DE102008061054A1 - Ventilation flap drive for motor vehicle, has transmission with cam track and cam as transmission components, where former transmission component is driven to shifting movement - Google Patents

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Abstract

The ventilation flap drive (10) has a transmission with a cam track and a cam as transmission components. The former transmission component is driven to a shifting movement, and the latter transmission component is firmly connected with the ventilation flap for combined movement. The latter transmission component is in sliding engagement with the former transmission component during a fraction of time of the shifting movement of the former transmission component such that the ventilation flap is driven through the shifting movement to the adjusting movement.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Luftklappenantrieb für ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einer zwischen einer Schließstellung und einer von dieser verschiedenen Öffnungsstellung verstellbaren, vorzugsweise verschwenkbaren Luftklappe und mit einem Getriebe, welches Kraft übertragend mit der wenigstens einen Luftklappe derart verbunden ist, dass durch eine Verlagerungsbewegung eines Getriebebauteils die Luftklappe ausgehend von wenigstens einer der Öffnungs- oder der Schließstellung nahen oder eine dieser Stellungen umfassenden Anfangsstellung zur jeweils anderen Stellung hin antreibbar ist.The The present invention relates to a damper actuator for a motor vehicle with at least one between a closed position and one of these different opening position adjustable, preferably pivotable air damper and with a Transmission transmitting power is connected to the at least one air damper such that a displacement movement of a transmission component, the air damper approaching from at least one of the open or closed positions or one of these positions comprehensive starting position to each can be driven to another position.

An Kraftfahrzeugen sind insbesondere im Frontbereich häufig bewegliche Luftklappen vorgesehen, welche eine Strömungsöffnung verschließen oder freigeben können. Diese Klappen befinden sich im Ausgangszustand in der Regel in der Schließstellung und verschließen somit die Öffnung, in welcher sie angeordnet sind, bzw. verleihen dieser Öffnung in der Schließstellung einen minimalen Strömungsquerschnitt.At Motor vehicles are often mobile, especially in the front area Air dampers provided which close a flow opening or can share. These flaps are in the initial state usually in the closed position and close thus the opening, in which they are arranged, or lend this opening in the closed position a minimum flow cross-section.

Dann, wenn eine Luftströmung in dem von den Luftklappen in der Schließstellung abgeschirmten Bereich benötigt wird, etwa um Bauteile des Kraftfahrzeuges zu kühlen, werden diese Luftklappen in eine Öffnungsstellung verstellt, in welcher der Strömungsquerschnitt für den Durchtritt einer Luftströmung durch die Öffnung, in welcher die Luftklappen angeordnet sind, gegenüber jenem der Schließstellung vergrößert ist.Then, if an air flow in the shielded by the louvers in the closed position area needed is about to cool components of the motor vehicle, these louvers are in an open position adjusted, in which the flow cross-section for the Passage of an air flow through the opening, in which the louvers are arranged, opposite to that the closed position is enlarged.

Da in derartigen Fahrzeugöffnungen in der Regel nicht nur eine Luftklappe angeordnet ist, eine Mehrzahl von Luftklappen aber durch einen einzigen gemeinsamen Antrieb zur Verstellbewegung angetrieben werden sollen, ist in der Regel ein Getriebe vorgesehen, welches eine in das Getriebe eingege bene Eingangsbewegung abtriebsseitig auf die Luftklappen überträgt, um diese zur Verstellbewegung anzutreiben.There in such vehicle openings usually not only an air damper is arranged, a plurality by louvers but by a single common drive to Adjusting movement to be driven is usually a Gear provided, which is a eingege in the transmission bene input movement on the output side transmits to the louvers to drive them for adjusting movement.

Auch bei nur einer einzigen verstellbaren Luftklappe kann ein Getriebe vorgesehen sein, um etwa zu ermöglichen, einen Verstellantrieb für die Luftklappe an einem gewünschten Ort abseitig bereitzustellen, um die durch die Luftklappe in der Öffnungsstellung der wenigstens einen Luftklappe freigegebene Luftströmung nicht durch den Antrieb zu stören.Also with just a single adjustable damper can a gearbox be provided to allow about an adjustment for the air damper on a desired Place to provide away from the ground by the air damper in the open position the at least one air damper released air flow not to interfere with the drive.

