DE102008052791A1

DE102008052791A1 - Device for preventing excessive closing movement in vehicle doors

Info

Publication number: DE102008052791A1
Application number: DE200810052791
Authority: DE
Inventors: Satoshi Hamamatsu Sugatani
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2007-11-09
Filing date: 2008-10-22
Publication date: 2009-07-02
Anticipated expiration: 2028-10-23
Also published as: CN101429836B; CN101429836A; JP2009113749A; JP4985334B2; DE102008052791B4

Abstract

Eine Fahrzeugtür (1) umfasst ein Türaußenblech (2) und ein Türinnenblech (3), von denen beide integral mit einem Rahmenbereich (11) versehen sind, der eine Fensteröffnung (10) definiert, und in dessen Randbereich verbunden sind. Die Einrichtung zum Unterdrücken einer übermäßigen Schließbewegung umfasst eine an dem Türinnenblech angebrachte elastomere Stoppvorrichtung (6) zum Unterdrücken einer übermäßigen Schließbewegung aufgrund des Schließvorgangs der Tür und eine innere Verstärkung (4), die sich innerhalb des Rahmenbereichs in der Richtung nach oben und unten an der Seite der Fensteröffnung erstreckt. Die innere Verstärkung hat einen unteren Endbereich, der sich von der Fensteröffnung nach unten erstreckt, um eine Stützfläche (45) zu bieten, welche in Kontakt mit der Rückfläche eines Stoppvorrichtungsmontagebereichs (35) des Türinnenblechs steht. Daher können durch das wiederholte Öffnen und Schließen der Tür erzeugte Deformationen oder Rissbildung in dem Stoppvorrichtungsmontagebereich beschränkt werden.A vehicle door (1) comprises a door outer panel (2) and a door inner panel (3), both of which are integrally provided with a frame portion (11) defining a window opening (10) and connected in its peripheral area. The device for suppressing excessive closing movement comprises an elastomeric stopper (6) attached to the door inner panel for suppressing excessive closing movement due to the closing operation of the door and an inner reinforcement (4) located inside the frame area in the up and down direction at the Side of the window opening extends. The inner reinforcement has a lower end portion extending downward from the window opening to provide a support surface (45) in contact with the rear surface of a stopper device mounting portion (35) of the door inner panel. Therefore, deformation or cracking generated in the stopper device mounting area by the repeated opening and closing of the door can be restricted.

Description

Bereich der EifindungArea of development

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Unterdrücken einer übermäßigen Schließbewegung bei einem Schließvorgang einer Fahrzeugtür.The The present invention relates to a device for suppressing an excessive closing movement during a closing operation of a vehicle door.

Hintergrund der ErfindungBackground of the invention

Eine aus einem flexiblen elastischen Material wie einem Gummi hergestellte Stoppvorrichtung wurde an einem Fahrzeugaufbau oder an einem Türinnenblech vorgesehen, um zu verhindern, dass der Türrand mit dem Türöffnungsbereich des Fahrzeugaufbaus in Kontakt gerät, wenn die Tür geschlossen wird (siehe JP 07-257188A und JP 3173337B ).A stopper made of a flexible elastic material such as rubber was provided on a vehicle body or on a door inner panel to prevent the door rim from contacting the door opening portion of the vehicle body when the door is closed (refer to FIG JP 07-257188A and JP 3173337B ).

Da jedoch das Türinnenblech, das den Bereich zum Aufnehmen der Stoppeinrichtung oder zum Anbringen der Stoppvorrichtung bietet, eine Hohlkonstruktion aufweist und eine relativ geringe Blechstärke hat, wurde bei einem Ausdauertest, der unter härteren Bedingungen als angenommenen Benutzungsbedingungen durchgeführt wurde, ein Problem darin erkannt, dass der Aufnahmebereich des Karosserieteils durch wiederholtes Aufnehmen der Stoppvorrichtung deformiert wird, oder der an der Stoppvorrichtung angebrachte Teil des Karosserieteils durch wiederholtes Stoßen der Stoppvorrichtung Risse bildet.There however, the door inner panel, which is the area for picking up the stop device or for attaching the stop device offers, has a hollow construction and a relatively low sheet thickness has been in an endurance test, which under harsher conditions was carried out as accepted conditions of use, a problem detected in that the receiving area of the body part is deformed by repeatedly picking up the stop device, or the attached to the stop part of the body part cracks by repeating the stopper.

Kurzer Abriss der ErfindungBrief outline of the invention

Die vorliegende Erfindung wurde angesichts der oben erwähnten Umstände gemacht und dementsprechend besteht eine ihrer Aufgaben darin, eine Einrichtung zum Unterdrücken einer übermäßigen Schließbewegung bei einer Fahrzeugtür bereitzustellen, welche eine durch wiederholte Öffnungs- und Schließvorgänge der Tür erzeugte Deformation und Rissbildung eines Stoppvorrichtungsmontagebereichs effektiv beschränken kann.The The present invention has been made in view of the above Circumstances are made and accordingly there is one of them The object is a device for suppressing excessive closing movement to provide at a vehicle door, a through repeated opening and closing operations The door generated deformation and cracking of a stopper mounting area effectively limit.

