DE102009004719A1

DE102009004719A1 - Torsional vibration damper i.e. two-mass flywheel, for use with crank shaft of internal combustion engine, has primary flywheel mass coupled with primary sided driver element, which is loaded with axial force by pre-stressed spring segments

Info

Publication number: DE102009004719A1
Application number: DE102009004719A
Authority: DE
Inventors: Steffen Lehmann
Original assignee: LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG; LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2008-01-28
Filing date: 2009-01-15
Publication date: 2009-07-30
Anticipated expiration: 2029-01-16
Also published as: DE102009004719B4; CN101514737B; CN101514737A

Abstract

The damper has a primary flywheel mass (11) coupled with a primary sided driver element (18). The driver element is couplable with a hub above spring devices by a primary sided flange element and a secondary sided flange element. The hub is coupled with a secondary flywheel mass. A rotation angle limited friction clutch is connected between the primary flywheel mass and the driver element. The driver element is loaded with axial force by pre-stressed spring segments (35). A supporting device is fixed between the spring segments and the driver element.

Description

Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer mit einer Primarschwungmasse, die mit einem primärseitigen Mitnehmerelement gekoppelt ist, das über in Reihe schaltbare Federeinrichtungen mit Hilfe eines primärseitigen und eines sekundärseitigen Flanschelements mit einer Nabe koppelbar ist, die mit einer Sekundärschwungmasse gekoppelt ist.The The invention relates to a torsional vibration damper with a primary flywheel, those with a primary-side Driver element is coupled via the switchable in series spring means with the help of a primary-side and a secondary side Flange element can be coupled to a hub, with a secondary flywheel is coupled.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Drehschwingungsdämpfer gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1, insbesondere im Hinblick auf die Schwingungsisolation und/oder den im Betrieb auftretenden Verschleiß, zu verbessern.task The invention is a torsional vibration damper according to the preamble of the claim 1, in particular with regard to the vibration isolation and / or the wear occurring during operation to improve.

