DE10126317C1

DE10126317C1 - Guide fitment for vehicle seat belts has rotary bolt with elastically or plastically deformable blocking element securing engagement of rotary bolt in event of overstepping release force

Info

Publication number: DE10126317C1
Application number: DE2001126317
Authority: DE
Inventors: Rainer Kneisl
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2001-05-30
Filing date: 2001-05-30
Publication date: 2003-01-23
Anticipated expiration: 2021-05-31

Abstract

The guide fitment (10b) with slot for the belt is fixed on the vehicle structure through a rotary joint having a rotary bolt (28a, 28b) which locks the joint in the event of sudden strain on the belt. The rotary bolt comprises an elastically or plastically deformable blocking element (34) which secures the engagement of the rotary bolt in the event of overstepping the release force. With a sufficiently great release force the fitment can be moved a certain extent in the joint and after returning over the path positive engagement occurs between the fitment and vehicle structure. The bolt can have an ideal break element which ensures the bolt remains engaged when the release force is exceeded.

Description

Die Erfindung betrifft eine Drehsperre für einen Gurtumlenk beschlag.The invention relates to a turnstile for a belt deflector fitting.

In Kraftfahrzeugen wird im allgemeinen beim Einsatz von Si cherheitsgurten zur Umlenkung des Gurtbandes am Mittelpfo sten, der sogenannten B-Säule, ein Umlenkbeschlag verwendet, der auch als D-Ring bezeichnet wird. Dieser in Fig. 1-3 der Zeichnungen dargestellte Umlenkbeschlag ist üblicherweise dreh- bzw. schwenkbar entweder direkt an der B-Säule oder in direkt über eine Gurthöhenverstelleinrichtung daran befe stigt, wobei die Gurthöhenverstelleinrichtung dann an der B- Säule angebracht ist. Die Drehbewegbarkeit des Umlenkbe schlags wird benötigt, damit auch bei unterschiedlich großen Insassen und damit unterschiedlichen Sitzpositionen relativ zum Fahrzeug ein möglichst optimaler Verlauf des Gurtbandes erreicht wird. Der Sicherheitsgurt legt sich dann in seiner ganzen Breite an den im Umlenkbeschlag vorgesehenen Schlitz an und umschließt diesen.In motor vehicles, a deflection fitting, which is also referred to as a D-ring, is generally used when using safety belts for deflecting the belt strap on the center post, the so-called B-pillar. This deflection fitting shown in Fig. 1-3 of the drawings is usually rotatable or pivotable either directly on the B-pillar or in BEFE directly via a belt height adjustment device, the belt height adjustment device then being attached to the B-pillar. The rotatability of the Umlenkbe impact is required so that the best possible course of the webbing is achieved even with different sized occupants and thus different seating positions relative to the vehicle. The full width of the seat belt then lies against the slot provided in the deflection fitting and encloses it.

Bei einem Unfallgeschehen wird durch den sich nach vorne be wegenden Insassen der Sicherheitsgurt mit Kraft beaufschlagt. Dabei kann es vorkommen, daß sich der Umlenkbeschlag während der Belastung aus der optimalen Winkellage um den Drehpunkt weg dreht. Dabei rutscht dann das Gurtband in dem Spalt des Umlenkbeschlages in eine Ecke und wird unkontrolliert ge knautscht und dadurch ungleichmäßig belastet, so daß dieses insbesondere bei sehr schwergewichtigen Personen oder einem bereits langjährig benutzten Gurtband reißen kann. Da dieser Effekt vor allem bei sehr hohen Stoßkräften, also heftigen Unfällen auftritt, ist die unmittelbare Folge eine erheblich schwerere Schädigung des betroffenen Insassen, als wenn das Gurtband gehalten hätte. Insbesondere kann es auf dieser Weise zu vermeidbaren schwersten Verletzungen und sogar To desfällen kommen. In the event of an accident, the forward is moving seat occupants of the seat belt with force. It can happen that the deflection fitting during the load from the optimal angular position around the pivot point turns away. The webbing then slips in the gap of the Deflection fitting in a corner and is ge uncontrolled crumpled and thereby loaded unevenly, so that this especially for very heavy people or one belt that has been used for many years can tear. Because of this Effect especially with very high impact forces, i.e. violent Accidents occur, the immediate consequence is a significant one more severe damage to the occupant than if that Webbing would have held. In particular, it can on this Way To Avoid Serious Injuries And Even To if necessary.

