DE102009012238A1

DE102009012238A1 - Modular system for accommodating suspension spring in wheel suspension of passenger car, has spring pads extending over sectors of support surfaces for entire end coil such that vehicle models are provided with respective pads at spring end

Info

Publication number: DE102009012238A1
Application number: DE200910012238
Authority: DE
Inventors: Peter Pfaffenzeller
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2009-03-07
Filing date: 2009-03-07
Publication date: 2010-09-09

Abstract

The modular system has two different spring pads (A, B) provided for supporting an end coil. The spring pads are provided with two support surfaces (Afa, Afb). The spring pads are differentiated from each other with respect to working heights (Ha, Hb) and sizes of sectors of the support surfaces. The spring pads extend over the sectors of the support surfaces for the entire end coil such that the vehicle models of the vehicle model array are provided with respective spring pads at an end of a suspension spring.

Description

Die Erfindung betrifft ein Baukastensystem für die Tragfedern in der Radaufhängung einer Fahrzeug-Modellreihe, die Fahrzeugmodelle mit unterschiedlichem Gewicht und/oder unterschiedlichem Federungsverhalten der Radaufhängung enthält, wobei das Baukastensystem im Falle eines mehrachsigen Fahrzeugs zumindest für eine Fahrzeugachse zumindest eine Bauart einer gewickelten Tragfeder, von welcher zumindest die Endwindung am ersten Ende der Tragfeder eine nicht senkrecht zur Federachse liegende Ebene beschreibt, und eine dieser genannten Endwindung zugeordnete Federunterlage mit von einer sog. Arbeitshöhe aus in Richtung zum anderen zweiten Ende der Tragfeder hin angepasst an diese Endwindung ansteigender Auflagefläche aufweist.The The invention relates to a modular system for the suspension springs in the suspension of a vehicle model series, the vehicle models with different weight and / or different suspension behavior the suspension includes, the modular system in the case of a multi-axle vehicle at least for one Vehicle axle at least one type of a wound suspension spring, from which at least the end turn at the first end of the suspension spring a describes not perpendicular to the spring axis plane, and a this named Endwindung associated spring pad with a so-called working height from towards the other second end the suspension spring has adapted to this end turn rising support surface.

Was diese Ausbildung einer solchen sog. Federunterlage betrifft, so wird beispielshalber auf die DE 10 2005 050 024 B4 verwiesen, in der eine speziell gestaltete dort sog. Federtellerauflage mit einer ansteigenden Auflagefläche sowie eine zugehörige Tragfeder gezeigt ist, deren Endwindung eine nicht senkrecht zur Federachse liegende Ebene beschreibt. Dabei sei ausdrücklich darauf hingewiesen, dass eine Federunterlage im Sinne der vorliegenden Erfindung auch durch einen entsprechend gestalteten Federteller selbst gebildet sein kann, wenngleich die üblichere Bauart nach Art einer Federtellerauflage gestaltet sein dürfte.As far as this training of such a so-called spring pad is concerned, it is applied by way of example to the DE 10 2005 050 024 B4 referenced, in which a specially designed there so-called spring plate support with a rising support surface and an associated suspension spring is shown, the end turn describes a not perpendicular to the spring axis plane. It should be expressly understood that a spring pad in the context of the present invention may also be formed by a correspondingly shaped spring plate itself, although the more common design should be designed in the manner of a spring plate support.

Bekanntlich können unterschiedliche Fahrzeugmodelle, insbesondere Modelle von Personenkraftwagen, aus einer Modellreihe eines Fahrzeugherstellers unterschiedliches Leergewicht aufweisen, welches durch die Grundausstattung des jeweiligen Modells bestimmt ist. Jedenfalls bei Personenkraftwagen hat die Motorisierung des jeweiligen Modells sowie die Sonderausstattung bspw. in Form einer Klimaanlage oder einer Anhängevorrichtung oder vielem mehr erheblichen Einfluss auf das Leergewicht des jeweiligen Fahrzeugs.generally known can use different vehicle models, especially models of passenger cars, from a model series of a vehicle manufacturer have different curb weight, which by the basic equipment of the respective model. At least for passenger cars has the engine of the respective model as well as the special equipment For example, in the form of an air conditioner or a hitch or much more significant impact on the curb weight of the respective Vehicle.

Zumindest bei Personenkraftwagen wird angestrebt, den Fahrzeug-Aufbau verschiedener Modelle einer Modellreihe unabhängig von deren Leergewicht im wesentlichen in der gleichen Höhenlage zu halten und dabei auch das durch das Feder-Dämpfer-System bestimmte Schwingverhalten des Fahrzeug-Aufbaus gegenüber den Rädern möglichst für sämtliche Modelle einer Modellreihe unabhängig von deren Leergewicht im wesentlichen gleich zu gestalten. Eine Ausnahme hiervon bilden die sog. Sportfahrwerke, welche gegebenenfalls als Sonderausstattung wählbar sind, auf welche aber erst an späterer Stelle näher eingegangen wird. Das Schwingverhalten des Fahrzeug-Aufbaus ist bekanntlich durch die Eigenfrequenz bestimmt, welche ihrerseits von der Federrate insbesondere der Tragfedern zwischen dem Aufbau und den Fahrzeug-Rädern sowie von der von den Tragfedern abgestützten Masse des Aufbaus abhängig ist.At least in passenger cars, the aim is to different the vehicle construction Models of a model regardless of their curb weight to maintain essentially the same altitude and as well as that determined by the spring-damper system Oscillation behavior of the vehicle body relative to the wheels if possible for all models one Series independent of their curb weight substantially the same to design. An exception to this are the so-called sports suspensions, which are optionally available as optional equipment, but only later on will be received. The vibration behavior of the vehicle body is as known, determined by the natural frequency, which in turn from the spring rate in particular of the suspension springs between the structure and the vehicle wheels and of the suspension springs supported mass of the structure is dependent.

