DE102008061957A1

DE102008061957A1 - Method for controlling transportation mode in vehicle, involves setting transportation mode in activated condition into given condition of given vehicle function or vehicle system

Info

Publication number: DE102008061957A1
Application number: DE200810061957
Authority: DE
Inventors: Dieter Dr. Grohmann; Roland Dipl.-Ing.(FH) Lindbüchl; Sasa Radicevic
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2008-12-12
Filing date: 2008-12-12
Publication date: 2009-09-17

Abstract

The method involves setting the transportation mode in activated condition into a given condition of a given vehicle function or a vehicle system (40,42,44,46,48). The transportation mode of a vehicle (1) is set by a giving manual operation event, which is inputted over a man-machine interface (20) of the vehicle, in which activated condition is set. Independent claims are included for the following: (1) an arrangement for controlling a transportation mode in a vehicle; and (2) a computer program with program code unit for the execution of the method.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Steuern eines Transportmodus in einem Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Patenanspruchs 1 und eine korrespondierende Anordnung zur Durchführung des Verfahrens sowie ein Computerprogramm und ein Computerprogrammprodukt.The The invention relates to a method for controlling a transport mode in a vehicle according to the preamble of patent claim 1 and a corresponding arrangement for carrying out the method and a computer program and a computer program product.

Häufig befinden sich Neufahrzeuge während des Transports vom Herstellerwerk zum Kunden in einem undefinierten Zustand bezüglich Batterieladung, Gesamtfahrzeugqualität und Sicherheit. Durch meist lange Transportwege und kurze Fahrphasen beim Be- und Entladen der Fahrzeuge kann die Fahrzeugbatterie stark belastet und häufig auch bereits vorgeschädigt oder tiefentladen werden. Weiterhin kann in der Transportkette teilweise Missbrauch am Fahrzeug auftreten, beispielsweise durch eine dynamische Fahrweise beim Be- und Entladen des Fahrzeugs, durch Nutzung von Unterhaltungssystemen der Neufahrzeuge im Stillstand usw.Often are new vehicles during transport from the factory to the customer in an undefined condition regarding battery charge, Overall vehicle quality and safety. By mostly long Transport routes and short driving phases when loading and unloading the vehicles The vehicle battery can be heavily loaded and often too already damaged or deeply discharged. Furthermore, can In the transport chain, some abuses occur on the vehicle for example, by a dynamic driving during loading and unloading of the vehicle, by using entertainment systems of new vehicles at standstill etc.

In der Patentschrift DE 195 03 250 B4 wird ein Niveauregelvorrichtung für Radaufhängungen von Kraftfahrzeugen beschrieben. Die beschriebene Niveauregelvorrichtung umfasst ein elektronisches Steuergerät, das Aktuatoren zur selbsttätigen Einstellung einer Fahrzeugaufbauhöhe ansteuert und an das ein Diagnosegerät anschließbar ist. Im Steuergerät sind Mittel zur Erfassung eines Transportmodus vorgesehen, der vom Diagnosegerät an das Steuergerät übertragen wird. Somit kann der Transportmodus im Kraftfahrzeug durch Diagnosedaten aktiviert und/oder deaktiviert werden, wobei das Steuergerät beim aktivierten Transportmodus über die Aktuatoren eine definierte Fahrzeugaufbauhöhe einstellt und den aktivierten Transportmodus optisch über eine Kontrolllampe anzeigt. Als nachteilig kann bei der beschriebenen Vorrichtung angesehen werden, dass eine elektronisches Diagnosegerät zur Aktivierung und Deaktivierung des Transportmodus erforderlich ist.In the patent DE 195 03 250 B4 a level control device for wheel suspensions of motor vehicles is described. The level control device described comprises an electronic control unit which actuates actuators for the automatic setting of a vehicle body height and to which a diagnostic device can be connected. In the control device means for detecting a transport mode are provided, which is transmitted from the diagnostic device to the control unit. Thus, the transport mode in the motor vehicle can be activated and / or deactivated by diagnostic data, the control unit setting a defined vehicle structure height via the actuators when the transport mode is activated and visually indicating the activated transport mode via a control lamp. A disadvantage can be considered in the described device that an electronic diagnostic device for activating and deactivating the transport mode is required.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren und eine Anordnung zum Steuern eines Transportmodus in einem Fahrzeug sowie ein Computerprogramm und ein Computerprogrammprodukt anzugeben, welche eine einfache Aktivierung des Transportmodus ohne zusätzliche Geräte ermöglichen.task The invention is a method and an arrangement for controlling a transport mode in a vehicle and a computer program and to provide a computer program product which is a simple one Activation of transport mode without additional devices enable.

Die Erfindung löst diese Aufgabe durch Bereitstellung eines Verfahrens zum Steuern eines Transportmodus in einem Fahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 und einer Anordnung zum Steuern eines Transportmodus in einem Fahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 20 sowie einem Computerprogramm mit den Merkmalen des Patentanspruchs 22 und einem Computerprogrammprodukt mit den Merkmalen des Patentanspruchs 23.The The invention solves this problem by providing a Method for controlling a transport mode in a vehicle with the features of claim 1 and an arrangement for controlling a transport mode in a vehicle having the features of the claim 20 and a computer program having the features of the claim 22 and a computer program product having the features of the claim 23rd

Vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.advantageous Embodiments and developments of the invention are specified in the dependent claims.

Erfindungsgemäß wird der Transportmodus eines Fahrzeugs durch einen vorgegebenen ersten manuellen Betätigungsablauf, der über eine Mensch-Maschine-Schnittstelle des Fahrzeugs eingegeben wird, in einen aktivierten Zustand gesetzt, wobei der Transportmodus im aktivierten Zustand mindestens eine vorgegebene Fahrzeugfunktion und/oder mindestens ein Fahrzeugsystem in einen vorgegebenen Zustand setzt. Das erfindungsgemäße Verfahren ermöglicht in vorteilhafter Weise eine einfache Aktivierung des Transportmodus durch bereits vorhandene Fahrzeugkomponenten ohne zusätzliches Diagnosegerät. Dadurch kann der Missbrauch des Fahrzeugs und dessen Komfort- und Unterhaltungskomponenten in der Transportkette in vorteilhafter Weise verhindert werden. Zudem kann ein optimiertes Energiemanagement im aktiven Zustand des Transportmodus vorgegeben werden, so dass die Fahrzeugqualität während der Transportkette im Bezug auf eine Batterie und das Gesamtfahrzeug gewährleistet werden kann.According to the invention the transport mode of a vehicle through a given first manual Operation sequence, which has a man-machine interface is entered into an activated state, wherein the transport mode in the activated state at least one predetermined Vehicle function and / or at least one vehicle system in a predetermined State sets. The inventive method advantageously allows easy activation the transport mode by existing vehicle components without additional diagnostic device. This can the misuse of the vehicle and its comfort and entertainment components be prevented in the transport chain in an advantageous manner. In addition, an optimized energy management in the active state of the Transport mode can be specified, so that the vehicle quality during the transport chain with respect to a battery and the entire vehicle can be guaranteed.

In Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens kann der Transportmodus im Fahrzeug auch über Diagnosedaten, die über ein an einer Diagnoseschnittstelle angeschlossenes Diagnosegerät eingegeben werden, in den aktivierten Zustand gesetzt werden, beispielsweise an Orten der Transportkette, wie am Produktionsbandende, an denen entsprechende Diagnosegerät ohnehin zur Verfügung stehen.In Embodiment of the method according to the invention the transport mode in the vehicle can also be checked via diagnostic data, via a connected to a diagnostic interface Diagnostic device are entered in the activated state be set, for example, at locations of the transport chain, such as at the production tape end, at which appropriate diagnostic device be available anyway.