Mit einer einer Stellung aus Schließstellung und Öffnungsstellung nahen Anfangsstellung ist in der vorliegenden Anmeldung eine Anfangsstellung bezeichnet, die der betreffenden Stellung näher liegt, als der jeweils anderen Stellung. Von der Anfangsstellung aus beginnt die Verstellbewegung der Luftklappe. Daher umfasst die Anfangsstellung bevorzugt die Öffnungs- oder die Schließstellung.With one of a position from closed position and open position near initial position is referred to in the present application, an initial position, closer to the position in question lies as the other position. From the starting position off the adjusting movement of the air damper begins. Therefore, the Initial position prefers the opening or the closed position.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung einen Luftklappenantrieb bereitzustellen, welcher mit einfachen Mitteln robust aber zuverlässig eine Verstellung wenigstens einer Luftklappe zu gewährleisten vermag.It The object of the present invention is an air damper drive to provide which by simple means robust but reliable one Adjustment to ensure at least one air damper.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Luftklappenantrieb der Eingangs genannten Art gelöst, bei welchem das Getriebe als Getriebebestandteile eine Kurvenbahn und wenigstens einen gesondert von dieser ausgebildeten Nocken aufweist, wobei ein Getriebebestandteil getriebeantriebsseitig zu einer längs einer Verlagerungsbahn verlaufenden Verlagerungsbewegung antreibbar ist und wobei das jeweils andere Getriebebauteil getriebeabtriebsseitig zur gemeinsamen Bewegung, vorzugsweise starr, mit der Luftklappe verbunden ist, wobei das jeweils andere Getriebebestandteil zumindest während eines Zeitabschnitts der Verlagerungsbewegung des einen Getriebebauteils mit diesem in Kraft übertragendem Gleitanlageeingriff derart steht, dass die wenigstens eine Luftklappe durch diese Verlagerungsbewegung zur Verstellbewegung antreibbar ist.These The object is achieved by a Air damper drive of the type mentioned solved, at which the gearbox as a gear components a curved track and has at least one separately formed by this cam, wherein a transmission component gear drive side to one along a Verlagerungsbahn extending displacement movement is driven and wherein the respective other transmission component gearbox output side for joint movement, preferably rigid, with the air damper is connected, wherein the respective other gear component at least while a period of the displacement movement of the one transmission component with this in force Gleitanlageeingriff is such that the at least one air damper drivable for adjusting movement by this displacement movement is.

Somit weist der erfindungsgemäße Luftklappenantrieb ein Getriebe mit einer zuverlässigen, schnellen mechanischen Steuerung auf, bei welcher Nocken und Kurvenbahn in an sich bekannter Weise gleitend aneinander anliegend relativ zu einander bewegbar sind.Consequently has the damper drive according to the invention a gearbox with a reliable, fast mechanical control on which cam and curved path in in a manner known per se, sliding against each other relative to are movable each other.

Mit dieser Getriebeübertragung können sehr einfache Verlagerungsbahnen des einen Getriebebestandteils verwendet werden, um selbst komplexe Schwenkbewegungen der wenigstens einen Luftklappe zu realisieren.With this transmission transmission can very simple displacement paths of a transmission component can be used to even complex pivoting movements of at least to realize an air damper.

Vorzugsweise ist das jeweils andere Getriebebauteil starr mit der Luftklappe verbunden, um die Übertragungsverluste bei der Übertragung der Antriebskraft zur wenigstens einen Luftklappe hin möglichst gering zu halten.Preferably is the other gear component rigid with the air damper connected to the transmission losses in the transmission the driving force to at least one air damper as possible to keep low.

Weiter ist vorzugsweise der Nocken als das jeweils andere Getriebebauteil mit der Luftklappe verbunden, da somit die Luftklappe durch Vorsehen des Nockens daran nur unwesentlich an Bauvolumen zunimmt. Dies ist vor allen Dingen dann von Vorteil, wenn der Luftklappenantrieb mehrere gleichartige Luftklappen bewegen soll.Further is preferably the cam as the respective other transmission component connected to the damper, as thus the air damper by providing the Cam it only insignificantly increases in construction volume. This is before all things advantageous if the damper drive several should move similar louvers.

Grundsätzlich reicht es aus, wenn die beiden Getriebebestandteile: Kurvenbahn und Nocken, lediglich während eines Zeitabschnitts der Verlagerungsbewegung des einen Getriebebauteils in Gleitanlageeingriff miteinander stehen. Jedoch ist vorzugsweise vorgesehen, dass dieser Gleitanlageeingriff dauerhaft besteht, um sicher zu stellen, dass die Verlagerungsbewegung des einen Getriebeteils möglichst unmittelbar nach dem Bewegungsbeginn zu einer entsprechenden Verstellbewegung der wenigstens einen Luftklappe führt.Basically, it is sufficient if the two transmission components: cam track and cam, only during a period of the displacement movement of a transmission component in sliding investment engagement with each other. However, it is preferably provided that this Gleitanlageeingriff persists to ensure that the displacement movement of a transmission part as possible immediately after the start of movement leads to a corresponding adjustment of the at least one air damper.

