DE102008045685A1 - Ladeluftkühler mit Kondensatablauf - Google Patents

Ladeluftkühler mit Kondensatablauf Download PDF

Info

Publication number
DE102008045685A1
DE102008045685A1 DE102008045685A DE102008045685A DE102008045685A1 DE 102008045685 A1 DE102008045685 A1 DE 102008045685A1 DE 102008045685 A DE102008045685 A DE 102008045685A DE 102008045685 A DE102008045685 A DE 102008045685A DE 102008045685 A1 DE102008045685 A1 DE 102008045685A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
combustion engine
internal combustion
charge air
intercooler
condensate
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102008045685A
Other languages
English (en)
Inventor
Hans-Ulrich Kühnel
Hans-Jürgen Hüsges
Michael Sanders
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Pierburg GmbH
Original Assignee
Pierburg GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Pierburg GmbH filed Critical Pierburg GmbH
Priority to DE102008045685A priority Critical patent/DE102008045685A1/de
Priority to EP09169314A priority patent/EP2161430B1/de
Priority to DE502009000315T priority patent/DE502009000315D1/de
Priority to AT09169314T priority patent/ATE496204T1/de
Priority to ES09169314T priority patent/ES2359882T3/es
Publication of DE102008045685A1 publication Critical patent/DE102008045685A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/045—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
    • F02B29/0468—Water separation or drainage means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F02B29/0437—Liquid cooled heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B47/00—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines
    • F02B47/02—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines the substances being water or steam
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
    • F02M25/0221—Details of the water supply system, e.g. pumps or arrangement of valves
    • F02M25/0222—Water recovery or storage
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
    • F02M25/025—Adding water
    • F02M25/028—Adding water into the charge intakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/045—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
    • F02B29/0475—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly the intake air cooler being combined with another device, e.g. heater, valve, compressor, filter or EGR cooler, or being assembled on a special engine location
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/06—Low pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust downstream of the turbocharger turbine and reintroduced into the intake system upstream of the compressor
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Water Supply & Treatment (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Public Health (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Motor Or Generator Cooling System (AREA)

