft 13a rotatable with each other. In a neutral position of the coupling unit S1a, the two idler gears Z12a, Z22a of the countershaft 13a decoupled.
Die
zweite Koppeleinheit S2a ist in axialer Richtung zwischen der zweiten
Zahnradebene Z2a und der dritten Zahnradebene Z3a angeordnet. Der Grundkörper der
Koppeleinheit S2a ist drehfest mit der inneren Vorgelegewelle 13a verbunden.
Die Koppeleinheit S2a verbindet in einer Schaltstellung die innere
Vorgelegewelle 13a und die äußere Vorgelegewelle 14a miteinander.
In einer Neutralstellung der Koppeleinheit S2a sind die beiden Vorgelegewellen 13a, 14a voneinander
entkoppelt.The second coupling unit S2a is arranged in the axial direction between the second gear level Z2a and the third gear level Z3a. The main body of the coupling unit S2a is non-rotatable with the inner countershaft 13a connected. The coupling unit S2a connects in a switching position, the inner countershaft 13a and the outer countershaft 14a together. In a neutral position of the coupling unit S2a are the two countershafts 13a . 14a decoupled from each other.
Die
dritte Koppeleinheit S3a ist in axialer Richtung zwischen der dritten
Zahnradebene Z3a und der vierten Zahnradebene Z4a angeordnet. Der Grundkörper der
Koppeleinheit S3a ist drehfest mit der inneren Eingangswelle 10a verbunden.
Die Koppeleinheit S3a verbindet in einer ersten Schaltstellung die
innere Eingangswelle 10a und das Losrad Z31a der dritten
Zahnradebene Z3a drehfest miteinander. In einer zweiten Schaltstellung
verbindet die Koppeleinheit S3a das Losrad Z41a der vierten Zahnradebene
Z4a und die innere Eingangswelle 10a drehfest miteinander.
In einer Neutralstellung der Koppeleinheit S3a sind die beiden Losräder Z31a, Z41a
von der inneren Eingangswelle 10a entkoppelt.The third coupling unit S3a is arranged in the axial direction between the third gear level Z3a and the fourth gear level Z4a. The main body of the coupling unit S3a is non-rotatable with the inner input shaft 10a connected. The coupling unit S3a connects the inner input shaft in a first switching position 10a and the idler gear Z31a of the third gear level Z3a rotatably with each other. In a second switching position, the coupling unit S3a connects the idler gear Z41a of the fourth gear level Z4a and the inner input shaft 10a rotatable with each other. In a neutral position of the coupling unit S3a, the two idler gears Z31a, Z41a of the inner input shaft 10a decoupled.
Die
vierte Koppeleinheit S4a ist in axialer Richtung zwischen der fünften Zahnradebene
Z5a und der sechsten Zahnradebene Z6a angeordnet. Der Grundkörper der
Koppeleinheit S4a ist drehfest mit der Ausgangswelle 12a verbunden.
Die Koppeleinheit S4a verbindet in einer ersten Schaltstellung die
Ausgangswelle 12a und das Losrad Z51a der fünften Zahnradebene
Z5a drehfest miteinander. In einer zweiten Schaltstellung verbindet
die Koppeleinheit S4a das Losrad Z61a der sechsten Zahnradebene
Z6a und die Ausgangswelle 12a drehfest miteinander. In
einer Neutralstellung der Koppeleinheit S4a sind die Ausgangswelle 12a und
die beiden Losräder Z51a,
Z61a voneinander entkoppelt.The fourth coupling unit S4a is arranged in the axial direction between the fifth gear plane Z5a and the sixth gear plane Z6a. The main body of the coupling unit S4a is non-rotatable with the output shaft 12a connected. The coupling unit S4a connects the output shaft in a first switching position 12a and the idler gear Z51a of the fifth gear plane Z5a rotatably with each other. In a second switching position, the coupling unit S4a connects the idler gear Z61a of the sixth gear level Z6a and the output shaft 12a rotatable with each other. In a neutral position of the coupling unit S4a are the output shaft 12a and the two idler gears Z51a, Z61a decoupled from each other.
Die
fünfte
Koppeleinheit S5a ist in axialer Richtung zwischen der siebten Zahnradebene
Z7a und der achten Zahnradebene Z8a angeordnet. Der Grundkörper der
Koppeleinheit S5a ist drehfest mit der Ausgangswelle 12a verbunden.
Die Koppeleinheit S4a verbindet in einer ersten Schaltstellung die Ausgangswelle 12a und
das Losrad Z71a der siebten Zahnradebene Z7a drehfest miteinander.
In einer zweiten Schaltstellung verbindet die Koppeleinheit S5a
das Losrad Z71a der achten Zahnradebene Z8a und die Ausgangswelle 12a drehfest
miteinander. In einer Neutralstellung der Koppeleinheit S5a sind
die Ausgangswelle 12a und die Losräder Z71a, Z81a voneinander
entkoppelt.The fifth coupling unit S5a is arranged in the axial direction between the seventh gear level Z7a and the eighth gear level Z8a. The main body of the coupling unit S5a is non-rotatable with the output shaft 12a connected. The coupling unit S4a connects the output shaft in a first switching position 12a and the idler gear Z71a of the seventh gear level Z7a rotatably with each other. In a second switching position, the coupling unit S5a connects the idler gear Z71a of the eighth gear level Z8a and the output shaft 12a rotatable with each other. In a neutral position of the coupling unit S5a, the output shaft 12a and the idler gears Z71a, Z81a decoupled from each other.
Der
erste Vorwärtsgetriebegang
V1a wird mittels der vierten Zahnradebene Z4a und der siebten Zahnradebene
Z7a gebildet. Zur Bildung des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1a ist die
Koppeleinheit S3a in die zweite Schaltstellung geschaltet, in der
sie das Losrad Z41a drehfest mit der inneren Eingangswelle 10a verbindet.
Weiter ist zur Bildung des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1a die Koppeleinheit
S2a in ihre Schaltstellung geschaltet, in der sie die äußere Vorgelegewelle 14a drehfest
mit der inneren Vorgelegewelle 13a verbindet. Außerdem ist
zur Bildung des ersten Vorwärtsgetriebegangs
V1a die Koppeleinheit S5a in die erste Schaltstellung geschaltet,
in der sie das Losrad Z71a drehfest mit der Ausgangswelle 12a verbindet.
Ein Kraftfluss für
den ersten Vorwärtsgetriebegang
V1a geht von der inneren Eingangswelle 10a über die
vierte Zahnradebene Z4a, die in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1a als Eingangszahnradebene
ausgebildet ist, auf die äußere Vorgelegewelle 14a.
Von der äußeren Vorgelegewelle 14a geht der
Kraftfluss über
die Koppeleinheit S2a auf die innere Vorgelegewelle 13a (vgl. 2).
Von der inneren Vorgelegewelle 13a geht der Kraftfluss über die siebte
Zahnradebene Z7a, die in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1a als Ausgangszahnradebene ausgebildet
ist, auf die Ausgangswelle 12a. Der erste Vorwärtsgetriebegang
V1a ist der ersten Lastschaltkupplung K1a zugeordnet.The first forward gear V1a is formed by means of the fourth gear plane Z4a and the seventh gear plane Z7a. To form the first forward gear V1a, the coupling unit S3a is switched to the second switching position, in which it rotatably the idler gear Z41a with the inner input shaft 10a combines. Further, to form the first forward gear V1a, the coupling unit S2a is switched to its switching position in which it is the outer countershaft 14a rotatably with the inner countershaft 13a combines. In addition, to form the first forward gear V1a, the coupling unit S5a is switched to the first switching position, in which it rotatably the idler gear Z71a with the output shaft 12a combines. A power flow for the first forward gear V1a goes from the inner input shaft 10a via the fourth gear plane Z4a, which is formed in the first forward gear V1a as Eingangszahnradebene, on the outer countershaft 14a , From the outer countershaft 14a the power flow goes via the coupling unit S2a on the inner countershaft 13a (see. 2 ). From the inner countershaft 13a The power flow goes through the seventh gear level Z7a, which is formed in the first forward gear V1a as Ausgangszahnradebene, on the output shaft 12a , The first forward gear V1a is associated with the first power-shift clutch K1a.
Der
zweite Vorwärtsgetriebegang
V2a wird mittels der ersten Zahnradebene Z1a und der siebten Zahnradebene
Z7a gebildet. Zur Bildung des zweiten Vorwärtsgetriebegangs V2a ist die
Koppeleinheit S1a in die erste Schaltstellung geschaltet, in der
sie das Losrad Z12a drehfest mit der inneren Vorgelegewelle 13a verbindet.
Weiter ist zur Bildung des zweiten Vorwärtsgetriebegangs V2a die Koppeleinheit
S5a in die erste Schaltstellung geschaltet, in der sie das Losrad Z71a
drehfest mit der Ausgangswelle 12a verbindet. Ein Kraftfluss
für den
zweiten Vorwärtsgetriebegang V2a
geht von der äußeren Eingangswelle 11a über die
erste Zahnradebene Z1a, die in dem zweiten Vorwärtsgetriebegang V2a als Eingangszahnradebene ausgebildet
ist, auf die innere Vorgelegewelle 13a (vgl. 2).
Von der inneren Vorgelegewelle 13a geht der Kraftfluss über die
siebte Zahnradebene Z7a, die in dem zweiten Vorwärtsgetriebegang V2a als Ausgangszahnradebene
ausgebildet ist, auf die Ausgangswelle 12a. Der zweite
Vorwärtsgetriebegang
V2a ist der zweiten Lastschaltkupplung K2a zugeordnet.The second forward gear V2a is formed by means of the first gear level Z1a and the seventh gear level Z7a. To form the second forward gear V2a, the coupling unit S1a is switched to the first switching position in which it rotatably the idler gear Z12a with the inner countershaft 13a combines. Further, to form the second forward gear V2a, the coupling unit S5a is switched to the first switching position, in which it rotatably the idler gear Z71a with the output shaft 12a combines. A power flow for the second forward gear V2a goes from the outer input shaft 11a via the first gear plane Z1a, which is formed in the second forward gear V2a as Eingangszahnradebene, on the inner countershaft 13a (see. 2 ). From the inner countershaft 13a The power flow goes through the seventh gear level Z7a, which is formed in the second forward gear V2a as Ausgangszahnradebene, on the output shaft 12a , The second forward gear V2a is associated with the second power shift clutch K2a.
Der
dritte Vorwärtsgetriebegang
V3a wird mittels der dritten Zahnradebene Z3a und der siebten Zahnradebene
Z7a gebildet. Zur Bildung des dritten Vorwärtsgetriebegangs V3a ist die
Koppeleinheit S3a in die erste Schaltstellung geschaltet, in der
sie das Losrad Z31a drehfest mit der inneren Eingangswelle 10a verbindet.
Weiter ist zur Bildung des dritten Vorwärtsgetriebegangs V3a die Koppeleinheit
S2a in ihre Schaltstellung geschaltet, in der sie die äußere Vorgelegewelle 14a drehfest
mit der inneren Vorgelegewelle 13a verbindet. Außerdem ist
zur Bildung des dritten Vorwärtsgetriebegangs
V3a die Koppeleinheit S5a in die erste Schaltstellung geschaltet,
in der sie das Losrad Z71a drehfest mit der Ausgangswelle 12a verbindet.
Ein Kraftfluss für
den dritten Vorwärtsgetriebegang
V3a geht von der inneren Eingangswelle 10a über die
dritte Zahnradebene Z3a, die in dem dritten Vorwärtsgetriebegang V3a als Eingangszahnradebene
ausgebildet ist, auf die äußere Vorgelegewelle 14a (vgl. 2).
Von der äußeren Vorgelegewelle 14a geht
der Kraftfluss über
die Koppeleinheit S2a auf die innere Vorgelegewelle 13a.
Von der inneren Vorgelegewelle 13a geht der Kraftfluss über die siebte
Zahnradebene Z7a, die in dem dritten Vorwärtsgetriebegang V3a als Ausgangszahnradebene ausgebildet
ist, auf die Ausgangswelle 12a. Der dritte Vorwärtsgetriebegang
V3a ist der ersten Lastschaltkupplung K1a zugeordnet.The third forward gear V3a is formed by means of the third gear level Z3a and the seventh gear level Z7a. To form the third forward gear V3a, the coupling unit S3a is switched to the first switching position, in which it rotatably supports the idler gear Z31a with the inner input shaft 10a combines. Further, to form the third forward gear V3a, the coupling unit S2a is switched to its switching position in which they are the outer countershaft 14a rotatably with the inner countershaft 13a combines. In addition, to form the third forward gear V3a, the coupling unit S5a is switched to the first switching position, in which it rotatably the idler gear Z71a with the output shaft 12a combines. A power flow for the third forward gear V3a goes from the inner input shaft 10a via the third gear plane Z3a, which is formed in the third forward gear V3a as Eingangszahnradebene, on the outer countershaft 14a (see. 2 ). From the outer countershaft 14a the power flow goes via the coupling unit S2a on the inner countershaft 13a , From the inner countershaft 13a The power flow goes through the seventh gear plane Z7a, which is formed in the third forward gear V3a as Ausgangszahnradebene, on the output shaft 12a , The third forward gear V3a is associated with the first power-shift clutch K1a.
Der
vierte Vorwärtsgetriebegang
V4a wird mittels der zweiten Zahnradebene Z2a und der siebten Zahnradebene
Z7a gebildet. Zur Bildung des vierten Vorwärtsgetriebegangs V4a ist die
Koppeleinheit S1a in die zweite Schaltstellung geschaltet, in der
sie das Losrad Z22a drehfest mit der inneren Vorgelegewelle 13a verbindet.
Weiter ist zur Bildung des vierten Vorwärtsgetriebegangs V4a die Koppeleinheit
S5a in die erste Schaltstellung geschaltet, in der sie das Losrad
Z71a drehfest mit der Ausgangswelle 12a verbindet. Ein
Kraftfluss für
den vierten Vorwärtsgetriebegang
V4a geht von der äußeren Eingangswelle 11a über die
zweite Zahnradebene Z2a, die in dem vierten Vorwärtsgetriebegang V4a als Eingangszahnradebene
ausgebildet ist, auf die innere Vorgelegewelle 13a (vgl. 2).
Von der inneren Vorgelegewelle 13a geht der Kraftfluss über die
siebte Zahnradebene Z7a, die in dem vierten Vorwärtsgetriebegang V4a als Ausgangszahnradebene
ausgebildet ist, auf die Ausgangswelle 12a. Der vierte
Vorwärtsgetriebegang
V4a ist der zweiten Lastschaltkupplung K2a zugeordnet.The fourth forward gear V4a is formed by means of the second gear level Z2a and the seventh gear level Z7a. To form the fourth forward gear V4a, the coupling unit S1a is switched to the second switching position, in which it rotatably the idler gear Z22a with the inner countershaft 13a combines. Next, the coupling unit S5a is switched to the first switching position to form the fourth forward gear V4a, in which it rotatably fixed to the idler gear Z71a with the output shaft 12a combines. A power flow for the fourth forward gear V4a goes from the outer input shaft 11a via the second gear level Z2a, which is formed in the fourth forward gear V4a as Eingangszahnradebene, on the inner countershaft 13a (see. 2 ). From the inner countershaft 13a The power flow goes through the seventh gear level Z7a, which is formed in the fourth forward gear V4a as Ausgangszahnradebene, on the output shaft 12a , The fourth forward gear V4a is associated with the second power-shift clutch K2a.
Der
fünfte
Vorwärtsgetriebegang
V5a wird mittels der vierten Zahnradebene Z4a und der fünfte Zahnradebene
Z5a gebildet. Zur Bildung des fünften Vorwärtsgetriebegangs
V5a ist die Koppeleinheit S3a in die zweite Schaltstellung geschaltet,
in der sie das Losrad Z41a drehfest mit der inneren Eingangswelle 10a verbindet.
