DE102008053769A1 - Deformation element for use between inner cladding part and body of motorvehicle, has plates sliding along body during deformation of element and including surface with friction co-efficient larger than friction co-efficient of metal - Google Patents

Deformation element for use between inner cladding part and body of motorvehicle, has plates sliding along body during deformation of element and including surface with friction co-efficient larger than friction co-efficient of metal Download PDF

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Olaf Benkler
Markus Osswald
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Abstract

The deformation element (10) has plates (18, 20) sliding along a body (14) during deformation of the element. The plates include material properties in a region equipped at the body, where the properties are different from remaining material of the element. The plates include a surface with a friction co-efficient larger than a friction co-efficient of a metal in the region. The plates are provided with plastic coatings (24, 26). A metallic base structure (22) i.e. steel section, includes a base element (28), which is fastened at an inner cladding part (12) or the body.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Deformationselement, das dazu eingerichtet ist, bei einer Anordnung zwischen einem Innenverkleidungsteil eines Fahrzeugs und einer Karosserie des Fahrzeugs durch vom Fahrzeuginneren einwirkende Anprallkräfte deformiert zu werden.The The present invention relates to a deformation element which has is arranged, with an arrangement between an interior trim part of a vehicle and a body of the vehicle through from the vehicle interior acting impact forces to be deformed.

Ein solches Deformationselement ist aus der DE 100 63 339 C1 bekannt.Such a deformation element is from the DE 100 63 339 C1 known.

Das Innenverkleidungsteil ist zum Beispiel ein Formhimmel, also eine Verkleidung der Innenseite eines Kraftfahrzeug-Daches, die eine eigene Formstabilität besitzt und deren Form an die Dachform angepasst ist. Der Formhimmel wird in der Regel so montiert, dass zumindest bereichsweise Hohlräume zwischen der Innenseite des Daches und dem Formhimmel entstehen. Daher kann der Formhimmel bei einer aus dem Fahrzeuginneren in Richtung zum Fahrzeugdach gerichteten Krafteinwirkung ausweichen. Eine solche Krafteinwirkung tritt beispielsweise bei einem Kopfanprall auf, wie er bei einem Überschlagunfall passieren kann.The Interior trim part is for example a form of sky, so one Covering the inside of a motor vehicle roof, the one has its own dimensional stability and its shape to the roof shape is adjusted. The mold is usually mounted so that at least partially cavities between the inside of the roof and the form sky emerge. Therefore, the mold can sky at one directed from the vehicle interior towards the vehicle roof Dodge force. Such a force occurs, for example a head-impact like he did in a rollover accident can happen.

Durch eine elastische und/oder plastische Verformung nehmen die Deformationselemente in einem solchen Fall Aufprallenergie auf. Als erwünschte Folge wird der Anprall gedämpft, so dass die Werte der beim Anprall auftretenden Kopfbeschleunigung reduziert werden.By an elastic and / or plastic deformation take the deformation elements impact energy in such a case. As a desired result the impact is dampened, so the values of the impact occurring head acceleration can be reduced.

Die aus der DE 100 63 339 C1 bekannten Deformationselemente bestehen bevorzugt aus Kunststoff und weisen eine Gitterstruktur aus mehreren U-Profilen sowie Verbindungs- und Versteifungsstegen auf. Die Versteifungsstege sind zwischen Schenkeln der Profile quergerichtet angeordnet. Die Profile sind über Verbindungsstege zu einer langgestreckten, zumindest in einer Ebene angeordneten Baueinheit verbunden. Das bekannte Deformationselement benötigt einen vergleichsweise großen Einbauraum. Die Herstellung des bekannten Deformationselements ist wegen der verschiedenen Bestandteile aufwändig und kostenintensiv.The from the DE 100 63 339 C1 known deformation elements are preferably made of plastic and have a lattice structure of a plurality of U-profiles and connecting and stiffening webs. The stiffening webs are arranged transversely between legs of the profiles. The profiles are connected via connecting webs to an elongate, at least arranged in a plane assembly. The known deformation element requires a comparatively large installation space. The production of the known deformation element is complicated and cost-intensive because of the various components.