Zur Erreichung dieses Ziels sind verschiedene Maßnahmen bekannt. So können verschiedene Fahrzeugmodelle einer Modellreihe mit unterschiedlichen lediglich hinsichtlich der Federkraft an die unterschiedlichen Gewichtsklassen angepassten Bauarten von Tragfedern ausgerüstet sein, denen üblicherweise die gleichen oberen und unteren Federunterlagen zugeordnet sind, wobei jedoch die oberen und die unteren Federunterlagen auch von unterschiedlicher Geometrie sein können. Nachteilig hieran ist zum einen die sich damit ergebende große Variantenzahl, denn beispielsweise können sechs verschiedene Tragfedern erforderlich sein, um an sämtlichen Fahrzeugmodellen einer Modellreihe eine im wesentlichen gleiche Aufbau-Höhe über der Fahrbahn zu erzielen. Weiterhin nachteilig ist hierbei die damit verbundene starke Änderung der Schwingungs-Eigenfrequenz des Aufbaus über den unterschiedlichen Fahrzeug-Leergewichten, welche sich auf das Fahrverhalten auswirkt. Dieser letztgenannte Nachteil kann bis zu einem gewissen Maß behoben werden, wenn zusätzlich die Federraten der verschiedenen Tragfeder-Bauarten an die verschiedenen Leergewichte (bzw. „Gewichtsklassen”) angepasst sind, jedoch bleibt der Nachteil der großen Variantenvielfalt damit erhalten.to Achieving this goal, various measures are known. So can different vehicle models of a model series with different only with respect to the spring force to the different weight classes adapted designs of suspension springs equipped, which are usually the same are associated with the upper and lower spring pads, however the upper and lower spring pads also of different Geometry can be. The disadvantage of this is, on the one hand the resulting large number of variants, for example Six different suspension springs may be required to on all vehicle models of a model series in the substantially same construction height above the roadway to achieve. Another disadvantage here is the associated strong change of the natural vibration frequency of the structure over the different vehicle empty weights, which are on the Driving behavior affects. This latter disadvantage can be up to to some extent, if in addition the spring rates of different suspension spring types to the different Tare weights (or "weight classes") adjusted are, however, the disadvantage of the large variety of variants with it.

Weiterhin bekannt ist es, unterschiedlich dicke bzw. unterschiedlich hohe Federunterlagen zu verbauen oder unterschiedliche sog. Adapterscheiben unter den Federunterlagen vorzusehen. Zwar kann hiermit eine im wesentlichen gleiche Aufbau-Höhe erzielt werden, jedoch ändert sich hierdurch in unerwünschter Weise abermals die Schwingungs-Eigenfrequenz des Fahrzeug-Aufbaus. Schließlich ist es noch bekannt, höhenverstellbare Federteller vorzusehen, jedoch führt dies ebenfalls zu unterschiedlichen Schwingungs-Eigenfrequenzen des Aufbaus und ist darüber hinaus äußerst aufwändig. Letzteres gilt auch für eine weitere bekannte Maßnahme, nämlich in der Radaufhängung zusätzliche Federelemente bspw. in Form von Gasfedern vorzusehen, wie im Falle des bekannten Nivomatdämpfers.Farther It is known, different thickness or different heights To install spring pads or different so-called adapter discs provided under the spring pads. Although hereby an im substantially the same construction height is achieved, however, changes This in turn undesirably again the natural vibration frequency of the vehicle bodywork. Finally, it is still known provide height adjustable spring plate, but leads this also to different natural vibration frequencies of the Construction and is beyond extreme consuming. The latter also applies to another known measure, namely in the suspension provide additional spring elements, for example, in the form of gas springs, as in the case of the known Nivomatdämpfers.

Ausgehend von diesem bekannten Stand der Technik soll nun eine demgegenüber einfachere Maßnahme zur Anpassung des Tragfedersystems in der Radaufhängung einer Fahrzeug-Modellreihe an unterschiedliche Leergewichte verschiedener Fahrzeugmodelle aus dieser Modellreihe aufgezeigt werden, mit welcher sowohl eine im wesentlichen gleiche Aufbau-Höhe über der Fahrbahn als auch ein im wesentlichen gleiches Schwingungsverhalten erzielt werden kann (= Aufgabe der vorliegenden Erfindung).Based on this prior art, a simpler measure for adapting the suspension spring system in the wheel suspension of a vehicle model series to different empty weights of different vehicle models from this model series will now be shown, with which both a substantially identical body height above the roadway and a substantially equal vibration behavior can be achieved (= object of the present inven formation).

