DE102008035488A1 - drive shaft - Google Patents

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DE102008035488A1
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Dittmar Dipl.-Ing. Wieland (FH)
Fritz Dipl.-Ing. Bühlmaier
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Antriebswelle (100). Um eine Antriebswelle (100) zur Verfügung zu stellen, durch die die Auswirkungen von Torsionsschwingungen an der Antriebswelle (100) reduziert werden können, ist gemäß der Erfindung bei einer Antriebswelle (100) mit einem Zentralelement (102) und einem Hüllrohr (104) vorgesehen, dass das Zentralelement (102) und das Hüllrohr (104) in einem ersten Bereich (128) verdrehfest miteinander verbunden sind und in einem von dem ersten Bereich (128) in Längsrichtung der Antriebswelle (100) beabstandeten zweiten Bereich (136) über ein Dämpfungselement (120) miteinander verbunden sind.The invention relates to a drive shaft (100). In order to provide a drive shaft (100), by means of which the effects of torsional vibrations on the drive shaft (100) can be reduced, according to the invention a drive shaft (100) is provided with a central element (102) and a cladding tube (104) in that the central element (102) and the cladding tube (104) are rotationally connected to one another in a first region (128) and in a second region (136) spaced from the first region (128) in the longitudinal direction of the drive shaft (100) via a damping element (120) are interconnected.

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebswelle.The The invention relates to a drive shaft.

Aus der DE 40 20 998 A1 ist eine Antriebswelle bekannt, deren Biege- und/oder Torsionseigenschaften durch einfache konstruktive Maßnahmen nachträglich veränderbar sein sollen. Bei der Antriebswelle gemäß der DE 40 20 998 A1 sind dazu Dämpfungshülsen vorgesehen, die als Rohrabschnitte auf ein, die Antriebswelle im Wesentlichen bildendes Zentralelement aufgeschoben sind. Durch die aufgeschobenen Dämpfungshülsen soll eine Verschiebung der Biege- und Torsionseigenfrequenz auf Werte minimaler externer Anregungsenergie nach Fertigung der Antriebswelle ermöglicht werden.From the DE 40 20 998 A1 is known a drive shaft, the bending and / or torsional properties should be subsequently changed by simple design measures. In the drive shaft according to the DE 40 20 998 A1 For damping sleeves are provided, which are pushed as pipe sections on a, the drive shaft substantially forming the central element. By the deferred damping sleeves, a shift of the bending and torsion natural frequency to values of minimum external excitation energy after production of the drive shaft is to be made possible.

Aus der DE 197 26 293 A1 ist eine hohle Antriebswelle mit einem in deren Innern angeordneten Schwingungstilger bekannt. Der Schwingungstilger weist eine Tilgermasse auf, die über ein vorzugsweise als Gummilager ausgebildetes Koppelelement an ein Drehmomente übertragendes Rohr der Antriebswelle angeschlossen ist.From the DE 197 26 293 A1 is known a hollow drive shaft with a vibration damper arranged in its interior. The vibration damper has a damping mass, which is connected via a preferably designed as a rubber bearing coupling element to a torque transmitting tube of the drive shaft.

Aus der DE 195 25 271 A1 ist eine Antriebswelle bekannt, welche aus mindestens zwei Wellenteilen besteht, zwischen denen ein Dämpfungselement ausgebildet ist, das auftretende Stöße bei einem Lastwechsel abfedern soll.From the DE 195 25 271 A1 is known a drive shaft, which consists of at least two shaft parts, between which a damping element is formed, which should absorb any shock occurring during a load change.

Aus der Praxis sind schließlich Antriebswellen bekannt, bei denen ein Zentralelement, welches der Drehmomentenübertragung dient, von einem Hüllrohr umgeben ist.Out In practice, drive shafts are finally known at which a central element, which of the torque transmission serves, is surrounded by a cladding tube.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Antriebswelle zur Verfügung zu stellen, durch die die Auswirkungen von Torsionsschwingungen an der Antriebswelle reduziert werden können.Of the Invention is based on the object, a drive shaft available through which the effects of torsional vibrations can be reduced to the drive shaft.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Anspruchs 1.The Solution of this problem is inventively with the features of claim 1.