Wie bereits oben ausgesagt wurde, liegt ein Vorteil der vorliegenden Erfindung darin, dass selbst komplexe abtriebsseitige Bewegungen des jeweils anderen Getriebebauteils durch eine sehr einfache antriebsseitige Bewegung des einen Getriebebauteils bewirkt werden können. In einem besonders einfachen Fall kann zur Sicherstellung einer Verstellbewegung in Form einer Schwenkbewegung oder ähnlich gearteten Bewegung die Kurvenbahn einen bezogen auf die Verlagerungsbahn geneigten oder einen gekrümmten Verlauf, vorzugsweise einen teilkreisförmigen Verlauf aufweisen, wobei dann die Verlagerungsbahn zumindest abschnittsweise, vorzugsweise vollständig geradlinig sein kann. Hierdurch wird zur Getriebebewegung sehr wenig Bauraum beansprucht.As has already been stated above, there is an advantage of the present Invention in that even complex output side movements the other transmission component by a very simple drive side Movement of a transmission component can be effected. In a particularly simple case can to ensure an adjustment in the form of a pivoting movement or similar kind of movement the Curved track inclined with respect to the displacement track or a curved one Course, preferably have a part-circular course, wherein then the displacement path at least in sections, preferably Completely can be straightforward. As a result, the transmission movement is very little Space occupied.

Um sicher zu stellen, dass Nocken und Kurvenbahn dauerhaft in Gleitanlageeingriff miteinander stehen, kann vorgesehen sein, dass die Kurvenbahn zumindest abschnittsweise, vorzugsweise vollständig, als eine in beiden Richtungen der Verlagerungsbahn begrenzte, vorzugsweise durch eine Kurvenbahnkontur umschlossene Nut ausgebildet ist.Around To ensure that the cam and cam track permanently engaged in Gleitanlageeingriff standing together, it can be provided that the curved path at least in sections, preferably completely, as one in both directions the displacement track limited, preferably by a curved path contour enclosed groove is formed.

Konstruktiv kann das Getriebe mit einem antriebsseitigen Schlitten ausgebildet sein, welcher längs der Verlagerungsbahn beweglich geführt ist. An diesem Schlitten ist das eine Getriebebauteil vorgesehen, also vorzugsweise die Kurvenbahn. Dann, wenn man daran denkt, den Schlitten im Kunststoff-Spritzguss-Verfahren oder dergleichen herzustellen, kann besonders vorteilhaft die Kurvenbahn einstückig mit dem Schlitten ausgebildet sein.constructive The transmission can be designed with a drive-side slide which is longitudinal the displacement track is movably guided. At this sled is that a transmission component provided, so preferably the curved path. Then, if you think about it, the slide in the plastic injection molding process or the like, can particularly advantageously the curved path integral with be formed of the carriage.

Die Kurvenbahn kann im Übrigen mehrere Teilkurvenbahnen umfassen.The Curved track can, moreover include several subcurves.

Zum Antrieb der wenigstens einen Luftklappe kann der Schlitten mit einem ersten Kraftgerät derart kraftübertragend gekoppelt sein, dass der Schlitten durch eine von dem ersten Kraftgerät auf den Schlitten übertragene oder übertragbare Kraft längs der Verlagerungsbahn in eine erste Richtung, vorzugsweise in eine einer Öffnungsbewegung der wenigstens einen Luftklappe zugeordneten Öffnungsrichtung antreibbar ist. Um gezielt eine Verstellung der Luftklappe auslösen zu können, ist das Kraftgerät vorzugsweise ein wahlweise schaltbares Kraftgerät, wie ein Elektromotor, Elektromagnet oder auch ein fluidmechanisches Kraftgerät, wie etwa eine hydraulisch oder pneumatisch betätigte Kolben-Zylinder-Anordnung.To the Drive the at least one air damper, the carriage with a first strength device so force transmitting be coupled, that the carriage by one of the first power device transmitted to the carriage or transferable Force along the Displacement track in a first direction, preferably in one of an opening movement the opening direction associated with at least one air flap can be driven is. To specifically trigger an adjustment of the air damper, is the power device preferably an optional switchable power unit, such as an electric motor, electromagnet or a fluid mechanical force device, such as a hydraulic or pneumatically operated Piston-cylinder arrangement.

Grundsätzlich kann daran gedacht sein, dass das erste Kraftgerät zusätzlich oder alternativ dazu ausgebildet und angeordnet ist, den Schlitten in eine zur ersten Richtung, vorzugsweise Öffnungsrichtung, entgegengesetzte zweite Richtung, vorzugsweise also Schließrichtung, anzutreiben.Basically be thought of that the first strength device additionally or alternatively is formed and arranged, the carriage in one to the first Direction, preferably opening direction, opposite second direction, preferably closing direction, drive.