Die Aufgabe ist bei einem Drehschwingungsdämpfer mit einer Primarschwungmasse, die mit einem primärseitigen Mitnehmerelement gekoppelt ist, das über in Reihe schaltbare Federeinrichtungen mit Hilfe eines primärseitigen und eines sekundärseitigen Flanschelements mit einer Nabe koppelbar ist, die mit einer Sekundärschwungmasse gekoppelt ist, dadurch gelöst, dass zwischen die Primärschwungmasse und das primärseitige Mitnehmerelement eine drehwinkelbegrenzte Rutschkupplung geschaltet ist, die mehrere vorgespannte Federsegmente umfasst, durch die das primärseitige Mitnehmerelement mit einer Axialkraft beaufschlagt ist. Die Begriffe axial, radial und in Umfangsrichtung beziehen sich auf die Drehachse der Schwungmassen. Axial bedeutet in Richtung oder parallel zu der Drehachse. Radial bedeutet quer zur Drehachse. Die Rutschkupplung dient bei einem Resonanzdurchgang in den Zuständen Start/Stopp zur Amplitudenreduzierung. Die Federsegmente dienen dazu, eine Vorlast zur Reibmomenterzeugung auf das primärseitige Mitnehmerelement aufzubringen. Durch die Verwendung der Federsegmente anstelle einer Tellerfeder können die Herstellkosten reduziert werden.The Task is with a torsional vibration damper with a primary flywheel, those with a primary-side Driver element is coupled via the switchable in series spring means with the help of a primary-side and a secondary side Flange element can be coupled to a hub, with a secondary flywheel is coupled, thereby solved, that between the primary flywheel and the primary-side Driver element connected a rotation angle limited slip clutch is that includes a plurality of prestressed spring segments through which the primary side Driver element is acted upon with an axial force. The terms axial, radial and in the circumferential direction relate to the axis of rotation the momentum masses. Axial means towards or parallel to the Axis of rotation. Radial means transverse to the axis of rotation. The friction clutch is used at a resonance pass in the states start / stop for amplitude reduction. The spring segments serve to provide a preload for friction torque generation on the primary side Apply driver element. By using the spring segments instead of a diaphragm spring can the manufacturing costs are reduced.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Drehschwingungsdämpfers ist dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den vorgespannten Federsegmenten und dem primärseitigen Mitnehmerelement eine Stützeinrichtung eingespannt ist. Die Stützeinrichtung kann als Stahlteil ausgeführt sein und befindet sich in Reibkontakt mit dem primärseitigen Mitnehmerelement. Die Stützeinrichtung kann auch einen Reibring umfassen.One preferred embodiment of the torsional vibration damper is characterized in that between the prestressed spring segments and the primary-side Carrier element a support means is clamped. The support device can be designed as a steel part be and is in frictional contact with the primary-side driving element. The support device may also include a friction ring.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Drehschwingungsdämpfers ist dadurch gekennzeichnet, dass die Stützeinrichtung mehrere Stützsegmente umfasst, die jeweils einem der vorgespannten Federsegmente zugeordnet sind. Vorzugsweise haben die Stützsegmente und die Federsegmente im Wesentlichen die Gestalt von Kreisbögen.One Another preferred embodiment of the torsional vibration damper is characterized in that the support means a plurality of support segments includes, each associated with one of the prestressed spring segments are. Preferably, the support segments and the spring segments are substantially in the shape of circular arcs.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Drehschwingungsdämpfers ist dadurch gekennzeichnet, dass das primärseitige Mitnehmerelement sich radial nach außen erstreckende Anschlagzungen aufweist, die den Verdrehwinkel des primärseitigen Mitnehmerelements relativ zu der Primärschwungmasse begrenzen. Das primärseitige Mitnehmerelement mit den Anschlagzungen ist vorzugsweise als Stanz-/Biegeteil ausgeführt.One Another preferred embodiment of the torsional vibration damper is characterized in that the primary-side driver element radially outward having extending stop tongues, the angle of rotation of the primary side Limit driver element relative to the primary flywheel. The primary side Carrier element with the stop tongues is preferably as a punched / bent part executed.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Drehschwingungsdämpfers ist dadurch gekennzeichnet, dass die vorgespannten Federsegmente und/oder die Stützsegmente durch Anschlagbolzen an der Primärschwungmasse angebracht sind. Die Anschlagbolzen sind vorzugsweise als Stufenbolzen ausgeführt, die mit einem Ende an der Primärschwungmasse befestigt sind. Das andere Ende der Stufenbolzen dient dazu, die Federsegmente in axialer Richtung in einem definierten Abstand zu der Primärschwungmasse zu halten.One Another preferred embodiment of the torsional vibration damper is characterized in that the prestressed spring segments and / or the support segments by stop bolts on the primary flywheel are attached. The stop bolts are preferably as a stepped bolt executed with one end to the primary flywheel are attached. The other end of the stepped bolt serves to the Spring segments in the axial direction at a defined distance to the primary flywheel to keep.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Drehschwingungsdämpfers ist dadurch gekennzeichnet, dass in Umfangsrichtung zwischen zwei Anschlagzungen jeweils ein Anschlagbolzen angeordnet ist. Durch die Dicke der Anschlagbolzen und den Abstand der zugehörigen Anschlagzungen in Umfangsrichtung voneinander beziehungsweise zu dem Anschlagbolzen wird der Verdrehwinkel des primärseitigen Mitnehmerelements relativ zu der Primärschwungmasse festgelegt.One Another preferred embodiment of the torsional vibration damper is characterized in that in the circumferential direction between two Each stop tabs a stop pin is arranged. By the thickness of the stop bolts and the distance of the associated stop tongues in Circumferential direction from each other or to the stop pin becomes the twist angle of the primary side Driver set relative to the primary flywheel.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Drehschwingungsdämpfers ist dadurch gekennzeichnet, dass radial innen von dem primärseitigen Mitnehmerelement Mitnehmerflügel abgewinkelt sind, die sich durch Fenster, die in dem primärseitigen Flanschelement ausgespart sind, in Fenster hinein erstrecken, die in dem sekundärseitigen Flanschelement ausgespart sind. Die Fenster begrenzen den Verdrehwinkel der Mitnehmerflügel in den Fenstern und ermöglichen eine Drehmomentübertragung zwischen den Mitnehmerflügeln und dem primärseitigen Flanschelement.One Another preferred embodiment of the torsional vibration damper is characterized in that radially inward of the primary side Carrier element driving wing are angled, extending through windows that are in the primary-side Flange element are recessed, extend into windows, the in the secondary side Flange element are recessed. The windows limit the angle of rotation the driver wing in the windows and enable a torque transmission between the driver wings and the primary-side flange member.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Drehschwingungsdämpfers ist dadurch gekennzeichnet, dass in axialer Richtung zwischen den beiden Flanschelementen ein Zwischenflansch angeordnet ist, der relativ zu den Flanschelementen sowie der Nabe verdrehbar ist und an dem zwei einander zugewandte Enden der Federeinrichtungen anliegen, deren voneinander abgewandte Enden an unterschiedlichen Flanschelementen anliegen. Der Zwischenflansch dient einerseits dazu, die einander zugewandten Enden der Federeinrichtungen zu führen. Darüber hinaus dient der Zwischenflansch dazu, Kräfte zwischen den einander zugewandten Enden der Federeinrichtungen zu übertragen.One Another preferred embodiment of the torsional vibration damper is characterized in that in the axial direction between the two Flange elements an intermediate flange is arranged, the relative to the flange elements and the hub is rotatable and on the abut two facing ends of the spring devices, their opposite ends to different flange elements issue. The intermediate flange serves on the one hand to each other to guide facing ends of the spring means. In addition, the intermediate flange serves to it, forces to transfer between the facing ends of the spring means.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Drehschwingungsdämpfers ist dadurch gekennzeichnet, dass der Zwischenflansch zwei Paar diametral angeordnete Anlagebereiche für jeweils zwei Federeinrichtungen aufweist. Vorzugsweise werden die Anlagebereiche radial außen von Führungsbereichen für die Federeinrichtungen begrenzt.One Another preferred embodiment of the torsional vibration damper Is characterized in that the intermediate flange two pairs diametrically arranged investment areas for each having two spring means. Preferably, the Investment areas radially outward of leadership areas for the Limited spring devices.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Drehschwingungsdämpfers ist dadurch gekennzeichnet, dass an der Sekundärschwungmasse eine sekundärseitige Mitnehmereinrichtung befestigt ist, die mit dem primärseitigen Flanschelement gekoppelt ist. Die sekundärseitige Mitnehmereinrichtung ist vorzugsweise mit Hilfe von Nietelementen an der Sekundärschwungmasse befestigt.One Another preferred embodiment of the torsional vibration damper is characterized in that at the secondary flywheel a secondary side Carrier device is attached, which is connected to the primary side Flange element is coupled. The secondary-side driving device is preferably by means of rivet elements on the secondary flywheel attached.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Drehschwingungsdämpfers ist dadurch gekennzeichnet, dass die sekundärseitige Mitnehmereinrichtung Mitnehmersegmente umfasst, von denen radial innen jeweils ein Mitnehmerflügel abgewinkelt ist, die sich durch Fenster, die in dem sekundärseitigen Flanschelement ausgespart sind, in Fenster hinein erstrecken, die in dem primärseitigen Flanschelement ausgespart sind. Die Fenster begrenzen den Verdrehwinkel der Mitnehmerflügel und ermöglichen eine Drehmomentübertragung zwischen den Mitnehmerflügeln und dem primärseitigen Flanschelement. Bei den Fenstern handelt es sich vorzugsweise um die gleichen Fenster, die vorab in Zusammenhang mit dem primärseitigen Mitnehmerelement beansprucht beziehungsweise beschrieben sind.One Another preferred embodiment of the torsional vibration damper is characterized in that the secondary-side driving device Mitnehmersegmente includes, of which radially in each case an entrainment wing is angled, extending through windows recessed in the secondary flange element are extending into windows that are in the primary-side Flange element are recessed. The windows limit the angle of rotation the driver wing and allow one torque transmission between the driver wings and the primary-side Flange. The windows are preferably the same window, which in advance in connection with the primary-side Driver element claimed or described.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Drehschwingungsdämpfers ist dadurch gekennzeichnet, dass von der Nabe insbesondere zwei diametrale Arme ausgehen, deren Enden mit Hilfe von Zentrierbolzen an der Sekundärschwungmasse zentriert und drehfest mit der Sekundärschwungmasse verbunden sind. Alternativ kann die Nabe auch einstückig mit der Sekundärschwungmasse ausgeführt sein. Die zweiteilige Ausführung liefert den Vorteil, dass im Betrieb auftretende Wärmeausdehnungen der Sekundärschwungmasse in radialer Richtung relativ zur Nabe besser kompensiert werden können.One Another preferred embodiment of the torsional vibration damper is characterized in that of the hub in particular two diametrical Go out arms whose ends centered by means of centering on the secondary flywheel and rotatably with the secondary flywheel are connected. Alternatively, the hub can also be integral with the secondary flywheel accomplished be. The two-piece version provides the advantage that occurring during operation thermal expansions the secondary flywheel can be compensated better in the radial direction relative to the hub.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Drehschwingungsdämpfers ist dadurch gekennzeichnet, dass die freien Enden der Arme durch vorgespannte Tellerfedern reibschlüssig mit der Sekundärschwungmasse verbunden sind. Dadurch wird ein unerwünschtes Klappern und Ausschlagen an der Schnittstelle zwischen Nabe und Sekundärschwungmasse im Betrieb verhindert. Die radiale Wärmeausdehnung der Sekundärschwungmasse relativ zur Nabe wird jedoch durch die vorgespannten Tellerfedern nicht behindert.One Another preferred embodiment of the torsional vibration damper is characterized in that the free ends of the arms by prestressed Frictionally engaged disc springs with the secondary flywheel are connected. This will cause unwanted rattling and knocking prevented at the interface between hub and secondary flywheel during operation. The radial thermal expansion the secondary flywheel relative to the hub is, however, by the prestressed disc springs not disabled.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Drehschwingungsdämpfers ist dadurch gekennzeichnet, dass die vorgespannten Tellerfedern in axialer Richtung an den Zentrierbolzen abgestützt sind. Die Zentrierbolzen sind vorzugsweise jeweils zwischen zwei halbkreisförmigen Ausnehmungen aufgenommen, die an der Nabe und der Sekundärschwungmasse vorgesehen sind.One Another preferred embodiment of the torsional vibration damper is characterized in that the prestressed disc springs in axial direction are supported on the centering bolt. The centering bolts are preferably each received between two semicircular recesses, the at the hub and the secondary flywheel are provided.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgen Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben sind. Es zeigen:Further Advantages, features and details of the invention will become apparent the following description, with reference to the drawing various embodiments are described in detail. Show it:

1 eine perspektivische Darstellung eines erfindungsgemäßen Drehschwingungsdämpfers von vorne; 1 a perspective view of a torsional vibration damper according to the invention from the front;

2 eine perspektivische Darstellung des Drehschwingungsdämpfers aus 1 von hinten; 2 a perspective view of the torsional vibration damper 1 from the back;

3 den Drehschwingungsdämpfer aus den 1 und 2 in einem Halbschnitt; 3 the torsional vibration damper from the 1 and 2 in half section;

4 den Drehschwingungsdämpfer aus den 1 und 2 in einem weiteren Halbschnitt; four the torsional vibration damper from the 1 and 2 in another half section;

5 ein kartesisches Koordinatendiagramm, in dem ein Drehmoment M über dem Drehwinkel a in Form einer Kennlinie aufgetragen ist; 5 a Cartesian coordinate diagram in which a torque M is plotted against the rotation angle a in the form of a characteristic curve;

6 ein Prinzipschaltbild des Drehschwingungsdämpfers aus den 1 bis 4; 6 a schematic diagram of the torsional vibration of the 1 to four ;

7 eine Explosionsdarstellung des Drehschwingungsdämpfers aus den 1 bis 4 in Hauptgruppen unterteilt; 7 an exploded view of the torsional vibration of the 1 to four divided into main groups;

8 eine perspektivische Darstellung der Primärseite des Drehschwingungsdämpfers; 8th a perspective view of the primary side of the torsional vibration damper;

9 eine Explosionsdarstellung der Primärseite; 9 an exploded view of the primary side;

10 einen Hauptschnitt der Primärseite; 10 a main section of the primary side;

11 einen weiteren Hauptschnitt der Primärseite; 11 another main section of the primary side;

12 eine perspektivische Darstellung der Sekundärseite des Drehschwingungsdämpfers von vorne; 12 a perspective view of the secondary side of the torsional vibration damper from the front;

13 eine perspektivische Darstellung der Sekundärseite des Drehschwingungsdämpfers von hinten; 13 a perspective view of the secondary side of the torsional vibration damper from behind;

14 eine Explosionsdarstellung der Sekundärseite; 14 an exploded view of the secondary side;

15 einen Halbschnitt der Sekundärseite; 15 a half section of the secondary side;

16 einen weiteren Halbschnitt der Sekundärseite; 16 another half section of the secondary side;

17 eine perspektivische Darstellung des Dämpfers der Drehschwingungsdämpfungseinrichtung von vorne; 17 a perspective view of the damper of the torsional vibration damping device from the front;

18 eine perspektivische Darstellung des Dämpfers der Drehschwingungsdämpfungseinrichtung von hinten; 18 a perspective view of the damper of the torsional vibration damping device from behind;

19 einen Querschnitt durch den Dämpfer; 19 a cross section through the damper;

20 einen Längsschnitt durch den Dämpfer; 20 a longitudinal section through the damper;

21 eine Explosionsdarstellung des Dämpfers; 21 an exploded view of the damper;

22 den gleichen Querschnitt wie in 19 im Zugbetrieb und 22 the same cross-section as in 19 in train operation and

23 den gleichen Querschnitt wie in 19 im Schubbetrieb. 23 the same cross-section as in 19 in overrun mode.