Die Lösung dieser Aufgabe besteht in einem Baukastensystem für die Tragfedern in der Radaufhängung einer Fahrzeug-Modellreihe, die Fahrzeugmodelle mit unterschiedlichem Gewicht und/oder unterschiedlichem Federungsverhalten der Radaufhängung enthält, wobei das Baukastensystem im Falle eines mehrachsigen Fahrzeugs zumindest für eine Fahrzeugachse zumindest eine Bauart einer gewickelten Tragfeder, von welcher zumindest die Endwindung am ersten Ende der Tragfeder eine nicht senkrecht zur Federachse liegende Ebene beschreibt, und zumindest für diese genannte Endwindung zumindest zwei verschiedene Federunterlagen mit von einer sog. Arbeitshöhe aus in Richtung zum anderen zweiten Ende der Tragfeder hin angepasst an diese Endwindung ansteigender Auflagefläche aufweist, welche sich sowohl hinsichtlich der Arbeitshöhe als auch hinsichtlich der Größe des Sektors, über den sich diese Auflagefläche für die genannte Endwindung erstreckt, voneinander unterscheiden, und wobei ein erstes Fahrzeugmodell der Modellreihe am ersten Ende der genannten Tragfeder mit der ersten Federunterlage ausgerüstet ist, während ein anderes zweites Fahrzeugmodell dieser Modellreihe am ersten Ende der gleichen Tragfeder mit der zweiten Federunterlage ausgerüstet ist. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Inhalt der Unteransprüche.The The solution to this problem is a modular system for the suspension springs in the suspension of a Vehicle model series, the vehicle models with different Weight and / or different suspension behavior of the suspension contains, where the modular system in the case of multi-axis Vehicle at least for a vehicle axle at least one Type of a wound suspension spring, of which at least the end turn at the first end of the suspension spring is not perpendicular to the spring axis lying level describes, and at least for this Endwindung at least two different spring pads with a so-called working height from towards the other second end the support spring has adapted to this Endwindung rising support surface, which are both in terms of working height as well in terms of the size of the sector, about this bearing surface for said Endwindung extends, differ from each other, and wherein a first vehicle model the model row at the first end of said suspension spring with the first Spring pad is equipped while another second vehicle model of this model series at the first end of the same Suspension spring is equipped with the second spring pad. Advantageous developments are content of the dependent claims.

Die vorliegende Erfindung geht von der grundsätzlich bekannten Tatsache aus, dass die Federrate einer gewickelten Tragfeder ohne sonstige Änderungen an der Feder-Geometrie durch eine Veränderung der Zahl der aktiven Feder-Windungen beeinflusst werden kann. Wird diese Zahl erhöht, so wird die Federrate weicher, wohingegen eine Reduzierung der Zahl der aktiven Federwindungen eine härtere Federrate zur Folge hat. Weiterhin ist es bekannt und es wird im Stand der Technik diese bekannte Tatsache auch bereits genutzt, dass die Federkraft einer gewickelten Schraubenfeder oder dgl. durch Veränderung von deren Einbaulänge beeinflusst werden kann, wobei einer Verringerung der Einbaulänge die Federkraft erhöht und eine Vergrößerung der Einbaulänge die Federkraft verringert. Gesamthaft betrachtet kann somit unter Verwendung ein und der gleichen Bauart einer Tragfeder bei verschiedenen Fahrzeugmodellen mit unterschiedlichem Leergewicht durch Variation sowohl der aktiven Windungszahl als auch der Einbaulänge der Tragfeder sowohl deren Federrate als auch deren Federkraft beeinflusst werden. Dies wird mit der vorliegenden Erfindung umgesetzt, indem unterschiedliche Federunterlagen verwendet werden, die sich nicht nur in ihrer Höhe (diese ist durch die sog. Arbeitshöhe bestimmt) unterscheiden, sondern auch hinsichtlich der Größe ihrer Auflagefläche für die Endwindung der Tragfeder, so dass mit einer ersten Federunterlage die Tragfeder über einem größeren Sektor-Winkel, so bspw. über 355° auf der Federunterlage aufliegt und somit in diesem Sektor nicht aktiv ist, während mit einer zweiten Federunterlage die Tragfeder über einem kleineren Sektor bzw. Sektor-Winkel, so bspw. über 240° auf dieser Federunterlage aufliegt, so dass dann eine etwas größere Zahl von Windungen, nämlich 0,32 Windung(en) mehr aktiv ist.The The present invention is based on the principle known Fact that the spring rate of a wound suspension spring without other changes to the spring geometry due to a change the number of active spring turns can be influenced. Becomes increases this number, the spring rate is softer, whereas a reduction in the number of active spring coils a harder Spring rate has the consequence. Furthermore, it is known and it is in The prior art has already used this known fact, that the spring force of a wound coil spring or the like. Through Change influenced by its installation length can be, with a reduction of the installation length the Spring force increased and an enlargement the installation length reduces the spring force. Overall considered Thus, using one and the same type of suspension spring in different vehicle models with different curb weight by varying both the active number of turns and the installation length the suspension spring affects both their spring rate and their spring force become. This is implemented with the present invention by Different spring pads are used, not only in their height (this is due to the so-called working height determined) but also in terms of size its bearing surface for the end turn of the suspension spring, so that with a first spring pad the suspension spring over a larger sector angle, such as over 355 ° rests on the spring pad and thus in this Sector is not active while using a second spring pad the suspension spring over a smaller sector or sector angle, so for example over 240 ° rests on this spring pad, so that then a slightly larger number of turns, namely 0.32 turn (s) is more active.