Aus der DE 199 30 156 A1 ist ein Umlenkbeschlag für einen Sicherheitsgurt mit einer reib- und formschlüssigen Drehsperre bekannt, bei dem ein Schwenklager mit unterschiedlich harten Gegenlagerelementen sich bei großen Stoßkräften plastisch verformt. Nachteilig ist dabei, daß bei Stoßkräften im Übergangsbereich zwischen elastischer und plastischer Verformung undefinierte Verformungen eintreten, durch welche die Benutzung beeinträchtigt ist.DE 199 30 156 A1 describes a deflection fitting for a seat belt with a friction and positive turnstile known in which a pivot bearing with different hard Counter bearing elements deform plastically under high impact forces. The disadvantage is that at Undefined impact forces in the transition area between elastic and plastic deformation Deformations occur which impair the use.

Die DE 72 40 888 U1 offenbart einen Umlenkbeschlag mit formschlüssiger Drehsperre, bei welcher der Drehwinkel bei Beanspruchung begrenzt wird. Der Beschlag wird also nicht in seiner gegenwärtigen Stellung gehalten, sondern kann sich in begrenztem Maße weiterdrehen, wodurch die eingangs geschilderten Nachteile in vermindertem Umfang weiter bestehen.DE 72 40 888 U1 discloses a deflection fitting with a positive turnstile, in which the angle of rotation under load is limited. So the fitting is not in its held at the current position, but can continue to rotate to a limited extent, causing the The disadvantages described above continue to exist to a lesser extent.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen Umlenkbeschlag dahingehend zu verbessern, daß einerseits ein unkontrolliertes Zusammenknautschen des Gurtes bei einer schlagartigen Belastung desselben und der bei einem Unfallhergang auftretenden Bewegung vermieden und somit die Gefahr eines Gurtbandrisses deutlich reduziert wird und andererseits definierte Auslösezustände bei Überschreiten eines Belastungsgrenzwertes sichergestellt werden.The object of the present invention is to provide a deflection fitting improve that on the one hand an uncontrolled crumpling of the belt in a sudden Avoid exposure of the same and the movement occurring in the course of an accident and thus the risk of a webbing tear is significantly reduced and, on the other hand, defined triggering states be ensured if a load limit value is exceeded.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die in Anspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.According to the invention, this object is achieved by the features specified in claim 1. Advantageous developments of the invention result from the subclaims.

Um einen Eingriff der Drehsperre während des normalen Betriebs zu verhindern, ist erfindungsgemäß ein elastisch oder plastisch deformierbares Blockierelement vorgesehen, das vorzugsweise entweder als Federelement aus Metall oder Plastik oder als weiches Kunststoffteil ausgebildet ist, das erst bei Überschreiten einer ausreichend großen Auslösekraft derart verformt wird, um die Drehsperre in Eingriff zu bringen. Hierdurch läßt sich sicherstellen, daß der Umlenkbeschlag im normalen Betrieb funktionsfähig bleibt. Die Ausführung mit elastischem Blockierelement hat den Vorteil, daß nach Auslösung der Drehsperre und darauffolgendem Nachlassen der Auslösekraft die Drehbarkeit des Umlenkbeschlages wieder ohne Eingriff gewährleistet ist, also keine externen Maßnahmen erforderlich sind.In order to prevent the turnstile from engaging during normal operation, the invention is based on the invention an elastically or plastically deformable blocking element is provided, which is preferably either is designed as a spring element made of metal or plastic or as a soft plastic part that only at Exceeding a sufficiently large release force is deformed in order to turn the turnstile Bring intervention. This makes it possible to ensure that the deflection fitting is in normal operation remains functional. The version with elastic blocking element has the advantage that after Release of the turnstile and subsequent release of the release force the rotatability of the Deflection fitting is guaranteed again without intervention, so no external measures are required are.

Die Erfindung stellt dadurch sicher, daß die Drehsperre im normalen Betrieb eine ungehinderte Bewegbarkeit des Umlenkbeschlages ermöglicht, so daß der Insasse den Gurt normal handhaben kann, also insbesondere an- und ablegen und mit dem Gurt auch Bewegungen (nach vorn beugen etc.) durchführen kann. Bei einer schlagartigen Belastung des Sicherheitsgurtes rastet die Drehsperre hingegen nach Überwindung des Blockierelements ein mit der Folge, daß ein weiteres Verdrehen ver hindert wird, also der Schlitz des Umlenkbeschlages in einer bestimmten Stellung bleibt mit der Folge, daß der Gurt bei der Belastung nicht ungleichmäßig belastet bzw. in einer Ecke des Schlitzes zusammen gedrückt wird.The invention thereby ensures that the turnstile is unimpeded in normal operation Allows movement of the deflection fitting so that the occupant can handle the belt normally in particular put on and take off and also movements with the belt (bend forward etc.) can perform. If the seat belt is suddenly loaded, the turnstile engages on the other hand, after overcoming the blocking element, with the result that a further twisting ver is prevented, i.e. the slot of the deflection fitting remains in a certain position, with the consequence that the belt is not loaded unevenly when loaded or in a corner of the slot pressed together.