Um das Problem mit dem bekannten Stand der Technik zu lösen, bietet die vorliegende Erfindung eine Einrichtung zum Unterdrücken einer übermäßigen Schließbe wegung bei einer Fahrzeugtür, wobei die Tür ein Türaußenblech und ein Türinnenblech umfasst, die beide integral mit einem eine Fensteröffnung definierenden Rahmenbereich versehen sind und die in dessen Umgebung miteinander verbunden sind, wobei die Einrichtung umfasst: eine an dem Türinnenblech angebrachte elastomere Stoppvorrichtung zum Unterdrücken einer übermäßigen Schließbewegung aufgrund eines Schließvorgangs der Tür; und eine innere Verstärkung, die sich innerhalb des Rahmenbereichs in die Richtung nach oben und unten an der Seite der Fensteröffnung erstreckt; wobei die innere Verstärkung einen unteren Endbereich aufweist, der sich von der Fensteröffnung nach unten erstreckt, um eine Stützfläche zu bieten, die sich in Kontakt mit der Rückfläche eines Stoppvorrichtungsmontagebereichs des Türinnenblechs befindet.Around solve the problem with the known prior art, The present invention provides a means for suppressing an excessive Schließbe movement in a vehicle door, the door being an outside door panel and a door inner panel, both integral with one provided a window opening defining frame area are and which are interconnected in its environment, where the device comprises: one attached to the door inner panel elastomeric stop device for suppressing excessive Closing movement due to a closing operation the door; and an inner reinforcement that is up within the frame area in the up and down direction extends at the side of the window opening; being the inner one Reinforcement has a lower end portion, which is from the window opening down to a support surface to offer that is in contact with the back surface a stopper mounting portion of the door inner panel located.

Da die Einrichtung zum Unterdrücken einer übermäßigen Schließbewegung bei einer Fahrzeugtür in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung wie oben beschrieben ausgelegt ist, kann die Stärke des Stoppvorrichtungsmontagebereichs verbessert werden, ohne die Blechstärke des Türinnenblechs zu vergrößern oder separat eine Verstärkungsplatte hinzuzufügen. Insbesondere ist die Stärke der sich in dem Rahmenbereich der Tür erstreckenden inneren Verstärkung selbst hoch, und zusätzlich ist die Türfüllung über einen verhältnismäßig weiten Bereich fest integriert, um einen Bereich nahe dem Verbindungsbereich zwischen einem Türkörperbereich und dem Rahmenbereich zu verstärken. Dadurch kann eine zur Zeit der übermäßigen Schließbewegung auf die Stoppvorrichtung ausgeübte Belastung über einen weiten Bereich verteilt werden, was beim Erhöhen des Effekts zum Unterdrücken einer übermäßigen Schließbewegung vorteilhaft ist.There the device for suppressing excessive Closing movement in a vehicle door in accordance is designed with the present invention as described above, can improve the strength of the stopper mounting area be without the sheet thickness of the inner door panel to enlarge or separately a reinforcing plate add. In particular, the strength of the extending in the frame area of the door inner Gain itself high, and in addition is the Door panel over a relatively wide Area firmly integrated to an area near the connection area between a door body portion and the frame portion to reinforce. This can be one of the most excessive at the moment Closing movement exerted on the stop Load be spread over a wide range, resulting in Increase the effect of suppressing excessive Closing movement is advantageous.

Außerdem ist bei der vorliegenden Erfindung in einem Modus, in welchem der Stoppvorrichtungsmontagebereich mit einem Montageloch zum Einbauen der Stoppvorrichtung ausgebildet ist, ein dem Montageloch entsprechendes Loch in der Stützfläche der inneren Verstärkung vorgesehen; und die innere Verstärkung ist an einer Stelle nahe dem Durchgangsloch in der Stützfläche an dem Türinnenblech punktgeschweißt, wobei die Stützfläche um das Montageloch angeordnet ist, in welchem die Stoppvorrichtung eingebaut ist, so dass eine hohe Stützstärke erhalten wird, und außerdem durch den Schweißbereich nahe dem Montageloch ein Einfluss auf den Stoppvorrichtungsmontagebereich vermieden werden kann, sogar wenn eine zeitweise Deformation wie eine Torsion in der inneren Verstärkung auftritt.Furthermore in the present invention is in a mode in which the Stopper mounting area with a mounting hole for installation the stop device is formed, a corresponding to the mounting hole Hole in the support surface of the inner reinforcement intended; and the inner reinforcement is in one place near the through hole in the support surface the inner door sheet spot welded, wherein the support surface is arranged around the mounting hole, in which the stop device is built in, so get a high support strength and near by the weld area as well the mounting hole has an impact on the stopper mounting area can be avoided, even if a temporary deformation such as a twist occurs in the internal reinforcement.