In weiter Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens kann der Transportmodus im Fahrzeug durch einen vorgegebenen zweiten manuellen Betätigungsablauf, der über die Mensch-Maschine-Schnittstelle des Fahrzeugs eingegeben wird, aus dem aktivierten Zustand in einen temporär deaktivierten Zustand umgesetzt werden, in welchem ein eingeschränkter Betrieb des Fahrzeugs möglich ist. Dadurch ist es in der Transportkette möglich, Qualitätsstichproben durchzuführen, in denen auch Funktionsprüfungen am Fahrzeug vorgesehen sind, die eine temporäre Deaktivierung des Transportmodus erfordern. Zudem kann es erforderlich sein, dass das Fahrzeug zum Beladen bzw. Entladen gefahren wird. Auch der temporär deaktivierte Zustand des Transportmodus im Fahrzeug kann über Diagnosedaten gesetzt werden, die über das an der Diagnoseschnittstelle angeschlossene Diagnosegerät eingegeben werden können. Nach dem eingeschränkten Betrieb des Fahrzeugs im temporär deaktivierten Zustand des Transportmodus kann der Transportmodus beispielsweise automatisch in den aktivierten Zustand zurückgesetzt werden. Alternativ kann der Transportmodus des Fahrzeugs nach dem eingeschränkten Betrieb durch einen dritten manuellen Betätigungsablauf, der über die Mensch-Maschine-Schnittstelle des Fahrzeugs ausgeführt wird, aus dem temporär deaktivierten Zustand in den aktivierten Zustand zurückgesetzt werden. Zudem kann die Anzahl der temporären Deaktivierungen des Transportmodus vorgegeben werden, um einen Missbrauch zu vermeiden.In a further refinement of the method according to the invention, the transport mode in the vehicle can be converted from the activated state into a temporarily deactivated state by a predetermined second manual actuating sequence, which is input via the human-machine interface of the vehicle, in which a limited operation of the vehicle is possible. This makes it possible in the transport chain to perform quality checks, in which functional tests are provided on the vehicle, which require a temporary deactivation of the transport mode. In addition, it may be necessary for the vehicle to be driven for loading or unloading. The temporarily deactivated state of the transport mode in the vehicle can also be set via diagnostic data, which can be entered via the diagnostic device connected to the diagnostic interface. After the limited operation of the vehicle in the temporarily deactivated state of the transport mode, for example, the transport mode can be automatically reset to the activated state. Alternatively, the transport mode of the vehicle may be limited Operation is reset from the temporarily deactivated state to the activated state by a third manual operation executed via the human-machine interface of the vehicle. In addition, the number of temporary deactivations of the transport mode can be specified in order to avoid misuse.

In weiterer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens kann der Transportmodus des Fahrzeugs durch einen vorgegebenen vierten manuellen Betätigungsablauf, der über die Mensch-Maschine-Schnittstelle des Fahrzeugs eingegeben wird, aus dem aktivierten Zustand in einen dauerhaft deaktivierten Zustand umgesetzt werden. Der dauerhaft deaktivierte Zustand des Transportmodus ist erforderlich, um das Fahrzeug am Ende der Transportkette an den Kunden zu übergeben, der ein uneingeschränkt nutzbares Fahrzeug erhalten möchte. Auch hier kann der Transportmodus im Fahrzeug über Diagnosedaten, die über das an der Diagnoseschnittstelle angeschlossene Diagnosegerät eingegeben werden, vom aktivierten Zustand in den dauerhaft deaktivierten Zustand umgesetzt werden. Auch die Anzahl der Aktivierungen und/oder die Anzahl der dauerhaften Deaktivierungen des Transportmodus können vorgegeben werden, um den Missbrauch zu verhindern, wobei der Transportmodus des Fahrzeugs vorzugsweise einmal aktiviert und vorzugsweise einmal dauerhaft deaktiviert werden kann. Des Weiteren kann zur Absicherung der Prozesskette die Anzahl der temporären Deaktivierungen und/oder die Anzahl der dauerhaften Deaktivierungen und/oder die Anzahl der Aktivierungen gezählt und gespeichert werden. Außerdem können auch der aktivierte Zustand und/oder der temporär deaktivierte Zustand und/oder der dauerhaft deaktivierte Zustand des Transportmodus gespeichert werden.In further embodiment of the method according to the invention The transport mode of the vehicle can be determined by a given fourth manual operation, via the man-machine interface is entered from the activated state into a vehicle permanently disabled state. The permanently deactivated Condition of transport mode is required to park the vehicle To hand over the end of the transport chain to the customer want to get a fully usable vehicle. Again, the transport mode in the vehicle via diagnostic data, which is connected via the one connected to the diagnostic interface Diagnostic device are entered, from the activated state be converted into the permanently deactivated state. Also the number the activations and / or the number of permanent deactivations The transport mode can be preset to prevent the abuse to prevent, wherein the transport mode of the vehicle preferably Once activated and preferably once permanently disabled can. Furthermore, to secure the process chain, the number the temporary deactivation and / or the number of permanent deactivation and / or the number of activations counted and saved. In addition, you can also the activated state and / or the temporarily deactivated State and / or the permanently deactivated state of the transport mode get saved.

Die vorgegebenen manuellen Betätigungsabläufe umfassen beispielsweise jeweils eine Bedienung eines Zündschlosses zur Einstellung einer vorgegebenen Zündschlossstellung, um beispielsweise eine Klemme 15 bzw. Klemme 15R zu aktivieren, und eine Eingabe einer vorgegebenen Tastenkombination über mindestens ein Bedienelement des Fahrzeugs, das beispielsweise als Tastatur eines zentralen Bediensystems ausgeführt ist. Die Einstellung der vorgegebenen Zündschlossstellung und die Eingabe der vorgegebenen Tastenkombination können über eine zeitliche Bedingung miteinander verknüpft werden. Hierbei kann die Einstellung der vorgegebenen Zündschlossstellung und die Eingabe der vorgegebenen Tastenkombination zur Aktivierung des Transportmodus und/oder zur dauerhaften Deaktivierung des Transportmodus über eine komplexere zeitliche Signalabfolge miteinander verknüpft werden, als zur temporären Deaktivierung des Transportmodus erforderlich ist. Die temporäre Deaktivierung und/oder die dauerhafte Deaktivierung des Transportmodus können über die optische Signalanlage des Fahrzeugs nach außen angezeigt werden. Durch die zeitliche Verknüpfung und die optische Signalisierung kann dem Missbrauch in vorteilhafter Weise weiter vorgebeugt werden.The predetermined manual operating sequences include, for example, in each case an operation of an ignition lock for setting a predetermined ignition lock position, for example a terminal 15 or clamp 15R to activate, and an input of a predetermined combination of keys via at least one control element of the vehicle, which is designed for example as a keyboard of a central operating system. The setting of the predetermined ignition lock position and the input of the predetermined combination of keys can be linked together over a time condition. In this case, the setting of the predetermined ignition lock position and the input of the predefined key combination for activating the transport mode and / or permanently deactivating the transport mode can be linked to one another via a more complex temporal signal sequence than is required for the temporary deactivation of the transport mode. The temporary deactivation and / or the permanent deactivation of the transport mode can be displayed to the outside via the optical signal system of the vehicle. Due to the temporal link and the optical signaling, the abuse can advantageously be further prevented.

In weiterer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens wird der aktivierte Zustand des Transportmodus über ein Transportmodus-Steuersignal allen betroffenen Fahrzeugsystemen über eine Datenbuskommunikation mitgeteilt. Zudem können der aktivierte Zustand des Transportmodus und/oder ein aktueller Batterieladezustand über eine optische Anzeigeeinheit ausgegeben werden. Der quantisierte Batterieladezustand und der Zustand des Transportmodus im Fahrzeug kann während der kompletten Transportkette angezeigt werden. Im aktivierten Zustand und/oder im temporär deaktivierten Zustand des Transportmodus werden beispielsweise nicht sicherheitsrelevante oder gesetzlich vorgeschriebene Fahrzeugssysteme deaktiviert und/oder in ihrer Leistungsfähigkeit beschränkt.In further embodiment of the method according to the invention the activated state of the transport mode is switched on Transport mode control signal to all affected vehicle systems over communicated a data bus communication. In addition, the activated state of the transport mode and / or a current battery state of charge an optical display unit is output. The quantized battery state of charge and the state of the transport mode in the vehicle may during the complete transport chain are displayed. In the activated state and / or in the temporarily deactivated state of the transport mode For example, they are not security-relevant or legal prescribed vehicle systems disabled and / or in their performance limited.

Die erfindungsgemäße Anordnung zum Steuern eines Transportmodus in einem Fahrzeug, umfasst eine Auswerte- und Steuereinheit, die den Transportmodus des Fahrzeugs nach einer Erkennung eines vorgegebenen ersten manuellen Betätigungsablaufs, der über eine Mensch-Maschine-Schnittstelle des Fahrzeugs eingebbar ist, in den aktivierten Zustand setzt und/oder nach einer Erkennung eines vorgegebenen zweiten manuellen Betätigungsablaufs, der über die Mensch-Maschine-Schnittstelle des Fahrzeugs eingebbar ist, aus dem aktivierten Zustand in einen temporär deaktivierten Zustand umsetzt, in welchem ein eingeschränkter Betrieb des Fahrzeugs möglich ist, und/oder nach einem erkannten vorgegebenen vierten manuellen Betätigungsablauf, der über die Mensch-Maschine-Schnittstelle des Fahrzeugs eingebbar ist, aus dem aktivierten Zustand in einen dauerhaft deaktivierten Zustand umsetzt. Der Transportmodus setzt im aktivierten Zustand mindestens eine vorgegebene Fahrzeugfunktion und/oder mindestens ein Fahrzeugsystem in einen vorgegebenen Zustand.The Inventive arrangement for controlling a transport mode in a vehicle, includes an evaluation and control unit, the the transport mode of the vehicle after detection of a predetermined first manual operation, the over a man-machine interface of the vehicle is input, set to the activated state and / or after detection of a given second manual operation, the over the man-machine interface of the vehicle is input, from the activated state in a temporarily deactivated state implements in which a limited operation of the vehicle is possible, and / or after a recognized predetermined fourth manual operation sequence, over the man-machine interface of the vehicle is input, from the activated state in a permanently deactivated state. The transport mode sets at least one when activated predetermined vehicle function and / or at least one vehicle system in a given state.

In Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Anordnung setzt die Auswerte- und Steuereinheit den Transportmodus im Fahrzeug in Abhängigkeit von Diagnosedaten, die über ein an einer Diagnoseschnittstelle angeschlossenes Diagnosegerät eingebbar sind, in den aktivierten Zustand und/oder in den temporär deaktivierten Zustand und/oder in den dauerhaft deaktivierten Zustand.In Embodiment of the arrangement according to the invention the evaluation and control unit sets the transport mode in the vehicle depending on diagnostic data over a Diagnostic device connected to a diagnostic interface are entered, in the activated state and / or in the temporary deactivated state and / or in the permanently deactivated state.

Die vorliegende Erfindung kann als Verfahren, Vorrichtung, Computerprogramm und/oder als Computerprogrammprodukt realisiert werden. Entsprechend kann die vorliegende Erfindung vollständig als Hardware und/oder als Software und/oder als Kombination aus Hardware- und/oder Softwarekomponenten ausgeführt werden. Zudem kann die vorliegende Erfindung als Computerprogrammprodukt auf einem computernutzbaren Speichermedium mit computerlesbarem Programmcode ausgeführt werden, wobei verschiedene computerlesbare Speichermedien wie Festplatten, CD-ROMs, optische oder magnetische Speicherelemente usw. benutzt werden können.The present invention can be realized as a method, apparatus, computer program and / or as a computer program product. Accordingly, the present invention may be fully embodied as hardware and / or software and / or as well Combination of hardware and / or software components. In addition, the present invention may be embodied as a computer program product on a computer usable storage medium having computer readable program code, whereby various computer readable storage media such as hard disks, CD-ROMs, optical or magnetic storage elements, etc. may be used.

Die computernutzbaren oder computerlesbaren Medien können beispielsweise elektronische, magnetische, optische, elektromagnetische Infrarot- oder Halbleitersysteme, Vorrichtungen, Geräte oder Verbreitungsmedien umfassen. Zudem können die computerlesbaren Medien eine elektrische Verbindung mit einer oder mehreren Leitungen, eine tragbare Computerdiskette, einen Speicher mit direktem Zugriff (RAM), einen Nur-Lese-Speicher (ROM), einen löschbaren und programmierbaren Nur-Lese-Speicher (EPROM oder Flashspeicher, eine optischen Leitung und eine tragbare CD-ROM umfassen. Das computernutzbare oder das computerlesbare Medium kann sogar Papier oder ein anderes geeignetes Medium sein, auf welchem das Programm geschrieben ist, und von welchem es, beispielsweise durch einen optischen Abtastvorgang des Papiers oder des anderen Mediums elektrisch erfassbar ist, dann kompiliert, interpretiert oder falls erforderlich auf andere Weise verarbeitet und dann im Computerspeicher gespeichert werden kann.The For example, computer usable or computer readable media electronic, magnetic, optical, electromagnetic infrared or Semiconductor systems, devices, devices or distribution media include. In addition, the computer-readable media a electrical connection with one or more wires, a portable one Computer diskette, a random access memory (RAM), a Read only memory (ROM), an erasable and programmable Read only memory (EPROM or flash memory, an optical line and a portable CD-ROM. The computer usable or the Computer readable medium can even be paper or another suitable one Medium on which the program is written and of which it, for example, by an optical scanning of the paper or of the other medium is electrically detectable, then compiled, interpreted or otherwise processed if necessary and then in Computer memory can be stored.

Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden nachfolgend beschrieben.advantageous Embodiments of the invention are in the drawings and are described below.

Dabei zeigen:there demonstrate:

1 ein Blockdiagramm der erfindungswesentlichen Komponenten eines Fahrzeugs, und 1 a block diagram of the invention essential components of a vehicle, and

2 ein Zustandsdiagramm eines Transportmodus. 2 a state diagram of a transport mode.

Wie aus 1 ersichtlich ist, weist ein Fahrzeug 1 eine Auswerte- und Steuereinheit 10, eine Mensch-Maschine-Schnittstelle 20 mit mindestens einem manuellen Bedienelement 22 und einem Zündschloss 24, eine optische Anzeigeeinheit 30 mit einem Anzeigefeld für eine Transportmoduszustandsanzeige 32 und einer Batteriezustandsanzeige 34 und mindestens ein Fahrzeugsystem 40 auf, das beispielsweise mindestens ein Komfortsystem 42, mindestens ein Assistenzsystem 44, einen Antriebsstrang 46 und ein Fahrberechtigungssystem 48 umfasst. Zudem kann über eine Diagnoseschnittstelle 2 ein gestrichelt dargestelltes Diagnosegerät 5 mit der Auswerte- und Steuereinheit 10 verbunden werden. Über die Auswerte- und Steuereinheit 10 kann ein Transportmodus des Fahrzeugs für einen Transport vom Herstellerwerk bis zum Kunden mittels Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens zum Steuern des Transportmodus gesteuert werden.How out 1 it can be seen has a vehicle 1 an evaluation and control unit 10 , a man-machine interface 20 with at least one manual control 22 and an ignition lock 24 , an optical display unit 30 with a display field for a transport mode status indicator 32 and a battery status indicator 34 and at least one vehicle system 40 on, for example, at least one comfort system 42 , at least one assistance system 44 , a powertrain 46 and a driving authorization system 48 includes. In addition, via a diagnostic interface 2 a dashed diagnosis device 5 with the evaluation and control unit 10 get connected. About the evaluation and control unit 10 For example, a transport mode of the vehicle can be controlled for transport from the manufacturer to the customer by carrying out the method according to the invention for controlling the transport mode.

