JP3518202B2 - Automotive door panel structure - Google Patents
Automotive door panel structureInfo
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の側部に位
置するドアの自動車用ドアパネル構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle door panel structure for a door located on the side of an automobile.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の自動車用ドアパネル構造として
は、例えば実開平４−９３２４号公報や図８〜図１２に
記載されたようなものがある。図８は自動車用ドアとし
てフロントドア１と、リヤドア３との配置を示してお
り、この図８のＩＸ部においてフロントドア１を拡大
し、インナーパネル７を内面側から見た図が図９であ
る。又、図９のＸ−Ｘ線矢視における断面を車体側との
関係で示したものが図１０であり、同様に図９における
ＸＩ−ＸＩ線矢視における断面図が図１１である。又、
図１２は車体左側のフロントドア１を図８のＩＸ部にお
いて後方から見た図である。2. Description of the Related Art As a conventional vehicle door panel structure, there are those disclosed in, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 4-9324 and FIGS. FIG. 8 shows an arrangement of a front door 1 and a rear door 3 as an automobile door. The front door 1 is enlarged in the IX portion of FIG. 8 and a view of the inner panel 7 viewed from the inner surface side is shown in FIG. is there. Further, FIG. 10 shows a cross section taken along line XX of FIG. 9 in relation to the vehicle body side, and FIG. 11 is a cross sectional view taken along line XI-XI of FIG. or,
FIG. 12 is a view of the front door 1 on the left side of the vehicle body as seen from the rear in the IX portion of FIG.
【０００３】これら図８〜図１２のように、フロントド
ア１はアウターパネル５とインナーパネル７とからなっ
ている。前記アウターパネル５とインナーパネル７とは
その周縁部５ａ，７ａが互いに接合され、ヘミング処理
９が施されている。前記インナーパネル７の周縁部７ａ
に対し内方側の一般部７ｂは前記アウターパネル５から
離間するように突出形成されている。そして、該一般部
７ｂとアウターパネル５との間の空間部にドア機能部品
が収容されるようになっている。前記インナーパネル７
の周縁部７ａと一般部７ｂとの間にはフロントドア１の
下部後側コーナー部において車室内側へ突出するドアス
イッチ１１の当たり部１３が設けられている。従って、
フロントドア１を閉めると当たり部１３がドアスイッチ
１１に当接してこれを押し込め、ドアスイッチ１１をＯ
ＦＦとすることができる。なお、図８において２ａ、２
ｂはガードバーである。As shown in FIGS. 8 to 12, the front door 1 is composed of an outer panel 5 and an inner panel 7. The outer panel 5 and the inner panel 7 are joined at their peripheral portions 5a, 7a to each other and are subjected to a hemming treatment 9. The peripheral portion 7a of the inner panel 7
On the other hand, the general portion 7b on the inner side is formed so as to protrude from the outer panel 5. The door functional component is housed in the space between the general portion 7b and the outer panel 5. Inner panel 7
Between the peripheral edge portion 7a and the general portion 7b, there is provided a contact portion 13 of the door switch 11 projecting to the vehicle interior side at the lower rear corner portion of the front door 1. Therefore,
When the front door 1 is closed, the contact portion 13 comes into contact with the door switch 11 and pushes it in, and the door switch 11 is turned off.
It can be FF. In FIG. 8, 2a, 2
b is a guard bar.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記のよう
に当たり部１３がアウターパネル５に対して突出する形
状であるため、当たり部１３の部分においてアウターパ
ネル５とインナーパネル７との間に空洞が形成され、側
面衝突時にドア１の車幅方向への潰れ変形によって衝突
エネルギの吸収が可能となる。しかし、フロントドア１
を閉めて当たり部１３にドアスイッチ１１が当たる時
に、当たり部１３が叩かれてインナーパネル７が振動
し、その背後の空洞部の作用によって音が拡大され、耳
障りな異音が発生するという問題があった。By the way, since the contact portion 13 has a shape projecting from the outer panel 5 as described above, a cavity is formed between the outer panel 5 and the inner panel 7 at the contact portion 13. The collision energy can be absorbed by the crushing deformation of the door 1 in the vehicle width direction at the time of a side collision. But front door 1
When the door switch 11 hits the hitting part 13 after closing the hitting part, the hitting part 13 is struck and the inner panel 7 vibrates, and the sound is expanded by the action of the hollow part behind it, causing annoying noise. was there.
