DE102009007700B4

DE102009007700B4 - Motor vehicle with a fender

Info

Publication number: DE102009007700B4
Application number: DE102009007700.6A
Authority: DE
Inventors: Torben Effner; Peter Kernbeis-Jahnke
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2009-02-05
Filing date: 2009-02-05
Publication date: 2017-06-14
Anticipated expiration: 2029-02-06
Also published as: DE102009007700A1

Abstract

Deformationshalter (5) zur Befestigung eines Kotflügels (1) an einem Stützträger einer Karosserie eines Kraftfahrzeugs, wobei der Deformationshalter (5) nach unten nachgibt, wenn von oben hohe Kräfte auf den Kotflügel (1) einwirken, wie dies bei einem aufprallenden Fußgänger der Fall ist, sodass der Kotflügel (1) sich nach unten verlagern kann, dadurch gekennzeichnet, dass der Kotflügel (1) aus einem Kunststoff besteht und über einen winkelförmigen Adapter (6) an dem Deformationshalter (5) befestigt ist, wobei der Adapter (6) zumindest) in Fahrzeugquerrichtung (Y) relativ zum Deformationshalter (5) verlagerbar ist, und wobei der Deformationshalter (5) in einer Ebene senkrecht zur Fahrzeugquerrichtung (Y) am Stützträger befestigt ist.Deformation holder (5) for fixing a mudguard (1) to a support beam of a body of a motor vehicle, wherein the deformation holder (5) yields downward when high forces act on the mudguard (1) from above, as is the case with an impacting pedestrian is such that the fender (1) can move downwards, characterized in that the fender (1) consists of a plastic and is attached via an angular adapter (6) to the deformation holder (5), wherein the adapter (6) at least) in the vehicle transverse direction (Y) relative to the deformation holder (5) is displaceable, and wherein the deformation holder (5) is fixed in a plane perpendicular to the vehicle transverse direction (Y) on the support bracket.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem Kotflügel nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a motor vehicle with a fender according to the preamble of patent claim 1.

Um bei einer Kollision eines Fußgängers oder Radfahrers mit einem Kraftfahrzeug das Ausmaß von Verletzungen insbesondere im Brust- und Kopfbereich zu minimieren, ist es allgemein bekannt, einen relativ großen Mindestabstand zwischen einer Frontklappe und einer steifen Unterstruktur des Fahrzeugs (Motor, Federbeinaufnahmen, etc.) vorzusehen, sodass ein ausreichender Deformationsweg der Frontklappe zur Verfügung steht, um den Aufprall des Fußgängers oder Radfahrers auf ein biomechanisch verträgliches Maß zu verzögern.In order to minimize the extent of injuries, especially in the chest and head area, in a collision of a pedestrian or cyclist with a motor vehicle, it is generally known to have a relatively large minimum distance between a front flap and a rigid substructure of the vehicle (engine, strut mountings, etc.). so that a sufficient deformation of the front door is available to delay the impact of the pedestrian or cyclist to a biomechanically acceptable level.

Aus der WO 2007/090997 A2 ist bereits ein Kraftfahrzeug mit einem Kotflügel bekannt, der über mehrere Deformationshalter an einem Stützträger der Karosserie des Kraftfahrzeugs befestigt ist. Wenn von oben auf den Kotflügel hohe Kräfte einwirken, wie dies bei einem aufprallenden Fußgänger der Fall ist, kollabieren die Deformationshalter, sodass der Kotflügel sich nach unten verlagern kann. Auf diese Weise steht der erforderliche Deformationsweg zur Verfügung.From the WO 2007/090997 A2 already a motor vehicle with a fender is known, which is fastened via a plurality of deformation holder on a support bracket of the body of the motor vehicle. If high forces act on the fender from above, as is the case with a bumping pedestrian, the deformation holders collapse so that the fender can shift downwards. In this way, the required deformation path is available.