Die Aufgabe der Erfindung besteht in der Angabe eines Deformationselements, das sich leicht und kostengünstig herstellen lässt, das sich auch bei vergleichsweise kleinem Einbauraum verwenden lässt und das dabei gute Deformationseigenschaften besitzt.The The object of the invention is to specify a deformation element, that can be produced easily and inexpensively, which can also be used with a comparatively small installation space and it has good deformation properties.

Diese Aufgabe wird bei einem Deformationselement der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass es wenigstens eine Lasche aufweist und dazu eingerichtet ist, die Lasche bei seiner Deformation an der Karosserie entlang gleiten zu lassen, wobei die Lasche in einem zur Anlage an der Karosserie eingerichteten Bereich eine vom übrigen Material des Deformationselements abweichende Materialbeschaffenheit aufweist.These Task is in a deformation element of the aforementioned Art solved by having at least one tab and is adapted to the tab at its deformation at the Body to slide along, with the tab in one to the plant on the body decorated area one from the rest Material of the deformation element deviating material properties having.

Durch das bei der Deformation auftretende Gleiten der Lasche an der Karosserie wird die Aufprallenergie nicht nur durch Deformationsarbeit, sondern zusätzlich durch Reibungsarbeit absorbiert. Das Gleiten der Lasche ermöglicht darüber hinaus ein Ausweichen von Deformationsstrukturen beim Einwirken von Anprallkräften. Durch die Möglichkeit des Ausweichens erfolgt die Deformation in einer durch die Bewegung der Lasche definierten Vorzugsrichtung. Das Deformationsverhalten ist dadurch besser vorhersehbar, was zu verbesserten Dämpfungswerten bei verringertem Aufwand führt.By the gliding of the tab on the body occurring during the deformation The impact energy is not only due to deformation work, but additionally absorbed by friction work. The glide the tab also allows evasion deformation structures when exposed to impact forces. Due to the possibility of evasion, the deformation takes place in a preferred direction defined by the movement of the tab. The deformation behavior is thus better predictable, resulting in improved attenuation values at a reduced cost leads.

Das Ausweichen verzögert auch die Deformation, so dass die Zeitspanne zwischen einem Beginn der Deformation und einem Kollaps des Deformationselements verlängert wird. Dadurch werden kritische Spitzenwerte der Kopfbeschleunigung verringert.The Dodging also delays the deformation, so that the Time span between a beginning of the deformation and a collapse of the deformation element is extended. This will be critical Peak values of the head acceleration reduced.

Durch die verschiedene Materialbeschaffenheit des zur Anlage an der Karosserie eingerichteten Bereichs auf der einen Seite und des Materials des Deformationselements auf der anderen Seite ergeben sich zusätzliche Freiheitsgrade beim Entwurf des Deformationselements. So kann das Material in dem Anlagebereich im Hinblick auf die gewünschte Bewegung optimiert werden, um zum Beispiel eine hohe Reibung zu erzielen. Das Material des übrigen Deformationselements kann dagegen ohne Rücksicht auf das erwünschte Reibungsverhalten in Bezug auf andere Parameter, beispielsweise hinsichtlich einer erwünschten Steifigkeit und/oder einer plastischen und/oder elastischen Verformbarkeit optimiert werden.By the different material properties of the system to the body arranged area on the one side and the material of the deformation element on the other hand, additional degrees of freedom result in the design of the deformation element. So can the material in the investment area be optimized in terms of the desired movement, for example to achieve high friction. The material of the rest Deformationselements, however, without regard to the desired frictional behavior with respect to other parameters, for example, in terms of a desired stiffness and / or a plastic and / or elastic deformability optimized become.