Wie aus 2 ersichtlich ist, kann ein Zustand des Fahrzeugtransportmodus durch das erfindungsgemäße Steuerverfahren basierend auf einem Ausgangszustand Z0, der beispielsweise dem Fahrzeugzustand am Ende der Produktion entspricht, in Abhängigkeit von der jeweiligen Ausführungsform des erfindungsgemäßen Steuerverfahrens zwischen einem aktivierten Zustand Z1, einem temporär deaktivierten Zustand Z2 und einem dauerhaft deaktivierten Zustand Z3 verändert werden. Ist der Transportmodus auf den aktivierten Zustand Z1 gesetzt, dann werden mindestens eine vorgegebene Fahrzeugfunktion und/oder mindestens ein Fahrzeugsystem 40, 42, 44, 46, 48 in einen vorgegebenen Zustand gesetzt. Den aktivierten Zustand Z1 des Transportmodus überträgt die Auswerte- und Steuereinheit 10 beispielsweise über ein Transportmodus-Steuersignal 12 unter Verwendung einer Datenbuskommunikation an alle betroffenen Fahrzeugsysteme 40, 42, 44, 46, 48, um den vorgegebenen Zustand einzustellen. Somit ist eine dezentrale Reaktion der Steuergeräte der Fahrzeugsysteme 40, 42, 44, 46, 48 sowie eine gefilterte Fehlerspeicherung der Steuergeräte während des Transportmodus möglich. Die verschiedenen Zustände des Transportmodus können beispielsweise in einem flüchtigen oder nichtflüchtigen Speicher hinterlegt werden, um einen Missbrauch erkennen und verfolgen zu können. Im aktivierten Zustand Z1 bzw. im temporär deaktivierten Zustand Z2 erfolgt beispielsweise eine permanente Anzeige des Fahrzeugzustands ”Transportmodus” durch ein optisches Anzeigemittel 32, das im Kombiinstrument des Fahrzeugs 1 angeordnet ist. Zudem kann der aktuelle Batterieladezustand durch ein weiteres optisches Anzeigmittel 34 im Kombiinstrument des Fahrzeugs 1 angezeigt werden. Der aktuelle Batterieladezustand kann beispielsweise in drei Abstufungen angezeigt werden. So entspricht eine erste Abstufung beispielsweise dem Zustand „Batterieladung in Ordnung”, eine zweite Abstufung entspricht dem Zustand „Batterie muss geladen werden” und eine dritte Abstufung entspricht dem Zustand „Batterie geschädigt/muss getauscht werden”. Außerdem erfolgt ein optimiertes elektrisches Energiemanagement, um in den kurzen Fahrphasen während der Transportkette die Batterieladung möglichst effizient zu gestalten. Daher werden Energiesparsysteme wie Stopp/Start-Automatik und Generatormanagement deaktiviert. Mittels zentral angesteuerten Verbraucherabschaltstufen werden dezentrale Komfortverbraucher wie beispielsweise Wischerablagenheizung, Lenkradheizung, heizbare Frontscheibe, Spiegelheizungen, Motorrestwärmeklimanlage, Fondklimaanlage, Komfortbeleuchtungen wie Arbeitsleuchten im Fond, Kofferraumleuchte, Innenlichter, Ausstiegsleuchte, Standheizung, Heckscheibenheizung, Fondgebläse, Sitzbelüftung, Sitzheizung, Sitzmassage, Innenraumgebläse usw. abgeschaltet oder in der Leistungsaufnahme definiert reduziert. Zudem kann die Beleuchtung des Fahrzeugs 1 auf die gesetzlichen Mindestbeleuchtungsumfänge beschränkt werden, um die Bordnetzlast zu reduzieren und einen vorzeitigen Verschleiß an den Beleuchtungskomponenten zu minimieren. Außerdem können fahrzeugspezifische Beschränkung des Motormoments und der Geschwindigkeit, beispielsweise auf 40 km/h, während der Transportkette vorgenommen werden, um Beschädigung während der Beladung bzw. Entladung des Fahrzeugs zu vermeiden. Als weitere Einschränkung kann die elektrische Verriegelung von allen Fahrzeugtüren und Fahrzeugklappen außer der Fahrertür vorgenommen werden, um das Fahrzeug 1 ohne Transportsiegel transportieren zu können und einen Diebstahl von losen Fahrzeugbeilagen verhindern zu können. Außerdem können die Funktionen Abschleppschutz und Innenraumüberwachung der Diebstahlwarnanlage während des Transports deaktiviert werden, um Fehlauslösungen zu vermeiden. Am elektronischen Zündschloss 24 können die Klemme 15 bzw. die Klemme 15R nach einer definierten Zeitspanne von beispielsweise 2 Minuten abgeschaltet werden, wenn kein Motorstart während dieser Zeitspanne stattfindet. Dadurch kann eine erhöhte Bordnetzlast durch einen irrtümlich gesteckten Fahrzeugschlüssel vermieden werden. Des Weiteren können nicht sicherheitsrelevante oder gesetzlich vorgeschriebene Systeme während des Transportmodus deaktiviert werden.How out 2 can be seen, a state of the vehicle transport mode by the inventive control method based on an initial state Z0, for example, the vehicle state at the end of production corresponds, depending on the respective embodiment of the control method according to the invention between an activated state Z1, a temporarily deactivated state Z2 and a permanently deactivated state Z3 be changed. If the transport mode is set to the activated state Z1, then at least one predetermined vehicle function and / or at least one vehicle system 40 . 42 . 44 . 46 . 48 set to a predetermined state. The activated state Z1 of the transport mode is transmitted by the evaluation and control unit 10 for example via a transport mode control signal 12 using data bus communication to all affected vehicle systems 40 . 42 . 44 . 46 . 48 to set the default state. Thus, a decentralized response of the control units of the vehicle systems 40 . 42 . 44 . 46 . 48 and a filtered fault storage of the control units during the transport mode possible. The various states of the transport mode can be stored, for example, in a volatile or non-volatile memory in order to be able to detect and track misuse. In the activated state Z1 or in the temporarily deactivated state Z2, for example, a permanent display of the vehicle state "transport mode" by an optical display means 32 in the instrument cluster of the vehicle 1 is arranged. In addition, the current battery state of charge by another optical display means 34 in the instrument cluster of the vehicle 1 are displayed. The current battery state of charge can be displayed, for example, in three levels. For example, a first gradation corresponds to the condition "battery charge OK", a second gradation corresponds to the condition "battery must be charged" and a third gradation corresponds to the condition "battery damaged / must be replaced". In addition, there is an optimized electrical energy management to make the battery charge as efficient as possible during the short driving phases during the transport chain. Therefore, energy-saving systems such as automatic stop / start and generator management are deactivated. By centrally controlled Verbraucherabschaltstufen decentralized comfort consumers such as wiper heater, steering wheel heating, heated windscreen, mirror heaters, Motorrestwärmeklimanlage, rear air conditioning, comfort lighting such as work lights in the rear, trunk light, interior lights, exit lights, auxiliary heating, rear window heating, rear fan, Sitzbe Ventilation, seat heating, seat massage, interior blower, etc. shut down or reduced in the power consumption defined. In addition, the lighting of the vehicle 1 be limited to the statutory minimum lighting levels to reduce the on-board network load and to minimize premature wear on the lighting components. In addition, vehicle-specific restriction of engine torque and speed, for example to 40 km / h, during the transport chain may be made to avoid damage during loading or unloading of the vehicle. As a further limitation, the electrical locking of all vehicle doors and vehicle doors other than the driver's door may be made to the vehicle 1 to transport without a transport seal and to prevent theft of loose vehicle inserts. In addition, the anti-theft and interior monitoring functions of the anti-theft alarm can be disabled during transport to prevent false tripping. At the electronic ignition lock 24 can the clamp 15 or the clamp 15R be switched off after a defined period of, for example, 2 minutes when no engine start takes place during this period. As a result, an increased on-board network load can be avoided by a mistakenly inserted vehicle key. Furthermore, non-safety-related or legally prescribed systems can be deactivated during transport mode.

Nachfolgend werden unter Bezugnahme auf 1 und 2 verschiedene Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Verfahrens zum Steuern eines Transportmodus in einem Fahrzeug 1 beschrieben.The following will be with reference to 1 and 2 Various embodiments of the method according to the invention for controlling a transport mode in a vehicle 1 described.

Bei einer ersten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens werden für den Transportmodus ausgehend vom Grundzustand Z0 nur die in 2 dargestellten Zustände Z1 „Transportmodus aktiviert” und Z3 ”Transportmodus dauerhaft deaktiviert” definiert. Die Aktivierung des Transportmodus erfolgt bei dieser Ausführungsform am Ende des Produktionsprozesses über einen vorgegebenen ersten manuellen Betätigungsablauf, beispielsweise über eine Tastenkombination oder eine Eingabe eines Zahlencodes in ein Fahrzeugsystem, die über das mindestens eine manuelle Bedienelement 22 eingegeben werden. Erkennt die Auswerte- und Steuereinheit 10 die Eingabe des vorgegebenen ersten Betätigungsablaufs, dann setzt sie den Transportmodus in den aktivierten Zustand Z1. Alternativ kann die Auswerte- und Steuereinheit 10 den Transportmodus im Fahrzeug 1 in Abhängigkeit von Diagnosedaten, die über das an der Diagnoseschnittstelle 2 angeschlossene gestrichelt dargestellte Diagnosegerät 5 eingegeben werden, in den aktivierten Zustand Z1 setzen. Der Transportmodus kann bei dieser Ausführungsform nur einmalig deaktiviert werden. Die Deaktivierung erfolgt beispielsweise über einen zweiten Betätigungsablauf, der ebenfalls in Form einer Tastenkombination oder einer Eingabe eines Zahlencodes in ein Fahrzeugsystem ausgeführt wird. Erkennt die Auswerte- und Steuereinheit 10 die Eingabe des vorgegebenen zweiten Betätigungsablaufs, dann setzt sie den Transportmodus vom aktivierten Zustand Z1 in den dauerhaft deaktivierten Zustand Z3 um. Alternativ kann die Auswerte- und Steuereinheit 10 den Transportmodus im Fahrzeug 1 in Abhängigkeit von Diagnosedaten, die über das an der Diagnoseschnittstelle 2 angeschlossenes Diagnosegerät 5 eingegeben werden, in den dauerhaft deaktivierten Zustand Z3 umsetzen. Bei der Übergabe von einer Station der Transportkette zur nächsten wird der aktive Zustand Z1 des Transportmodus protokolliert. Somit ist nachverfolgbar, wer den Transportmodus aus welchem Grund vom aktivierten Zustand Z1 in den dauerhaft deaktivierten Zustand Z3 umgesetzt hat. Dadurch kann ein Missbrauch eingeschränkt werden und es können Schadensersatzansprüche im Falle eines Defekts geltend gemacht werden. Letztendlich wird der Transportmodus am Ende der Transportkette vor der Übergabe an den Endkunden dauerhaft deaktiviert, d. h. in den dauerhaft deaktivierten Zustand Z3 gesetzt.In a first embodiment of the method according to the invention for the transport mode starting from the ground state Z0 only in 2 states Z1 "transport mode activated" and Z3 "transport mode permanently deactivated" defined. The activation of the transport mode takes place in this embodiment at the end of the production process via a predetermined first manual operation sequence, for example via a key combination or an input of a numerical code in a vehicle system, via the at least one manual control 22 be entered. Detects the evaluation and control unit 10 the input of the predetermined first operation sequence, then sets the transport mode in the activated state Z1. Alternatively, the evaluation and control unit 10 the transport mode in the vehicle 1 depending on diagnostic data via the at the diagnostic interface 2 connected dashed diagnosis device shown 5 be entered in the activated state Z1. The transport mode can only be deactivated once in this embodiment. The deactivation takes place, for example, via a second actuating sequence which is likewise executed in the form of a key combination or an input of a numerical code in a vehicle system. Detects the evaluation and control unit 10 the input of the predetermined second operating sequence, then it sets the transport mode from the activated state Z1 in the permanently deactivated state Z3. Alternatively, the evaluation and control unit 10 the transport mode in the vehicle 1 depending on diagnostic data via the at the diagnostic interface 2 connected diagnostic device 5 be converted into the permanently deactivated state Z3. When transferring from one station of the transport chain to the next, the active state Z1 of the transport mode is logged. Thus, it is possible to track who has converted the transport mode from the activated state Z1 to the permanently deactivated state Z3 for what reason. As a result, abuse can be restricted and claims for damages can be asserted in the event of a defect. Finally, the transport mode is permanently deactivated at the end of the transport chain before the transfer to the end customer, ie set to the permanently deactivated state Z3.