In den 1 bis 4 und 7 ist ein erfindungsgemäßer Drehschwingungsdämpfer 1 in verschiedenen Ansichten und Schnitten dargestellt. Der Drehschwingungsdämpfer 1 umfasst ein Primärschwungrad 2, das drehfest mit einer (nicht dargestellten) Antriebseinheit, insbesondere einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine, verbindbar ist. Ein Sekundärschwungrad 3 ist mit Hilfe einer Lagereinrichtung 4 drehbar zu dem Primärschwungrad 2 gelagert. Bei der Lagereinrichtung 4 handelt es sich um ein Gleitlager. Alternativ kann zur Lagerung der beiden Schwungräder auch ein Wälzlager verwendet werden. Das Sekundärschwungrad 3 ist mit dem Eingangsteil einer (nicht dargestellten) Kupplung drehfest verbunden, die dazu dient, ein Drehmoment von der Brennkraftmaschine auf die Getriebeeingangswelle zu übertragen. Das Sekundärschwungrad 3 ist durch ein axiales Sicherungselement 5 in axialer Richtung an dem Primärschwungrad 2 gehalten. An dem Primärschwungrad 2 ist ein Geberring 7 befestigt. Zwischen das Primärschwungrad 2 und das Sekundärschwungrad 3 ist ein Dämpfer 6 mit Federeinrichtungen geschaltet.In the 1 to four and 7 is a torsional vibration damper according to the invention 1 shown in different views and sections. The torsional vibration damper 1 includes a primary flywheel 2 , which is non-rotatably connected to a (not shown) drive unit, in particular a crankshaft of an internal combustion engine, connectable. A secondary flywheel 3 is with the help of a storage facility four rotatable to the primary flywheel 2 stored. At the storage facility four it is a plain bearing. Alternatively, a rolling bearing can be used to support the two flywheels. The secondary flywheel 3 is rotatably connected to the input part of a (not shown) coupling, which serves to transmit a torque from the internal combustion engine to the transmission input shaft. The secondary flywheel 3 is by an axial securing element 5 in the axial direction on the primary flywheel 2 held. At the primary flywheel 2 is a donor ring 7 attached. Between the primary flywheel 2 and the secondary flywheel 3 is a damper 6 switched with spring devices.

In 5 ist in einem kartesischen Koordinatendiagramm das Drehmoment M über dem Drehwinkel a in Form einer möglichen Torsionsdämpferkennlinie dargestellt. In 6 ist das zugehörige Prinzipschaltbild des erfindungsgemäßen Drehschwingungsdämpfers dargestellt, der als Zweimassenschwungrad ausgeführt ist. Die Primärseite des Drehschwingungsdämpfers ist durch einen vertikalen Strich 8 angedeutet. Die Sekundärseite des Drehschwingungsdämpfers ist durch einen weiteren vertikalen Strich 9 angedeutet. Auf der Primärseite 8 ist eine Rutschkupplung mit einem Reibmoment R und einem Freiwinkel a4 angeordnet. Zwischen der Rutschkupplung und dem Dämpfer kann ein Nullverdrehspiel mit einem Freiwinkel a0 vorgesehen werden, um das Leerlaufverhalten zu verbessern. Der Dämpfer ist durch drei Federn mit unterschiedlichen Federsteifigkeiten c1, c2, und c3 angedeutet. Der Feder mit der Federsteifigkeit c2 ist ein Freiwinkel α1 zugeordnet. Der Feder mit der Federsteifigkeit c3 ist ein Freiwinkel a2 zugeordnet. Der Gesamtdämpferwinkel a3 wird über Anschläge begrenzt.In 5 is shown in a Cartesian coordinate diagram, the torque M on the rotation angle a in the form of a possible Torsionsdämpferkennlinie. In 6 the associated block diagram of the torsional vibration damper according to the invention is shown, which is designed as a dual mass flywheel. The primary side of the torsional vibration damper is by a vertical bar 8th indicated. The secondary side of the torsional vibration damper is by another vertical stroke 9 indicated. On the primary side 8th a slip clutch with a friction torque R and a clearance angle a4 is arranged. Between the slip clutch and the damper a zero twisting play with a clearance angle a0 can be provided in order to improve the idling behavior. The damper is indicated by three springs with different spring stiffness c1, c2, and c3. The spring with the spring stiffness c2 is assigned a clearance angle α1. The spring with the spring stiffness c3 is associated with a clearance angle a2. The total damper angle a3 is limited by stops.

In 8 ist die Primärseite des Drehschwingungsdämpfers 1 mit einer Primärschwungmasse 11 perspektivisch dargestellt. Radial außen an der Primärschwungmasse 11 ist ein Anlas serzahnkranz 12 befestigt. An der Primärschwungmasse 11 ist mit Hilfe von vier Halteeinrichtungen 13, 14, 15, 16 ein primärseitiges Mitnehmerelement 18 angebracht. Von dem primärseitigen Mitnehmerelement 18 sind radial innen vier Mitnehmerflügel 21, 22, 23, 24 abgewinkelt.In 8th is the primary side of the torsional vibration damper 1 with a primary flywheel 11 shown in perspective. Radially outward on the primary flywheel 11 is a Anlas serzahnkranz 12 attached. At the primary flywheel 11 is with the help of four holding devices 13 . 14 . 15 . 16 a primary-side driver element 18 appropriate. From the primary-side driver element 18 are radially inside four driver wings 21 . 22 . 23 . 24 angled.

In den 9 bis 11 sieht man, dass der Geberring 7 mit Hilfe zweiter Befestigungsnieten 26, 27 an der Primärschwungmasse 11 befestigt ist. Das primärseitige Mitnehmerelement 18 hat im Wesentlichen die Gestalt einer Kreisringscheibe, von der radial innen die Mitnehmerflügel 21 bis 24 abgewinkelt sind. Radial außen gehen Anschlagzungen 28, 29, 30 von dem Mitnehmerelement 18 aus. In Umfangsrichtung zwischen zwei benachbarten Anschlagzungen 28, 30; 30, 29 ist jeweils ein Freiraum 31, 32 ausgebildet. Durch die Freiräume 31, 32 erstreckt sich jeweils ein Anschlagbolzen 33, 34 hindurch, der mit einem Ende an der Primärschwungmasse 11 befestigt ist. An den anderen Enden der Anschlagbolzen 33, 34 ist ein Federsegment 35 befestigt.In the 9 to 11 you can see that the donor ring 7 with the help of second fastening rivets 26 . 27 at the primary flywheel 11 is attached. The primary-side driver element 18 has essentially the shape of a circular disk, from the radially inside the driver wings 21 to 24 are angled. Radially outside go stop tongues 28 . 29 . 30 from the driver element 18 out. In the circumferential direction between two adjacent stop tongues 28 . 30 ; 30 . 29 is each a free space 31 . 32 educated. Through the open spaces 31 . 32 each extends a stop pin 33 . 34 through, with one end to the primary flywheel 11 is attached. At the other ends of the stop bolts 33 . 34 is a spring segment 35 attached.