Ein bevorzugte Ausgestaltung zeichnet sich in diesem Zusammenhang dadurch aus, dass sie eine metallische Basisstruktur aufweist und dass die Lasche in dem zur Anlage an der Karosserie eingerichteten Bereich eine Oberfläche mit einem Reibwert aufweist, der größer als der Reibwert von Metall ist. Durch das Metall wird eine erwünscht hohe Steifigkeit, Elastizität und Bruchfestigkeit bei kompakten Abmessungen erzielt. Der bei einer Metall-Metall-Paarung zwischen Basisstruktur und Karosserie unerwünscht kleine Reibwert wird durch den höheren Reibwert der genannten Oberfläche vermieden.One preferred embodiment is characterized in this context by from that it has a metallic base structure and that the tab in the area set up for attachment to the body Surface having a coefficient of friction, the larger than the coefficient of friction of metal. The metal is what you want high rigidity, elasticity and breaking strength with compact dimensions achieved. The case of a metal-metal mating between base structure and body undesirable small coefficient of friction is caused by the higher coefficient of friction of said surface avoided.

Eine besonders bevorzugte Ausgestaltung zeichnet sich in diesem Zusammenhang durch ein Stahlprofil als metallische Basisstruktur aus.A particularly preferred embodiment is characterized in this context through a steel profile as a metallic base structure.

Bevorzugt ist auch, dass die Lasche einen Kunststoffüberzug, eine Kunststoffbeschichtung, oder einen aufgesteckten Kunststoffschuh aufweist. Durch jede dieser Ausgestaltungen lässt sich der erwünschte hohe Reibwert leicht erzielen.It is also preferred that the tab has a plastic coating, a plastic coating, or an attached plastic shoe. Through each of these embodiments, the desired high coefficient of friction can be easily achieved.

Weitere Vorteile ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen, der Beschreibung und den beigefügten Figuren.Further Advantages result from the dependent claims, the description and the attached figures.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It it is understood that the above and the following yet to be explained features not only in each case specified combination, but also in other combinations or can be used in isolation, without the scope of the present To leave invention.

Zeichnungendrawings

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen, jeweils in schematischer Form:embodiments The invention are illustrated in the drawings and in the following description. In each case, in schematic form:

1 verschiedene Ausgestaltungen metallischer Basisstrukturen erfindungsgemäßer Deformationselemente; 1 various embodiments of metallic base structures according to the invention deformation elements;

2 perspektivische Ansichten verschiedener Ausgestaltungen metallischer Basisstrukturen; 2 perspective views of various embodiments of metallic base structures;

3 zeigt eine Ausgestaltung einer Basisstruktur mit einer in der Fläche stärker variierenden und daher vergleichsweise inhomogenen Steifigkeitsverteilung; und 3 shows an embodiment of a base structure with a more varying in area and therefore comparatively inhomogeneous stiffness distribution; and

4 eine Basisstruktur mit einem hakenförmigen Querschnitt. 4 a basic structure with a hook-shaped cross-section.