Weiter ist zur Bildung des fünften
Vorwärtsgetriebegangs
V5a die Koppeleinheit S4a in die erste Schaltstellung geschaltet,
in der sie das Losrad Z51a drehfest mit der Ausgangswelle 12a verbindet. Ein
Kraftfluss für
den fünften
Vorwärtsgetriebegang V5a
geht von der inneren Eingangswelle 10a über die vierte Zahnradebene
Z4a, die in dem fünften
Vorwärtsgetriebegang
V5a als Eingangszahnradebene ausgebildet ist, auf die äußere Vorgelegewelle 14a (vgl. 2).
Von der äußeren Vorgelegewelle 14a geht
der Kraftfluss über
die fünfte
Zahnradebene Z5a, die in dem fünften
Vorwärtsgetriebegang
V5a als Ausgangszahnradebene ausgebildet ist, auf die Ausgangswelle 12a.
Der fünfte
Vorwärtsgetriebegang
V5a ist der ersten Lastschaltkupplung K1a zugeordnet.The fifth forward gear V5a is formed by means of the fourth gear plane Z4a and the fifth gear plane Z5a. In order to form the fifth forward gear V5a, the coupling unit S3a is switched to the second switching position in which it rotatably supports the idler gear Z41a with the inner input shaft 10a combines. Next to the formation of the fifth forward gear V5a, the coupling unit S4a is switched to the first switching position in which it rotatably the idler gear Z51a with the output shaft 12a combines. A power flow for the fifth forward gear V5a goes from the inner input shaft 10a via the fourth gear plane Z4a, which is formed in the fifth forward gear V5a as Eingangszahnradebene, on the outer countershaft 14a (see. 2 ). From the outer countershaft 14a The power flow goes through the fifth gear plane Z5a, which is formed in the fifth forward gear V5a as Ausgangszahnradebene on the output shaft 12a , The fifth forward gear V5a is associated with the first power-shift clutch K1a.
Der
sechste Vorwärtsgetriebegang
V6a wird mittels der ersten Zahnradebene Z1a und der fünften Zahnradebene
Z5a gebildet. Zur Bildung des sechsten Vorwärtsgetriebegangs V6a ist die
Koppeleinheit S1a in die erste Schaltstellung geschaltet, in der
sie das Losrad Z12a drehfest mit der inneren Vorgelegewelle 13a verbindet.
Weiter ist zur Bildung des sechsten Vorwärtsgetriebegangs V6a die Koppeleinheit S2a
in ihre Schaltstellung geschaltet, in der sie die innere Vorgelegewelle 13a drehfest
mit der äußeren Vorgelegewelle 14a verbindet.
Außerdem
ist die Koppeleinheit S4a in die erste Schaltstellung geschaltet, in
der sie das Losrad Z51a drehfest mit der Ausgangswelle 12a verbindet.
Ein Kraftfluss für
den sechsten Vorwärtsgetriebegang
V6a geht von der äußeren Eingangswelle 11a über die
erste Zahnradebene Z1a, die in dem sechsten Vorwärtsgetriebegang V6a als Eingangszahnradebene
ausgebildet ist, auf die innere Vorgelegewelle 13a (vgl. 2).
Von der inneren Vorgelegewelle 13a geht der Kraftfluss über die
Koppeleinheit S2a auf die äußere Vorgelegewelle 14a.
Von der äußeren Vorgelegewelle 15a geht
der Kraftfluss über
die fünfte
Zahnradebene Z5a, die in dem sechsten Vorwärtsgetriebegang V6a als Ausgangszahnradebene
ausgebildet ist, auf die Ausgangswelle 12a. Der sechste
Vorwärtsgetriebegang V6a
ist der zweiten Lastschaltkupplung K2a zugeordnet.The sixth forward gear V6a is formed by means of the first gear level Z1a and the fifth gear level Z5a. To form the sixth forward gear V6a, the coupling unit S1a is switched to the first switching position, in which it rotatably the idler gear Z12a with the inner countershaft 13a combines. Further, to form the sixth forward gear V6a, the coupling unit S2a is switched to its switching position in which they the inner countershaft 13a rotatably with the outer countershaft 14a combines. In addition, the coupling unit S4a is switched to the first switching position, in which it rotatably the idler gear Z51a with the output shaft 12a combines. A power flow for the sixth forward gear V6a goes from the outer input shaft 11a via the first gear plane Z1a, which is formed in the sixth forward gear V6a as Eingangszahnradebene, on the inner countershaft 13a (see. 2 ). From the inner countershaft 13a the power flow goes via the coupling unit S2a on the outer countershaft 14a , From the outer countershaft 15a The power flow goes through the fifth gear plane Z5a, which is formed in the sixth forward gear V6a as Ausgangszahnradebene on the output shaft 12a , The sixth forward gear V6a is associated with the second power-shift clutch K2a.
Der
siebte Vorwärtsgetriebegang
V7a wird mittels der dritten Zahnradebene Z3a und der fünfte Zahnradebene
Z5a gebildet. Zur Bildung des siebten Vorwärtsgetriebegangs V7a ist die
Koppeleinheit S3a in die erste Schaltstellung geschaltet, in der
sie das Losrad Z31a drehfest mit der inneren Eingangswelle 10a verbindet.
Weiter ist zur Bildung des siebten Vorwärtsgetriebegangs V7a die Koppeleinheit
S4a in die erste Schaltstellung geschaltet, in der sie das Losrad Z51a
drehfest mit der Ausgangswelle 12a verbindet. Ein Kraftfluss
für den
siebten Vorwärtsgetriebegang V7a
geht von der inneren Eingangswelle 10a über die dritte Zahnradebene
Z3a, die in dem siebten Vorwärtsgetriebegang
V7a als Eingangszahnradebene ausgebildet ist, auf die äußere Vorgelegewelle 14a (vgl. 2).
Von der äußeren Vorgelegewelle 14a geht
der Kraftfluss über
die fünfte
Zahnradebene Z5a, die in dem siebten Vorwärtsgetriebegang V7a als Ausgangszahnradebene
ausgebildet ist, auf die Ausgangswelle 12a. Der siebte
Vorwärtsgetriebegang
V7a ist der ersten Lastschaltkupplung K1a zugeordnet.The seventh forward gear V7a is formed by the third gear plane Z3a and the fifth gear plane Z5a. To form the seventh forward gear V7a, the coupling unit S3a is switched to the first switching position in which it rotatably supports the idler gear Z31a with the inner input shaft 10a combines. Further, to form the seventh forward gear V7a, the coupling unit S4a is switched to the first switching position in which they are the idler gear Z51a rotation with the output shaft 12a combines. A power flow for the seventh forward gear V7a goes from the inner input shaft 10a via the third gear plane Z3a, which is formed in the seventh forward gear V7a as Eingangszahnradebene, on the outer countershaft 14a (see. 2 ). From the outer countershaft 14a The power flow goes through the fifth gear plane Z5a, which is formed in the seventh forward gear V7a as Ausgangszahnradebene, on the output shaft 12a , The seventh forward gear V7a is associated with the first power-shift clutch K1a.
Der
achte Vorwärtsgetriebegang
V8a wird mittels der ersten Zahnradebene Z1a und der achten Zahnradebene
Z8a gebildet. Zur Bildung des achten Vorwärtsgetriebegangs V8a ist die
Koppeleinheit S1a in die erste Schaltstellung geschaltet, in der
sie das Losrad Z12a drehfest mit der inneren Vorgelegewelle 13a verbindet.
Weiter ist zur Bildung des achten Vorwärtsgetriebegangs V8a die Koppeleinheit
S5a in die zweite Schaltstellung geschaltet, in der sie das Losrad
Z81a drehfest mit der Ausgangswelle 12a verbindet. Ein
Kraftfluss für
den achten Vorwärtsgetriebegang
V8a geht von der äußeren Eingangswelle 11a über die
erste Zahnradebene Z1a, die in dem achten Vorwärtsgetriebegang V8a als Eingangszahnradebene
ausgebildet ist, auf die innere Vorgelegewelle 13a (vgl. 2).
Von der inneren Vorgelegewelle 13a geht der Kraftfluss über die
achte Zahnradebene Z8a, die in dem achten Vorwärtsgetriebegang V8a als Ausgangszahnradebene
ausgebildet ist, auf die Ausgangswelle 12a. Der achte Vorwärtsgetriebegang
V8a ist der zweiten Lastschaltkupplung K2a zugeordnet.The eighth forward gear V8a is formed by means of the first gear level Z1a and the eighth gear level Z8a. To form the eighth forward gear V8a, the coupling unit S1a is switched to the first switching position, in which it rotatably the idler gear Z12a with the inner countershaft 13a combines. Further, to form the eighth forward gear V8a, the coupling unit S5a is switched to the second switching position, in which it rotatably the idler gear Z81a with the output shaft 12a combines. A power flow for the eighth forward gear V8a goes from the outer input shaft 11a via the first gear plane Z1a, which is formed in the eighth forward gear V8a as Eingangszahnradebene, on the inner countershaft 13a (see. 2 ). From the inner countershaft 13a The power flow goes through the eighth gear level Z8a, which is formed in the eighth forward gear V8a as Ausgangszahnradebene, on the output shaft 12a , The eighth forward gear V8a is associated with the second power shift clutch K2a.
Der
neunte Vorwärtsgetriebegang
V9a wird mittels der dritten Zahnradebene Z3a und der achten Zahnradebene
Z8a gebildet. Zur Bildung des neunten Vorwärtsgetriebegangs V9a ist die
Koppeleinheit S3a in die erste Schaltstellung geschaltet, in der
sie das Losrad Z31a drehfest mit der inneren Eingangswelle 10a verbindet.
Weiter ist zur Bildung des neunten Vorwärtsgetriebegangs V9a die Koppeleinheit S2a
in ihre Schaltstellung geschaltet, in der sie die äußere Vorgelegewelle 14a drehfest
mit der inneren Vorgelegewelle 13a verbindet. Außerdem ist
zur Bildung des neunten Vorwärtsgetriebegangs
V9a die Koppeleinheit S5a in die zweite Schaltstellung geschaltet,
in der sie das Losrad Z81a drehfest mit der Ausgangswelle 12a verbindet.
Ein Kraftfluss für
den neunten Vorwärtsgetriebegang
V9a geht von der inneren Eingangswelle 10a über die
dritte Zahnradebene Z3a, die in dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9a als Eingangszahnradebene
ausgebildet ist, auf die äußere Vorgelegewelle 14a (vgl. 2).
Von der äußeren Vorgelegewelle 14a geht
der Kraftfluss über die
Koppeleinheit S2a auf die innere Vorgelegewelle 13a. Von
der inneren Vorgelegewelle 13a geht der Kraftfluss über die
achte Zahnradebene Z8a, die in dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9a als Ausgangszahnradebene
ausgebildet ist, auf die Ausgangswelle 12a. Der neunte
Vorwärtsgetriebegang V9a
ist der ersten Lastschaltkupplung K1a zugeordnet.The ninth forward gear V9a is formed by means of the third gear level Z3a and the eighth gear level Z8a. In order to form the ninth forward gear V9a, the coupling unit S3a is switched to the first switching position in which it rotatably supports the idler gear Z31a with the inner input shaft 10a combines. Further, the coupling unit S2a is switched to its switching position in which it forms the outer countershaft to form the ninth forward gear V9a 14a rotatably with the inner countershaft 13a combines. In addition, to form the ninth forward gear V9a, the coupling unit S5a is switched to the second switching position, in which it rotatably the idler gear Z81a with the output shaft 12a combines. A power flow for the ninth forward gear V9a starts from the inner input shaft 10a via the third gear plane Z3a, which is formed in the ninth forward gear V9a as Eingangszahnradebene, on the outer countershaft 14a (see. 2 ). From the outer countershaft 14a the power flow goes via the coupling unit S2a on the inner countershaft 13a , From the inner countershaft 13a The power flow goes through the eighth gear level Z8a, which is formed in the ninth forward gear V9a as Ausgangszahnradebene on the output shaft 12a , The ninth forward gear V9a is associated with the first power-shift clutch K1a.
Der
zehnte Vorwärtsgetriebegang
V10a wird mittels der zweiten Zahnradebene Z2a und der achten Zahnradebene
Z8a gebildet. Zur Bildung des zehnten Vorwärtsgetriebegangs V10a ist die
Koppeleinheit S1a in die zweite Schaltstellung geschaltet, in der
sie das Losrad Z22a drehfest mit der inneren Vorgelegewelle 13a verbindet.
Weiter ist zur Bildung des zehnten Vorwärtsgetriebegangs V10a die Koppeleinheit
S5a in die zweite Schaltstellung geschaltet, in der sie das Losrad
Z81a drehfest mit der Ausgangswelle 12a verbindet. Ein
Kraftfluss für
den zehnten Vorwärtsgetriebegang
V8a geht von der äußeren Eingangswelle 11a über die
zweite Zahnradebene Z2a, die in dem zehnten Vorwärtsgetriebegang V10a als Eingangszahnradebene
ausgebildet ist, auf die innere Vorgelegewelle 13a (vgl. 2).
Von der inneren Vorgelegewelle 13a geht der Kraftfluss über die achte
Zahnradebene Z8a, die in dem zehnten Vorwärtsgetriebegang V10a als Ausgangszahnradebene
ausgebildet ist, auf die Ausgangswelle 12a. Der zehnte
Vorwärtsgetriebegang
V10a ist der zweiten Lastschaltkupplung K2a zugeordnet.The tenth forward gear V10a is formed by means of the second gear level Z2a and the eighth gear level Z8a. To form the tenth forward gear V10a, the coupling unit S1a is switched to the second switching position, in which it rotatably the idler gear Z22a with the inner countershaft 13a combines. Further, in order to form the tenth forward gear V10a, the coupling unit S5a is switched to the second shift position, in which it rotationally fixed the idler gear Z81a to the output shaft 12a combines. A power flow for the tenth forward gear V8a goes from the outer input shaft 11a via the second gear level Z2a, which is formed in the tenth forward gear V10a as Eingangszahnradebene, on the inner countershaft 13a (see. 2 ). From the inner countershaft 13a The power flow goes through the eighth gear level Z8a, which is formed in the tenth forward gear V10a as Ausgangszahnradebene, on the output shaft 12a , The tenth forward gear V10a is associated with the second power shift clutch K2a.
Der
erste Rückwärtsgetriebegang
R1a wird mittels der vierten Zahnradebene Z4a und der sechsten Zahnradebene
Z6a gebildet. Zur Bildung des ersten Rückwärtsgetriebegangs R1a ist die
Koppeleinheit S3a in die zweite Schaltstellung geschaltet, in der
sie das Losrad Z41a drehfest mit der inneren Eingangswelle 10a verbindet.
Weiter ist zur Bildung des ersten Rückwärtsgetriebegangs R1a die Koppeleinheit
S2a in ihre Schaltstellung geschaltet, in der sie die äußere Vorgelegewelle 14a drehfest
mit der inneren Vorgelegewelle 13a verbindet. Außerdem ist
zur Bildung des ersten Rückwärtsgetriebegangs
R1a die Koppeleinheit S4a in die zweite Schaltstellung geschaltet,
in der sie das Losrad Z61a drehfest mit der Ausgangswelle 12a verbindet.
Ein Kraftfluss für
den ersten Rückwärtsgetriebegang
R1a geht von der inneren Eingangswelle 10a über die
vierte Zahnradebene Z4a, die in dem ersten Rückwärtsgetriebegang R1a als Eingangszahnradebene
ausgebildet ist, auf die äußere Vorgelegewelle 14a (vgl. 2).