Abstract

Die Verbrennungsmotor-Anordnung (10) weist einen Verbrennungsmotor (12), einen Ladeluft-Verdichter (14), eine Niederdruck-Abgasrückführung (16), einen Ladeluftkühler (18) zwischen dem Verdichter (14) und dem Verbrennungsmotor (12) und eine Ladeluftleitung (22) zwischen dem Ladeluftkühler (18) und dem Verbrennungsmotor (12) auf. Gemäß der Erfindung ist vorgesehen, dass der Ladeluftkühler (18) an dem tiefesten Punkt des Ladeluftkühler-Luftkanals (20) eine durch einen Öffnungsverschluss (26) verschließbare Kondensat-Ablauföffnung (24) aufweist, die durch eine Kondensatablauf-Leitung (28) mit der Ladeluftleitung (22) verbunden ist. Durch das Vorsehen eines Öffnungsverschlusses (26) kann der Kondensatablauf in die Ladeluftleitung gesteuert werden.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Verbrennungsmotor-Anordnung mit einer Abgasrückführung, einem Ladeluft-Verdichter und einem Ladeluftkühler zwischen dem Verdichter und dem Verbrennungsmotor.
  • Eine derartige Anordnung ist aus DE10 2005 050133 A1 bekannt. Hierbei wird das bei der durch die Ladeluftkühlung unweigerlich anfallenden Kondensat aus dem Ladeluftkühler durch eine Ablauföffnung zu einem Kondensat-Sammler geleitet. Die Ablauföffnung ist nicht verschließbar.
  • Aufgabe der Erfindung ist es demgegenüber, eine Verbrennungsmotor-Anordnung mit vereinfachter Ladeluftkühlung und insbesondere mit vereinfachter Kondensat-Abführung zu schaffen.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch die Merkmale des Patentanspruches 1.
  • Die erfindungsgemäße Verbrennungsmotor-Anordnung weist einen Ladeluftkühler auf, bei dem am tiefsten Punkt seines Ladeluft-Luftkanals eine durch einen Öffnungsverschluss verschließbare Kondensat-Ablauföffnung vorgesehen ist, die durch eine Kondensatablauf-Leitung mit der Ladeluftleitung verbunden ist. Das Kondensat aus dem Ladeluftkühler wird also durch die Kondensat-Ablauföffnung und die Kondensatablauf-Leitung direkt in die Ladeluftleitung eingeleitet, die zwischen dem Ladeluftkühler und dem Verbrennungsmotor angeordnet ist. Das anfallende Kondensat wird also sofort wieder in die Ladeluft eingespeist.
  • Allerdings ist eine Einspeisung des Kondensates in die Ladeluft nicht bei jedem Betriebszustand des Verbrennungsmotors sinnvoll bzw. gewünscht. Durch eine entsprechende Steuerung des die Ablauföffnung verschließenden Öffnungsverschlusses kann die Einspeisung des Kondensates in die abgekühlte Ladeluft gesteuert bzw. geregelt werden. Auf diese Weise kann beispielsweise der Öffnungsverschluss die Ablauföffnung dann verschließen, wenn der Verbrennungsmotor noch nicht seine Betriebstemperatur erreicht hat, wenn eine bestimmte Grenzdrehzahl des Verbrennungsmotors unterschritten wird, wenn bestimmte Druckverhältnisse oder Ladeluft-Flussgeschwindigkeiten unter- bzw. überschritten werden etc. Erst eine Steuerung des Kondensatablaufes ermöglicht die Einspeisung des Kondensates in die Ladeluftleitung zwischen dem Ladeluftkühler und dem Verbrennungsmotor. Auf diese Weise kann die Entsorgung des Kondensats auf sehr einfache kosten- und platzsparende Weise realisiert werden.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung ist im Verlauf der Ladeluftleitung eine Drosselklappe zwischen dem Ladeluftkühler und dem Verbrennungsmotor angeordnet, wobei die Kondensat-Ablaufleitung, in Strömungsrichtung der Ladeluft gesehen, hinter der Drosselklappe in die Ladeluftleitung mündet, so dass die Drosselklappe durch die Kondensatleitung kurzgeschlossen wird, wenn der die Ablauföffnung verschließende Öffnungsverschluss in seiner Öffnungsposition steht. Bei geöffnetem Öffnungsverschluss bildet die Kondensatablauf-Leitung einen Kurzschluss der Drosselklappe. Dieser