Im heutigen Karosseriebau bestehen immer häufiger Kotflügel aus einem thermoplastischen Kunststoff, um das Gewicht der Karosserie im vorderen Bereich zu senken. Für solche Kotflügel aus Kunststoff gibt es grundsätzlich drei Möglichkeiten, wann der Kotflügel an die Karosserie angebaut wird: Beim so genannten Online-Verfahren wird der Kotflügel bereits im Rohbau an die Karosserie montiert. Entsprechend muss er zusammen mit der Karosserie den relativ hohen Temperaturen bei der kataphoretischen Tauchlackierung und der anschließenden Trocknung von ca. 195°C standhalten. Danach wird die Karosserie mit dem Kotflügel lackiert. Die beim eigentlichen Lackierprozess herrschenden Temperaturen sind aber bereits geringer. So herrschen dort Temperaturen von maximal 140°C. Beim so genannten Inline-Verfahren wird der Kotflügel daher erst nach der kataphoretischen Tauchlackierung der Karosserie an diese angebaut. Dadurch muss der Kotflügel nicht die ganz hohen Temperaturen bei der kataphoretischen Tauchlackierung sondern nur mehr die etwas geringeren Temperaturen bei der eigentlichen Lackierung aushalten. Beim so genannten Offline-Verfahren schließlich wird der Kotflügel erst nach der vollständigen Lackierung der Karosserie an diese angebaut. Damit muss der Kotflügel nur die gängigen Betriebstemperaturen eines Kraftfahrzeugs zwischen –30°C und +85°C aushalten. Dies ermöglicht den Einsatz ganz anderer thermoplastischer Kunststoffe, als bei einem Online- oder Inline-Verfahren.In today's body shop there are more and more fenders made of a thermoplastic material to lower the weight of the body in the front area. For such fenders made of plastic, there are basically three ways when the fender is attached to the body: In the so-called online method, the fender is already mounted in the shell to the body. Accordingly, it must withstand the relatively high temperatures in the cataphoretic dip painting and the subsequent drying of about 195 ° C together with the body. Then the body is painted with the fender. However, the temperatures prevailing during the actual painting process are already lower. Temperatures of 140 ° C prevail there. In the so-called inline process, the mudguard is therefore only cultivated on the cataphoretic dip painting of the body. As a result, the mudguard does not have to endure the very high temperatures during cataphoretic dip painting, but only the somewhat lower temperatures in the actual paint job. Finally, with the so-called offline method, the fender is only attached to the vehicle body after the bodywork has been completely painted. Thus, the mudguard must withstand only the common operating temperatures of a motor vehicle between -30 ° C and + 85 ° C. This allows the use of completely different thermoplastic materials, as in an online or inline process.

Ein Problem bei Kotflügeln aus einem thermoplastischen Kunststoff besteht darin, dass diese Werkstoffe einen höheren Wärmeausdehnungskoeffizienten aufweisen, als die metallische Karosserie, an der sie angebaut werden. Dies kann dazu führen, dass der Kotflügel sich zwischen zwei Befestigungspunkten an der Karosserie bei hohen Temperaturen so viel stärker ausdehnt, dass sichtbare Beulen in der Oberfläche des Kotflügels entstehen. Um dies zu vermeiden, wird ein thermoplastischer Kotflügel daher häufig nur im Bereich der A-Säule mit der Karosserie fest verbunden. Alle weiteren Befestigungspunkte zwischen der Karosserie und dem Kotflügel ermöglichen eine Ausgleichbewegung in einer Richtung. Dazu weisen die Kotflügel typischerweise Langlöcher auf, in denen jeweils ein Gleitelement in Längsrichtung des Langlochs verlagerbar geführt ist, das mit der Karosserie verbunden ist. Auf diese Weise kann die höhere Wärmeausdehnung des Kotflügels ausgeglichen werden, ohne dass es zu Verspannungen im Kotflügel kommt.A problem with mudguards made of a thermoplastic material is that these materials have a higher thermal expansion coefficient than the metallic body to which they are grown. This can cause the fender to expand so much more strongly between two mounting points on the bodywork at high temperatures that visible bumps are formed in the surface of the fender. To avoid this, a thermoplastic fender is therefore often firmly connected to the body only in the area of the A-pillar. All other attachment points between the body and the fender allow a leveling movement in one direction. For this purpose, the fenders typically have elongated holes, in each of which a sliding element is displaceably guided in the longitudinal direction of the elongated hole, which is connected to the body. In this way, the higher thermal expansion of the fender can be compensated without causing tension in the fender.