Gemäß der Erfindung ist bei einer Antriebswelle mit einem Zentralelement und einem das Zentralelement in Längsrichtung zumindest abschnittsweise umgebenden Hüllrohr vorgesehen, dass das Zentralelement und das Hüllrohr in einem ersten Bereich verdrehfest miteinander verbunden sind und in einem zweiten, von dem ersten Bereich in Längsrichtung der Antriebswelle beabstandeten Bereich über ein Dämpfungselement miteinander verbunden sind. Das Drehmoment wird dabei ausschließlich vom Zentralelement übertragen. Das Dämpfungselement ist damit frei vom zu übertragenden Drehmoment. Es hat nur die Aufgabe, der Rotation der Antriebswelle überlagerte Torsionsschwingungen zu dämpfen. Durch die Erfindung wird so eine Antriebswelle zur Verfügung gestellt, die ein Schwingungssystem darstellt, dessen Wirkungen nach außen begrenzt sind, denn die unvermeidlich auftretenden Schwingungen werden durch das Dämpfungselement gemindert.According to the Invention is in a drive shaft with a central element and one the central element in the longitudinal direction at least partially surrounding cladding provided that the central element and the cladding tube in a first area against each other rotationally are connected and in a second, from the first region in the longitudinal direction the drive shaft spaced area via a damping element connected to each other. The torque is exclusive transmitted from the central element. The damping element is thus free from the torque to be transmitted. It only has the task superimposed on the rotation of the drive shaft To damp torsional vibrations. By the invention is such a drive shaft provided, which is a vibration system whose effects are limited to the outside, because the inevitable vibrations are caused by the damping element reduced.

Die erfindungsgemäße Antriebswelle kann insbesondere in einem Kraftfahrzeug verwendet werden. Die Antriebswelle kann dabei bei einem Kraftfahrzeug mit Hinterradantrieb zwischen einem Getriebe und einem Hinterachsgetriebe angeordnet sein. Die Verbindung zwischen Getriebe und Hinterachsgetriebe kann dabei nur von der erfindungsgemäßen Antriebswelle oder auch in Kombination mit einer weiteren Antriebswelle hergestellt werden. Die erfindungsgemäße Antriebswelle kann auch zwischen einem Achsgetriebe und einem angetriebenen Rad des Kraftfahrzeugs, also als eine so genannte Seitenwelle ausgeführt sein.The drive shaft according to the invention can in particular be used in a motor vehicle. The drive shaft can doing in a motor vehicle with rear-wheel drive between a Be arranged gear and a rear axle. The connection between transmission and rear axle can only from the drive shaft according to the invention or in combination be manufactured with a further drive shaft. The inventive Drive shaft can also be between a final drive and a driven wheel of the motor vehicle, that is designed as a so-called side shaft be.

Die Erfindung erlaubt es, über die Geometrie des Zentralelements und des Hüllrohres, insbesondere über deren Material, Länge und Durchmesser sowie das Dämpfungselement die Dämpfung sehr gezielt einzustellen. Damit erfolgt eine Reduktion von Brummgeräuschen z. B. aus dem Triebstrang von Fahrzeugen mit Frontmotor und Heckantrieb.The Invention allows about the geometry of the central element and the cladding tube, in particular via their material, Length and diameter as well as the damping element to adjust the damping very targeted. This is a Reduction of buzzing noise z. B. from the drive train of vehicles with front engine and rear-wheel drive.

Gemäß einer besonders bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist das Zentralelement als torsionsweiches Drehmomentenübertragungselement ausgebildet. Damit ist es möglich, Drehmomentenstöße abzufedern.According to one particularly preferred embodiment of the invention is the central element designed as a torsionally soft torque transmission element. This makes it possible torque surges cushion.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Hüllrohr als torsionssteifes Widerlager für das Dämpfungselement ausgebildet ist.According to one further preferred embodiment of the invention is provided that the cladding tube as a torsionally rigid abutment for the damping element is formed.

Dadurch kann das Zentralelement verhältnismäßig torsionsweich ausgebildet werden, ohne dass damit einhergehende Schwingungen Auswirkungen zeigen.Thereby the central element can be relatively be formed torsionally soft without the associated Vibrations show effects.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Dämpfungselement als hydraulischer Torsionsdämpfer ausgebildet ist. Durch eine solche Ausgestaltung kann einem Verschleiß an der Antriebswelle entgegengewirkt werden.According to one further preferred embodiment of the invention is provided that the damping element as a hydraulic torsional damper is trained. Such a design can wear the drive shaft are counteracted.

