DE102008061568A1 - Kupplung mit Nachstelleinrichtung - Google Patents
Kupplung mit Nachstelleinrichtung Download PDFInfo
- Publication number
- DE102008061568A1 DE102008061568A1 DE102008061568A DE102008061568A DE102008061568A1 DE 102008061568 A1 DE102008061568 A1 DE 102008061568A1 DE 102008061568 A DE102008061568 A DE 102008061568A DE 102008061568 A DE102008061568 A DE 102008061568A DE 102008061568 A1 DE102008061568 A1 DE 102008061568A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- lever
- friction clutch
- component
- stop
- permanent magnet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/75—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters
- F16D13/757—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters the adjusting device being located on or inside the clutch cover, e.g. acting on the diaphragm or on the pressure plate
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
- F16D2023/126—Actuation by rocker lever; Rocker levers therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft eine von einer Betätigungsvorrichtung zugedrückte Reibungskupplung mit einer Nachstelleinrichtung zur Kompensation eines Fehlabstandes zwischen den Reibkontaktflachen.
- Derartige Reibungskupplungen sind beispielsweise aus der
DE 10 2005 003 505 A1 bekannt. Im Allgemeinen werden derartige Fehlabstände über die Betriebszeit der Reibungskupplung durch Verschleiß der Reibbeläge der Kupplungsscheibe und Setzvorgänge der Belagfederung hervorgerufen. Verschleißkompensation erfolgt zweckmäßigerweise durch einen Ausgleich des Fehlabstands, indem der ideale axiale Abstand der Reibflächen der Kupplung zueinander durch über den Umfang wirksame Rampen-Gegenrampensysteme so gegeneinander verdreht werden, dass sich zwischen einem Betätigungshebel, der gegebenenfalls durch eine Tellerfeder gebildet sein kann, und einem Anschlag am Kupplungsdeckel die gewünschten Abstandsverhältnisse wieder einstellen. - Bei einer Kompensation des Fehlabstands mittels Überweg wird die Reibungskupplung durch eine Betätigung über den geschlossenen oder geöffneten Zustand hinaus betätigt, indem der Betätigungshebel vom Betätigungssystem entsprechend über diesen Zustand hinaus gedrückt oder entspannt wird. Dabei hebt der Betätigungshebel von einer das Rampen-/Gegenrampensystem sperrenden Einrichtung ab, so dass dieses – meistens unterstützt von einer entsprechenden Kraftspeichereinrichtung – durch Relativverdrehung der Rampen entgegen der Gegenrampen den Fehlabstand ausgleichen kann. Das Maß der Nachstellung hängt dabei wesentlich von der Stellung des Betätigungshebels ab. Für diese Art der Nachstellung durch Erzeugen eines Überwegs haben sich Nachstelleinrichtungen besonders vorteilhaft erwiesen, zwischen dem Rampen-/Gegenrampensystem und dem Betätigungshebel eine Vorrichtung vorzusehen, mittels derer eine Nachstellung nicht unter Überbrückung des gesamten Überwegs erfolgt sondern portionsweise nachgestellt wird. Hierzu kann eine sogenannte Antriebsfeder-Schneckenrad-Vorrichtung verwendet werden, bei der der Überweg und der daraus resultierende zusätzliche axiale Hub des Einrücklagers in Öffnungsrichtung und die wiederum daraus resultierende Verkippung des Betätigungshebels zu einem tangentialen Weg einer an der Antriebsfeder vorgesehenen Zunge führt, die dadurch einen Zahn des Schneckenrades überspringt. Beim nächsten Einrückvorgang verdreht das Schneckenrad das Rampen-/Gegenrampensystem um einen vorgegebenen Betrag. Ist der Verschleiß größer als der durch den Betrag verstellte Einrückweg, wird die Nachstellung bei den nächsten Einrückvorgängen solange wiederholt, bis der Verschleiß ausgeglichen ist.
- Typische Betätigungssysteme erfüllen die Funktion einer Axialverlagerung des Betätigungshebels, indem diese in Abhängigkeit vom gewünschten Grad des Reibschlusses zwischen Kupplungsreibflächen und abtriebsseitigen Reibbelägen beispielsweise einer Kupplungsscheibe einen definierten Einrückweg vorgeben. Die
DE 10 2004 009 832 A1 offenbart hierzu ein Betätigungssystem als Hebelsystem, bei dem ein Hebel über ein Wälzlager auf den Betätigungshebel einwirkt. - Aufgabe der Erfindung ist, eine Reibungskupplung der genannten Gattung in der Weise zu verbessern, dass die Reproduzierbarkeit der Nachstellung weiter verbessert werden kann. Eine Verbesserung soll ohne hohe Kosten vorgenommen werden können und an die bestehenden Betätigungssysteme anpassbar sein. Insbesondere soll eine sichere und schwingungstolerante Verstellung des Überwegs vorgeschlagen werden.