Anders als beim Online- und beim Inline-Verfahren können bei einem Offline-Verfahren Kunststoffe, wie beispielsweise PP/EPDM-Mischungen, zum Einsatz kommen, deren Wärmeausdehnungskoeffizient nur geringfügig höher ist als der von Stahl. Ein Kotflügel aus einem solchen Kunststoff kann auch ohne Gleitelemente direkt mit einer Karosserie aus Stahl verbunden werden, da die nur geringfügig höhere Wärmedehnung des Kotflügels zu keinen sichtbaren Deformationen führt. Dies ist ein großer Vorteil beim Offline-Verfahren.Unlike the online and inline processes, an offline process can use plastics such as PP / EPDM blends, whose coefficient of thermal expansion is only slightly higher than that of steel. A fender made of such a plastic can be connected without sliding directly to a body made of steel, since the only slightly higher thermal expansion of the fender leads to no visible deformation. This is a big advantage in the offline process.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine einfache Möglichkeit zur Befestigung eines thermoplastischen Kotflügels im Offline-Verfahren an die Karosserie eines Kraftfahrzeugs zu schaffen.The object of the invention is to provide a simple way of attaching a thermoplastic fender in the off-line method to the body of a motor vehicle.

Diese Aufgabe wird mit einem Kraftfahrzeug mit einem Kotflügel mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.This object is achieved with a motor vehicle with a fender having the features of patent claim 1.

Erfindungsgemäß ist ein Kotflügel eines Kraftfahrzeugs über zumindest einen Deformationshalter an einem Stützträger der Karosserie des Kraftfahrzeugs befestigt. Der Deformationshalter gibt dabei nach unten nach, wenn von oben hohe Kräfte auf den Kotflügel einwirken, wie dies bei einem aufprallenden Fußgänger der Fall ist, sodass der Kotflügel sich nach unten verlagern kann. Der Kotflügel besteht aus einem Kunststoff und ist über einen Adapter an dem Deformationshalter befestigt, wobei der Adapter in zumindest einer Richtung relativ zum Deformationshalter verlagerbar ist. Der Deformationshalter ist in einer Ebene senkrecht zur Fahrzeugquerrichtung am Stützträger befestigt.According to the invention, a fender of a motor vehicle is fastened via at least one deformation holder to a support carrier of the body of the motor vehicle. The deformation holder gives way downward when high forces act on the fender from above, as is the case with an impacting pedestrian, so that the fender can shift downwards. The fender is made of a plastic and is attached via an adapter to the deformation holder, wherein the adapter is displaceable in at least one direction relative to the deformation holder. The deformation holder is fixed in a plane perpendicular to the vehicle transverse direction on the support bracket.

Dadurch ist es möglich, dass die Deformationshalter in zumindest dieser Richtung bei der Befestigung am Stützträger Toleranzen gegenüber ihrer Sollposition aufweisen, ohne dass dadurch die richtige Position des Kotflügels beeinträchtigt wird. Die Deformationshalter müssen so beim Anbringen am Stützträger nicht mehr exakt eingelehrt werden.This makes it possible that the deformation holder in at least this direction in the Attachment to the support beam have tolerances to their desired position, without affecting the correct position of the fender is affected. The deformation holder must not be taught exactly when mounting on the support bracket.