Bei der vorliegenden Erfindung wird in einem Modus, in welchem der Stoppvorrichtungsmontagebereich in einem vertieften Bereich des Türinnenblechs angeordnet ist, und die Stützfläche in Kontakt mit der Rückfläche des vertieften Bereichs steht, ein guter Kontakt zwischen der Stützfläche der inneren Verstärkung und dem Stoppvorrichtungsmontagebereich erreicht, und darüber hinaus wird der Stoppvorrichtung durch den vertieften Bereich eine ausreichende Stärke (Höhe) vermittelt, was beim Erhöhen des Dämpfeffekts vorteilhaft ist.at The present invention is in a mode in which the stopper mounting portion arranged in a recessed area of the door inner panel is, and the support surface in contact with the back surface of the recessed area, good contact between the support surface the inner reinforcement and the stopper mounting area reached, and beyond, the stop device through the recessed area sufficient strength (height) mediates, what while increasing the damping effect is advantageous.

Bei der vorliegenden Erfindung ist in einem Modus, in welchem die innere Verstärkung auf der Seite der inneren Peripherie einen Flanschbereich aufweist, der mit einem entlang der Fensteröffnung des Türinnenblechs vorgesehenen Randbereich verbunden ist, sowie auf der Seite der äußeren Peripherie einen Flanschbereich, der mit einem entlang des peripheren Randbereichs des Türinnenblechs vorgesehenen abgestuften Bereich verbunden ist, und die Stützfläche zwischen dem Flanschbereich auf der Seite der inneren Peripherie und dem Flanschbereich auf der Seite der äußeren Peripherie angeordnet ist, die Stützfläche der Stoppvorrichtung in dem Mittelbereich der inneren Verstärkung mit den inneren und äußeren Peripherien des Rahmenbereichs verbunden, wodurch eine auf die Stoppvorrichtung ausgeübte Belastung zur Zeit der übermäßigen Schließbewegung effektiv verteilt werden kann, was beim Erhöhen des Effekts zum Unterdrücken einer übermäßigen Schließbewegung vorteilhaft ist.In the present invention, in a mode in which the inner reinforcement on the inner periphery side has a flange portion, one is along the window opening and the outer peripheral side has a flange portion connected to a stepped portion provided along the peripheral edge portion of the door inner panel, and the support surface between the flange portion on the inner periphery side and the flange portion on the side is arranged on the outer periphery, the support surface of the stopper in the central region of the inner reinforcement is connected to the inner and outer peripheries of the frame portion, whereby a load applied to the stopper can be effectively distributed at the time of excessive closing movement, thereby increasing the effect of suppressing an excessive closing movement is advantageous.

In einem Modus, in welchem das Türaußenblech mit einer sich entlang des unteren Randes der Fensteröffnung erstreckenden äußeren Verstärkung versehen ist, verläuft bei der vorliegenden Erfindung bezüglich eines Fahrzeuginnenraums der Endbereich einer äußeren Verstärkung über die Außenseite eines Fahrzeuginnenraums der inneren Verstärkung, und ist in einem Bereich an dem Türinnenblech punktgeschweißt, in welchem der Endbereich der äußeren Verstärkung mit den Flanschen der inneren Verstärkung überlappt, wodurch der Stoppvorrichtungsmontagebereich direkt durch die Stützfläche der inneren Verstärkung und indirekt durch die Endbereiche der äußeren Verstärkung verstärkt ist, so dass in dem Stoppvorrichtungsmontagebereich eine sehr hohe Stärke erhalten wird, und außerdem die auf die Stoppvorrichtung ausgeübte Belastung über die äußere Verstärkung in die Leistenrichtung verteilt wird, welche eine Richtung ist, die sich von der Richtung des Rahmenbereiches unterscheidet, was beim Erhöhen des Effekts zum Unterdrücken einer übermäßigen Schließbewegung vorteilhaft ist.In a mode in which the door outer panel with one along the bottom edge of the window opening provided extending outer reinforcement is in the present invention with respect to a vehicle interior, the end portion of an outer Reinforcement over the outside of a Vehicle interior of the inner reinforcement, and is in spot welded to an area on the door inner panel, in which the end region of the outer reinforcement overlaps with the flanges of the inner reinforcement, whereby the stop device mounting portion directly through the support surface of the internal reinforcement and indirectly through the end regions the external reinforcement amplified is so that in the stopper mounting area a very high Strength is maintained, and also on the Stop device applied load over the outer Reinforcement in the groin direction is distributed, which One direction is different from the direction of the frame area makes a difference, which increases the effect of suppressing an excessive closing movement is advantageous.

Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

1 ist eine von der Innenseite gesehene Seitenansicht einer Fahrzeugtür, bei welcher eine Einrichtung zum Unterdrücken einer übermäßigen Schließbewegung in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung angewendet ist; 1 Fig. 11 is an inside view of a vehicle door in which a device for suppressing excessive closing movement in accordance with the present invention is applied;

2 ist eine perspektivische Ansicht, welche einen zerlegten Zustand der in 1 gezeigten Fahrzeugtür zeigt; 2 is a perspective view showing a disassembled state of the in 1 shown vehicle door shows;

3 ist eine Seitenansicht eines wesentlichen Teils der in 1 gezeigten Fahrzeugtür, die von der Außenseite eines Fahrzeuginnenraums in einem Zustand gezeigt ist, in welchem ein Türaußenblech entfernt ist; 3 is a side view of an essential part of in 1 shown vehicle door, which is shown from the outside of a vehicle interior in a state in which a door outer panel is removed;

4 ist eine entlang der Linie A-A der 3 genommene Schnittansicht; 4 is one along the line AA the 3 taken sectional view;

5 ist eine entlang der Linie B-B der 3 genommene Schnittansicht; und 5 is one along the line BB the 3 taken sectional view; and

6 ist eine entlang der Linie C-C der 3 genommene Schnittansicht. 6 is one along the line CC the 3 taken sectional view.

