DE102009001387A1 - Elektromaschine - Google Patents
Elektromaschine Download PDFInfo
- Publication number
- DE102009001387A1 DE102009001387A1 DE102009001387A DE102009001387A DE102009001387A1 DE 102009001387 A1 DE102009001387 A1 DE 102009001387A1 DE 102009001387 A DE102009001387 A DE 102009001387A DE 102009001387 A DE102009001387 A DE 102009001387A DE 102009001387 A1 DE102009001387 A1 DE 102009001387A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- section
- electric machine
- channel
- cooling fluid
- pair
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
- B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
- B60L3/0061—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to electrical machines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
- B60L50/16—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines with provision for separate direct mechanical propulsion
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
- H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
- H02K5/20—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof with channels or ducts for flow of cooling medium
- H02K5/203—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof with channels or ducts for flow of cooling medium specially adapted for liquids, e.g. cooling jackets
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2210/00—Converter types
- B60L2210/40—DC to AC converters
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
- B60L2240/10—Vehicle control parameters
- B60L2240/36—Temperature of vehicle components or parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
- B60L2240/40—Drive Train control parameters
- B60L2240/42—Drive Train control parameters related to electric machines
- B60L2240/425—Temperature
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S903/00—Hybrid electric vehicles, HEVS
- Y10S903/902—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
Abstract
Elektromaschine, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, umfassend ein Gehäuse (9), eine Welle (8) mit einer Achse (30), einen Stator und einen Rotor, wenigstens einen Kanal (11) zum Durchleiten eines Kühlfluids zur Kühlung der Elektromaschine (5), wobei die Geometrie oder die Ausrichtung wenigstens eines Abschnittes (12) des wenigstens einen Kanals (11) dahingehend ausgebildet ist, dass das Kühlfluid mit einer Abweichung von weniger als 40°, insbesondere ausschließlich, in Richtung der Achse (30) der Welle (8) durch den wenigstens einen Kanal (11) strömt.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft eine Elektromaschine gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1 und eine Antriebseinrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 15.
- Stand der Technik
- Antriebseinrichtungen, vorzugsweise Hybridantriebseinrichtungen, insbesondere mit einer Verbrennungskraftmaschine und einer Elektromaschine werden beispielsweise eingesetzt, um Kraftfahrzeuge anzutreiben. Die als Motor und Generator fungierende Elektromaschine in dem Kraftfahrzeug weist eine Achse oder Welle mit einem daran angeordneten Stator oder Rotor auf.
- In der Elektromaschine, insbesondere im Stator und/oder Rotor, entsteht Abwärme, so dass eine Kühlung der Elektromaschine erforderlich ist. Der Stator und Rotor sind innerhalb eines Gehäuses der Elektromaschine angeordnet. In das Gehäuse ist ein spiral- oder helixförmiger Kanal zum Durchleiten eines Kühlfluides zur Kühlung der Elektromaschine eingearbeitet. Die Achse, um welche der spiralförmige Kühlkanal gewickelt ist, entspricht dabei der Achse der Welle der Elektromaschine. Nach dem Einleiten des Kühlfluides in den Kanal nimmt das Kühlfluid Wärme auf und weist dadurch eine höhere Temperatur auf. Dies führt zu einer ungleichmäßigen Temperaturverteilung über die axiale Länge der Elektromaschine. In nachteiliger Weise vermindert sich damit die Wärmeaufnahme des Kühlfluides.
- Die
DE 199 28 247 B4 zeigt einen Motor mit einem Motorgehäuse, einen Stator von zylindrischer Form, der am Motorgehäuse befestigt ist, einen inneren Rotor, der drehbar innerhalb des Stators angeordnet ist, ein äußerer Rotor drehbar um den Stator angeordnet ist, wobei der innerer Rotor, der Stator und der äußere Rotor konzentrisch angeordnet sind und einen Mehrzahl von Bolzen zum Befestigen des Stators am Motorgehäuse aufweisen, wobei ein Kühlsystem vorgesehen ist, das eine Mehrzahl von Paaren von Kühlkanälen, die im Stator ausgeformt sind, eine Kühlmitteleinlassöffnung zum Einleiten von Kühlmittel in die Kühlkanäle, eine Kühlmittelauslassöffnung zum Ableiten von Kühlmittel von den Kühlkanälen, wobei die Kühlmitteleinlassöffnung und die Kühlmittelauslassöffnung an einem axialen Ende des inneren Rotors vorgesehen und mit den Kühlkanälen verbunden sind, einen Kühlmittelrückflussabschnitt zum Verbinden jedes Kühlkanalpaares, wobei der Kühlmittelrückflussabschnitt in einem anderen axialen Ende des inneren Rotors vorgesehen ist, aufweist, und wobei die Kühlkanäle aus dem Stator und der Mehrzahl der Bolzen gebildet sind. - Offenbarung der Erfindung
- Vorteile der Erfindung
- Erfindungsgemäße Elektromaschine, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, umfassend ein Gehäuse, eine Welle mit einer Achse, einen Stator und einen Rotor, wenigstens einen Kanal zum Durchleiten eines Kühlfluides zur Kühlung der Elektromaschine, wobei die Geometrie oder die Ausrichtung wenigstens eines Abschnittes des wenigstens einen Kanales dahingehend ausgebildet ist, dass das Kühlfluid mit einer Abweichung von weniger als 40°, insbesondere ausschließlich, in Richtung der Achse der Welle durch den wenigstens einen Kanal strömt.
- Aufgrund der axialen Strömung des Kühlfluides in dem wenigstens einen Kanal ergibt sich in axialer Richtung der Elektromaschine eine im Wesentlichen konstante Temperaturverteilung. Dadurch kann die Wärmeaufnahme durch das Kühlfluid verbessert werden, insbesondere dadurch bedingt, dass im Bereich einer Mittelebene der Elektromaschine die größte Menge an Wärme von dem Stator und/oder dem Rotor abgegeben wird.
- Insbesondere ist die Geometrie oder die Ausrichtung des wenigstens einen Kanales dahingehend ausgebildet, dass in wenigstens einem ersten Paar von zwei Abschnitten des wenigstens einen Kanales das Kühlfluid in einem A-Abschnitt in entgegengesetzter Richtung zu einem B-Abschnitt strömt. Bei einer Strömung des Kühlfluides in entgegengesetzter und axialer Richtung mit einer Abweichung von weniger als 40 Grad in dem A-Abschnitt und in dem B-Abschnitt kann die Wärme von dem Kühlfluid besonders gut aufgenommen und gleichmäßig verteilt werden, weil aufgrund der entgegengesetzten Richtung eine Verteilung in axialer Richtung erfolgt.