Die Ausbildung von Anspruch 2 beschreibt eine konstruktiv einfache Verwirklichung des Erfindungsgedankens, wobei Maßnahmen zweckmäßig sind, die dafür sorgen, daß im normalen Be trieb der Umlenkbeschlag nicht die Wegstrecke bis zum Einrasten der Drehsperre zurücklegt, also drehbar bleibt und nur bei schlagartigen großen Kräften die Drehsperre einrastet. The embodiment of claim 2 describes a structurally simple implementation of the Invention idea, measures are appropriate to ensure that in normal loading the deflection fitting did not cover the distance until the turnstile clicked into place remains rotatable and the turnstile only engages in the event of sudden high forces.

Es kann auch ein Sollbruchelement gemäß Anspruch 3 vorgesehen sein, das bei Überschreitung einer vorgegebenen Auslösekraft bricht und damit die Wegstrecke freigibt, die der Umlenkbeschlag für den Eingriff der Drehsperre benötigt.It can also be a predetermined breaking element according to claim 3 be provided that when a predetermined is exceeded Release force breaks and thus releases the distance that the deflection fitting is required to engage the turnstile.

Eine vorzugsweise Ausbildung des formschlüssigen Eingriffs der Drehsperre besteht in einandergreifenden Verzahnungen ge mäß Anspruch 4. Dabei ist vorzugsweise eine Verzahnung am Um lenkbeschlag und eine Gegenverzahnung am Fahrzeugstrukturbau teil angebracht, die normalerweise miteinander nicht im Ein griff stehen und erst nach der Überwindung der gewissen Weg strecke zwischen Umlenkbeschlag und Fahrzeugstrukturbauteil in Eingriff gelangen.A preferred form of positive engagement the turnstile consists of interlocking teeth According to claim 4. There is preferably a toothing on the order steering fitting and counter serration on the vehicle structure part attached that is normally not in one with each other took hold and only after overcoming the certain path stretch between the deflection fitting and the vehicle structural component in Intervention.

Eine vorteilhafte Weiterbildung dieses Gedankens sieht gemäß Anspruch 6 vor, daß die Verzahnungen mindestens einen Vorfi xierzahn größerer Länge und kleineren Spitzenradiusses umfaßt der sicher stellt, daß die Verzahnungen niemals auf den Zahn spitzen zum stehen kommen, sondern sich stets soweit in Dreh richtung relativ zueinander bewegen, bis ein richtiger Ein griff zwischen den Verzahnungen erzielt wird.According to an advantageous further development of this idea Claim 6 before that the teeth at least one pref Xierzahn of greater length and smaller tip radius includes who ensures that the gears never get on the tooth come to a standstill, but always so far in rotation Move direction relative to each other until a correct on grip between the teeth is achieved.

Eine alternative Ausbildung der Drehsperre wird gemäß An spruch 8 dadurch erreicht, dass der formschlüssige Eingriff durch kraftbeaufschlagte (vorzugsweise mittels Feder) beauf schlagte Kugel in Verbindung mit mehreren Rastvertiefungen bewirkt wird, wobei diese Rastvertiefungen derart nebeneinan der angeordnet sind, dass sich die Kugel bei schlagartiger Belastung und der dadurch hervorgerufenen Relativbewegung auf die Rastvertiefungsreihe zu bewegt und in eine der Rastver tiefungen eintritt.An alternative design of the turnstile is according to An saying 8 achieved that the positive engagement acted upon by force (preferably by means of a spring) struck ball in connection with several recesses is effected, these locking recesses in such a way next to each other which are arranged so that the bullet suddenly Load and the resulting relative movement the row of recesses to move and into one of the Rastver deepening occurs.