Einfacher und kostengünstiger kann es jedoch sein, wenn der Schlitten mit einem zweiten Kraftgerät kraftübertragend derart gekoppelt ist, dass der Schlitten durch eine von dem zweiten Kraftgerät auf den Schlitten übertragene oder übertragbare Kraft längs der Verlagerungsbahn in eine der ersten Richtung entgegengesetzte zweite Richtung, vorzugsweise in eine einer Schließbewegung der wenigstens einen Luftklappe zugeordneten Schließrichtung antreibbar ist. Dann kann besonders bevorzugt als Kraftgerät ein passives Kraftgerät verwendet werden, insbesondere eine Federeinrichtung, welche vorzugsweise die wenigstens eine Luftklappe ausgehend von der Öffnungsstellung oder einer der Öffnungsstellung nahe gelegenen Stellung in Richtung zur Schließstellung hin zurückstellt.Easier and cheaper However, it may be when the carriage with a second power device force transmitting is coupled such that the carriage through one of the second Power device on transmitted to the carriage or transferable force along the Displacement track in a second direction opposite the first direction Direction, preferably in a closing movement of the at least one Damper associated with closing direction is drivable. Then, particularly preferred as a power device, a passive power unit be used, in particular a spring device, which preferably the at least one air damper starting from the open position or one of the open position resetting nearby position towards the closed position.

Dann, wenn das zweite Kraftgerät durch das erste Kraftgerät vorspannbar ist, etwa wenn der Schlitten gegen eine mit der Verlagerungsbewegung in der ersten Richtung zunehmende Vorspannkraft einer Rückstellfeder als dem zweiten Kraftgerät durch das erste Kraftgerät verlagert wird, kann sichergestellt werden, dass die wenigstens eine Luftklappe in die zweite Richtung, vorzugsweise in Richtung der Schließstellung zurückgestellt wird, wenn die Energiezufuhr zum ersten Kraftgerät ausfällt.Then, when the second strength device through the first strength device is pretensionable, for example, when the slide against a with the displacement movement in the first direction increasing biasing force of a return spring as the second power device through the first strength device can be ensured that the at least an air damper in the second direction, preferably in the direction the closed position reset becomes when the power supply to the first power tool fails.

Größere Öffnungen können dadurch sicher betrieben werden, dass der Luftklappenantrieb eine Mehrzahl von Luftklappen umfasst, welche durch einen Verbindungslenker zur gemeinsamen Verstellbewegung gekoppelt sind.Larger openings can be safely operated by the fact that the damper drive a plurality of louvers, which by a connecting link to coupled joint adjustment movement.

Zur Gewährleistung der Verstellfähigkeit der wenigstens einen Luftklappe kann vorgesehen sein, dass jede mit dem Verbindungslenker gekoppelte Luftklappe je eine Führungsgeometrie aus Führungsnut und Führungsno cken vorgesehen ist, welche formschlüssig mit der jeweils anderen Führungsgeometrie zur Führung der Verstellbewegung der wenigstens einen Luftklappe zusammenwirkt, wobei die jeweils andere Führungsgeometrie gestellfest an einem den Luftklappenantrieb tragenden Gestell vorgesehen, vorzugsweise an einer den Luftklappenantrieb wenigstens teilweise abdeckenden Abdeckung ausgebildet ist.to warranty the adjustability the at least one air damper can be provided that each with the connecting link coupled air damper each a guide geometry from guide groove and guide links is provided, which form fit with the other guide geometry to the leadership the adjusting movement of the at least one air flap interacts, where the other guide geometry fixed to the frame on a frame supporting the damper drive, preferably at least partially on the damper drive covering cover is formed.

Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend anhand eines in den beiliegenden Figuren dargestellten Ausführungsbeispiels erläutert werden. Es stellt dar:The present invention will be explained below with reference to an embodiment shown in the accompanying figures. It puts represents:

1 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Ausführungsform eines Luftklappenantriebs, 1 a side view of an embodiment of an air damper drive according to the invention,

2 einen quer mittigen Längsschnitt mit einer zur Zeichenebene der 2 a transverse central longitudinal section with a to the plane of the

1 parallelen Schnittebene durch den Luftklappenantrieb von 1 und 1 parallel cutting plane through the damper drive of 1 and

3 eine perspektivische Ansicht des am Fahrzeug eingebauten Luftklappenantriebs der 1 und 2, ohne Deckel. 3 a perspective view of the built-in vehicle air damper drive of 1 and 2 , lidless.

Im Folgenden wird eine erfindungsgemäße Ausführungsform eines Luftklappenantriebs anhand der beiliegenden 1 bis 3 beschrieben werden. Mit der folgenden Beschreibung wird, sofern nicht eigens Figurenbezüge angegebenen sind, stets auf alle drei Figuren Bezug genommen.In the following, an inventive embodiment of a damper actuator with reference to the accompanying 1 to 3 to be discribed. With the following description, unless specific reference is made to the figures, reference is always made to all three figures.