Im Einzelnen zeigt die 1 ein Deformationselement 10, das dazu eingerichtet ist, bei einer Anordnung zwischen einem Innenverkleidungsteil 12 eines Fahrzeugs und einer Karosserie 14 des Fahrzeugs durch vom Fahrzeuginneren 16 einwirkende Anprallkräfte deformiert zu werden. Das Deformationselement 10 weist Laschen 18, 20 auf, die dazu eingerichtet sind, bei einer Deformation des Deformationselements 10 an der Karosserie 14 entlang zu gleiten. Das Deformationselement 10 weist insbesondere eine metallische Basisstruktur 22 auf. Die Laschen 18, 20 weisen in einem zur Anlage an der Karosserie 14 eingerichteten Bereich eine vom übrigen Material des Deformationselements abweichende Materialbeschaffenheit auf. In der Ausgestaltung, die in der 1 dargestellt ist, sind die Laschen 18, 20 mit Kunststoffflächen 24, 26 belegt. Der Reibwert der Kunststoffflächen 24, 26 ist größer als der Reibwert von Metall. Die Kunststoffflächen 24, 26 werden je nach Ausgestaltung durch einen Kunststoffüberzug oder eine Kunststoffbeschichtung der Laschen 24, 26 oder durch einen auf die Laschen 24, 26 aufgesteckten Kunststoffschuh erzeugt.In detail, the shows 1 a deformation element 10 , which is adapted to, when arranged between an interior trim part 12 a vehicle and a body 14 of the vehicle through from the vehicle interior 16 acting impact forces to be deformed. The deformation element 10 has tabs 18 . 20 on, which are adapted to a deformation of the deformation element 10 at the body 14 to glide along. The deformation element 10 in particular has a metallic base structure 22 on. The tabs 18 . 20 pointing in one to the plant to the bodywork 14 established area deviating from the rest of the material of the deformation element material properties. In the embodiment, in the 1 is shown, the tabs 18 . 20 with plastic surfaces 24 . 26 busy. The coefficient of friction of the plastic surfaces 24 . 26 is greater than the coefficient of friction of metal. The plastic surfaces 24 . 26 Depending on the configuration by a plastic coating or a plastic coating of the tabs 24 . 26 or by one on the tabs 24 . 26 produced plastic shoe created.

Die metallische Basisstruktur 22 ist bevorzugt als einstückiges Stahlprofil realisiert und weist neben den Laschen 18, 20 ein zur Befestigung an dem Innenteil 12 oder der Karosserie 14 eingerichtetes Basiselement 28 und das Basiselement 28 und die Laschen 18, 22 verbindende Deformationsbereiche 30, 32 auf. Um im Normalfall Berührungen der Karosserie und daraus resultierende Geräusche zu vermeiden, ist die Höhe h des Deformationselements 10 bevorzugt um wenige mm, zum Beispiel um 1 bis 3 mm, kleiner als der Abstand der Karosserie 14 von dem Innenteil 12. Bei einer Befestigung des Basiselements an der Karosserie gleiten die Laschen am Innenverkleidungsteil ab.The metallic base structure 22 is preferably realized as a one-piece steel profile and has next to the tabs 18 . 20 a for attachment to the inner part 12 or the bodywork 14 furnished base element 28 and the base element 28 and the tabs 18 . 22 connecting deformation areas 30 . 32 on. Normally, to avoid touching the bodywork and resulting noise, the height h of the deformation element is 10 preferably by a few mm, for example by 1 to 3 mm, smaller than the distance of the body 14 from the inner part 12 , When attaching the base member to the body slide the tabs on the interior trim part.

Bei einem vom Fahrzeuginneren 16 erfolgenden Anprall eines Körperteils an die Innenverkleidung wird diese in Richtung zur Karosserie 14 gedrückt. Als Folge legen sich die Kunststoffflächen 24, 26 an die Karosserie an.At one of the vehicle interior 16 a subsequent impact of a body part on the inner lining, this is in the direction of the body 14 pressed. As a result, lay the plastic surfaces 24 . 26 to the body.