Obwohl dieser beispielhaft genannte Unterschied in der Zahl von aktiven Federwindungen in der Größenordnung von 0,32 Windungen auf den ersten Blick relativ gering erscheint, lässt sich damit doch unter Berücksichtigung der Tatsache, dass Tragfedern von Personenkraftwagen üblicherweise 8 bis 10 Windungen aufweisen, eine signifikante Änderung der Federrate erzielen. In noch größerem Umfang kann die Federrate variiert werden, wenn an beiden Enden der Tragfeder verschiedene Federunterlagen mit unterschiedlichem Auflagesegment verwendet werden, da dann unter Bezugnahme auf die beispielhaft genannte Differenz von 0,32 Windungen je Federunterlage bereits 0,64 Windungen der Tragfeder aktiviert oder stillgelegt werden können. Eben diese Tatsache, dass unterschiedliche Federunterlagen entweder nur an einem Ende einer Tragfeder oder an beiden Enden derselben vorgesehen werden können, macht sich die vorliegende Erfindung in vorteilhaften Weiterbildungen zunutze, wonach für ein bestimmtes Fahrzeugmodell einer Modellreihe an den beiden Enden der Tragfeder unterschiedliche Federauflagen vorgesehen sein können. Hingegen sind im Stand der Technik üblicherweise an den beiden Enden einer Fahrzeug-Tragfeder die gleichen Federunterlagen verbaut.Even though this exemplified difference in the number of active Spring coils of the order of 0.32 turns seems relatively small at first glance, can be with it taking into account the fact that suspension springs of passenger cars usually 8 to 10 turns to achieve a significant change in the spring rate. To an even greater extent, the spring rate can be varied be, if at both ends of the suspension spring with different spring pads different edition segment be used, since then under Reference to the exemplified difference of 0.32 turns 0.64 turns of the suspension spring are already activated per spring pad or shut down. It is this fact that different spring pads either only at one end of a Suspension spring or can be provided at both ends thereof, makes the present invention in advantageous developments exploiting that for a given vehicle model one Series at the two ends of the suspension spring different spring supports can be provided. On the other hand, in the prior art usually at the two ends of a vehicle suspension spring the same spring pads installed.

Im weiteren wird unter Bezugnahme auf die als 2, 3a beigefügten Tabellen ein mögliches Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben, während 3b den Stand der Technik in Gegenüberstellung zu 3a wiedergibt. In der Tabelle von 4 sind für verschiedene Fahrzeugmodelle einer Fahrzeug-Modellreihe weitere mögliche Kombinationen unter Verwendung von vier verschiedenen Federunterlagen für die beiden Enden der gleichen Tragfeder dargestellt. Zunächst jedoch werden anhand der 1a, 1b zwei unterschiedliche Federunterlagen beschrieben, die in einem erfindungsgemäßen Baukastensystem zum Einsatz kommen können, wobei in diesen beiden Figuren jeweils eine Abwicklung einer solchen Federunterlage dargestellt ist.In addition, with reference to the as 2 . 3a attached tables, a possible embodiment of the invention described during 3b the state of the art in comparison to 3a reproduces. In the table of 4 For other vehicle models of a vehicle model series further possible combinations using four different spring pads for the two ends of the same suspension spring are shown. First, however, are based on the 1a . 1b described two different spring pads, which can be used in a modular system according to the invention, wherein in these two figures each a development of such a spring pad is shown.

Die in 1a in Form einer Abwicklung dargestellte (erste) Federunterlage A, die mit ihrer Grundfläche Gf_A wie üblich auf einem sog. Federteller (nicht gezeigt) aufliegt, weist eine sog. Arbeitshöhe H_A auf, von der ausgehend die Auflagefläche Af_A, auf welcher die (ebenfalls nicht dargestellte) gewickelte und als Schraubenfeder ausgebildete Tragfeder mit ihrer ersten, hier unteren Endwindung aufliegt, ansteigt, und zwar in Richtung zum zweiten, hier oberen Ende der Tragfeder hin. Diese Auflagefläche Af_A erstreckt sich bei der ersten Federunterlage A über einen Kreis-Sektor von nahezu 360° und es ist selbstverständlich die Steigung dieser Auflagefläche Af_A an die von der Endwindung der Tragfeder beschriebene Ebene angepasst.In the 1a In the form of a development shown (first) spring pad A, which rests with its base Gf _A as usual on a so-called spring plate (not shown), has a so-called. Working height H _A , starting from the support surface Af _A , on which the (Also not shown) wound and trained as a coil spring suspension spring their first, here lower Endwindung rests, rises, in the direction of the second, here upper end of the suspension spring out. This bearing surface Af _A extends in the first spring pad A over a circle sector of nearly 360 ° and it is of course the slope of this bearing surface Af _A adapted to the plane described by the Endwindung the suspension spring.