Kurzschluss weist im Vergleich zu der Ladeluftleitung nur einen kleinen Querschnitt auf. Wird der wirksame Querschnitt der Ladeluftleitung jedoch bei geschlossener Drosselklappe entsprechend klein, ist der Querschnitt der Ladeluftleitung im Verhältnis so erheblich, dass bei geöffneter Ablauföffnung der hierdurch gebildete Kurzschluss eine Störung des Motorlaufes verursachen würde. Dies kann beispielsweise dadurch umgangen werden, dass der Öffnungsverschluss der Kondensat-Ablauföffnung mechanisch mit der Drosselklappe gekoppelt ist, oder abhängig von der Drosselklappenposition gesteuert wird.
  • Grundsätzlich kann der Kondensat-Anfall in dem Ladeluftkühler dadurch erheblich reduziert werden, dass in der Abgasrückführung, insbesondere in der Niederdruck-Abgasrückführung, ein Abgasrückführungs-Kühler vorgesehen ist, der das zurückgeführte Abgas kühlt. Vorzugweise weist die Verbrennungsmotor-Anordnung jedoch eine Abgasrückführung auf, die keinen Abgasrückführungs-Kühler aufweist. Das zurückgeführte Abgas wird erst nach seiner Verdichtung in dem Ladeluft-Verdichter in dem Ladeluftkühler abgekühlt. Mit einer derartigen Anordnung wird ein Kühler im Verlauf der Abgasrückführung eingespart, wodurch erhebliche Kosten, Gewicht und Bauraum eingespart werden. Allerdings fallen bei einer derartigen Anordnung in dem Ladeluftkühler erhebliche Mengen an Kondensat an. Bei Betrieb mit mittlerer oder hoher Last, das reißt, bei großen Ladeluftmengen und relativ hohen Ladeluft-Temperaturen, spielen auch größere Kondensatmengen, die hinter dem Ladeluftkühler in die Ladeluft eingespeist werden für den Betrieb des Verbrennungsmotors keine Rolle. Allerdings ist unbedingt zu vermeiden, dass der Verbrennungsmotor bei niedrigen Drehzahlen und niedriger Last, beispielsweise im Leerlauf, mit hohen Kondensatmengen, das heißt, mit einer hohen Feuchtigkeit in der Ladeluft belastet wird. Hierdurch würde der Verbrennungsprozess im Verbrennungsmotor erheblich verschlechtert. Mit der Kombination einer Niederdruck-Abgasrückführung ohne einen Abgasrückführungs-Kühler mit einem Ladeluftkühler-Kondensatablauf, der in die Ladeluftleitung mündet, wird eine Anordnung geschaffen, die die Ladeluftkühlung erheblich vereinfacht, und gleichzeitig den Abfluss der in dem Ladeluftkühler anfallenden Kondensatmengen durch die mit dem Öffnungsverschluss bei Bedarf verschließbare Kondensat-Ablauföffnung derart steuert, dass das Kondensat auf konstruktiv sehr einfache Weise in die Ladeluftleitung zwischen dem Ladeluftkühler und dem Verbrennungsmotor eingeleitet wird.
  • Der Öffnungsverschluss kann beispielsweise elektrisch angetrieben sein, so dass der Öffnungsverschluss elektrisch durch eine Motorsteuerung gesteuert werden kann, wobei die Motorsteuerung ein Steuerelement für den Öffnungsverschluss bildet. Als Steuerelement kann jedoch grundsätzlich auch ein pneumatisches Antriebselement dienen. Als Steuerelement kann alternativ auch ein thermisches Antriebselement dienen, beispielsweise eine Bimetallfeder u. Ä. Ein derartiges thermisches Steuerelement würde den Öffnungsverschluss erst oberhalb einer bestimmten Mindesttemperatur öffnen.
  • Im Folgenden werden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen mehrere Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Verbrennungsmotor-Anordnungen bzw. der Kondensatabläufe näher erläutert.
  • Es zeigen:
  • 1 eine schematische Darstellung einer Verbrennungsmotor-Anordnung mit einem Ladeluftkühler, der eine Kondensat-Ablauföffnung mit einem Öffnungsverschluss aufweist,
  • 2 einen Längsschnitt des Ladeluftkühlers der 1,
  • 3 eine zweite Ausführungsform eines Öffnungsverschlusses, der elektrisch betrieben wird,