【０００５】又、側面衝突時の潰れ変形によって、ドア
１が車体前後方向へ大きく延びるように変形するのを抑
制するため、ドア１の板厚をある程度厚くしなければな
らないが、あまり厚くするとインナーパネル７等の成形
性が低下すると共に重量増を招くという問題があった。Further, in order to prevent the door 1 from being deformed so as to extend in the front-rear direction of the vehicle body due to the crushing deformation at the time of a side collision, it is necessary to increase the thickness of the door 1 to some extent. There is a problem that the moldability of the panel 7 and the like is lowered and the weight is increased.
【０００６】さらに、図９〜図１２のように当たり部１
３の面部１３ａとその周囲の面部１５、一般部７ｂの面
部１７との間に形状的な急激な変化があり、一般部７ｂ
の面部１７と当たり部１３の面部１３ａとの間である領
域Ａの部分においてインナーパネル７に成形皺や亀裂が
発生する恐れがあり、従来は皺取りビードを数本設定す
るなどして対策していた。しかし、この場合は、皺取り
ビードが車室内側から見えてしまい、見映えを低下させ
るという問題があった。Further, as shown in FIG. 9 to FIG.
There is a sharp change in shape between the surface portion 13a of No. 3 and the surface portion 15 around it, and the surface portion 17 of the general portion 7b.
There is a risk that molding creases or cracks will occur in the inner panel 7 in the area A between the surface portion 17 of the contact surface 13 and the surface portion 13a of the contact portion 13. Conventionally, several wrinkle removing beads are set as a countermeasure. Was there. However, in this case, there is a problem that the wrinkle-removing bead can be seen from the inside of the vehicle compartment, which deteriorates the appearance.
【０００７】そこで、本発明は、ドアを閉じる際に当た
り部がドアスイッチに当接する時の異音を抑制できると
共に、皺発生を抑制して見映えを向上でき、且つ側面衝
突の際のエネルギ吸収機能の向上を図ることができると
共に、軽量化、成形性向上を図ることができる自動車用
ドアパネル構造の提供を課題とする。Therefore, according to the present invention, it is possible to suppress abnormal noise when the contact portion comes into contact with the door switch when the door is closed, suppress wrinkles and improve appearance, and absorb energy during a side collision. An object of the present invention is to provide an automobile door panel structure which can be improved in function, reduced in weight, and improved in moldability.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、アウ
ターパネルとインナーパネルとからなり、該インナーパ
ネルの周縁部がアウターパネルの周縁部に接合され、該
インナーパネルの周縁部に対し、内方側の一般部が前記
アウターパネルから離間するように突出すると共に、前
記インナーパネルの周縁部と一般部との間に車室内側へ
突出してドア閉時にドアスイッチに当接する当たり部を
設けた自動車用ドアパネル構造において、前記インナー
パネルの一般部と当たり部との境部に、車幅方向外側へ
突出する凹部を設け、前記当たり部の内面側に、車幅方
向の座屈部を備えたブラケットを設けたことを特徴とす
る。According to a first aspect of the present invention, there is provided an outer panel and an inner panel, a peripheral edge portion of the inner panel is joined to a peripheral edge portion of the outer panel, and a peripheral edge portion of the inner panel is The general portion on the inner side protrudes so as to be separated from the outer panel, and also protrudes toward the vehicle interior between the peripheral portion of the inner panel and the general portion to contact the door switch when the door is closed. In a vehicle door panel structure provided with a contact part to contact, a recessed portion protruding outward in the vehicle width direction is provided at a boundary part between the general part and the contact part of the inner panel, and an inner surface side of the contact part is provided in the vehicle width direction. It is characterized in that a bracket having a buckling portion is provided.
【０００９】従って、当たり部をブラケットによって補
強することができ、ドアを閉じて当たり部がドアスイッ
チに当たった時に、当たり部でのインナーパネルの振動
を抑制することができる。又、側面衝突時にブラケット
の座屈部とインナーパネルに設けた凹部の潰れ変形によ
って衝突エネルギを吸収することができる。更に、凹部
によってインナーパネルの一般部と当たり部との間の面
の変化による成形皺等の発生を吸収することができる。Therefore, the abutting portion can be reinforced by the bracket, and when the door is closed and the abutting portion hits the door switch, vibration of the inner panel at the abutting portion can be suppressed. Further, the collision energy can be absorbed by the buckling portion of the bracket and the crushing deformation of the concave portion provided in the inner panel during a side collision. Further, the concave portion can absorb the occurrence of molding wrinkles and the like due to the change in the surface between the general portion and the contact portion of the inner panel.