- Die Aufgabe wird durch eine Reibungskupplung für ein Kraftfahrzeug gelöst, die in kraftfreiem Zustand ausgerückt und durch Axialverlagerung eines von einer Betätigungseinrichtung mittels eines Hebels betätigten Betätigungshebels eingerückt wird und bei einem über den kraftfreien Zustand hinaus bewegten Überweg einen durch Verschleiß hervorgerufenen axialen Fehlabstand zwischen in der Reibungskupplung vorgesehenen Reibflächen nachstellt, wobei ein an der Betätigungseinrichtung vorgesehener schaltbarer Anschlag einen Überweg des Hebels freigibt, wenn ein erfasster Einrückweg des Hebels ein vorgegebenes Maß überschreitet und ein steuerndes Bauteil über die Axialverlagerung des Betätigungshebels mitgenommen wird, das auf ein gesteuertes Bauteil in der Weise einwirkt, dass dieses senkrecht zur vom Hebel beschriebenen Axialbewegung infolge einer magnetischen Anziehungskraft bewegt wird, wenn infolge einer Rückstellung des Hebels eine ausreichende Annäherung des steuernden Bauteils an das gesteuerte Bauteil erfolgt. Nach dem erfinderischen Gedanken soll die Steuerung des schaltbaren Anschlags mittels einer Abstimmung von sich über den Abstand ändernden Magnetkräften erfolgen. Hierzu wird ein Mitnehmer an einem Bauteil, das die Bewegung des Hebels, der auf den Betätigungshebel, beispielsweise die Zungen einer die Reibbeläge beaufschlagenden Tellerfeder, repräsentiert, beispielsweise der Hebel selbst oder zwischen einem Druckstück, das an einer Seiter unter Zwischenschaltung eines Wälzlagers an den Betätigungshebel und an der anderen Seite am Hebel angelegt ist, und dem Hebel angebracht.
- Um eine ausreichende Isolation der magnetischen Kräfte auf die zu steuerenden Komponenten zu erzielen, kann es vorteilhaft sein, lediglich die mittels magnetischen Anziehungskräften zu steuernden oder gesteuerten Bauteile aus ferromagnetischem Material auszubilden. In vorteilhafter Weise sind daher Gehäuseteile und andere Teile aus zumindest weitgehend paramagnetischem Material, beispielsweise entsprechenden Stahllegierungen, Aluminiumlegierungen, Kunststoff oder dergleichen, hergestellt. Vorteilhafterweise wird das steuernde Teil zweigeteilt, wobei der Mitnehmer aus paramagnetischem Material und der für die Steuerung des schaltbaren Anschlags verantwortliche Sensorhebel aus ferromagnetischem Material gebildet sind und miteinander beispielsweise reibschlüssig oder formschlüssig miteinander verbunden sind.
- Von dem Sensorhebel wird in Abhängigkeit von seiner durch den Mitnehmer eingestellten Positionen das gesteuerte Bauteil zwischen zwei Anschlagspositionen beispielsweise in Form eines verlagerbaren Schlittens gesteuert, der einen Permanentmagneten und ein Distanzstück zur Freigabe des Überwegs enthält. Zur Vermeidung von ungewollten Verlagerungen des gesteuerten Bauteils beispielsweise infolge von Erschütterungen oder Schwingungen kann der Schlitten mittels einer Vorspannkraft eines Energiespeichers gegen eine erste der beiden Anschlagspositionen verspannt sein und dann infolge der Anziehungskraft zwischen Sensorhebel und Permanentmagnet an die zweite der beiden Anschlagspositionen bewegt werden, wenn infolge des sich einstellenden Abstands zwischen Sensorhebel und Schlitten die Anziehungskraft die Vorspannkraft des Energiespeichers überschreitet. Der Abstand wird unterschritten, wenn der Hebel einen höheren Axialweg in Schließrichtung der Reibungskupplung beispielsweise infolge eines Verschleißes der Reibbeläge ausführen kann. Übersteigt die Anziehungskraft des Permanentmagneten infolge der Abstandsverkürzung zum auf dem Schlitten angeordneten Magneten die Vorspannkraft des Energiespeichers, wird der Schlitten axial an den anderen Anschlag verlagert und damit das an ihm beispielsweise einstückig vorgesehen Distanzstück, das im nicht nachstellenden Zustand den Anschlag für den Hebel bildet. Aufgrund des weggeschwenkten Distanzstücks fahren der Hebel und dadurch die Reibungskupplung einen Überweg, bei dem der Verschleiß zumindest teilweise ausgeglichen wird. Das Profil des Sensorhebels kann dabei so ausgebildet sein, dass bei der Kontaktierung des Permanentmagneten eine flächige, starke magnetische Anziehung bewirkende Verbindung zum Permanentmagneten hergestellt wird, die bei einer Verlagerung des Sensorhebels beim nächsten Bewegungsvorgang des Hebels, der in den Überweg führt, bereits infolge der dabei erfolgenden Drehbewegung des Sensorhebels gegenüber dem Schlitten bereits wieder so weit in eine Kantenberührung des Sensorhebels am Permanentmagneten geändert wird, dass zwar der Schlitten mitgezogen wird, die magnetische Verbindung jedoch bereits geschwächt ist. Infolge der auf diese Weise geschwächten Anziehungskraft des Permanentmagneten, wird die Kontaktierung durch die größere Vorspannkraft des Energiespeichers wieder getrennt und der Schlitten in Richtung der ersten Anschlagsposition gefahren. Dabei kann der Schlitten zunächst an dem noch im Überweg befindlichen Hebel anstoßen und nach dessen axialen Verlagerung in Richtung Schließposition dem Distanzstück und damit dem Schlitten ein Einschwenken bis zur ersten Anschlagsposition unterstützt von der Vorspannkraft des Energiespeichers ermöglichen.