  • 4 eine weitere Ausführungsform eines thermisch beeinflussten Öffnungsverschlusses, und
  • 5 eine weitere Ausführungsform eines Öffnungsverschlusses mit auftriebsabhängiger Funktionalität.
  • In der 1 ist schematisch der Aufbau einer Verbrennungsmotor-Anordung 10 dargestellt. Die Verbrennungsmotor-Anordnung 10 weist einen Verbrennungsmotor 12 auf, der ein Benzin- oder ein Diesel-Verbrennungsmotor sein kann. Die Anordnung 10 weist ferner eine Niederdruck-Abgasrückführung 16 auf, die bedarfsweise einen Teil des Abgases in den Ladeluftstrang zurückführt. Die Ladeluft wird in einem Ladeluft-Verdichter 14 verdichtet und anschließend einem Ladeluftkühler 18 zugeführt, um schließlich durch eine Ladeluftleitung 22 zu dem Verbrennungsmotor 12 geführt zu werden.
  • Der Ladeluftkühler 18 weist einen Luftkanal 20 für die den Ladeluftkühler 18 durchströmende Ladeluft auf. In dem Luftkanal 20 ist eine von Kühlmittel durchflossene Kühlmittel-Leitung 19 angeordnet, die der den Luftkanal 20 durchströmenden Ladeluft Wärme entzieht. Das beim Abkühlen der Ladeluft auftretenden Kondensat läuft auf einer geneigtem Bodenwand 21 des Ladeluftkühlers 18 zu einer Kondensat-Ablauföffnung 24, die im tiefsten Punkt des Luftkanals 20 angeordnet ist. Der Ablauföffnung 24 ist ein Öffnungsverschluss 26 zugeordnet, der beispielsweise elektrisch oder pneumatisch ausgebildet sein kann. Die Ablauföffnung 24 ist durch eine Kondensatablauf-Leitung 28 mit der Ladeluftleitung 22 verbunden. Die Kondensatablauf-Leitung 28 ist ebenfalls derart geneigt, dass das Kondensat durch die Kondensatablauf-Leitung 28 ohne Pumpe in die Ladeluftleitung 22 ablaufen kann. Zwischen dem Ladeluftkühler 18 und der Einspeisungsöffnung 29 der Kondensatablauf-Leitung 28 ist in der Ladeluftleitung 22 eine Drosselklappe 30 angeordnet.
  • Als Steuerelement ist eine zentrale Motorsteuerung 32 vorgesehen, die über Steuerleitungen unter anderem den Verdichter 14, die Drosselklappe 30 und den Öffnungsverschluss 26 steuert. Die Motorsteuerung 32 steuert den elektromechanischen Öffnungsverschluss 26 derart, dass dieser bei einer Drehzahl des Verbrennungsmotors 12 unterhalb einer Grenzdrehzahl oder bei geschlossener Drosselklappe 30, und insbesondere bei Schiebebetrieb, den Öffnungsverschluss 26 in die Schließposition bringt. Hierdurch ist sichergestellt, dass beispielsweise im Leerlauf kein Kondensat in die Ladeluft eingespeist wird, wodurch der Leerlauf verbessert wird und auch die Schadstoffemissionen verringert werden.
  • In der 2 ist eine alternative Ausbildung des Ladeluftkühlers 18 mit einem pneumatischen Öffnungsverschluss 26a dargestellt. Der pneumatische Öffnungsverschluss 26 kann beispielsweise über eine kleine Gas-Steuerleitung mit der Ladeluftleitung 22 verbunden sein, so dass der Öffnungsverschluss 26 abhängig von dem Druck in der Ladeluftleitung 22 geöffnet und geschlossen wird. Bei hohem Druck in der Ladeluftleitung 22 ist der Öffnungsverschluss 26a geöffnet, bei niedrigem Druck ist er geschlossen.
  • In 3 ist ein elektrischer Öffnungsverschluss 26b dargestellt, der von der Motorsteuerung 32 gesteuert wird.
  • In der 4 ist ein thermisch gesteuerter Öffnungsverschluss 26d dargestellt, der mit einem Bimetallfeder-Arm 40 an dem Ladeluftkühler-Gehäuse befestigt ist. Nur wenn die den Ladeluftkühler 18 durchströmende Ladeluft eine gewisse Mindesttemperatur überschritten hat, öffnet der Öffnungsverschluss 26d.
  • In 5 ist eine weitere Ausführungsform eines Öffnungsverschlusses 26c dargestellt, der auftriebsgesteuer ausgebildet ist. Bei Überschreiten eines bestimmten Kondensat-Pegels öffnet der Öffnungsverschluss 26c automatisch.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • - DE 102005050133 A1 [0002]