Von der äußeren Vorgelegewelle 14a geht
der Kraftfluss über die
Koppeleinheit S2a auf die innere Vorgelegewelle 13a. Von
der inneren Vorgelegewelle 13a geht der Kraftfluss über die
sechste Zahnradebene Z6a, die in dem ersten Rückwärtsgetriebegang R1a als Ausgangszahnradebene
ausgebildet ist, auf die Ausgangswelle 12a. Der erste Rückwärtsgetriebegang R1a
ist der ersten Lastschaltkupplung K1a zugeordnet.The first reverse gear R1a is formed by means of the fourth gear plane Z4a and the sixth gear plane Z6a. To form the first reverse gear R1a, the coupling unit S3a is switched to the second switching position, in which it rotatably the idler gear Z41a with the inner input shaft 10a combines. Further, to form the first reverse gear R1a, the coupling unit S2a is switched to its switching position in which it is the outer countershaft 14a rotatably with the inner countershaft 13a combines. In addition, to form the first reverse gear R1a, the coupling unit S4a is switched to the second switching position in which it rotatably the idler gear Z61a with the output shaft 12a combines. A power flow for the first reverse gear R1a goes from the inner input shaft 10a via the fourth gear plane Z4a, which is formed in the first reverse gear R1a as Eingangszahnradebene, on the outer countershaft 14a (see. 2 ). From the outer countershaft 14a the power flow goes via the coupling unit S2a on the inner countershaft 13a , From the inner countershaft 13a The power flow goes through the sixth gear plane Z6a, which is formed in the first reverse gear R1a as Ausgangszahnradebene, on the output shaft 12a , The first reverse gear R1a is associated with the first power-shift clutch K1a.
Der
zweite Rückwärtsgetriebegang
R2a wird mittels der ersten Zahnradebene Z1a und der sechsten Zahnradebene
Z6a gebildet. Zur Bildung des zweiten Rückwärtsgetriebegangs R2a ist die
Koppeleinheit S1a in die erste Schaltstellung geschaltet, in der
sie das Losrad Z12a drehfest mit der inneren Vorgelegewelle 13a verbindet.
Weiter ist zur Bildung des zweiten Rückwärtsgetriebegangs V2a die Koppeleinheit
S4a in die zweite Schaltstellung geschaltet, in der sie das Losrad
Z61a drehfest mit der Ausgangswelle 12a verbindet. Ein
Kraftfluss für
den zweiten Rückwärtsgetriebegang
R1a geht von der äußeren Eingangswelle 11a über die
erste Zahnradebene Z1a, die in dem zweiten Rückwärtsgetriebegang R2a als Eingangszahnradebene
ausgebildet ist, auf die innere Vorgelegewelle 13a (vgl. 2).
Von der inneren Vorgelegewelle 13a geht der Kraftfluss über die sechste
Zahnradebene Z6a, die in dem zweiten Rückwärtsgetriebegang R2a als Ausgangszahnradebene
ausgebildet ist, auf die Ausgangswelle 12a. Der zweite
Rückwärtsgetriebegang
R2a ist der zweiten Lastschaltkupplung K2a zugeordnet.The second reverse gear R2a is formed by means of the first gear level Z1a and the sixth gear level Z6a. In order to form the second reverse gear R2a, the coupling unit S1a is switched to the first switching position in which it rotatably supports the idler gear Z12a with the inner countershaft 13a combines. Further, to form the second reverse gear V2a, the coupling unit S4a is switched to the second switching position, in which it rotatably the idler gear Z61a with the output shaft 12a combines. A power flow for the second reverse gear R1a goes from the outer input shaft 11a via the first gear plane Z1a, which is formed in the second reverse gear R2a as Eingangszahnradebene, on the inner countershaft 13a (see. 2 ). From the inner countershaft 13a The power flow goes through the sixth gear plane Z6a, which is formed in the second reverse gear R2a as Ausgangszahnradebene, on the output shaft 12a , The second reverse gear R2a is associated with the second power shift clutch K2a.
Der
dritte Rückwärtsgetriebegang
R3a wird mittels der dritten Zahnradebene Z3a und der sechsten Zahnradebene
Z6a gebildet. Zur Bildung des dritten Rückwärtsgetriebegangs R3a ist die
Koppeleinheit S3a in die erste Schaltstellung geschaltet, in der sie
das Losrad Z31a drehfest mit der inneren Eingangswelle 10a verbindet.
Weiter ist zur Bildung des dritten Rückwärtsgetriebegangs R3a die Koppeleinheit
S2a in ihre Schaltstellung geschaltet, in der sie die äußere Vorgelegewelle 14a drehfest
mit der inneren Vorgelegewelle 13a verbindet. Außerdem ist
zur Bildung des dritten Rückwärtsgetriebegangs
R3a die Koppeleinheit S4a in die zweite Schaltstellung geschaltet,
in der sie das Losrad Z61a drehfest mit der Ausgangswelle 12a verbindet.
Ein Kraftfluss für
den dritten Rückwärtsgetriebegang
R3a geht von der inneren Eingangswelle 10a über die
dritte Zahnradebene Z3a, die in dem dritten Rückwärtsgetriebegang R3a als Eingangszahnradebene
ausgebildet ist, auf die äußere Vorgelegewelle 14a (vgl. 2).
Von der äußeren Vorgelegewelle 14a geht
der Kraftfluss über die
Koppeleinheit S2a auf die innere Vorgelegewelle 13a. Von der
inneren Vorgelegewelle 13a geht der Kraftfluss über die
sechste Zahnradebene Z6a, die in dem dritten Rückwärtsgetriebegang R3a als Ausgangszahnradebene
ausgebildet ist, auf die Ausgangswelle 12a. Der dritte
Rückwärtsgetriebegang R3a
ist der ersten Lastschaltkupplung K1a zugeordnet.The third reverse gear R3a is formed by the third gear plane Z3a and the sixth gear plane Z6a. To form the third reverse gear R3a, the coupling unit S3a is switched to the first switching position, in which it rotatably the idler gear Z31a with the inner input shaft 10a combines. Next to the formation of the third reverse gear R3a, the coupling unit S2a is switched to its switching position in which they are the outer countershaft 14a rotatably with the inner countershaft 13a combines. In addition, to form the third reverse gear R3a, the coupling unit S4a is switched to the second switching position, in which it rotatably the idler gear Z61a with the output shaft 12a combines. A power flow for the third reverse gear R3a goes from the inner input shaft 10a via the third gear plane Z3a, which is formed in the third reverse gear R3a as Eingangszahnradebene, on the outer countershaft 14a (see. 2 ). From the outer countershaft 14a the power flow goes via the coupling unit S2a on the inner countershaft 13a , From the inner countershaft 13a The power flow is via the sixth gear level Z6a, which is formed in the third reverse gear R3a as Ausgangszahnradebene, on the output shaft 12a , The third reverse gear R3a is associated with the first power-shift clutch K1a.
Der
vierte Rückwärtsgetriebegang
V4a wird mittels der zweiten Zahnradebene Z2a und der sechsten Zahnradebene
Z6a gebildet. Zur Bildung des vierten Rückwärtsgetriebegangs R4a ist die
Koppeleinheit S1a in die zweite Schaltstellung geschaltet, in der
sie das Losrad Z22a drehfest mit der inneren Vorgelegewelle 13a verbindet.
Weiter ist zur Bildung des vierten Rückwärtsgetriebegangs R4a die Koppeleinheit
S4a in die zweite Schaltstellung geschaltet, in der sie das Losrad
Z61a drehfest mit der Ausgangswelle 12a verbindet. Ein
Kraftfluss für
den vierten Rückwärtsgetriebegang
R4a geht von der äußeren Eingangswelle 11a über die
zweite Zahnradebene Z2a, die in dem vierten Rückwärtsgetriebegang R4a als Eingangszahnradebene
ausgebildet ist, auf die innere Vorgelegewelle 13a (vgl. 2).
Von der inneren Vorgelegewelle 13a geht der Kraftfluss über die
sechste Zahnradebene Z6a, die in dem vierten Rückwärtsgetriebegang R4a als Ausgangszahnradebene
ausgebildet ist, auf die Ausgangswelle 12a. Der vierte
Rückwärtsgetriebegang
R4a ist der zweiten Lastschaltkupplung K2a zugeordnet.The fourth reverse gear V4a is formed by means of the second gear level Z2a and the sixth gear level Z6a. To form the fourth reverse gear R4a, the coupling unit S1a is switched to the second switching position, in which it rotatably the idler gear Z22a with the inner countershaft 13a combines. Further, to form the fourth reverse gear R4a, the coupling unit S4a is switched to the second switching position, in which it rotatably the idler gear Z61a with the output shaft 12a combines. A power flow for the fourth reverse gear R4a goes from the outer input shaft 11a via the second gear level Z2a, which is formed in the fourth reverse gear R4a as Eingangszahnradebene, on the inner countershaft 13a (see. 2 ). From the inner countershaft 13a The power flow goes through the sixth gear plane Z6a, which is formed in the fourth reverse gear R4a as Ausgangszahnradebene, on the output shaft 12a , The fourth reverse gear R4a is associated with the second power-shift clutch K2a.
Die
Vorwärtsgetriebegänge V1a–V10a, und analog
die Rückwärtsgetriebegänge R1a–R4a, werden
unter Last geschaltet, indem der zu schaltende Vorwärtsgetriebegang
V1a–V10a
gebildet wird, während
der abzuschaltende Vorwärtsgetriebegang V1a–V10a noch
geschaltet ist. Der zu schaltende Vorwärtsgetriebegang V1a–V10a wird
gebildet, indem die entsprechenden Koppeleinheiten S1a–S5a in
die benötigten
Schaltstellungen bewegt werden. Die dem zu schaltenden Vorwärtsgetriebegang V1a–V10a zugehörige Lastschaltkupplung
K1a, K2a ist dabei geöffnet.
Die Koppeleinheiten S1a–S5a
des zu schaltenden Vorwärtsgetriebegangs
V1a–V10a sind
zur Bildung des Vorwärtsgetriebegangs V1a–V10a lastfrei
schaltbar.The
Forward gears V1a-V10a, and analog
the reverse gears R1a-R4a, become
switched under load by the forward gear to be switched
V1a V10a
is formed while
the Vorwärtsgetriebegang V1a V10a still to be switched off
is switched. The forward gear V1a-V10a to be switched becomes
formed by the corresponding coupling units S1a-S5a in
The necessities
Switch positions are moved. The to be switched forward gear V1a V10a associated power shift clutch
K1a, K2a is open.
The coupling units S1a-S5a
of the forward gear to be switched
V1a-V10a are
to form the forward gear V1a-V10a load
switchable.
Ist
der zu schaltende Vorwärtsgetriebegang V1a–V10a gebildet,
wird von dem abzuschaltenden Vorwärtsgetriebegang V1a–V10a auf
den zu schaltenden Vorwärtsgetriebegang
V1a–V10a
unter Last gewechselt, indem die Lastschaltkupplung K1a, K2a, die
dem zu schaltenden Vorwärtsgetriebegang V1a–V10a zugeordnet
ist, sukzessive geschlossen wird, während die Lastschaltkupplung
K1a, K2a, die dem abzuschaltenden Vorwärtsgetriebegang V1a–V10a zugeordnet
ist, sukzessive geöffnet
wird. Die Koppeleinheiten S1a–S5a
des abgeschalteten Vorwärtsgetriebegangs
V1a–V10a
können
anschließend
lastfrei in ihre Neutralstellungen verschoben werden. Grundsätzlich kann
zumindest ein Teil der Koppeleinheiten S1a–S5a nach dem Abschalten des Vorwärtsgetriebegangs
V1a–V10a
in ihren Schaltstellungen verbleiben, wenn in einem zu erwartenden nachfolgenden
Schaltvorgang die entsprechende Koppeleinheit S1a–S5a wieder
in die Schalstellung geschaltet werden muss.is
the forward gear V1a-V10a to be shifted is formed,
becomes from the Vorwärtsgetriebegang V1a-V10a to be switched off
the forward gear to be shifted
V1a V10a
changed under load by the power-shift clutch K1a, K2a, the
assigned to be switched forward gear V1a V10a
is gradually closed while the power shift clutch
K1a, K2a associated with the forward gear V1a-V10a to be disabled
is, gradually opened
becomes. The coupling units S1a-S5a
of the deactivated forward gear
V1a V10a
can
subsequently
be moved to their neutral positions without load. Basically
at least a part of the coupling units S1a-S5a after switching off the forward gear
V1a V10a
remain in their switching positions, if in an expected subsequent
Switching operation, the corresponding coupling unit S1a-S5a again
must be switched to the switching position.
Der
vierte Vorwärtsgetriebegang
V4a ist einer ersten Gruppe von Getriebegängen zugeordnet, die mittels
der Zahnradebene Z7a geschaltet werden. Der fünfte Vorwärtsgetriebegang V5a ist einer zweiten
Gruppe von Getriebegängen
zugeordnet, die mittels der Zahnradebene Z5a geschaltet werden. Um
unter Last von dem vierten Vorwärtsgetriebegang
V4a in den fünften
Vorwärtsgetriebegang
V5a zu schalten, ist die Koppeleinheit S5a in die erste Schaltstellung
und die Koppeleinheit S4a in die erste Schaltstellung geschaltet.
Dadurch sind beide Vorgelegewellen 13a, 14a zeitgleich
mit der Ausgangswelle 12a verbunden, wodurch durch einen
Kupplungswechsel die Vorwärtsgetriebegänge V4a,
V5a unter Last geschaltet werden können. Kraftflüsse, die
von einer der Eingangswellen 10a, 11a über die
entsprechende Vorgelegewelle 13a, 14a auf die
Ausgangswelle 12a gehen, sind somit auf den Vorgelegewellen 13a, 14a voneinander
getrennt. Die Zahnradebene Z5a ist dabei der Vorgelegewelle 13a zugeordnet. Die
Zahnradebene Z7a ist der Vorgelegewelle 14a zugeordnet.The fourth forward gear V4a is associated with a first group of gears, which are switched by means of the gear level Z7a. The fifth forward gear V5a is associated with a second group of gears, which are switched by means of the gear level Z5a. To under load from the fourth forward gear gear V4a in the fifth forward gear V5a to switch, the coupling unit S5a is switched to the first switching position and the coupling unit S4a in the first switching position. As a result, both countershafts 13a . 14a at the same time as the output shaft 12a connected, whereby the forward gears V4a, V5a can be switched under load by a clutch change. Power flows coming from one of the input shafts 10a . 11a about the corresponding countershaft 13a . 14a on the output shaft 12a go, are thus on the countershafts 13a . 14a separated from each other. The gear level Z5a is the countershaft 13a assigned. The gear level Z7a is the countershaft 14a assigned.
Analog
erfolgt ein Schaltvorgang von dem siebten Vorwärtsgetriebegang V7a auf den
achten Vorwärtsgetriebegang
V8a. Der siebte Vorwärtsgetriebegang
V7a ist der zweiten Gruppe von Getriebegängen zugeordnet, die mittels
der Zahnradebene Z7a geschaltet werden. Der achte Vorwärtsgetriebegang
V8a ist einer dritten Gruppe von Getriebegängen zugeordnet, die mittels
der Zahnradebene Z8a geschaltet werden. Die Zahnradebene Z8a ist
der Vorgelegewelle 13a zugeordnet. Die Getriebegänge der
ersten Gruppe und die Getriebegänge
der zweiten Gruppe sind somit der gleichen Vorgelegewelle 13a zugeordnet.
Sie sind durch die Getriebegänge der
zweiten Gruppe voneinander getrennt.Analogously, a switching operation takes place from the seventh forward gear V7a to the eighth forward gear V8a. The seventh forward gear V7a is associated with the second group of gears, which are switched by means of the gear level Z7a. The eighth forward gear V8a is associated with a third group of gears, which are switched by means of the gear level Z8a. The gear level Z8a is the countershaft 13a assigned. The gears of the first group and the gears of the second group are thus the same countershaft 13a assigned. They are separated by the gears of the second group.
In
einem ersten Anfahrmodus wird der erste Vorwärtsgetriebegang V1a gebildet
und die erste Lastschaltkupplung K1a schlupfend betrieben, während die
zweite Lastschaltkupplung K2a geöffnet
ist. Dadurch ist lediglich der erste Vorwärtsgetriebegang V1a geschaltet.
In dem ersten Anfahrmodus wird das über das Doppelkupplungsgetriebe übertragene
Antriebsmoment vollständig über die
erste Lastschaltkupplung K1a geleitet.In
a first start-up mode, the first forward gear V1a is formed
and the first power-shift clutch K1a slidably operated while the
second power shift clutch K2a opened
is. As a result, only the first forward gear V1a is connected.