【００１０】請求項２の発明は、請求項１記載の自動車
用ドアパネル構造であって、前記ブラケットは、前記ア
ウターパネルの内面に近接対向する頂部と、該頂部の両
側に位置する一対の座屈部と、該座屈部の端部に設けら
れて前記インナーパネルに固定されるフランジ部とより
なることを特徴とする。A second aspect of the present invention is the vehicle door panel structure according to the first aspect, wherein the bracket includes a top portion that closely faces the inner surface of the outer panel, and a pair of buckling members located on both sides of the top portion. And a flange portion provided at the end of the buckling portion and fixed to the inner panel.
【００１１】従って、請求項１の発明の作用に加え、側
面衝突時にアウターパネルが変形すると直ちにブラケッ
トの頂部が荷重を受け、座屈部が変形して衝突エネルギ
を確実に吸収することができる。Therefore, in addition to the effect of the first aspect of the invention, as soon as the outer panel is deformed during a side collision, the top portion of the bracket receives a load, the buckling portion is deformed, and the collision energy can be reliably absorbed.
【００１２】請求項３の発明は、請求項２記載の自動車
用ドアパネル構造であって、前記座屈部は、車体上下方
向に面が向いていることを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, there is provided the vehicle door panel structure according to the second aspect, wherein the buckling portion has a surface oriented in a vertical direction of the vehicle body.
【００１３】従って、請求項２の発明の作用に加え、座
屈部を車体前後方向に延長して車体前後方向所定範囲で
座屈部を構成することができる。Therefore, in addition to the function of the second aspect of the invention, the buckling portion can be extended in the longitudinal direction of the vehicle body to form the buckling portion within a predetermined range in the longitudinal direction of the vehicle body.
【００１４】請求項４の発明は、請求項２記載の自動車
用ドアパネル構造であって、前記座屈部は、車体前後方
向に面が向いていることを特徴とする。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided the vehicle door panel structure according to the second aspect, wherein the buckling portion has a surface facing in a front-rear direction of the vehicle body.
【００１５】従って、請求項２の発明の作用に加え、座
屈部を上下方向に延長することによって、上下方向所定
範囲で座屈部を構成することができる。Therefore, in addition to the function of the second aspect of the present invention, by extending the buckling portion in the vertical direction, the buckling portion can be formed within a predetermined range in the vertical direction.
【００１６】請求項５の発明は、請求項３記載の自動車
用ドアパネル構造であって、前記アウターパネル及びイ
ンナーパネルとの間の上下中間部に、ガードバーが備え
られ、前記ブラケットは、上方へ延長されて前記頂部と
座屈部とフランジ部とが上下複数段に一体に形成された
ことを特徴とする。A fifth aspect of the present invention is the vehicle door panel structure according to the third aspect, wherein a guard bar is provided at an upper and lower intermediate portion between the outer panel and the inner panel, and the bracket extends upward. The top portion, the buckling portion, and the flange portion are integrally formed in upper and lower stages.
【００１７】従って、請求項３の発明の作用に加え、上
下複数段のブラケットによってアウターパネル及びイン
ナーパネル間に備えられたガードバーと車体側のサイド
シルとの間を橋渡すようにしてブラケットの複数段の座
屈部が側面衝突時に座屈変形ができ、異音をより確実に
抑制することができる。Therefore, in addition to the effect of the invention of claim 3, the brackets of a plurality of stages are constructed by bridging between the guard bar provided between the outer panel and the inner panel and the side sill on the vehicle body side by the brackets of a plurality of upper and lower stages. The buckling portion can undergo buckling deformation at the time of a side collision, and abnormal noise can be suppressed more reliably.
【００１８】請求項６の発明は、請求項２〜５のいずれ
かに記載の自動車用ドアパネル構造であって、前記ブラ
ケットの頂部を前記アウターパネルに接着剤を介して接
合したことを特徴とする。A sixth aspect of the present invention is the vehicle door panel structure according to any one of the second to fifth aspects, wherein the top of the bracket is joined to the outer panel via an adhesive. .
【００１９】従って、請求項２〜５のいずれかの発明の
作用に加え、当たり部がドアスイッチに当接した時の振
動をブラケットの頂部から接着剤を介してアウターパネ
ル側に分散させることができる。Therefore, in addition to the effect of the invention of any one of claims 2 to 5, it is possible to disperse the vibration when the contact portion comes into contact with the door switch from the top portion of the bracket to the outer panel side via the adhesive. it can.
