DE102008033445A1 - Detour fitting for seat belt, has outer side, inner side, mounting element and carrier part, which has recess for carrying belt, where recess is limited by bar on side - Google Patents

Detour fitting for seat belt, has outer side, inner side, mounting element and carrier part, which has recess for carrying belt, where recess is limited by bar on side Download PDF

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Jens Neumann
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Abstract

The detour fitting (10) has an outer side, an inner side, a mounting element (12) and a carrier part (16), which has a recess (18) for carrying a belt. The recess is limited by a bar (20) on a side, where the bar has an equipment area for the belt, and is provided in the cross section perpendicular to a longitudinal direction, and lies at highest point of the bar. The bar has two sections in opposite directions, where a curvature is arranged to the former section running at the outer side.

Description

Die Erfindung betrifft einen Umlenkbeschlag für einen Sicherheitsgurt.The The invention relates to a deflection fitting for a safety belt.

Umlenkbeschläge für Fahrzeug-Sicherheitsgurte sind in den verschiedensten Ausgestaltungen bekannt. Vielen Bauformen ist gemeinsam, daß ein Steg, über den das Gurtband gleitet, in Form eines Kreiszylinders ausgeführt ist. Um bei solchen Umlenkbeschlägen ein Umschlagen des Gurtbandes zu verhindern, ist es weiterhin bekannt, die Breite der Aussparung, die schlitzartig ausgeführt ist, zu reduzieren. Dies führt jedoch zu einer Verschlechterung der Komfortwerte im An- und Ablegebereich des Gurtbandes.Deflector fittings for vehicle seat belts are known in various designs. Many designs is common that a bridge over which the webbing slides, is designed in the form of a circular cylinder. To such deflection fittings to prevent the webbing from turning over, it is also known the width of the recess, which is slit-like, to reduce. this leads to but to a deterioration of the comfort values in the arrival and departure area of the webbing.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Umlenkbeschlag zu schaffen, der beim An- und Ablegen des Gurtbandes weniger Energiedissipation (Reibung/Deformationsarbeit des Gurtbandes) verursacht und Verdrehen des Umlenkbeschlages und das daraus resultierende Falten des Gurtbandes verhindert. task The invention is therefore to provide a deflection fitting, the When applying and removing the webbing less energy dissipation (friction / deformation work of the webbing) causes and twisting of the deflection fitting and the resulting wrinkles of the webbing prevented.

Das Gurtband besitzt neben den mechanischen Eigenschaften eines Seiles auch eine lokale Biegesteifigkeit, die in diesem Fall das Vernichten mechanischer Arbeit bedingt.The Webbing has in addition to the mechanical properties of a rope also a local bending stiffness, which in this case the destruction of mechanical Work conditionally.