- Der Energiespeicher kann zwischen einem festen Bauteil des schaltbaren Anschlags, beispielsweise dem Gehäuse und dem Schlitten verspannt sein. Besonders vorteilhaft ist eine Verspannung zwischen dem Sensorhebel und dem Schlitten, da hierbei eine zusätzliche Reibungskraft am Sensorhebel an diesem auftretende Schwingungen dämpfen kann.
- Die Erfindung wird anhand der
1 bis5 näher erläutert. Dabei zeigen: -
1 eine schematische Darstellung einer Reibungskupplung mit einer Nachstelleinrichtung, -
2 einen Hebeleinrücker mit einem schaltbaren Anschlag, -
3 der in2 dargestellte schaltbare Anschlag in Ansicht, -
4 der in3 dargestellte schaltbare Anschlag als Explosionszeichnung und -
5 die Darstellung eines Funktionsablaufs des schaltbaren Anschlags der3 und4 . - Die
1 zeigt in schematischer Darstellung ein Kupplungssystem1 mit einer Reibungskupplung2 . Die Reibungskupplung2 besteht im Wesentlichen aus einer Gegendruckplatte6 , einer Kupplungsscheibe5 , einer Druckplatte3 , einem Kupplungsdeckel4 und einem Betätigungshebel10 , der hier als Tellerfeder ausgebildet ist. Bei der in1 beispielsweise dargestellten Reibungskupplung2 handelt es sich um eine sogenannte zugedrückte Kupplung, die im kraftfreien Zustand geöffnet ist und bei Beaufschlagung des Betätigungshebels10 mit einer vom Ausrücker vorgegebenen Kraft durch Axialverlagerung des Betätigungshebels10 geschlossen wird, indem die Reibflächen der Kupplungsscheibe5 einerseits und die Reibflächen der Druckplatte3 und der Gegendruckplatte5 in Reibeingriff gebracht werden. Dementsprechend handelt es sich bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel bei der Kupplungsbetätigungsvorrichtung um einen sogenannten Hebeleinrücker11 und das Lager am Betätigungshebel10 ist ein Einrücklager12 . Es versteht sich, dass bei sogenannten aufgedrückten Kupplungen eine entsprechende Verwendung der Kupplungsbetätigungsvorrichtung als Hebelausrücker in ähnlicher Weise vorteilhaft sein kann und daher von der Offenbarung ebenfalls umfasst ist. - Der Hebeleinrücker für die Reibungskupplung
2 besteht im Wesentlichen aus einem Hebelsystem, welches gehäusefest an einer Abstützung13 angeordnet ist. Der Hebeleinrücker wirkt mittels eines Hebels7 mit einer Hebellänge L auf das Einrücklager12 , welches um eine hier nicht dargestellte Getriebeeingangswelle herum angeordnet ist, und als Axiallager die Drehzahlunterschiede zwischen der mit Motordrehzahl drehenden Reibungskupplung2 und dem gehäusefesten Hebel7 ausgleicht. - In der
1 liegen die Federeinrichtung, hier in Form einer Druckfeder9 , das radial äußere Hebelende des Hebels7 mit dem Auflagepunkt A, eine zwischen den beiden Hebelenden des Hebels7 verlagerbare Rolleneinheit8 mit dem Auflagepunkt B und der am radial inneren Hebelende am Einrücklager12 anliegenden Auflagepunkt C im Wesentlichen auf einer Wirklinie. Die Reibungskupplung2 wird betätigt, indem die Rolleneinheit8 verlagert wird, woraus entgegen der Kraft der Druckfeder9 der Hebel7 am Auflagepunkt C verlagert wird. Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Reibungskupplung2 geöffnet, demzufolge fallen bei radial äußerer Position der Rolleneinheit die Auflagepunkte A und B zusammen. Zum Schließen der Reibungskupplung2 läuft die verlagerbare Rolleneinheit8 auf einer im Wesentlichen radialen Teilfläche des Hebels7 unter Abstützung auf einer Grundplatte oder auf der Getriebegehäusewand direkt nach innen. Der Hebel7 ist in1 nicht plan dargestellt. Vielmehr ist er aus der Sicht der Rolleneinheit8 gewissermaßen konkav geformt, wodurch die Kraftentfaltung am Betätigungshebel10 und damit an den Reibflächen der Reibungskupplung angepasst werden kann. Die Rolleneinheit8 besteht aus mehreren Laufrollen, die aus Gründen der Laufrichtung einerseits auf der Oberfläche des Hebels7 und andererseits auf der Grundplatte abrollen. - An der in