Claims (12)

  1. Verbrennungsmotor-Anordnung (10) mit einem Verbrennungsmotor (12), einem Ladeluft-Verdichter (14), einer Abgasrückführung (16), einem Ladeluftkühler (18) zwischen dem Verdichter (14) und dem Verbrennungsmotor (12), wobei der Ladeluftkühler (18) einen Luftkanal (20) aufweist, und einer Ladeluftleitung (22) zwischen dem Ladeluftkühler (18) und dem Verbrennungsmotor (12), dadurch gekennzeichnet, dass der Ladeluftkühler (18) an dem tiefsten Punkt seines Luftkanals (20) eine durch einen Öffnungsverschluss (26) verschließbare Kondensat-Ablauföffnung (24) aufweist, die durch eine Kondensatablauf-Leitung (28) mit der Ladeluftleitung (22) verbunden ist.
  2. Verbrennungsmotor-Anordnung (10) nach Anspruch 1, wobei in der Ladeluftleitung (22) eine Drosselklappe (30) zwischen dem Ladeluftkühler (18) und dem Verbrennungsmotor (12) angeordnet ist und die Kondensatablauf-Leitung 28 hinter der Drosselklappe (30) in die Ladeluftleitung (22) mündet.
  3. Verbrennungsmotor-Anordnung (10) nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Abgasrückführung (16) keinen Abgasrückführungs-Kühler aufweist.
  4. Verbrennungsmotor-Anordnung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei ein Steuerelement zum Steuern des Öffnungsverschlusses (26) vorgesehen ist.
  5. Verbrennungsmotor-Anordnung (10) nach Anspruch 4, wobei das Steuerelement den Öffnungsverschluss (26) derart steuert, dass die Kondenstat-Ablauföffnung (24) bei geschlossener Drosselklappe (30) und/oder bei Betrieb des Verbrennungsmotors (12) unterhalb einer Grenzdrehzahl schließt.
  6. Verbrennungsmotor-Anordnung (10) nach Anspruch 4 oder 5, wobei das Steuerelement eine Motorsteuerung (32) ist.
  7. Verbrennungsmotor-Anordnung (10) nach Anspruch 4 oder 5, wobei das Steuerelement mechanisch ausgebildet ist.
  8. Verbrennungsmotor-Anordnung (10) nach einem der Ansprüche 4 bis 7, wobei der Öffnungsverschluss (26) mechanisch mit der Drosselklappe (30) verbunden ist.
  9. Verbrennungsmotor-Anordnung (10) nach einem der Ansprüche 4 bis 8, wobei das Steuerelement pneumatisch ausgebildet ist und mit einem gasführenden Teil der Anordnung (10) über eine pneumatische Steuerleitung verbunden ist.
  10. Verbrennungsmotor-Anordnung (10) nach einem der Ansprüche 4 bis 8, wobei das Steuerelement ein thermisches Steuerelement ist.
  11. Verbrennungsmotor-Anordnung (10) nach einem der Ansprüche 4 bis 7, wobei das Steuerelement auftriebsgesteuert ist und den Öffnungsverschluss (26) in Abhängigkeit von dem Kondensatpegel in dem Luftkanal (20) steuert.
  12. Ladeluftkühler (18) für eine Verbrennungsmotor-Anordnung (10) gemäß Anspruch 1, mit den Merkmalen einer der Ansprüche 1 bis 11.
DE102008045685A 2008-09-04 2008-09-04 Ladeluftkühler mit Kondensatablauf Withdrawn DE102008045685A1 (de)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102008045685A DE102008045685A1 (de) 2008-09-04 2008-09-04 Ladeluftkühler mit Kondensatablauf
EP09169314A EP2161430B1 (de) 2008-09-04 2009-09-03 Ladeluftkühler mit Kondensatablauf
DE502009000315T DE502009000315D1 (de) 2008-09-04 2009-09-03 Ladeluftkühler mit Kondensatablauf
AT09169314T ATE496204T1 (de) 2008-09-04 2009-09-03 Ladeluftkühler mit kondensatablauf
ES09169314T ES2359882T3 (es) 2008-09-04 2009-09-03 Refrigerador de aire de sobrealimentación con desagüe de condensado.