Dabei ist der Adapter an dem Deformationshalter in Fahrzeugquerrichtung verlagerbar angebracht. Damit können Toleranzen des Deformationshalters in dieser Richtung kompensiert werden. Dies ist die kritischste Richtung, da Abweichungen in Fahrzeugquerrichtung aufgrund eines ungleichmäßigen Spaltverlaufs zwischen dem Kotflügel und einer angrenzenden Frontklappe gut sichtbar und damit auffällig sind. Aufgrund der Verlagerbarkeit des Adapters in Fahrzeugquerrichtung können derartige Toleranzen voll ausgeglichen werden.In this case, the adapter is attached to the deformation holder displaceable in the vehicle transverse direction. This allows tolerances of the deformation holder can be compensated in this direction. This is the most critical direction, since deviations in the vehicle transverse direction due to a non-uniform gap course between the fender and an adjacent front flap are clearly visible and conspicuous. Due to the displaceability of the adapter in the vehicle transverse direction such tolerances can be fully compensated.

Günstigerweise ist der Adapter mit einem Fixierelement in einer Position relativ zum Deformationshalter fixierbar. Dies ist wichtig, damit der Adapter seine richtige Position, in der er die Toleranzen des Deformationshalters ausgleicht, nicht wieder versehentlich verlassen kann. Bevorzugt kommen hierbei Fixierelemente zum Einsatz, die schnell und einfach anbringbar sind, wie beispielsweise Spreiznieten.Conveniently, the adapter with a fixing element in a position relative to the deformation holder can be fixed. This is important so that the adapter can not accidentally leave its correct position, in which it compensates for the tolerances of the deformation holder. Fixing elements are preferably used here, which can be attached quickly and easily, such as, for example, expansion rivets.

Zum Befestigen des Kotflügels an einer Karosserie eignet sich besonders das folgende Verfahren: Zunächst wird der Deformationshalter an einem Stützträger der Karosserie angebracht. Anschließend wird der Adapter auf den Deformationshalter aufgesteckt, sodass dieser in Fahrzeugquerrichtung verlagerbar ist. Nun wird der Adapter in Fahrzeugquerrichtung relativ zur vorderen Seitentür, an die der zu montierende Kotflügel angrenzen wird, ausgerichtet und in dieser Stellung am Deformationshalter fixiert. Jetzt kann die Frontklappe in Fahrzeugquerrichtung relativ zu dem Adapter in Fahrzeugquerrichtung ausgerichtet werden, sodass das Spaltmaß zwischen Frontklappe und Kotflügel später passt. Anschließend wird die Karosserie mit dem Deformationshalter und dem Adapter lackiert. Zum Schluss wird nun nach dem Lackieren der Kotflügel an dem Adapter befestigt.For attaching the mudguard to a body, the following method is particularly suitable: First, the deformation holder is attached to a support bracket of the body. Subsequently, the adapter is plugged onto the deformation holder, so that it is displaceable in the vehicle transverse direction. Now, the adapter in the vehicle transverse direction is aligned relative to the front side door, to which the fender to be mounted is adjacent, and fixed in this position on the deformation holder. Now, the front flap in the vehicle transverse direction can be aligned relative to the adapter in the vehicle transverse direction, so that the gap between the front flap and fender fits later. Then the body is painted with the deformation holder and the adapter. Finally, the fender is now attached to the adapter after painting.

Dieses Montageverfahren ermöglicht es, die Frontklappe vor dem Lackieren relativ zur späteren Position des Kotflügels einzustellen, ohne dass der Kotflügel dazu montiert sein muss. Somit ist dies eine besonders einfache Methode, einen Kotflügel in einem Offline-Verfahren an einer Karosserie zu befestigen.This assembly method makes it possible to adjust the front flap before painting relative to the later position of the fender, without the fender must be mounted to it. Thus, this is a particularly simple way to attach a fender to a body in an off-line manner.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand von Unteransprüchen.Further advantageous embodiments are the subject of dependent claims.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, anhand dessen die Erfindung im Folgenden näher beschrieben wird. Die einzelnen Figuren zeigen in schematischer Darstellungsweise:In the drawing, an embodiment of the invention is shown, by which the invention will be described in more detail below. The individual figures show in a schematic representation:

1 eine perspektivische Ansicht eines Kraftfahrzeugs mit einem vorderen linken Kotflügel, 1 a perspective view of a motor vehicle with a front left fender,

2 eine perspektivische Ansicht eines Deformationshalters, auf den ein Adapter aufsteckbar ist, und 2 a perspective view of a deformation holder on which an adapter is plugged, and

3 eine perspektivische Ansicht eines weiteren Deformationshalters, auf den ein Adapter aufsteckbar ist. 3 a perspective view of another deformation holder on which an adapter is plugged.

