DE102015207316A1 - System for adjusting the spring stiffness of a suspension spring - Google Patents

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Abstract

Es ist ein System zum Verändern der Federhärte einer Fahrwerksfeder (2) offenbart. Die Fahrwerksfeder (2) ist in einem Federbein (5) verbaut. Das System umfasst mindestens ein weiteres Federelement (4), das dem Federbein (5) zugeordnet ist. Mindestens ein Einstellelement (6) ist vorgesehen, mit dem eine Gesamtfederwirkung des mindestens einen weiteren Federelements (4) und der Fahrwerksfeder (2) mindestens zweistufig einstellbar ist.There is disclosed a system for changing the spring rate of a coil spring (2). The suspension spring (2) is installed in a strut (5). The system comprises at least one further spring element (4) associated with the strut (5). At least one adjusting element (6) is provided, with which an overall spring action of the at least one further spring element (4) and the chassis spring (2) is adjustable at least in two stages.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein System zum Einstellen der Federhärte einer Fahrwerksfeder. Die Fahrwerksfeder ist dabei in einem Federbein verbaut, wobei das System ein weiteres Federelement umfasst.The present invention relates to a system for adjusting the spring rate of a suspension spring. The suspension spring is installed in a strut, wherein the system comprises a further spring element.

Die deutsche Patentanmeldung DE 1 99 31 016 A1 offenbart einen Stoßdämpfer, bei dem die Vorspannkraft erhöht werden kann. Durch diese Vorspannkraft kann z. B. der Wankwinkel bei Kurvenfahrt ausgeglichen werden. Ebenso kann der Nickwinkel beim Beschleunigen oder Bremsen vermindert werden. Durch die Erhöhung der Vorspannkraft des Stoßdämpfers erreicht man auch eine Niveauregulierung des Fahrzeugs.The German patent application DE 1 99 31 016 A1 discloses a shock absorber in which the biasing force can be increased. By this biasing force z. B. the roll angle when cornering be compensated. Likewise, the pitch angle during acceleration or braking can be reduced. By increasing the preload force of the shock absorber to reach a level control of the vehicle.

Die deutsche Patentschrift DE 10 2009 045 051 B4 offenbart ein verstellbares Federbein, das mit einem vergleichsweise geringen Energiebedarf betreibbar ist. Es ist eine Pumpe vorgesehen, mit der ein Dämpfungsmedium in einen Kolben des Federbeins verbracht wird, so dass damit die Dämpfungswirkung des Federbeins eingestellt werden kann.The German patent DE 10 2009 045 051 B4 discloses an adjustable strut which is operable with a comparatively low energy requirement. It is a pump provided with a damping medium is spent in a piston of the shock absorber, so that so that the damping effect of the shock absorber can be adjusted.

Als Stand der Technik sind bei PKWs einstellbare Fahrwerke bekannt. Die Verstellung der Härte der Fahrwerke kann nur über Veränderungen am Dämpfer realisiert werden. Dazu werden z. B. die Ventile im Dämpfer verstellt oder die Viskosität des Öls im Dämpfer verändert. Eine Verstellung der Fahrwerksfeder, die einen erheblichen Einfluss auf die Härte des Fahrwerks hat, ist bisher nicht umgesetzt. Aus dem Rennsport, wie in 1 dargestellt, gibt es Systeme mit zwei Federn, die in Reihe geschaltet sind. Dadurch ergibt sich eine relativ weiche Gesamtfedersteifigkeit, die kleine Unebenheiten auf der Gerade ausgleichen kann. In der Kurve geht dann die weichere, kürzere der beiden Federn auf Block und es federt allein die längere, härtere Feder. Dadurch verhärtet sich das Fahrwerk signifikant, was zu einer geringeren Wankbewegung in der Kurve führt.As state of the art adjustable chassis are known in cars. The adjustment of the hardness of the chassis can only be realized by changes to the damper. These are z. B. the valves in the damper or changed the viscosity of the oil in the damper. An adjustment of the suspension spring, which has a significant impact on the hardness of the chassis, has not been implemented. From racing, as in 1 As shown, there are systems with two springs connected in series. This results in a relatively soft overall spring stiffness that can compensate for small bumps on the line. In the curve then goes the softer, shorter of the two springs on block and it springs alone the longer, harder spring. As a result, the chassis hardened significantly, resulting in a lower rolling motion in the curve.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein System zum Einstellen der Federhärte einer Fahrwerksfeder zu schaffen, mit dem auf einfache Weise mindestens eine zweistufige Einstellung des Fahrwerks möglich ist.The invention has for its object to provide a system for adjusting the spring rate of a suspension spring, with the at least a two-stage adjustment of the chassis is possible in a simple manner.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein System zum Verändern der Federhärte einer Fahrwerksfeder, das die Merkmale des Anspruchs 1 umfasst.This object is achieved by a system for changing the spring rate of a suspension spring, comprising the features of claim 1.