In Ausgestaltung der Erfindung ist das Dämpfungselement als ein Elastomerelement ausgeführt. Das Elastomerelement ist dabei sowohl mit dem Zentralelement, als auch mit dem Hüllrohr fest verbunden. Die Verbindungen können beispielsweise durch Kleben oder Aufvulkanisieren hergestellt werden. Damit ist eine besonders kostengünstige Antriebswelle darstellbar.In Embodiment of the invention is the damping element as executed an elastomeric element. The elastomeric element is thereby both with the central element, as well as with the cladding tube firmly connected. The compounds can be, for example, by Gluing or vulcanization are made. This is one particularly inexpensive drive shaft can be displayed.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung sind der erste und der zweite Bereich an einander gegenüberliegenden ersten und zweiten Enden der Antriebswelle ausgebildet. Damit kann die Antriebswelle über ihre gesamte Länge als Schwingungssystem ausgebildet und genutzt werden.According to a further preferred embodiment of the invention, the first and the second Region formed at opposite first and second ends of the drive shaft. Thus, the drive shaft can be formed and used over its entire length as a vibration system.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weist das Hüllrohr an dem ersten Ende einen Anschlussflansch für eine Gummigelenkscheibe auf. Dies erlaubt es, die erfindungsgemäße Antriebswelle in bestehende Antriebsstränge besonders einfach zu integrieren.According to one Another preferred embodiment of the invention, the cladding tube at the first end a connection flange for a Gummigelenkscheibe on. This allows the drive shaft according to the invention particularly easy to integrate into existing drive trains.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist an dem ersten Anschlussflansch eine erste Kerbverzahnung zur Aufnahme einer ersten Zentralelementkerbverzahnung des Zentralelements ausgebildet. Dies erleichtert die Herstellung und Montage einer erfindungsgemäßen Antriebswelle.According to one Another preferred embodiment of the invention is at the first Connecting flange a first serration for receiving a first Central element serration of the central element formed. This facilitates the manufacture and assembly of a device according to the invention Drive shaft.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weist das Zentralelement eine zweite Zentralelementkerbverzahnung zum Anschluss des Dämpfungselements auf. Auch dies erleichtert die Herstellung und Montage der erfindungsgemäßen Antriebswelle.According to one Another preferred embodiment of the invention, the central element a second central element serration for connecting the damping element on. This also facilitates the manufacture and assembly of the invention Drive shaft.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weist das Zentralelement an dem der ersten Zentralelementkerbverzahnung gegenüberliegenden Ende einen Kreuzgelenkflansch auf. Damit kann die erfindungsgemäße Antriebswelle besonders einfach in bestehende Antriebsstränge integriert werden.According to one Another preferred embodiment of the invention, the central element at the end opposite the first central element serration a universal joint flange on. Thus, the inventive Drive shaft particularly easy in existing drive trains to get integrated.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist die drehfeste Verbindung im ersten Bereich als eine Schweißverbindung ausgeführt. Dies ermöglicht eine besonders einfache und kostengünstige Herstellung der Antriebswelle.According to one Another preferred embodiment of the invention is non-rotatable Connection in the first area as a welded joint executed. This allows a particularly simple and cost-effective production of the drive shaft.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist an einander gegenüber liegenden ersten und zweiten Enden der Antriebswelle jeweils ein Gleichlaufgelenk angeordnet. Das Hüllrohr ist zwischen den Gleichlaufgelenken angeordnet und insbesondere derart, dass es den vorhandenen Raum so ausnutzt, dass es eine maximale Länge aufweist. Damit ist die Antriebswelle in einfacher Weise als eine Seitenwelle einsetzbar.According to one Another preferred embodiment of the invention is to each other opposite first and second ends of the drive shaft, respectively arranged a constant velocity joint. The cladding tube is between the constant velocity joints arranged and in particular such that it exploits the existing space so that it has a maximum length. Thus, the drive shaft in a simple manner as a side shaft used.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie aus der Beschreibung im Zusammenhang mit der Zeichnung.Further yield advantageous embodiments and refinements of the invention from the subclaims as well as from the description in connection with the drawing.