Eine Alternativeausbildung einer Drehsperre ist in Anspruch 10 angegeben, bei der der Umlenkbeschlag nicht in jeder Stel lung gesperrt bzw. verriegelt wird, sondern nur in zwei Win kelendstellungen. Der Umlenkbeschlag kann sich also in Dreh richtung bewegen, bis ein Endanschlag erreicht wird und an diesem wird sowohl die weitere Drehbewegung als auch die Rückbewegung des Umlenkbeschlages gesperrt.An alternative design of a turnstile is claimed 10 specified, in which the deflection fitting is not in every position locked or locked, but only in two win kelendstellungen. The deflection fitting can turn move in the direction until an end stop is reached and on this becomes both the further rotary movement and the Reverse movement of the deflection fitting blocked.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der beigefügten Zeich nungen weiter erläutert. Dabei zeigt:The invention is based on the attached drawing further explained. It shows:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines herkömmlichen Umlenkbe schlages; Fig. 1 is a side view of a conventional Umlenkbe impact;

Fig. 2 einen Querschnitt durch den Umlenkbeschlag von Fig. 1; FIG. 2 shows a cross section through the deflection fitting of FIG. 1;

Fig. 3 eine Darstellung des herkömmlichen Umlenkbeschlages im Einsatz; Fig. 3 is an illustration of the conventional deflection fitting in use;

Fig. 4 eine Prinzipsskizze einer ersten Ausführung des er findungsgemäßen Umlenkbeschlages; Fig. 4 is a schematic diagram of a first embodiment of the inventive deflection fitting;

Fig. 5 einen Querschnitt durch den Umlenkbeschlag gemäß Fig. 4; Fig. 5 is a cross-section through the deflection fitting in accordance with Fig. 4;

Fig. 6 eine Explosionsdarstellung der ersten Ausführungs form der Umlenkbeschlagbefestigung; Figure 6 is an exploded view of the first embodiment form of the deflection fitting.

Fig. 7 eine Detaillansicht einer ersten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Umlenkbeschlages; Fig. 7 is an embodiment of the deflection fitting Detaillansicht a first invention;

Fig. 8 eine Weiterbildung der als Verzahnung ausgebildeten Drehsperre, außer Eingriff; Figure 8 is a further development of the toothing formed as a rotary lock, disengaged.

Fig. 9 die Verzahnung von Fig. 8 im Eingriff; FIG. 9 the toothing of FIG. 8 in engagement;

Fig. 10 eine zweite Ausführungsform der erfindungsgemäßen Drehsperre in Seitenansicht; Fig. 10 shows a second embodiment of the rotary lock according to the invention in side view;

Fig. 11 einen Querschnitt durch die Ausführungsform gemäß Fig. 10; FIG. 11 shows a cross section through the embodiment according to FIG. 10;

Fig. 12 eine Weiterbildung der in den Fig. 10 und 11 dargestellten Ausführungsform der Drehsperre; . Fig. 12 is a development of the embodiment shown in Figures 10 and 11 of the rotary lock;

Fig. 13 eine Seitenansicht einer dritten Ausführungsform der Erfindung; Fig. 13 is a side view of a third embodiment of the invention;

Fig. 14 einen Querschnitt durch die Ausführung gemäß Fig. 13. Fig. 14 is a cross section through the embodiment according to Fig. 13.

In den Fig. 1-3 ist ein herkömmlicher Umlenkbeschlag 10a dargestellt, der an einem Fahrzeugstrukturbauteil, im vorlie genden Fall einer sogenannten B-Säule 12, über eine Befesti gungsschraube 14 befestigt ist. Diese Befestigungsschraube 14 dient gleichzeitig als Drehachse für den Umlenkbeschlag 10a, der eine entsprechende Durchgangsbohrung 16 aufweist, wobei zur Sicherung einer ungehinderten Bewegbarkeit des Umlenkbe schlags 10a zwischen der Durchgangsbohrung 16 und der Befe stigungsschraube 14 eine Zwischenhülse 18 vorgesehen ist. Im Umlenkbeschlag 10a ist ein Gurtbandführungsschlitz 20 ange ordnet, der von einem Gurtband 22 umschlungen wird.In FIGS. 1-3, a conventional through anchor 10a is shown, which is fixed to a vehicle structural component, in the present case a so-called B-pillar 12, setscrew a Fixed To fourteenth This fastening screw 14 also serves as an axis of rotation for the deflection fitting 10 a, which has a corresponding through hole 16 , wherein to ensure unimpeded mobility of the Umlenkbe stroke 10 a between the through hole 16 and the BEFE stigungs screw 14, an intermediate sleeve 18 is provided. In the deflection fitting 10 a, a webbing guide slot 20 is arranged, which is wrapped by a webbing 22 .