【００２０】[0020]
【発明の効果】請求項１の発明では、ブラケットによっ
て当たり部がドアスイッチに当たった時の異音を抑制す
ることができる。又、側面衝突時のエネルギ吸収を座屈
部及び凹部の変形によっても吸収することができるた
め、インナーパネルの車体前後方向への延びるような変
形を抑制しながら板厚の増大を抑制し、成形性の向上及
び重量増の抑制を図ることができる。更に、凹部によっ
て一般部及び当たり部の間の成形皺発生等を抑制するこ
とができ、見映え向上を図ることができる。According to the first aspect of the present invention, the bracket can suppress the abnormal noise when the contact portion hits the door switch. Further, since the energy absorption at the time of a side collision can be absorbed also by the deformation of the buckling portion and the recessed portion, the deformation of the inner panel extending in the front-rear direction of the vehicle body is suppressed and the increase of the plate thickness is suppressed, so that the molding It is possible to improve the property and suppress the increase in weight. Furthermore, the concave portion can suppress the formation of molding wrinkles between the general portion and the contact portion, and the appearance can be improved.
【００２１】請求項２の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、側面衝突時のエネルギ吸収を確実に行ないな
がら、車体前後方向への延びるような変形を確実に抑制
しながらインナーパネルの板厚増を招くことなく、イン
ナーパネルの成形性の向上及び重量増抑制を確実に図る
ことができる。According to the invention of claim 2, in addition to the effect of the invention of claim 1, while reliably absorbing the energy at the time of a side collision, the deformation of the inner panel extending in the front-rear direction of the vehicle body is surely suppressed and the inner panel of the inner panel is reliably suppressed. It is possible to surely improve the moldability of the inner panel and suppress the increase in weight without increasing the plate thickness.
【００２２】請求項３の発明では、請求項２の発明の効
果に加え、当たり部において車体前後方向所定範囲で当
たり部を補強することができると共に、エネルギ吸収を
確実に行なうことができる。According to the invention of claim 3, in addition to the effect of the invention of claim 2, the contact part can be reinforced within a predetermined range in the front-rear direction of the vehicle body, and energy absorption can be performed reliably.
【００２３】請求項４の発明では、請求項２の発明の効
果に加え、車体上下方向所定範囲で当たり部を補強する
ことができると共に、この範囲でエネルギ吸収を確実に
行なうことができる。According to the invention of claim 4, in addition to the effect of the invention of claim 2, the contact portion can be reinforced within a predetermined range in the vertical direction of the vehicle body, and energy can be reliably absorbed within this range.
【００２４】請求項５の発明では、請求項３の発明の効
果に加え、側面衝突時にブラケットの複数段の座屈部に
よってガードバーと車体側のサイドシルとの間において
側面衝突時のエネルギ吸収をより確実に行なうことがで
き、インナーパネルの板厚増を抑制し、成形性の向上及
び重量増の抑制を確実に図ることができる。According to the invention of claim 5, in addition to the effect of the invention of claim 3, energy absorption at the time of a side collision is further enhanced between the guard bar and the side sill on the vehicle body side by the buckling portions of the brackets at the time of a side collision. This can surely be performed, the increase in the plate thickness of the inner panel can be suppressed, the moldability can be improved, and the increase in the weight can be suppressed.
【００２５】請求項６の発明では、請求項２〜５のいず
れかの発明の効果に加え、当たり部がドアスイッチに当
たった時の振動をアウターパネル側に確実に分散させる
ことができる。According to the invention of claim 6, in addition to the effect of any one of claims 2 to 5, the vibration when the contact portion hits the door switch is surely dispersed to the outer panel side .
You can
【００２６】[0026]
（第１実施形態）図１は本発明の第１実施形態を適用し
たフロントドア１のインナーパネル７を内面側から見た
要部拡大正面図であり、図９に対応するものである。図
２は同インナーパネル７を内面側から見て要部を拡大し
た斜視図である。図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視に
おける断面を車体側との関係で示した断面図である。図
４は図１のＩＶ−ＩＶ線矢視において車体側との関係な
どにおいて示した断面図である。尚、基本的な構成は図
９〜図１２に示すものと同様であるため、対応する構成
部分には同符号を付して説明し、また重複した説明は省
略する。(First Embodiment) FIG. 1 is an enlarged front view of a main part of an inner panel 7 of a front door 1 to which the first embodiment of the present invention is applied, as seen from the inner surface side, and corresponds to FIG. FIG. 2 is an enlarged perspective view of the main part of the inner panel 7 when viewed from the inner surface side. FIG. 3 is a cross-sectional view showing a cross section taken along the line III-III in FIG. 1 in relation to the vehicle body side. FIG. 4 is a cross-sectional view showing a relationship with the vehicle body side and the like as viewed from the line IV-IV in FIG. Since the basic structure is the same as that shown in FIGS. 9 to 12, the corresponding components will be described with the same reference numerals, and redundant description will be omitted.