Die in 1b ebenfalls in Form einer Abwicklung dargestellte (zweite) Federunterlage B, die ebenfalls mit ihrer Grundfläche Gf_B wie üblich auf einem sog. Federteller (nicht gezeigt) aufliegt, weist eine gegenüber der Arbeitshöhe H_A der ersten Federunterlage A bspw. um 5 Millimeter größere Arbeitshöhe H_B auf, von der ausgehend die Auflagefläche Af_B, auf welcher die (ebenfalls nicht dargestellte) gewickelte und als Schraubenfeder ausgebildete Tragfeder mit ihrer ersten, hier unteren Endwindung aufliegt, ansteigt, und zwar in Richtung zum zweiten, hier oberen Ende der Tragfeder hin. Diese Auflagefläche Af_B der Federunterlage B steigt dabei – angepasst an die durch die Endwindung der gleichen Tragfeder-Bauart beschriebene Ebene – mit an den Steigungsverlauf der Tragfeder angepasster und daher mit der gleichen Steigung an wie diejenige der Federunterlage A (aus 1a). Jedoch erstreckt sich bei dieser zweiten Federunterlage B (nach 1b) diese Auflagefläche Af_B über einen Sektor (= Sektor-Winkel) von nahezu 270° und somit über einen gegenüber der ersten Federunterlage A (aus 1a) um 90° verringerten Sektor.In the 1b also shown in the form of a settlement (second) spring pad B, which also rests with its base Gf _B as usual on a so-called spring plate (not shown), has a relation to the working height H _{A of} the first spring pad A, for example, by 5 millimeters greater working height H _B on, starting from the support surface Af _B , on which the (also not shown) wound and designed as a helical spring suspension spring rests with its first, here lower end turn increases, in the direction of the second, here upper end of the suspension spring , This bearing surface Af _{B of} the spring pad B increases - adapted to the plane described by the Endwindung the same suspension spring type - with adapted to the pitch curve of the suspension spring and therefore with the same pitch as that of the spring pad A (off 1a ). However, in this second spring pad B (after 1b ) this bearing surface Af _B over a sector (= sector angle) of nearly 270 ° and thus over a relation to the first spring pad A (off 1a ) sector reduced by 90 °.

Nun auf 2 Bezug nehmend sind in dieser Tabelle in den drei Spalten drei mögliche Kombinationen von Federunterlagen A, B aus den 1a, 1b zusammen mit einer einzigen als Schraubenfeder ausgebildeten Tragfeder mit ihren „technischen” Daten dargestellt. Dabei ist gemäß den ersten beiden Zeilen dieser Tabelle in der sog. „Kombination 1” sowohl am unteren ersten Ende der Tragfeder als auch am oberen zweiten Ende der Tragfeder die Federunterlage A verbaut, wobei die Einbaulage der Federauflage am oberen Ende der Tragfeder selbstverständlich um 180° um eine zur Zeichenebene der 1a senkrechte Achse gedreht ist. In der sog. „Kombination 3” ist nach den ersten beiden Zeilen der Tabelle von 2 sowohl am unteren ersten Ende der gleichen Tragfeder(-Bauart) als auch am oberen zweiten Ende dieser Tragfeder die Federunterlage B verbaut; am oberen Tragfeder-Ende selbstverständlich wieder in um 180° gedrehter Lage. In der sog. „Kombination 2” ist am unteren ersten Ende der gleichen Tragfeder(-Bauart) die Federunterlage A und am oberen zweiten Ende dieser Tragfeder die Federunterlage B verbaut, alternativ kann mit gleicher Wirkung bei dieser „Kombination 2” die erste Federunterlage A an der oberen Endwindung und die zweite Federunterlage B an der unteren Endwindung der Tragfeder vorgesehen sein.Now up 2 Referring to this table in the three columns three possible combinations of spring pads A, B from the 1a . 1b shown together with a single designed as a coil spring suspension spring with their "technical" data. It is according to the first two lines of this table in the so-called. "Combination 1" both at the lower first end of the suspension spring and at the upper second end of the suspension spring, the spring pad A installed, the installation position of the spring support at the upper end of the suspension spring of course ° one to the drawing level of the 1a vertical axis is rotated. In the so-called "combination 3" is after the first two lines of the table of 2 installed both at the lower first end of the same suspension spring (type) and at the upper second end of this suspension spring, the spring pad B; Of course, at the upper end of the suspension spring again rotated by 180 °. In the so-called "combination 2" at the lower first end of the same suspension spring (-Bauart) the spring pad A and the upper second end of this suspension spring, the spring pad B installed, alternatively, with the same effect in this "combination 2" the first spring pad be provided at the upper end turn and the second spring pad B at the lower end turn of the suspension spring.

Aus dieser Tabelle der 2 ergibt sich aus den Zeilen 3–6 die für jede der drei Kombinationen 1–3 gleiche Geometrie (und somit Bauart) der Tragfeder. In den Zeilen 7 und 8 dieser Tabelle ist für jede der Kombinationen 1–3 die sich aufgrund der unterschiedlichen Federunterlagen A bzw. B am unteren bzw. oberen Ende der Tragfeder ergebende Zahl aktiver Windungen, die durch die unterschiedliche Größe der Sektoren, über die sich die Auflageflächen Af_A bzw. Af_B der Federunterlagen erstrecken, verursacht ist, angegeben, sowie ferner die daraus resultierende jeweilige Federrate. In den Zeilen 9 und 10 dieser Tabelle schließlich ist für jede der Kombinationen 1–3 die sich aufgrund der unterschiedlichen Federunterlagen A bzw. B am unteren bzw. oberen Ende der Tragfeder ergebende Einbaulänge der Tragfeder, die durch die unterschiedlichen Arbeitshöhen H_A bzw. H_B der Federunterlagen A bzw. B verursacht ist, angegeben, sowie ferner die daraus resultierende jeweilige Federkraft.From this table the 2 results from lines 3-6 for each of the three combinations 1-3 same geometry (and thus design) of the suspension spring. In rows 7 and 8 of this table, for each of the combinations 1-3, the number of active turns resulting from the different spring pads A and B at the lower and upper ends of the suspension spring, respectively, is given by the different sizes of sectors over which the bearing surfaces Af _A and Af _{B of} the spring pads extend, is caused, specified, as well as the resulting respective spring rate. Finally, in lines 9 and 10 of this table, for each of the combinations 1-3, the fitting length of the suspension spring resulting from the different spring supports A and B at the lower or upper end of the suspension spring is indicated by the different working heights H _A and H, respectively _{B of} the spring pads A and B is caused indicated, as well as the resulting respective spring force.