Zu diesem Zweck sieht die Erfindung einen Umlenkbeschlag für einen Sicherheitsgurt vor mit einer Außen- und einer Innenseite, einem Befestigungsteil und einem Trägerteil, der eine Aussparung zum Durchführen eines Gurtbandes aufweist, wobei die Aussparung auf einer Seite durch einen Steg begrenzt wird. Der Steg hat einen Anlagebereich für das Gurtband, in dem der, im Querschnitt senkrecht zur Längsrichtung gesehen, höchste Punkt des Steges liegt. Ausgehend von seinem höchsten Punkt weist der Steg zwei in entgegengesetzte Richtungen verlaufende Abschnitte auf, wobei dem ersten, zur Außenseite verlaufenden Abschnitt eine erste Krümmung zugewiesen ist und dem zweiten, zur Innenseite verlaufenden Abschnitt eine zweite Krümmung, wobei der erste und der zweite Abschnitt unterschiedlich stark gekrümmt sind. Die Erfindung beruht auf dem Grundgedanken, einen Steg mit unterschiedlichen Krümmungen auszubilden, damit die Gleitreibungskräfte zwischen dem Gurtband und dem Umlenkbeschlag verringert werden, was zu verbesserten Komfortwerten im An- und Ablegebereich führt. Auch ist aufgrund der geringeren Energiedissipation zwischen dem Gurtband und dem Umlenkbeschlag beim An- und Ablegen des Gurtbandes der Kraftverlust gering, d. h. die durch die Aufrollfeder des Gurtaufrollers bereitgestellte Kraft entspricht im wesentlichen der im Gurtband vorliegenden Kraft im Bereich des Umlenkbeschlages. Die Federkraft der Aufrollfeder des Gurtaufrollers muß also nicht höher bemessen werden, sondern es ist gegebenenfalls eine geringere Federkraft ausreichend. Darüber hinaus kann aufgrund der gewählten Geometrie mit den unterschiedlichen Krümmungen eine geringe Gurtschlitzbreite gewählt werden, um die Verdrehneigung des Umlenkbeschlages weiter zu reduzieren. Ferner kann der Querschnitt eines Umlenkbeschlages mit einem Steg mit unterschiedlich gekrümmten Abschnitten kleiner gestaltet werden, weshalb weniger Material benötigt wird, was zu geringeren Kosten führen kann. Außerdem ist die Wärmeentwicklung im Lastfall reduziert.To For this purpose, the invention provides a deflection fitting for a Safety belt in front with an outer and an inner side, a fastening part and a support part, which has a recess for Carry out a webbing, wherein the recess on one side is limited by a bridge. The dock has an investment area for the webbing, in which, viewed in cross-section perpendicular to the longitudinal direction, the highest point the bridge is located. Starting from its highest point, the jetty points two sections running in opposite directions, being the first, to the outside extending portion is assigned a first curvature and the second, inside section extending a second curvature, wherein the first and the second section are curved to different degrees. The invention is based on the idea, a bridge with different curvatures form, so that the sliding friction forces between the webbing and the Deflection fitting can be reduced, resulting in improved comfort values leads in the arrival and departure area. Also, due to the lower energy dissipation between the Webbing and the deflection fitting when putting on and taking off the webbing the loss of power is low, d. H. by the retractor of the belt retractor Provided force corresponds essentially to that in the webbing existing force in the region of the deflection fitting. The spring force The retractor of the retractor must therefore not be higher but it is possibly a lower spring force sufficient. About that In addition, due to the selected Geometry with the different curvatures a small Gurtschlitzbreite chosen be to further reduce the Verdreigung the deflection fitting. Furthermore, the cross section of a deflection fitting with a web with differently curved Sections are made smaller, so less material is needed, which leads to lower costs can. Furthermore is the heat development reduced in case of load.

Weiterhin ist anzumerken, daß die Außenseite als die Seite definiert ist, die im eingebauten Zustand des Umlenkbeschlages, an einem Trägerteil befestigt ist, üblicherweise an der B- oder C-Säule der Fahrzeugkarosserie, wohingegen die Innenseite als die Seite definiert ist, die im eingebauten Zustand des Umlenkbeschlages dem Fahrzeuginnenraum zugewandt ist.Farther It should be noted that the outside is defined as the side that in the installed state of the deflection fitting, attached to a support member is, usually at the B or C pillar of the Vehicle body, whereas the inside defined as the side is, in the installed state of the deflection fitting the vehicle interior is facing.

Die Krümmung des ersten Abschnitts kann größer als die Krümmung des zweiten Abschnitts sein, d. h. ausgehend vom höchsten Punkt des Steges hat der Abschnitt, der sich in Richtung der Außenseite erstreckt, eine größere Krümmung als der zweite Abschnitt, also der Abschnitt, der im eingebauten Zustand des Umlenkbeschlages der Innenseite zugewandt ist.The curvature of the first section may be greater than the curvature of the second section, d. H. starting from the highest point of the bridge has the section that is towards the outside extends, a greater curvature than the second section, ie the section that is in the installed state of the deflection fitting faces the inside.