【００２７】一方、本発明第１実施形態では、インナー
パネル７の一般部７ｂと当たり部１３との境部に車幅方
向外側へ突出する凹部１９を設けている。この凹部１９
の構造を当たり部１３の構造等と共に更に説明すると、
当たり部１３は面部１３ａが従来よりも広く平坦に形成
され、面部１３ａのドア上方側の面部１５は周縁部７ａ
側へ続く傾斜面部として形成されている。又、凹部１９
は図２のように一般部７ｂの面１７と前記当たり部１３
の面部１３ａ及びその上側の面部１５との間で２つの面
部２１，２３及び図３のように一般部７ｂ側の面部２５
の３つの面で形成されている。凹部１９の面部２３が車
体前後方向に沿った直線に対して成す角はθ1 であり、
面部２５が車幅方向の線に対して成す角はθ2 として設
定している。On the other hand, in the first embodiment of the present invention, the concave portion 19 projecting outward in the vehicle width direction is provided at the boundary between the general portion 7b of the inner panel 7 and the contact portion 13. This recess 19
When the structure of is further explained together with the structure of the contact portion 13,
The contact portion 13 is formed such that the surface portion 13a is wider and flatter than the conventional one, and the surface portion 15 of the surface portion 13a on the upper side of the door is the peripheral edge portion 7a.
It is formed as an inclined surface portion continuing to the side. Also, the recess 19
As shown in FIG. 2, the surface 17 of the general portion 7b and the contact portion 13 are
Between the surface portion 13a of the main portion 7a and the surface portion 15 on the upper side thereof, and the surface portion 25 on the side of the general portion 7b as shown in FIG.
It is formed by three surfaces. The angle formed by the surface portion 23 of the recess 19 with respect to the straight line along the vehicle front-rear direction is θ 1 ,
The angle formed by the surface portion 25 with respect to the line in the vehicle width direction is set as θ 2 .
【００２８】又、前記当たり部１３の内面側にはブラケ
ット２７が取り付けられている。ブラケット２７はハッ
ト断面形状を呈し、頂部２９、該頂部２９両側の車幅方
向の座屈部３１及び座屈部３１の端部に設けられたフラ
ンジ部３３とからなっている。ブラケット２７はスチー
ル等の塑性変形可能な板材で形成されている。前記座屈
部３１は車体上下方向に面が向くように形成され、当た
り部１３に対して車体前後方向に沿った形状となってい
る。前記頂部２９はアウターパネル５の内面に近接して
対向し、接着剤３５を介して該アウターパネル５に接合
されている。前記フランジ部３３は前記当たり部１３の
内面側にスポット溶接によって固着されている。A bracket 27 is attached to the inner surface of the contact portion 13. The bracket 27 has a hat cross-sectional shape and includes a top portion 29, a buckling portion 31 in the vehicle width direction on both sides of the top portion 29, and a flange portion 33 provided at an end portion of the buckling portion 31. The bracket 27 is made of a plastically deformable plate material such as steel. The buckling portion 31 is formed so that its surface is oriented in the vertical direction of the vehicle body, and has a shape along the vehicle front-rear direction with respect to the contact portion 13. The top portion 29 closely faces and faces the inner surface of the outer panel 5, and is joined to the outer panel 5 with an adhesive 35. The flange portion 33 is fixed to the inner surface side of the contact portion 13 by spot welding.
【００２９】尚、図３，図４において３７はセンターピ
ラー部におけるボディサイドアウターパネルであり、３
９はセンターピラーレインフォースである。In FIGS. 3 and 4, 37 is a body side outer panel in the center pillar portion.
9 is a center pillar reinforcement.