In den 1 bis 3 ist eine erfindungsgemäße Ausführungsform eines Luftklappenantriebs allgemein mit 10 bezeichnet. Die Luftklappen 12, welche lamellenartig parallel zueinander angeordnet sind, wie am besten in 3 zu sehen ist, befinden sich in den Darstellungen der Ausführungsform in der Schließstellung. Dabei verdecken die lamellenartigen Luftklappen 12 eine (Öffnung 14 an der Fahrzeugaußenhaut 16 eines Fahrzeuges.In the 1 to 3 is an embodiment of an air damper drive according to the invention generally with 10 designated. The louvers 12 , which are arranged in a lamellar parallel to each other, as best in 3 can be seen, are in the representations of the embodiment in the closed position. This cover the lamellar air dampers 12 a (opening 14 on the vehicle's outer skin 16 of a vehicle.

Die lamellenartigen Luftklappen 12 weisen jeweils einen in Luftklappenlängsrichtung von diesen abstehenden Kopplungszapfen 18 auf, von denen die jeweils parallel nebeneinander angeordneten Kopplungszapfen 18 über einen zugeordneten Verbindungssteg 20 formschlüssig zur gemeinsamen Schwenkbewegung gekoppelt sind.The lamellar louvers 12 each have one in the air damper longitudinal direction of these projecting coupling pin 18 on, of which each parallel juxtaposed coupling pin 18 via an associated connecting web 20 are positively coupled to the common pivoting movement.

Wie am besten in 3 zu erkennen ist, sind jeweils drei zueinander parallele nebeneinander angeordnete Luftklappen 12 durch je einen Verbindungssteg 20 zur gemeinsamen Schwenkbewegung gekoppelt, wobei die beiden Verbindungsstege 20, welche in Längsachsenrichtung der Luftklappen 12 mit Abstand von einander angeordnet sind, durch einen Verbindungsstab 22 drehfest miteinander gekoppelt sind.How best in 3 can be seen, are each three parallel juxtaposed air flaps 12 by a connecting bridge 20 coupled to the common pivoting movement, wherein the two connecting webs 20 , which in the longitudinal axis direction of the louvers 12 are spaced apart from each other by a connecting rod 22 rotatably coupled with each other.

Weiterhin weist der Luftklappenantrieb 10 einen nur in den 1 und 2 dargestellten Deckel 24 auf, in dessen Seitenwänden 24a Führungsnuten 26 ausgebildet sind, von denen jede einem Kopplungszapfen 18 zugeordnet ist, der seine ihm zugeordnete Führungsnut 26 durchsetzt. Durch die Führungsnuten 26 sind die schwenkbar am Fahrzeug vorgesehenen Luftklappen 12 eindeutig zu einer Schwenkbewegung geführt. Die Führungsnuten 26 sind teilkreisförmig, wobei der Mittelpunkt eines jeden Führungsnut-Teilkreises auf der Schwenkachse der der jeweiligen Führungsnut 26 zugeordneten Luftklappe 12 liegt. Damit sind die Luftklappen 12 in ihrer Schwenkbewegung eindeutig festgelegt.Furthermore, the air damper drive 10 one only in the 1 and 2 illustrated lid 24 on, in its side walls 24a guide 26 are formed, each of which a coupling pin 18 is associated with his assigned him leadership 26 interspersed. Through the guide grooves 26 are the pivotally provided on the vehicle louvers 12 clearly led to a pivoting movement. The guide grooves 26 are part-circular, wherein the center of each guide groove pitch circle on the pivot axis of the respective guide groove 26 associated air damper 12 lies. This is the air flaps 12 clearly defined in their pivoting movement.

Der Deckel 24 ist über federnd auskragende Clip-Halterungen 28 formschlüssig lösbar am Fahrzeug festgelegt.The lid 24 is over spring-projecting clip mounts 28 positively releasably fixed to the vehicle.

Der Luftklappenantrieb 10 umfasst weiter einen L-förmigen in Richtung des Doppelpfeils V geradlinig bewegbaren Schlitten 30. Der Doppelpfeil V gibt somit die Verlaufsrichtung der Verlagerungsbahn des Schlittens 30 an. Dieser Schlitten 30 ist in dem zwischen den Verbindungslenkern 20 gebildeten Zwischenraum 32 (siehe 3) platzsparend aufgenommen.The damper actuator 10 further comprises an L-shaped in the direction of the double arrow V rectilinearly movable carriage 30 , The double arrow V thus gives the course of the displacement path of the carriage 30 at. This sled 30 is in between the connecting links 20 formed gap 32 (please refer 3 ) to save space.

Zu beiden zu den Luftklappen 12 hinweisenden Seiten des Schlittens 30 umfasst dieser je eine einstückig mit ihm ausgebildete Kurvenbahn 34, von welchen jede einen vom Verbindungssteg 20 zur Kurvenbahn 34 hin abstehenden Nocken 36 umschließt.Both to the louvers 12 indicative pages of the sled 30 this each includes an integrally formed with him curved path 34 of which each one is from the connecting bridge 20 to the curved path 34 protruding cam 36 encloses.