Bei einer zweiten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens werden für den Transportmodus ausgehend vom Grundzustand Z0 alle in 2 dargestellten Zustände Z1 „Transportmodus aktiviert”, Z2 „Transportmodus temporär deaktiviert” und Z3 ”Transportmodus dauerhaft deaktiviert” definiert. Die Aktivierung des Transportmodus erfolgt bei dieser Ausführungsform ebenfalls am Ende des Produktionsprozesses über einen vorgegebenen ersten Betätigungsablauf, beispielsweise über eine Tastenkombination oder einer Eingabe eines Zahlencodes, die über das mindestens eine manuelle Bedienelement 22 eingegeben werden. Erkennt die Auswerte- und Steuereinheit 10 die Eingabe des vorgegebenen ersten Betätigungsablaufs, dann setzt sie den Transportmodus in den aktivierten Zustand Z1. Alternativ kann die Auswerte- und Steuereinheit 10 den Transportmodus im Fahrzeug 1 in Abhängigkeit von Diagnosedaten, die über das an der Diagnoseschnittstelle 2 angeschlossene gestrichelt dargestellte Diagnosegerät 5 eingegeben werden, in den aktivierten Zustand Z1 setzen. In der Transportkette werden üblicherweise Qualitätsstichproben durchgeführt, in denen auch Funktionsprüfungen am Fahrzeug 1 vorgesehen sind, die eine temporäre Deaktivierung des Transportmodus erfordern. In der Regel sind nicht an allen Stationen der Transportkette Diagnosegeräte bzw. Diagnosestationen verfügbar. Aus diesem Grund kann der Transportmodus des Fahrzeugs über einen vorgegebenen zweiten Betätigungsablauf, beispielsweise über eine Tastenkombination oder einer Eingabe eines Zahlencodes in ein Fahrzeugsystem, die über das mindestens eine manuelles Bedienelement 22 der Mensch-Maschine-Schnittstelle 20 ausgeführt werden, vom aktivierten Zustand Z1 in den temporär aktivierten Zustand Z2 umgesetzt werden, wenn eine temporäre Deaktivierung des Transportmodus zur Durchführung bestimmter Funktionsüberprüfungen oder zum Wechseln der Transportmittel gewünscht wird. Erkennt die Auswerte- und Steuereinheit 10 die Eingabe des vorgegebenen zweiten Betätigungsablaufs, dann setzt sie den Transportmodus in den temporär deaktivierten Zustand Z2. Alternativ kann die Auswerte- und Steuereinheit 10 den Transportmodus im Fahrzeug 1 in Abhängigkeit von Diagnosedaten, die über das an der Diagnoseschnittstelle 2 angeschlossene gestrichelt dargestellte Diagnosegerät 5 eingegeben werden, in den temporär deaktivierten Zustand Z2 setzen. Die Anzahl der temporären Deaktivierungen kann mit einem Softwarezähler festgehalten werden, um eine Absicherung der Prozesskette zu gewährleisten. Aus dem temporär deaktivierten Zustand Z2 kehrt der Transportmodus des Fahrzeugs 1 automatisch wieder in den aktivierten Zustand Z1 des Transportmodus zurück, beispielsweise nach einem abgeschlossenen Zündungsablauf. Alternative kann auch ein Timeout eingerichtet sein, nachdem automatisch von temporär deaktiviert in den Zustand aktiviert zurückgewechselt wird. Vor der Übergabe an den Endkunden wird der Transportmodus dauerhaft deaktiviert, d. h. in den dauerhaft deaktivierten Zustand Z3 gesetzt. Diese dauerhafte Deaktivierung erfolgt beispielsweise über einen dritten vorgegebenen Betätigungsablauf, der beispielsweise ebenfalls über eine Tastenkombination oder eine Eingabe eines Zahlencodes in ein Fahrzeugsystem ausgeführt wird, welche über das mindestens eine manuelle Bedienelement 22 eingegeben werden. Erkennt die Auswerte- und Steuereinheit 10 die Eingabe des vorgegebenen dritten Betätigungsablaufs, dann setzt sie den Transportmodus vom aktivierten Zustand Z1 in den dauerhaft deaktivierten Zustand Z3 um. Alternativ kann die Auswerte- und Steuereinheit 10 den Transportmodus im Fahrzeug 1 in Abhängigkeit von Diagnosedaten, die über das an der Diagnoseschnittstelle 2 angeschlossene gestrichelt dargestellte Diagnosegerät 5 eingegeben werden, in den dauerhaft deaktivierten Zustand Z3 setzen.In a second embodiment of the method according to the invention for the transport mode starting from the ground state Z0 all in 2 states Z1 "transport mode activated", Z2 "transport mode temporarily deactivated" and Z3 "transport mode permanently deactivated" are defined. The activation of the transport mode in this embodiment also takes place at the end of the production process via a predetermined first actuation sequence, for example via a key combination or an input of a numerical code, via the at least one manual operating element 22 be entered. Detects the evaluation and control unit 10 the input of the predetermined first operation sequence, then sets the transport mode in the activated state Z1. Alternatively, the evaluation and control unit 10 the transport mode in the vehicle 1 depending on diagnostic data via the at the diagnostic interface 2 connected dashed diagnosis device shown 5 be entered in the activated state Z1. Quality checks are usually carried out in the transport chain, including functional tests on the vehicle 1 are provided, which require a temporary deactivation of the transport mode. As a rule, diagnostic devices or diagnostic stations are not available at all stations of the transport chain. For this reason, the transport mode of the vehicle via a predetermined second operation, for example via a key combination or a Entering a numerical code in a vehicle system, via the at least one manual control 22 the man-machine interface 20 are executed, are converted from the activated state Z1 in the temporarily activated state Z2 when a temporary deactivation of the transport mode for performing certain function checks or to change the means of transport is desired. Detects the evaluation and control unit 10 the input of the predetermined second operation sequence, then sets the transport mode in the temporarily deactivated state Z2. Alternatively, the evaluation and control unit 10 the transport mode in the vehicle 1 depending on diagnostic data via the at the diagnostic interface 2 connected dashed diagnosis device shown 5 be entered in the temporarily deactivated state Z2. The number of temporary deactivations can be recorded with a software counter in order to ensure a safeguarding of the process chain. From the temporarily deactivated state Z2 returns the transport mode of the vehicle 1 automatically back to the activated state Z1 of the transport mode, for example, after a completed Zündungsablauf. Alternatively, a timeout may be set up after automatically being switched back from temporarily disabled to the activated state. Before the transfer to the end customer, the transport mode is permanently deactivated, ie set to permanently deactivated state Z3. This permanent deactivation takes place, for example, via a third predetermined actuating sequence, which is also carried out, for example, by means of a key combination or an input of a numerical code in a vehicle system, which via the at least one manual operating element 22 be entered. Detects the evaluation and control unit 10 the input of the predetermined third operation sequence, then it sets the transport mode from the activated state Z1 to the permanently deactivated state Z3. Alternatively, the evaluation and control unit 10 the transport mode in the vehicle 1 depending on diagnostic data via the at the diagnostic interface 2 connected dashed diagnosis device shown 5 be entered in the permanently deactivated state Z3.