【００３０】車両の側面衝突時にセンターピラー下部等
においてアウターパネル５側の潰れ変形により、まずブ
ラケット２７の頂部２９が入力を受け、該入力によって
座屈部３１が座屈変形する。従って、軽微な衝突荷重の
場合はこの座屈部３１の座屈変形等によって衝突エネル
ギを吸収することができる。衝突荷重が更に大きくなる
と、座屈部３１の変形によりアウターパネル５が凹部１
９に当接して、該凹部１９の座屈変形が始まる。このよ
うにして、衝突エネルギ吸収の増大を図ることができ
る。When the side collision of the vehicle occurs, the top portion 29 of the bracket 27 first receives an input due to the crushing deformation on the outer panel 5 side in the lower part of the center pillar or the like, and the buckling portion 31 is buckled and deformed by the input. Therefore, in the case of a slight collision load, the collision energy can be absorbed by the buckling deformation of the buckling portion 31 or the like. When the collision load further increases, the buckling portion 31 is deformed so that the outer panel 5 is recessed 1
Upon contact with 9, the buckling deformation of the recess 19 begins. In this way, the absorption of collision energy can be increased.
【００３１】従って、センターピラー下部やドア下部の
車幅方向内側へ突入するような変形、パネル５、７が車
体前後方向へ広がるような変形を大きく抑制することが
でき、しかもブラケット２７及び凹部１９を利用するた
め、インナーパネル７等の板厚増を抑制し、その成形性
向上及び重量軽減を図ることができる。ブラケット２７
は車体前後方向に沿った形態に形成されているため、車
体前後方向の所定範囲で当たり部１３を補強することが
でき、かかる範囲でのエネルギ吸収を確実に行なうこと
ができる。Therefore, the deformation of the lower part of the center pillar and the lower part of the door that protrudes inward in the vehicle width direction and the deformation that the panels 5 and 7 spread in the vehicle front-rear direction can be greatly suppressed. Therefore, it is possible to suppress the increase in the plate thickness of the inner panel 7 and the like, and to improve the formability and reduce the weight thereof. Bracket 27
Is formed along the vehicle body front-rear direction, the contact portion 13 can be reinforced within a predetermined range of the vehicle body front-rear direction, and energy can be reliably absorbed in this range.
【００３２】また、ドアの開閉時に当たり部１３がドア
スイッチ１１に当接した時、当たり部１３がブラケット
２７によって補強されているため、当たり部１３周囲の
振動が抑制され、当たり部１３の背後に空間部が存在し
ても振動音が大きくなることはなく、異音を抑制するこ
とができる。しかも、当たり部１３の振動はブラケット
２７のフランジ部３３、座屈部３１及び頂部２９から接
着剤３５を介してアウターパネル５に分散されるため、
より確実に異音抑制を図ることができる。When the abutment portion 13 comes into contact with the door switch 11 when the door is opened and closed, the abutment portion 13 is reinforced by the bracket 27, so that the vibration around the abutment portion 13 is suppressed and the back of the abutment portion 13 is suppressed. Even if there is a space in the space, the vibrating noise does not increase, and abnormal noise can be suppressed. Moreover, the vibration of the contact portion 13 is dispersed from the flange portion 33, the buckling portion 31, and the top portion 29 of the bracket 27 to the outer panel 5 via the adhesive 35,
It is possible to more reliably suppress abnormal noise.
【００３３】さらに、当たり部１３を接着剤３５により
アウターパネル５側に連結することになり、大幅な強度
向上を図ることができる。しかも、当たり部１３と一般
部７ｂとの間の急激な面変化による成形皺発生は、車幅
方向外側、換言すればインナーパネル７内に凹むように
形成された凹部１９によって確実に吸収することがで
き、成形皺発生を防止し、見映え向上を図ることができ
る。Further, since the contact portion 13 is connected to the outer panel 5 side by the adhesive 35, the strength can be greatly improved. Moreover, the occurrence of molding wrinkles due to a sudden surface change between the contact portion 13 and the general portion 7b must be reliably absorbed by the concave portion 19 formed so as to be concave outside the vehicle width direction, in other words, inside the inner panel 7. It is possible to prevent the formation of wrinkles and improve the appearance.
【００３４】（第２実施形態）図５は第２実施形態に係
り、図３に対応した断面図である。尚、第１実施形態と
対応する構成部分には同符号を付して説明し、また重複
した説明は省略する。(Second Embodiment) FIG. 5 is a sectional view corresponding to FIG. 3 according to the second embodiment. The components corresponding to those of the first embodiment will be described with the same reference numerals, and duplicate description will be omitted.