1 gezeigten Position der Rolleneinheit8 bzw. des Auflagepunktes B wirkt die Spannkraft des Energiespeichers9 auf einer Hebellänge, die gleich null ist. Deshalb kann kein Moment des Hebels7 auf das Einrücklager12 wirken. Wird nun die Rolleneinheit8 radial zum Einrücklager12 hin bewegt, so nimmt die Hebellänge zwischen dem Energiespeicher9 und dem Drehpunkt8 immer weiter zu. Gleichzeitig verkürzt sich die Hebellänge des mit der Rolleneinheit8 mitgeführten Auflagepunktes B bis zum Auflagepunkt C am Einrücklager12 . Durch das Verlagern des Auflagepunktes B wird eine Kraftveränderung auf das Einrücklager12 bewirkt, wodurch die Einrückkraft größer wird, je näher der Auflagepunkt B an das Einrücklager12 heranrückt. In umgekehrter Weise wird durch die Kraftverhältnisse bewirkt, dass bei Ausbleiben einer Kraft auf die Rolleneinheit8 diese nach radial außen vom Einrücklager12 wegbewegt wird, so dass die Reibungskupplung2 wieder ausgerückt wird. Dadurch kann in einfacher Weise eine selbstöffnende Wirkung der Reibungskupplung2 erzielt werden. Insbesondere im Einsatz bei Doppelkupplungen ist dieser Effekt besonders vorteilhaft. - Beispielsweise infolge von Verschleiß in den Reibbelägen der Kupplungsscheibe
5 oder Setzverlusten der Belagfederung zwischen Reibbelägen und der Kupplungsscheibe ist der axiale Abstand zwischen Druckplatte3 und Gegendruckplatte6 über die Betriebsdauer der Reibungskupplung2 Veränderungen unterworfen, die sich unter anderem in einer Verlängerung des Einrückwegs des Betätigungshebels10 bemerkbar machen. Derartige Änderungen des Einrückweges machen sich in der Auslegung des Betätigungssystems negativ bemerkbar, da die Bauteile und die in der Reibungskupplung und im Betätigungssystem auftretenden Kräfte auf diese Änderungen über Lebensdauer ausgelegt werden müssen. In der Reibungskupplung2 ist daher eine Nachstelleinrichtung14 vorgesehen, die einen dem Fehlabstand zwischen Druckplatte3 und Gegendruckplatte6 entsprechenden Ausgleich zwischen Kupplungsdeckel4 und Betätigungshebel10 einstellt, indem zwischen diesen Teilen in Umfangsrichtung sich erhebende Rampen durch Verdrehen einen axialen Abstand erhöhen. Im nicht nachstellenden Zustand der Kupplung sind diese Rampen beispielsweise durch Reibung oder Formschluss bezüglich einer Verdrehung in Umfangsrichtung und damit bezüglich eines ungewollten Nachstellens gehemmt. Wird der Betätigungshebel10 über ein vorherbestimmtes Maß in Ausrückrichtung bewegt, hebt dieser von der Nachstelleinrichtung14 ab und die Rampen der Nachstelleinrichtung können – beispielsweise von einer Federeinrichtung unterstützt – solange in Umfangsrichtung verdreht werden, bis sie den durch den Überweg des Betätigungshebels10 entstandenen Abstand, der idealerweise dem Fehlabstand entspricht, ausgeglichen haben. Es versteht sich, dass andere vorteilhafte Nachstelleinrichtungen – wie beispielsweise die oben beschriebene Nachstelleinrichtung mit einer federbelasteten Schnecke, die bei jedem Nachstellen nur einen begrenzten Einrückweg kompensiert, – ebenfalls vorteilhaft sein kann, insbesondere wenn vermieden werden soll, dass zu große Nachstellwege eingestellt werden. - Von entscheidender Bedeutung für eine korrekte Nachstellung ist daher die Einstellung eines korrekten Überwegs. Der Hebeleinrücker
11 ist daher so ausgestaltet, dass dessen Hebel7 selbsttätig, beispielsweise federbelastet, oder von einem Aktor, beispielsweise einem Elektromotor, angetrieben in eine Nulllage bei geöffneter Reibungskupplung2 zurückkehrt, die im nicht nachstellenden Zustand durch einen gehäusefesten Anschlag15 gebildet wird, auf dem zusätzlich ein schaltbarer Anschlag16 angeordnet ist. Die axiale Positionierung beider Anschläge ist so ausgelegt, dass keine Nachstellung erfolgt. Wird in Folge eines verlängerten axialen Einrückweges festgestellt, dass eine Nachstellung erforderlich ist, wird der schaltbare Anschlag6 aus dem Axialweg des Hebels7 entfernt, so dass dieser einen weiteren, über die Nulllage hinausgehenden Überweg beschreiten kann, der zur einer exakten Nachstellung an der Nachstelleinrichtung14 führt. Die Nachstellung kommt in vorteilhafter Weise entweder durch selbständiges Überschreiten des verlängerten Weges zustande oder durch eine Steuerung des Hebeleinrückers11 durch eine Steuerung, die eine Nachstellung durch einen gesteuerten Überweg initiiert, beispielsweise wenn ein erhöhter Kupplungsweg erkannt oder indem andere Größen wie beispielsweise eine vorgegebene Fahrleistung, eine aufintegrierte Leistungsübertragung über die Reibungskupplung, ein Betriebsintervall oder dergleichen entsprechend ausgewertet werden. Weitergehende Ausführungen, wie ein schaltbarer Anschlag selbsttätig schaltend ausgeführt werden kann, werden in den nachfolgenden Figuren beschrieben. -