In den Fig. 4-7 ist eine erste Ausführungsform des erfin dungsgemäßen Umlenkbeschlages dargestellt. Dieser besteht aus dem eigentlichen Umlenkbeschlagselement 10b, dass über eine Befestigungsschraube 14 an einem Fahrzeugstrukturbauteil bei spielsweise der B-Säule 12, befestigt ist. Um eine vertikale Verschiebbarkeit des Umlenkbeschlages entlang der B-Säule 12 zu gewährleisten, ist ein im Querschnitt U-förmiger Träger 24 vorgesehen, der entlang einer Führungsschiene der B-Säule 12 bewegbar ist, sowie ein Gegenlagerblock 26, in den die Befe stigungsschraube 14 einschraubbar ist.In FIGS. 4-7, a first embodiment of the deflection fitting OF INVENTION to the invention is shown. This consists of the actual deflecting fitting element 10 b, which is fastened to a vehicle structural component, for example the B-pillar 12 , via a fastening screw 14 . In order to ensure vertical displacement of the deflection fitting along the B-pillar 12 , a cross-sectionally U-shaped support 24 is provided, which can be moved along a guide rail of the B-pillar 12 , and a counter bearing block 26 into which the fastening screw 14 can be screwed is.

Wie bei der Ausführung gemäß dem Stand der Technik ist wie derum eine Zwischenhülse 18 vorgesehen, durch welche die Be festigungsschraube 14 geführt ist. Ansonsten bezeichnen glei che Bezugszeichen die gleichen Teile wie in den Fig. 1- 3.As in the embodiment according to the prior art, an intermediate sleeve 18 is again provided, through which the fastening screw 14 is guided. Otherwise, the same reference numerals designate the same parts as in FIGS. 1-3.

Die erfindungsgemäße Drehsperre wird bei dieser ersten Aus führungsform durch zwei in gegenseitigen Eingriff bringbare Verzahnungen 28a, 28b bewirkt, die in Fig. 4 in der Zuord nung für normalen Betrieb dargestellt sind, bei der sich die Drehsperre nicht im Eingriff befindet. Die in Fig. 4 oben dargestellte erste Verzahnung 28a ist am Umlenkbeschlag 10b angeformt oder angebracht und zwar am oberen Ende der dem Träger 24 zugewandten Seite (vgl. Fig. 6). Die damit zusam menwirkende zweite Verzahnung 28b ist am Träger 24 angeformt oder befestigt.The turnstile according to the invention is effected in this first imple mentation form by two interlocking gears 28 a, 28 b, which are shown in Fig. 4 in the assignment for normal operation, in which the turnstile is not in engagement. The first toothing 28 a shown in FIG. 4 above is formed or attached to the deflection fitting 10 b, specifically at the upper end of the side facing the carrier 24 (cf. FIG. 6). The cooperating second set of teeth 28 b is integrally formed or attached to the carrier 24 .

Der Umlenkbeschlag 10b weist einen Durchbruch 30 für den Durchtritt der Befestigungsschraube 14 auf. Dieser Durchbruch ist jedoch nicht kreisförmig, sondern vielmehr langlochartig ausgebildet, was am besten aus Fig. 7 zu ersehen ist, um dem Umlenkbeschlag 10b eine gewisse Bewegbarkeit in Richtung der Längsachse A des Umlenkbeschlages 10b (vgl. Fig. 7) zu er möglichen. In der normalen Betriebsstellung, bei der die Drehsperre nicht eingerastet ist, befindet sich die Verzah nung 28a, 28b außer ein Griff, wie in den Fig. 4, 5 und 7 dargestellt ist. In dieser Stellung befindet sich also ein Spalt 32 zwischen dem Schacht der Befestigungsschraube 14 und dem Rand des Durchbruches 30. Um sicher zu stellen, dass der Umlenkbeschlag 10b im normalen Betrieb in dieser Stellung bleibt, also nicht nach "unten" rutscht und somit die Drehsperre auslöst, ist vorzugsweises in dem Spalt 32 ein Blockierelement 34 angeordnet.The deflection fitting 10 b has an opening 30 for the passage of the fastening screw 14 . However, this breakthrough is not circular, but rather is shaped like an elongated hole, which can best be seen from FIG. 7 in order to enable the deflection fitting 10 b to have a certain mobility in the direction of the longitudinal axis A of the deflection fitting 10 b (see FIG. 7) , In the normal operating position, in which the turnstile is not engaged, the toothing is 28 a, 28 b except a handle, as shown in FIGS. 4, 5 and 7. In this position there is therefore a gap 32 between the shaft of the fastening screw 14 and the edge of the opening 30 . In order to ensure that the deflection fitting 10 b remains in this position during normal operation, that is to say does not slide downward and thus triggers the turnstile, a blocking element 34 is preferably arranged in the gap 32 .