Die Kurvenbahn 34 umfasst somit eine von einer Kurvenbahnkontur 38 vollständig umschlossene Nut 40, die im vorliegenden Fall viertelkreisförmig ist.The curved path 34 thus includes one of a curved track contour 38 completely enclosed groove 40 which is quarter-circle in the present case.

Der L-förmige in Richtung des Doppelpfeils V bewegbare Schlitten 30 ist durch Leitzapfen 42, welche in Richtung der Längsachsen der Luftklappen 12 vom kurzen Schenkel 30a des Schlittens 30 abstehen, in einem in Richtung des Doppelpfeils V laufenden Langloch 44 zur Bewegung geführt.The L-shaped in the direction of the double arrow V movable carriage 30 is through guide pins 42 pointing in the direction of the longitudinal axes of the louvers 12 from the short thigh 30a of the sled 30 stand out, in a running in the direction of the double arrow V slot 44 led to the movement.

In der in den 1 bis 3 gezeigten Stellung des Schlittens 30, welche der Schließstellung der Luftklappen 12 zugeordnet ist, ist der Schlitten 30 gegen die Kraft einer nur in ihren Längsendbereichen dargestellte Zugfeder 46 (siehe 2) durch einen bestromten Elektromagneten 48 gehalten. Hierzu ist an dem kurzen Schenkel 30a des Schlittens 30 eine ferromagnetische Ankerplatte 50 vorgesehen, welche gemeinsam mit dem Schlitten 30 beweglich ist.In the in the 1 to 3 shown position of the carriage 30 , which is the closed position of the louvers 12 is assigned, is the carriage 30 against the force of a tension spring shown only in their Längsendbereichen 46 (please refer 2 ) by a powered electromagnet 48 held. This is on the short leg 30a of the sled 30 a ferromagnetic anchor plate 50 provided, which together with the carriage 30 is mobile.

Die Zugfeder 46 ist einenends an einem gestellfesten, hier: fahrzeugfesten, Federwiderlager 52 und anderenends an einem schlittenfesten Federwiderlager 54 fest verankert.The tension spring 46 is at one end to a frame-fixed, here: vehicle-fixed, spring abutment 52 and at the other end to a slide-fixed spring abutment 54 firmly anchored.

Schaltet man die Bestromung des Elektromagneten 48 ab, endet die vom Elektromagneten 48 auf die schlittenfeste Ankerplatte 50 ausgeübte Anziehungskraft und die Vorspannkraft der Zugfeder 46 bewegt den Schlitten 30 und mit dem Schlitten die Kurvenbahnen 43 in den 1 und 2 nach oben zum freien Längsende der Langlöcher 44.If you switch the energization of the electromagnet 48 from, the ends of the electromagnet 48 on the sledge-fixed anchor plate 50 applied force of attraction and the biasing force of the tension spring 46 moves the sled 30 and with the sled the curved paths 43 in the 1 and 2 up to the free longitudinal end of the slots 44 ,

Bei dieser Verlagerungsbewegung wird der in der Nut 40 der Kurvenbahn 34 zwangsgeführte Nocken 36 der Verbindungsstege 20, ausgehend von der in den 1 bis 3 gezeigten Stellung, in Richtung des Doppelpfeils H nach links versetzt. Dieser Versetzungsbewegung folgen die fest mit den jeweiligen Nocken 36 verbundenen Verbindungsstege 20 und diesen wiederum, über die Kopplungszapfen 18, die in den Führungsnuten 26 geführten Luftklappen 12, die somit in eine Öffnungsstellung verschwenkt werden.In this displacement movement is in the groove 40 the curved path 34 positively driven cams 36 the connecting webs 20 , starting from the in the 1 to 3 shown position, offset in the direction of the double arrow H to the left. This dislocation movement follow the fixed with the respective cam 36 connected connecting webs 20 and this in turn, via the coupling pins 18 in the guide grooves 26 guided air dampers 12 , Which are thus pivoted in an open position.

Bestromt man den Elektromagneten 48 erneut, wird der Schlitten 30, getrieben durch die auf die Ankerplatte 50 ausgeübte magnetische Anziehungskraft, gegen die Vorspannkraft der Zugfeder 46 in die in den 1 bis 3 gezeigte Stellung verschoben, wobei die zwischen den Nocken 36 und den Kurvenbahnen 34 bestehende Zwangsführung die Nocken 36 und damit die Verbindungsstege 20 sowie die mit diesen über die Kopplungszapfen 18 gekoppelten Luftklappen 12 in die jeweilige Stellung der 1 bis 3 zurückstellt, so dass sich dann die Luftklappen 12 wieder in der Schließstellung befinden.Energizing the electromagnet 48 again, the sled will 30 , driven by the on the anchor plate 50 applied magnetic attraction, against the biasing force of the tension spring 46 in the in the 1 to 3 shifted position shown, with the between the cam 36 and the curved paths 34 existing forced operation the cams 36 and thus the connecting webs 20 as well as with these over the coupling pins 18 coupled air dampers 12 in the respective position of 1 to 3 resets, so that then the louvers 12 again in the closed position.