Das System zum Verändern der Federhärte einer Fahrwerksfeder zeichnet sich dadurch aus, dass für die Verstellung der Fahrwerksfeder mindestens ein weiteres Federelement verwendet wird. Die Fahrwerksfeder selbst ist in einem Federbein verbaut. Das mindestens eine weitere Federelement ist der Fahrwerksfeder zugeordnet. Zum Verstellen der Federhärte der Fahrwerksfeder ist mindestens ein Einstellelement vorgesehen, mit dem eine Gesamtfederwirkung des weiteren Federbeins und der Fahrwerksfeder mindestens zweistufig einstellbar ist.The system for changing the spring stiffness of a suspension spring is characterized in that at least one further spring element is used for the adjustment of the suspension spring. The suspension spring itself is installed in a strut. The at least one further spring element is associated with the suspension spring. To adjust the spring stiffness of the suspension spring at least one adjustment is provided with which a total spring action of the other strut and the suspension spring is at least two stages adjustable.

Die grundlegende Idee für die Realisierung der Verstellung der Fahrwerksfeder ist, nicht nur die Fahrwerksfeder, sondern mindestens ein weiteres Federelement in dem System zu verbauen. Bei einer Parallelschaltung der Fahrwerksfeder und dem mindestens einen weiteren Federelement berechnet sich die Federsteifigkeit nach der Formel: DGes = D1 + D2 The basic idea for the realization of the adjustment of the suspension spring is to install not only the suspension spring, but at least one other spring element in the system. In a parallel circuit of the coil spring and the at least one other spring element, the spring stiffness is calculated according to the formula: D Ges = D 1 + D 2

Das Gesamtsystem ist also härter, als die einzelne Fahrwerksfeder und das einzelne weitere Federelement. Durch die Nutzung der Fahrwerksfeder und des weiteren Federelements oder nur der Fahrwerksfeder, was durch Abkoppeln des weiteren Federelements erreicht wird, kann somit die Federsteifigkeit des Systems in mindestens zwei Stufen verstellt werden.The overall system is thus harder than the single suspension spring and the single additional spring element. By using the coil spring and the other spring element or only the suspension spring, which is achieved by decoupling the other spring element, thus the spring stiffness of the system can be adjusted in at least two stages.

Bei einer Reihenschaltung der Fahrwerksfeder und des mindestens einen weiteren Federelements berechnet sich die Federsteifigkeit des Gesamtsystems nach der Formel:

Figure DE102015207316A1_0002
In a series connection of the suspension spring and the at least one further spring element, the spring stiffness of the entire system is calculated according to the formula:
Figure DE102015207316A1_0002

Das Gesamtsystem ist also weicher, als die einzelne Fahrwerksfeder und das mindestens eine weitere Federelement.The overall system is thus softer than the single suspension spring and the at least one further spring element.

Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung ist das weitere Element eine Feder, die der Fahrwerksfeder am Federbein nachgeschaltet ist. Zwischen der Fahrwerksfeder und dem mindestens einen weiteren Federelement ist eine Zwischenscheibe 7 vorgesehen, die als Einstellelement eine radial umlaufende Fixierung besitzt. Mit der radial umlaufenden Fixierung kann die Zwischenscheibe im Federbein in einer axialen Position fixiert werden.According to one embodiment of the invention, the further element is a spring, which is connected downstream of the suspension spring on the shock absorber. Between the coil spring and the at least one further spring element is an intermediate disc 7 provided, which has a radially encircling fixing as adjusting. With the radial circumferential fixation, the washer can be fixed in the strut in an axial position.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist das mindestens eine weitere Federelement mindestens ein Torsionsfederstab. Der Torsionsfederstab ist an einem ersten Ende über eine Koppelstange mit dem Federbein verbunden. An einem zweiten Ende ist der Torsionsfederstab über eine Kupplung mit einem festen Bauteil eines Fahrzeugs verbunden. Das feste Bauteil des Fahrzeugs kann z. B. die Karosserie oder der Achsträger sein.According to a further embodiment of the invention, the at least one further spring element is at least one torsion spring rod. The torsion bar is connected at a first end via a coupling rod with the strut. At a second end of the torsion bar is connected via a coupling with a solid component of a vehicle. The solid component of the vehicle may, for. B. be the body or the axle.

Gemäß einer noch weiteren Ausführungsform der Erfindung ist das mindestens eine weitere Federelement ein Federstab. Der Federstab ist an einem ersten Ende mit einer elektrisch verstellbaren Koppelstange mit dem Federbein verbunden. An einem zweiten Ende ist der Federstab fest mit dem festen Bauteil des Fahrzeugs verbunden, wobei das feste Bauteil die Karosserie oder der Achsträger sein kann. According to yet another embodiment of the invention, the at least one further spring element is a spring bar. The spring bar is connected at a first end with an electrically adjustable coupling rod with the strut. At a second end, the spring bar is fixedly connected to the fixed component of the vehicle, wherein the solid component may be the body or the axle.

Im Folgenden sollen Ausführungsbeispiele die Erfindung und ihre Vorteile anhand der beigefügten Figuren näher erläutern. Die Größenverhältnisse in den Figuren entsprechen nicht immer den realen Größenverhältnissen, da einige Formen vereinfacht und andere Formen zur besseren Veranschaulichung vergrößert im Verhältnis zu anderen Elementen dargestellt sind. Dabei zeigen:In the following, embodiments of the invention and their advantages with reference to the accompanying figures will be explained in more detail. The proportions in the figures do not always correspond to the actual size ratios, as some shapes are simplified and other shapes are shown enlarged in relation to other elements for ease of illustration. Showing:

1 eine perspektivische Ansicht eines Federbeins gemäß dem Stand der Technik; 1 a perspective view of a strut according to the prior art;

2 eine Schnittzeichnung durch ein Federbein, gemäß einer Ausführungsform der Erfindung; 2 a sectional view through a strut, according to an embodiment of the invention;

3 eine Draufsicht auf ein Federbein, dem ein weiteres Federelement zugeordnet ist; 3 a plan view of a strut, which is associated with a further spring element;

4 eine Seitenansicht des Systems aus 3; 4 a side view of the system 3 ;

5 eine Draufsicht auf das System zum Einstellen der Federhärte einer Fahrwerksfeder, wobei die Federsteifigkeit stufenweise verstellt werden kann; und 5 a plan view of the system for adjusting the spring rate of a suspension spring, wherein the spring stiffness can be adjusted in stages; and

6 eine Draufsicht auf das System zum Einstellen der Federhärte einer Fahrwerksfeder, bei dem die Federhärte elektrisch mechanisch verstellt werden kann. 6 a plan view of the system for adjusting the spring rate of a suspension spring, in which the spring stiffness can be electrically adjusted electrically.

Für gleiche oder gleich wirkende Elemente der Erfindung werden identische Bezugszeichen verwendet. Ferner werden der Übersicht halber nur Bezugszeichen in den einzelnen Figuren dargestellt, die für die Beschreibung der jeweiligen Figur erforderlich sind. For identical or equivalent elements of the invention, identical reference numerals are used. Furthermore, for the sake of clarity, only reference symbols are shown in the individual figures, which are required for the description of the respective figure.