Genausogut kann die Krümmung des ersten Abschnitts kleiner als die Krümmung des zweiten Abschnitts sein, d. h. ausgehend vom höchsten Punkt des Steges hat der Abschnitt, der sich in Richtung der Außenseite erstreckt, eine kleinere Krümmung als der zweite Abschnitt, also der Abschnitt, der im eingebauten Zustand der Innenseite zugewandt ist. Die Krümmung des ersten Abschnitts kann dabei z. B. etwa 0,09 1/mm betragen, was einem Radius von 10,7 mm entspricht und die Krümmung des zweiten Abschnitts z. B. etwa 0,11 1/mm, was einem Radius von 9,4 mm entspricht.As good as can the curvature of the first section smaller than the curvature of the second section be, d. H. starting from the highest Point of the bridge has the section that is towards the outside extends, a smaller curvature as the second section, so the section built in Condition facing the inside. The curvature of the first section can be z. B. about 0.09 1 / mm, which corresponds to a radius of 10.7 mm corresponds and the curvature the second section z. B. about 0.11 1 / mm, giving a radius of 9.4 mm corresponds.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist dem ersten Abschnitt ein erster Radius und dem zweiten Abschnitt ein zweiter Radius zugeordnet. Die an den höchsten Punkt des Steges angrenzenden Abschnitte haben also zwei Radien, die in die gleiche Richtung gekrümmt und unterschiedlich groß sind.According to one preferred embodiment the first section has a first radius and the second section assigned a second radius. The sections adjacent to the highest point of the bridge so have two radii that are curved in the same direction and are different in size.

In einer weiteren Ausführungsform können der erste und der zweite Abschnitt Teil einer insbesondere krümmungsstetigen Freiformfläche sein, d. h. z. B. als Spline ausgeführt sein.In a further embodiment can the first and the second section part of a particular curvature-resistant Free-form surface be, d. H. z. B. be executed as splines.

Der erste Radius R1 beträgt bevorzugt etwa 8,8 bis 10,7 mm und der zweite Radius R2 etwa 8,2 bis 11 mm, was sich als vorteilhaft für das anliegende Gurtband herausgestellt hat.The first radius R 1 is preferably about 8.8 to 10.7 mm and the second radius R 2 about 8.2 to 11 mm, which has been found to be advantageous for the adjacent webbing.

Der Steg ist z. B. ein umgeformtes Stahlblech, das vollständig oder teilweise mit Kunststoff umspritzt werden kann. Der Steg ist insbesondere einstückig mit dem Befestigungsteil ausgebildet.Of the Footbridge is z. B. a formed steel sheet, the complete or can be partially encapsulated with plastic. The bridge is in particular integral with formed the fastening part.

Alternativ ist der Steg im Querschnitt gesehen ein Vollprofil.alternative the web is seen in cross-section a solid profile.

Entweder wird folglich ein Stahlblech so mit Kunststoff umspritzt, daß der Steg im Querschnitt gesehen ein Vollprofil bildet, oder der Steg ist von Hause aus ein Vollstahlprofil. Alternative Materialien wie Leichtmetalle oder verstärkte Kunststoffe sind ebenfalls denkbar. Durch die unterschiedliche Ausbildung des Steges kann das im Anlagebereich für das Gurtband vorliegende Material an die gewünschten Anforderungen angepaßt werden.Either Consequently, a steel sheet is so encapsulated with plastic, that the web seen in cross section forms a solid profile, or the bridge is a full steel profile from home. Alternative materials such as light metals or reinforced Plastics are also conceivable. Due to the different training of the The web can be present in the contact area for the webbing Material to the desired Adapted requirements become.

Insbesondere hat der Steg im Querschnitt gesehen eine höhere vertikale als horizontale Erstreckung, weshalb die Steifigkeit in vertikaler Richtung höher ist. Die im Lastfall wirkenden Kräfte können durch die höhere Steifigkeit in vertikaler Richtung optimal aufgenommen werden.Especially the bridge has seen in cross-section a higher vertical than horizontal Extension, which is why the rigidity in the vertical direction is higher. The forces acting in the load case can through the higher one Stiffness in the vertical direction can be optimally absorbed.

Um den Kraftanteil zu reduzieren, der vom Band auf den Umlenkbeschlag übertragen wird, ist der Trägerteil mit dem Steg zum Befestigungsteil abgewinkelt. Der Steg steht dabei insbesondere schräg zur Vertikalen.Around To reduce the force that transmitted from the belt to the deflection fitting is, is the carrier part Angled with the bridge to the fastening part. The jetty is there in particular obliquely to Vertical.