Durch wahlweises Bestromen des Elektromagneten 48 kann somit mit geringem Aufwand bei gleichzeitig hoher Zuverlässigkeit die Mehrzahl von Luftklappen 12 zwischen der Schließstellung und der Öffnungsstellung wahlweise verstellt werden.By optional energization of the electromagnet 48 can thus with little effort at the same time high reliability, the majority of louvers 12 be selectively adjusted between the closed position and the open position.

Die Kurvenbahn 34 muss nicht viertelkreisförmig ausgebildet sein, sie kann auch geradlinig verlaufen und unter einen vorbestimmten Winkel, vorzugsweise etwa im Bereich von 30°–60°, besonders bevorzugt im Bereich von 40°–50° zur Verlagerungsbahn (Doppelpfeil V) geneigt sein.The curved path 34 must not be formed in a quarter circle, it may also be straight and inclined at a predetermined angle, preferably in the range of 30 ° -60 °, more preferably in the range of 40 ° -50 ° to the displacement path (double arrow V).

Claims (9)

Luftklappenantrieb für ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einer zwischen einer Schließstellung und einer von dieser verschiedenen Öffnungsstellung verstellbaren, vorzugsweise verschwenkbaren Luftklappe (12) und mit einem Getriebe (34, 36) welches Kraft übertragend mit der wenigstens einen Luftklappe (12) derart verbunden ist, dass durch eine Verlagerungsbewegung eines Getriebebauteils (34) die Luftklappe (12) ausgehend von wenigstens einer der Öffnungs- oder der Schließstellung nahen oder eine dieser Stellungen umfassenden Anfangsstellung zur jeweils anderen Stellung hin antreibbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (34, 36) als Getriebebestandteile eine Kurvenbahn (34) und wenigstens einen gesondert von dieser ausgebildeten Nocken (36) aufweist, wobei ein Getriebebestandteil (34) getriebeantriebsseitig zu einer längs einer Verlagerungsbahn (V) verlaufenden Verlagerungsbewegung antreibbar ist und wobei das jeweils andere Getriebebauteil (36), vorzugsweise der Nocken (34), getriebeabtriebsseitig zur gemeinsamen Bewegung, vorzugsweise starr, mit der Luftklappe (12) verbunden ist, wobei das jeweils andere Getriebebestandteil (36) zumindest während eines Zeitabschnitts der Verlagerungsbewegung des einen Getriebebauteils (34) mit diesem in Kraft übertragendem Gleitanlageeingriff derart steht, dass die wenigstens eine Luftklappe (12) durch diese Verlagerungsbewegung zur Verstellbewegung antreibbar ist.Air damper drive for a motor vehicle with at least one between a closed position and an adjustable from this different opening position, preferably pivotable air damper ( 12 ) and with a transmission ( 34 . 36 ) which force transmitting with the at least one air damper ( 12 ) is connected such that by a displacement movement of a transmission component ( 34 ) the air damper ( 12 ) starting from at least one of the opening or closing position near or one of these positions comprehensive initial position is driven to the other position, characterized in that the transmission ( 34 . 36 ) as a gear components a curved track ( 34 ) and at least one separately formed by this cam ( 36 ), wherein a transmission component ( 34 ) on the drive input side to a displacement path (V) extending along a displacement movement is driven and wherein the respective other transmission component ( 36 ), preferably the cam ( 34 ), gearbox output side for common movement, preferably rigid, with the air flap ( 12 ), wherein the respective other transmission component ( 36 ) at least during a period of the displacement movement of the one transmission component ( 34 ) is in such a way with this sliding engagement engaging in force that the at least one air flap ( 12 ) can be driven by the displacement movement for adjusting movement. Luftklappenantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verlagerungsbahn (V) zumindest abschnittsweise, vorzugsweise vollständig geradlinig ist und die Kurvenbahn (34) einen relativ zur Verlagerungsbahn geneigten oder einen gekrümmten Verlauf, vorzugsweise teilkreisförmigen Verlauf hat.Air damper drive according to claim 1, characterized in that the displacement path (V) is at least partially, preferably completely rectilinear and the curved path ( 34 ) has a relative to the displacement path inclined or a curved course, preferably part-circular course. Luftklappenantrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kurvenbahn (34) zumindest abschnittsweise, vorzugsweise vollständig, als eine in beiden Richtungen der Verlagerungsbahn (V) begrenzte, vorzugsweise durch eine Kurvenbahnkontur (38) umschlossene Nut ausgebildet ist.Air damper drive according to claim 1 or 2, characterized in that the curved path ( 34 ) at least in sections, preferably