- In einer weiteren Ausgestaltung ist durch den A-Abschnitt und durch den B-Abschnitt des wenigstens einen Kanales je ein Teilstrom an Kühlfluid leitbar. Die Aufteilung des Kühlfluides in zwei Teilströme, die jeweils durch den A-Abschnitt und den B-Abschnitt geleitet werden, hat den Vorteil, dass nach dem Zusammenführen der beiden Teilströme eine Durchmischung dieser getrennten Ströme möglich ist.
- In einer ergänzenden Ausführungsform sind die beiden Teilströme im Wesentlichen, z. B. mit einer Abweichung von weniger als 30%, gleich.
- Vorzugsweise sind die Geometrie oder die Ausrichtung des wenigstens einen Kanales dahingehend ausgebildet, dass das Kühlfluid in dem A-Abschnitt und in dem B-Abschnitt zu einer axialen Endseite der Elektromaschine oder einer Komponente der Elektromaschine strömt. Das in dem A-Abschnitt und dem B-Abschnitt strömende Kühlfluid wird somit von einer Mittelebene der Elektromaschine jeweils zu den beiden axialen Endseiten der Elektromaschine geleitet. Im Bereich der Mittelebene, d. h. in der Mitte der Elektromaschine, wird die größte Abwärme frei, so dass diese zu den axialen Endseiten geleitet wird und dort Wärme von dem Kühlfluid an die Umgebung abgegeben werden kann.
- In einer Variante ist die Geometrie oder die Ausrichtung des wenigstens einen Kanales dahingehend ausgebildet, dass in wenigstens einem zweiten Paar von zwei Abschnitten des wenigstens einen Kanales das Kühlfluid in einem C-Abschnitt in entgegengesetzter Richtung zu einem D-Abschnitt strömt.
- Zweckmäßig ist durch den C-Abschnitt und durch den D-Abschnitt des wenigstens einen Kanales je ein Teilstrom an Kühlfluid leitbar.
- In einer weiteren Ausführungsform sind die beiden Teilströme im Wesentlichen, z. B. mit einer Abweichung von weniger als 30%, gleich.
- Insbesondere sind die Geometrie oder die Ausrichtung des wenigstens einen Kanales dahingehend ausgebildet, dass das Kühlfluid in dem C-Abschnitt und in dem D-Abschnitt zu einer auf einer Achse der Welle senkrecht stehenden Mittelebene der Elektromaschine oder einer Komponente der Elektromaschine strömt. Zweckmäßig weist die Mittelebene den gleichen Abstand zu den beiden axialen Endseiten der Elektromaschine oder eine Komponente der Elektromaschine auf.
- In einer weiteren Ausgestaltung ist von dem wenigstens einen ersten Paar mit dem A-Abschnitt und dem B-Abschnitt zu dem wenigstens einen zweiten Paar mit dem C-Abschnitt und dem D-Abschnitt das Kühlfluid durch zwei Kurvenabschnitte des wenigstens einen Kanales leitbar und/oder umgekehrt. In den beiden Kurvenabschnitten wird das Kühlfluid von dem ersten Paar zu dem zweiten Paar geleitet und umgekehrt. In den beiden Kurvenabschnitten strömt das Kühlfluid wenigstens teilweise in radialer Richtung, so dass dadurch das Kühlfluid auch in radialer Richtung durch das Gehäuse und/oder den Stator geleitet werden kann.
- In einer ergänzenden Variante sind das wenigstens eine erste Paar mit dem A-Abschnitt und dem B-Abschnitt von dem wenigstens einen zweiten Paar mit dem C-Abschnitt und dem D-Abschnitt mittels eines Trennsteges voneinander fluidmäßig getrennt. Der Trennsteg ermöglicht eine konstruktive einfache fluidmäßige Trennung des ersten Paares mit dem A-Abschnitt und dem B-Abschnitt von dem zweiten Paar mit dem C-Abschnitt und dem D-Abschnitt.
- In einer weiteren Variante ist das Kühlfluid in radialer Richtung durch die Elektromaschine leitbar, z. B. indem das Kühlfluid durch wenigstens zwei Kurvenabschnitte des wenigstens einen Kanales und/oder durch wenigstens einen Verbindungsabschnitt des wenigstens einen Kanales leitbar ist.
- In einer weiteren Ausgestaltung ist das Kühlfluid durch wenigstens einen Verbindungsabschnitt des wenigsten Kanales von dem wenigstens einem ersten Paar mit dem A-Abschnitt und dem B-Abschnitt zu dem wenigstens einen zweiten Paar mit dem C-Abschnitt und dem D-Abschnitt leitbar und/oder das Kühlfluid ist durch wenigstens einen Verbindungsabschnitt des wenigsten Kanales von dem wenigstens einem zweiten Paar mit dem C-Abschnitt und dem D-Abschnitt zu dem wenigstens einen ersten Paar mit dem A-Abschnitt und dem B-Abschnitt leitbar.
- In dem wenigstens einen Verbindungsabschnitt strömt das Kühlfluid wenigstens teilweise in radialer Richtung, so dass dadurch das Kühlfluid auch in radialer Richtung durch die Elektromaschine geleitet werden kann. Ferner werden in dem wenigstens einen Verbindungsabschnitt die durch den C-Abschnitt und den D-Abschnitt geleiteten Teilströme des Kühlfluides vereint, so dass mögliche Temperaturunterschiede im Bereich zwischen dem C-Abschnitt und dem D-Abschnitt durch eine Vermischung in dem wenigstens einen Verbindungsabschnitt im Wesentlichen ausgeglichen werden können. Außerdem ist der wenigstens eine Verbindungsabschnitt vorzugsweise im Bereich einer Mittelebene der Elektromaschine angeordnet, in dessen Bereich die größte Menge an Wärme freigesetzt wird. Der Verbindungsabschnitt, insbesondere der Strömungsquerschnitt des Verbindungsabschnittes, ist dabei vorzugsweise dahingehend ausgelegt, dass das Kühlfluid durch den Verbindungsabschnitt in einer turbulenten Strömung durchgeleitet wird. Dadurch tritt einerseits eine gute Vermischung des Kühlfluides auf und andererseits kann bei einer turbulenten Strömung auch eine besonders gute Wärmeaufnahme erfolgen, was den Vorteil hat, dass in dem Bereich der Elektromaschine mit dem größten Bedarf an Kühlung, weil hier die größte Menge an Wärme entsteht, auch eine besonders gute Kühlwirkung des Kühlfluides aufgrund der turbulenten Strömung in dem wenigstens einen Verbindungsabschnitt möglich ist.