Bei hinreichend großer Anprallkraft erfolgt anschließend eine Deformation des Deformationselements 10, bei der die Karosserie-seitigen Enden der Deformationsbereiche 30, 32 nach links und rechts ausweichen. Diese Ausweichbewegung wird durch das Abgleiten der Laschen ermöglicht und geführt, die mit den Kunststoffflächen 24, 26 an der Karosserie 14 nach links und rechts abgleiten. Dadurch ergibt sich ein gut vorhersehbares Deformationsverhalten. Aufgrund des vergleichsweise hohen Reibwerts erzeugt die Gleitbewegung der Laschen 24, 26 einen zusätzlichen Widerstand, der den aus der Umbiegung der Deformationsbereiche 30, 32 resultierenden Verformungswiderstand verstärkt. Ein als Folge hoher Anprallkräfte möglicher Kollaps des Deformationselement 10 wird dadurch verzögert und der zeitliche Verlauf der Beschleunigung eines anprallenden Körperteils wird geglättet. Dadurch werden zum Beispiel die bei einem Anprall auftretenden Spitzenwerte einer Kopfbeschleunigung verringert. Das Abgleiten der Laschen verringert darüber hinaus Spitzenwerte der auf die Deformationsbereiche 30, 32 einwirkenden Kräfte, was ebenfalls einem vorzeitigen Kollaps der Deformationsbereiche entgegen wirkt.If the impact force is sufficiently large, deformation of the deformation element then takes place 10 in which the body-side ends of the deformation areas 30 . 32 dodge to the left and right. This evasive movement is made possible by the sliding of the tabs and out, which with the plastic surfaces 24 . 26 at the body 14 slide off to the left and right. This results in a well-predictable deformation behavior. Due to the comparatively high coefficient of friction, the sliding movement of the tabs generates 24 . 26 an additional resistance, which results from the bending of the deformation areas 30 . 32 reinforced deformation resistance. A possible collapse of the deformation element as a result of high impact forces 10 is thereby delayed and the time course of the acceleration of an impacting body part is smoothed. As a result, for example, the peak values of a head acceleration occurring in the event of an impact are reduced. The slipping of the tabs also reduces peak values of the deformation areas 30 . 32 acting forces, which also counteracts a premature collapse of the deformation areas.

Die 2 zeigt perspektivische Ansichten verschiedener Ausgestaltungen metallischer Basisstrukturen, die jeweils mehrere Deformationsbereiche und Laschen aufweisen. 2a zeigt eine einstückige metallische Basisstruktur 22a mit einem Basiselement 28 und einer ersten Reihe 34 von Laschen 36.1, 36.2, 36.3, 36.4 und Deformationsbereichen 38.1, 38.2, 38.3, 38.4. Die Reihe 34 ist auf einer ersten Seite des Basiselements 28 angeordnet. Jeweils ein Deformationsbereich verbindet jeweils eine Lasche mit dem Basiselement 28.The 2 shows perspective views of various embodiments of metallic base structures, each having a plurality of deformation regions and tabs. 2a shows a one-piece metallic base structure 22a with a base element 28 and a first row 34 from tabs 36.1 . 36.2 . 36.3 . 36.4 and deformation areas 38.1 . 38.2 . 38.3 . 38.4 , The series 34 is on a first page of the base element 28 arranged. In each case a deformation region connects in each case a tab with the base element 28 ,

2b zeigt eine einstückige metallische Basisstruktur 22b mit einem Basiselement 28, einer ersten Reihe 34 von Laschen und Deformationsbereichen sowie mit einer zweiten Reihe 36 von Laschen und Deformationsbereichen. Die erste Reihe 34 ist auf einer ersten Seite des Basiselements 28 angeordnet, während die zweite Reihe 36 auf einer der ersten Seite gegenüberliegenden zweiten Seite des Basiselements 28 angeordnet ist. Dabei liegt jeweils ein Deformationsbereich der ersten Reihe 34 einem Deformationsbereich der zweiten Reihe 36 gegenüber. Jeweils ein Deformationsbereich verbindet jeweils eine Lasche mit dem Basiselement 28. 2c zeigt damit insbesondere eine Ausgestaltung, bei der die erste Reihe 34 in der Form und Größe ihrer Laschen und Deformationselemente der zweiten Reihe 36 entspricht. 2 B shows a one-piece metallic base structure 22b with a base element 28 one first row 34 of tabs and deformation areas as well as a second row 36 of tabs and deformation areas. The first row 34 is on a first page of the base element 28 arranged while the second row 36 on a second side of the base element opposite the first side 28 is arranged. In each case there is a deformation region of the first row 34 a deformation area of the second row 36 across from. In each case a deformation region connects in each case a tab with the base element 28 , 2c shows thus in particular an embodiment in which the first row 34 in the shape and size of their flaps and deformation elements of the second row 36 equivalent.