1 zeigt ein Federbein 5, gemäß dem Stand der Technik, das in Richtung der Achse A des Federbeins 5 eine Fahrwerksfeder 2 und ein weiteres Federelement 4 angeordnet hat. Die Fahrwerksfeder 2 und das weitere Federelement 4 sind in dieser Darstellung in Reihe geschaltet. Durch die Reihenschaltung ergibt sich eine relativ weiche Gesamtfedersteifigkeit, die somit kleine Unebenheiten leicht ausgleichen kann. In einer Kurve geht dann das weichere weitere Federelement 4 auf Block und es federt alleine die Fahrwerksfeder 2, welche die härtere Feder ist. Bei der Kurvenfahrt verhärtet sich das Fahrwerk signifikant, was letztendlich zu einer geringeren Wankbewegung in der Kurve führt. 1 shows a strut 5 , According to the prior art, in the direction of the axis A of the shock absorber 5 a suspension spring 2 and another spring element 4 has arranged. The suspension spring 2 and the further spring element 4 are connected in series in this illustration. The series connection results in a relatively soft overall spring stiffness, which can thus easily compensate for small unevenness. In a curve then goes the softer further spring element 4 on block and it springs alone the suspension spring 2 which is the harder spring. When cornering, the chassis hardened significantly, which ultimately leads to a lower roll motion in the curve.

2 zeigt eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Idee, bei der die Fahrwerksfeder 2 und das mindestens eine weitere Federelement 4 entlang der Achse A des Federbeins 5 angeordnet sind. Die in 2 gezeigte Darstellung der Anordnung der Fahrwerksfeder 2 und des weiteren Federelements 4 ist analog zu der Anordnung aus 1. Gemäß der Erfindung ist zwischen der Fahrwerksfeder 2 und dem mindestens einen weiteren Federelement 4 eine Zwischenscheibe 7 vorgesehen. Die Zwischenscheibe 7 stellt ein Einstellelement 6 dar, das mit einer Fixierung 8 im Federbein 5 in seiner Position P fixiert werden kann. Bei der in 2 gezeigten Darstellung kann man somit die Federsteifigkeit aufgrund bestimmter Fahrsituationen aktiv zwischen mindestens zwei Einstellungen verändern. Bei der in 2 gezeigten Darstellung können zwei Einstellungen eingestellt werden. Wenn die Zwischenscheibe 7 nicht in der Position P fixiert ist, ist diese frei beweglich und die Fahrwerksfeder 2 sowie das weitere Federelement 4 sind aktiv und somit ist das Gesamtsystem des Federbeins 5 relativ weich. Wird die Zwischenscheibe 7 in der Position P fixiert, dann ist nur noch das weitere Federelement 4 aktiv, während die obere Fahrwerksfeder 2 zwischen zwei fest miteinander verbundenen Bauteilen (Zwischenscheibe 7 und einem oberen Deckel 9) des Federbeins 5 eingeklemmt ist. Durch die Fixierung der Zwischenscheibe 7 wird somit das Federbein 5 wesentlich härter. Die Härte des Fahrwerks ist somit gemäß der in 2 dargestellten Ausführungsform in zwei Stufen einstellbar. 2 shows an embodiment of the idea according to the invention, in which the suspension spring 2 and the at least one further spring element 4 along the axis A of the strut 5 are arranged. In the 2 shown representation of the arrangement of the suspension spring 2 and the further spring element 4 is analogous to the arrangement 1 , According to the invention is between the suspension spring 2 and the at least one further spring element 4 a washer 7 intended. The washer 7 provides an adjustment 6 that with a fixation 8th in the strut 5 can be fixed in its position P. At the in 2 shown representation can thus change the spring stiffness due to certain driving situations active between at least two settings. At the in 2 shown two settings can be set. If the washer 7 is not fixed in the position P, this is freely movable and the suspension spring 2 as well as the further spring element 4 are active and thus is the overall system of the strut 5 relatively soft. Will the washer 7 fixed in position P, then only the other spring element 4 active while the upper suspension spring 2 between two firmly interconnected components (washer 7 and a top lid 9 ) of the strut 5 is trapped. By fixing the washer 7 thus becomes the strut 5 much harder. The hardness of the chassis is thus in accordance with the in 2 illustrated embodiment in two stages adjustable.