Die Drehsperre gelangt bei dieser Ausführungsform dadurch zum Eingriff bzw. zur Auslösung, dass durch eine ausreichend große, insbesondere schlagartige Kraft, die durch das Gurt band 22 auf dem Umlenkbeschlag 14 ausgeübt wird, der Umlenk beschlag 10b etwa in Richtung seiner Längsachse A (Fig. 7) beaufschlagt wird und dadurch das in dem Spalt 32 befindliche Blockierelement 34 verformt wird. Das Blockierelement 34 kann elastisch oder plastisch verformbar sein und besteht vorzugs weise aus Kunststoff. Beim Zusammendrücken des Blockierele ments 34 bewegt sich der Umlenkbeschlag 10b in seine Achs richtung (A), so dass damit die umlenkbeschlagsseitige Ver zahnung 28a in Richtung der ortsfesten Verzahnung 28b bewegt wird und schließlich in Eingriff gelangt. Hierdurch wird ver hindert, dass der Umlenkbeschlag 10b in irgendeine Richtung weiter gedreht werden kann.The turnstile thereby passes for engagement or for release that is exerted by a sufficiently large, in particular sudden force, the ribbon by the belt 22 on the deflector fitting 14, in this embodiment, the deflection fitting 10 b substantially in the direction of its longitudinal axis A (Figure . 7 is applied) and thus the blocking element located in the gap 32 34 is deformed. The blocking element 34 can be elastically or plastically deformable and preferably consists of plastic. When the blocking element 34 is compressed, the deflection fitting 10 b moves in its axial direction (A), so that the deflection fitting-side toothing 28 a is moved in the direction of the fixed toothing 28 b and finally comes into engagement. This prevents ver that the deflecting fitting 10 b can be rotated further in any direction.

Die Fig. 8 und 9 zeigen zwei Darstellungen einer Weiter bildung der vordiskutierten Ausführungsform der Erfindung, die dadurch gekennzeichnet ist, dass mindestens ein Zahn 36a der Mehrzahl nebeneinander angeordneter Zähne länger und spitzer ausgebildet ist als die restlichen Zähne 36b. Insbe sondere haben die normalen Zähne 36b einen Krümmungsradius an der Zahnspitze von ca. 0,75 mm, während der längere Vorfi xierzahn 36a einen Krümmungsradius von ca. 0,25 mm aufweist. FIGS. 8 and 9 show two views of a further, formation of vordiskutierten embodiment of the invention, which is characterized in that at least one tooth 36 is formed a plurality of juxtaposed teeth longer and more pointed than the remaining teeth 36 b. In particular, the normal teeth 36 b have a radius of curvature at the tooth tip of approximately 0.75 mm, while the longer prefixing tooth 36 a has a radius of curvature of approximately 0.25 mm.

Damit die Zähne der oberen Verzahnung 28a mit denen der unte ren Verzahnung 28b zusammenpassen muß der Zahngrund der unte ren Verzahnung 28b entsprechend geformt sein, damit der Vor fixierzahn 36a in jeden Zahnzwischenraum der unteren Verzah nung 28b passt. In Fig. 8 sind die beiden Verzahnungen 28a, 28b außer Eingriff und in Fig. 9 im Eingriff dargestellt.So that the teeth of the upper toothing 28 a with those of the lower toothing 28 b fit together, the tooth base of the lower toothing 28 b must be shaped accordingly so that the pre-fixing tooth 36 a fits into each tooth space of the lower toothing 28 b. In Fig. 8, the two teeth 28 a, 28 b are disengaged and shown in Fig. 9 in engagement.