2 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines konstruktiv ausgelegten und von der Druckfeder9 beaufschlagten Hebels7 beispielsweise zur Betätigung des Betätigungshebels10 der1 . Der Hebel7 wirkt mittels Hebelspitzen7a auf ein Zentrierstück20 eines um eine Getriebeeingangswelle22 angeordneten, axial verlagerbaren Druckrings21 , der mittels eines Wälzlagers beziehungsweise Einrücklagers12 in direktem Kontakt mit dem Betätigungshebel gebracht wird. Auf einer mit dem Hebel7 gemeinsamen Grundplatte23 ist der schaltbare Anschlag16 aufgenommen, dessen Mitnehmer19 zwischen dem Zentrierstück21 und der Hebelspitze7a aufgenommen und bei jeder Betätigung des Hebels mitgenommen wird. Der Mitnehmer19 weist im Beaufschlagungsbereich24 von Zentrierstück21 und Hebelspitze7a eine praktisch kreisförmige Anlagefläche auf, so dass bei entsprechender Ausgestaltung der Gegenbereiche über den gesamten Hub des Hebels7 eine gleichmäßige Beaufschlagung des Mitnehmers19 erfolgen kann. -
3 zeigt den schaltbaren Anschlag16 mit einem teilgeöffneten Gehäuse25 , das zur Ausbildung einer Aufnahme auf der Grundplatte23 (2 ) einen Fuß26 mit Zentrier- und Befestigungsmitteln beispielsweise einen Aufnahmestift27 aufweist. Der kurbelartig ausgebil dete Mitnehmer19 ist von außerhalb des Gehäuses25 über eine Durchführung28 in das Gehäuse geführt und mit dem am Gehäuse verdrehbar aufgenommenen Sensorhebel29 fest verbunden, beispielsweise mittels eines Formschlusses ineinander gesteckt, verschrumpft, verpresst oder verklemmt, so dass Mitnehmer19 und Sensorhebel29 sich mit einem vorgegebenen Winkel um dieselbe Drehachse drehen. Am Boden des Gehäuses25 ist ein axial begrenzt verlagerbarer Schlitten30 vorgesehen, der an einem Ende zu einem Distanzstück31 ausgearbeitet ist, beispielsweise – wie gezeigt – ein angewinkeltes Distanzstück31 aufweist, das als variabler Anschlag für die Hebelspitzen7a dient. Zu diesem Zweck erstreckt sich das Distanzstück aus dem Gehäuse25 heraus. - Auf dem Schlitten
30 ist eine Aufnahme32 für den Permanentmagneten33 vorgesehen, die den Permanentmagneten33 umgreift und auf dem Schlitten fixiert ist. Die Aufnahme32 kann bei Verwendung eines Aludruckguss- oder Sinterteils als Schlitten30 bereits werkzeugfallend vorgesehen sein oder bei Verwendung eines Blechteils aus diesem ausgestellt sein. Der Schlitten30 ist in dem Gehäuse25 im Bereich zweier Anschlagspositionen34 ,35 begrenzt verlagerbar, wobei eine erste Anschlagsposition34 durch eine an der Aufnahme32 vorgesehene Anschlagfläche36 an einer korrespondierenden Gehäusefläche anschlägt und eine zweite Anschlagsposition35 durch die Stirnfläche37 des Schlittens30 und einer korrespondierenden Gehäusefläche gebildet wird. Im Grundzustand, bei dem das Distanzstück31 als Anschlag für den Hebel7 dient, ist der Schlitten30 mittels eines Energiespeichers – hier eine am Gehäuse25 aufgenommene Drehfeder38 – unter Vorspannung an die erste Anschlagsposition34 angelegt. Die Drehfeder38 ist dabei zwischen dem Sensorhebel29 und der Aufnahme32 für den Permanentmagneten verspannt und verhindert ein Abweichen des Schlittens30 von der Anschlagsposition34 infolge Schwingungen oder Erschütterungen. - Die Steuerung des Schlittens
30 und damit des Distanzstücks31 erfolgt mittels eines Gleichgewichts aus der Vorspannkraft der Drehfeder38 und den mit der Bewegung von Mitnehmer19 und des Sensorhebels29 verbundenen Reibungskräften und den magnetischen Anziehungskräften des Permanentmagneten33 gegenüber einer am Sensorhebel29 vorgesehen Kontaktfläche39 . Dabei weist die Kontaktfläche eine angephaste Kantenfläche40 auf, die mit zunehmendem Abstand der Kontaktfläche39 vom Permanentmagneten33 die Anziehungskräfte zwischen Kontaktfläche39 beziehungsweise Kantenfläche40 und Permanentmagnet verringert. Die detaillierte Funktionsweise einer Schaltung des Anschlags wird in5 gezeigt und beschrieben. Zur Verbesserung der Führung des magnetischen Flusses wird ausschließlich der Sensorhebel29 aus ferromagnetischem beziehungsweise weichmagnetischem Material gefertigt. Nach Möglichkeit werden die anderen Bauteile aus paramagnetischem Material gefertigt. - Der schaltbare Anschlag
16 kann bezüglich seiner Dimensionierung so ausgelegt werden, dass er einen geringen Bauraumbedarf aufweist. Das kapselbare Gehäuse25 hält Verschmutzungen, insbesondere magnetisch aktive Verschmutzungen von dem Gehäuseinneren fern. Einer Veränderung des Hebelsystems zum Ausrücken der Reibungskupplung bedarf es zur Bereitstellung des schaltbaren Anschlags bis auf Befestigungselemente nicht. Der schaltbare Anschlag16 ist verschleißarm, da der Nachstellmechanismus nur aktiviert wird, wenn tatsächlich nachgestellt werden muss. - Der schaltbare Anschlag
