DE102008038045B4 - Vorrichtung zur Aufbereitung von Asphaltaufbruch - Google Patents
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Abstract
Vorrichtung zur Aufbereitung von Asphaltaufbruch unter Abtrennung des anhaftenden Bitumens, umfassend wenigstens ein Gehäuse, in dem wenigstens eine rotierbare Welle angeordnet ist, die mit Trennelementen versehen ist, wobei die Trennelemente durch flexible Schlagelemente (3) gebildet sind.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Aufbereitung von Asphaltaufbruch nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zur Heraustrennung von Bitumenteilen aus Asphaltaufbruch.
- Asphaltbeton, wie er insbesondere im Straßenbau Verwendung findet, besteht im Wesentlichen aus Splitt, also zerkleinertem Naturstein verschiedener Korngrößen sowie Bitumen als Bindemittel und ist im erhitzten Zustand bei etwa 180 Grad Celsius verarbeitbar. Unter Asphaltaufbruch werden fest, erkaltete Asphaltbrocken, wie sie im Straßen- oder Brückenbau bei Reparaturarbeiten anfallen, verstanden.
- Auf Grund der großen Mengen alten Asphaltmaterials, das durch die Aufbereitung oder Ersetzung bestehender Straßenbeläge anfällt, gewinnt das Recycling von Asphaltmaterial zunehmend an Bedeutung. Derzeit erfolgt die Rückführung von Asphaltmaterial, insbesondere Fräsgut, durch die Zerkleinerung des Verbundstoffs und dessen Verwendung insbesondere beim Aufbau der Tragschicht eines Straßenbelags. Eine Vorrichtung zur Zerkleinerung von Asphaltmaterial ist beispielsweise aus der
WO 2004 / 026 478 A2 US 5 066 388 A bekannt. - Hier will die Erfindung Abhilfe schaffen. Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Vorrichtung zur Aufbereitung von Asphaltaufbruch zu schaffen, welche eine wirtschaftliche Abtrennung des an den Splittteilen anhaftenden Bitumens ermöglicht. Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
- Mit der Erfindung ist eine Vorrichtung zur Aufbereitung von Asphaltaufbruch geschaffen, welche eine wirtschaftliche Abtrennung des an den Splittteilen anhaftenden Bitumens ermöglicht. Durch die flexiblen Schlagelemente werden Impulse auf die Bitumen-Splitt-Verbundteile aufgebracht, welche durch die unterschiedlichen Materialeigenschaften eine Trennung des Bitumens von den Splittteilen bewirken.
- In Weiterbildung der Erfindung sind die flexiblen Schlagelemente Metallketten, die mit der Welle verbunden sind. Derartigen Ketten sind kostengünstig und weisen eine hohe Standzeit auf.
- In Ausgestaltung der Erfindung sind die Schlagelemente lösbar mit der Welle verbunden. Hierdurch ist der Austausch verschlissener Schlagelemente ermöglicht.
- Vorteilhaft sind zwischen drei und sieben, bevorzugt sechs axial angeordnete Reihen von Schlagelementen auf der Welle vorgesehen. Bei einer Drehzahl von 1.000 bis 1.200 Umdrehungen pro Minute sind hierdurch hohe Durchsätze mit einer hohen Trennquote erzielbar.
- In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist zur Trennung der Bitumen- und Splittfraktionen des Asphaltaufbruchs eine Siebeinrichtung, vorzugsweise in Form eines Rüttelsiebes nachgeschaltet. Derartige Trenneinrichtungen sind im Stand der Technik bekannt. Hierbei werden mittels vibrierender Siebe die leichteren Bitumenteilchen von den schwereren Splittteilen getrennt.
- Der Erfindung liegt weiterhin die Aufgabe zu Grunde, ein Verfahren zur Aufbereitung von Asphaltaufbruch zu schaffen, welches eine wirtschaftliche Abtrennung des an den Splittteilen anhaftenden Bitumens ermöglicht. Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Patentanspruchs 6 gelöst.
- In Weiterbildung der Erfindung werden die Fraktionen gereinigter Splitt und Bitumenreststoff nachfolgend über eine Siebeinrichtung separiert. Hierdurch ist eine Splittfraktion erzielbar, welche zu einem hohen Anteil bei der Herstellung der Tragschicht im Straßenbau einsetzbar ist. Auch der Bitumenanteil ist im Asphaltmischgut wieder einsetzbar.