Zwischen dem Federsegment 35 und den Anschlagzungen 28 bis 30 des primärseitigen Mitnehmerelements 18 ist ein Stützsegment 36 angeordnet, das zusammen mit dem Federsegment 35 so an den Anschlagbolzen 33, 34 angebracht ist, dass das Stützsegment 36 durch das Federsegment 35 in Reibkontakt mit dem primärseitigen Mitnehmerelement 18 gehalten wird. Die Anschlagbolzen 33, 34 stellen zusammen mit dem Stützsegment 36 und dem Federsegment 35 die Halteeinrichtung 14 für das primärseitige Mitnehmerelement 18 dar. Die weiteren Halteeinrichtungen 13, 15, 16 sind genauso aufgebaut wie die Halteeinrichtung 14 und bilden zusammen eine Rutschkupplung. In 10 sieht man, dass zwischen dem Anschlagbolzen 33 und den Anschlagzungen 28, 30 jeweils ein Freiwinkel möglich ist, dessen Größe der Hälfte des Freiwinkels a4 aus den 5 und 6 entspricht. In 11 sieht man, dass der Anschlagbolzen 33 als Stufenbolzen ausgeführt ist.Between the spring segment 35 and the stop tongues 28 to 30 the primary-side driver element 18 is a support segment 36 arranged along with the spring segment 35 so at the stop pin 33 . 34 attached is that the support segment 36 through the spring segment 35 in frictional contact with the primary-side driver element 18 is held. The stop bolts 33 . 34 put together with the support segment 36 and the spring segment 35 the holding device 14 for the primary-side driver element 18 dar. The other holding devices 13 . 15 . 16 are the same structure as the holding device 14 and together form a slip clutch. In 10 you can see that between the stop bolt 33 and the stop tongues 28 . 30 in each case a clearance angle is possible, the size of half of the clearance angle a4 from the 5 and 6 equivalent. In 11 one sees, that the stopper bolt 33 designed as a stepped bolt.

In den 12 bis 16 ist die Sekundärseite des Drehschwingungsdämpfers 1 in verschiedenen Ansichten und Schnitten dargestellt. Die Sekundärseite umfasst eine Sekundärschwungmasse 42, an der eine Nabeneinrichtung 44 mit Hilfe von Zentrierbolzen 45, 46 befestigt ist. Die Nabeneinrichtung 44 umfasst eine Nabe 48, die einstückig mit einem Befestigungskranz 49 verbunden ist, der die Nabe 48 umgibt. Von dem Befestigungskranz 49 erstrecken sich zwei diametrale Arme 51, 52 radial nach außen. Die Enden der Arme 51, 52 sind mit Hilfe der Zentrierbolzen 45, 46 und mit Hilfe von Tellerfedern 53, 54 an der Sekundärschwungmasse 42 befestigt.In the 12 to 16 is the secondary side of the torsional vibration damper 1 shown in different views and sections. The secondary side includes a secondary flywheel 42 at the hub of a hub 44 with the help of centering bolts 45 . 46 is attached. The hub device 44 includes a hub 48 , which are integral with a fastening wreath 49 connected to the hub 48 surrounds. From the mounting wreath 49 two diametrical arms extend 51 . 52 radially outward. The ends of the arms 51 . 52 are with the help of centering bolts 45 . 46 and with the help of disc springs 53 . 54 at the secondary flywheel 42 attached.

Die Tellerfedern 53, 54 sind so vorgespannt, dass eine reibschlüssige Verbindung zwischen der Nabeneinrichtung 44 und der Sekundärschwungmasse 42 geschaffen wird, die jedoch eine radiale Wärmeausdehnung der Sekundärschwungsmasse 42 relativ zu der Nabeneinrichtung 44 nicht behindert. An der Verbindungsstelle zwischen den Armen 51, 52 und der Sekundärschwungmasse 42 sind Absätze vorgesehen, die durch einen Formschluss ein Abfangen von Vorlast- und Ausrückkräften ermöglichen. Die Zentrierbolzen 45, 46 dienen zur tangentialen Zentrierung und zur Aufnahme von Lagerreibkräften. Der durch die Tellerfedern 53, 54 erzeugte Reibschluss verhindert ein Klappern und Ausschlagen der Zentrierung.The disc springs 53 . 54 are biased so that a frictional connection between the hub device 44 and the secondary flywheel 42 is created, however, a radial thermal expansion of the secondary flywheel 42 relative to the hub device 44 not disabled. At the junction between the arms 51 . 52 and the secondary flywheel 42 Paragraphs are provided which allow interception of preload and disengagement forces by a positive fit. The centering bolts 45 . 46 serve for tangential centering and for the absorption of bearing friction forces. The through the disc springs 53 . 54 Frictional engagement prevents rattling and knocking out of the centering.

An der Sekundärschwungmasse 42 ist eine sekundärseitige Mitnehmereinrichtung 60 befestigt, die vier Mitnehmersegmente 61 bis 64 umfasst. Die Mitnehmersegmente 61 bis 64 haben jeweils die Gestalt eines Kreisbogens und sind gleich ausgeführt. Jedes Mitnehmersegment 61 bis 64 ist mit Hilfe von vier Befestigungsbolzen 65 an der Sekundärschwungmasse 42 befestigt. Von jedem Mitnehmersegment 61 bis 64 ist ein Mitnehmerflügel 66 abgewinkelt. Die Mitnehmerflügel 66 erstrecken, ebenso wie die von dem primärseitigen Mitnehmerelement 18 abgewinkelten Mitnehmerflügel 21 bis 24, in axialer Richtung.At the secondary flywheel 42 is a secondary-side driving device 60 attached, the four driver segments 61 to 64 includes. The driver segments 61 to 64 each have the shape of a circular arc and are executed the same. Every driver segment 61 to 64 is by means of four fastening bolts 65 at the secondary flywheel 42 attached. From every driver segment 61 to 64 is a driver wing 66 angled. The driver wings 66 extend, as well as that of the primary-side driving element 18 Angled driver wing 21 to 24 , in the axial direction.