【００３５】本実施形態においては、ブラケット４１の
座屈部３１が車体前後方向に面が向いたものとして構成
され、当たり部１３に対し上下方向に沿った形態となっ
ている。従って、上下方向の所定範囲でブラケット４１
により当たり部１３をカバーすることができる。側面衝
突時にはこの範囲で座屈部３１の座屈変形によって確実
なエネルギ吸収を行なうことができる。他作用効果は第
１実施形態と略同様である。In the present embodiment, the buckling portion 31 of the bracket 41 is constructed such that its surface is oriented in the front-rear direction of the vehicle body, and has a form that extends vertically with respect to the contact portion 13. Therefore, the bracket 41 within a predetermined range in the vertical direction
With this, the contact portion 13 can be covered. In the case of a side collision, the buckling deformation of the buckling portion 31 can reliably absorb energy in this range. Other functions and effects are substantially the same as those in the first embodiment.
【００３６】（第３実施形態）図６、図７は第３実施形
態に係り図６は、図２に対応した斜視図、図７は図４に
対応した断面図である。本実施形態では、アウターパネ
ル５及びインナーパネルと７の間の上下中間部に車体前
後方向に架設されるガードバー２ａ（図１、図８参照）
を備えていることが前提となっている。そして、ブラケ
ット４３は上方へ延長されて頂部２９と座屈部３１とフ
ランジ部３３とが上下複数段に一体に形成されたもので
ある。具体的には、頂部２９が上下一対備えられた２段
に形成されたものである。そして、上段の頂部２９側は
図示しないガードバーに近接しており、側面衝突時にガ
ードバーとサイドシル側との間において上下２段の座屈
部３１の座屈変形によって当該部分でのエネルギ吸収を
確実に行なうことができ、車幅方向内側への突入するよ
うな変形、車体前後方向へ広がるような変形をより確実
に抑制することができる。(Third Embodiment) FIGS. 6 and 7 relate to a third embodiment. FIG. 6 is a perspective view corresponding to FIG. 2, and FIG. 7 is a sectional view corresponding to FIG. In the present embodiment, a guard bar 2a installed in the vehicle front-rear direction in the upper and lower intermediate portions between the outer panel 5 and the inner panel 7 (see FIGS. 1 and 8).
It is premised that it has. The bracket 43 is extended upward, and the top portion 29, the buckling portion 31, and the flange portion 33 are integrally formed in a plurality of upper and lower stages. Specifically, the top portion 29 is formed in two stages with a pair of tops and bottoms. The top 29 side of the upper stage is close to a guard bar (not shown), and the buckling deformation of the upper and lower two-stage buckling portions 31 between the guard bar and the side sill side ensures the energy absorption at that part during a side collision. Therefore, it is possible to more reliably suppress the deformation such as a rush inward in the vehicle width direction and the deformation such as spreading in the vehicle front-rear direction.
【００３７】なお、本発明はリヤドア等にも適用するこ
とができる。The present invention can also be applied to a rear door or the like.
【図１】本発明の第１実施形態に係り、インナーパネル
の要部拡大正面図である。FIG. 1 is an enlarged front view of a main part of an inner panel according to a first embodiment of the present invention.
【図２】第１実施形態に係り、インナーパネルの要部拡
大斜視図である。FIG. 2 is an enlarged perspective view of a main part of an inner panel according to the first embodiment.
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視におけるドアと車
体側との関係の断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of the relationship between the door and the vehicle body side taken along the line III-III in FIG.
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線矢視におけるドアと車体側
との関係における断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view showing the relationship between the door and the vehicle body as seen from the line IV-IV in FIG.
【図５】第２実施形態に係り、図３に対応した断面図で
ある。FIG. 5 is a sectional view corresponding to FIG. 3 according to the second embodiment.
【図６】第３実施形態に係り、図２に対応した斜視図で
ある。FIG. 6 is a perspective view corresponding to FIG. 2 according to the third embodiment.
【図７】第３実施形態に係り、図４に対応した断面図で
ある。FIG. 7 is a sectional view corresponding to FIG. 4 according to the third embodiment.
【図８】車体側部の要部側面図である。FIG. 8 is a side view of a main part of a vehicle body side part.
【図９】図８のＩＸ部における従来のインナーパネルの
要部拡大図である。9 is an enlarged view of a main part of a conventional inner panel in the IX part of FIG.
【図１０】図９のＸ−Ｘ線矢視におけるドアと車体側と
の関係の断面図である。10 is a cross-sectional view of the relationship between the door and the vehicle body side taken along the line XX of FIG.