3 zeigt eine Draufsicht auf die Anordnung eines Radträgers 15, mit dem schwenkbeweglich ein Querlenker 17 verbunden ist. Das weitere Federelement 4 ist in dieser Ausführungsform ein Torsionsfederstab 10. Der Torsionsfederstab 10 ist an einem ersten Ende 11 mit dem Federbein 5 verbunden. An einem zweiten Ende 12 weist der Torsionsfederstab 10 eine Kupplung 16 auf, über die er mit einem festen Bauteil 18 (Karosserie oder Achsträger) eines Kraftfahrzeugs verbunden ist. Die Fahrwerksfeder 2 ist im Federbein 5 verbaut. Der Torsionsfederstab 10 kann über die Kupplung 16 fest mit dem festen Bauteil 18 verbunden werden. Das Gesamtsystem wird dann um eben die Federsteifigkeit des Torsionsfederstabs 10 härter gemacht. 3 shows a plan view of the arrangement of a wheel carrier 15 with which a wishbone pivotally 17 connected is. The further spring element 4 is a torsion spring rod in this embodiment 10 , The torsion bar 10 is at a first end 11 with the strut 5 connected. At a second end 12 has the torsion bar 10 a clutch 16 on top of it with a solid component 18 (Body or axle) of a motor vehicle is connected. The suspension spring 2 is in the strut 5 installed. The torsion bar 10 can via the clutch 16 firmly with the solid component 18 get connected. The entire system then becomes just the spring stiffness of the torsion bar 10 made harder.

4 zeigt eine weitere Ausführungsform der Ankopplung des Torsionsfederstabs 10 an das Federbein 5. Hier ist der Torsionsfederstab 10 ähnlich einem Stabilisator ausgeführt und er ist über das erste Ende 11 mit einer Koppelstange 14 mit dem Federbein 5 verbunden. Der Torsionsfederstab 10 ist ähnlich dem Stabilisator drehbar gelagert. Auch in der in 4 gezeigten Darstellung kann der Torsionsfederstab 10 mittels der Kupplung 16 am zweiten Ende 12 des Torsionsfederstabs 10 fest mit dem festen Bauteil 18 (Karosserie, bzw. Achsträger) verbunden sein. Der Querlenker 17, der mit dem Radträger 15 verbunden ist, ist über Gelenke 19 schwenk- bzw. drehbeweglich ausgebildet. 4 shows a further embodiment of the coupling of the torsion spring rod 10 to the strut 5 , Here is the torsion bar 10 similar to a stabilizer and he is over the first end 11 with a coupling rod 14 with the strut 5 connected. The torsion bar 10 is rotatably mounted similar to the stabilizer. Also in the in 4 shown representation of the torsion bar 10 by means of the coupling 16 at the second end 12 of the torsion bar 10 firmly with the solid component 18 Be connected (body, or axle). The wishbone 17 that with the wheel carrier 15 is connected, is about joints 19 pivotable or rotatable trained.

Ist bei den in 3 und 4 gezeigten Ausführungsformen die Kupplung 16 offen, dann dreht sich der Torsionsfederstab 10 frei und eine Federwirkung wird lediglich durch die Fahrwerksfeder 2 erreicht. Das Fahrwerk des Kraftfahrzeugs ist somit weich. Für den Fall, dass die Kupplung 16 geschlossen wird, federt der Torsionsfederstab 10 mit und das Gesamtsystem des Fahrwerks verhärtet sich.Is at the in 3 and 4 embodiments shown, the coupling 16 open, then the torsion bar rotates 10 free and a spring action is only by the suspension spring 2 reached. The chassis of the motor vehicle is thus soft. In the event that the clutch 16 is closed, springs the torsion bar 10 with and the overall suspension system hardens.