In 14 sieht man, dass am Ende des Arms 51 der Nabeneinrichtung 44 eine halbkreisförmige Ausnehmung 68 vorgesehen ist. An der Sekundärschwungmasse 42 ist eine zugehörige halbkreisförmige Ausnehmung 69 vorgesehen. Die beiden halbkreisförmigen Ausnehmungen 68, 69 begrenzen gemeinsam einen im Wesentlichen kreiszylinderförmigen Raum, der zum Durchführen des zugehörigen Zentrierbolzens 45 dient.In 14 you see that at the end of the arm 51 the hub device 44 a semicircular recess 68 is provided. At the secondary flywheel 42 is an associated semicircular recess 69 intended. The two semicircular recesses 68 . 69 together define a substantially circular cylindrical space for performing the associated centering pin 45 serves.

In den 17 bis 21 ist der Dämpfer 6 der Drehschwingungsdämpfungseinrichtung 1 in verschiedenen Ansichten und Schnitten dargestellt. Der Dämpfer umfasst ein primärseitiges Flanschelement 71 und ein sekundärseitiges Flanschelement 72. Die beiden Flanschelemente 71, 72 sind vorzugsweise als Gleichteile ausgeführt. Zwischen die beiden Flanschelemente 71, 72 ist ein Zwischenflansch 74 geschaltet, in den zur Zentrierung auf der Nabe 48 der Sekundärseite eine Reibhülse 75 eingepresst ist. In den Flanschelementen 71, 72 sind jeweils mehrere Fenster 77, 78 ausgespart, die zum Durchführen beziehungsweise zur Aufnahme der Mitnehmerflügel 21 bis 24; 66 dienen, die von dem primärseitigen Mitnehmerelement 18 beziehungsweise der sekundärseitigen Mitnehmereinrichtung 60 abgewinkelt sind. Die Flanschelemente 71, 72 und der Zwischenflansch 74 sind über insgesamt vier Federeinrichtungen 81, 82, 83, 84 miteinander gekoppelt. Zur Energieaufnahme umfasst jede Federeinrichtung 81 bis 84 eine Außenfeder 85 und eine Innenfeder 86. Im Inneren der Innenfeder 86 sind zwei mit einander gekoppelte Kopplungselemente 87, 88 angeordnet, die durch eine Kopplungsfeder 89 voneinander weg vorgespannt sind. Im Betrieb der Drehschwingungsdämpfungseinrichtung 1 sind mindestens zwei der Federeinrichtungen 81 bis 84 in Reihe zueinander geschaltet. Das primärseitige Mitnehmerelement 18 stellt das Eingangsteil des Dämpfers dar. Die sekundärseitigen Mitnehmersegmente 61 bis 64 stellen das Ausgangsteil des Dämpfers dar.In the 17 to 21 is the damper 6 the torsional vibration damping device 1 shown in different views and sections. The damper comprises a primary-side flange element 71 and a secondary-side flange member 72 , The two flange elements 71 . 72 are preferably designed as identical parts. Between the two flange elements 71 . 72 is an intermediate flange 74 switched, in the centering on the hub 48 the secondary side a friction sleeve 75 is pressed. In the flange elements 71 . 72 each have several windows 77 . 78 recessed for performing or for receiving the driver wings 21 to 24 ; 66 serve, that of the primary-side driver element 18 or the secondary-side entrainment device 60 are angled. The flange elements 71 . 72 and the intermediate flange 74 There are a total of four spring devices 81 . 82 . 83 . 84 coupled together. For energy absorption includes each spring device 81 to 84 an exterior spring 85 and an inner spring 86 , Inside the inner spring 86 are two coupled coupling elements 87 . 88 arranged by a coupling spring 89 are biased away from each other. During operation of the torsional vibration damping device 1 are at least two of the spring devices 81 to 84 connected in series with each other. The primary-side driver element 18 represents the input part of the damper. The secondary-side driver segments 61 to 64 represent the output part of the damper.

Von dem Zwischenflansch 74 erstrecken sich zwei diametrale Zwischenflanscharme 91, 92 radial nach außen. An dem Zwischenflanscharm 91 sind Anschlag- und Führungsbereiche für jeweils ein Ende der Federeinrichtungen 82 und 85 vorgesehen. In gleicher Weise sind an dem Zwischenflanscharm 92 Anschlag- und Führungsbereiche für jeweils ein Ende der Federeinrichtungen 83, 84 vorgesehen. Die anderen Enden der Federeinrichtungen 84, 82 liegen an Anschlag- und Führungsbereichen 96, 94 an, die an dem sekundärseitigen Flanschelement 72 ausgebildet sind. Die anderen Enden der Federeinrichtungen 83, 85 liegen an Anschlag- und Führungsbereichen 95, 97 an, die an dem primärseitigen Flanschelement 71 ausgebildet sind.From the intermediate flange 74 two diametrical intermediate flange arms extend 91 . 92 radially outward. At the intermediate flange arm 91 are stop and guide areas for each one end of the spring devices 82 and 85 intended. In the same way are on the Zwischenflanscharm 92 Stop and guide areas for each one end of the spring devices 83 . 84 intended. The other ends of the spring devices 84 . 82 lie on stop and guide areas 96 . 94 on, on the secondary-side flange element 72 are formed. The other ends of the spring devices 83 . 85 lie on stop and guide areas 95 . 97 on, on the primary-side flange element 71 are formed.