- Andere Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung sind in den übrigen Unteransprüchen angegeben. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend im Einzelnen beschrieben. Es zeigen:
-
1 die schematische Darstellung einer Vorrichtung zur Aufbereitung von Asphaltaufbruch und -
2 die schematische Darstellung einer zweistufigen Vorrichtung zur Aufbereitung von Asphaltaufbruch - Die als Ausführungsbeispiel gemäß
1 gewählte Vorrichtung besteht im Wesentlichen aus einem Gehäuse1 , in dem eine Welle2 angeordnet ist, welche mit zwei axial angeordneten Reihen von flexiblen Metallketten3 versehen ist. - Das Gehäuse
1 ist im Wesentlichen quaderförmig ausgebildet. An seiner Oberseite ist zur Zuführung des Asphaltmaterials ein Trichter11 angeordnet. An seiner dem Trichter11 gegenüberliegenden Unterseite ist ein Materialauslass12 angeordnet, der mit einer Siebeinrichtung13 versehen ist. - Die Welle
2 ist mit einer – nicht dargestellten – Antriebseinheit verbunden, über welche die Welle2 rotierbar ist. An der Welle2 sind im Ausführungsbeispiel diametral zueinander zwei axial verlaufende Reihen von Ösen21 angeformt, welche der Aufnahme der Metallketten3 dienen. - Zur Aufbereitung von Asphaltaufbruch wird dieser zunächst in einem allgemein im Stand der Technik bekannten Brecher zerkleinert. Anschließend wird das zerkleinerte Asphaltmaterial über den Trichter
11 dem Gehäuse1 zugeführt. Innerhalb des Gehäuses wird die Welle2 auf etwa 1.000 bis 1.200 Umdrehungen pro Minute rotiert, wodurch die an der Welle2 angeordneten Metallketten3 um die Welle2 geschleudert werden. Beim Kontakt der flexiblen Metallketten3 mit den in das Gehäuse1 eingebrachten Bitumen-Splitt-Verbundteilen werden diese Verbundteile in hoher Frequenz wiederholt mit Impulsen beaufschlagt, wodurch die Bitumen-Anhaftungen von den Splittteilen auf Grund des unterschiedlichen Materialverhaltens gelöst werden. Die so zerkleinerten und separierten Fraktionen gelangen durch den Materialauslass12 über eine Siebeinrichtung13 nach außen, wo sie zur Trennung der Fraktionen einer gravimetrischen Trenneinrichtung zugeführt werden. Die so erzielbare Splittfraktion weist nur noch geringste Bitumen-Anhaftungen auf, so dass eine deutlich erhöhte Quote des Recyclingeintrags bei der Herstellung von Tragschichten im Straßenbau erzielbar ist. - Im Ausführungsbeispiel gemäß
2 sind zwei Wellen2 mit jeweils sechs Reihen von flexiblen Schlagketten3 hintereinander angeordnet. Zwischen den Wellen2 sind zur gerichteten Zuführung des Materials Leitbleche14 vorgesehen. Durch diesen mehrstufigen Aufbau ist ein höherer Trennungsgrad erzielbar. Alternativ sind ist auch die Anordnung von drei oder mehr Stufen denkbar.
Claims (8)
- Vorrichtung zur Aufbereitung von Asphaltaufbruch unter Abtrennung des anhaftenden Bitumens, umfassend wenigstens ein Gehäuse, in dem wenigstens eine rotierbare Welle angeordnet ist, die mit Trennelementen versehen ist, wobei die Trennelemente durch flexible Schlagelemente (
3 ) gebildet sind. - Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die flexiblen Schlagelemente (
3 ) Metallketten sind, die mit der Welle (2 ) verbunden sind. - Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schlagelemente (
3 ) lösbar mit der Welle (2 ) verbunden sind. - Vorrichtung nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen drei und sieben axial angeordnete Reihen von Schlagelementen (
3 ) auf der Welle (2 ) vorgesehen sind. - Vorrichtung nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zur Trennung von Bitumen- und Splittfraktionen des Asphaltaufbruchs eine Siebeinrichtung (
13 ) nachgeschaltet ist. - Verfahren zur Heraustrennung von Bitumenteilen aus Asphaltaufbruch, wobei der Asphaltaufbruch zunächst in einem Brecher zerkleinert wird und anschließend die Bitumen-Splitt-Verbundteile mittels rotierender flexibler Schlagelemente (
3 ) mit Impulsen beaufschlagt werden, wodurch die Abtrennung des Bitumens aus den Bitumen-Splitt-Verbundteilen erzielt wird. - Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Fraktionen gereinigter Splitt und Bitumenreststoff nachfolgend über eine Siebvorrichtung separiert wird.
- Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Fraktionen gereinigter Splitt und Bitumenreststoff nachfolgend über eine gravimetrische Trenneinrichtung separiert werden.
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