In the first start-up mode, this is transmitted via the dual-clutch transmission
Drive torque completely over the
first power-shift clutch K1a passed.
In
einem zweiten Anfahrmodus wird der zweite Vorwärtsgetriebegang V2a gebildet
und die zweite Lastschaltkupplung K2a schlupfend betrieben, während die
erste Lastschaltkupplung K1a geöffnet
ist. Dadurch ist lediglich der zweite Vorwärtsgetriebegang V2a ge schaltet.
In dem zweiten Anfahrmodus wird das über das Doppelkupplungsgetriebe übertragene
Antriebsmoment vollständig über die zweite
Lastschaltkupplung K2a geleitet.In
a second start-up mode, the second forward gear V2a is formed
and the second power-shift clutch K2a slidably operated while the
first power-shift clutch K1a opened
is. As a result, only the second forward gear V2a GE is switched.
In the second start-up mode, the transmitted over the dual-clutch transmission
Drive torque completely over the second
Power shift clutch K2a directed.
In
einem dritten Anfahrmodus werden der erste Vorwärtsgetriebegang V1a und der
zweite Vorwärtsgetriebegang
V2a gleichzeitig gebildet und die beiden Lastschaltkupplungen K1a,
K2a werden gleichzeitig zumindest teilweise geschlossen. Dadurch
sind die beiden ersten Vorwärtsgetriebegänge V1a,
V2a gemeinsam geschaltet. In dem dritten Anfahrmodus wird das über das
Doppelkupplungsgetriebe übertragene
Antriebsmoment teilweise über die
erste Lastschaltkupplung K1a und teilweise über die zweite Lastschaltkupplung
K2a geleitet. Im Anschluss an den dritten Anfahrmodus kann wahlweise der
erste Vorwärtsgetriebegang
V1a oder der zweite Vorwärtsgetriebegang
V2a vollständig
geschaltet werden, währen
der andere Vorwärtsgetriebegang V1a,
V2a abgeschaltet wird.In
a third starting mode, the first forward gear V1a and the
second forward gear
V2a formed simultaneously and the two power shift clutches K1a,
K2a are at least partially closed at the same time. Thereby
are the first two forward gears V1a,
V2a switched together. In the third start-up mode, this is via the
Dual clutch transmission transmitted
Drive torque partly over the
first power-shift clutch K1a and partly via the second power-shift clutch
K2a headed. Following the third start-up mode, the
first forward gear
V1a or the second forward gear
V2a completely
be switched while
the other forward gear V1a,
V2a is switched off.
Zur
Lagerung der inneren Eingangswelle 10a und der Ausgangswelle 12a weist
das Doppelkupplungsgetriebe ein Lagermittel 15a auf. Das
Lagermittel 15a ist zwischen der vierten Zahnradebene Z4a
und der fünften
Zahnradebene Z5a angeordnet. Die Ausgangswelle 12a ist
teilweise als eine Hohlwelle ausgeführt, in die das Lagermittel 15a eingebracht ist.
Mittels des Lagermittels 15a sind die innere Eingangswelle 10a und
die Ausgangswelle 12a drehbar gegeneinander gelagert. Zur
Abstützung
der Eingangswellen 10a, 11a, der Vorgelegewellen 13a, 14a und
der Ausgangswelle 12a weist das Doppelkupplungsgetriebe
ein nicht näher
dargestelltes Getriebegehäuse
mit einer eingangsseitigen Getriebewand, einer ausgangsseitigen
Getriebewand und einer Zwischenwand auf.For storage of the inner input shaft 10a and the output shaft 12a the dual-clutch transmission has a bearing means 15a on. The storage medium 15a is disposed between the fourth gear plane Z4a and the fifth gear plane Z5a. The output shaft 12a is partially designed as a hollow shaft into which the bearing means 15a is introduced. By means of the bearing means 15a are the inner input shaft 10a and the output shaft 12a rotatably mounted against each other. To support the input shafts 10a . 11a , the countershafts 13a . 14a and the output shaft 12a The dual-clutch transmission has a transmission housing not shown in more detail with an input-side transmission wall, an output-side transmission wall and an intermediate wall.
Das
Doppelkupplungsgetriebe weist Stufensprünge φ1/2a, φ2/3a, φ3,4a, φ4/5a, φ5/6a, φ6/7a, φ7/8a, φ8/9a, φ9/10a auf, die teilweise voneinander abhängig sind.
Indizes x, y der mit φx/ya bezeichneten Stufensprünge entsprechen
dabei jeweils den Vorwärtsgetriebegängen V1–V10, deren Übersetzungsverhältnisse
zur Definition des entsprechenden Stufensprungs verwendet werden.
Der Stufensprung φ1/2a und der Stufensprung φ5/6a sind gleich. Weiter sind der Stufensprung φ2/3a, der Stufensprung φ6/7a
und der Stufensprung φ8/9a gleich. Außerdem sind der Stufensprung φ3/4a und der Stufensprung φ9/10a gleich.The dual-clutch transmission has increments φ 1/2 a, φ 2/3 a, φ 3,4 a, φ 4/5 a, φ 5/6 a, φ 6/7 a, φ 7/8 a, φ 8/9 a, φ 9/10 a, which are partly dependent on each other. Indices x, y of the increments denoted by φ x / y a correspond in each case to the forward gears V1-V10 whose gear ratios are used to define the corresponding increment. The increment φ 1/2 a and the increment φ 5/6 a are the same. Further, the increment φ 2/3 a, the increment φ 6/7 a and the increment φ 8/9 a are the same. In addition, the increment φ 3/4 a and the increment φ 9/10 a are the same.
Mittels
der teilweise voneinander abhängenden
Stufensprünge φ1/2a, φ2/3a, φ3/4a, φ4/5a, φ5/6a, φ6/7a, φ7/8a, φ8/9a, φ9/10a sind für das Doppelkupplungsgetriebe
unterschiedliche Abstufungen einstellbar. In einer ersten Abstufung
sind die Stufensprünge φ1/2a, φ2/3a, φ4/5a, φ5/6a, φ6/7a, φ7/8a, φ8/9a, in etwa gleich (vgl. 3).
Die Stufensprünge φ3/4a, φ9/10a sind kleiner als die restlichen Stufensprünge φ1/2a, φ2/3a, φ4/5a, φ5/6a, φ6/7a, φ7/8a, φ8/9a. In einer zweiten Abstufung sind die
Stufensprünge φ1/2a, φ4/5a, φ5/6a und die Stufensprünge φ2/3a, φ3/4a, φ6/7a, φ7/8a, φ8/9a, φ9/10a jeweils gleich groß (vgl. 4). Die
Stufensprünge φ1/2a, φ4/5a, φ5/6a, sind dabei größer als die Stufensprünge φ2/3a, φ3/4a, φ6/7a, φ7/8a, φ8/9a, φ9/10a. In einer dritten Abstufung sind die
Stufensprünge φ1/2a, φ3/4a, φ5/6a, φ9/10a und die Stufensprünge φ2/3a, φ4/5a, φ6/7a, φ7/8a, φ8/9a jeweils gleich groß (vgl. 5). Die Stufensprünge φ1/2a, φ3/4a, φ5/6a, φ9/10a sind dabei kleiner als die Stufensprünge φ2/3a, φ4/5a, φ6/7a, φ7/8a, φ8/9a. Grundsätzlich sind auch noch andere
Abstufungen denkbar.By means of the partially dependent incremental steps φ 1/2 a, φ 2/3 a, φ 3/4 a, φ 4/5 a, φ 5/6 a, φ 6/7 a, φ 7/8 a, φ 8 / 9 a, φ 9/10 a are different gradations adjustable for the dual-clutch transmission. In a first step, the increments φ 1/2 a, φ 2/3 a, φ 4/5 a, φ 5/6 a, φ 6/7 a, φ 7/8 a, φ 8/9 a, in about the same (cf. 3 ). The increments φ 3/4 a, φ 9/10 a are smaller than the remaining increments φ 1/2 a, φ 2/3 a, φ 4/5 a, φ 5/6 a, φ 6/7 a, φ 7/8 a, φ 8/9 a. In a second graduation, the increments φ 1/2 a, φ 4/5 a, φ 5/6 a and the increments φ 2/3 a, φ 3/4 a, φ 6/7 a, φ 7/8 a , φ 8/9 a, φ 9/10 a are the same size (cf. 4 ). The increments φ 1/2 a, φ 4/5 a, φ 5/6 a, are greater than the increments φ 2/3 a, φ 3/4 a, φ 6/7 a, φ 7/8 a, φ 8/9 a, φ 9/10 a. In a third graduation, the increments φ 1/2 a, φ 3/4 a, φ 5/6 a, φ 9/10 a and the increments φ 2/3 a, φ 4/5 a, φ 6/7 a , φ 7/8 a, φ 8/9 a are the same size (cf. 5 ). The increments φ 1/2 a, φ 3/4 a, φ 5/6 a, φ 9/10 a are smaller than the increments φ 2/3 a, φ 4/5 a, φ 6/7 a, φ 7/8 a, φ 8/9 a. Basically, other levels are conceivable.
In
den 6 bis 8 ist ein weiteres Ausführungsbeispiele
der Erfindung gezeigt. Zur Unterscheidung der Ausführungsbeispiele
ist der Buchstabe a in den Bezugszeichen des Ausführungsbeispiels
in den 1 bis 5 durch den Buchstaben b in
den Bezugszeichen des Ausführungsbeispiels
in den 6 bis 8 ersetzt. Die nachfolgende
Beschreibung beschränkt
sich im Wesentlichen auf Unterschiede zwischen den Ausführungsbeispielen.
Bezüglich
gleich bleibender Bauteile, Merkmale und Funktionen kann auf die
Beschreibung und/oder die Zeichnungen des Ausführungsbeispiels in den 1 bis 5 verwiesen
werden.In the 6 to 8th another embodiment of the invention is shown. To distinguish the embodiments, the letter a in the reference numerals of the embodiment in the 1 to 5 by the letter b in the reference numerals of the embodiment in the 6 to 8th replaced. The following description is essentially limited to differences between the embodiments. With regard to components, features and functions that remain the same, reference may be made to the description and / or the drawings of the exemplary embodiment in FIGS 1 to 5 to get expelled.
6 zeigt
schematisch ein Doppelkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug. Das Doppelkupplungsgetriebe
weist acht sequentiell lastschaltbare Vorwärtsgetriebegänge V1b,
V2b, V3b, V4b, V5b, V6b, V7b, V8b auf. Weiter weist das Doppelkupplungsgetriebe
vier sequentiell lastschaltbare Rückwärtsgetriebegänge R1b,
R2b, R3b, R4b auf. Zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1b–V8b weist
das Doppelkupplungsgetriebe sechs Zahnradebenen Z1b, Z2b, Z3b, Z4b,
Z5b, Z7b auf. Eine weitere Zahnradebene Z6b des Doppelkupplungsgetriebes
ist zur Bildung der Rückwärtsgetriebegänge R1b–R4b ausgestaltet.
Weiter weist das Doppelkupplungsgetriebe fünf Koppeleinheiten S1b, S2b, S3b,
S4b, S5b auf, mittels denen die Vorwärtsgetriebegänge V1b–V8b und
die Rückwärtsgetriebegänge R1b–R4b gebildet
werden. 6 schematically shows a dual-clutch transmission for a motor vehicle. The dual-clutch transmission has eight sequentially power-shiftable forward gears V1b, V2b, V3b, V4b, V5b, V6b, V7b, V8b. Furthermore, the dual clutch transmission has four sequentially power shiftable reverse gears R1b, R2b, R3b, R4b. To form the forward gears V1b-V8b, the dual clutch transmission six gear levels Z1b, Z2b, Z3b, Z4b, Z5b, Z7b on. Another gear level Z6b of the dual-clutch transmission is configured to form the reverse gears R1b-R4b. Furthermore, the dual-clutch transmission has five coupling units S1b, S2b, S3b, S4b, S5b, by means of which the forward gears V1b-V8b and the reverse gears R1b-R4b are formed.
Zur
Einleitung eines Antriebsmoments weist das Doppelkupplungsgetriebe
zwei, im Kraftfluss parallel angeordnete Lastschaltkupplungen K1b,
K2b auf. Weiter weist das Doppelkupplungsgetriebe zwei Eingangswellen 10b, 11b auf,
die drehfest mit jeweils einer der Lastschaltkupplungen K1b, K2b
verbunden sind. Die erste Lastschaltkupplung K1b ist drehfest mit
der inneren Eingangswelle 10b verbunden. Die zweite Lastschaltkupplung
K2b ist drehfest mit der äußeren Eingangswelle 11b verbunden.
Die äußere Eingangswelle 11b ist
als eine Hohlwelle ausgebildet, die von der inneren Eingangswelle 10b durchsetzt
wird. Die beiden Eingangswellen 10b, 11b sind koaxial
zueinander angeordnet.To initiate a drive torque, the dual-clutch transmission has two power-shift clutches K1b, K2b arranged in parallel in the power flow. Next, the dual-clutch transmission has two input shafts 10b . 11b on, which are rotatably connected to one of the power shift clutches K1b, K2b. The first power-shift clutch K1b is non-rotatable with the inner input shaft 10b connected. The second power shift clutch K2b is rotatably connected to the outer input shaft 11b connected. The outer input shaft 11b is formed as a hollow shaft, that of the inner input shaft 10b is enforced. The two input shafts 10b . 11b are arranged coaxially with each other.
Zur
Momentweiterleitung weist das Doppelkupplungsgetriebe zwei Vorgelegewelle 13b, 14b auf,
die parallel versetzt zu den Eingangswellen 10b, 11b angeordnet
sind. Die Vorgelegewellen 13b, 14b sind koaxial
zueinander angeordnet. Die äußere Vorgelegewelle 14b ist
als eine Hohlwelle ausgebildet, die vollständig von der inneren Vorgelegewelle 13b durchsetzt
wird. Mittels der Zahnradebenen Z1b, Z2b sind die äußere Eingangswelle 11b und
die innere Vorgelegewelle 13b miteinander verbindbar. Mittels der
Zahnradebenen Z3b, Z4b sind die innere Eingangswelle 11b und
die äußere Vorgelegewelle 14b miteinander
verbindbar.For torque transmission, the dual-clutch transmission has two countershafts 13b . 14b on, offset parallel to the input shafts 10b . 11b are arranged. The countershafts 13b . 14b are arranged coaxially with each other. The outer countershaft 14b is formed as a hollow shaft, which completely from the inner countershaft 13b is enforced. By means of the gear levels Z1b, Z2b are the outer input shaft 11b and the inner countershaft 13b connectable with each other. By means of the gear levels Z3b, Z4b are the inner input shaft 11b and the outer countershaft 14b connectable with each other.
Die
vier eingangsseitig angeordneten Zahnradebenen Z1b, Z2b, Z3b, Z4b
sind jeweils in zumindest einem der Vorwärtsgetriebegänge V1b–V8b und in
zumindest einem der Rückwärtsgetriebegänge R1b–R4b als
eine Eingangszahnradebene ausgebildet. Da mittels ihnen lediglich
die Eingangswellen 10b, 11b und die Vorgelegewellen 13b, 14b miteinander
verbindbar sind, sind sämtliche
Zahnradebenen Z1b, Z2b, Z3b, Z4b, die in zumindest einem Getriebegang
als eine Eingangszahnradebene ausgebildet sind, lediglich als Eingangszahnradebenen ausgebildet.The four arranged on the input side gear levels Z1b, Z2b, Z3b, Z4b are each formed in at least one of the forward gears V1b-V8b and in at least one of the reverse gears R1b-R4b as an input gear level. Because by them only the input shafts 10b . 11b and the countershafts 13b . 14b can be connected to each other, all gear levels Z1b, Z2b, Z3b, Z4b, which are formed in at least one gear as an input gear level, formed only as Eingangszahnradebenen.