- Insbesondere ist der wenigstens eine Kanal in dem Gehäuse und/oder in dem Stator ausgebildet und/oder das Kühlfluid ist eine Flüssigkeit, insbesondere ein Öl oder ein Wasser-Glykol-Gemisch, und/oder das Kühlfluid ist durch den wenigstens einen Kanal in radialer und axialer Richtung der Elektromaschine, und ist vorzugsweise mäanderförmig, insbesondere mit gegenläufiger Axialströmung, leitbar.
- Eine erfindungsgemäße Antriebseinrichtung, vorzugsweise Hybridantriebseinrichtung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, umfasst vorzugsweise eine Verbrennungskraftmaschine, insbesondere zum Antrieb des Kraftfahrzeuges, vorzugsweise wenigstens ein Gehäuse, wenigstens eine, vorzugsweise in dem wenigstens einen Gehäuse angeordnete, Elektromaschine mit einem Stator und einem Rotor, wobei die wenigstens eine Elektromaschine gemäß einer in dieser Schutzrechtsanmeldung beschriebenen Elektromaschine ausgebildet ist.
- In einer weiteren Ausgestaltung ist das wenigstens eine Gehäuse mehrteilig.
- In einer zusätzlichen Ausgestaltung ist das Gehäuse einteilig.
- In einer weiteren Ausgestaltung fungiert die wenigstens eine Elektromaschine als Motor und/oder als Generator.
- Ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug umfasst eine dieser Schutzrechtsanmeldung beschriebene Elektromaschine und/oder eine in dieser Schutzrechtsanmeldung beschriebene Antriebseinrichtung.
- In einer weiteren Ausgestaltung umfasst das Kraftfahrzeug aufladbare Batterien. Die Batterien versorgen die Elektromaschine mit elektrischen Strom und beim Verzögern des Kraftfahrzeuges mittels der Elektromaschine können die Batterien von dem von der Elektromaschine erzeugen elektrischen Strom aufgeladen werden. Außerdem können die Batterien auch während eines Stillstandes des Kraftfahrzeugs, beispielsweise von einem öffentlichen Stromnetz, aufgeladen werden. Insbesondere sind die Batterien als Lithiumionenbatterien ausgebildet.
- Kurze Beschreibung der Zeichnungen
- Im Nachfolgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigt:
-
1 eine stark schematisierte Darstellung einer Hybridantriebseinrichtung, -
2 eine Seitenansicht einer Elektromaschine, -
3 eine Schnitt A-A gemäß2 , -
4 eine perspektivische Ansicht des Gehäuses der Elektromaschine gemäß1 mit einem Kanal zum Durchleiten eines Kühlfluides, -
5 eine Draufsicht des Gehäuses der Elektromaschine gemäß1 mit dem Kanal zum Durchleiten des Kühlfluides und -
6 eine Ansicht eines Kraftfahrzeuges. - Ausführungsformen der Erfindung
- In
1 ist eine Hybridantriebseinrichtung2 ausgebildete Antriebseinrichtung1 für ein Kraftfahrzeug3 dargestellt. Die Hybridantriebseinrichtung2 für ein Kraftfahrzeug3 umfasst eine Verbrennungskraftmaschine4 sowie eine Elektromaschine5 , die als Motor32 und Generator33 fungiert, jeweils zum Antreiben oder Verzögern des Kraftfahrzeuges3 . Die Verbrennungskraftmaschine4 und die Elektromaschine5 sind mittels einer Antriebswelle20 miteinander verbunden. Die mechanische Koppelung zwischen der Verbrennungskraftmaschine4 und der Elektromaschine5 kann mittels einer Kupplung19 hergestellt und aufgehoben werden. Ferner ist in der Antriebswelle20 , welche die Verbrennungskraftmaschine4 und die Elektromaschine5 miteinander koppelt, eine Elastizität21 angeordnet. Die Elektromaschine5 ist mit einem Differentialgetriebe23 mechanisch gekoppelt. In der Antriebswelle20 , welche die Elektromaschine5 und das Differentialgetriebe23 miteinander verbindet, ist ein Wandler22 und ein Getriebe28 angeordnet. Mittels des Differentialgetriebes23 werden über die Radachsen24 die Antriebsräder25 angetrieben. - Anstelle der in
1 dargestellten Anordnung der Verbrennungskraftmaschine4 und der Elektromaschine5 für das Kraftfahrzeug3 sind auch andere Möglichkeiten denkbar (nicht dargestellt). Beispielsweise kann die Elektromaschine5 seitlich an der Verbrennungskraftmaschine4 angeordnet sein und mittels eines Riemens oder einer Kette oder von Zahnrädern mit der Verbrennungskraftmaschine4 mechanisch verbunden sein anstelle der in1 abgebildeten Antriebswelle20 (nicht dargestellt). Außerdem könnte die Elektromaschine5 an einem Getriebe, z. B. ein Ausgleichsgetriebe, angeordnet sein oder die Elektromaschine5 kann als Radnabenmotor und/oder als Radnabengenerator fungieren, d. h. im Bereich einer Radnabe angeordnet sein (nicht dargestellt). -