Detaillierte Beschreibung der ErfindungDetailed description the invention

Die vorliegende Erfindung wird nun basierend auf einer in den beigefügten Zeichnungen gezeigten Ausführungsform detailliert beschrieben.The The present invention will now be described based on one of the appended Drawings shown in detail drawings.

1 ist eine von der Innenseite gesehene Seitenansicht einer Fahrzeugtür, bei welcher eine Einrichtung zum Unterdrücken einer übermäßigen Schließbewegung in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung angewendet ist. In 1 zeigt eine Tür 1 von an der Seite eines Fahrzeugs angeordneten Türen eine Hintertür, die an der Seite des Rücksitzes angeordnet ist. Wie in einer explodierten perspektivischen Ansicht (2) und Schnittansichten (4 und 5) gezeigt ist, besteht die Tür 1 hauptsächlich aus einem Türelement mit einer Hohlkonstruktion, bei welcher ein die Außenfläche des Fahrzeuginnenraums bildendes Türaußenblech 2 und ein die Innenfläche des Fahrzeuginnenraums bildendes Türinnenblech 3 durch Schwenkbiegen (engl.: hemming) oder einen ähnlichen Prozess in ihrem peripheren Randbereich integral verbunden sind, wobei die Mittelbereiche des Türaußenblechs 2 und des Türinnenblechs 3 voneinander getrennt sind. Die Tür 1 ist eine Tür mit einem integrierten Fensterrahmen, bei der ein eine Fensteröffnung 10 definierender Rahmenbereich 11 integral in dem oberen Bereich des Türblechs ausgebildet ist. 1 FIG. 12 is an inside-side view of a vehicle door to which means for suppressing excessive closing movement in accordance with the present invention is applied. In 1 shows a door 1 from the side of a vehicle arranged doors a back door, which is arranged on the side of the rear seat. As in an exploded perspective view ( 2 ) and sectional views ( 4 and 5 ) is shown, the door is there 1 mainly comprising a door element with a hollow construction, in which a door outer panel forming the outer surface of the vehicle interior 2 and a door inner panel forming the inner surface of the vehicle interior 3 hemming or a similar process in its peripheral edge region are integrally connected, wherein the central regions of the door outer panel 2 and the door inner panel 3 are separated from each other. The door 1 is a door with an integrated window frame, with a window opening 10 defining frame area 11 is integrally formed in the upper portion of the door panel.

Die Fensteröffnung 10 ist durch einen Teilungsrahmen 12 (Zentralrahmen) in vordere und hintere Bereiche unterteilt. In ihrem Vorderbereich ist eine hebbare Glasscheibe 13 angeordnet, die dazu geeignet ist, durch Bewegung in die Richtung nach oben und unten geschlossen und geöffnet zu werden, und andererseits ist in ihrem hinteren Bereich eine feste Glasscheibe 14 angeordnet. Die Fläche des Türinnenblechs 3 auf der Seite des Fahrzeuginnenraums unter der Fensteröffnung 10, in welcher die anhebbare Glasscheibe 13 und das feste Glas 14 vorgesehen sind (in einem Türkörperbereich), ist durch eine durch ein Harz oder ähnliches gebildete Türverkleidung 15 abgedeckt.The window opening 10 is through a division frame 12 (Central frame) divided into front and rear areas. In its front area is a liftable glass pane 13 arranged, which is adapted to be closed and opened by movement in the direction up and down, and on the other hand, in its rear region is a solid glass pane 14 arranged. The surface of the door inner panel 3 on the side of the vehicle interior under the window opening 10 in which the liftable glass pane 13 and the solid glass 14 are provided (in a door body portion) is formed by a door panel formed by a resin or the like 15 covered.

Die Tür 1 ist über einen Scharniermechanismus 16 in dem Randendbereich an der Fahrzeugvorderseite derart an einem Türöffnungsbereich eines Fahrzeugaufbaus angebracht, dass sie geöffnet und geschlossen werden kann. In der geschlossenen Stellung ist in dem Randendbereich an der Fahrzeugrückseite ein sich an der dem Scharniermechanismus 16 gegenüberliegenden Seite befindlicher Verriegelungsmechanismus 17 angeordnet, der mit einer nicht gezeigten, an der Fahrzeugaufbauseite vorgesehenen Schließvorrichtung in Eingriff gerät, wodurch die Tür 1 in einem geschlossenen Zustand gehalten ist.The door 1 is via a hinge mechanism 16 in the edge end region on the vehicle front side so attached to a door opening portion of a vehicle body that it can be opened and closed. In the closed position is in the Randendbereich at the vehicle rear side at the hinge mechanism 16 opposite side locking mechanism 17 arranged with egg ner, not shown, provided on the vehicle body side locking device engages, causing the door 1 is kept in a closed state.