Zur
Ausleitung des Antriebsmoments weist das Doppelkupplungsgetriebe
eine Ausgangswelle 12b auf, die koaxial zu den Eingangswellen 10b, 11b angeordnet
ist. Mittels der Zahnradebene Z5b sind die äußere die Vorgelegewelle 14b und
die Ausgangswelle 12b miteinander verbindbar. Mittels der Zahnradebene
Z6b, Z7b sind die innere Vorgelegewelle 13b und die Ausgangswelle 12b miteinander verbindbar.
Das Antriebsmoment wird mittels der Vorgelegewellen 13b, 14b von
den Eingangswellen 10b, 11b auf die Ausgangswelle 12b übertragen.To derive the drive torque, the dual-clutch transmission has an output shaft 12b on, coaxial with the input shafts 10b . 11b is arranged. By means of the gear plane Z5b, the outer are the countershaft 14b and the output shaft 12b connectable with each other. By means of the gear plane Z6b, Z7b are the inner countershaft 13b and the output shaft 12b connectable with each other. The drive torque is achieved by means of the countershafts 13b . 14b from the input shafts 10b . 11b on the output shaft 12b transfer.
Die
beiden Zahnradebenen Z5b, Z7b sind in jeweils zumindest einem der
Vorwärtsgetriebegänge V1b–V8b als
eine Ausgangszahnradebene ausgebildet. Die Zahnradebene Z6b ist
in den vier Rückwärtsgetriebegänge R1b–R4b als
eine Ausgangszahnradebene ausgebildet. Da mittels ihnen lediglich
die Vorgelegewellen 13b, 14b und die Ausgangswelle 12b miteinander
verbindbar sind, sind sämtliche Zahnradebenen
Z5b, Z6b, Z7b, die in zumindest einem Getriebegang als eine Ausgangszahnradebene ausgebildet
sind, lediglich als Ausgangszahnradebenen ausgebildet. Eine Anzahl
der Zahnradebenen Z1b, Z2b, Z3b, Z4b, die in zumindest einem Getriebegang
als eine Eingangszahnradebene ausgebildet sind, ist somit größer als
eine Anzahl der Zahnradebenen Z5b, Z6b, Z7b, die in zumindest einem
Getriebegang als eine Ausgangszahnradebene ausgebildet sind.The two gear levels Z5b, Z7b are each formed in at least one of the forward gears V1b-V8b as a Ausgangszahnradebene. The gear plane Z6b is formed in the four reverse gears R1b-R4b as an output gear plane. Because by them only the countershafts 13b . 14b and the output shaft 12b are connectable to each other, all gear levels Z5b, Z6b, Z7b, which are formed in at least one gear as an output gear, only designed as Ausgangszahnradebenen. A number of the gear levels Z1b, Z2b, Z3b, Z4b, which are formed in at least one gear as an input gear, is thus greater than a number of gear levels Z5b, Z6b, Z7b, which are formed in at least one gear as a Ausgangszahnradebene.
Die
acht Vorwärtsgetriebegänge V1b–V8b sind
vollständig
sequentiell lastschaltbar. Zusätzlich zu
den sequentiellen Schaltvorgängen
zwischen unmittelbar benachbarten Vorwärtsgetriebegängen V1b–V8b ist
ein Schaltvorgang zwischen dem fünften Vorwärtsgetriebegang
V5b und dem achten Vorwärtsgetriebegang
V8b unter Last schaltbar. Weiter ist ein Schaltvorgang zwischen
dem zweiten Vorwärtsgetriebegang
V2b und dem siebten Vorwärtsgetriebegang
V7b unter Last schaltbar. Ferner ist ein Schaltvorgang zwischen
dem vierten Vorwärtsgetriebegang
V4b und dem siebten Vorwärtsgetriebegang V7b
unter Last schaltbar. Außerdem
ist ein Schaltvorgang zwischen dem zweiten Vorwärtsgetriebegang V2b und dem
fünften
Vorwärtsgetriebegang
V5b unter Last schaltbar. Die fünf
untersetzten Vorwärtsgetriebegänge V1b–V5b weisen
ein Übersetzungsverhältnis auf,
das größer als
eins ist. Der sechste Vorwärtsgetriebegang
V6b ist als ein Direktgang ausgebildet. Er weist ein Übersetzungsverhältnis von
eins auf. Die zwei als Schnellgänge
ausgebildeten Vorwärtsgetriebegänge V7b,
V8b weisen ein Übersetzungsverhältnis auf,
das kleiner als eins ist.The eight forward gears V1b-V8b are fully sequentially power shiftable. In addition to the sequential shifting between immediately adjacent forward gears V1b-V8b, shifting between the fifth forward gear V5b and the eighth forward gear V8b is switchable under load. Further, a switching operation between the second forward gear V2b and the seventh forward gear V7b is switchable under load. Further, a shift between the fourth forward gear V4b and the seventh forward gear V7b is switchable under load. In addition, a switching operation between the second forward gear V2b and the fifth forward gear V5b is switchable under load. The five stocky forward legs Operations V1b-V5b have a gear ratio greater than one. The sixth forward gear V6b is formed as a direct gear. He has a gear ratio of one. The two forward gears V7b, V8b designed as overdrives have a gear ratio smaller than one.
Die
erste Zahnradebene Z1b weist ein Festrad Z11b und ein Losrad Z12b
auf. Das Festrad Z11b ist drehfest auf der äußeren Eingangswelle 11b angeordnet.
Das Losrad Z12b ist drehbar auf der inneren Vorgelegewelle 13b angeordnet.
Die erste Zahnradebene Z1b ist als Eingangszahnradebene für den ersten
Vorwärtsgetriebegang
V1b und den fünften
Vorwärtsgetriebegang
V5b ausgebildet. Außerdem
ist die erste Zahnradebene Z1b als Eingangszahnradebene für den ersten
Rückwärtsgetriebegang
R1b ausgebildet.The first gear level Z1b has a fixed gear Z11b and a loose gear Z12b. The fixed gear Z11b is rotationally fixed on the outer input shaft 11b arranged. The idler gear Z12b is rotatable on the inner countershaft 13b arranged. The first gear plane Z1b is formed as an input gear plane for the first forward gear V1b and the fifth forward gear V5b. In addition, the first gear plane Z1b is formed as an input gear plane for the first reverse gear R1b.
Die
zweite Zahnradebene Z2b weist ein Festrad Z21b und ein Losrad Z22b
auf. Das Festrad Z21b ist drehfest auf der äußeren Eingangswelle 11b angeordnet.
Das Losrad Z22b ist drehbar auf der inneren Vorgelegewelle 13b angeordnet.
Die zweite Zahnradebene Z2b ist als Eingangszahnradebene für den dritten
Vorwärtsgetriebegang
V3b und den siebten Vorwärtsgetriebegang
V7b ausgebildet. Außerdem
ist die zweite Zahnradebene Z2b als Eingangszahnradebene für den dritten
Rückwärtsgetriebegang
R3b ausgebildet.The second gear level Z2b has a fixed gear Z21b and a loose wheel Z22b. The fixed gear Z21b is rotatably on the outer input shaft 11b arranged. The idler gear Z22b is rotatable on the inner countershaft 13b arranged. The second gear level Z2b is formed as an input gear level for the third forward gear V3b and the seventh forward gear V7b. In addition, the second gear plane Z2b is formed as an input gear plane for the third reverse gear R3b.
Die
dritte Zahnradebene Z3b weist ein Losrad Z31b und ein Fest Z32b
auf. Das Losrad Z31b ist drehbar auf der inneren Eingangswelle 10b angeordnet.
Das Festrad Z32b ist drehfest auf der äußeren Vorgelegewelle 14b angeordnet.
Die dritte Zahnradebene Z3b ist als Eingangszahnradebene für den vierten
Vorwärtsgetriebegang
V4b und den achten Vorwärtsgetriebegang
V8b ausgebildet. Außerdem
ist die dritte Zahnradebene Z3b als Eingangszahnradebene für den vierten
Rückwärtsgetriebegang
R4b ausgebildet.The third gear level Z3b has a loose wheel Z31b and a fixed Z32b. The idler gear Z31b is rotatable on the inner input shaft 10b arranged. The fixed wheel Z32b is rotatably mounted on the outer countershaft 14b arranged. The third gear plane Z3b is formed as an input gear level for the fourth forward gear V4b and the eighth forward gear V8b. In addition, the third gear plane Z3b is formed as an input gear plane for the fourth reverse gear R4b.
Die
vierte Zahnradebene Z4b weist ein Losrad Z41b und ein Fest Z42b
auf. Das Losrad Z41b ist drehbar auf der inneren Eingangswelle 10b angeordnet.
Das Festrad Z42b ist drehfest auf der äußeren Vorgelegewelle 14b angeordnet.
Die vierte Zahnradebene Z4b ist als Eingangszahnradebene für den zweiten
Vorwärtsgetriebegang
V2b ausgebildet. Außerdem
ist die vierte Zahnradebene Z4b als Eingangszahnradebene für den zweiten
Rückwärtsgetriebegang
R2b ausgebildet.The fourth gear level Z4b has a loose wheel Z41b and a fixed Z42b. The idler gear Z41b is rotatable on the inner input shaft 10b arranged. The fixed wheel Z42b is rotatably mounted on the outer countershaft 14b arranged. The fourth gear level Z4b is formed as an input gear level for the second forward gear V2b. In addition, the fourth gear plane Z4b is formed as an input gear plane for the second reverse gear R2b.
Die
fünfte
Zahnradebene Z5b weist ein Losrad Z51b und ein Festrad Z52b auf.
Das Losrad Z51b ist drehbar auf der Ausgangswelle 12b angeordnet. Das
Festrad Z52b ist drehfest auf der äußeren Vorgelegewelle 14b angeordnet.
Die fünfte
Zahnradebene Z5b ist als Ausgangszahnradebene für die vier untersetzten Vorwärtsgetriebegänge V1b–V4b ausgebildet.
Sämtliche
mittels der fünften
Zahnradebene bildbaren Vorwärtsgetriebegänge V1b–V4b weisen
somit ein Übersetzungsverhältnis größer als
eins auf.The fifth gear plane Z5b has a loose wheel Z51b and a fixed wheel Z52b. The idler gear Z51b is rotatable on the output shaft 12b arranged. The fixed wheel Z52b is rotatably mounted on the outer countershaft 14b arranged. The fifth gear plane Z5b is designed as the output gear level for the four geared forward gears V1b-V4b. All forward gears V1b-V4b which can be formed by means of the fifth gear level thus have a transmission ratio greater than one.
Die
sechste Zahnradebene Z6b weist ein Losrad Z61b, ein Festrad Z62b
und ein Umkehrrad Z63b auf. Das Losrad Z61b ist drehbar auf der
Ausgangswelle 12b angeordnet. Das Festrad Z62b ist drehfest
auf der inneren Vorgelegewelle 13b angeordnet. Das Umkehrrad
Z63b ist auf einer separaten Achse angeordnet. Die sechste Zahnradebene
Z6b ist als Ausgangszahnradebene für sämtliche Rückwärtsgetriebegänge R1b–R4b ausgebildet.The sixth gear level Z6b has a loose wheel Z61b, a fixed gear Z62b and a reversing gear Z63b. The idler gear Z61b is rotatable on the output shaft 12b arranged. The fixed wheel Z62b is rotatably mounted on the inner countershaft 13b arranged. The Umkehrrad Z63b is arranged on a separate axis. The sixth gear level Z6b is formed as output gear level for all reverse gears R1b-R4b.
Die
siebte Zahnradebene Z7b weist ein Losrad Z71b und ein Festrad Z72b
auf. Das Losrad Z71b ist drehbar auf der Ausgangswelle 12b angeordnet. Das
Festrad Z72b ist drehfest auf der inneren Vorgelegewelle 13b angeordnet.
Die siebte Zahnradebene Z7b ist als Ausgangszahnradebene für den untersetzten
Vorwärtsgetriebegang
V5b und die beiden als Schnellgänge
ausgebildeten Vorwärtsgetriebegänge V7b,
V8b ausgebildet. Mittels der Zahnradebene Z7b sind der Vorwärtsgetriebegang
V5b mit einem Übersetzungsverhältnis größer als
eins und die zwei Getriebegänge
V7b, V8b mit einem Übersetzungsverhältnis kleiner
als eins bildbar.The seventh gear level Z7b has a loose wheel Z71b and a fixed gear Z72b. The idler gear Z71b is rotatable on the output shaft 12b arranged. The fixed wheel Z72b is rotatably mounted on the inner countershaft 13b arranged. The seventh gear plane Z7b is designed as the output gear plane for the reduced forward gear V5b and the two formed as overdrives forward gears V7b, V8b. By means of the gear plane Z7b, the forward gear V5b with a gear ratio greater than one and the two gears V7b, V8b with a gear ratio smaller than one can be formed.
Mittels
der Koppeleinheiten S1b, S3b, S4b, S5b sind die Losräder Z12b,
Z22b, Z31b, Z41b, Z51b, Z61b, Z71b der Zahnradebenen Z1b–Z7b drehfest
mit der Eingangswelle 11b, der Vorgelegewelle 13b oder
der Ausgangswelle 12b verbindbar. Mittels der Koppeleinheit
S3b sind weiter die innere Eingangswelle 10b und die Ausgangswelle 12b miteinander
verbindbar. Mittels der Koppeleinheit S2b sind die innere Vorgelegewelle
und die äußere Vorgelegewelle 14b miteinander
verbindbar.By means of the coupling units S1b, S3b, S4b, S5b, the idler gears Z12b, Z22b, Z31b, Z41b, Z51b, Z61b, Z71b of the gear levels Z1b-Z7b are rotationally fixed to the input shaft 11b , the countershaft 13b or the output shaft 12b connectable. By means of the coupling unit S3b are further the inner input shaft 10b and the output shaft 12b connectable with each other. By means of the coupling unit S2b are the inner countershaft and the outer countershaft 14b connectable with each other.
Die
Koppeleinheiten S1b–S5b
sind mittels Schiebemuffen ausgebildet. Sie weisen jeweils einen drehfest
angeordneten Grundkörper
und die zugehörige
Schiebemuffe, die drehfest und axial verschiebbar mit dem Grundkörper verbunden
ist, auf. Die Losräder
Z12b, Z22b, Z31b, Z41b, Z51b, Z61b, Z71b und die äußere Vorgelegewelle 14b weisen
jeweils ein Koppelelement auf, das für eine drehfeste Verbindung
mit der Schiebemuffe der entsprechenden Koppeleinheit S1b–S5b vorgesehen
ist. Die Schiebemuffen sind teilweise einseitig schaltbar und teilweise beidseitig
schaltbar ausgestaltet.The coupling units S1b-S5b are formed by means of sliding sleeves. They each have a non-rotatably mounted base body and the associated sliding sleeve, which is rotatably and axially slidably connected to the main body, on. The idler gears Z12b, Z22b, Z31b, Z41b, Z51b, Z61b, Z71b and the outer countershaft 14b each have a coupling element which is provided for a rotationally fixed connection with the sliding sleeve of the corresponding coupling unit S1b-S5b. The sliding sleeves are partly one-sided switchable and partly designed switchable on both sides.
Die
erste Koppeleinheit S1b ist in axialer Richtung zwischen der ersten
Zahnradebene Z1b und der zweiten Zahnradebene Z2b angeordnet. Der Grundkörper der
Koppeleinheit S1b ist drehfest mit der inneren Vorgelegewelle 13b verbunden.
Die Koppeleinheit S1b verbindet in einer ersten Schaltstellung die
Vorgelegewelle 13b und das Losrad Z12b der ersten Zahnradebene
Z1b drehfest miteinander. In einer zweiten Schaltstellung verbindet
die Koppeleinheit S2b das Losrad Z22b der zweiten Zahnradebene Z2b
und die Vorgelegewelle 13b drehfest miteinander. In einer
Neutralstellung der Koppeleinheit S1b sind die beiden Losräder Z12b,
Z22b von der Vorgelegewelle 13b entkoppelt.The first coupling unit S1b is arranged in the axial direction between the first gear level Z1b and the second gear level Z2b. The main body of the coupling unit S1b is non-rotatable with the inner countershaft 13b connected. The coupling unit S1b connects in a first Schaltstel the countershaft 13b and the idler gear Z12b of the first gear level Z1b rotatably with each other. In a second switching position, the coupling unit S2b connects the idler gear Z22b of the second gear level Z2b and the countershaft 13b rotatable with each other. In a neutral position of the coupling unit S1b are the two idler gears Z12b, Z22b of the countershaft 13b decoupled.