In 22 ist der Kraftfluss innerhalb des Dämpfers im Zugbetrieb mit der Zugrichtung 100 durch Pfeile 101 bis 108 angedeutet. Das Drehmoment wird über die die Federsegmente 35 und die Stützsegmente 36 umfassende Rutschkupplung mit den Anschlagbolzen 33, 34 von der Primärschwungmasse 11 auf das primärseitige Mitnehmerelement 18 übertragen. Von dem primärseitigen Mitnehmerelement 18 wird das Drehmoment über die abgewinkelten Mitnehmerflügel 21 bis 24, wie durch die Pfeile 101 und 102 angedeutet ist, auf das sekundärseitige Flanschelement 72 übertragen. Das sekundärseitige Flanschelement 72 betätigt, wie durch den Pfeil 103 angedeutet ist, die Federeinrichtung 84, die sich, wie durch die Pfeile 104, 105 angedeutet ist, über den Zwischenflanscharm 92 und die Federeinrichtung 83 an dem primärseitigen Flanschelement 71 abstützt, wie durch den Pfeil 106 angedeutet ist. Von dem primärseitigen Flanschelement 71 erfolgt die Drehmomentweiterleitung, wie durch die Pfeile 107, 108 angedeutet ist, auf die Mitnehmerflügel 66, 110, 111, 112, die von der sekundärseitigen Mitnehmereinrichtung 60 abgewinkelt sind. Von der sekundärseitigen Mitnehmereinrichtung 60 wiederum wird das Drehmoment über die Befestigungsbolzen 65 auf die Sekundärschwungmasse 42 übertragen.In 22 is the flow of force within the damper in traction with the pulling direction 100 through arrows 101 to 108 indicated. The torque is transmitted through the spring segments 35 and the support segments 36 comprehensive slip clutch with the stop bolts 33 . 34 from the primary flywheel 11 on the primary-side driver element 18 transfer. From the primary-side driver element 18 is the torque over the angled driver wings 21 to 24 as by the arrows 101 and 102 is indicated on the secondary-side flange 72 transfer. The secondary-side flange element 72 operated as indicated by the arrow 103 is indicated, the spring device 84 that, like through the arrows 104 . 105 is indicated, via the Zwischenflanscharm 92 and the spring device 83 on the primary-side flange element 71 supports, as indicated by the arrow 106 is indicated. From the primary-side flange element 71 the torque transmission takes place as indicated by the arrows 107 . 108 is indicated on the driver wings 66 . 110 . 111 . 112 provided by the secondary-side entrainment device 60 are angled. From the secondary-side driving device 60 turn the torque is over the mounting bolts 65 on the secondary flywheel 42 transfer.

In 23 ist der Kraftfluss im Schubbetrieb, wobei die zugehörige Schubdrehrichtung durch einen Pfeil 120 angedeutet ist, durch Pfeile 121 bis 128 angedeutet. Im Schubbetrieb wird das Drehmoment ebenfalls über die von dem primärseitigen Mitnehmerelement 18 abgewinkelten Mitnehmerflügel 21 bis 24 eingeleitet, wie durch die Pfeile 121, 123 angedeutet ist. Im Schubbetrieb wird das Drehmoment jedoch auf das primärseitige Flanschelement 71 weitergeleitet. Das primärseitige Flanschelement 71 betätigt im Schubbetrieb, wie durch den Pfeil 122 angedeutet ist, die Federeinrichtung 85, und über den Zwischenflanscharm 91, wie durch den Pfeil 125 angedeutet ist, die Federeinrichtung 82, die, wie durch den Pfeil 126 angedeutet ist, an dem Anschlag- und Führungsbereich 94 des sekundärseitigen Flanschelements 72 abgestützt ist. Von dem sekundärseitigen Flanschelement 72 erfolgt die Momentenweiterleitung, wie durch die Pfeile 127 und 128 angedeutet ist, auf die axial herausgebogenen Mitnehmerflügel 66, 110 bis 112 der sekundärseitigen Mitnehmereinrichtung 60.In 23 is the power flow in overrun mode, with the associated direction of shear rotation by an arrow 120 is indicated by arrows 121 to 128 indicated. In overrun mode, the torque is also over that of the primary-side driving element 18 Angled driver wing 21 to 24 initiated, as by the arrows 121 . 123 is indicated. In overrun mode, however, the torque is applied to the primary-side flange element 71 forwarded. The primary-side flange element 71 operated in overrun mode, as indicated by the arrow 122 is indicated, the spring device 85 , and over the intermediate flange arm 91 as by the arrow 125 is indicated, the spring device 82 that, as by the arrow 126 is indicated at the stop and guide area 94 the secondary-side flange element 72 is supported. From the secondary-side flange element 72 the moment forwarding takes place as indicated by the arrows 127 and 128 is indicated on the axially bent driver wings 66 . 110 to 112 the secondary-side driving device 60 ,

Die für Fremdreibung und Verschleiß maßgebliche Übernahme/Übergabe der Federeinrichtungen 81 bis 84, die auch als Druckfederpakete bezeichnet werden, wird durch den Anlagewechsel zwischen dem primärseitigen Mitnehmerelement 18 und den Flanschelementen 71, 72 beziehungsweise den sekundärseitigen Mitnehmersegmenten 61 bis 64 und den Flanschelementen 71, 72 ersetzt. Somit wird eine verschleißfreie Federführung ermöglicht. Die zusätzliche Kombination mit einer Reihenschaltung von mindestens zwei Federpaketen 81 bis 84 ermöglicht gegenüber herkömmlichen Konzepten mit nicht gefetteten, geraden Federn eine deutliche Reduzierung der Federrate. Die Erfindung ermöglicht insbesondere die Verwendung von trocken laufenden, in Reihe geschalteten Druckfedern mit einer radialen Position innerhalb der Reibfläche.The decisive for foreign friction and wear takeover / transfer of spring devices 81 to 84 , which are also referred to as compression spring packages, is characterized by the investment change between the primary-side driver element 18 and the flange elements 71 . 72 or the secondary-side driver segments 61 to 64 and the flange elements 71 . 72 replaced. Thus, a wear-free spring is possible. The additional combination with a series connection of at least two spring packs 81 to 84 allows a significant reduction in the spring rate compared to conventional concepts with non-greased, straight springs. In particular, the invention enables the use of dry-running, in-line compression springs with a radial position within the friction surface.