In 1 ist eine perspektivische vordere Seitenansicht eines Personenkraftfahrzeugs dargestellt. Zu sehen ist ein vorderer linker Kotflügel 1, an den in Fahrtrichtung X gesehen hinten eine vordere Seitentür 2 angrenzt. Zur Fahrzeugmitte hin grenzt an den Kotflügel 1 eine Frontklappe 3 an. Der Kotflügel 1 besteht aus einem PP/EPDM-Kunststoff, dessen Wärmeausdehnungskoeffizient nur geringfügig höher ist, als der Wärmeausdehnungskoeffizient der Stahlkarosserie, an der er befestigt ist. Der Kotflügel 1 ist an einem nicht dargestellten Stützträger der Karosserie befestigt, der sich in Fahrzeuglängsrichtung von einer A-Säule 4 der Karosserie nach vorne bis zu einer ebenfalls nicht dargestellten Federbeinaufnahme und über diese hinaus weiter nach vorne erstreckt. Zur Befestigung des Kotflügels 1 sind vier Deformationshalter 5 auf dem Stützträger angeschraubt, an denen jeweils über einen Adapter der Kotflügel 1 angebunden ist. Die Deformationshalter 5 sind so konstruiert, dass sie sich bei hohen, von oben auf den Kotflügel 1 wirkenden Kräften, wie dies bei einem aufprallenden Fußgänger der Fall ist, deformieren, sodass ihre Höhe abnimmt. Dadurch kann sich der Kotflügel 1 nach unten verlagern, und einen aufprallenden Fußgänger dadurch auf biomechanisch verträgliche Weise verzögern.In 1 is shown a perspective front side view of a passenger vehicle. You can see a front left fender 1 , seen in the direction of travel X behind a front side door 2 borders. To the center of the vehicle is adjacent to the fender 1 a front flap 3 at. The fender 1 consists of a PP / EPDM plastic whose coefficient of thermal expansion is only slightly higher than the thermal expansion coefficient of the steel body to which it is attached. The fender 1 is attached to a support bracket of the body, not shown, extending in the vehicle longitudinal direction of an A-pillar 4 the body forward to a spring strut also not shown, and further extends beyond this forward. For fixing the mudguard 1 are four deformation holders 5 bolted to the support bracket, on each of which an adapter of the fender 1 is connected. The deformation holder 5 are designed so that they are at high, from the top of the fender 1 acting forces, as is the case with a bouncing pedestrian, the case, so that their height decreases. This may cause the fender 1 shift down, thereby delaying an impacting pedestrian in a biomechanically sound manner.

Der Kotflügel 1 besteht aus einem PP/EPDM-Kunststoff, der den hohen Temperaturen, die beim Lackieren der Karosserie herrschen, nicht standhalten kann. Daher kann der Kotflügel 1 erst nach dem Lackierprozess an der Karosserie befestigt werden. Andererseits wird die Frontklappe 3 im Karosseriebau normalerweise relativ zu den seitlichen Kotflügeln 1 eingestellt, um einen gleichmäßigen Fugenverlauf zwischen den Kotflügeln 1 und der Frontklappe 3 zu gewährleisten. Die Frontklappe 3 muss vor dem Lackierprozess fertig eingestellt sein, damit alle offenen Bereiche beim Lackieren mit Lack bedeckt werden. Durch das nachfolgend beschriebene Verfahren zum Befestigen des Kotflügels 1 können alle diese Anforderungen erfüllt werden.The fender 1 is made of a PP / EPDM plastic that can not withstand the high temperatures that prevail when painting the body. Therefore, the fender 1 be attached to the body only after the painting process. On the other hand, the front flap 3 in body construction, usually relative to the side fenders 1 adjusted to a uniform joint between the fenders 1 and the front flap 3 to ensure. The front flap 3 must be finished before the painting process, so that all open areas are covered with paint during painting. By the method described below for attaching the fender 1 All these requirements can be met.