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102008045685A DE102008045685A1 (de) 2008-09-04 2008-09-04 Ladeluftkühler mit Kondensatablauf

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102008045685A1 true DE102008045685A1 (de) 2010-09-23

Family

ID=41328948

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102008045685A Withdrawn DE102008045685A1 (de) 2008-09-04 2008-09-04 Ladeluftkühler mit Kondensatablauf
DE502009000315T Active DE502009000315D1 (de) 2008-09-04 2009-09-03 Ladeluftkühler mit Kondensatablauf

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE502009000315T Active DE502009000315D1 (de) 2008-09-04 2009-09-03 Ladeluftkühler mit Kondensatablauf

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP2161430B1 (de)
AT (1) ATE496204T1 (de)
DE (2) DE102008045685A1 (de)
ES (1) ES2359882T3 (de)

Cited By (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010011776A1 (de) * 2010-03-17 2011-09-22 Volkswagen Ag Brennkraftmaschine mit einer Ladeluftzuführung und einer Kondensatzuführleitung sowie ein Verfahren zur Anwendung bei einer solchen Brennkraftmaschine
DE102011108458A1 (de) * 2011-07-23 2013-01-24 Volkswagen Aktiengesellschaft Ladeluftstrecke für eine Brennkraftmaschine
DE102009042981B4 (de) * 2008-09-30 2016-08-18 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Kondensatabführanordnung für Ladeluftkühler
EP3095995A1 (de) 2015-05-20 2016-11-23 Mahle International GmbH Ladeluftkühler
EP3095983A1 (de) 2015-05-20 2016-11-23 Mahle International GmbH Ladeluftkühler
EP3179067A1 (de) * 2015-12-11 2017-06-14 MAN Truck & Bus AG Abgasturbolader für ein kraftfahrzeug
US9890693B2 (en) * 2016-03-28 2018-02-13 Denso International America Inc. Charge air cooler
DE102013111112B4 (de) 2012-10-10 2019-09-26 Ford Global Technologies, Llc Ladeluftkühler-Kondensatspülzyklus
DE102013111446B4 (de) 2012-10-19 2023-12-28 Ford Global Technologies, Llc Motorsteuerungssystem und -verfahren
DE102013111445B4 (de) 2012-10-19 2023-12-28 Ford Global Technologies, Llc Motorsteuersystem und -verfahren
DE102014225269B4 (de) 2013-12-12 2024-05-16 Ford Global Technologies, Llc Anordnung und verfahren für ein wechselventil zur entfernung von kondensat aus einem intercooler

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010048466A1 (de) 2010-10-14 2012-04-19 Daimler Ag Abgasrückführung mit Kondensat-Abführung
DE102010048465A1 (de) 2010-10-14 2012-04-19 Daimler Ag Abgasrückführung mit Kondensatabführung
US8726889B2 (en) 2012-04-09 2014-05-20 Ford Global Technologies, Llc Charge air cooler control system and method
US9080499B2 (en) 2012-08-20 2015-07-14 Ford Global Technologies, Llc Method for controlling a variable charge air cooler
US9169809B2 (en) 2012-08-20 2015-10-27 Ford Global Technologies, Llc Method for controlling a variable charge air cooler
US9032939B2 (en) 2012-08-20 2015-05-19 Ford Global Technologies, Llc Method for controlling a variable charge air cooler
US8783233B2 (en) * 2012-08-28 2014-07-22 Ford Global Technologies, Llc Charge air cooler with dual flow path conduit
US9422855B2 (en) 2013-12-12 2016-08-23 Ford Global Technologies, Llc Shuttle valve assembly and method for intercooler condensation removal
US9382836B2 (en) * 2013-12-20 2016-07-05 Ford Global Technologies, Llc System and methods for engine air path condensation management
US9267424B2 (en) * 2013-12-20 2016-02-23 Ford Global Technologies, Llc System and methods for engine air path condensation management
FR3050237B1 (fr) * 2016-04-15 2019-10-18 Renault S.A.S. Systeme de motorisation d'un vehicule dote d'un dispositif de refroidissement ameliore
DE102016214476A1 (de) * 2016-08-04 2018-02-08 Mahle International Gmbh Ladeluftkühler
US10502506B2 (en) 2016-11-16 2019-12-10 Fca Us Llc Liquid drain valve for charge air cooler