Bei einer dritten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens werden für den Transportmodus ausgehend vom Grundzustand Z0 analog zur zweiten Ausführungsform die in 2 dargestellten Zustände Z1 „Transportmodus aktiviert”, Z2 „Transportmodus temporär deaktiviert” und Z3 ”Transportmodus dauerhaft deaktiviert” definiert. Die Aktivierung des Transportmodus erfolgt bei dieser Ausführungsform ebenfalls am Ende des Produktionsprozesses über einen vorgegebenen ersten Betätigungsablauf, der über das mindestens eine manuelle Bedienelement 22 eingegeben wird. Erkennt die Auswerte- und Steuereinheit 10 die Eingabe des vorgegebenen ersten Betätigungsablaufs, dann setzt sie den Transportmodus in den aktivierten Zustand Z1. Alternativ kann die Auswerte- und Steuereinheit 10 den Transportmodus im Fahrzeug 1 in Abhängigkeit von Diagnosedaten, die über das an der Diagnoseschnittstelle 2 angeschlossene gestrichelt dargestellte Diagnosegerät 5 eingegeben werden, in den aktivierten Zustand Z1 setzen. Auch hier kann der Transportmodus des Fahrzeugs über einen vorgegebenen zweiten Betätigungsablauf, der ebenfalls über das mindestens eine manuelle Bedienelement 22 der Mensch-Maschine-Schnittstelle 20 ausgeführt wird, vom aktivierten Zustand Z1 in den temporär aktivierten Zustand Z2 umgesetzt werden, wenn eine temporäre Deaktivierung des Transportmodus zur Durchführung bestimmter Funktionsüberprüfungen oder zum Wechseln der Transportmittel gewünscht wird. Erkennt die Auswerte- und Steuereinheit 10 die Eingabe des vorgegebenen zweiten Betätigungsablaufs, dann setzt sie den Transportmodus in den temporär deaktivierten Zustand Z2. Alternativ kann die Auswerte- und Steuereinheit 10 den Transportmodus im Fahrzeug 1 in Abhängigkeit von Diagnosedaten, die über das an der Diagnoseschnittstelle 2 angeschlossene gestrichelt dargestellte Diagnosegerät 5 eingegeben werden, in den temporär deaktivierten Zustand Z2 setzen. Die Anzahl der temporären Deaktivierungen kann mit einem Softwarezähler festgehalten werden, um eine Absicherung der Prozesskette zu gewährleisten. Im Unterschied zur zweiten Ausführungsform kehrt der Transportmodus des Fahrzeugs 1 durch eine manuelle Eingabe eines vierten Betätigungsablaufs, der über das mindestens eine manuelle Bedienelement 22 eingegeben wird, aus dem temporär deaktivierten Zustand Z2 wieder in den aktivierten Zustand Z1 des Transportmodus zurück. Erkennt die Auswerte- und Steuereinheit 10 die Eingabe des vorgegebenen vierten Betätigungsablaufs, dann setzt sie den Transportmodus vom temporär deaktivierten Zustand Z2 in den aktivierten Zustand Z1 zurück. Alternativ kann die Auswerte- und Steuereinheit 10 den Transportmodus im Fahrzeug 1 in Abhängigkeit von Diagnosedaten, die über das an der Diagnoseschnittstelle 2 angeschlossene gestrichelt dargestellte Diagnosegerät 5 eingegeben werden, in den aktivierten Zustand Z1 zurücksetzen. Vor der Übergabe an den Endkunden wird der Transportmodus dauerhaft deaktiviert, d. h. in den dauerhaft deaktivierten Zustand Z3 gesetzt. Diese dauerhafte Deaktivierung erfolgt anlog zur zweiten Ausführungsform über einen dritten vorgegebenen Betätigungsablauf, der über das mindestens eine manuelle Bedienelement 22 eingegeben wird. Erkennt die Auswerte- und Steuereinheit 10 die Eingabe des vorgegebenen dritten Betätigungsablaufs, dann setzt sie den Transportmodus vom aktivierten Zustand Z1 in den dauerhaft deaktivierten Zustand Z3 um. Alternativ kann die Auswerte- und Steuereinheit 10 den Transportmodus im Fahrzeug 1 in Abhängigkeit von Diagnosedaten, die über das an der Diagnoseschnittstelle 2 angeschlossene gestrichelt dargestellte Diagnosegerät 5 eingegeben werden, in den dauerhaft deaktivierten Zustand Z3 setzen.In a third embodiment of the method according to the invention for the transport mode starting from the ground state Z0 analogous to the second embodiment, the in 2 states Z1 "transport mode activated", Z2 "transport mode temporarily deactivated" and Z3 "transport mode permanently deactivated" are defined. The activation of the transport mode is also carried out in this embodiment at the end of the production process via a predetermined first operating sequence, via the at least one manual control element 22 is entered. Detects the evaluation and control unit 10 the input of the predetermined first operation sequence, then sets the transport mode in the activated state Z1. Alternatively, the evaluation and control unit 10 the transport mode in the vehicle 1 depending on diagnostic data via the at the diagnostic interface 2 connected dashed diagnosis device shown 5 be entered in the activated state Z1. Again, the transport mode of the vehicle via a predetermined second operation, which also has the at least one manual control 22 the man-machine interface 20 is executed, are converted from the activated state Z1 in the temporarily activated state Z2 when a temporary deactivation of the transport mode for performing certain function checks or to change the means of transport is desired. Detects the evaluation and control unit 10 the input of the predetermined second operation sequence, then sets the transport mode in the temporarily deactivated state Z2. Alternatively, the evaluation and control unit 10 the transport mode in the vehicle 1 depending on diagnostic data via the at the diagnostic interface 2 connected dashed diagnosis device shown 5 be entered in the temporarily deactivated state Z2. The number of temporary deactivations can be recorded with a software counter in order to ensure a safeguarding of the process chain. In contrast to the second embodiment, the transport mode of the vehicle returns 1 by a manual input of a fourth actuating sequence, via the at least one manual operating element 22 is input from the temporarily deactivated state Z2 back to the activated state Z1 of the transport mode. Detects the evaluation and control unit 10 the input of the predetermined fourth actuation sequence, then resets the transport mode from the temporarily deactivated state Z2 to the activated state Z1. Alternatively, the evaluation and control unit 10 the transport mode in the vehicle 1 depending on diagnostic data via the at the diagnostic interface 2 connected dashed diagnosis device shown 5 be reset, reset to the activated state Z1. Before the transfer to the end customer, the transport mode is permanently deactivated, ie set to permanently deactivated state Z3. This permanent deactivation is analogous to the second embodiment via a third predetermined operating sequence, via the at least one manual operating element 22 is entered. Detects the evaluation and control unit 10 the input of the predetermined third operation sequence, then it sets the transport mode from the activated state Z1 to the permanently deactivated state Z3. Alternatively, the evaluation and control unit 10 the transport mode in the vehicle 1 depending on diagnostic data via the at the diagnostic interface 2 connected dashed diagnosis device shown 5 be entered in the permanently deactivated state Z3.

Bei einer vierten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens werden für den Transportmodus ausgehend vom Grundzustand Z0 analog zur zweiten und dritten Ausführungsform die in 2 dargestellten Zustände Z1 „Transportmodus aktiviert”, Z2 „Transportmodus temporär deaktiviert” und Z3 ”Transportmodus dauerhaft deaktiviert” definiert. Die Aktivierung des Transportmodus erfolgt bei dieser Ausführungsform ebenfalls am Ende des Produktionsprozesses über einen vorgegebenen ersten Betätigungsablauf, der über die Mensch-Maschine-Schnittstelle 20 eingegeben wird. Dabei wird ein bestimmter Klemmenstatus des elektronischen Zündschlosses 24 mit Eingangssignalen der Mensch-Maschine-Schnittstelle 20 im Fahrzeug über eine komplexere zeitliche Signalabfolge verknüpft. Erkennt die Auswerte- und Steuereinheit 10 im Ausgangszustand Z0 des Transportmodus des Fahrzeugs 1 die Eingabe des vorgegebenen ersten Betätigungsablaufs, dann setzt sie den Transportmodus vom Ausgangszustand T0 in den aktivierten Zustand Z1 um. Bei der vierten Ausführungsform erfolgt die Aktivierung des Transportmodus ohne Bedarf von Sondersystemen wie z. B. Diagnosegeräten. Zudem wird bei dieser Ausführungsform der erste Betätigungsablauf auch zum dauerhaften und somit endgültigen Deaktivieren des Transportmodus verwendet. Das bedeutet, dass die Auswerte- und Steuereinheit 10 den Transportmodus vom aktivierten Zustand Z1 in den dauerhaft deaktivierten Zustand Z3 umsetzt, wenn sie die Eingabe des vorgegebenen ersten Betätigungsablaufs während des aktivierten Zustands Z1 des Transportmodus erkennt. Gleichzeitig wird von außen sichtbar über die optische Signalanlage des Fahrzeugs 1 der Deaktivierungsvorgang angezeigt. Durch diese Signalisierung und die zeitliche Verknüpfung kann einem Missbrauch vorgebeugt werden, da die Deaktivierung beispielsweise gezielt verzögert wird. Zudem kann der Transportmodus nach der Deaktivierung durch den ersten Betätigungsablauf nicht mehr vom dauerhaft deaktivierten Zustand Z3 in den aktivierten Zustand Z1 zurückgesetzt werden. Dadurch kann ein erkannter Missbrauch in der Logistikkette nachverfolgt werden.In a fourth embodiment of the method according to the invention for the transport mode starting from the ground state Z0 analogous to the second and third embodiments, the in 2 states Z1 "transport mode activated", Z2 "transport mode temporarily deactivated" and Z3 "transport mode permanently deactivated" are defined. The activation of the transport mode is also carried out in this embodiment at the end of the production process via a predetermined first operation sequence, via the man-machine interface 20 is entered. Thereby a certain terminal status of the electronic ignition lock becomes 24 with input signals of the human-machine interface 20 linked in the vehicle via a more complex temporal signal sequence. Detects the evaluation and control unit 10 in the initial state Z0 of the transport mode of the vehicle 1 the input of the predetermined first operation sequence, then it sets the transport mode from the initial state T0 to the activated state Z1. In the fourth embodiment, the activation of the transport mode without the need of special systems such. B. diagnostic devices. In addition, in this embodiment, the first operation sequence is also used for permanent and thus final deactivation of the transport mode. This means that the evaluation and control unit 10 converts the transport mode from the activated state Z1 into the permanently deactivated state Z3 when it detects the input of the predetermined first actuating sequence during the activated state Z1 of the transport mode. At the same time it is visible from the outside via the optical signal system of the vehicle 1 the deactivation process is displayed. This signaling and the temporal link can prevent misuse, since the deactivation is deliberately delayed, for example. In addition, the transport mode can no longer be reset from the permanently deactivated state Z3 to the activated state Z1 after the deactivation by the first actuating sequence. As a result, detected misuse in the logistics chain can be tracked.