Dabei zeigt:there shows:

1 eine als torsionsgedämpfte Gelenkwelle ausgebildete Antriebswelle gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung in einem Schnitt und 1 formed as a torsionally damped propeller shaft drive shaft according to a preferred embodiment of the invention in a section and

2 eine als torsionsgedämpfte Seitenwelle ausgebildete Antriebswelle gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung in einem Schnitt. 2 a trained as a torsionally damped side shaft drive shaft according to another preferred embodiment of the invention in a section.

Die in 1 gezeigte Antriebswelle 100 gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist ein Zentralelement 102 und ein das Zentralelement umgebendes Hüllrohr 104 auf. Die Antriebswelle 100 ist für eine Pkw-Anwendung ausgelegt und weist einen deutlich höheren Abkoppel- und Dämpfungsgrad für Torsionsschwingungen im Fahrzeugtriebstrang auf.In the 1 shown drive shaft 100 According to a preferred embodiment of the invention, a central element 102 and a cladding surrounding the central element 104 on. The drive shaft 100 is designed for a passenger car application and has a significantly higher degree of decoupling and damping for torsional vibrations in the vehicle drive train.

Das Hüllrohr 104, das aus einem torsionssteifen Material, insbesondere Stahl gefertigt ist, weist an einem ersten Ende 106 einen Anschlussflansch 108 auf, der als Gussteil gefertigt und mit einem Rohrabschnitt 110 des Hüllrohrs 104 verschweißt ist. Der Anschlussflansch 108, welcher drei Finger 112 aufweist, ist zum Anschluss an eine Gummigelenkscheibe 114 vorgesehen, über die die Antriebswelle 100 an ein Getriebe anschließbar ist.The cladding tube 104 , which is made of a torsionally rigid material, in particular steel, has at a first end 106 a connection flange 108 on, made as a casting and with a pipe section 110 of the cladding tube 104 is welded. The connection flange 108 , which three fingers 112 has, is for connection to a Gummigelenkscheibe 114 provided over which the drive shaft 100 can be connected to a transmission.

An dem, dem ersten Ende 106 gegenüberliegenden zweiten Ende 116 weist das Hüllrohr 104 ein Dämpfergehäuse 118 auf, in dessen Innern ein als hydraulischer Dämpfer ausgebildetes Dämpfungselement 120 ausgebildet ist.At that, the first end 106 opposite second end 116 has the cladding tube 104 a damper housing 118 on, in the interior of a designed as a hydraulic damper damping element 120 is trained.

Das Zentralelement 102 erstreckt sich im Innern des Hüllrohrs 104 über die gesamte Länge des Rohrabschnitts 110, wobei an dem ersten Ende 106 des Hüllrohrs 104, welches gleichzeitig ein erstes Ende 122 der Antriebswelle 100 ist, das Zentralelement 102 eine Zentralelementkerbverzahnung 124 aufweist, mit welcher das Zentralelement 102 in eine an dem Anschlussflansch 108 zentral ausgebildete erste Kerbverzahnung 126 eingesteckt ist. Durch die erste Zentralelementkerbverzahnung 124 und die erste Kerbverzahnung 126 sind das Zentralelement 102 und das Hüllrohr 104 in einem ersten Bereich 128 verdrehfest miteinander verbunden.The central element 102 extends inside the cladding tube 104 over the entire length of the pipe section 110 , wherein at the first end 106 of the cladding tube 104 , which is also a first end 122 the drive shaft 100 is, the central element 102 a central element serration 124 having, with which the central element 102 in one on the connection flange 108 centrally formed first serration 126 is plugged in. Through the first central element serration 124 and the first serration 126 are the central element 102 and the cladding tube 104 in a first area 128 rotationally connected to each other.