Nach den bisherigen Erläuterungen ist es also möglich, mit einer einzigen Bauart einer gewickelten Tragfeder unter Verwendung von lediglich zwei unterschiedlich gestalteten Federauflagen (A und B) drei unterschiedliche Fahrzeugmodelle einer Fahrzeug-Modellreihe, deren Leergewicht bzw. Aufbau-Masse unterschiedlich ist, derart zu bestücken, dass das Federungsverhalten des Fahrzeug-Aufbaus bei diesen drei Fahrzeugmodellen im wesentlichen gleich ist. Dies entspricht soweit einem Baukastensystem nach Anspruch 2, wobei in diesem Anspruch 2 von einer dritten Federunterlage sowie von einer vierten Federunterlage die Rede ist. Beim oben erläuterten Beispiel ist diese dritte Federunterlage die um 180° gedrehte erste Federunterlage A (aus 1a), die in der Tabelle der 2 als „A oben” bezeichnet ist, während die erste Federunterlage nach dem Wortlaut der Ansprüche 1 und 2 die am unteren ersten Ende der Tragfeder verbaute erste Federunterlage A ist, die in der Tabelle der 2 als „A unten” bezeichnet ist. Entsprechendes gilt für die zweite Federunterlage B, die in der Tabelle der 2 als „B unten” bezeichnet ist, während die um 180° gedrehte zweite Federunterlage B (aus 1b) und in der Tabelle der 2 als „B oben” bezeichnete Federunterlage die vierte Federunterlage nach dem Wortlaut des Anspruchs 2 ist. Selbstverständlich können abweichend von der vorhergehenden Erläuterung bei einem Baukastensystem nach Anspruch 2 auch dritte bzw. vierte Federunterlagen vorgesehen sein, die sich hinsichtlich ihrer Geometrie von der ersten bzw. zweiten Federunterlage unterscheiden.According to the previous explanations, it is thus possible to equip with a single type of wound suspension spring using only two differently shaped spring supports (A and B) three different vehicle models of a vehicle model series whose curb weight or body mass is different, so in that the suspension behavior of the vehicle body is essentially the same for these three vehicle models. This corresponds to the extent of a modular system according to claim 2, wherein in this claim 2 of a third spring pad and a fourth spring pad is mentioned. In the example described above, this third spring pad is rotated by 180 ° first spring pad A (off 1a ), which in the table of 2 is referred to as "A above", while the first spring pad according to the wording of claims 1 and 2, the first spring pad A installed at the lower first end of the suspension spring, which in the table of 2 is referred to as "A below". The same applies to the second spring pad B, which in the table of 2 is referred to as "B down", while the rotated by 180 ° second spring pad B (out 1b ) and in the table of 2 referred to as "B top" spring pad is the fourth spring pad according to the wording of claim 2. Of course, deviating from the preceding explanation in a modular system according to claim 2 and third or fourth spring pads may be provided which differ in terms of their geometry from the first and second spring pad.

Dass es wesentlich vorteilhafter ist, gemäß den bisherigen Erläuterungen lediglich eine einzige Tragfeder-Bauart und zwei unterschiedliche Federunterlagen vorhalten zu müssen, wenn drei unterschiedliche Fahrzeugmodelle einer Modellreihe mit angepasster Radaufhängung gebaut werden sollen, als wenn gemäß Stand der Technik drei unterschiedliche Bauarten von Tragfedern vorgehalten werden müssen, ist offensichtlich. Dabei sei ausdrücklich darauf hingewiesen, dass auch mit einem Baukastensystem mit den Merkmalen nur des Anspruchs 1 ein erheblicher Vorteil erzielbar ist, wenngleich hiermit nur zwei unterschiedliche Fahrzeugmodelle einer Modellreihe mit der gleichen Tragfeder-Bauart ausgerüstet werden können. Falls im Sinne einer Weiterbildung der vorliegenden Erfindung weitere unterschiedliche Fahrzeugmodelle aus einer Modellreihe, d. h. mehr als drei unterschiedliche Fahrzeugmodelle bspw. mit unterschiedlichem Leergewicht mit einem solchen Baukastensystem ausgerüstet werden sollen, so können hierfür jedenfalls bei Verwendung nur zweier unterschiedlicher Federunterlagen A, B zumindest zwei verschiedene Bauarten von Tragfedern (an der gleichen Achse) vorgesehen sein.That it is much more advantageous, according to the previous explanations, to have to provide only one suspension spring type and two different spring pads, if three different vehicle models of a model row with adapted suspension are to be built, as if according to the prior art, three different types of suspension springs must be held, it is obvious. It should be expressly understood that even with a modular system having the features of claim 1 only a significant advantage can be achieved, although hereby only two different vehicle models of a model series can be equipped with the same suspension spring design. If in the sense of a development of the present invention further different vehicle models from a model series, ie more than three different vehicle models, for example, to be equipped with different curb weight with such a modular system, so this can at least two different when using only two different spring pads A, B at least Types of suspension springs (on the same axis) may be provided.