11: Drehschwingungsdämpfertorsional vibration dampers
22: Primärschwungradprimary flywheel
33: Sekundärschwungradsecondary flywheel
44: LagereinrichtungStorage facility
55: axiales Sicherungselementaxial fuse element
66: Dämpferdamper
77: Geberringtransmitter ring
88th: Primärseiteprimary
99: Sekundärseitesecondary side
1111: PrimärschwungmassePrimary flywheel
1212: AnlasserzahnkranzStarter gear
1313: Halteeinrichtungholder
1414: Halteeinrichtungholder
1515: Halteeinrichtungholder
1616: Halteeinrichtungholder
1818: primärseitiges Mitnehmerelementprimary side dogging
2121: Mitnehmerflügeldriver blade
2222: Mitnehmerflügeldriver blade
2323: Mitnehmerflügeldriver blade
2424: Mitnehmerflügeldriver blade
2626: Befestigungsnietrivet
2727: Befestigungsnietrivet
2828: Anschlagzungestop tongue
2929: Anschlagzungestop tongue
3030: Anschlagzungestop tongue
3131: Freiraumfree space
7474: ZwischenflanschWafer
7575: Reibhülsefriction sleeve
7777: Fensterwindow
7878: Fensterwindow
8181: Federeinrichtungspring means
3232: Freiraumfree space
3333: Anschlagbolzenstop pin
3434: Anschlagbolzenstop pin
3535: Federsegmentspring segment
3636: Stützsegmentsupporting segment
4242: SekundärschwungmasseSecondary flywheel mass
4444: Nabeneinrichtunghub means
4545: Zentrierbolzencentering
4646: Zentrierbolzencentering
4848: Nabehub
4949: Befestigungskranzfixing ring
5151: Armpoor
5252: Armpoor
5353: TellerfederBelleville spring
5454: TellerfederBelleville spring
6060: Mitnehmereinrichtungentrainment
6161: Mitnehmersegmentdriving segment
6262: Mitnehmersegmentdriving segment
6363: Mitnehmersegmentdriving segment
6464: Mitnehmersegmentdriving segment
6565: Befestigungsbolzenmounting bolts
6666: Mitnehmerflügeldriver blade
6868: halbkreisförmige Ausnehmungsemicircular recess
6969: halbkreisförmige Ausnehmungsemicircular recess
7070: primärseitiges Flanschelementprimary side flange
7171: sekundärseitiges Flanschelementsecondary side flange
120120: Pfeilarrow
121121: Pfeilarrow
122122: Pfeilarrow
123123: Pfeilarrow
124124: Pfeilarrow
8282: Federeinrichtungspring means
8383: Federeinrichtungspring means
8484: Federeinrichtungspring means
8585: Außenfederoutside spring
8686: Innenfederinnerspring
8787: Kopplungselementcoupling element
8888: Kopplungselementcoupling element
8989: Kopplungsfedercoupling spring
9191: ZwischenflanscharmZwischenflanscharm
9292: ZwischenflanscharmZwischenflanscharm
9494: Anschlag- und FührungsbereichAttack- and leadership area
9595: Anschlag- und FührungsbereichAttack- and leadership area
9696: Anschlag- und FührungsbereichAttack- and leadership area
9797: Anschlag- und FührungsbereichAttack- and leadership area
100100: Zugrichtungtensile direction
101101: Pfeilarrow
102102: Pfeilarrow
103103: Pfeilarrow
104104: Pfeilarrow
105105: Pfeilarrow
106106: Pfeilarrow
107107: Pfeilarrow
108108: Pfeilarrow
110110: Mitnehmerflügeldriver blade
111111: Mitnehmerflügeldriver blade
112112: Mitnehmerflügeldriver blade
125125: Pfeilarrow
126126: Pfeilarrow
127127: Pfeilarrow
128128: Pfeilarrow

Claims

Torsional vibration damper with a primary flywheel ( 11 ), which with a primary-side entrainment element ( 18 ) coupled via series switchable spring devices ( 81 - 84 ) using a primary-side ( 71 ) and a secondary ( 72 ) Flange element with a hub ( 48 ) coupled with a secondary flywheel ( 42 ), characterized in that between the primary flywheel mass ( 11 ) and the primary-side driver element ( 18 ) a rotation angle limited slip clutch is connected, the plurality of prestressed spring segments ( 35 ), by which the primary-side entrainment element ( 18 ) is acted upon by an axial force.

Torsional vibration damper according to claim 1, characterized in that between the prestressed spring segments ( 35 ) and the primary-side driver element ( 18 ) A support means is clamped.

Torsional vibration damper according to claim 2, characterized in that the support means a plurality of support segments ( 36 ), each one of the prestressed spring segments ( 35 ) assigned.

Torsional vibration damper according to claim 3, characterized in that the primary-side driving element ( 18 ) radially outwardly extending stop tabs ( 28 - 30 ), which determines the angle of rotation of the primary-side driver element ( 18 ) relative to the primary flywheel ( 11 ) limit.

Torsional vibration damper according to claim 4, characterized in that the prestressed spring segments ( 35 ) and / or the support segments ( 36 ) by stop bolts ( 33 . 34 ) on the primary flywheel ( 11 ) are mounted.

Torsional vibration damper according to claim 5, characterized in that in the circumferential direction between two stop tongues ( 28 . 30 ; 29 . 30 ) each a stop pin ( 33 . 34 ) is arranged.

Torsional vibration damper according to one of the preceding claims, characterized in that radially inward of the primary-side driving element ( 18 ) Driving wing ( 21 - 24 ) are angled through windows ( 77 ), which in the primary-side flange element ( 71 ) in windows ( 78 ), which in the secondary-side flange ( 72 ) are omitted.

Torsional vibration damper according to one of the preceding claims, characterized in that in the axial direction between the two flange elements ( 71 . 72 ) an intermediate flange ( 74 ) arranged relative to the flange elements ( 71 . 72 ) and the hub ( 48 ) is rotatable and at the two mutually facing ends of the spring means ( 81 - 84 ) abut, whose opposite ends of different flange elements ( 71 . 72 ) issue.

Torsional vibration damper according to claim 8, characterized in that the intermediate flange ( 74 ) two pairs of diametrically arranged abutment areas for each two spring devices ( 81 - 84 ) having.

Torsional vibration damper according to one of the preceding claims, characterized in that on the secondary flywheel ( 42 ) a secondary-side entrainment device ( 60 ) is attached, which with the primary-side flange ( 71 ) is coupled.

Torsional vibration damper according to claim 10, characterized in that the secondary-side driving device ( 60 ) Driving segments ( 61 - 64 ), of which radially in each case a driver wing ( 66 . 110 - 112 ) is angled through windows ( 78 ), which in the secondary-side flange element ( 72 ) in windows ( 77 ), which in the primary-side flange ( 71 ) are omitted.

Torsional vibration damper according to one of the preceding claims, characterized in that from the hub ( 48 ) in particular two diametrical arms ( 51 . 52 ), whose ends by means of centering pins ( 45 . 46 ) on the secondary flywheel ( 42 ) centered and rotationally fixed with the secondary flywheel ( 42 ) are connected.

Torsional vibration damper according to claim 12, characterized in that the free ends of the arms ( 51 . 52 ) by prestressed disc springs ( 53 . 54 ) frictionally engaged with the secondary flywheel ( 42 ) are connected.

Torsional vibration damper according to claim 13, characterized in that the prestressed disc springs ( 53 . 54 ) in the axial direction on the centering bolt ( 45 . 46 ) are supported.