16 kann bezüglich seines Schaltpunktes angepasst werden, beispielsweise können Streuungen der Magnetfeldstärke des Permanentmagneten durch Einstelllung des Winkels zwischen Mitnehmer19 und Sensorhebel29 kompensiert werden. In vorteilhafter Weise wird der Winkel erst nach der Justage des Schaltpunktes endgültig festgelegt, indem beispielsweise eine Pressverbindung erst nach der Justage erfolgt. -
4 zeigt den schaltbaren Anschlag16 in Form einer Explosionszeichnung mit den beiden das Gehäuse25 bildenden Gehäuseteilen41 ,42 , die aus Kunststoffspritzteilen, Aludruckguss oder dergleichen gefertigt sein können und ineinander gesteckt werden. Der Schlitten30 wird zwischen den Anschlagspositionen34 ,35 verlagerbar im Gehäuse25 aufgenommen, das am Schlitten angeformte Distanzstück31 ragt aus dem Gehäuse25 heraus und wird je nach Schaltzustand des schaltbaren Anschlags16 unter den Hebel (7 ) beziehungsweise eine Hebelspitze (7a ) (2 ) ein oder ausgeschwenkt. Auf dem Schlitten30 ist der Permanentmagnet aufgenommen, beispielsweise in einer Nut43 und von einer Aufnahme32 fixiert. Der Schlitten30 wird von der Drehfeder38 unter Vorspannung an der Anschlagsposition34 angelegt. Der Mitnehmer19 und der Sensorhebel29 werden an den in beiden Gehäuseteilen41 ,42 vorgesehenen Durchführung miteinander verbunden aufgenommen. -
5 zeigt einen Funktionsablauf des schaltbaren Ablaufs16 anhand der Teilfiguren a) bis f). Dabei sind die beiden den Mitnehmer19 beaufschlagenden, in2 als Hebelspitze7a und Zentrierstück20 bezeichneten Bauteile zu einem symbolisch dargestellten Hebel7' zusammengefasst, dessen aktuelle Bewegung jeweils durch die Pfeile44 ,45 dargestellt sind. Der Hebel7' nimmt abhängig von der Schaltposition des schaltbaren Anschlags16 zwei unterschiedliche Grundstellungen bei geöffneter Reibungskupplung2 (1 ) ein. Ist das Distanzstück31 eingeschwenkt stützt sich der Hebel7' an der Stellung „null" ab, bei ausge schwenktem Distanzstück31 verlagert sich der Hebel7' bis zur Stellung „min.", bei der eine Nachstellung der Reibungskupplung erfolgt. - Teilfigur a) der
5 zeigt den Grundzustand des Hebels7' bei eingeschwenktem Distanzstück31 . Wird in Teilfigur b) der Hebel7' in Pfeilrichtung45 verlagert, wird die Reibungskupplung eingerückt. Der Hebel7' nimmt den Mitnehmer19 und damit den mit diesem verbunden Sensorhebel19 mit. Solange die Reibungskupplung einen vernachlässigbaren beziehungsweise nicht nachstellbedürftigen Verschleiß aufweist, verbleibt der Hebel7' in einer Schließposition der Reibungskupplung, bei der der Abstand d zwischen Sensorhebel29 und Permanentmagnet33 zu groß ist und damit die Anziehungskraft zwischen Sensorhebel29 und Permanentmagnet zu klein bleibt, um die Vorspannungskraft, mit der die Drehfeder38 den Schlitten30 an der ersten Anschlagsposition34 (3 ) hält, zu überwinden. Nimmt der Verschleiß der Reibungskupplung zu wird der Hebel7' infolge eines verminderten Abstands der Druckplatte3 und Gegendruckplatte6 und einer damit verbundenen Einsenkung des Betätigungshebels10 (1 ) weiter eingerückt, wodurch der Abstand d zwischen Sensorhebel29 und Permanentmagnet33 soweit vermindert oder aufgebraucht wird, dass die Anziehungskraft die Vorspannkraft übersteigt und der Schlitten33 von der Anschlagsposition abgehoben wird. - Die Teilfigur c) zeigt den Zustand einer sich öffnenden Reibungskupplung mit einem sich in Pfeilrichtung
44 verlagernden Hebel7' , wobei der Mitnehmer19 den Sensorhebel29 und mit diesem den über den Permanentmagneten33 kontaktierten Schlitten30 verlagert, wodurch das Distanzstück31 unter dem Hebel7' ausgeschwenkt beziehungsweise weggezogen wird. - Infolgedessen kommt der Hebel
7' – wie in Teilfigur d) gezeigt – erst bei weiterer Verlagerung in Pfeilrichtung44 in der Stellung „min." zur Anlage und die Reibungskupplung stellt nach. Durch die Verlagerung des Hebels7' sowie Mitnehmer19 mit Sensorhebel29 wird der Schlitten30 in Richtung der Anschlagsposition35 (3 ) verlagert und schlägt mit seiner Stirnseite37 am Gehäuse an. Der Mitnehmer19 dreht den Sensorhebel29 mittels der Rückstellkraft des Hebels7' weiter und der Sensorhebel29 wird vom Permanentmagneten33 , nachdem in dieser Stellung sowieso nur noch die entsprechend geformte Kontaktkante40 mit dem Permanentmagneten33 eine magnetische Wechselwirkung ausbildet – wie in Teilfigur e) gezeigt – vom Sensorhebel29 getrennt und von der Drehfeder38 beaufschlagt in Richtung des Pfeils46 verlagert wird, wobei das Distanzstück31 an dem noch in der Stellung „min." befindlichen Hebel7' anschlägt. Wird der Hebel7' – wie in Teilfigur f) dargestellt – beim nächsten Schließvorgang der Reibungskupplung in Pfeilrichtung45 verlagert, verlagert sich der Schlit ten30 in Richtung des Pfeils46 vollends bis zur ersten Anschlagsposition34 (3 ) und das Distanzstück31 schwenkt unter den Hebel7' ein und stellt den Zustand wie vor der Nachstellung gemäß Teilfigur a) wieder her. -