Das Zentralelement 102, welches aus einem torsionsweichen Material, insbesondere Stahl gefertigt ist, weist an dem zweiten Ende 116 des Hüllrohrs 104, welches gleichzeitig ein zweites Ende 130 der Antriebswelle 100 darstellt, eine zweite Zentralelementkerbverzahnung 132 auf, an welcher sich ein Innenteil 134 des Dämpfungselements 120 abstützt. Damit sind das Zentralelement 102 und das Hüllrohr 104 in einem zweiten Bereich 136 über ein Dämpfungselement 120 in Form des hydraulischen Dämpfers miteinander verbunden. An dem Zentralelement 102 ist ferner noch ein Kreuzgelenkflansch 140 eines Kreuzgelenks 142 angeordnet, wobei über dieses Kreuzgelenk 142 die Antriebswelle beispielsweise an ein Hinterachsgetriebe oder an eine weitere Antriebswelle (nicht gezeigt) anschließbar ist.The central element 102 , which is made of a torsionally soft material, in particular steel, has at the second end 116 of the cladding tube 104 , which at the same time is a second end 130 the drive shaft 100 represents, a second central element serration 132 on, on which an inner part 134 of the damping element 120 supported. This is the central element 102 and the cladding tube 104 in a second area 136 via a damping element 120 connected in the form of hydraulic damper. At the central element 102 is still a universal joint flange 140 one universal joint 142 arranged, using this universal joint 142 the drive shaft, for example, to a rear axle or to a further drive shaft (not shown) can be connected.

Anhand von 1 ist erkennbar, dass das Hüllrohr 104 nicht der Drehmomentenübertragung dient, denn es ist zwar an seinem ersten Ende 106 verdrehfest an den Antriebsstrang angekoppelt, an seinem zweiten Ende 116 jedoch praktisch momentenfrei, da an dieser Stelle ein Anschluss an den Antriebsstrang nur über das Dämpfungselement 120 erfolgt. Das Dämpfungselement 120 ist also nicht an der Drehmomentübertragung beteiligt. Das Zentralelement 102 ist so ausgelegt, dass an diesem Schwingungen zugelassen sind, wobei diese Schwingungen am zweiten Ende 130 der Antriebswelle 100 gedämpft werden und somit nicht aus dem Bereich der Antriebswelle 100 herausgeleitet werden.Based on 1 it can be seen that the cladding tube 104 not the torque transmission is used, because it is indeed at its first end 106 rotationally coupled to the drive train, at its second end 116 but virtually torque-free, as at this point a connection to the drive train only via the damping element 120 he follows. The damping element 120 is therefore not involved in torque transmission. The central element 102 is designed so that are allowed to this vibration, these vibrations at the second end 130 the drive shaft 100 be damped and thus not from the range of the drive shaft 100 be led out.

Insbesondere von der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung kann daher gesagt werden, dass bei der Drehmomentenübertragung der größte Verdrehwinkel zwischen dem Zentralelement 102 und dem Hüllrohr 104 im Bereich des Dämpfungselements 120 auftritt. Vom Motor eingeleitete Schwingungen können damit sehr effektiv vom Dämpfungselement 120 gedämpft werden. Die Erfindung hat dabei noch den Vorteil, dass gegenüber einer „normalen” Antriebswelle (Gelenkwelle) kein zusätzlicher Bauraum benötigt wird.In particular, from the preferred embodiment of the invention can therefore be said that in the torque transmission, the largest angle of rotation between the central element 102 and the cladding tube 104 in the region of the damping element 120 occurs. From the engine induced vibrations can thus very effectively from the damping element 120 be steamed. The invention has the advantage that compared to a "normal" drive shaft (PTO shaft) no additional space is needed.

Die in 2 dargstellte Antriebswelle 200 gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist als eine Seitenwelle ausgeführt. Die Antriebswelle 200 weist ein Zentralelement 202, welches als eine Hohlwelle ausgeführt ist, und ein das Zentralelement 202 in einem in Längsrichtung der Antriebswelle 200 orientierten Abschnitt 250 umgebendes Hüllrohr 204 auf.In the 2 dargstellte drive shaft 200 According to a further preferred embodiment of the invention is designed as a side shaft. The drive shaft 200 has a central element 202 , which is designed as a hollow shaft, and a central element 202 in a longitudinal direction of the drive shaft 200 oriented section 250 surrounding cladding 204 on.