5 zeigt eine weitere Ausführungsform der Erfindung, bei der die Federsteifigkeit des Gesamtsystems in vier Stufen verändert werden kann. Auch hier ist der Torsionsfederstab 10 über die Kupplung 16 mit dem festen Bauteil 18 (Karosserie oder Achsträger) verbunden. Diese Verbindung mit dem festen Bauteil 18 erfolgt am zweiten Ende 12 des Torsionsfederstabs 10. Am ersten Ende 11 des Torsionsfederstabs 10 ist dieser mit dem Federbein 5 verbunden. Das Federbein 5 ist über den Radträger 15 mit dem Querlenker 17 gekoppelt. Der Torsionsfederstab 10 ist mit einer ersten weiteren Kupplung 16 1 und einer zweiten weiteren Kupplung 16 2 versehen. Somit sind drei Kupplungen 16, 16 1 und 16 2 vorgesehen, die auf den Torsionsfederstab 10 einwirken und somit die aktive Länge des Torsionsfederstabs 10 einstellen können. 5 shows a further embodiment of the invention, in which the spring stiffness of the overall system can be changed in four stages. Again, the torsion bar is 10 over the clutch 16 with the solid component 18 (Body or axle) connected. This connection with the solid component 18 takes place at the second end 12 of the torsion bar 10 , At the first end 11 of the torsion bar 10 is this with the strut 5 connected. The strut 5 is over the wheel carrier 15 with the wishbone 17 coupled. The torsion bar 10 is with a first further clutch 16 1 and a second further coupling 16 2 provided. Thus, there are three couplings 16 . 16 1 and 16 2 provided on the torsion bar 10 act and thus the active length of the Torsionsfederstabs 10 can adjust.

Mit der in 5 gezeigten Ausführungsform kann die Federsteifigkeit des Gesamtsystems in vier Stufen von weich nach hart verstellt werden. Für den Fall, dass die Kupplung 16, die erste weitere Kupplung 16 1 und die zweite weitere Kupplung 16 2 offen sind, hat das gesamte System eine weiche Federsteifigkeit. Für den Fall, dass die Kupplung 16 geschlossen ist, wird die Federsteifigkeit des Gesamtsystems etwas härter. Für den Fall, dass die zweite weitere Kupplung 16 2 geschlossen ist, wird somit die aktive Länge des Torsionsfederstabs 10 weiter verkürzt, wodurch sich die Federsteifigkeit des Gesamtsystems weiter erhöht. Für den Fall, dass die erste weitere Kupplung 16 1 geschlossen ist, wird die aktive Länge des Torsionsfederstabs 10 weiter reduziert, was wiederum zu einer Erhöhung der Federsteifigkeit des Gesamtsystems führt.With the in 5 In the embodiment shown, the spring stiffness of the overall system can be adjusted from soft to hard in four stages. In the event that the clutch 16 , the first more clutch 16 1 and the second additional clutch 16 2 open, the entire system has a soft spring stiffness. In the event that the clutch 16 is closed, the spring stiffness of the overall system is slightly harder. In the event that the second additional clutch 16 2 is closed, thus becomes the active length of the Torsionsfederstabs 10 further shortened, which further increases the spring stiffness of the overall system. In the event that the first additional clutch 16 1 is closed, the active length of the torsion bar is 10 further reduced, which in turn leads to an increase in the spring stiffness of the overall system.

6 zeigt eine weitere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Systems zum Einstellen der Federhärte einer Fahrwerksfeder 2. Das Federbein 5 ist über den Radträger 15 mit dem Querlenker 17 gekoppelt. Das weitere Federelement 4 ist in dieser Ausführungsform ein Federstab 20. Der Federstab 20 ist an dem ersten freien Ende 11 einer elektrisch verstellbaren Koppelstange 22 mit dem Federbein 5 verbunden. Die Koppelstange 22 besitzt einen Verstellkopf 24, der sich stufenlos in Abstand zwischen dem ersten Ende 11 der Koppelstange 22 und dem Verstellkopf 24 einstellt. Durch die in 6 beschriebene Ausführungsform kann die Federsteifigkeit des Federstabs 20 und somit die Federsteifigkeit des Gesamtsystems stufenlos verstellt werden. Der Federstab 20 ist am zweiten Ende 12 fest mit dem festen Bauteil (Karosserie oder Achsträger) verbunden. 6 shows a further embodiment of the system according to the invention for adjusting the spring rate of a suspension spring 2 , The strut 5 is over the wheel carrier 15 with the wishbone 17 coupled. The further spring element 4 is a spring bar in this embodiment 20 , The spring bar 20 is at the first free end 11 an electrically adjustable coupling rod 22 with the strut 5 connected. The coupling rod 22 has an adjustment head 24 , which steplessly in distance between the first end 11 the coupling rod 22 and the adjustment head 24 established. By the in 6 described embodiment, the spring stiffness of the spring bar 20 and thus the spring stiffness of the entire system are continuously adjusted. The spring bar 20 is at the second end 12 firmly connected to the solid component (body or axle).