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19714308A1 (de) * 1997-04-08 1998-10-15 Deutz Ag Aufgeladene, ladeluftgekühlte Hubkolbenbrennkraftmaschine
DE10238839A1 (de) * 2002-08-23 2004-03-04 Behr Gmbh & Co. Ladeluftkühler
DE102005050133A1 (de) 2004-10-25 2006-04-27 Behr Gmbh & Co. Kg Turboladeranordnung und Verfahren zum Betreiben eines Turboladers

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE9603033D0 (sv) * 1996-08-21 1996-08-21 Powerman Ab Förfarande för drift av en förbränningsmotoranläggning samt sådan förbränningsmotoranläggning
JP2000130172A (ja) * 1998-10-29 2000-05-09 Nissan Diesel Motor Co Ltd アフタクーラの結露水排出装置
FR2870892B1 (fr) * 2004-06-01 2008-08-22 Renault Sas Dispositif de recirculation partielle des gaz d'echappement dans un moteur a combustion interne et procede associe
SE528973C2 (sv) * 2005-12-16 2007-03-27 Volvo Lastvagnar Ab Laddluftkylare innefattande en dräneringsanordning

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19714308A1 (de) * 1997-04-08 1998-10-15 Deutz Ag Aufgeladene, ladeluftgekühlte Hubkolbenbrennkraftmaschine
DE10238839A1 (de) * 2002-08-23 2004-03-04 Behr Gmbh & Co. Ladeluftkühler
DE102005050133A1 (de) 2004-10-25 2006-04-27 Behr Gmbh & Co. Kg Turboladeranordnung und Verfahren zum Betreiben eines Turboladers

Cited By (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009042981B4 (de) * 2008-09-30 2016-08-18 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Kondensatabführanordnung für Ladeluftkühler
DE102010011776A1 (de) * 2010-03-17 2011-09-22 Volkswagen Ag Brennkraftmaschine mit einer Ladeluftzuführung und einer Kondensatzuführleitung sowie ein Verfahren zur Anwendung bei einer solchen Brennkraftmaschine
DE102011108458B4 (de) * 2011-07-23 2017-06-22 Volkswagen Aktiengesellschaft Ladeluftstrecke für eine Brennkraftmaschine
DE102011108458A1 (de) * 2011-07-23 2013-01-24 Volkswagen Aktiengesellschaft Ladeluftstrecke für eine Brennkraftmaschine
DE102013111112B4 (de) 2012-10-10 2019-09-26 Ford Global Technologies, Llc Ladeluftkühler-Kondensatspülzyklus
DE102013111445B4 (de) 2012-10-19 2023-12-28 Ford Global Technologies, Llc Motorsteuersystem und -verfahren
DE102013111446B4 (de) 2012-10-19 2023-12-28 Ford Global Technologies, Llc Motorsteuerungssystem und -verfahren
DE102014225269B4 (de) 2013-12-12 2024-05-16 Ford Global Technologies, Llc Anordnung und verfahren für ein wechselventil zur entfernung von kondensat aus einem intercooler
US10100715B2 (en) 2015-05-20 2018-10-16 Mahle International Gmbh Inter cooler
US10054035B2 (en) 2015-05-20 2018-08-21 Mahle International Gmbh Inter cooler
WO2016184917A1 (de) 2015-05-20 2016-11-24 Mahle International Gmbh Ladeluftkühler mit einem kondensatsammler
DE102015209210A1 (de) 2015-05-20 2016-11-24 Mahle International Gmbh Ladeluftkühler
DE102015209209A1 (de) 2015-05-20 2016-11-24 Mahle International Gmbh Ladeluftkühler
EP3095983A1 (de) 2015-05-20 2016-11-23 Mahle International GmbH Ladeluftkühler
EP3095995A1 (de) 2015-05-20 2016-11-23 Mahle International GmbH Ladeluftkühler
EP3179067A1 (de) * 2015-12-11 2017-06-14 MAN Truck & Bus AG Abgasturbolader für ein kraftfahrzeug
US10145296B2 (en) 2015-12-11 2018-12-04 Man Truck & Bus Ag Exhaust-gas turbocharger for a motor vehicle
US9890693B2 (en) * 2016-03-28 2018-02-13 Denso International America Inc. Charge air cooler