Letzteres ist in der Tabelle in 3a dargestellt. In dieser Tabelle sind in der ersten Zeile sechs unterschiedliche Radlasten (in Kilogramm) eingetragen, die mit einem erfindungsgemäßen Baukastensystem unter Verwendung zweier gewickelter Tragfedern, nämlich der Tragfeder-Nummer 1 und der Tragfeder-Nummer 4 (vgl. Zeile 2) sowie der Federunterlagen A und B in unterschiedlicher Kombination oben (d. h. am oberen Tragfeder-Ende) und unten (d. h. am unteren Tragfeder-Ende) – vgl. hierzu Zeilen 3 und 4 – abgefedert werden können. In den Zeilen 5 und 6 dieser Tabelle sind die jeweils erzielte Federrate (in Newton/Meter) und die Federkraft (in Newton) eingetragen.The latter is in the table in 3a shown. In this table, six different wheel loads (in kilograms) are entered in the first row, with a modular system according to the invention using two wound suspension springs, namely the suspension spring number 1 and the suspension spring number 4 (see line 2) and the spring pads A and B in different combination above (ie at the upper suspension spring end) and below (ie at the lower suspension spring end) - see. lines 3 and 4 - can be cushioned. Lines 5 and 6 of this table show the respectively obtained spring rate (in Newtons / meter) and the spring force (in Newton).

Im Vergleich zur Tabelle der 3a zeigt die Tabelle in 3b den Stand der Technik, d. h. ohne Verwendung eines erfindungsgemäßen Baukastensystems. Um hier an sechs verschiedenen Fahrzeugmodellen einer Fahrzeug-Modellreihe im wesentlichen die gleichen sechs verschiedenen Radlasten mit im wesentlichen der gleichen jeweiligen Federrate und Federkraft wie bei 3a zu erzielen, sind hier unter Verwendung lediglich einer einzigen Federunterlage A (sowohl für oben als auch für unten) sechs unterschiedliche Tragfedern mit den Tragfeder-Nummern 1–6 erforderlich. Dass dies erheblich aufwändiger ist als die Verwendung eines erfindungsgemäßen Baukastensystems liegt auf der Hand.Compared to the table of 3a shows the table in 3b the prior art, ie without the use of a modular system according to the invention. Here, on six different vehicle models of a vehicle model, essentially the same six different wheel loads with substantially the same respective spring rate and spring force as in FIG 3a To achieve this, using only a single spring pad A (both top and bottom), six different suspension springs with suspension spring numbers 1-6 are required. That this is considerably more complicated than the use of a modular system according to the invention is obvious.

Eine andere vorteilhafte Weiterbildung beschreibt der abhängige Anspruch 3. Demnach beschreiben beide Endwindungen der Tragfeder nicht senkrecht zur Federachse liegende Ebenen und es sind für beide Endwindungen jeweils zumindest zwei verschiedene Federunterlagen – als dritte und vierte Federunterlage bezeichnet – vorgesehen, welche sich sowohl hinsichtlich der Arbeitshöhe als auch hinsichtlich des Auflagesegments voneinander unterscheiden. Beispielsweise kann dann ein erstes Fahrzeugmodell einer Modellreihe am ersten Ende der verbauten Tragfeder mit der ersten Federunterlage und am zweiten Ende dieser Tragfeder mit der dritten Federunterlage ausgerüstet werden, während ein anderes zweites Fahrzeugmodell dieser Modellreihe am ersten Ende der gleichen Tragfeder mit der zweiten Federunterlage und am zweiten Ende dieser Tragfeder mit der vierten Federunterlage ausgerüstet wird, wobei sich zumindest die ersten und dritten bzw. die zweiten und vierten Federunterlagen hinsichtlich ihrer besagten Arbeitshöhe sowie hinsichtlich der Größe des Sektors der jeweiligen Auflagefläche unterscheiden. Zwar sind mit dieser letztgenannten Kombinationsmöglichkeit nur zwei unterschiedliche Fahrzeugmodelle darstellbar, jedoch kann hiermit über die unterschiedlichen Auflagesegmente die Anzahl der aktiven Windungen und somit die Federrate der einzigen Tragfeder-Bauart signifikant beeinflusst, d. h. geändert werden, indem sich bspw. das Auflagesegment der ersten und der zweiten Federunterlage über 360° erstreckt, während sich das Auflagesegment der dritten und vierten Federunterlage über lediglich 230° erstreckt, so dass damit zweimal 130° und somit nahe zu eine Dreiviertel-Windung der Tragfeder aktiviert oder unwirksam gemacht werden kann.A Another advantageous embodiment describes the dependent Claim 3. Accordingly, describe both end turns of the suspension spring not perpendicular to the spring axis lying planes and there are for both Endwindungen in each case at least two different spring documents - as third and fourth spring pad designated - provided, which are both in terms of working height as well differ from each other in terms of the overlay segment. For example can then a first vehicle model of a model on the first End of the installed suspension spring with the first spring pad and on second end of this suspension spring equipped with the third spring pad while another second vehicle model this Series at the first end of the same suspension spring with the second Spring pad and at the second end of this suspension spring with the fourth Spring pad is equipped, at least the first and third and the second and fourth spring pads in terms of their working height and in terms of the size of the sector of the respective bearing surface differ. Although are with this latter combination option only two different vehicle models can be displayed, however herewith over the different edition segments the number the active windings and thus the spring rate of the single suspension spring type significantly affected, d. H. be changed by yourself For example, the overlay segment of the first and the second spring pad via 360 ° extends while the overlay segment the third and fourth spring pad extends over only 230 °, making it twice 130 ° and thus close to a three quarter turn the suspension spring can be activated or disabled.