An der Fläche auf der Fahrzeuginnenraumseite des Türinnenblechs 3, die sich nahe dem oberen Bereich des Verriegelungsmechanismus 17 befindet und unterhalb einer Leistenlinie an dem unteren Ende der Fensteröffnung 10 (der festen Glasscheibe 14) angeordnet ist, ist eine Stoppvorrichtung 6 zum Unterdrücken einer übermäßigen Schließbewegung zur Zeit des Schließvorgangs der Tür 1 angeordnet. Die Stoppvorrichtung 6 ist durch ein geformtes Produkt aus einem elastischen Material mit Flexibilität ausgebildet, wie einem Gummi. Bei der Stoppvorrichtung 6 ist, wie in den 2 und 6 gezeigt, im Zentrum der Bodenfläche des Aufbauteils vorstehend ein sich verjüngender zylindrischer Montagebereich 66 vorgesehen, der einen Durchmesser aufweist, der geringer ist als ihr Körperteil, und der im wesentlichen eine abgeschnittene konische Form aufweist. In dem peripheren Randbereich der Bodenfläche des Körperteils ist eine sich umfänglich erstreckende Dichtungslippe vorgesehen, und an der Seitenfläche an der Basisendseite des Montagebereichs 66 ist ein Verriegelungsvorsprung vorgesehen.At the surface on the vehicle interior side of the door inner panel 3 located near the top of the locking mechanism 17 located below a last line at the bottom of the window opening 10 (the solid glass pane 14 ) is a stop device 6 for suppressing excessive closing movement at the time of closing the door 1 arranged. The stop device 6 is formed by a molded product of an elastic material with flexibility, such as a rubber. At the stop 6 is like in the 2 and 6 shown in the center of the bottom surface of the mounting part projecting above a tapered cylindrical mounting portion 66 provided, which has a diameter which is smaller than its body part, and which has a substantially cut-off conical shape. In the peripheral edge portion of the bottom surface of the body part, a circumferentially extending sealing lip is provided, and on the side surface at the base end side of the mounting portion 66 a locking projection is provided.

Andererseits ist in dem Montagebereich des Türinnenblechs 3 ein vertiefter Bereich 35 (eine Montagesitzfläche) vorgesehen, die zu der hinteren Endseite der Tür offen ist, und in dem vertieften Bereich 35 ist ein Montageloch 36 vorgesehen. Der Monta gebereich 66 der Stoppvorrichtung 6 ist in das Montageloch 36 eingefügt, und der Verriegelungsvorsprung an der Seitenfläche des Montagebereichs 66 ist an dem Randbereich des Montagelochs 36 verriegelt, wodurch die Stoppvorrichtung 6 in dem Zustand in dem Montageloch 36 eingepasst ist, in welchem die Dichtungslippe auf die Montagesitzfläche gedrückt ist. Der Kontaktzustand und die Anordnung der Stoppvorrichtung 6 sind so eingestellt, dass auf den Eingriffsbetrieb des Verriegelungsmechanismus 17 kein Einfluss ausgeübt wird. Außerdem erstreckt sich der vertiefte Bereich 35 bezüglich des für die Stoppvorrichtung 6 benötigten Einbaubereichs nach unten, um einen Raum zum Durchführen von Punktschweißen sicherzustellen, wie nachfolgend beschrieben.On the other hand, in the mounting area of the door inner panel 3 a recessed area 35 (A mounting seat surface) which is open to the rear end side of the door, and in the recessed area 35 is a mounting hole 36 intended. The Monta area 66 the stop device 6 is in the mounting hole 36 inserted, and the locking projection on the side surface of the mounting area 66 is at the edge region of the mounting hole 36 locks, causing the stop device 6 in the state in the mounting hole 36 is fitted, in which the sealing lip is pressed onto the mounting seat surface. The contact state and the arrangement of the stop device 6 are adjusted so that on the engagement operation of the locking mechanism 17 no influence is exercised. In addition, the recessed area extends 35 with respect to the stop device 6 required installation area down to ensure a space for performing spot welding, as described below.