Alternativ kann die Aktivierung des Transportmodus dauerhaft unterbunden werden, wenn die Laufleistung, bzw. der Kilometerstand des Fahrzeugs einen Grenzwert, z. B. 250 km übersteigt. Eine erneute Aktivierung ist dann nach Überschreiten der Grenzlaufleistung nicht mehr möglich. Dies hat den Vorteil, dass der Fahrzeugkäufer den Zustand „Transportmodus aktiviert” nie erleben, auch nicht irrtümlicher Weise.alternative the activation of the transport mode can be permanently prevented if the mileage or the mileage of the vehicle one Limit value, z. B. exceeds 250 km. A renewed activation is then not after exceeding the limit power more is possible. This has the advantage that the vehicle buyer never experience the state "transport mode activated", also not mistaken.

Wird eine vorübergehende Deaktivierung des Transportmodus zur Bedienung von Sonderprozessen der Logistikkette gewünscht, kann diese Deaktivierung des Transportmodus temporär erfolgen, so dass das Fahrzeug 1 anschließend nach dem Zündungslauf wieder automatisch in den aktiven Zustand Z1 des Transportmodus zurückwechselt. Die temporäre Deaktivierung des Transportmodus erfolgt über einen zweiten manuellen Betätigungsablauf, der über die Mensch-Maschine-Schnittstelle 20 eingegeben wird. Bei dem zweiten Betätigungsablauf wird ebenfalls ein bestimmter Klemmenstatus des elektronischen Zündschlosses 24 mit Eingangssignalen der Mensch-Maschine-Schnittstelle 20 im Fahrzeug 1 über eine zeitliche Bedingung verknüpft. Gleichzeitig wird von außen sichtbar über die optische Signalanlage des Fahrzeugs 1, beispielsweise durch gleichzeitiges Blinken der Fahrtrichtungsanzeiger, der Deaktivierungsvorgang angezeigt. Durch diese Signalisierung und die zeitliche Verknüpfung kann einem Missbrauch vorgebeugt werden, da die Deaktivierung des Transportmodus ebenfalls gezielt verzögert werden kann. Die Erzeugung der Eingangssignale der Mensch-Maschine-Schnittstelle 20 erfolgt beispielsweise über eine Tastenkombination oder die Eingabe eines Zahlencodes in ein vorhandenes Fahrzeugssystem. Vor der Übergabe an den Endkunden wird der Transportmodus über den ersten Betätigungsablauf in den dauerhaft deaktivierten Zustand Z3 gesetzt. Die Anzahl der temporären Deaktivierungen kann mit einem Softwarezähler in der Auswerte- und Steuereinheit 10 festgehalten werden, um eine Absicherung der Prozesskette zu gewährleisten. Zusätzlich kann der Transportmodus über einen Kilometerzähler automatisch vom aktivierten Zustand Z1 in den dauerhaft deaktivierten Zustand Z3 umgesetzt werden, wenn der Kilometerzähler einen vorgegebenen Schwellwert überschreitet.If a temporary deactivation of the transport mode for operating special processes of the logistics chain desired, this deactivation of the transport mode can be done temporarily, so that the vehicle 1 then automatically returns to the active state Z1 of the transport mode after the ignition run. The temporary deactivation of the transport mode takes place via a second manual actuating sequence, which is via the human-machine interface 20 is entered. In the second operation sequence also becomes a certain terminal status of the electronic ignition 24 with input signals of the human-machine interface 20 in the vehicle 1 linked over a temporal condition. At the same time it is visible from the outside via the optical signal system of the vehicle 1 For example, by simultaneously flashing the direction indicators, the deactivation process is displayed. This signaling and the temporal link can prevent misuse, since the deactivation of the transport mode can also be deliberately delayed. The generation of the input signals of the human-machine interface 20 takes place for example via a key combination or the input of a numerical code in an existing vehicle system. Before the transfer to the end customer, the transport mode is set to the permanently deactivated state Z3 via the first actuation sequence. The number of temporary deactivations can be done with a software counter in the evaluation and control unit 10 be held in order to ensure a safeguarding of the process chain. In addition, the transport mode can be automatically converted via an odometer from the activated state Z1 in the permanently deactivated state Z3 when the odometer exceeds a predetermined threshold.

Die vorliegende Erfindung kann als Verfahren, Vorrichtung, Computerprogramm und/oder als Computerprogrammprodukt realisiert werden. Entsprechend kann die vorliegende Erfindung vollständig als Hardware und/oder als Software und/oder als Kombination aus Hardware- und/oder Softwarekomponenten ausgeführt werden. Zudem kann die vorliegende Erfindung als Computerprogrammprodukt auf einem computernutzbaren Speichermedium mit computerlesbarem Programmcode ausgeführt werden, wobei verschiedene computerlesbare Speichermedien wie Festplatten, CD-ROMs, optische oder magnetische Speicherelemente usw. benutzt werden können.The The present invention can be used as a method, apparatus, computer program and / or realized as a computer program product. Corresponding The present invention may be considered hardware in its entirety and / or as software and / or as a combination of hardware and / or Software components are executed. In addition, the present Invention as a computer program product on a computer usable Storage medium with computer-readable program code executed using various computer-readable storage media such as hard disks, CD-ROMs, optical or magnetic storage elements, etc. used can be.

Die computernutzbaren oder computerlesbaren Medien können beispielsweise elektronische, magnetische, optische, elektromagnetische Infrarot- oder Halbleitersysteme, Vorrichtungen, Geräte oder Verbreitungsmedien umfassen. Zudem können die computerlesbaren Medien eine elektrische Verbindung mit einer oder mehreren Leitungen, eine tragbare Computerdiskette, einen Speicher mit direktem Zugriff (RAM), einen Nur-Lese-Speicher (ROM), einen löschbaren und programmierbaren Nur-Lese-Speicher (EPROM oder Flashspeicher, eine optischen Leitung und eine tragbare CD-ROM umfassen. Das computernutzbare oder das computerlesbare Medium kann sogar Papier oder ein anderes geeignetes Medium sein, auf welchem das Programm geschrieben ist, und von welchem es, beispielsweise durch einen optischen Abtastvorgang des Papiers oder des anderen Mediums elektrisch erfassbar ist, dann kompiliert, interpretiert oder falls erforderlich auf andere Weise verarbeitet und dann im Computerspeicher gespeichert werden kann.The computer usable or computer readable media may include, for example, electronic, magnetic, optical, electromagnetic infrared or semiconductor systems, devices, devices or distribution media. In addition, the computer-readable media can be an electrical connector With one or more lines, a portable computer diskette, a random access memory (RAM), a read only memory (ROM), an erasable and programmable read only memory (EPROM or Flash memory, an optical line and a portable The computer usable or computer readable medium may even be paper or other suitable medium on which the program is written and from which it is then compiled, for example, by optical scanning of the paper or other medium , interpreted or, if necessary, otherwise processed and then stored in computer memory.