Aufgrund der gewählten unterschiedlichen Krümmungen des Steges sind die Komfortwerte im An- und Ablegebereich des Gurtbandes verbessert, weshalb im Bereich des Steges unter Umständen eine kostengünstigere Gleitbeschichtung mit etwas höheren Reibwerten eingesetzt werden kann.by virtue of the chosen one different curvatures of the bridge are the comfort values in the arrival and Ablegebereich the webbing improved, which may be why in the area of the bridge cost-effective Slip coating with slightly higher Friction values can be used.

Vorzugsweise weist der Steg vom höchsten Punkt aus beginnend nach dem ersten Abschnitt einen abgeflachten, geringer gekrümmten, nach unten und nach innen verlaufenden Abschnitt auf. Dieser Abschnitt ist im eingebauten Zustand des Umlenkbeschlages der Befestigungsfläche zugewandt. Durch den nach innen verlaufenden Abschnitt erhält man einen Abstand zum Gurtband, das an diesem Bereich vertikal abwärts entlang einer Fahrzeugsäule verläuft, so daß der Umschlingungswinkel reduziert wird.Preferably points the jetty from the highest point starting from the first section a flattened, lower curved, down and inward section on. this section is facing the mounting surface in the installed state of the deflection fitting. The inward-running section gives a distance to the webbing, which runs vertically downwards along a vehicle pillar at this area, so that the Wrap angle is reduced.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und den Zeichnungen. Die Erfindung wird anhand einer Ausführungsform beschrieben. In den Zeichnungen zeigen:Further Features and advantages of the invention will become apparent from the following Description and the drawings. The invention is based on a embodiment described. In the drawings show:

1 eine perspektivische Ansicht eines Teils eines aus dem Stand der Technik bekannten Umlenkbeschlages, 1 a perspective view of a part of a known from the prior art deflection fitting,

2 eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Umlenkbeschlages gemäß einer ersten Ausführungsform, 2 a perspective view of a deflection fitting according to the invention according to a first embodiment,

3 eine perspektivische Ansicht eines Teils des Umlenkbeschlages von 2, 3 a perspective view of a portion of the deflection fitting of 2 .

4 eine Schnittansicht des Umlenkbeschlages entlang der Linie IV-IV in 2, und 4 a sectional view of the deflection fitting along the line IV-IV in 2 , and

5 eine 4 entsprechende Ansicht eines erfindungsgemäßen Umlenkbeschlages gemäß einer zweiten Ausführungsform. 5 a 4 corresponding view of a deflection fitting according to the invention according to a second embodiment.

In 1 ist ein aus dem Stand der Technik bekannter Umlenkbeschlag 10 für einen Sicherheitsgurt 11 gezeigt. Der Umlenkbeschlag 10 hat einen Befestigungsteil 12 mit einer Befestigungsöffnung 14, über die der Umlenkbeschlag 10 beispielsweise mittels einer nicht gezeigten Schraube an einer Fahrzeugkarosserie, vorzugsweise einer B- oder C-Säule, befestigt wird.In 1 is a known from the prior art deflection fitting 10 for a safety belt 11 shown. The deflection fitting 10 has a fixing part 12 with a mounting hole 14 , about which the deflection fitting 10 For example, by means of a screw, not shown, on a vehicle body, preferably a B or C-pillar, is attached.

Ferner hat der Umlenkbeschlag 10 einen einstückig in das Befestigungsteil 12 übergehenden Trägerteil 16 mit einer Aussparung 18 zum Durchführen eines Gurtbandes 11, wobei die Aussparung 18 auf einer Seite durch einen Steg 20 begrenzt wird. Der in 1 gezeigte Steg 20 ist in Form eines geraden Kreiszylinders ausgebildet und hat einen Anlagebereich für das Gurtband.Furthermore, the deflection fitting has 10 a one-piece in the fastening part 12 transitional support part 16 with a recess 18 for performing a webbing 11 , where the recess 18 on one side through a footbridge 20 is limited. The in 1 shown bridge 20 is in the form of a right circular cylinder and has a contact area for the webbing.

In den 2 bis 4 ist der erfindungsgemäße Umlenkbeschlag 10 dargestellt. Für die aus dem Stand der Technik bekannten Bauteile werden dieselben Bezugszeichen verwendet, und es wird insoweit auf die obigen Erläuterungen verwiesen.In the 2 to 4 is the deflection fitting according to the invention 10 shown. For the components known from the prior art, the same reference numerals are used, and reference is made in this regard to the above explanations.