2 ist eine perspektivische Ansicht, welche einen zerlegten Zustand des hinteren Bereichs der Tür 1 zeigt. In 2 ist das Türaußenblech 2 mit einer äußeren Verstärkung 5 auf der Seite der Rückfläche eines Leistenbereichs 20 versehen, um den entlang des unteren Randes der Fensteröffnung 10 vorgesehenen Leistenbereich 20 zu verstärken. Da in dem Mittelbereich des die äußere Fläche des Fahrzeug bildenden Türaußenblechs 2 kein Schweißen durchgeführt werden kann, wurden ein vorderer Endbereich 51 und hintere Endbereiche 52 und 53 der äußeren Verstärkung 5 im Voraus (nachfolgend beschrieben) auf die Seite des Türinnenblechs 3 geschweißt, und wenn das Türaußenblech 2 mit dem Türinnenblech 3 verbunden wird, wird ein oberer Randbereich 50 der äußeren Verstärkung 5 mit dem Leistenbereich 20 durch Schwenkbiegen verbunden, und sein unterer Randbereich 54 wird über ein Dichtmaterial (nicht gezeigt) mit adhäsiven Eigenschaften an der Rückfläche des äußeren Türaußenblechs 2 befestigt. 2 is a perspective view showing a disassembled state of the rear portion of the door 1 shows. In 2 is the door outer panel 2 with an external reinforcement 5 on the side of the back surface of a ledge area 20 provided along the bottom edge of the window opening 10 provided strip area 20 to reinforce. Since in the central region of the outer surface of the vehicle forming the outer door panel 2 no welding can be performed, became a front end area 51 and rear end areas 52 and 53 the external reinforcement 5 in advance (described below) on the side of the door inner panel 3 welded, and if the door outer panel 2 with the door inner panel 3 becomes an upper edge area 50 the external reinforcement 5 with the last area 20 connected by swivel bending, and its lower edge area 54 is applied via a sealing material (not shown) with adhesive properties to the back surface of the outer door outer panel 2 attached.

Andererseits ist für das Türinnenblech 3 eine Formgebung mit einem Wulst mit einem verstärkenden Effekt erlaubt, da seine Fläche an der Innenseite mit der zuvor erwähnten Türverkleidung 15 bedeckt ist, so dass in einem Leistenbereich 30 Verstärkung durch Verwenden eines Verstärkungselements und ähnliches weggelassen werden kann. Jedoch ist ein Bereich nahe dem mit dem unteren Türkörperbereich verbundenen Rahmenbereich 11 durch eine innere Verstärkung 4 verstärkt, die vorgesehen ist, um sich in der oberen und unteren Richtung entlang des Rahmenbereichs 11 zu erstrecken, da dieser Bereich eine große strukturelle Last auf sich nimmt. In 2 ist nur die innere Verstärkung 4 an der hinteren Seite der Tür 1 gezeigt. Jedoch ist auch eine sich an der Vorderseite des Rahmenbereichs 11 erstreckende Verstärkung vorgesehen.On the other hand, for the door inner panel 3 a shaping with a bead with a reinforcing effect allowed, as its surface on the inside with the aforementioned door trim 15 is covered, so in a groin area 30 Reinforcement by using a reinforcing member and the like can be omitted. However, an area is near the frame area connected to the lower door body area 11 through an internal reinforcement 4 reinforced, which is intended to move in the upper and lower direction along the frame area 11 since this area is a major structural burden. In 2 is only the inner reinforcement 4 at the back of the door 1 shown. However, one is also at the front of the frame area 11 extending reinforcement provided.

Bei der vorliegenden Erfindung erstreckt sich der untere Endbereich der inneren Verstärkung 4 auf der hinteren Seite zu der Montagesitzfläche der Stoppvorrichtung 6 (dem vertieften Bereich 35), und bildet eine Stützfläche 45. In einem überlappenden Bereich der Montagesitzfläche (dem vertieften Bereich 35) und der Stützfläche 45 ist eine Punktschweißstelle vorgesehen.In the present invention, the lower end portion of the inner reinforcement extends 4 on the rear side to the mounting seat surface of the stop device 6 (the recessed area 35 ), and forms a support surface 45 , In an overlapping area of the mounting seat surface (the recessed area 35 ) and the support surface 45 a spot welding point is provided.

Wie in den 2 und 3 gezeigt, weist die innere Verstärkung 4 einen mit einem entlang der Fensteröffnung 10 des Türinnenblechs 3 vorgesehenen Randbereich 31 verbundenen Flanschbereich 41 auf, sowie einen Flanschbereich 42, der mit einem entlang des peripheren Randbereichs des Türinnenblechs 3 vorgesehenen abgestuften Bereich 32 verbunden ist. Da der Flanschbereich 42 auf der Seite der äußeren Peripherie verglichen mit dem Flanschbereich 41 auf der Seite der Fensteröffnung 10 an der Außenseite eines Fahrzeuginnenraums angeordnet ist, hat der untere Bereich der inneren Verstärkung einen absatzförmigen Querschnitt (englisch: crank-shaped), und andererseits hat ihr oberer Bereich einen hutförmigen Querschnitt, da der Mittelbereich zur Außenseite des Fahrzeuginnenraums vorsteht.As in the 2 and 3 shown has the internal reinforcement 4 one with one along the window opening 10 of the door inner panel 3 provided edge area 31 connected flange area 41 on, as well as a flange area 42 with one along the peripheral edge portion of the door inner panel 3 provided graduated area 32 connected is. As the flange area 42 on the side of the outer periphery compared with the flange portion 41 on the side of the window opening 10 is disposed on the outside of a vehicle interior, the lower portion of the inner reinforcement has a crank-shaped cross-section, and on the other hand, its upper portion has a hat-shaped cross-section, since the central region protrudes to the outside of the vehicle interior.