2 und3 zeigt die Elektromaschine5 für die Hybridantriebseinrichtung2 als Innenpolmaschine in einer ersten Ausführungsform mit einem feststehenden Stator6 und einem rotierenden Rotor7 der Hybridantriebseinrichtung1 in einer stark vereinfachten Darstellung, so dass beispielsweise elektrische Leitungen, die Wicklungen des Stators6 und des Rotors7 und Fixierungsmittel für den Stator6 nicht oder nur stark vereinfacht dargestellt sind. Eine Welle8 besteht aus Metall, z. B. Stahl, auf dem der Rotor7 konzentrisch angeordnet ist, wobei die Welle8 und der Rotor7 mittels einer nicht dargestellten Lagerung an dem feststehenden Gehäuse9 gelagert sind. Die Welle8 , der Rotor7 und der Stator6 sind innerhalb des Gehäuses9 angeordnet. Konzentrisch um den Rotor7 ist der Stator6 an einem Gehäuse9 angeordnet, der mittels nicht dargestellter Fixierungsmittel daran befestigt ist. Der Stator6 kann auch ohne zusätzliche Fixierungsmittel an dem Gehäuse9 befestigt sein, z. B. mittels Pressverbund und/oder Schrumpfverbund. Das Gehäuse9 wird beispielsweise mittels eines Lost Foam Gießverfahrens, eines Feingußverfahrens oder Kokillengußverfahrens hergestellt. Die Wandstärke des Gehäuses9 liegt beispielsweise im Bereich von 2 bis 6 mm. Die Welle8 ist dabei innerhalb der Hybridantriebseinrichtung2 mit der Antriebswelle20 der Hybridantriebseinrichtung2 verbunden bzw. stellt einen Teil der Antriebswelle20 dar. - Die Elektromaschine
5 weist einen Kanal11 zum Durchleiten eines Kühlfluides zur Kühlung der Elektromaschine5 auf. Der Kanal11 ist in das Gehäuse9 der Elektromaschine5 integriert. An der Außenseite des Gehäuses9 der Elektromaschine5 ist eine Einlassöffnung36 zum Einleiten des Kühlfluides in den Kanal11 und eine Auslassöffnung37 zum Ausleiten des Kühlfluides aus dem Kanal11 ausgebildet (2 bis5 ). Die Einlassöffnung36 und die Auslassöffnung37 sind im Bereich einer Mittelebene29 der Elektromaschine5 ausgebildet. Die Mittelebene29 steht senkrecht auf einer Achse30 der Welle8 . Im Bereich der Mittelebene29 wird die größte Menge an Wärme von dem Stator6 und/oder dem Rotor7 abgegeben. Aufgrund des Einleitens des Kühlfluides in die Einlassöffnung36 im Bereich der Mittelebene29 erfolgt somit eine Einspeisung des Kühlfluides in demjenigen Bereich, in welchem die größte Wärme innerhalb der Elektromaschine5 freigesetzt wird, so dass in diesem kritischen Bereich der Elektromaschine5 eine besonders gute Kühlung möglich ist. Der Kanal11 stellt einen Teil des nicht vollständig abgebildeten Kühlkreislaufes10 der Elektromaschine5 mit Leitungen für das Kühlfluid und einem Wärmeaustauscher bzw. Radiator zum Kühlen des Kühlfluides dar. - Nach dem Einleiten des Kühlfluides in die Einlassöffnung
36 teilt sich der Kanal11 in einen A-Abschnitt15 und in einen B-Abschnitt16 auf (4 und5 ). Der A-Abschnitt15 und der B-Abschnitt16 bilden ein erstes Paar13 von Abschnitten15 ,16 des Kanales11 . Der A-Abschnitt15 und der B-Abschnitt16 sind beide in axialer Richtung ausgerichtet, so dass das Kühlfluid in dem A-Abschnitt15 und in dem B-Abschnitt16 in axialer Richtung der Elektromaschine5 strömt. Aufgrund der Aufteilung des Kühlfluides in den A-Abschnitt15 und den B-Abschnitt15 strömt das Kühlfluid in dem A-Abschnitt in entgegengesetzter Richtung als in dem B-Abschnitt16 . Das Kühlfluid strömt damit sowohl in dem A-Abschnitt15 als auch in dem B-Abschnitt16 zu einer axialen Endseite26 der Elektromaschine5 . Das Gehäuse9 als eine Komponente27 der Elektromaschine5 weist zwei axiale Endseiten26 auf (4 und5 ). - Nach dem Durchströmen des A-Abschnittes
15 des Kanales11 gelangt das Kühlfluid in einen Kurvenabschnitt31 des Kanales11 und strömt weiter in einen C-Abschnitt17 des Kanales11 . Ferner strömt in analoger Weise das durch den B-Abschnitt16 strömende Kühlfluid durch einen weiteren Kurvenabschnitt31 in einen D-Abschnitt17 des Kanales11 (4 und5 ). Der C-Abschnitt17 und der D-Abschnitt18 bilden zusammen ein zweites Paar14 von Abschnitten17 ,18 des Kanales11 . In dem C-Abschnitt17 und in dem D-Abschnitt18 strömt das Kühlfluid in axialer Richtung der Elektromaschine5 . Der A-Abschnitt15 , der B-Abschnitt16 , der C-Abschnitt17 und der D-Abschnitt18 stellen Abschnitten12 des Kanales11 dar, in denen das Kühlfluid ausschließlich in axialer Richtung strömt. Ferner strömt das Kühlfluid in dem C-Abschnitt17 und dem D-Abschnitt18 in entgegengesetzter Richtung, so dass das Kühlfluid von der axialen Endseite26 zu der Mittelebene29 der Elektromaschine5 strömt. Das erste Paar13 und das zweite Paar14 sind jeweils mittels eines Trennsteges34 fluidmäßig getrennt bzw. gegeneinander abgedichtet. Die beiden durch den C-Abschnitt16 und den D-Abschnitt17 strömenden Teilströme des Kühlfluides werden in einem Verbindungsabschnitt35 des Kanales11 miteinander vereint und durchgemischt und strömen zu einem weiteren ersten Paar13 mit einem A-Abschnitt15 und einem B-Abschnitt16 des Kanales11 . Nach dem Durchströmen des Verbindungsabschnittes35 teilt sich das Kühlfluid wieder in zwei Teilströme auf in ein weiteres erstes Paar13 mit dem A-Abschnitt15 und dem B-Abschnitt16 . Dieser Strömungsvorgang wiederholt sich solange, bis das Kühlfluid von der Einlassöffnung36 um den gesamten Umfang des Gehäuses9 zu der Auslassöffnung37 geströmt ist. An der Auslassöffnung37 wird das Kühlfluid wieder aus dem Gehäuse9 herausgeleitet und mittels eines nicht dargestellten Wärmeaustauschers des Kühlkreislaufes10 gekühlt und anschließend wieder in die Einlassöffnung36 eingeleitet. - Das Kühlfluid strömt somit durch den Kanal