Zunächst werden die Seitentüren 2 in Referenz zum Hauptaufnahmeloch der Karosserie eingelehrt und mit der Karosserie verbunden. Im nächsten Schritt werden die Deformationshalter 5 in Referenz zum Hauptaufnahmeloch der Karosserie und in Referenz zur vorderen Kante der vorderen Seitentür 2 eingelehrt und am Stützträger angeschraubt. Damit nachfolgend die Frontklappe 3 eingelehrt werden kann, ohne dass der Kotflügel 1 als Referenz an der Karosserie montiert ist, werden auf die eingelehrten Deformationshalter 5 zusätzliche Adapter aufgesteckt. Die Adapter sind als Winkel ausgeführt und in Fahrzeugquerrichtung Y auf die Deformationshalter 5 aufgesteckt. Idealerweise werden die Deformationshalter 5 mit bereits aufgesteckten Adaptern im Karosseriebau angeliefert, um zusätzliche Handgriffe zu vermeiden.First, the side doors 2 in reference to the main receiving hole of the body taught and connected to the body. In the next step, the deformation holders 5 in reference to the main body receiving hole and in reference to the front edge of the front side door 2 taught and bolted to the support bracket. So that the front flap 3 can be taught without the fender 1 as a reference to the body is mounted on the taught deformation holder 5 additional adapter attached. The adapters are designed as an angle and in the vehicle transverse direction Y on the deformation holder 5 attached. Ideally, the deformation holders 5 Delivered with already plugged adapters in the body shop to avoid additional handling.

Nach dem maßgerechten Aufstecken der Adapter auf die Deformationshalter 5 werden die Adapter an den Deformationshaltern 5 fixiert. Diese Fixierung kann beispielsweise durch Verkrallen oder Verschrauben erfolgen. Aber auch Fixierungen durch lokalen Wärmeeintrag (Heißnieten) oder Verkleben sind vorstellbar. Anschließend wird die Frontklappe 3 in Fahrzeugquerrichtung Y eingelehrt. Dabei dienen die senkrechten Flächen der Winkel-Adapter 6 als Y-Referenz. So kann die Frontklappe 3 in Fahrzeugquerrichtung Y eingestellt werden, ohne dass der Kotflügel 1 schon an der Karosserie befestigt sein muss. Anschließend wird die Karosserie mit der Frontklappe 3, aber ohne Kotflügel 1 lackiert. Erst nach dem Lackierprozess wird der Kotflügel 1 an der Karosserie befestigt, in dem er auf die Adapter aufgesteckt wird.After fitting the adapter to the deformation holder 5 The adapters are attached to the deformation holders 5 fixed. This fixation can be done for example by clawing or screwing. But fixations by local heat input (hot riveting) or gluing are conceivable. Subsequently, the front flap 3 in the vehicle transverse direction Y eingelehrt. The vertical surfaces of the angle adapter serve 6 as a Y reference. So can the front door 3 be set in the vehicle transverse direction Y without the fender 1 already attached to the body. Subsequently, the bodywork with the front flap 3 but without fenders 1 painted. Only after the painting process is the fender 1 attached to the body, where it is attached to the adapter.