Die
zweite Koppeleinheit S2b ist in axialer Richtung zwischen der zweiten
Zahnradebene Z2b und der dritten Zahnradebene Z3b angeordnet. Der Grundkörper der
Koppeleinheit S2b ist drehfest mit der inneren Vorgelegewelle 13b verbunden.
Die Koppeleinheit S2b verbindet in einer Schaltstellung die innere
Vorgelegewelle 13b und die äußere Vorgelegewelle 14b miteinander.
In einer Neutralstellung der Koppeleinheit S2b sind die beiden Vorgelegewellen 13b, 14b voneinander
entkoppelt.The second coupling unit S2b is arranged in the axial direction between the second gear level Z2b and the third gear level Z3b. The main body of the coupling unit S2b is rotationally fixed with the inner countershaft 13b connected. The coupling unit S2b connects in a switching position, the inner countershaft 13b and the outer countershaft 14b together. In a neutral position of the coupling unit S2b are the two countershafts 13b . 14b decoupled from each other.
Die
dritte Koppeleinheit S3b ist in axialer Richtung zwischen der dritten
Zahnradebene Z3b und der vierten Zahnradebene Z4b angeordnet. Der Grundkörper der
Koppeleinheit S3b ist drehfest mit der inneren Eingangswelle 10b verbunden.
Die Koppeleinheit S3b verbindet in einer ersten Schaltstellung die
innere Eingangswelle 10b und das Losrad Z31b der dritten
Zahnradebene Z3b drehfest miteinander. In einer zweiten Schaltstellung
verbindet die Koppeleinheit S3b das Losrad Z41b der vierten Zahnradebene
Z4b und die innere Eingangswelle 10b drehfest miteinander.
In einer Neutralstellung der Koppeleinheit S3b sind die beiden Losräder Z31b, Z41b
von der inneren Eingangswelle 10b entkoppelt.The third coupling unit S3b is arranged in the axial direction between the third gear level Z3b and the fourth gear level Z4b. The main body of the coupling unit S3b is rotationally fixed to the inner input shaft 10b connected. The coupling unit S3b connects the inner input shaft in a first switching position 10b and the idler gear Z31b of the third gear level Z3b rotatably with each other. In a second switching position, the coupling unit S3b connects the idler gear Z41b of the fourth gear level Z4b and the inner input shaft 10b rotatable with each other. In a neutral position of the coupling unit S3b are the two idler gears Z31b, Z41b of the inner input shaft 10b decoupled.
Die
vierte Koppeleinheit S4b ist in axialer Richtung zwischen der vierten
Zahnradebene Z4b und der fünften
Zahnradebene Z5b angeordnet. Der Grundkörper der Koppeleinheit S4b
ist drehfest mit der Ausgangswelle 12b verbunden. Die Koppeleinheit
S4b verbindet in einer ersten Schaltstellung die innere Eingangswelle 10b und
die Ausgangswelle 12b drehfest miteinander. In einer zweiten
Schaltstellung verbindet die Koppeleinheit S4b das Losrad Z51b der
fünften
Zahnradebene Z5b und die Ausgangswelle 12b drehfest miteinander.
In einer Neutralstellung der Koppeleinheit S4b sind die innere Eingangswelle 10b,
die Ausgangswelle 12b und das Losrad Z51b voneinander entkoppelt.The fourth coupling unit S4b is arranged in the axial direction between the fourth gear plane Z4b and the fifth gear plane Z5b. The main body of the coupling unit S4b is rotationally fixed to the output shaft 12b connected. The coupling unit S4b connects the inner input shaft in a first switching position 10b and the output shaft 12b rotatable with each other. In a second switching position, the coupling unit S4b connects the idler gear Z51b of the fifth gear plane Z5b and the output shaft 12b rotatable with each other. In a neutral position of the coupling unit S4b are the inner input shaft 10b , the output shaft 12b and the idler gear Z51b decoupled from each other.
Die
fünfte
Koppeleinheit S5b ist in axialer Richtung zwischen der sechsten
Zahnradebene Z6b und der siebten Zahnradebene Z7b angeordnet. Der Grundkörper der
Koppeleinheit S5b ist drehfest mit der Ausgangswelle 12b verbunden.
Die Koppeleinheit S4b verbindet in einer ersten Schaltstellung die Ausgangwelle 10b und
das Losrad Z61b der sechsten Zahnradebene Z6b drehfest miteinander.
In einer zweiten Schaltstellung verbindet die Koppeleinheit S5b
das Losrad Z61b der sechsten Zahnradebene Z6b und die Ausgangswelle 12b drehfest
miteinander. In einer Neutralstellung der Koppeleinheit S5b sind
die Ausgangswelle 12b und die Losräder Z61b, Z71b voneinander
entkoppelt.The fifth coupling unit S5b is arranged in the axial direction between the sixth gear level Z6b and the seventh gear level Z7b. The main body of the coupling unit S5b is non-rotatable with the output shaft 12b connected. The coupling unit S4b connects the output shaft in a first switching position 10b and the idler gear Z61b of the sixth gear level Z6b rotatably with each other. In a second switching position, the coupling unit S5b connects the idler gear Z61b of the sixth gear level Z6b and the output shaft 12b rotatable with each other. In a neutral position of the coupling unit S5b are the output shaft 12b and the loose wheels Z61b, Z71b decoupled from each other.
Der
erste Vorwärtsgetriebegang
V1b wird mittels der ersten Zahnradebene Z1b und der fünften Zahnradebene
Z5b gebildet. Zur Bildung des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1b ist die
Koppeleinheit S1b in die erste Schaltstellung geschaltet, in der
sie das Losrad Z12b drehfest mit der inneren Vorgelegewelle 13b verbindet.
Weiter ist zur Bildung des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1b die Schalteinheit
S2b in ihre Schaltstellung geschaltet, in der sie die innere Vorgelegewelle 13b mit
der äußeren Vorgelegewelle 14b verbindet.
Außerdem
ist zur Bildung des ersten Vorwärtsgetriebegangs
V1b die Koppeleinheit S4b in die zweite Schaltstellung geschaltet,
in der sie das Losrad Z51b drehfest mit der Ausgangswelle 12b verbindet.
Ein Kraftfluss für
den ersten Vorwärtsgetriebegang
V1b geht von der äußeren Eingangswelle 11b über die
erste Zahnradebene Z1b, die in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1b als Eingangszahnradebene
ausgebildet ist, auf die innere Vorgelegewelle 13b (vgl. 7).
Von der inneren Vorgelegewelle 13b geht der Kraftfluss über die
Koppeleinheit S2b auf die äußere Vorgelegewelle 14b.
Von der äußeren Vorgelegewelle 14b geht
der Kraftfluss über
die fünfte Zahnradebene
Z5b, die in dem ersten Vorwärtsgetriebegang
V1b als Ausgangszahnradebene ausgebildet ist, auf die Ausgangswelle 12b.
Der erste Vorwärtsgetriebegang
V1b ist der zweiten Lastschaltkupplung K2b zugeordnet.The first forward gear V1b is formed by means of the first gear plane Z1b and the fifth gear plane Z5b. In order to form the first forward gear V1b, the coupling unit S1b is switched to the first switching position, in which it rotationally fixed the idler gear Z12b with the inner countershaft 13b combines. Next, the switching unit S2b is switched to its switching position in which it forms the inner countershaft to form the first forward gear V1b 13b with the outer countershaft 14b combines. In addition, in order to form the first forward gear V1b, the coupling unit S4b is switched to the second switching position in which it rotatably supports the idler gear Z51b with the output shaft 12b combines. A power flow for the first forward gear V1b goes from the outer input shaft 11b via the first gear plane Z1b, which is formed in the first forward gear V1b as Eingangszahnradebene, on the inner countershaft 13b (see. 7 ). From the inner countershaft 13b the power flow goes via the coupling unit S2b on the outer countershaft 14b , From the outer countershaft 14b The power flow goes through the fifth gear plane Z5b, which is formed in the first forward gear V1b as Ausgangszahnradebene, on the output shaft 12b , The first forward gear V1b is assigned to the second power-shift clutch K2b.
Der
zweite Vorwärtsgetriebegang
V2b wird mittels der vierten Zahnradebene Z4b und der fünften Zahnradebene
Z5b gebildet. Zur Bildung des zweiten Vorwärtsgetriebegangs V2b ist die
Koppeleinheit S3b in die zweite Schaltstellung geschaltet, in der
sie das Losrad Z41b drehfest mit der inneren Eingangswelle 10b verbindet.
Weiter ist zur Bildung des zweiten Vorwärtsgetriebegangs V2b die Koppeleinheit
S4b in die zweite Schaltstellung geschaltet, in der sie das Losrad
Z51b drehfest mit der Ausgangswelle 12b verbindet. Ein
Kraftfluss für
den zweiten Vorwärtsgetriebegang
V2b geht von der inneren Eingangswelle 10b über die
vierte Zahnradebene Z4b, die in dem zweiten Vorwärtsgetriebegang V2b als Eingangszahnradebene
ausgebildet ist, auf die äußere Vorgelegewelle 14b (vgl. 7).
Von der äußeren Vorgelegewelle 14b geht
der Kraftfluss über
die fünfte
Zahnradebene Z5b, die in dem zweiten Vorwärtsgetriebegang V2b als Ausgangszahnradebene
ausgebildet ist, auf die Ausgangswelle 12b. Der zweite
Vorwärtsgetriebegang
V2b ist der ersten Lastschaltkupplung K1b zugeordnet.The second forward gear V2b is formed by means of the fourth gear plane Z4b and the fifth gear plane Z5b. To form the second forward gear V2b, the coupling unit S3b is switched to the second switching position, in which it rotatably the idler gear Z41b with the inner input shaft 10b combines. Next, the coupling unit S4b is switched to the second switching position to form the second forward gear V2b, in which it rotatably fixed to the idler gear Z51b with the output shaft 12b combines. A power flow for the second forward gear V2b goes from the inner input shaft 10b via the fourth gear plane Z4b, which is formed in the second forward gear V2b as Eingangszahnradebene, on the outer countershaft 14b (see. 7 ). From the outer countershaft 14b The power flow goes through the fifth gear plane Z5b, which is formed in the second forward gear V2b as Ausgangszahnradebene, on the output shaft 12b , The second forward gear V2b is assigned to the first power-shift clutch K1b.
Der
dritte Vorwärtsgetriebegang
V3b wird mittels der zweiten Zahnradebene Z2b und der fünften Zahnradebene
Z5b gebildet. Zur Bildung des dritten Vorwärtsgetriebegangs V3b ist die
Koppeleinheit S1b in die zweite Schaltstellung geschaltet, in der
sie das Losrad Z22b drehfest mit der inneren Vorgelegewelle 13b verbindet.
Weiter ist zur Bildung des dritten Vorwärtsgetriebegangs V3b die Schalteinheit
S2b in ihre Schaltstellung geschaltet, in der sie die innere Vorgelegewelle 13b mit
der äußeren Vorgelegewelle 14b verbindet.
Außerdem
ist zur Bildung des dritten Vorwärtsgetriebegangs
V3b die Koppeleinheit S4b in die zweite Schaltstellung geschaltet,
in der sie das Losrad Z51b drehfest mit der Ausgangswelle 12b verbindet.
Ein Kraftfluss für
den dritten Vorwärtsgetriebegang
V3b geht von der äußeren Eingangswelle 11b über die
zweite Zahnradebene Z2b, die in dem dritten Vorwärtsgetriebegang V3b als Eingangszahnradebene
ausgebildet ist, auf die innere Vorgelegewelle 13b (vgl. 7).
Von der inneren Vorgelegewelle 13b geht der Kraftfluss über die
Koppeleinheit S2b auf die äußere Vorgelegewelle 14b.
Von der äußeren Vorgelegewelle 14b geht
der Kraftfluss über die
fünfte
Zahnradebene Z5b, die in dem dritten Vorwärtsgetriebegang V3b als Ausgangszahnradebene ausgebildet
ist, auf die Ausgangswelle 12b. Der dritte Vorwärtsgetriebegang
V3b ist der zweiten Lastschaltkupplung K2b zugeordnet.The third forward gear V3b is formed by means of the second gear level Z2b and the fifth gear level Z5b. To form the third Next forward gear V3b is the coupling unit S1b connected to the second switching position in which it rotatably the idler gear Z22b with the inner countershaft 13b combines. Next, the switching unit S2b is switched to its switching position in which it forms the inner countershaft to form the third forward gear V3b 13b with the outer countershaft 14b combines. In addition, in order to form the third forward gear V3b, the coupling unit S4b is switched to the second switching position in which it rotatably supports the idler gear Z51b with the output shaft 12b combines. A power flow for the third forward gear V3b starts from the outer input shaft 11b via the second gear plane Z2b, which is formed in the third forward gear V3b as Eingangszahnradebene, on the inner countershaft 13b (see. 7 ). From the inner countershaft 13b the power flow goes via the coupling unit S2b on the outer countershaft 14b , From the outer countershaft 14b The power flow goes through the fifth gear plane Z5b, which is formed in the third forward gear V3b as Ausgangszahnradebene, on the output shaft 12b , The third forward gear V3b is associated with the second power-shift clutch K2b.
Der
vierte Vorwärtsgetriebegang
V4b wird mittels der dritten Zahnradebene Z3b und der fünften Zahnradebene
Z5b gebildet. Zur Bildung des vierten Vorwärtsgetriebegangs V4b ist die
Koppeleinheit S3b in die erste Schaltstellung geschaltet, in der
sie das Losrad Z31b drehfest mit der inneren Eingangswelle 10b verbindet.
Weiter ist zur Bildung des vierten Vorwärtsgetriebegangs V4b die Koppeleinheit
S4b in die zweite Schaltstellung geschaltet, in der sie das Losrad
Z51b drehfest mit der Ausgangswelle 12b verbindet. Ein
Kraftfluss für
den vierten Vorwärtsgetriebegang
V4b geht von der inneren Eingangswelle 10b über die
dritte Zahnradebene Z3b, die in dem vierten Vorwärtsgetriebegang V4b als Eingangszahnradebene
ausgebildet ist, auf die äußere Vorgelegewelle 14b (vgl. 7).
Von der äußeren Vorgelegewelle 14b geht
der Kraftfluss über
die fünfte
Zahnradebene Z5b, die in dem vierten Vorwärtsgetriebegang V4b als Ausgangszahnradebene
ausgebildet ist, auf die Ausgangswelle 12b. Der vierte
Vorwärtsgetriebegang
V4b ist der ersten Lastschaltkupplung K1b zugeordnet.The fourth forward gear V4b is formed by means of the third gear plane Z3b and the fifth gear plane Z5b. To form the fourth forward gear V4b, the coupling unit S3b is switched to the first switching position, in which it rotatably supports the idler gear Z31b with the inner input shaft 10b combines. Further, to form the fourth forward gear V4b, the coupling unit S4b is switched to the second switching position, in which it rotationally fixed to the idler gear Z51b with the output shaft 12b combines. A power flow for the fourth forward gear V4b goes from the inner input shaft 10b via the third gear plane Z3b, which is formed in the fourth forward gear V4b as Eingangszahnradebene, on the outer countershaft 14b (see. 7 ). From the outer countershaft 14b The power flow goes through the fifth gear plane Z5b, which is formed in the fourth forward gear V4b as Ausgangszahnradebene, on the output shaft 12b , The fourth forward gear V4b is associated with the first power-shift clutch K1b.
Der
fünfte
Vorwärtsgetriebegang
V5b wird mittels der ersten Zahnradebene Z1b und der siebten Zahnradebene
Z7b gebildet. Zur Bildung des fünften Vorwärtsgetriebegangs
V5b ist die Koppeleinheit S1b in die erste Schaltstellung geschaltet,
in der sie das Losrad Z12b drehfest mit der inneren Vorgelegewelle 13b verbindet.