Die Stützfläche 45 der Stoppvorrichtungsmontagesitzfläche ist in der Mitte des unteren Endbereichs angeordnet, und befindet sich in etwa auf dem gleichen Niveau wie der Flanschbereich 41 und ein sich von dem unteren Ende des Flanschbereichs 41 entlang eines Leistenteils 33 erstreckender Flanschbereich 43. In einem Bereich nahe dem oberen Bereich der Stützfläche 45 ist ein Loch 46 mit einem geringfügig größeren Durchmesser als der des Stoppvorrichtungsmontagelochs 36 in dem Türinnenblech 3 vorgesehen, um dem Stoppvorrichtungsmontageloch 36 zu entsprechen.The support surface 45 The stopper mounting seat surface is located at the center of the lower end portion, and is approximately at the same level as the flange portion 41 and a from the lower end of the flange area 41 along a ridge part 33 extending flange area 43 , In an area near the top of the support surface 45 is a hole 46 with a diameter slightly larger than that of the stopper mounting hole 36 in the door inner panel 3 provided to the stopper mounting hole 36 correspond to.

An sechs in 3 durch das Symbol (–) angegebenen Stellen ist die oben beschriebene innere Verstärkung 4 an das Türinnenblech 3 punktgeschweißt, wobei die sechs Stellen die Flanschbereiche 41, 42 (mit zwei Stellen 42', die in dem oberen Bereich angeordnet sind, mit einem dazwischen gehaltenen nicht-flachen Bereich) und 43 plus die Stützfläche 45 sind. Darüber hinaus wird an drei in 3 durch das Symbol (+) angegebenen Stellen in dem Zustand Punktschweißen durchgeführt, in welchen die hinteren Endbereich 52 und 53 der zuvor erwähnten äußeren Verstärkung 5 überlappen, um die innere Verstärkung 4 zu kreuzen, wodurch diese drei Elemente integriert sind.At six in 3 the places indicated by the symbol (-) are the inner reinforcement described above 4 to the door inner panel 3 spot-welded, the six locations being the flange areas 41 . 42 (with two digits 42 ' located in the upper area with a non-flat area held therebetween) and 43 plus the support surface 45 are. In addition, at three in 3 by the symbol (+) indicated points in the state spot welding performed, in which the rear end portion 52 and 53 the aforementioned external reinforcement 5 overlap to the inner reinforcement 4 to cross, which integrates these three elements.

Durch die oben beschriebene Konstruktion kann die Stärke des Stoppvorrichtungsmontagebereichs 36 verbessert werden, ohne die Blechstärke des Türinnenblechs 3 zu erhöhen oder separat eine Verstärkungsplatte hinzuzufügen. Insbesondere hat selbstverständlich die innere Verstärkung 4 eine hohe Stärke, und die Punktschweißbereiche an neun Stellen inklusive des Punktschweißbereichs nahe der unteren Seite des Stoppvorrichtungsmontagebereichs 36 sind derart angeordnet, dass sie die Peripherie der inneren Verstärkung 4 umgeben, außerdem befindet sich der Stoppvorrichtungsmontagebereich 36 darin, so dass eine sehr hohe Befestigungsstärke erreicht werden kann.By the construction described above, the strength of the stopper mounting area 36 be improved without the plate thickness of the inner door panel 3 to increase or add a reinforcing plate separately. In particular, of course, has the internal reinforcement 4 high strength, and the spot welding areas at nine places including the spot welding area near the lower side of the stopper mounting area 36 are arranged to be the periphery of the internal reinforcement 4 The stopper mounting area is also located 36 in it, so that a very high attachment strength can be achieved.

Da die Stützfläche 45 über einen weiten Bereich wie oben beschrieben an der inneren Verstärkung 4 fest mit dem Türinnenblech 3 integriert vorgesehen ist, kann eine auf die Stoppvorrichtung 6 durch eine übermäßige Schließbewegung zur Zeit eines Schließvorgangs der Tür 1 ausgeübte Belastung über einen weiten Bereich verteilt werden. Darüber hinaus ist der Stoppvorrichtungsmontagebereich direkt durch die Stützfläche 45 der inneren Verstärkung 4 und indirekt durch die Endbereiche 51 und 52 der äußeren Verstärkung 5 verstärkt, und außerdem ist die auf die Stoppvorrichtung 6 ausgeübte Belastung über die äußere Verstärkung 5 in der Leistenrichtung verteilt, welche eine Richtung ist, die sich von der Richtung des Rahmenbereichs 11 unterscheidet. Daher kann die Last der Gesamtheit der Tür 1 effizient aufgenommen werden, und die durch die übermäßige Schließbewegung erzeugte Störwirkung der Tür 1 kann verlässlich unterdrückt werden.Because the support surface 45 over a wide range as described above at the inner reinforcement 4 firmly with the door inner panel 3 is provided integrated, one can on the stop device 6 by an excessive closing movement at the time of closing the door 1 be applied distributed load over a wide range. In addition, the stopper mounting portion is directly through the support surface 45 the internal reinforcement 4 and indirectly through the end regions 51 and 52 the external reinforcement 5 reinforced, and also that is on the stop 6 applied load over the outer reinforcement 5 distributed in the last direction, which is a direction different from the direction of the frame area 11 different. Therefore, the load of the totality of the door 1 be absorbed efficiently, and the interference caused by the excessive closing movement of the door 1 can be reliably suppressed.