2c zeigt eine einstückige metallische Basisstruktur 22c, die ebenfalls eine erste Reihe 34 von Laschen und Deformationsbereichen sowie eine zweite Reihe 36 von Laschen und Deformationsbereichen aufweist, die der ersten Reihe 34 gegenüberliegt. Jeweils ein Deformationsbereich verbindet jeweils eine Lasche mit dem Basiselement 28. Im Unterschied zum Gegenstand der 2b sind die beiden Reihen 34, 36 beim Gegenstand der 2c versetzt zueinander angeordnet, so dass jeweils ein Deformationsbereich einer Reihe einer Lücke zwischen zwei Deformationsbereichen der anderen Reihe gegenüberliegt. Die Zahl der Deformationsbereiche der ersten Reihe 34 entspricht der Zahl der Lücken zwischen den Deformationsbereichen der zweiten Reihe 36. Die 2c zeigt damit insbesondere eine Ausgestaltung, bei der sich die beiden Reihen 34, 36 in Bezug auf die Zahl der Laschen unterscheiden. 2c shows a one-piece metallic base structure 22c , which is also a first row 34 of tabs and deformation areas as well as a second row 36 of tabs and deformation areas, that of the first row 34 opposite. In each case a deformation region connects in each case a tab with the base element 28 , In contrast to the subject of 2 B are the two rows 34 . 36 at the subject of 2c arranged offset to one another, so that in each case a deformation region of a row opposite to a gap between two deformation regions of the other row. The number of deformation areas of the first row 34 corresponds to the number of gaps between the deformation areas of the second row 36 , The 2c shows thus in particular an embodiment in which the two rows 34 . 36 differ in terms of the number of tabs.

Die Ausgestaltungen der 2 erzeugen jeweils eine vergleichsweise homogene Steifigkeitsverteilung über der Fläche des darunter liegenden Innenteils. Auch diese Ausgestaltungen werden bevorzugt mit einer Kunststoffbeschichtung ihrer Laschen kombiniert.The embodiments of 2 each produce a comparatively homogeneous distribution of stiffness over the surface of the underlying inner part. These embodiments are preferably combined with a plastic coating of their tabs.

3 zeigt eine Ausgestaltung einer Basisstruktur 38 mit einer in der Fläche stärker variierenden und daher vergleichsweise inhomogenen Steifigkeitsverteilung. Diese Ausgestaltung erlaubt es zum Beispiel, an Stellen mit geringerem zur Verfügung stehenden Abstand zwischen Innenteil und Karosserie lokal höhere Steifigkeitswerte zu erzeugen. Dadurch kann ein vorzeitiger Kollaps des Deformationselements bei einem Anprall und eine daraus resultierende Spitze in der Beschleunigung des anprallenden Körperteils vermieden werden. Diese Ausgestaltung kann auch ohne die Belegung der Laschen mit Kunststoff eingesetzt werden, wenn die Anforderungen mit einer inhomogenen Steifigkeitsverteilung eher erfüllt werden können als mit einer homogenen Steifigkeitsverteilung. 3 shows an embodiment of a basic structure 38 with a more variable in the surface and therefore comparatively inhomogeneous stiffness distribution. This refinement makes it possible, for example, to generate locally higher stiffness values at points with a smaller available distance between the inner part and the body. Thereby, a premature collapse of the deformation element in an impact and a resulting peak in the acceleration of the impacting body part can be avoided. This embodiment can be used without the assignment of the tabs with plastic, if the requirements can be met with an inhomogeneous stiffness distribution rather than with a homogeneous stiffness distribution.