Der Steg 20 des erfindungsgemäßen Umlenkbeschlages 10 hat im Anlagebereich für das Gurtband einen im Querschnitt senkrecht zur Längsrichtung L des Steges 20 gesehen höchsten Punkt A. Von diesem Punkt A ausgehend weist der Steg 20 zwei in entgegengesetzte Richtungen verlaufende Abschnitte 22, 24 auf, wobei der erste Abschnitt 22 eine erste Krümmung (gezeigt ist ein erster Radius R1) hat und der zweite Abschnitt 24, der ausgehend vom Punkt A in die entgegengesetzte Richtung weist, eine zweite Krümmung (gezeigt ist ein zweiter Radius R2). Der erste und der zweite Abschnitt 22, 24 sind dabei unterschiedlich stark gekrümmt, insbesondere hat der erste Abschnitt 22 eine größere Krümmung als der zweite Abschnitt 24, d. h. der erste Radius R1 ist kleiner als der zweite Radius R2. Der erste Radius R1 beträgt etwa 8,8 bis 10,7 mm, wohingegen der zweite Radius R2 etwa 8,2 bis 11 mm beträgt.The jetty 20 the deflection fitting according to the invention 10 has in the contact area for the webbing in a cross section perpendicular to the longitudinal direction L of the web 20 seen highest point A. Starting from this point A, the bridge points 20 two sections extending in opposite directions 22 . 24 on, with the first section 22 a first curvature (shown has a first radius R 1 ) and the second portion 24 which points in the opposite direction from the point A, a second curvature (shown is a second radius R 2 ). The first and the second section 22 . 24 are different degrees curved, in particular, has the first section 22 a greater curvature than the second section 24 ie, the first radius R 1 is smaller than the second radius R 2 . The first radius R 1 is about 8.8 to 10.7 mm, whereas the second radius R 2 is about 8.2 to 11 mm.

An den ersten Abschnitt 22 schließt ein schräg nach unten verlaufender Abschnitt 26 an. Der Abschnitt 26 ist abgeflacht und hat eine geringere Krümmung als der erste Abschnitt 22. Die der Befestigungsfläche an der Fahrzeugkarosserie zugewandte Seite ist auch als Außenseite 28 und die dem Fahrzeuginnenraum zugewandte Seite als Innenseite 30 bezeichnet. Im eingebauten Zustand des Umlenkbeschlages 10 ist der abgeflachte Abschnitt 26 der B- oder C-Säule zugewandt, und das Gurtband berührt diesen Abschnitt nicht, da er schräg nach innen, d. h. weg vom abwärts verlaufenden Gurtband 11 verläuft. Im eingebauten Zustand weist auch der erste Abschnitt 22 zur Fahrzeugkarosserie, wohingegen der zweite Abschnitt 24 von der Fahrzeugkarosserie abgewandt ist.To the first section 22 includes an obliquely downward section 26 at. The section 26 is flattened and has a smaller one Curvature as the first section 22 , The side of the mounting surface on the vehicle body side is also as an outer side 28 and the vehicle interior facing side as the inside 30 designated. In the installed state of the deflection fitting 10 is the flattened section 26 the B- or C-pillar facing, and the webbing does not touch this section, as it obliquely inward, ie away from the downwardly extending webbing 11 runs. When installed, the first section also shows 22 to the vehicle body, whereas the second section 24 facing away from the vehicle body.

Der Anlagebereich ist durch einen Umschlingungswinkel α definiert. In 4 ist dieser Umschlingungswinkel α für den angelegten Zustand des Gurtes gezeigt. In 4 ist auch der Gurtverlauf bei abgelegtem Gurt 11 zu sehen.The contact area is defined by a wrap angle α. In 4 this wrap angle α is shown for the applied state of the belt. In 4 is also the course of the belt when the belt is off 11 to see.