Am Zentralelement 202 sind an entgegen gesetzten Enden 222 und 230 Gleichlaufgelenke 251 und 252 angeordnet. Die Gleichlaufgelenke 251 und 252 dienen einerseits zur Herstellung einer Verbindung mit einem nicht dargestellten Achsgetriebe und andererseits mit einem nicht dargestellten Antriebsrad eines Kraftfahrzeugs. In Richtung des zwischen den Gleichlaufgelenken 251 und 252 angeordneten Abschnitts 250 sind die Gleichlaufgelenke 251 und 252 mit Gummibalgen 253 und 254 verbunden, die ein Eindringen von Schmutz in die Gleichlaufgelenke 251 und 252 verhindern.At the central element 202 are at opposite ends 222 and 230 CV joints 251 and 252 arranged. The constant velocity joints 251 and 252 serve on the one hand for producing a connection with a transaxle, not shown, and on the other hand with a drive wheel of a motor vehicle, not shown. In the direction of between the constant velocity joints 251 and 252 arranged section 250 are the constant velocity joints 251 and 252 with gummy bears 253 and 254 connected, the ingress of dirt into the constant velocity joints 251 and 252 prevent.

Der Abschnitt 250, in dem das Hüllrohr 204 das Zentralelement 202 umgibt, hat zwischen den Gummibalgen 253 und 254 eine maximale Ausdehnung in Längsrichtung. In einem ersten Bereich 228 der Antriebswelle 200, welcher ein Ende des Abschnitts 250 bildet, ist das Hüllrohr 204 mit dem Zentralelement 202 mittels einer Schweißverbindung 255 verdrehfest verbunden. Um dies zu ermöglichen, ist ein Innendurchmesser des grundsätzlich zylinderförmigen Hüllrohrs 204 in diesem ersten Bereich 228 ungefähr gleich groß wie ein Außendurchmesser des Zentralelements 202. Im Anschluss an den ersten Bereich 228 weitet sich der Durchmesser des Hüllrohrs 204 schnell auf einen konstanten größeren Durchmesser, der ca. das 2 bis 3-fache des Durchmessers des Zentralelements 202 beträgt.The section 250 in which the cladding tube 204 the central element 202 surrounds, has between the rubbery algae 253 and 254 a maximum extension in the longitudinal direction. In a first area 228 the drive shaft 200 which is an end of the section 250 forms, is the cladding tube 204 with the central element 202 by means of a welded joint 255 rotationally connected. To enable this, is an inner diameter of the generally cylindrical cladding tube 204 in this first area 228 about the same size as an outer diameter of the central element 202 , Following the first area 228 the diameter of the cladding tube widens 204 fast to a constant larger diameter, which is about 2 to 3 times the diameter of the central element 202 is.

In einem zweiten Bereich 236, welcher ein gegenüberliegendes Ende des Abschnitts 250 bildet, sind das Hüllrohr 204 und das Zentralelement 202 mittels eines als Elastomerelement ausgeführten Dämpfungselements 220 verbunden. Das Dämpfungselement 220 weist dazu eine grundsätzlich hohlzylinderförmige Form auf, wobei die Innenfläche mit dem Zentralelement 202 und die Mantelfläche mit dem Hüllrohr 204 verklebt sind.In a second area 236 which is an opposite end of the section 250 forms are the cladding tube 204 and the central element 202 by means of a damping element designed as an elastomeric element 220 connected. The damping element 220 has a basically hollow cylindrical shape, wherein the inner surface with the central element 202 and the lateral surface with the cladding tube 204 are glued.

Bezüglich der Drehmomentübertragung und des Verdrehwinkels gilt für die Antriebwelle 200 aus 2 dasselbe wie für die Antriebswelle 100 aus 2.With regard to the torque transmission and the angle of rotation applies to the drive shaft 200 out 2 Same as for the drive shaft 100 out 2 ,

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • - DE 4020998 A1 [0002, 0002] - DE 4020998 A1 [0002, 0002]
  • - DE 19726293 A1 [0003] DE 19726293 A1 [0003]
  • - DE 19525271 A1 [0004] - DE 19525271 A1 [0004]

Claims (12)