In den Fig. 10-12 wird eine zweite Ausführungsform der erfindungsgemäßen Drehsperre dargestellt, die anstelle von zusammenwirkenden Verzahnungen eine federgespannte Kugel ver wendet, welche in Folge einer Relativbewegung in eine Vertie fung gelangt. Gleiche Bezugszeichen bezeichnen wiederum glei che Teile wie in den Vorgenannten Zeichnungen. Bei dieser Ausführung sind in einer Zwischenplatte 40 mehrere, vorzugs weise bogenförmig nebeneinander angeordnete Vertiefungen 38 eingelassen. Im Umlenkbeschlag 10c ist eine elastisch vorge spannte Kugel 42 vorgesehen, die in Richtung der Zwischen platte 40 mit den Vertiefungen 38 gedrückt wird. Bei einer Relativbewegung zwischen Umlenkbeschlag 10c und Zwischen platte 40 bedingt durch einen Zug auf das Gurtband 22 gleitet der Umlenkbeschlag 10c nach unten, bis die Kugel 42 in eine der Vertiefungen 38 gelangt und damit die weitere Bewegung unterbunden wird, da auch eine Relativbewegung in Umfangs richtung zwischen dem Umlenkbeschlag 10c und der Zwischen platte 40 um die Drehachse der Befestigungsschraube 14 unter bunden ist.In FIGS. 10-12, a second embodiment of the rotary lock according to the invention is shown which, instead of cooperating teeth a spring-loaded ball ver turns which Fung enters a result of a relative movement in a Vertie. The same reference numerals designate the same parts as in the aforementioned drawings. In this embodiment, a plurality of recesses 38 , preferably arranged in an arc shape next to one another, are embedded in an intermediate plate 40 . In the deflection fitting 10 c, an elastically pre-tensioned ball 42 is provided, which is pressed in the direction of the intermediate plate 40 with the recesses 38 . In the event of a relative movement between the deflection fitting 10 c and the intermediate plate 40 due to a pull on the belt strap 22 , the deflection fitting 10 c slides downward until the ball 42 reaches one of the recesses 38 and thus the further movement is prevented, since a relative movement in Circumferential direction between the deflection fitting 10 c and the intermediate plate 40 about the axis of rotation of the fastening screw 14 is connected.

Bei dieser Ausführungsform ist zur Verhinderung der erwähnten Relativbewegung im normalen Betrieb ein Sollbruchelement 44 vorgesehen, das aus zwei dünnen Stegen 46a, 46b besteht, die bei ausreichend großer Kraft brechen, so dass das Sollbruch element 44 herausfällt und anschließend der Umlenkbeschlag 10c relativ zur Zwischenplatte 40 bzw. zur B-Säule 12 um ein vorgegebenes Stück bewegbar ist, das durch die Größe des Durchbruches 30 vorgegeben ist.In this embodiment, to prevent the aforementioned relative movement in the normal operation, a breaking element 44 is provided, the thin two webs 46 a, 46 b is that break at a sufficiently great force, so that the predetermined breaking element falls out 44 and then the through anchor 10 c relatively to the intermediate plate 40 or to the B-pillar 12 is movable by a predetermined amount, which is predetermined by the size of the opening 30 .

In Fig. 12 ist eine Weiterbildung dieser Ausführungsform be schrieben, die sich von der Ausführungsform gemäß den Fig. 10 und 11 im wesentlichen dadurch unterscheidet, dass die Re lativbewegung zwischen Umlenkbeschlag 10d und einem an der B- Säule 12 befestigten Gegenstück 40 nicht vertikal sondern schräg zur Vertikalen unter einem spitzen Winkel, der vor zugsweise zwischen 10 und 30° beträgt, verläuft. Hierdurch wird eine zur Richtung der angreifenden Gurtkraft günstigere Anordnung erreicht. Diese winklige Anordnung kann natürlich genauso bei den anderen im Rahmen dieser Anmeldung beschrie benen Ausführungsformen zur Anwendung gelangen.In Fig. 12, a further development of this embodiment is written, which differs from the embodiment according to FIGS. 10 and 11 essentially in that the relative movement between the deflection fitting 10 d and a counterpart 40 fastened to the B-pillar 12 is not vertical but diagonally to the vertical at an acute angle, which is preferably between 10 and 30 ° before. In this way, a more favorable arrangement with respect to the direction of the acting belt force is achieved. This angular arrangement can of course also be used in the other embodiments described in the context of this application.