In der dargestellten Ausgestaltung ergibt sich durch die erste Reihe 34 eine vergleichsweise homogene Steifigkeitsverteilung, während die zweite Reihe 36 eine im Vergleich dazu inhomogenere Steifigkeitsverteilung liefert. Die 3 zeigt damit insbesondere ein Deformationselement, bei dem sich die beiden Reihen 34, 36 in Bezug auf die Größe, die Form und die Zahl der Laschen unterscheiden.In the illustrated embodiment results from the first row 34 a comparatively homogeneous stiffness distribution, while the second row 36 provides a comparatively inhomogeneous stiffness distribution. The 3 shows thus in particular a deformation element in which the two rows 34 . 36 differ in terms of size, shape and number of tabs.

Die Einstellung der jeweils lokal gewünschten Steifigkeit erfolgt über eine Dimensionierung der Breiten b, B der Laschen und/oder der Größe der auftretenden Radien und/oder der Abstellwinkel α zwischen Laschen und Basiselement 40. Dies gilt im Übrigen auch für die anderen in dieser Anmeldung vorgestellten Ausgestaltungen.The adjustment of the respectively locally desired rigidity takes place via a dimensioning of the widths b, B of the straps and / or the size of the occurring radii and / or the offset angle α between straps and base element 40 , Incidentally, this also applies to the other embodiments presented in this application.

Die gekrümmte Form des Basiselements 40 ist bevorzugt, wie 3b zeigt, an die gekrümmte Form des Innenverkleidungsteils 12 angepasst. Die Laschen 42 und 44 sind bevorzugt, wie auch die übrigen nicht im Einzelnen referenzierten Laschen, mit Kunststoffschichten 24, 26 belegt. Abweichend vom Gegenstand der 1 liegen die Kunststoffschichten beim Gegenstand der 3 bereits ohne einwirkende Anprallkräfte an dem Dach 14 an, so dass das in der 3b dargestellte Deformationselement 10 als Abstandshalter wirkt.The curved shape of the base element 40 is preferred, like 3b shows, to the curved shape of the interior trim part 12 customized. The tabs 42 and 44 are preferred, as are the other non-referenced tabs, with plastic layers 24 . 26 busy. Deviating from the subject matter of 1 lie the plastic layers at the subject of 3 already without acting impact forces on the roof 14 so that in the 3b illustrated deformation element 10 acts as a spacer.

4 zeigt eine Basisstruktur 46 mit einem hakenförmigen Querschnitt, bei der die Laschen 48, 50 nur auf einer Seite des Basiselements 52 angeordnet sind. Auch diese Ausgestaltung wird bevorzugt mit einer Kunststoffbeschichtung ihrer Laschen kombiniert. Unabhängig davon eignet sie sich gut für eine eher punktuelle Dämpfung von Anprallkräften. 4 shows a basic structure 46 with a hook-shaped cross-section, in which the tabs 48 . 50 only on one side of the base element 52 are arranged. This embodiment is preferably combined with a plastic coating of their tabs. Regardless, it is well suited for a more punctual attenuation of impact forces.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • - DE 10063339 C1 [0002, 0005] - DE 10063339 C1 [0002, 0005]

Claims (10)