Eine vorteilhafte Ergänzung, die mit allen vorgenannten Ausführungsformen realisiert sein kann, ist eine Klemmenüberwachung der Klemme 15. (Zündung). Bei aktiviertem Transportmodus wird überwacht, ob die KI_15 bei stehendem Motor aktiv ist. Ist dies länger als eine Zeit von ca. 5–10 sek. der Fall ohne dass der Motor gestartet wird, erfolgt eine akustische Signalisierung (Hupen). Damit soll erreicht werden, dass wenn ein Mitarbeiter der Logistik das Fahrzeug mit aktivierter Zündung verlässt er unmittelbar nach verlassen des Fzgs durch Hupen auf die aktivierte Zündung hingewiesen wird und dieser das Problem dann behebt. Außerdem ist ein Verweilen im Fahrzeug mit eingeschalteter Zündung dadurch weniger attraktiv.An advantageous supplement that can be implemented with all the aforementioned embodiments is a terminal monitoring of the terminal 15 , (Ignition). When transport mode is activated, it is monitored whether the KI_15 is active when the motor is stopped. Is this longer than a time of about 5-10 sec. the case without the engine is started, an acoustic signal (horns). This is to ensure that when a logistics employee leaves the vehicle with the ignition on, he is alerted to the activated ignition by horns immediately after leaving the vehicle, which then corrects the problem. In addition, a stay in the vehicle with the ignition is less attractive.

11: Fahrzeugvehicle
22: DiagnoseschnittstelleDiagnostic interface
55: Diagnosegerätdiagnostic device
1010: Auswerte- und Steuereinheitevaluation and control unit
1212: Transportmodus-SteuersignalTransport mode control signal
2020: Mensch-Maschinen-Schnittstelle (MMI)Human machine interface (MMI)
2222: Bedienelementoperating element
2424: ZündschlossIgnition lock
3030: optische Anzeigeeinheitoptical display unit
3232: TransportmoduszustandsanzeigeTransport mode status display
3434: BatteriezustandsanzeigeBattery status indicator
4040: Fahrzeugsystemvehicle system
4242: Komfortsystemcomfort system
4444: Assistenzsystemassistance system
4646: Antriebsstrangpowertrain
4848: FahrberechtigungssystemDrive authorization system
Z0, Z1, Z2, Z3Z0, Z1, Z2, Z3: Zustand des TransportmodusStatus the transport mode

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list The documents listed by the applicant have been automated generated and is solely for better information recorded by the reader. The list is not part of the German Patent or utility model application. The DPMA takes over no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- DE 19503250 B4 [0003]

Claims

Method for controlling a transport mode in a vehicle, wherein the transport mode in an activated state (Z1) is at least one predetermined vehicle function and / or at least one vehicle system (Z1) 40 . 42 . 44 . 46 . 48 ) in a predetermined state, characterized in that the transport mode of the vehicle ( 1 ) by a predetermined first manual operation sequence, which is provided via a man-machine interface ( 20 ) of the vehicle ( 1 ), is set to the activated state (Z1).

Method according to claim 1, characterized in that the transport mode in the vehicle ( 1 ) via diagnostic data that is sent via a diagnostic interface ( 2 ) connected diagnostic device ( 5 ), is set to the activated state (Z1).

Method according to claim 1 or 2, characterized in that the transport mode in the vehicle ( 1 ) by a predetermined second manual operating sequence, which via the man-machine interface ( 20 ) of the vehicle ( 1 ) is converted from the activated state (Z1) in a temporarily deactivated state (Z2), in which a limited operation of the vehicle (Z1) 1 ) is possible.

A method according to claim 3, characterized in that the transport mode in the vehicle ( 1 ) via diagnostic data that is transmitted via the diagnostic interface ( 2 ) connected diagnostic device ( 5 ), is converted from the activated state (Z1) to the temporarily deactivated state (Z2).

Method according to claim 3 or 4, characterized in that the transport mode of the vehicle ( 1 ) is automatically reset from the temporarily deactivated state (Z2) to the activated state (Z1) after the restricted operation.

A method according to claim 3 or 4, characterized in that the transport mode of the vehicle after the restricted operation by a third manual operating sequence, via the man-machine interface ( 20 ) of the vehicle ( 1 ) is executed, is reset from the temporarily deactivated state (Z2) in the activated state (Z1).

Method according to one of claims 3 to 6, characterized in that the number of temporary Deactivations of the transport mode is specified.

Method according to one of claims 1 to 7, characterized in that the transport mode of the vehicle ( 1 ) by a given fourth manual operating sequence, which is provided via the man-machine interface ( 20 ) of the vehicle ( 1 ), is converted from the activated state (Z1) into a permanently deactivated state (Z3).

A method according to claim 8, characterized in that the transport mode in the vehicle ( 1 ) via diagnostic data that is transmitted via the diagnostic interface ( 2 ) connected diagnostic device ( 5 ), is reset from the activated state (Z1) to the permanently deactivated state (Z3).

Method according to one of claims 1 to 9, characterized in that the number of activations and / or the number of permanent deactivations of the transport mode are specified, wherein the transport mode of the vehicle ( 1 ) preferably activated once and preferably once permanently disabled.

Method according to one of claims 1 to 10, characterized in that the number of temporary Deactivations and / or the number of permanent deactivations and / or the number of activations counted and stored become.

Method according to one of claims 1 to 11, characterized in that the activated state (Z1) and / or the temporarily deactivated state (Z2) and / or the permanent disabled state of the transport mode is saved.

Method according to one of claims 1 to 12, characterized in that the predetermined manual operating sequences each have an operation of an ignition lock ( 24 ) for setting a predetermined ignition lock position and an input of a predetermined key combination via at least one operating element ( 22 ) of the vehicle ( 1 ).

Method according to claim 13, characterized in that that the setting of the specified ignition lock position and entering the given key combination via a temporal condition are linked together.

A method according to claim 13 or 14, characterized in that the setting of the predetermined ignition lock position and the input of the predetermined key combination for activating the transport mode and / or for permanent deactivation of the transport mode via a more complex temporal signal sequence as the temporary deactivation of the transport mode linked together the.

Method according to one of claims 1 to 15, characterized in that the temporary deactivation and / or the permanent deactivation of the transport mode via the optical signal system of the vehicle ( 1 ) is displayed to the outside.

Method according to one of claims 1 to 16, characterized in that the activated state (Z1) of the transport mode via a transport mode control signal ( 12 ) all affected vehicle systems ( 40 . 42 . 44 . 46 . 48 ) is communicated via a data bus communication.

Method according to one of claims 1 to 17, characterized in that the activated state (Z1) of the transport mode and / or a current battery state of charge via a visual display unit ( 30 ).

Method according to one of Claims 1 to 18, characterized in that in the activated state (Z1) and / or in the temporarily deactivated state (Z2) of the transport mode, non-safety-relevant or legally prescribed vehicle systems (Z1) 40 ) are disabled and / or limited in their performance.

Arrangement for controlling a transport mode in a vehicle, in particular for carrying out the method according to one of claims 1 to 19, wherein the transport mode in an activated state (Z1) at least one predetermined vehicle function and / or at least one vehicle system ( 40 . 42 . 44 . 46 . 48 ) in a predetermined state, characterized in that an evaluation and control unit ( 10 ) the mode of transport of the vehicle ( 1 ) after a detection of a predetermined first manual operation sequence, which via a man-machine interface ( 20 ) of the vehicle ( 1 ), enters the activated state (Z1), and / or the transport mode in the vehicle ( 1 ) after recognition of a predetermined second manual operation sequence, which is transmitted via the human-machine interface ( 20 ) of the vehicle ( 1 ), from the activated state (Z1) into a temporarily deactivated state (Z2), in which a restricted operation of the vehicle ( 1 ) is possible, and / or the transport mode of the vehicle ( 1 ) after a recognized predetermined fourth manual operation sequence via the man-machine interface ( 20 ) of the vehicle ( 1 ) can be entered from the activated state (Z2) into a permanently deactivated state (Z4).

Arrangement according to claim 20, characterized in that the evaluation and control unit ( 10 ) the transport mode in the vehicle ( 1 ) as a function of diagnostic data that is transmitted via a diagnostic interface ( 2 ) connected diagnostic device ( 5 ) are entered, in the activated state (Z1) and / or in the temporarily deactivated state (Z2) and / or in the permanently deactivated state (Z3) sets.

Computer program with program code means for carrying out the method according to one of claims 1 to 19 by a computer system ( 10 ), if the program is executed by the computer system ( 10 ) is processed.

A computer program product comprising program code means stored in a computer-readable medium for carrying out the method according to one of claims 1 to 19, when the computer program product is stored on a computer system ( 10 ) is processed.