Weiter ist zur Bildung des fünften
Vorwärtsgetriebegangs
V5b die Koppeleinheit S5b in die zweite Schaltstellung geschaltet,
in der sie das Losrad Z71b drehfest mit der Ausgangswelle 12b verbindet.
Ein Kraftfluss für
den fünften
Vorwärtsgetriebegang
V5b geht von der äußeren Eingangswelle 11b über die
erste Zahnradebene Z1b, die in dem fünften Vorwärtsgetriebegang V5b als Eingangszahnradebene
ausgebildet ist, auf die innere Vorgelegewelle 13b (vgl. 7).
Von der inneren Vorgelegewelle 13b geht der Kraftfluss über die
siebte Zahnradebene Z7b, die in dem fünften Vorwärtsgetriebegang V5b als Ausgangszahnradebene
ausgebildet ist, auf die Ausgangswelle 12b. Der fünfte Vorwärtsgetriebegang
V5b ist der zweiten Lastschaltkupplung K2b zugeordnet.The fifth forward gear V5b is formed by means of the first gear level Z1b and the seventh gear level Z7b. In order to form the fifth forward gear V5b, the coupling unit S1b is switched to the first switching position, in which it rotationally fixed the idler gear Z12b with the inner countershaft 13b combines. Further, to form the fifth forward gear V5b, the coupling unit S5b is switched to the second switching position, in which it rotatably supports the idler gear Z71b with the output shaft 12b combines. A power flow for the fifth forward gear V5b starts from the outer input shaft 11b via the first gear plane Z1b, which is formed in the fifth forward gear V5b as Eingangszahnradebene, on the inner countershaft 13b (see. 7 ). From the inner countershaft 13b The power flow goes through the seventh gear plane Z7b, which is formed in the fifth forward gear V5b as Ausgangszahnradebene on the output shaft 12b , The fifth forward gear V5b is associated with the second power-shift clutch K2b.
Der
sechste Vorwärtsgetriebegang
V5b wird mittels des Losrads Z51b der fünften Zahnradebene Z5b gebildet.
Zur Bildung des fünften
Vorwärtsgetriebegangs
V5b ist die Koppeleinheit S4b in die erste Schaltstellung geschaltet,
in der sie das Losrad Z51b drehfest mit der inneren Eingangswelle 10b verbindet.
Ein Kraftfluss für
den sechsten Vorwärtsgetriebegang
V6b geht von der inneren Eingangswelle 10b über das
Losrad Z51b auf die Ausgangswelle 12b (vgl. 7).
In dem sechsten Vorwärtsgetriebegang V6b
ist die innere Eingangswelle 10b drehfest mit der Ausgangswelle 12b verbunden.
Der sechste Vorwärtsgetriebegang
V6b ist der ersten Lastschaltkupplung K1b zugeordnet.The sixth forward gear V5b is formed by means of the idler gear Z51b of the fifth gear plane Z5b. To form the fifth forward gear V5b, the coupling unit S4b is switched to the first switching position, in which it rotatably rotates the idler gear Z51b with the inner input shaft 10b combines. A power flow for the sixth forward gear V6b goes from the inner input shaft 10b via idler gear Z51b to the output shaft 12b (see. 7 ). In the sixth forward gear V6b is the inner input shaft 10b rotatably with the output shaft 12b connected. The sixth forward gear V6b is associated with the first power-shift clutch K1b.
Der
siebte Vorwärtsgetriebegang
V7b wird mittels der zweiten Zahnradebene Z2b und der siebten Zahnradebene
Z7b gebildet. Zur Bildung des siebten Vorwärtsgetriebegangs V7b ist die
Koppeleinheit S1b in die zweite Schaltstellung geschaltet, in der
sie das Losrad Z22b drehfest mit der inneren Vorgelegewelle 13b verbindet.
Weiter ist zur Bildung des siebten Vorwärtsgetriebegangs V7b die Koppeleinheit
S5b in die zweite Schaltstellung geschaltet, in der sie das Losrad
Z71b drehfest mit der Ausgangswelle 12b verbindet. Ein
Kraftfluss für
den siebten Vorwärtsgetriebegang
V7b geht von der äußeren Eingangswelle 11b über die
zweite Zahnradebene Z2b, die in dem siebten Vorwärtsgetriebegang V7b als Eingangszahnradebene
ausgebildet ist, auf die innere Vorgelegewelle 13b (vgl. 7).
Von der inneren Vorgelegewelle 13b geht der Kraftfluss über die siebte
Zahnradebene Z7b, die in dem siebten Vorwärtsgetriebegang V7b als Ausgangszahnradebene ausgebildet
ist, auf die Ausgangswelle 12b. Der siebte Vorwärtsgetriebegang
V7b ist der zweiten Lastschaltkupplung K2b zugeordnet.The seventh forward gear V7b is formed by means of the second gear level Z2b and the seventh gear level Z7b. To form the seventh forward gear V7b, the coupling unit S1b is switched to the second switching position, in which it rotatably the idler gear Z22b with the inner countershaft 13b combines. Next, the coupling unit S5b is switched to the second switching position to form the seventh forward gear V7b, in which it rotatably fixed to the idler gear Z71b with the output shaft 12b combines. A power flow for the seventh forward gear V7b starts from the outer input shaft 11b via the second gear plane Z2b, which is formed in the seventh forward gear V7b as Eingangszahnradebene, on the inner countershaft 13b (see. 7 ). From the inner countershaft 13b The power flow goes through the seventh gear plane Z7b, which is formed in the seventh forward gear V7b as Ausgangszahnradebene, on the output shaft 12b , The seventh forward gear V7b is associated with the second power-shift clutch K2b.
Der
achte Vorwärtsgetriebegang
V8b wird mittels der dritten Zahnradebene Z3b und der siebten Zahnradebene
Z7b gebildet. Zur Bildung des achten Vorwärtsgetriebegangs V8b ist die
Koppeleinheit S3b in die erste Schaltstellung geschaltet, in der
sie das Losrad Z31b drehfest mit der äußeren Vorgelegewelle 14b verbindet.
Weiter ist zur Bildung des achten Vorwärtsgetriebegangs V8b die Koppeleinheit
S2b in ihre Schaltstellung geschaltet, in der sie die äußere Vorgelegewelle 14b drehfest
mit der inneren Vorgelegewelle 13b verbindet. Außerdem ist
zur Bildung des achten Vorwärtsgetriebegangs
V8b die Koppeleinheit S5b in die zweite Schaltstellung geschaltet,
in der sie das Losrad Z71b drehfest mit der Ausgangswelle 12b verbindet.
Ein Kraftfluss für
den achten Vorwärtsgetriebegang
V8b geht von der inneren Eingangswelle 10b über die
dritte Zahnradebene Z3b, die in dem achten Vorwärtsgetriebegang V8b als Eingangszahnradebene
ausgebildet ist, auf die äußere Vorgelegewelle 14b (vgl. 7).
Von der äußeren Vorgelegewelle 14b geht
der Kraftfluss über
die Koppeleinheit S2b auf die innere Vorgelegewelle 13b.
Von der inneren Vorgelegewelle 13b geht der Kraftfluss über die
siebte Zahnradebene Z7b, die in dem achten Vorwärtsgetriebegang V8b als Ausgangszahnradebene ausgebildet
ist, auf die Ausgangswelle 12b. Der achte Vorwärtsgetriebegang
V8b ist der ersten Lastschaltkupplung K1b zugeordnet.The eighth forward gear V8b is formed by the third gear plane Z3b and the seventh gear plane Z7b. To form the eighth forward gear V8b the coupling unit S3b is switched to the first switching position in which it rotatably the idler gear Z31b with the outer countershaft 14b combines. Further, to form the eighth forward gear V8b, the coupling unit S2b is switched to its switching position in which they are the outer countershaft 14b rotatable with the inner fore-gels gewelle 13b combines. In addition, to form the eighth forward gear V8b, the coupling unit S5b is switched to the second switching position, in which it rotatably the idler gear Z71b with the output shaft 12b combines. A power flow for the eighth forward gear V8b goes from the inner input shaft 10b via the third gear plane Z3b, which is formed in the eighth forward gear V8b as Eingangszahnradebene, on the outer countershaft 14b (see. 7 ). From the outer countershaft 14b the power flow goes via the coupling unit S2b on the inner countershaft 13b , From the inner countershaft 13b The power flow goes through the seventh gear plane Z7b, which is formed in the eighth forward gear V8b as Ausgangszahnradebene, on the output shaft 12b , The eighth forward gear V8b is associated with the first power-shift clutch K1b.
Der
erste Rückwärtsgetriebegang
R1b wird mittels der ersten Zahnradebene Z1b und der sechsten Zahnradebene
Z6b gebildet. Zur Bildung des ersten Rückwärtsgetriebegangs R1b ist die
Koppeleinheit S1b in die erste Schaltstellung geschaltet, in der sie
das Losrad Z12b drehfest mit der inneren Vorgelegewelle 13b verbindet.
Weiter ist zur Bildung des ersten Rückwärtsgetriebegangs R1b die Koppeleinheit
S5b in die erste Schaltstellung geschaltet, in der sie das Losrad
Z61b drehfest mit der Ausgangswelle 12b verbindet. Ein
Kraftfluss für
den ersten Rückwärtsgetriebegang
R1b geht von der inneren Eingangswelle 10b über die
erste Zahnradebene Z1b, die in dem ersten Rückwärtsgetriebegang R1b als Eingangszahnradebene
ausgebildet ist, auf die innere Vorgelegewelle 13b (vgl. 7).
Von der inneren Vorgelegewelle 13b geht der Kraftfluss über die sechste
Zahnradebene Z6b, die in dem ersten Rückwärtsgetriebegang R1b als Ausgangszahnradebene ausgebildet
ist, auf die Ausgangswelle 12b. Der erste Rückwärtsgetriebegang
R1b ist der zweiten Lastschaltkupplung K2b zugeordnet.The first reverse gear R1b is formed by means of the first gear plane Z1b and the sixth gear plane Z6b. To form the first reverse gear R1b, the coupling unit S1b is switched to the first switching position in which it rotatably the idler gear Z12b with the inner countershaft 13b combines. Further, to form the first reverse gear R1b, the coupling unit S5b is switched to the first switching position, in which it rotationally fixed to the idler gear Z61b with the output shaft 12b combines. A power flow for the first reverse gear R1b starts from the inner input shaft 10b via the first gear plane Z1b, which is formed in the first reverse gear R1b as Eingangszahnradebene, on the inner countershaft 13b (see. 7 ). From the inner countershaft 13b The power flow goes through the sixth gear plane Z6b, which is formed in the first reverse gear R1b as Ausgangszahnradebene, on the output shaft 12b , The first reverse gear R1b is associated with the second power shift clutch K2b.
Der
zweite Rückwärtsgetriebegang
R2b wird mittels der vierten Zahnradebene Z4b und der sechsten Zahnradebene
Z6b gebildet. Zur Bildung des zweiten Rückwärtsgetriebegangs R2b ist die
Koppeleinheit S3b in die zweite Schaltstellung geschaltet, in der
sie das Losrad Z41b drehfest mit der inneren Eingangswelle 10b verbindet.
Weiter ist zur Bildung des zweiten Rückwärtsgetriebegangs R2b die Koppeleinheit
S2b in ihre Schaltstellung geschaltet, in der sie die äußere Vorgelegewelle 14b drehfest
mit der inneren Vorgelegewelle 13b verbindet. Außerdem ist
zur Bildung des zweiten Rückwärtsgetriebegangs
R2b die Koppeleinheit S5b in die erste Schaltstellung geschaltet,
in der sie das Losrad Z61b drehfest mit der Ausgangswelle 12b verbindet.
Ein Kraftfluss für
den zweite Rückwärtsgetriebegang
R2b geht von der äußeren Eingangswelle 11b über die
vierte Zahnradebene Z4b, die in dem zweiten Rückwärtsgetriebegang R4b als Eingangszahnradebene
ausgebildet ist, auf die äußere Vorgelegewelle 14b (vgl. 7). Von
der äußeren Vorgelegewelle 14b geht
der Kraftfluss über
die Koppeleinheit S2b auf die innere Vorgelegewelle 13b.
Von der inneren Vorgelegewelle 13b geht der Kraftfluss über die
sechste Zahnradebene Z6b, die in dem zweiten Rückwärtsgetriebegang R2b als Ausgangszahnradebene
ausgebildet ist, auf die Ausgangswelle 12b. Der zweite
Rückwärtsgetriebegang
R2b ist der ersten Lastschaltkupplung K1b zugeordnet.The second reverse gear R2b is formed by means of the fourth gear plane Z4b and the sixth gear plane Z6b. To form the second reverse gear R2b, the coupling unit S3b is switched to the second switching position, in which it rotatably the idler gear Z41b with the inner input shaft 10b combines. Further, to form the second reverse gear R2b, the coupling unit S2b is switched to its switching position in which they are the outer countershaft 14b rotatably with the inner countershaft 13b combines. In addition, to form the second reverse gear R2b, the coupling unit S5b is switched to the first switching position, in which it rotatably the idler gear Z61b with the output shaft 12b combines. A power flow for the second reverse gear R2b goes from the outer input shaft 11b via the fourth gear plane Z4b, which is formed in the second reverse gear R4b as Eingangszahnradebene, on the outer countershaft 14b (see. 7 ). From the outer countershaft 14b the power flow goes via the coupling unit S2b on the inner countershaft 13b , From the inner countershaft 13b The power flow goes through the sixth gear level Z6b, which is formed in the second reverse gear R2b as Ausgangszahnradebene, on the output shaft 12b , The second reverse gear R2b is associated with the first power-shift clutch K1b.
Der
dritte Rückwärtsgetriebegang
R3b wird mittels der zweiten Zahnradebene Z2b und der sechsten Zahnradebene
Z6b gebildet. Zur Bildung des zweiten Rückwärtsgetriebegangs R2b ist die Koppeleinheit
S1b in die zweite Schaltstellung geschaltet, in der sie das Losrad
Z22b drehfest mit der inneren Vorgelegewelle 13b verbindet.
Weiter ist zur Bildung des zweiten Rückwärtsgetriebegangs R2b die Koppeleinheit
S5b in die erste Schaltstellung geschaltet, in der sie das Losrad
Z61b drehfest mit der Ausgangswelle 12b verbindet. Ein
Kraftfluss für
den dritten Rückwärtsgetriebegang
R3b geht von der inneren Eingangswelle 10b über die
zweite Zahnradebene Z2b, die in dem dritten Rückwärtsgetriebegang R3b als Eingangszahnradebene
ausgebildet ist, auf die innere Vorgelegewelle 13b (vgl. 7).
Von der inneren Vorgelegewelle 13b geht der Kraftfluss über die
sechste Zahnradebene Z6b, die in dem dritten Rückwärtsgetriebegang R3b als Ausgangszahnradebene
ausgebildet ist, auf die Ausgangswelle 12b. Der dritte
Rückwärtsgetriebegang
R3b ist der zweiten Lastschaltkupplung K2b zugeordnet.The third reverse gear R3b is formed by means of the second gear level Z2b and the sixth gear level Z6b. To form the second reverse gear R2b, the coupling unit S1b is switched to the second switching position, in which it rotatably the idler gear Z22b with the inner countershaft 13b combines. Further, to form the second reverse gear R2b, the coupling unit S5b is switched to the first switching position in which it rotatably supports the idler gear Z61b with the output shaft 12b combines. A power flow for the third reverse gear R3b goes from the inner input shaft 10b via the second gear plane Z2b, which is formed in the third reverse gear R3b as Eingangszahnradebene, on the inner countershaft 13b (see. 7 ). From the inner countershaft 13b The power flow goes through the sixth gear plane Z6b, which is formed in the third reverse gear R3b as Ausgangszahnradebene, on the output shaft 12b , The third reverse gear R3b is associated with the second power-shift clutch K2b.