Unter Verwendung von vier unterschiedlichen Federunterlagen A, B, C, D lassen sich in Verbindung mit einer einzigen Tragfeder-Bauart aber auch vier unterschiedliche Kombinationen für unterschiedliche Fahrzeugmodelle einer Modellreihe erzeugen, wie der Tabellenausschnitt II in der Tabelle von 4 zeigt. In dieser Tabelle sind beispielhaft vier sog. Tabellenausschnitte I, II, III, IV wiedergegeben, wobei sich mit vier unterschiedlichen Federunterlagen A, B, C, D, deren jeweilige sog. Arbeitshöhe H_x (x = A, B, C, D) sowie sog. Auflagefläche Af_x (x = A, B, C, D) angegeben ist, bis zu vier Kombinationen (Kombination 1, Kombination 2, Kombination 3, Kombination 4) erzielen lassen.Using four different spring pads A, B, C, D can be in connection with a single suspension spring type but also produce four different combinations for different vehicle models of a model, such as the table detail II in the table of 4 shows. In this table four so-called tabular sections I, II, III, IV are shown by way of example, with four different spring pads A, B, C, D, their respective so-called working height H _x (x = A, B, C, D). as well as the so-called contact surface Af _x (x = A, B, C, D) is specified, up to four combinations (combination 1, combination 2, combination 3, combination 4) can be achieved.

Abschließend sei noch darauf hingewiesen, dass nicht nur unterschiedliche Fahrzeugmodelle mit unterschiedlichem Leergewicht mit einem erfindungsgemäßen Baukastensystem ausgerüstet werden können, sondern dass mit einem solchen Baukastensystem in verschiedenen Fahrzeugmodellen auch ein unterschiedliches Federungsverhalten der Radaufhängung, also bspw. eine sportlichere Fahrwerksabstimmung als Alternative zu einer komfortablen Fahrwerksabstimmung oder eine komfortablere Fahrwerksabstimmung als Alternative zu einer sportlicheren Fahrwerksabstimmung erzielt werden kann.Finally It should be noted that not only different vehicle models with different curb weight with an inventive Modular system can be equipped, but that with such a modular system in different vehicle models as well a different suspension behavior of the suspension, So, for example, a sportier suspension tuning as an alternative to a comfortable suspension tuning or a more comfortable chassis tuning achieved as an alternative to a sportier suspension tuning can be.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102005050024 B4 [0002]

Claims

Modular system for the suspension springs in the vehicle model series, the vehicle models with different weights and / or different suspension behavior of the suspension includes, wherein the modular system in the case of a multi-axle vehicle for at least one vehicle axle at least one type of coiled suspension spring, of which at least the Endwindung at the first end of the suspension spring describes a plane not perpendicular to the spring axis, and at least for this end winding at least two different spring pads (A, B) from a so-called. Working height (H _A , H _B ) towards the other second end of the Suspension spring adapted to this end turn ascending support surface (Af _A ; Af _B ), which differ both in terms of working height and in terms of the size of the sector over which this support surface for said end turn extends, and wherein a first vehicle model of the series is equipped at the first end of said suspension spring with the first spring pad, while another second vehicle model of this series is equipped at the first end of the same suspension spring with the second spring pad.

Modular system according to claim 1, characterized in that both end turns of the suspension spring not perpendicular to the spring axis levels describe and for both Endwindungen in each case at least two different spring pads (C, D) - referred to as third and fourth spring pad - are seen before, which are both in terms the said working height (H _C ; H _D ) as well as the size of the sector over which said bearing surface (Af _C ; Af _D ) extends differ, and wherein a first and another second model of the vehicle model of said second End of the suspension spring is equipped with the third spring pad, while another third vehicle model of this model is equipped at the said end of the same suspension spring with the fourth spring pad.

Modular system according to claim 1, characterized in that both end turns of the suspension spring not perpendicular to the spring axis levels describe and for both Endwindungen in each case at least two different spring pads (C, D) - referred to as the third and fourth spring pad - are provided, which are both in terms of Working height (H _C ; H _D ) and with respect to the size of the sector over which said support surface (Af _C ; Af _D ) extends, and wherein a first model of the model vehicle at said second end of the suspension spring with the third Spring pad is fitted, while another second vehicle model of this series is equipped at the said end of the same suspension spring with the fourth spring pad.

Modular system according to one of the preceding claims, characterized in that at least two different types of suspension springs on the same axle for different vehicle models the said model series are provided.

Vehicle model series with a modular system one of the preceding claims.