- 1
- Kupplungssystem
- 2
- Reibungskupplung
- 3
- Druckplatte
- 4
- Kupplungsdeckel
- 5
- Kupplungsscheibe
- 6
- Gegendruckplatte
- 7
- Hebel
- 7'
- Hebel
- 7a
- Hebelspitze
- 8
- Rolleneinheit
- 9
- Druckfeder
- 10
- Betätigungshebel
- 11
- Hebeleinrücker
- 12
- Einrücklager
- 13
- Abstützung
- 14
- Nachstelleinrichtung
- 15
- Gehäusefester Anschlag
- 16
- Schaltbarer Anschlag
- 17
- Steuerndes Bauteil
- 18
- Gesteuertes Bauteil
- 19
- Mitnehmer
- 20
- Zentrierstück
- 21
- Druckring
- 22
- Getriebeeingangswelle
- 23
- Grundplatte
- 24
- Beaufschlagungsbereich
- 25
- Gehäuse
- 26
- Fuß
- 27
- Aufnahmestift
- 28
- Durchführung
- 29
- Sensorhebel
- 30
- Schlitten
- 31
- Distanzstück
- 32
- Aufnahme
- 33
- Permanentmagnet
- 34
- Anschlagsposition
- 35
- Anschlagsposition
- 36
- Anschlagfläche
- 37
- Stirnfläche
- 38
- Drehfeder
- 39
- Kontaktfläche
- 40
- Kantenfläche
- 41
- Gehäuseteil
- 42
- Gehäuseteil
- 43
- Nut
- 44
- Pfeil
- 45
- Pfeil
- 46
- Pfeil
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- - DE 102005003505 A1 [0002]
- - DE 102004009832 A1 [0004]
Claims (9)
- Reibungskupplung (
2 ) für ein Kraftfahrzeug, die in kraftfreien Zustand ausgerückt und durch Axialverlagerung eines von einer Betätigungseinrichtung mittels eines Hebels (7 ) betätigten Betätigungshebels (10 ) eingerückt wird und bei einem über den kraftfreien Zustand hinaus in eine Überwegposition bewegten Überweg einen durch Verschleiß hervorgerufenen axialen Fehlabstand zwischen in der Reibungskupplung (2 ) vorgesehenen Reibflächen nachstellt, wobei ein an der Betätigungseinrichtung vorgesehener schaltbarer Anschlag (16 ) einen Überweg des Hebels (7 ) freigibt, wenn ein erfasster Einrückweg des Hebels (7 ) ein vorgegebenes Maß überschreitet, dadurch gekennzeichnet, dass über die Axialverlagerung des Betätigungshebels (10 ) ein steuerndes Bauteil (17 ) mitgenommen wird, das auf ein gesteuertes Bauteil (18 ) in der Weise einwirkt, dass dieses senkrecht zur vom Hebel (7 ) beschriebenen Axialbewegung infolge einer Magnetkraft bewegt wird, wenn infolge einer Rückstellung des Hebels (7 ) eine ausreichende Annäherung des steuernden Bauteils (17 ) an das gesteuerte Bauteil (18 ) erfolgt. - Reibungskupplung (
2 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das steuernde Bauteil (17 ) aus einem von dem Hebel (7 ) mitgenommenen paramagnetisch gebildeten Mitnehmer (19 ) und einem mit diesem fest verbundenen und zu diesem winkelig angeordneten ferromagnetischen Sensorhebel (29 ) gebildet ist. - Reibungskupplung (
2 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das gesteuerte Bauteil (18 ) ein zwischen zwei Anschlagspositionen (34 ,35 ) verlagerbarer Schlitten (30 ) ist, der einen Permanentmagneten (33 ) und ein Distanzstück (31 ) zur Freigabe des Überwegs enthält. - Reibungskupplung (
2 ) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlitten (30 ) mittels einer Vorspannkraft eines Energiespeichers gegen eine erste der beiden Anschlagspositionen (34 ) verspannt ist und dann infolge der Anziehungskraft zwischen Sensorhebel (29 ) und Permanentmagnet (33 ) am Sensorhebel (29 ) kontaktiert wird, wenn infolge des sich einstellenden Abstands die Anziehungskraft die Vorspannkraft des Energiespeichers überschreitet. - Reibungskupplung (
2 ) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass bei Erreichen der Überwegposition des Hebels (7 ) eine Rückverlagerung des Schlittens (30 ) in die erste Anschlagsposition (34 ) erfolgt, nachdem der Schlitten (30 ) an der zweiten Anschlagsposition (35 ) gestoppt und infolge eines Weiterdrehens des Sensorhebels (29 ) infolge einer Bewegung des Hebels (7 ) in den Überweg der magnetische Kontakt zwischen Sensorhebel (29 ) und Permanentmagnet (33 ) wieder getrennt wurde. - Reibungskupplung (
2 ) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass sich eine zum Permanentmagneten (33 ) an dem Sensorhebel (29 ) angebrachte Kontaktfläche (39 ) in Abhängigkeit von einem Verdrehwinkel des Sensorhebels (29 ) ändert. - Reibungskupplung (