completely, as one in both directions of the displacement path (V) limited, preferably by a curved path contour ( 38 ) is formed enclosed groove. Luftklappenantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie einen längs der Verlagerungsbahn (V) beweglich geführten Schlitten (30) aufweist, an welchem das eine Getriebebauteil (34), vorzugsweise die Kurvenbahn (34), vorgesehen ist, wobei der Schlitten (30) besonders bevorzugt einstückig mit der Kurvenbahn (34) ausgebildet ist.Air damper drive according to one of the preceding claims, characterized in that it comprises a slide (3) movably guided along the displacement path (V) ( 30 ), on which the one transmission component ( 34 ), preferably the curved path ( 34 ), the carriage ( 30 ) particularly preferably in one piece with the curved path ( 34 ) is trained. Luftklappenantrieb nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlitten (30) mit einem ersten, vorzugsweise wahlweise schaltbaren, Kraftgerät (48) Kraft übertragend derart gekoppelt ist, dass der Schlitten (30) durch eine von dem ersten Kraftgerät (48) auf den Schlitten (30) übertragene Kraft längs der Verlagerungsbahn (V) in eine erste Richtung, vorzugsweise in eine einer Öffnungsbewegung der wenigstens einen Luftklappe (12) zugeordnete Öffnungsrichtung, antreibbar ist.Damper actuator according to claim 4, characterized in that the carriage ( 30 ) with a first, preferably selectively switchable, power device ( 48 ) Is coupled in such a way that the carriage ( 30 ) by one of the first power device ( 48 ) on the sled ( 30 ) transmitted force along the displacement path (V) in a first direction, preferably in one of an opening movement of the at least one air damper ( 12 ) associated opening direction, can be driven. Luftklappenantrieb nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlitten (30) mit einem zweiten, vorzugsweise passiven, Kraftgerät (46) Kraft übertragend derart gekoppelt ist, dass der Schlitten (30) durch eine von dem zweiten Kraftgerät (46) auf den Schlitten (30) übertragene Kraft längs der Verlagerungsbahn (V) in eine der ersten Richtung entgegengesetzte zweite Richtung, vorzugsweise in eine einer Schließbewegung der wenigstens einen Luftklappe (12) zugeordneten Schließrichtung antreibbar ist.Damper drive according to claim 4 or 5, characterized in that the carriage ( 30 ) with a second, preferably passive, power device ( 46 ) Is coupled in such a way that the carriage ( 30 ) by one of the second force device ( 46 ) on the sled ( 30 ) transmitted force along the displacement path (V) in a direction opposite to the first direction second direction, preferably in a closing movement of the at least one air damper ( 12 ) associated closing direction can be driven. Luftklappenantrieb nach den Ansprüchen 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Kraftgerät (46) durch das erste Kraftgerät (48) vorspannbar ist.Air damper drive according to claims 5 and 6, characterized in that the second power device ( 46 ) by the first strength device ( 48 ) is prestressed. Luftklappenantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine Mehrzahl von Luftklappen (12) umfasst, welche durch einen Verbindungslenker (20) zur gemeinsamen Verstellbewegung gekoppelt sind.Damper actuator according to one of the preceding claims, characterized in that it comprises a plurality of louvers ( 12 ), which by a connecting link ( 20 ) are coupled to the common adjustment movement. Luftklappenantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jede mit dem Verbindungslenker (26) gekoppelte Luftklappe (12) je eine Führungsgeometrie (26 oder 18) aus Führungsnut (26) und Führungsnocken (18) vorgesehen ist, welche formschlüssig mit der jeweils anderen Führungsgeometrie (18 oder 26) zur Führung der Verstellbewegung der wenigstens einen Luftklappe (12) zusammenwirkt, wobei die jeweils andere Führungsgeometrie (18 oder 26) gestellfest an einem den Luftklappenantrieb tragenden Gestell (16) vorgesehen, vorzugsweise an einer den Luftklappenantrieb wenigstens teilweise abdeckenden Abdeckung (24) ausgebildet ist.Air damper drive according to one of the preceding claims, characterized in that each with the connecting link ( 26 ) coupled air damper ( 12 ) one guide geometry each ( 26 or 18 ) from guide groove ( 26 ) and guide cams ( 18 ) is provided, which positively with the other guide geometry ( 18 or 26 ) for guiding the adjusting movement of the at least one air flap ( 12 ), whereby the respective other guide geometry ( 18 or 26 ) fixed to a frame supporting the damper drive ( 16 ) is provided, preferably on a cover at least partially covering the damper drive ( 24 ) is trained.
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