Der
vierte Rückwärtsgetriebegang
wird mittels der dritten Zahnradebene Z3b und der sechsten Zahnradebene
Z6b gebildet. Zur Bildung des vierten Rückwärtsgetriebegangs R4b ist die
Koppeleinheit S3b in die erste Schaltstellung geschaltet, in der
sie das Losrad Z31b drehfest mit der inneren Eingangswelle 10b verbindet.
Weiter ist zur Bildung des vierten Rückwärtsgetriebegangs R4b die Koppeleinheit S2b
in ihre Schaltstellung ge schaltet, in der sie die äußere Vorgelegewelle 14b drehfest
mit der inneren Vorgelegewelle 13b verbindet. Außerdem ist
zur Bildung des vierten Rückwärtsgetriebegangs
R4b die Koppeleinheit S5b in die erste Schaltstellung geschaltet,
in der sie das Losrad Z61b drehfest mit der Ausgangswelle 12b verbindet.
Ein Kraftfluss für
den vierten Rückwärtsgetriebegang
R4b geht von der äußeren Eingangswelle 11b über die
dritte Zahnradebene Z3b, die in dem vierten Rückwärtsgetriebegang R4b als Eingangszahnradebene
ausgebildet ist, auf die äußere Vorgelegewelle 14b (vgl. 7).
Von der äußeren Vorgelegewelle 14b geht
der Kraftfluss über die
Koppeleinheit S2b auf die innere Vorgelegewelle 13b. Von
der inneren Vorgelegewelle 13b geht der Kraftfluss über die
sechste Zahnradebene Z6b, die in dem vierten Rückwärtsgetriebegang R4b als Ausgangszahnradebene
ausgebildet ist, auf die Ausgangswelle 12b. Der vierte
Rückwärtsgetriebegang R4b
ist der ersten Lastschaltkupplung K1b zugeordnet.The fourth reverse gear is formed by the third gear plane Z3b and the sixth gear plane Z6b. In order to form the fourth reverse gear R4b, the coupling unit S3b is switched to the first switching position, in which it rotatably supports the idler gear Z31b with the inner input shaft 10b combines. Next to the formation of the fourth reverse gear R4b, the coupling unit S2b GE switched to their switching position in which they are the outer countershaft 14b rotatably with the inner countershaft 13b combines. In addition, in order to form the fourth reverse gear R4b, the coupling unit S5b is switched to the first switching position in which it rotatably supports the idler gear Z61b with the output shaft 12b combines. A power flow for the fourth reverse gear R4b goes from the outer input shaft 11b via the third gear plane Z3b, which is formed in the fourth reverse gear R4b as Eingangszahnradebene, on the outer countershaft 14b (see. 7 ). From the outer countershaft 14b the power flow goes via the coupling unit S2b on the inner countershaft 13b , From the inner countershaft 13b the power flow goes through the sixth gear level Z6b, in the fourth reverse gear R4b as off Gear stage is formed on the output shaft 12b , The fourth reverse gear R4b is associated with the first power-shift clutch K1b.
Die
Vorwärtsgetriebegänge V1b–V8b, und analog
die Rückwärtsgetriebegänge R1b–R4b, werden
unter Last geschaltet, indem der zu schaltende Vorwärtsgetriebegang
V1b–V8b
gebildet wird, während
der abzuschaltende Vorwärtsgetriebegang V1b–V8b noch
geschaltet ist. Der zu schaltende Vorwärtsgetriebegang V1b–V8b wird
gebildet, indem die entsprechenden Koppeleinheiten S1b–S5b in
die benötigten
Schaltstellungen bewegt werden. Die dem zu schaltenden Vorwärtsgetriebegang
V1b–V8b
zugehörige
Lastschaltkupplung K1b, K2b ist dabei geöffnet. Die Koppeleinheiten
S1b–S5b
des zu schaltenden Vorwärtsgetriebegangs
V1b–V8b
sind zur Bildung des Vorwärtsgetriebegangs
V1b–V8b
lastfrei schaltbar.The
Forward gears V1b-V8b, and analog
the reverse gears R1b-R4b
switched under load by the forward gear to be switched
V1b V8b
is formed while
the Abschaltende forward gear V1b-V8b still
is switched. The forward gear V1b-V8b to be switched becomes
formed by the corresponding coupling units S1b-S5b in
The necessities
Switch positions are moved. The forward gear to be shifted
V1b V8b
associated
Powershift clutch K1b, K2b is open. The coupling units
S1b-S5b
of the forward gear to be switched
V1b V8b
are to the formation of the forward gear
V1b V8b
switchable without load.
Ist
der zu schaltende Vorwärtsgetriebegang V1b–V8b gebildet,
wird von dem abzuschaltenden Vorwärtsgetriebegang V1b–V8b auf
den zu schaltenden Vorwärtsgetriebegang
V1b–V8b
unter Last gewechselt, indem die Lastschaltkupplung K1b, K2b, die
dem zu schaltenden Vorwärtsgetriebegang V1b–V8b zugeordnet
ist, sukzessive geschlossen wird, während die Lastschaltkupplung
K1b, K2b, die dem abzuschaltenden Vorwärtsgetriebegang V1b–V8b zugeordnet
ist, sukzessive geöffnet
wird. Die Koppeleinheiten S1b–S5b
des abgeschalteten Vorwärtsgetriebegangs
V1b–V8b
können
anschließend
lastfrei in ihre Neutralstellungen verschoben werden. Grundsätzlich kann
zumindest ein Teil der Koppeleinheiten S1b–S5b nach dem Abschalten des Vorwärtsgetriebegangs
V1b–V8b
in ihren Schaltstellungen verbleiben, wenn in einem zu erwartenden nachfolgenden
Schaltvorgang die entsprechende Koppeleinheit S1b–S5b wieder
in die Schalstellung geschaltet werden muss.is
the forward gear V1b-V8b to be switched is formed,
becomes from the Vorschaltgegang to turn off V1b-V8b
the forward gear to be shifted
V1b V8b
changed under load by the power shift clutch K1b, K2b, the
assigned to be switched forward gear V1b-V8b
is gradually closed while the power shift clutch
K1b, K2b associated with the forward gear V1b-V8b to be disabled
is, gradually opened
becomes. The coupling units S1b-S5b
of the deactivated forward gear
V1b V8b
can
subsequently
be moved to their neutral positions without load. Basically
at least a part of the coupling units S1b-S5b after switching off the forward gear
V1b V8b
remain in their switching positions, if in an expected subsequent
Switching operation, the corresponding coupling unit S1b-S5b again
must be switched to the switching position.
Der
vierte Vorwärtsgetriebegang
V4b ist einer ersten Gruppe von Getriebegängen zugeordnet, die mittels
der Zahnradebene Z5b geschaltet werden. Der fünfte Vorwärtsgetriebegang V5b ist einer zweiten
Gruppe von Getriebegängen
zugeordnet, die mittels der Zahnradebene Z7b geschaltet werden. Um
unter Last von dem vierten Vorwärtsgetriebegang
V4b in den fünften
Vorwärtsgetriebegang
V5b zu schalten, ist die Koppeleinheit S4b in die zweite Schaltstellung
und die Koppeleinheit S5b in die erste Schaltstellung geschaltet.
Dadurch sind beide Vorgelegewellen 13b, 14b zeitgleich
mit der Ausgangswelle 12b verbunden, wodurch durch einen
Kupplungswechsel die Vorwärtsgetriebegänge V4b,
V5b unter Last geschaltet werden können. Kraftflüsse, die
von einer der Eingangswellen 10b, 11b über die
entsprechende Vorgelegewelle 13b, 14b auf die
Ausgangswelle 12b gehen, sind somit auf den Vorgelegewellen 13b, 14b voneinander
getrennt. Die Zahnradebene Z5b ist dabei der Vorgelegewelle 13b zugeordnet. Die
Zahnradebene Z7b ist der Vorgelegewelle 14b zugeordnet.The fourth forward gear V4b is associated with a first group of gears, which are switched by means of the gear level Z5b. The fifth forward gear V5b is associated with a second group of gears, which are switched by means of the gear level Z7b. In order to switch under load from the fourth forward gear V4b in the fifth forward gear V5b, the coupling unit S4b is switched to the second switching position and the coupling unit S5b in the first switching position. As a result, both countershafts 13b . 14b at the same time as the output shaft 12b connected, whereby the forward gears V4b, V5b can be switched under load by a clutch change. Power flows coming from one of the input shafts 10b . 11b about the corresponding countershaft 13b . 14b on the output shaft 12b go, are thus on the countershafts 13b . 14b separated from each other. The gear level Z5b is the countershaft 13b assigned. The gear level Z7b is the countershaft 14b assigned.
In
einem ersten Anfahrmodus wird der erste Vorwärtsgetriebegang V1b gebildet
und die zweite Lastschaltkupplung K2b schlupfend betrieben, während die
erste Lastschaltkupplung K1b geöffnet
ist. Dadurch ist lediglich der erste Vorwärtsgetriebegang V1b geschaltet.
In dem ersten Anfahrmodus wird das über das Doppelkupplungsgetriebe übertragene
Antriebsmoment vollständig über die
zweite Lastschaltkupplung K2b geleitet.In
In a first start-up mode, the first forward gear V1b is formed
and the second power-shift clutch K2b slidably operated while the
first power-shift clutch K1b opened
is. As a result, only the first forward gear V1b is connected.
In the first start-up mode, this is transmitted via the dual-clutch transmission
Drive torque completely over the
second power shift clutch K2b passed.
In
einem zweiten Anfahrmodus wird der zweite Vorwärtsgetriebegang V2b gebildet
und die erste Lastschaltkupplung K1b schlupfend betrieben, während die
zweite Lastschaltkupplung K2b geöffnet ist.
Dadurch ist lediglich der zweite Vorwärtsgetriebegang V2b geschaltet.
In dem zweiten Anfahrmodus wird das über das Doppelkupplungsgetriebe übertragene
Antriebsmoment vollständig über die
erste Lastschaltkupplung K1b geleitet.In
In a second starting mode, the second forward gear V2b is formed
and the first power-shift clutch K1b slidably operated while the
second power-shift clutch K2b is open.
As a result, only the second forward gear V2b is switched.
In the second start-up mode, the transmitted over the dual-clutch transmission
Drive torque completely over the
first power-shift clutch K1b passed.
In
einem dritten Anfahrmodus werden der erste Vorwärtsgetriebegang V1b und der
zweite Vorwärtsgetriebegang
V2b gleichzeitig gebildet und die beiden Lastschaltkupplungen K1b,
K2b werden gleichzeitig zumindest teilweise geschlossen. Dadurch
sind die beiden ersten. Vorwärtsgetriebegänge V1b,
V2b gemeinsam geschaltet. In dem dritten Anfahrmodus wird das über das
Doppelkupplungsgetriebe übertragene
Antriebsmoment teilweise über die
erste Lastschaltkupplung K1b und teilweise über die zweite Lastschaltkupplung
K2b geleitet. Im Anschluss an den dritten Anfahrmodus kann wahlweise der
erste Vorwärtsgetriebegang
V1b oder der zweite Vorwärtsgetriebegang
V2b vollständig
geschaltet werden, währen
der andere Vorwärtsgetriebegang V1b,
V2b abgeschaltet wird.In
a third starting mode, the first forward gear V1b and the
second forward gear
V2b formed simultaneously and the two power shift clutches K1b,
K2b are at least partially closed at the same time. Thereby
are the first two. Forward gears V1b,
V2b switched together. In the third start-up mode, this is via the
Dual clutch transmission transmitted
Drive torque partly over the
first power-shift clutch K1b and partly via the second power-shift clutch
K2b headed. Following the third start-up mode, the
first forward gear
V1b or the second forward gear
V2b completely
be switched while
the other forward gear V1b,
V2b is switched off.
Zur
Lagerung der inneren Eingangswelle 10b und der Ausgangswelle 12b weist
das Doppelkupplungsgetriebe ein Lagermittel 15b auf. Das
Lagermittel 15b ist axial in Höhe der Koppeleinheit S4b angeordnet.
Die Koppeleinheit S4b, deren Grundkörper drehfest mit der Abtriebswelle 12b verbunden
ist, weist eine Ausnehmung auf, in die das Lagermittel 15b eingebracht
ist. Mittels des Lagermittels 15b sind die innere Eingangswelle 10b und
die Ausgangswelle 12b drehbar gegeneinander gelagert. Zur
Abstützung
der Eingangswellen 10b, 11b, der Vorgelegewellen 13b, 14b und
der Ausgangswelle 12b weist das Doppelkupplungsgetriebe
ein nicht näher
dargestelltes Getriebegehäuse
mit einer eingangsseitigen Getriebewand, einer ausgangsseitigen
Getriebewand und einer Zwischenwand auf.For storage of the inner input shaft 10b and the output shaft 12b the dual-clutch transmission has a bearing means 15b on. The storage medium 15b is arranged axially equal to the coupling unit S4b. The coupling unit S4b whose body rotatably with the output shaft 12b is connected, has a recess into which the bearing means 15b is introduced. By means of the bearing means 15b are the inner input shaft 10b and the output shaft 12b rotatably mounted against each other. To support the input shafts 10b . 11b , the countershafts 13b . 14b and the output shaft 12b The dual-clutch transmission has a transmission housing not shown in more detail with an input-side transmission wall, an output-side transmission wall and an intermediate wall.
Das
Doppelkupplungsgetriebe weist Stufensprünge φ1/2b, φ2/3b, φ3/4b, φ4/5b, φ5/6b, φ6/7b, φ7/8b auf, die teilweise voneinander abhängig sind.
Indizes x, y der mit φx/yb bezeichneten Stufensprünge entsprechen
dabei jeweils den Vorwärtsgetriebegängen V1–V8, deren Übersetzungsverhältnisse
zur Definition des entsprechenden Stufensprungs verwendet werden.
Ein Stufensprung φ1/3b und ein Stufensprung φ5/7b sind gleich. Weiter sind der Stufensprung φ3/4b und der Stufensprung φ7/8b gleich. Außerdem sind ein Stufensprung φ1/4b und ein Stufensprung φ5/8b gleich.The dual-clutch transmission has stages jumps φ 1/2 b, φ 2/3 b, φ 3/4 b, φ 4/5 b, φ 5/6 b, φ 6/7 b, φ 7/8 b, which are partially dependent on each other. Indices x, y of the increments denoted by φ x / y b respectively correspond to the forward gears V1-V8, whose gear ratios are used to define the corresponding increment. A step increment φ 1/3 b and a step jump φ 5/7 b are the same. Next, the increment φ 3/4 b and the increment φ 7/8 b are equal. In addition, a step jump φ 1/4 b and a step jump φ 5/8 b are equal.
Mittels
der teilweise voneinander abhängenden
Stufensprünge φ1/2b, φ2/3b, φ3,4b, φ4/5b, φ5/6b, φ6/7b, φ7/8b ist für das Doppelkupplungsgetriebe
eine Abstufung realisierbar, in der die Stufensprünge φ4/5b, φ5/6b, φ6/7 in etwa gleich sind (vgl. 8).
Die Stufensprünge φ2/3b, φ3/4b, φ7/8b sind ebenfalls in etwa gleich, aber
kleiner als die Stufensprünge φ4/5b, φ5/6b, φ6/7b. Der Stufensprung φ1/2a
ist in dieser Abstufung größer als
die Stufensprünge φ4/5b, φ5/6b, φ6/7b. Grundsätzlich sind aber auch noch
andere Abstufungen denkbar.By means of the partially dependent incremental steps φ 1/2 b, φ 2/3 b, φ 3,4 b, φ 4/5 b, φ 5/6 b, φ 6/7 b, φ 7/8 b is for the Double clutch transmission a gradation feasible in which the increments φ 4/5 b, φ 5/6 b, φ 6/7 are approximately equal (see. 8th ). The increments φ 2/3 b, φ 3/4 b, φ 7/8 b are also approximately equal, but smaller than the increments φ 4/5 b, φ 5/6 b, φ 6/7 b. The increment φ 1/2 a is greater in this gradation than the increments φ 4/5 b, φ 5/6 b, φ 6/7 b. In principle, however, other gradations are conceivable.