Außerdem ist das Ausbreiten der Deformation aufgrund der durch das Öffnen und Schließen der Tür 1 erzeugten Deformation auf einen Bereich nahe dem Stoppvorrichtungsmontageloch 36 beschränkt, da der Punktschweißbereich an der Stoppvorrichtungsmontagesitzfläche 35 in derselben Ebene wie das Montageloch 36 der Stoppvorrichtung 6 angeordnet ist, und außerdem kann die Belastung auf den Fixierbereich der Stoppvorrichtung 6 verhindert werden, die durch das Trennen der inneren Verstärkung 4 von dem Türinnenblech 3 hervorgerufen wird.Moreover, the spreading of the deformation is due to the opening and closing of the door 1 generated deformation on an area near the stopper mounting hole 36 limited since the spot welding area on the stopper mounting seat surface 35 in the same plane as the mounting hole 36 the stop device 6 is arranged, and also the load on the fixing of the stop device 6 prevented by separating the inner reinforcement 4 from the door inner panel 3 is caused.

Das Obenstehende ist eine Beschreibung der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die oben beschriebene Ausführungsform beschränkt, und basierend auf dem technischen Konzept der vorliegenden Erfindung können verschiedene Modifikationen und Änderungen ausgeführt werden.The The above is a description of the embodiment of the present invention. The present invention is not limited to the embodiment described above, and based on the technical concept of the present invention can make various modifications and changes be executed.

Zum Beispiel ist in der oben beschriebenen Ausführungsform der Fall gezeigt, in welchem die Stoppvorrichtung 6 an dem Türinnenblech 3 angebracht ist und zur Zeit einer übermäßigen Schließbewegung gegen ein Fahrzeugkarosserieteil 7 geschlagen wird. Die Ausgestaltung kann jedoch derart sein, dass die Stoppvorrichtung auf der Seite des Fahrzeugkarosserieteils 7 vorgesehen ist, und die Stoppvorrichtung gegen eine Stelle geschlagen wird, die dem Montageloch 36 in dem Türinnenblech 3 entspricht (ein Loch ist nicht notwendig). In diesem Fall kann der Punktschweißbereich an der erwähnten dem Montageloch 36 entsprechenden Stelle angesetzt sein.For example, in the embodiment described above, there is shown the case where the stop device 6 on the door inner panel 3 is attached and at the time of excessive closing movement against a vehicle body part 7 is beaten. However, the configuration may be such that the stopper on the side of the vehicle body part 7 is provided, and the stopper is struck against a location that the mounting hole 36 in the door inner panel 3 corresponds (a hole is not necessary). In this case, the spot welding area at the mentioned mounting hole 36 appropriate place to be attached.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list The documents listed by the applicant have been automated generated and is solely for better information recorded by the reader. The list is not part of the German Patent or utility model application. The DPMA takes over no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

JP 07-257188 A [0002]
JP 3173337 B [0002]

Claims

Device for suppressing excessive Closing movement for a vehicle door, the door being an outside door panel and a Inner door panel includes, both integral with one Provided window opening defining frame area and in the periphery are connected to each other, wherein the device includes: an elastomeric stopper attached to the door inner panel to suppress excessive Closing movement due to the closing of the Door; and one within the frame area in the direction up and down at the side of the window opening extending internal reinforcement; being the inner one Reinforcement has a lower end portion, which is from the window opening down to a support surface to offer that is in contact with the back surface a stopper mounting portion of the door inner panel located.

Device for suppressing excessive Closing movement for a vehicle door according to claim 1, wherein the stop device mounting portion with a Mounting hole is designed for installing the stop device; in the support surface of the inner reinforcement a through hole corresponding to the mounting hole is provided; and the inner reinforcement at a location near the through hole in the support surface to the door inner panel spot-welded.

Device for suppressing excessive Closing movement for a vehicle door according to claim 2, wherein the stop device mounting portion in a recessed area of the door inner panel is arranged, and The support surface in contact with the back surface of the recessed area.

Device for suppressing excessive Closing movement for a vehicle door according to claim 1, wherein the inner reinforcement is one with a along the window opening of the door inner panel provided edge area connected flange area on the side the inner periphery, and one with a along the peripheral edge region provided to the inner door panel stepped area associated flange area on the side of the outer Periphery, and the support surface between the flange area on the side of the inner periphery and the flange portion the side of the outer periphery is arranged.

Device for suppressing excessive Closing movement for a vehicle door according to claim 1, wherein the door outer panel with an outer Reinforcement is provided, extending along the lower Edge of the window opening extends, wherein the end portion the external reinforcement relative of the vehicle interior via the outside of the inner reinforcement extends, and in an area the door inner panel is spot welded, in which the end portion of the outer reinforcement with overlaps the flanges of the inner reinforcement.