11 in dem Gehäuse9 sowohl in axialer Richtung als auch in radialer Richtung der Elektromaschine5 mäanderförmig. Dadurch wird aufgrund dieses gegenläufigen Strömungsbildes des Kühlfluides in dem Gehäuse9 eine besonders gute und gleichmäßige Kühlung der Elektromaschine5 , insbesondere des Gehäuses9 , ermöglicht. Im Bereich der Mittelebene29 der Elektromaschine5 entsteht die größte Wärmemenge. Die Wärme wird hier von dem Kühlfluid aufgenommen und gelangt in dem ersten Paar13 mit dem A-Abschnitt15 und dem B-Abschnitt16 zu den beiden axialen Endseiten26 der Elektromaschine5 . An den beiden axialen Endseiten26 wird wesentlich weniger Wärme von dem Stator6 abgegeben als im Bereich der Mittelebene29 . Dadurch ist die Temperatur des Gehäuses9 im Bereich der axialen Endseiten26 geringer als im Bereich der Mittelebene29 . Das Kühlfluid kann damit Wärme an das Gehäuse9 im Bereich der axialen Endseite26 abgeben, z. B. im Bereich der Kurvenabschnitte31 des Kanales11 . Dies ermöglicht eine gleichmäßige Temperaturverteilung in axialer Richtung des Gehäuses9 , so dass das Gehäuse9 auch gleichmäßig Wärme an die Umgebung abgeben kann. Die Verbindungsabschnitte35 des Kanales11 weisen eine geringe Strömungsquerschnittsfläche auf, so dass das Kühlfluid durch die Verbindungsabschnitte35 turbulent strömt. Dies ermöglicht in vorteilhafter Weise einerseits eine besonders gute Wärmeaufnahme durch das Kühlfluid im Bereich der Mittelebene29 der Elektromaschine5 und andererseits ist dadurch eine besonders gute Durchmischung der Teilströme aus dem C-Abschnitt17 und dem D-Abschnitt18 des Kühlfluides möglich. - Insgesamt betrachtet sind mit der erfindungsgemäßen Antriebseinrichtung
1 bzw. Elektromaschine5 wesentliche Vorteile verbunden. Das Kühlfluid wird durch den Kanal11 in radialer und axialer Richtung der Elektromaschine5 mäanderförmig geleitet, so dass das Gehäuse9 gleichmäßig gekühlt werden kann. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- - DE 19928247 B4 [0004]
Claims (15)
- Elektromaschine (
5 ), insbesondere für ein Kraftfahrzeug (3 ), umfassend – ein Gehäuse (9 ), – eine Welle (8 ) mit einer Achse (30 ), – einen Stator (6 ) und einen Rotor (7 ), – wenigstens einen Kanal (11 ) zum Durchleiten eines Kühlfluides zur Kühlung der Elektromaschine (5 ), dadurch gekennzeichnet, dass die Geometrie oder die Ausrichtung wenigstens eines Abschnittes (12 ) des wenigstens einen Kanales (11 ) dahingehend ausgebildet ist, dass das Kühlfluid mit einer Abweichung von weniger als 40°, insbesondere ausschließlich, in Richtung der Achse (30 ) der Welle (8 ) durch den wenigstens einen Kanal (11 ) strömt. - Elektromaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Geometrie oder die Ausrichtung des wenigstens einen Kanales (
11 ) dahingehend ausgebildet ist, dass in wenigstens einem ersten Paar (13 ) von zwei Abschnitten (12 ) des wenigstens einen Kanales (11 ) das Kühlfluid in einem A-Abschnitt (15 ) in entgegengesetzter Richtung zu einem B-Abschnitt (16 ) strömt. - Elektromaschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass durch den A-Abschnitt (
15 ) und durch den B-Abschnitt (16 ) des wenigstens einen Kanales (11 ) je ein Teilstrom an Kühlfluid leitbar ist. - Elektromaschine nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Teilströme im Wesentlichen, z. B. mit einer Abweichung von weniger als 30%, gleich sind.
- Elektromaschine nach einem oder mehreren der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Geometrie oder die Ausrichtung des wenigstens einen Kanales (
11 ) dahingehend ausgebildet sind, dass das Kühlfluid in dem A-Abschnitt (15 ) und in dem B-Abschnitt (16 ) zu einer axialen Endseite (26 ) der Elektromaschine (5 ) oder einer Komponente (27 ) der Elektromaschine (5 ) strömt. - Elektromaschine nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Geometrie oder die Ausrichtung des wenigstens einen Kanales (
1 ) dahingehend ausgebildet ist, dass in wenigstens einem zweiten Paar (14 ) von zwei Abschnitten (12 ) des wenigstens einen Kanales (11 ) das Kühlfluid in einem C-Abschnitt (17 ) in entgegengesetzter Richtung zu einem D-Abschnitt (18 ) strömt. - Elektromaschine nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass durch den C-Abschnitt (
17 ) und durch den D-Abschnitt (18 ) des wenigstens einen Kanales (11 ) je ein Teilstrom an Kühlfluid leitbar ist. - Elektromaschine nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Teilströme im Wesentlichen, z. B. mit einer Abweichung von weniger als 30%, gleich sind.