Weiterhin ist der Steg 20 zusammen mit dem Befestigungsteil 12 einstückig als Stahlvollprofil ausgebildet. Alternativ könnte der Steg 20 ein gebogenes, einstückig mit dem Befestigungsteil 12 ausgebildetes Stahlblech sein (nicht gezeigt). Ein solches Stahlblech läßt sich gegebenenfalls vollständig oder teilweise mit Kunststoff umspritzen.Furthermore, the jetty 20 together with the fastening part 12 integrally formed as a solid steel profile. Alternatively, the jetty could 20 a curved, integral with the fastening part 12 be formed steel sheet (not shown). If necessary, such a steel sheet can be completely or partially encapsulated in plastic.

Ferner ist der Trägerteil 16 mit dem Steg 20 im an der Fahrzeugkarosserie angebrachten Zustand zum Befestigungsteil 12 abgewinkelt (siehe 4), wobei der Winkel β zwischen dem Steg 20 und dem Befestigungsteil 12 etwa 160° beträgt.Furthermore, the carrier part 16 with the jetty 20 in attached to the vehicle body condition for mounting part 12 angled (see 4 ), where the angle β between the web 20 and the fastening part 12 about 160 °.

Die Vorteile des erfindungsgemäßen Umlenkbeschlages 10 sind am besten im Schnitt gemäß 4 zu erkennen. Zum einen weist der Steg 20 eine höhere Steifigkeit in vertikaler Richtung auf, da er eine im Querschnitt gesehen höhere vertikale als horizontale Erstreckung hat. Aufgrund der unterschiedlich stark gekrümmten Abschnitte 22, 24 ist die Energiedissipation zwischen dem Gurtband 11 und dem Steg 20 (Anlagebereich) reduziert. Dadurch ergeben sich verbesserte Komfortwerte beim An- und Ablegen des Gurtbandes.The advantages of the deflection fitting according to the invention 10 are best on average according to 4 to recognize. For one, the jetty points 20 a higher stiffness in the vertical direction, as it has a seen in cross-section higher vertical than horizontal extent. Due to the differently curved sections 22 . 24 is the energy dissipation between the webbing 11 and the jetty 20 (Investment area) reduced. This results in improved comfort levels when putting on and taking off the webbing.

In 5 ist der Umlenkbeschlag 10 in einer zweiten Ausführungsform gezeigt. Diese unterscheidet sich von der in den 2 bis 4 gezeigten darin, daß die Krümmung des ersten Abschnitts 22 kleiner als die Krümmung des zweiten Abschnitts 24 ist, d. h. der erste Radius R1 ist größer als der zweite Radius R2.In 5 is the deflection fitting 10 shown in a second embodiment. This is different from the one in the 2 to 4 shown in that the curvature of the first section 22 smaller than the curvature of the second section 24 is, ie, the first radius R 1 is greater than the second radius R 2 .

Claims (12)