Antriebswelle mit einem Zentralelement (102, 202) und einem das Zentralelement (102, 202) zumindest abschnittsweise umgebenden Hüllrohr (104, 204), dadurch gekennzeichnet, dass das Zentralelement (102, 202) und das Hüllrohr (104, 204) in einem ersten Bereich (128, 228) verdrehfest miteinander verbunden sind und in einem von dem ersten Bereich in Längsrichtung der Antriebswelle (100, 200) beabstandeten zweiten Bereich (136, 236) über ein Dämpfungselement (120, 220) miteinander verbunden sind.Drive shaft with a central element ( 102 . 202 ) and one the central element ( 102 . 202 ) at least partially surrounding cladding tube ( 104 . 204 ), characterized in that the central element ( 102 . 202 ) and the cladding tube ( 104 . 204 ) in a first area ( 128 . 228 ) are rotationally connected to each other and in one of the first region in the longitudinal direction of the drive shaft ( 100 . 200 ) spaced second area ( 136 . 236 ) via a damping element ( 120 . 220 ) are interconnected. Antriebswelle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Zentralelement (102, 202) als torsionsweiches Drehmomentenübertragungselement ausgebildet ist.Drive shaft according to claim 1, characterized in that the central element ( 102 . 202 ) is designed as a torsionally soft torque transmission element. Antriebswelle nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Hüllrohr (104, 204) als torsionssteifes Widerlager für das Dämpfungselement (120, 220) ausgebildet ist.Drive shaft according to claim 1 or 2, characterized in that the cladding tube ( 104 . 204 ) as a torsionally rigid abutment for the damping element ( 120 . 220 ) is trained. Antriebswelle nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (120) als hydraulischer Torsionsdämpfer ausgebildet ist.Drive shaft according to one of claims 1 to 3, characterized in that the damping element ( 120 ) is designed as a hydraulic torsional damper. Antriebswelle nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (220) als ein Elastomerelement ausgeführt ist.Drive shaft according to one of claims 1 to 3, characterized in that the damping element ( 220 ) is designed as an elastomeric element. Antriebswelle nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der erste und der zweite Bereich (128, 136) an einander gegenüberliegenden ersten und zweiten Enden (122, 130) der Antriebswelle (100) ausgebildet sind.Drive shaft according to one of claims 1 to 5, characterized in that the first and the second region ( 128 . 136 ) at opposite first and second ends ( 122 . 130 ) of the drive shaft ( 100 ) are formed. Antriebswelle nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Hüllrohr (104) an dem ersten Ende (122) einen ersten Anschlussflansch (108) für eine Gummigelenkscheibe (114) aufweist.Drive shaft according to one of claims 1 to 6, characterized in that the cladding tube ( 104 ) at the first end ( 122 ) a first connection flange ( 108 ) for a Gummigelenkscheibe ( 114 ) having. Antriebswelle nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass an dem ersten Anschlussflansch (108) eine erste Kerbverzahnung (126) zur Aufnahme einer ersten Zentralelementkerbverzahnung (124) des Zentralelementes (102) ausgebildet ist.Drive shaft according to claim 7, characterized in that on the first connecting flange ( 108 ) a first serration ( 126 ) for receiving a first central element serration ( 124 ) of the central element ( 102 ) is trained. Antriebswelle nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Zentralelement (102) eine zweite Zentralelementkerbverzahnung (132) zum Anschluss des Dämpfungselements (120) aufweist.Drive shaft according to one of claims 1 to 8, characterized in that the central element ( 102 ) a second central element serration ( 132 ) for connecting the damping element ( 120 ) having. Antriebswelle nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Zentralelement (102) an dem der ersten Zentralelementkerbverzahnung (124) gegenüberliegenden Ende einen Kreuzgelenkflansch (140) aufweist.Drive shaft according to one of claims 1 to 9, characterized in that the central element ( 102 ) on the first central element serration ( 124 ) opposite end of a universal joint flange ( 140 ) having. Antriebswelle nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die drehfeste Verbindung im ersten Bereich (228) als eine Schweißverbindung (??) ausgeführt ist.Drive shaft according to one of claims 1 to 5, characterized in that the rotationally fixed connection in the first area ( 228 ) is designed as a welded connection (11). Antriebswelle nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass an einander gegenüberliegenden ersten und zweiten Enden (222, 230) der Antriebswelle (200) jeweils ein Gleichlaufgelenk (??) angeordnet ist.Drive shaft according to claim 11, characterized in that at opposite first and second ends ( 222 . 230 ) of the drive shaft ( 200 ) is arranged in each case a constant velocity joint (??).
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