- Elektromaschine nach einem oder mehreren der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Geometrie oder die Ausrichtung des wenigstens einen Kanales (
11 ) dahingehend ausgebildet sind, dass das Kühlfluid in dem C-Abschnitt (17 ) und in dem D-Abschnitt (18 ) zu einer auf einer Achse (30 ) der Welle (8 ) senkrecht stehenden Mittelebene (29 ) der Elektromaschine (5 ) oder einer Komponente (27 ) der Elektromaschine (5 ) strömt. - Elektromaschine nach einem oder mehreren der Ansprüche 2 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass von dem wenigstens einen ersten Paar (
13 ) mit dem A-Abschnitt (15 ) und dem B-Abschnitt (16 ) zu dem wenigstens einen zweiten Paar (14 ) mit dem C-Abschnitt (17 ) und dem D-Abschnitt (18 ) das Kühlfluid durch zwei Kurvenabschnitte (31 ) des wenigstens einen Kanales (11 ) leitbar ist und/oder umgekehrt. - Elektromaschine nach einem oder mehreren der Ansprüche 2 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine erste Paar (
13 ) mit dem A-Abschnitt (15 ) und dem B-Abschnitt (16 ) von dem wenigstens einen zweiten Paar (14 ) mit dem C-Abschnitt (17 ) und dem D-Abschnitt (18 ) mittels eines Trennsteges (34 ) voneinander fluidmäßig getrennt sind. - Elektromaschine nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kühlfluid in radialer Richtung durch die Elektromaschine (
5 ) leitbar ist, z. B. indem das Kühlfluid durch wenigstens zwei Kurvenabschnitte (31 ) und/oder durch wenigstens einen Verbindungsabschnitt (35 ) des wenigstens einen Kanales (11 ) leitbar ist. - Elektromaschine nach einem oder mehreren der Ansprüche 6 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Kühlfluid durch wenigstens einen Verbindungsabschnitt (
35 ) des wenigsten Kanales (11 ) von dem wenigstens einem ersten Paar (13 ) mit dem A-Abschnitt (15 ) und dem B-Abschnitt (16 ) zu dem wenigstens einen zweiten Paar (14 ) mit dem C-Abschnitt (17 ) und dem D-Abschnitt (18 ) leitbar ist und/oder das Kühlfluid durch wenigstens einen Verbindungsabschnitt (35 ) des wenigsten Kanales (11 ) von dem wenigstens einem zweiten Paar (14 ) mit dem C-Abschnitt (17 ) und dem D-Abschnitt (18 ) zu dem wenigstens einen ersten Paar (13 ) mit dem A-Abschnitt (15 ) und dem B-Abschnitt (16 ) leitbar ist - Elektromaschine nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Kanal (
11 ) in dem Gehäuse (9 ) und/oder in dem Stator (6 ) ausgebildet ist und/oder das Kühlfluid eine Flüssigkeit, insbesondere ein Öl oder ein Wasser-Glykol-Gemisch, ist und/oder das Kühlfluid durch den wenigstens einen Kanal (11 ) in radialer und axialer Richtung der Elektromaschine (5 ) und, vorzugsweise mäanderförmig, leitbar ist. - Antriebseinrichtung (
1 ), vorzugsweise Hybridantriebseinrichtung (2 ), insbesondere für ein Kraftfahrzeug (3 ), umfassend – vorzugsweise eine Verbrennungskraftmaschine (4 ), insbesondere zum Antrieb des Kraftfahrzeuges (3 ), – wenigstens eine Elektromaschine (5 ) mit einem Stator (6 ) und einem Rotor (7 ), insbesondere zum Antrieb des Kraftfahrzeuges (3 ), dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Elektromaschine (5 ) gemäß einem oder mehrerer der vorhergehenden Ansprüche ausgebildet ist.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102009001387A DE102009001387A1 (de) | 2009-03-06 | 2009-03-06 | Elektromaschine |
US13/255,043 US8973363B2 (en) | 2009-03-06 | 2010-03-02 | Electrical machine comprising cooling channels |
CN201080010434.XA CN102341998B (zh) | 2009-03-06 | 2010-03-02 | 具有冷却通道的电机 |
EP10705890.1A EP2404362B1 (de) | 2009-03-06 | 2010-03-02 | Elektromachine mit kühlkanälen |
PCT/EP2010/052614 WO2010100143A1 (de) | 2009-03-06 | 2010-03-02 | Elektromachine mit kühlkanälen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102009001387A DE102009001387A1 (de) | 2009-03-06 | 2009-03-06 | Elektromaschine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102009001387A1 true DE102009001387A1 (de) | 2010-09-09 |
Family
ID=42184443
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102009001387A Withdrawn DE102009001387A1 (de) | 2009-03-06 | 2009-03-06 | Elektromaschine |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8973363B2 (de) |
EP (1) | EP2404362B1 (de) |
CN (1) | CN102341998B (de) |
DE (1) | DE102009001387A1 (de) |
WO (1) | WO2010100143A1 (de) |
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102011076140A1 (de) * | 2011-05-19 | 2012-11-22 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kühlmantel für Elektromotor |
ITRN20120037A1 (it) * | 2012-07-19 | 2014-01-20 | S M R E S P A | Propulsore di motociclo con motore elettrico refrigerato a liquido |
DE102012022452A1 (de) | 2012-11-09 | 2014-05-15 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Elektrische Maschine und Kraftfahrzeug-Antriebsstrang |
EP2717438A3 (de) * | 2012-10-05 | 2018-01-24 | Robert Bosch Gmbh | Gehäuse mit einer Kühlmittelführung für eine elektrische Maschine |
EP2731236A3 (de) * | 2012-11-08 | 2018-03-28 | LG Innotek Co., Ltd. | Motor |
EP2701286A3 (de) * | 2012-08-23 | 2018-03-28 | Robert Bosch GmbH | Gehäuse für eine elektrische Maschine mit mäanderförmigem Kühlkanal und Leitgeometrien |
DE102016225521A1 (de) * | 2016-12-20 | 2018-06-21 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kühlmantel-Gehäuse, insbesondere für eine elektrische Maschine |
CN112008349A (zh) * | 2019-05-28 | 2020-12-01 | 马勒国际有限公司 | 用于制造热交换器组件的制造方法和热交换器组件 |
WO2021043506A1 (de) | 2019-09-05 | 2021-03-11 | Robert Bosch Gmbh | Gehäuse eines elektrischen antriebs |
WO2021151599A1 (de) * | 2020-01-30 | 2021-08-05 | Robert Bosch Gmbh | Kühlung eines elektrischen antriebs in einem elektrisch angetriebenen fahrzeug |
WO2023186399A1 (en) * | 2022-03-31 | 2023-10-05 | Valeo Eautomotive Germany Gmbh | Improved metal stator housing of an electric machine and manufacturing method for the same |