Umlenkbeschlag für einen Sicherheitsgurt, mit einer Außen- und einer Innenseite (28, 30), einem Befestigungsteil (12) und einem Trägerteil (16), der eine Aussparung (18) zum Durchführen eines Gurtbandes aufweist, wobei die Aussparung (18) auf einer Seite durch einen Steg (20) begrenzt wird, wobei der Steg (20) einen Anlagebereich für das Gurtband hat, in dem der, im Querschnitt senkrecht zur Längsrichtung (L) gesehen, höchste Punkt (A) des Steges (20) liegt, wobei der Steg (20) ausgehend von seinem höchsten Punkt (A) zwei in entgegengesetzte Richtungen verlaufende Abschnitte (22, 24) aufweist, wobei dem ersten, zur Außenseite (28) verlaufenden Abschnitt (22) eine erste Krümmung zugewiesen ist und dem zweiten, zur Innenseite (30) verlaufenden Abschnitt (24) eine zweite Krümmung, wobei der erste und der zweite Abschnitt (22, 24) unterschiedlich stark gekrümmt sind.Deflector fitting for a safety belt, with an outer and an inner side ( 28 . 30 ), a fastening part ( 12 ) and a carrier part ( 16 ), which has a recess ( 18 ) for performing a webbing, wherein the recess ( 18 ) on one side by a bridge ( 20 ), the web ( 20 ) has a contact area for the webbing, in which, viewed in cross section perpendicular to the longitudinal direction (L), the highest point (A) of the web ( 20 ), whereby the bridge ( 20 ) starting from its highest point (A) two sections running in opposite directions ( 22 . 24 ), wherein the first, the outside ( 28 ) extending section ( 22 ) is assigned a first curvature and the second, to the inside ( 30 ) extending section ( 24 ) a second curvature, the first and second sections ( 22 . 24 ) are curved differently strong. Umlenkbeschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Krümmung des ersten Abschnitts (22) größer als die Krümmung des zweiten Abschnitts (24) ist.Deflection fitting according to claim 1, characterized in that the curvature of the first section ( 22 ) greater than the curvature of the second section ( 24 ). Umlenkbeschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Krümmung des ersten Abschnitts (22) kleiner als die Krümmung des zweiten Abschnitts (24) ist.Deflection fitting according to claim 1, characterized in that the curvature of the first section ( 22 ) smaller than the curvature of the second section ( 24 ). Umlenkbeschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß dem ersten Abschnitt (22) ein erster Radius (R1) und dem zweiten Abschnitt (24) ein zweiter Radius (R2) zugeordnet ist.Deflection fitting according to one of the preceding claims, characterized in that the first section ( 22 ) a first radius (R 1 ) and the second portion ( 24 ) is assigned a second radius (R 2 ). Umlenkbeschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Radius (R1) etwa 8,8 bis 10,7 mm beträgt.Deflection fitting according to one of the preceding claims, characterized in that the first radius (R 1 ) is approximately 8.8 to 10.7 mm. Umlenkbeschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Radius (R2) etwa 8,2 bis 11 mm beträgt.Deflection fitting according to one of the preceding claims, characterized in that the second radius (R 2 ) is approximately 8.2 to 11 mm. Umlenkbeschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der erste und der zweite Abschnitt (22, 24) Teil einer Freiformfläche sind.Deflectable fitting according to one of the preceding claims, characterized in that the first and second sections ( 22 . 24 ) Are part of a freeform surface. Umlenkbeschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Steg (20) ein umgeformtes Stahlblech ist.Deflection fitting according to one of the preceding claims, characterized in that the web ( 20 ) is a formed steel sheet. Umlenkbeschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Steg (20) im Querschnitt gesehen ein Vollprofil ist.Deflection fitting according to one of the preceding claims, characterized in that the web ( 20 ) seen in cross-section is a solid profile. Umlenkbeschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Steg (20) im Querschnitt gesehen eine höhere vertikale als horizontale Erstreckung hat.Deflection fitting according to one of the preceding claims, characterized in that the web ( 20 ) seen in cross section has a higher vertical than horizontal extent. Umlenkbeschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Trägerteil (16) mit dem Steg (20) zum Befestigungsteil (12) abgewinkelt ist.Deflection fitting according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier part ( 16 ) with the bridge ( 20 ) to the fastening part ( 12 ) is angled. Umlenkbeschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Steg (20) vom höchsten Punkt (A) aus beginnend nach dem ersten Abschnitt (22) einen abgeflachten, geringer gekrümmten, nach unten und schräg nach innen verlaufenden Abschnitt (26) aufweist.Deflection fitting according to one of the preceding claims, characterized in that the web ( 20 ) from the highest point (A) starting after the first section ( 22 ) a flattened, slightly curved, downwardly and obliquely inwardly extending portion ( 26 ) having.
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DE102008033445A Ceased DE102008033445A1 (en) 2008-03-06 2008-07-16 Detour fitting for seat belt, has outer side, inner side, mounting element and carrier part, which has recess for carrying belt, where recess is limited by bar on side

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Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19515562A1 (en) * 1995-04-27 1996-10-31 Hoechst Ag Plastic / metal belt deflection fittings
DE10126317C1 (en) * 2001-05-30 2003-01-23 Rainer Kneisl Guide fitment for vehicle seat belts has rotary bolt with elastically or plastically deformable blocking element securing engagement of rotary bolt in event of overstepping release force
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DE102006044457A1 (en) * 2006-09-21 2008-04-03 Trw Automotive Gmbh Deflection assembly for seat belt of vehicle, has curved deflector plate formed at rod and comprising two sections, which are transverse to longitudinal axis of rod, where sections are oppositely curved

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