In der 2 und 3 ist jeweils ein Deformationshalter 5 gezeigt, auf den ein Winkel-Adapter 6 aufsteckbar ist. Dabei ist gut zu sehen, dass der Winkel-Adapter 6 jeweils eine Einstellbarkeit in Fahrzeugquerrichtung Y bietet. Dadurch muss nicht bereits der Deformationshalter 5 in Fahrzeugquerrichtung ganz genau relativ zur vorderen Seitentür 2 vor dem Anschweißen ausgerichtet werden, sondern etwaige Toleranzen können über den Winkel-Adapter 6 ausgeglichen werden. Sobald der Winkel-Adapter 6 dann in Fahrzeugquerrichtung Y ausgerichtet ist, wird er in dieser Position beispielsweise wie in 3 gezeigt mit einem Spreizniet 7 am Deformationshalter 5 fixiert. Dadurch kann das sehr aufwendige Einlehren der Deformationshalter 5 beim Anschrauben an den Stützträger entfallen.In the 2 and 3 each is a deformation holder 5 shown on the one angle adapter 6 is pluggable. It is good to see that the angle adapter 6 each one adjustability in the vehicle transverse direction Y offers. This does not necessarily mean the deformation holder 5 in the vehicle transverse direction exactly relative to the front side door 2 can be aligned before welding, but any tolerances can be over the angle adapter 6 be compensated. Once the angle adapter 6 is then aligned in the vehicle transverse direction Y, it is in this position, for example, as in 3 shown with a spreader rivet 7 at the deformation holder 5 fixed. This can be the very expensive teaching the deformation holder 5 omitted when screwing to the support beam.

Der Kotflügel 1 weist eine Längsnut auf, in die beim Befestigen des Kotflügels alle Winkel-Adapter 6 eingreifen. Durch ein leichtes Verschieben der Winkell-Adapter 6 in dieser Längsnut können auch Toleranzen in Fahrzeuglängsrichtung X ausgeglichen werden, sodass das Fugenmaß zwischen dem Kotflügel 1 und der angrenzenden vorderen Seitentür 2 einstellbar ist.The fender 1 has a longitudinal groove in which when mounting the fender all angle adapter 6 intervention. By slightly moving the Winkell adapter 6 In this longitudinal groove and tolerances in the vehicle longitudinal direction X can be compensated, so that the Fugenmaß between the fender 1 and the adjacent front side door 2 is adjustable.

Dieses Verfahren zum Befestigen eines Kotflügels 1 in einem Offline-Verfahren hat den großen Vorteil, dass die Frontklappe 3 vor dem Lackierprozess eingestellt werden kann, ohne dass dazu der Kotflügel 1 montiert sein muss. Zudem müssen die Deformationshalter 5 in Fahrzeugquerrichtung Y und in Fahrzeuglängsrichtung X nicht beim Anschrauben an den Stützträger genau eingelehrt werden. Die Winkel-Adapter 6 können die Toleranzen in Fahrzeugquerrichtung Y ausgleichen, und die Längsnut des Kotflügels 1, in die die Winkel-Adapter 6 eingreifen, ermöglicht einen Toleranzausgleich in Fahrzeuglängsrichtung X.This method of attaching a fender 1 in an offline process has the great advantage of having the front door 3 can be adjusted before the painting process, without the fender 1 must be mounted. In addition, the deformation holder 5 in the vehicle transverse direction Y and in the vehicle longitudinal direction X are not taught exactly when screwing to the support bracket. The angle adapters 6 can compensate for the tolerances in the vehicle transverse direction Y, and the longitudinal groove of the fender 1 into which the angle adapters 6 engage, allows a tolerance compensation in the vehicle longitudinal direction X.

Claims

Deformation holder ( 5 ) for fixing a mudguard ( 1 ) on a support bracket of a body of a motor vehicle, wherein the deformation holder ( 5 ) gives way down when high forces on the fender ( 1 ), as is the case with an impacting pedestrian, so that the mudguard ( 1 ) can shift downwards, characterized in that the fender ( 1 ) consists of a plastic and an angle-shaped adapter ( 6 ) on the deformation holder ( 5 ), the adapter ( 6 ) at least) in the vehicle transverse direction (Y) relative to the deformation holder ( 5 ) is displaceable, and wherein the deformation holder ( 5 ) is fixed in a plane perpendicular to the vehicle transverse direction (Y) on the support bracket.

Deformation holder according to claim 1, characterized in that the adapter ( 6 ) with a spreader rivet ( 7 ) in a position relative to the deformation holder ( 5 ) is fixable.