Families Citing this family (27)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102651579B (zh) | 2011-02-25 | 2017-03-29 | 德昌电机(深圳)有限公司 | 冷却机构及电机 |
EP2738424B1 (de) * | 2011-07-26 | 2017-02-15 | NSK Ltd. | Lager für kugelgewindetrieb |
TWI477039B (zh) * | 2011-11-23 | 2015-03-11 | Delta Electronics Inc | 冷卻套 |
DE102012008209A1 (de) * | 2012-04-21 | 2013-10-24 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Elektrische Maschine |
ITBO20120681A1 (it) * | 2012-12-18 | 2014-06-19 | Ferrari Spa | Macchina elettrica rotante per autotrazione con raffreddamento a liquido |
US9525325B2 (en) * | 2013-03-04 | 2016-12-20 | Remy Technologies, Llc | Liquid-cooled rotary electric machine having axial end cooling |
US20140246177A1 (en) * | 2013-03-04 | 2014-09-04 | Remy Technologies, Llc | Liquid-cooled rotary electric machine having cooling jacket with bi-directional flow |
US9793767B2 (en) * | 2015-03-19 | 2017-10-17 | Hamilton Sundstrand Corporation | Method and assembly for cooling an electric machine |
US9853523B2 (en) | 2015-08-29 | 2017-12-26 | Fairfield Manufacturing Company, Inc. | Wheel motor cooling system with equally divided flow |
DE102015221115A1 (de) * | 2015-10-28 | 2017-05-04 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Kühlgehäuse für eine elektrische Maschine und Herstellungsverfahren für ein solches |
JP2017093207A (ja) * | 2015-11-13 | 2017-05-25 | 株式会社エクセディ | 回転電機 |
KR101755492B1 (ko) * | 2015-12-04 | 2017-07-10 | 현대자동차 주식회사 | 하이브리드 차량용 구동모터의 고정자 조립유닛 |
CN105726152A (zh) * | 2016-04-13 | 2016-07-06 | 杨荣 | 一种电动牙刷 |
FR3051297B1 (fr) * | 2016-05-13 | 2018-04-20 | Valeo Equipements Electriques Moteur | Machine electrique tournante a refroidissement optimise |
TWI622255B (zh) * | 2017-05-03 | 2018-04-21 | 具有流道之液冷式冷卻裝置 | |
KR102575713B1 (ko) * | 2017-12-04 | 2023-09-07 | 현대자동차주식회사 | 모터 냉각구조 |
DE102018003761A1 (de) * | 2018-05-09 | 2019-11-14 | Süddeutsche Gelenkscheibenfabrik GmbH & Co. KG | Verfahren zum Herstellen eines Statorträgers und Statorträger |
PL3661027T3 (pl) * | 2018-11-29 | 2022-05-02 | Valeo Siemens Eautomotive Germany Gmbh | Obudowa stojana dla urządzenia elektrycznego, urządzenie elektryczne dla pojazdu i pojazd |
CN113287251A (zh) * | 2019-01-10 | 2021-08-20 | 三菱重工发动机和增压器株式会社 | 马达和逆变器一体型旋转电机 |
DE102019207323A1 (de) * | 2019-05-20 | 2020-11-26 | Zf Friedrichshafen Ag | Elektrische Maschine eines Fahrzeuges |
DE102019116941A1 (de) * | 2019-06-24 | 2020-12-24 | Valeo Siemens Eautomotive Germany Gmbh | Statorgehäuse für eine elektrische Maschine, elektrische Maschine und Fahrzeug |
FR3105649B1 (fr) * | 2019-12-19 | 2021-11-26 | Valeo Equip Electr Moteur | Machine électrique tournante refroidie |
JP7488661B2 (ja) * | 2020-02-03 | 2024-05-22 | ヤマハ発動機株式会社 | ハウジングおよびそれを含む回転電機 |
DE102020208488A1 (de) * | 2020-07-07 | 2022-01-13 | Zf Friedrichshafen Ag | Fluidkühlanordnung und elektrische Maschine mit einer Fluidkühlanordnung |
US11770041B2 (en) | 2020-12-30 | 2023-09-26 | Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc | Systems and method for an electric motor with molded coolant jacket and spray ring |
JP7509048B2 (ja) * | 2021-02-02 | 2024-07-02 | トヨタ自動車株式会社 | 電動車両 |
DE102021118612A1 (de) * | 2021-07-19 | 2023-01-19 | Witzenmann Gmbh | Temperierhülse für eine elektrische Maschine und elektrische Maschine mit Temperierhülse |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19928247B4 (de) | 1998-06-22 | 2004-05-13 | Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama | Motor mit Kühlsystem |
Family Cites Families (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2611798A (en) | 1950-12-22 | 1952-09-23 | Reliance Electric & Eng Co | Electric motor frame having coolant system incorporated therein |
US2862120A (en) * | 1957-07-02 | 1958-11-25 | Onsrud Machine Works Inc | Fluid-cooled motor housing |
JPS5118902U (de) * | 1974-07-31 | 1976-02-12 | ||
JPS5118902A (en) | 1974-08-08 | 1976-02-14 | Nippon Mining Co | Kinzokuno denkaisaishuho |
EP0253903B1 (de) | 1986-06-20 | 1991-04-10 | Carl Schenck Ag | Verfahren zum Kühlen einer Wirbelstromleistungsbremse |
US5091666A (en) * | 1990-06-15 | 1992-02-25 | General Electric Company | Stator cooling system for electrical machinery |
JPH07336946A (ja) * | 1994-06-13 | 1995-12-22 | Fuji Electric Co Ltd | 水冷固定子枠 |
JPH08149757A (ja) * | 1994-11-16 | 1996-06-07 | Meidensha Corp | 回転機の冷却構造 |
DE19624519A1 (de) * | 1996-06-20 | 1998-01-02 | Bosch Gmbh Robert | Flüssigkeitskühlung von elektrischen Maschinen |
US5859482A (en) | 1997-02-14 | 1999-01-12 | General Electric Company | Liquid cooled electric motor frame |
DE10141693A1 (de) * | 2001-08-25 | 2003-03-06 | Bosch Gmbh Robert | Elektrische Maschine, insbesondere Generator für Kraftfahrzeuge |
US6727611B2 (en) * | 2002-05-28 | 2004-04-27 | Emerson Electric Co. | Cooling jacket for electric machines |
DE102004013133A1 (de) | 2004-03-17 | 2005-10-13 | Siemens Ag | Elektrische Maschine mit verbesserter Kühlung und entsprechendes Kühlverfahren |
US20060043801A1 (en) * | 2004-08-27 | 2006-03-02 | Caterpillar Inc. | Liquid cooled switched reluctance electric machine |
CN100547881C (zh) * | 2005-12-13 | 2009-10-07 | 中国南车集团株洲电力机车研究所 | 一种电机定子水冷方法及装置 |
DE102006000732A1 (de) * | 2006-01-04 | 2007-07-05 | Volkswagen Ag | Vorrichtung und Verfahren zur Kühlung der Leistungselektronik einer Generator-Elektromotor-Kombination |
US7701095B2 (en) * | 2006-07-28 | 2010-04-20 | Danotek Motion Technologies | Permanent-magnet generator and method of cooling |
US7675209B2 (en) * | 2007-02-01 | 2010-03-09 | Honeywell International Inc. | Electric motor cooling jacket |