Deformationselement (10), das dazu eingerichtet ist, bei einer Anordnung zwischen einem Innenverkleidungsteil (12) eines Fahrzeugs und einer Karosserie (14) des Fahrzeugs durch vom Fahrzeuginneren (16) einwirkende Anprallkräfte deformiert zu werden, dadurch gekennzeichnet, dass das Deformationselement (10) wenigstens eine Lasche (18, 20) aufweist und dazu eingerichtet ist, die Lasche (18, 20) bei seiner Deformation an der Karosserie (14) entlang gleiten zu lassen, wobei die Lasche (18, 20) in einem zur Anlage an der Karosserie (14) eingerichteten Bereich eine vom übrigen Material des Deformationselements (10) abweichende Materialbeschaffenheit aufweist.Deformation element ( 10 ), which is adapted, when arranged between an interior trim part ( 12 ) of a vehicle and a body ( 14 ) of the vehicle through from the vehicle interior ( 16 ) to be deformed impact forces, characterized in that the deformation element ( 10 ) at least one tab ( 18 . 20 ) and is adapted to the tab ( 18 . 20 ) in its deformation on the body ( 14 ), whereby the tab ( 18 . 20 ) in an attachment to the body ( 14 ) one of the remaining material of the deformation element ( 10 ) has different material properties. Deformationselement (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass es eine metallische Basisstruktur (28) aufweist, und dass die Lasche (18, 20) in dem zur Anlage an der Karosserie (14) eingerichteten Bereich eine Oberfläche mit einem Reibwert aufweist, der größer als der Reibwert von Metall ist.Deformation element ( 10 ) according to claim 1, characterized in that it has a metallic base structure ( 28 ), and that the tab ( 18 . 20 ) in which to the body ( 14 ) has a surface having a coefficient of friction that is greater than the coefficient of friction of metal. Deformationselement (10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Lasche (18, 20) einen Kunststoffüberzug, eine Kunststoffbeschichtung (24, 26), oder einen aufgesteckten Kunststoffschuh aufweist.Deformation element ( 10 ) according to claim 2, characterized in that the tab ( 18 . 20 ) a plastic coating, a plastic coating ( 24 . 26 ), or has a plugged plastic shoe. Deformationselement (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch ein Stahlprofil als metallische Basisstruktur (22).Deformation element ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized by a steel profile as a metallic base structure ( 22 ). Deformationselement (10) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die metallische Basisstruktur (22) aus einem Stück besteht und neben der Lasche (18, 20) ein zur Befestigung an dem Innenteil (12) oder der Karosserie (14) eingerichtetes Basiselement (28) und einen das Basiselement (28) und die Lasche (18, 20) verbindenden Deformationsbereich (30, 32) aufweist.Deformation element ( 10 ) according to one of claims 2 to 4, characterized in that the metallic base structure ( 22 ) consists of one piece and next to the tab ( 18 . 20 ) for attachment to the inner part ( 12 ) or the body ( 14 ) basic element ( 28 ) and one the base element ( 28 ) and the tab ( 18 . 20 ) connecting deformation area ( 30 . 32 ) having. Deformationselement (10) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Basiselement (28) mehrere Deformationsbereiche (38.1, 38.2, 38.3, 38.4) und Laschen (36.1, 36.2, 36.3, 36.4) aufweist.Deformation element ( 10 ) according to claim 5, characterized in that the base element ( 28 ) several deformation areas ( 38.1 . 38.2 . 38.3 . 38.4 ) and tabs ( 36.1 . 36.2 . 36.3 . 36.4 ) having. Deformationselement (10) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass es eine erste Reihe (34) von Laschen und die Laschen mit dem Basiselement verbindende Deformationsbereiche auf einer ersten Seite des Basiselements aufweist.Deformation element ( 10 ) according to claim 6, characterized in that it has a first row ( 34 ) comprises tabs and the tabs with the base member connecting deformation regions on a first side of the base member. Deformationselement (10) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass es eine zweite Reihe (34) von Laschen und die Laschen mit dem Basiselement (28) verbindende Deformationsbereiche auf einer zweiten Seite des Basiselements (28) aufweist, die der ersten Seite des Basiselements (28) gegenüberliegt.Deformation element ( 10 ) according to claim 7, characterized in that it has a second row ( 34 ) of tabs and the tabs with the base element ( 28 ) connecting deformation areas on a second side of the base element ( 28 ), the first side of the base element ( 28 ) is opposite. Deformationselement (10) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Reihe (34) in der Form und Größe ihrer Laschen und Deformationselemente der zweiten Reihe entspricht.Deformation element ( 10 ) according to claim 8, characterized in that the first row ( 34 ) in the shape and size of their tabs and deformation elements of the second row. Deformationselement (10) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass sich die beiden Reihen (34, 36) in Bezug auf Größe und/oder Form und/oder Zahl der Laschen unterscheiden.Deformation element ( 10 ) according to claim 8, characterized in that the two rows ( 34 . 36 ) with respect to size and / or shape and / or number of tabs.
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