【図１１】図９のＸＩ−ＸＩ線矢視におけるドアと車体
側との関係の断面図である。FIG. 11 is a cross-sectional view of the relationship between the door and the vehicle body side taken along the line XI-XI of FIG.
【図１２】フロントドアを後方から見た要部の側面図で
ある。FIG. 12 is a side view of a main part of the front door as viewed from the rear.
１ フロントドア ５ アウターパネル ７ インナーパネル ７ａ 周縁部 ７ｂ 一般部 １１ ドアスイッチ １３ 当たり部 １９ 凹部 ２７，４１，４３ ブラケット ２９ 頂部 ３１ 座屈部 ３３ フランジ部 ３５ 接着剤 1 front door 5 outer panel 7 Inner panel 7a peripheral part 7b General department 11 door switch 13 hit part 19 recess 27,41,43 bracket 29 top 31 Buckling part 33 Flange 35 Adhesive
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60J 5/04 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (58) Fields surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) B60J 5/04
Claims (6)
なり、 該インナーパネルの周縁部がアウターパネルの周縁部に
接合され、 該インナーパネルの周縁部に対し、内方側の一般部が前
記アウターパネルから離間するように突出すると共に、
前記インナーパネルの周縁部と一般部との間に車室内側
へ突出してドア閉時にドアスイッチに当接する当たり部
を設けた自動車用ドアパネル構造において、 前記インナーパネルの一般部と当たり部との境部に、車
幅方向外側へ突出する凹部を設け、 前記当たり部の内面側に、車幅方向の座屈部を備えたブ
ラケットを設けたことを特徴とする自動車用ドアパネル
構造。1. An outer panel and an inner panel, wherein a peripheral portion of the inner panel is joined to a peripheral portion of the outer panel, and a general portion on an inner side of the peripheral portion of the inner panel is formed from the outer panel. While protruding so as to be separated,
A door panel structure for an automobile, wherein a contact portion that protrudes toward the vehicle interior and abuts the door switch when the door is closed is provided between the peripheral portion of the inner panel and the general portion. A vehicle door panel structure comprising a boundary portion provided with a recess protruding outward in the vehicle width direction, and a bracket provided with a buckling portion in the vehicle width direction provided on the inner surface side of the contact portion.
であって、 前記ブラケットは、前記アウターパネルの内面に近接対
向する頂部と、該頂部の両側に位置する一対の座屈部
と、該座屈部の端部に設けられて前記インナーパネルに
固定されるフランジ部とよりなることを特徴とする自動
車用ドアパネル構造。2. The vehicle door panel structure according to claim 1, wherein the bracket includes a top portion that closely faces the inner surface of the outer panel, a pair of buckling portions located on both sides of the top portion, and the seat portion. A door panel structure for an automobile, comprising a flange portion provided at an end portion of a bent portion and fixed to the inner panel.
であって、 前記座屈部は、車体上下方向に面が向いていることを特
徴とする自動車用ドアパネル構造。3. The vehicle door panel structure according to claim 2, wherein the buckling portion has a surface that faces in a vertical direction of the vehicle body.
であって、 前記座屈部は、車体前後方向に面が向いていることを特
徴とする自動車用ドアパネル構造。4. The vehicle door panel structure according to claim 2, wherein the buckling portion has a surface facing in the front-rear direction of the vehicle body.
であって、 前記アウターパネル及びインナーパネルとの間の上下中
間部に、ガードバーが備えられ、 前記ブラケットは、上方のガードバー側へ延長されて前
記頂部と座屈部とフランジ部とが上下複数段に一体に形
成されたことを特徴とする自動車用ドアパネル構造。5. The vehicle door panel structure according to claim 3, wherein a guard bar is provided at an upper and lower intermediate portion between the outer panel and the inner panel, and the bracket is extended to an upper guard bar side. A door panel structure for an automobile, wherein the top portion, the buckling portion, and the flange portion are integrally formed in a plurality of upper and lower stages.
用ドアパネル構造であって、 前記ブラケットの頂部を前記アウターパネルに接着剤を
介して接合したことを特徴とする自動車用ドアパネル構
造。6. The door panel structure for an automobile according to claim 2, wherein a top portion of the bracket is joined to the outer panel via an adhesive.
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| JP30054096A JP3518202B2 (en) | 1996-11-12 | 1996-11-12 | Automotive door panel structure |
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