DE102007055910A1 (de) * | 2007-10-25 | 2009-04-30 | Baumüller Nürnberg GmbH | Kühlmantel insbesondere für elektrische Maschinen sowie Herstellungsverfahren dafür |
-
2009
- 2009-03-06 DE DE102009001387A patent/DE102009001387A1/de not_active Withdrawn
-
2010
- 2010-03-02 EP EP10705890.1A patent/EP2404362B1/de active Active
- 2010-03-02 CN CN201080010434.XA patent/CN102341998B/zh active Active
- 2010-03-02 WO PCT/EP2010/052614 patent/WO2010100143A1/de active Application Filing
- 2010-03-02 US US13/255,043 patent/US8973363B2/en active Active
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19928247B4 (de) | 1998-06-22 | 2004-05-13 | Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama | Motor mit Kühlsystem |
Cited By (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102011076140A1 (de) * | 2011-05-19 | 2012-11-22 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kühlmantel für Elektromotor |
ITRN20120037A1 (it) * | 2012-07-19 | 2014-01-20 | S M R E S P A | Propulsore di motociclo con motore elettrico refrigerato a liquido |
EP2701286A3 (de) * | 2012-08-23 | 2018-03-28 | Robert Bosch GmbH | Gehäuse für eine elektrische Maschine mit mäanderförmigem Kühlkanal und Leitgeometrien |
EP2717438A3 (de) * | 2012-10-05 | 2018-01-24 | Robert Bosch Gmbh | Gehäuse mit einer Kühlmittelführung für eine elektrische Maschine |
US10211696B2 (en) | 2012-11-08 | 2019-02-19 | Lg Innotek Co., Ltd. | Motor |
EP2731236A3 (de) * | 2012-11-08 | 2018-03-28 | LG Innotek Co., Ltd. | Motor |
DE102012022452B4 (de) | 2012-11-09 | 2018-04-05 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Elektrische Maschine und Kraftfahrzeug-Antriebsstrang |
DE102012022452A1 (de) | 2012-11-09 | 2014-05-15 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Elektrische Maschine und Kraftfahrzeug-Antriebsstrang |
DE102016225521A1 (de) * | 2016-12-20 | 2018-06-21 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kühlmantel-Gehäuse, insbesondere für eine elektrische Maschine |
CN112008349A (zh) * | 2019-05-28 | 2020-12-01 | 马勒国际有限公司 | 用于制造热交换器组件的制造方法和热交换器组件 |
DE102019207830A1 (de) * | 2019-05-28 | 2020-12-03 | Mahle International Gmbh | Herstellverfahren zum Herstellen einer Wärmeübertrageranordnung und Wärmeübertrageranordnung zum Kühlen und/oder Wärmen eines Wärmeübertragerfluids |
WO2021043506A1 (de) | 2019-09-05 | 2021-03-11 | Robert Bosch Gmbh | Gehäuse eines elektrischen antriebs |
US20220345000A1 (en) * | 2019-09-05 | 2022-10-27 | Robert Bosch Gmbh | Housing of an electric drive |
US11979075B2 (en) * | 2019-09-05 | 2024-05-07 | Robert Bosch Gmbh | Housing of an electric drive |
WO2021151599A1 (de) * | 2020-01-30 | 2021-08-05 | Robert Bosch Gmbh | Kühlung eines elektrischen antriebs in einem elektrisch angetriebenen fahrzeug |
WO2023186399A1 (en) * | 2022-03-31 | 2023-10-05 | Valeo Eautomotive Germany Gmbh | Improved metal stator housing of an electric machine and manufacturing method for the same |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN102341998B (zh) | 2014-07-02 |
EP2404362A1 (de) | 2012-01-11 |
US20140069099A1 (en) | 2014-03-13 |
WO2010100143A1 (de) | 2010-09-10 |
EP2404362B1 (de) | 2013-07-24 |
CN102341998A (zh) | 2012-02-01 |
US8973363B2 (en) | 2015-03-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2404362B1 (de) | Elektromachine mit kühlkanälen | |
DE102012022452B4 (de) | Elektrische Maschine und Kraftfahrzeug-Antriebsstrang | |
WO2014032876A2 (de) | Elektrische maschine für einen kraftfahrzeug-antriebsstrang | |
EP2871756B1 (de) | Kurbelwellen-Startergenerator und Gehäuse für einen Kurbelwellen-Startergenerator | |
DE102009037008B4 (de) | Hybrid-Antriebsstrang | |
DE102012202460A1 (de) | Elektromotorische Getriebevorrichtung mit einstückigem Gehäuse | |
DE102009051881A1 (de) | Kühlvorrichtung für eine Elektromaschinenanordnung | |
EP4042545B1 (de) | Elektrische maschine mit integriertem kühlsystem | |
DE102011117517A1 (de) | Vorrichtung zur Kühlung einer elektrischen Maschine | |
DE112016000819T5 (de) | Elektrische Rotationsmaschine, vorzugsweise für ein Hybridmotorfahrzeug | |
DE102020216230A1 (de) | Elektrische Maschine zum Antrieb eines Kraftfahrzeugs | |
DE102015212442A1 (de) | Kühlmantelanordnung für einen Elektromotor sowie elektrischer Antrieb mit der Kühlmantelanordnung | |
DE102010007636B4 (de) | Elektromaschinenanordnung | |
DE102018203939B4 (de) | Stator für eine elektrische Maschine sowie Verfahren zum Herstellen eines Stators für eine elektrische Maschine | |
DE102016206260A1 (de) | Kühlbare elektrische Maschine insbesondere für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs | |
DE102015200096A1 (de) | Kühlmantelanordnung für einen Elektromotor sowie elektrischer Antrieb für ein Fahrzeug mit der Kühlmantelanordnung | |
WO2012146376A2 (de) | Antriebseinrichtung für ein kraftfahrzeug | |
DE102011084033A1 (de) | Elektromotorische Getriebevorrichtung mit Getriebekühlbereich | |
DE102017130258A1 (de) | Motorwellenbaugruppe und montageverfahren mit einem einsatz, der eine fluidleitung bereitstellt | |
DE102021118504A1 (de) | Wärmeverwaltung für elektrische maschine eines elektrifizierten fahrzeugs | |
DE102017123332A1 (de) | Elektromaschine mit segmentiertem Stator und Elektromaschinensystem | |
DE102020216225A1 (de) | Elektrische Maschine zum Antrieb eines Kraftfahrzeugs | |
DE102019109721A1 (de) | Rotor für eine elektrische Maschine | |
DE10035029A1 (de) | Elektrische Maschine | |
DE102013007706A1 (de) | Elektrische Maschine, insbesondere für einen Kraftwagen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OR8 | Request for search as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
R163 | Identified publications notified | ||
R163 | Identified publications notified |
Effective date: 20130227 |
|
R005 | Application deemed withdrawn due to failure to request examination |