2 ) nach Anspruch einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Energiespeicher zwischen dem Sensorhebel (29 ) und dem Schlitten (30 ) verspannt ist. - Reibungskupplung (
2 ) nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Mitnehmer (19 ) zwischen dem Hebel (7 ) und einem Zentrierstück (20 ) eines zwischen Hebel (7 ) und Betätigungshebel (10 ) angeordneten Druckrings (21 ) angeordnet ist. - Reibungskupplung (
2 ) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Mitnehmer (19 ) im Bereich von mit dem Hebel (7 ) und dem Zentrierstück (20 ) in Kontakt tretenden Anlageflächen kreisrund ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102008061568A DE102008061568A1 (de) | 2008-01-02 | 2008-12-11 | Kupplung mit Nachstelleinrichtung |
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102008003014 | 2008-01-02 | ||
DE102008003014.7 | 2008-01-02 | ||
DE102008061568A DE102008061568A1 (de) | 2008-01-02 | 2008-12-11 | Kupplung mit Nachstelleinrichtung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102008061568A1 true DE102008061568A1 (de) | 2009-07-09 |
Family
ID=40719558
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102008061568A Ceased DE102008061568A1 (de) | 2008-01-02 | 2008-12-11 | Kupplung mit Nachstelleinrichtung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102008061568A1 (de) |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102004009832A1 (de) | 2003-03-03 | 2004-09-16 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Ausrücksysteme |
DE102005003505A1 (de) | 2004-02-24 | 2005-09-08 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Selbstnachstellende Kupplung |
-
2008
- 2008-12-11 DE DE102008061568A patent/DE102008061568A1/de not_active Ceased
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102004009832A1 (de) | 2003-03-03 | 2004-09-16 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Ausrücksysteme |
DE102005003505A1 (de) | 2004-02-24 | 2005-09-08 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Selbstnachstellende Kupplung |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1499811B1 (de) | Kupplungsaggregat | |
DE102009010136B4 (de) | Kupplungssystem mit einer Nachstelleinrichtung | |
EP2191155B1 (de) | Reibungskupplung mit verschleissnachstellung | |
EP1298339B1 (de) | Mehrfach-Kupplungsanordnung, insbesondere Doppelkupplungsanordnung | |
DE102008026994A1 (de) | Kupplungssystem mit Hebeleinrücker | |
EP1832769A2 (de) | Reibungskupplung | |
DE102008058688A1 (de) | Ausrückvorrichtung für eine Kupplung | |
EP2006562B1 (de) | Kupplung mit Nachstelleinrichtung | |
DE102009032332A1 (de) | Reibungskupplung | |
DE102014202422A1 (de) | Betätigungseinheit für eine Kupplung | |
DE19982444B4 (de) | Reibungskupplung mit einer Verschleißnachstellvorrichtung für die Reibbeläge, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit Informationsmitteln zum Verschleißgrad | |
DE102011106001A1 (de) | Verfahren zur Verschleißnachstellung einer Kupplungsanordnung | |
DE102013224328A1 (de) | Kupplungsvorrichtung | |
DE102014215324A1 (de) | Betätigungseinheit für eine Kupplung sowie Kraftfahrzeug | |
EP2042765B1 (de) | Kupplung mit Nachstelleinrichtung | |
DE102008061568A1 (de) | Kupplung mit Nachstelleinrichtung | |
DE102014112710A1 (de) | Kupplungsvorrichtung mit Verschleißausgleich | |
DE102009015148A1 (de) | Kupplung mit Nachstelleinrichtung | |
DE202014006810U1 (de) | Variabler Tellerfederanschlag | |
DE10016189B4 (de) | Doppelkupplung für ein Zahnräderwechselgetriebe eines Kraftfahrzeuges | |
DE102012219675A1 (de) | Reibungskupplung mit Nachstelleinrichtung | |
EP2467610B1 (de) | Kupplungsaggregat mit zumindest einer selbstnachstellenden reibungskupplung | |
DE102008026425A1 (de) | Ausrückvorrichtung | |
DE102009014466B4 (de) | Kupplung mit Nachstelleinrichtung | |
DE102010048127A1 (de) | Betätigungsvorrichtung für Kupplungen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 H, DE |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20120824 Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20120824 |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20140214 Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20140214 |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20150401 |
|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R002 | Refusal decision in examination/registration proceedings | ||
R003 | Refusal decision now final |