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

22
Fahrwerksfeder Suspension spring
44
Federelement spring element
55
Federbein strut
66
Einstellelement adjustment
77
Zwischenscheibe washer
88th
Fixierung  fixation
99
oberer Deckel upper lid
1010
Torsionsfederstab torsion bar
1111
erstes Ende first end
1212
zweites Ende second end
1414
Koppelstange coupling rod
1515
Radträger wheel carrier
1616
Kupplung  clutch
161 16 1
erste weitere Kupplung  first further clutch
162 16 2
zweite weitere Kupplung second additional clutch
1717
Querlenker wishbone
1818
festes Bauteil solid component
1919
Gelenk joint
2020
Federstab spring bar
2222
elektrisch verstellbare Koppelstange electrically adjustable coupling rod
2424
Verstellkopf adjustable head
AA
Achse axis
PP
axiale Position axial position

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 19931016 A1 [0002] DE 19931016 A1 [0002]
  • DE 102009045051 B4 [0003] DE 102009045051 B4 [0003]

Claims (4)

System zum Verändern der Federhärte einer Fahrwerksfeder (2), die in einem Federbein (5) verbaut ist, wobei das System mindestens ein weiteres Federelement (4) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Einstellelement (6) vorgesehen ist, mit dem eine Gesamtfederwirkung des mindestens einen weiteren Federelements (4) und der Fahrwerksfeder (2) mindestens zweistufig einstellbar ist.System for changing the spring stiffness of a suspension spring ( 2 ) in a strut ( 5 ) is installed, wherein the system at least one further spring element ( 4 ), characterized in that at least one adjusting element ( 6 ) is provided, with which a total spring action of the at least one further spring element ( 4 ) and the suspension spring ( 2 ) is adjustable at least two stages. System nach Anspruch 1, wobei das mindestens eine weitere Federelement (4) eine Feder ist, die der Fahrwerksfeder (2) am Federbein (5) nachgeschaltet ist und wobei zwischen der Fahrwerksfeder (2) und dem mindestens einen weiteren Federelement (4) jeweils eine Zwischenscheibe (7) vorgesehen ist, die als Einstellelement (6) eine radial umlaufende Fixierung (8) besitzt, mit der die Zwischenscheibe (7) im Federbein (5) in einer axialen Position (P) fixierbar ist. System according to claim 1, wherein the at least one further spring element ( 4 ) is a spring, the suspension spring ( 2 ) on the strut ( 5 ) and wherein between the suspension spring ( 2 ) and the at least one further spring element ( 4 ) in each case an intermediate disc ( 7 ) is provided, as an adjustment ( 6 ) a radially encircling fixation ( 8th ), with which the intermediate disc ( 7 ) in the strut ( 5 ) is fixable in an axial position (P). System nach Anspruch 1, wobei das mindestens eine weitere Federelement (4) ein Torsionsfederstab (10) ist, der an einem ersten Ende (11) über eine Koppelstange (14) mit dem Federbein (5) verbunden ist und an einem zweiten Ende (12) über eine Kupplung (16) mit einem festen Bauteil (18) eines Fahrzeugs verbindbar ist. System according to claim 1, wherein the at least one further spring element ( 4 ) a torsion bar ( 10 ), which is at a first end ( 11 ) via a coupling rod ( 14 ) with the strut ( 5 ) and at a second end ( 12 ) via a coupling ( 16 ) with a solid component ( 18 ) is connectable to a vehicle. System nach Anspruch 1, wobei das mindestens eine weitere Federelement (4) ein Federstab (20) ist, der an einem ersten Ende (11) mit einer elektrisch verstellbaren Koppelstange (22) mit dem Federbein (5) verbunden ist und an einem zweiten Ende (12) fest mit einem festen Bauteil (18) eines Fahrzeugs verbunden ist. System according to claim 1, wherein the at least one further spring element ( 4 ) a spring bar ( 20 ), which is at a first end ( 11 ) with an electrically adjustable coupling rod ( 22 ) with the strut ( 5 ) and at a second end ( 12 ) fixed with a solid component ( 18 ) is connected to a vehicle.
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