Also Published As

Publication number Publication date
EP2161430B1 (de) 2011-01-19
ES2359882T3 (es) 2011-05-27
EP2161430A1 (de) 2010-03-10
ATE496204T1 (de) 2011-02-15
DE502009000315D1 (de) 2011-03-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2161430B1 (de) Ladeluftkühler mit Kondensatablauf
DE102006053191B4 (de) Ladeluftkühlerkondensatablaufsystem
DE102013211700B3 (de) Fahrzeugheizsystem sowie Verfahren zum Heizen des Innenraums eines Fahrzeugs mit einem Fahrzeugheizsystem
DE102006054117B4 (de) Im Teil- und Volllastbetrieb gesteuerte Kurbelgehäuse-Belüftung einer Brennkraftmaschine
EP2751397B1 (de) Verfahren und vorrichtung zur leckagedetektion eines fahrzeug-schmiersystems
DE102012210320B3 (de) Flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine mit Nachlaufkühlung und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine
DE112007001140T5 (de) Fahrzeug-Kühlungssystem mit gelenkten Strömen
DE10343756B4 (de) Lufteinlasskühlsystem und -verfahren
DE102017128180A1 (de) Kondensatdispersionsanordnung
DE102007021526A1 (de) Abgaswärmenutzung zur beschleunigten Warmlaufphase bei Turbomotoren
DE102011086938A1 (de) Tankentlüftungssystem und Tankentlüftungsverfahren für aufgeladene Ottomotoren
DE112011102951T5 (de) Abgasturbolader eines Verbrennungsmotors
DE102013021090A1 (de) Kühlwassersteuerung
DE102010033125A1 (de) Wärmetauschereinrichtung
DE102019114588A1 (de) Steuersystem für einen wärmetauscher
DE102020213993A1 (de) Ventil und Vorrichtung zum Erhitzen von Öl mittels Abgaswärme
DE102014213042A1 (de) System zur aktiven Konditionierung eines gasförmigen Ansaugfluids eines Verbrennungsmotors
DE102014213070A1 (de) Brennkraftmaschine
DE102017127092B4 (de) Steuerbare Turboladervorrichtung einer Brennkraftmaschine
DE10163780B4 (de) Entgasungseinrichtung für ein Kurbelgehäuse
DE112013003167T5 (de) Auf-Zu-Steuervorrichtung für Ölablassloch
DE102006009600A1 (de) Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine
DE102010053056A1 (de) Heizeinrichtung zur Erwärmung eines Betriebsmediums eines Aggregats eines Kraftwagens
DE102006019880A1 (de) Motorgehäusedeckel eines Verbrennungsmotors mit Entlüftungssystem
DE102013021402A1 (de) Turbine für einen Abgasturbolader

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
R002 Refusal decision in examination/registration proceedings
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee

Effective date: 20140401