Die in den Fig. 13 und 14 beschriebene Ausführung bewirkt keine Verriegelung bzw. Sperre der relativen Drehbewegung zwischen dem Umlenkbeschlag 10e und der B-Säule 12 bzw. der Zwischenplatte 40 sondern es wird vielmehr eine Sperre nur in zwei Endstellungen bewirkt, zwischen denen die Schwenk- bzw. Drehbewegung möglich ist. Hierzu ist am Umlenkbeschlag 10e in Richtung der Zwischenplatte 40 ein Vorsprung (eine Nase) 50 angeformt, während in der Zwischenplatte 40 eine Führungsnut 52 eingelassen ist, die einen Schwenkbereich von vorzugsweise 40-80° zuläßt. Diese Führungsnut 52 weist an ihren beiden En den in Richtung der Drehachse gerichtete Ausnehmungen 54a, 54b auf, so dass nur in den beiden Endstellungen eine Trans lationsbewegung zwischen Umlenkbeschlag 10e und Zwischen platte 40 überhaupt möglich ist, bei der der Vorsprung 50 in eine der Ausnehmungen 54 eintritt, womit eine weitere (Rück- )Drehbewegung wirksam unterbunden wird.The embodiment described in FIGS . 13 and 14 does not lock or lock the relative rotary movement between the deflection fitting 10 e and the B-pillar 12 or the intermediate plate 40, but rather locks only in two end positions, between which the Swiveling or rotating movement is possible. To this end, the deflection fitting 10 e in the direction of the intermediate plate is formed a projection (a projection) 50 40, while in the intermediate plate 40, a guide groove 52 is recessed, which allows a pivot range of preferably 40-80 °. This guide groove 52 has at its two ends the recesses 54 a, 54 b directed in the direction of the axis of rotation, so that only in the two end positions a trans movement between the deflection fitting 10 e and intermediate plate 40 is possible at all, in which the projection 50 in one of the recesses 54 occurs, whereby a further (return) rotary movement is effectively prevented.

Bei dieser Ausführungsform ist ferner eine - auch bei den an deren Ausführungsformen anwendbare - Blockiereinrichtung vor gesehen, die im normalen Betrieb verhindert, dass die Drehsperre eingreift. Und zwar ist bei dieser Ausführungsform ein über zwei Stege 56a, 56b mit dem Umlenkbeschlag 10e beid seitig verbundener Mittelbereich 58 vorgesehen, der über eine elastische Zwischenlage 60 mit der der Zwischenhülse 18 ge genüberliegenden Wandung des Durchbruches 30 verbunden. Bei Aufbringung einer starken und plötzlichen Zugkraft über das Gurtband 22 hat die Zwischenhülse 18 eine Tendenz, nach oben auszuweichen, was über die Stege 56 und die elastische Zwi schenlage 60 zunächst verhindert wird. Dabei verformen sich die Stege 56 und Zwischenlage 60 und lassen, sofern der Vor sprung 50 sich im Bereich der Ausnehmungen 54 befindet, ein Eintritt des Vorsprungs 50 in die Ausnehmungen 54 zu, wodurch der Umlenkbeschlag 10e in einer der beiden Endstellungen drehfest gesperrt ist.In this embodiment, a blocking device is also provided, which can also be used in the embodiments thereof, which prevents the turnstile from engaging in normal operation. Namely, in this embodiment, a two regions 56 a, 56 b with the deflection fitting 10 e on both sides connected central region 58 is provided, which is connected via an elastic intermediate layer 60 to the wall 18 of the opening 30 opposite the intermediate sleeve 18 . When applying a strong and sudden tensile force on the webbing 22 , the intermediate sleeve 18 has a tendency to dodge upwards, which is initially prevented by means of the webs 56 and the elastic intermediate layer 60 . The webs 56 and the intermediate layer 60 deform and, provided that the jump 50 is in the region of the recesses 54 , allows the projection 50 to enter the recesses 54 , as a result of which the deflection fitting 10 e is locked in one of the two end positions in a rotationally fixed manner.

Claims

1. Deflection fitting for a seat belt ( 22 ) for fastening to a vehicle structural component ( 11 ) via a swivel joint, a turnstile, which locks the joint against rotation when the seatbelt is suddenly loaded, and that the turnstile is an elastically or plastically deformable blocking element ( 34 ) includes, which secures the engagement of the turnstile when the trigger force is exceeded.

2. Deflecting fitting according to claim 1, characterized in that the deflecting fitting ( 10 ) is movable in the joint at a sufficiently large release force in the direction of force by a certain distance and after covering the distance, a positive engagement between deflecting fitting ( 10 ) and vehicle structural component ( 12 ) arises.

3. Deflection fitting according to claim 2, characterized in that the turnstile comprises a predetermined breaking element ( 44 ) which secures the engagement of the turnstile when the triggering force is exceeded.

4. Deflection fitting according to claim 2, characterized in that the positive engagement of the turnstile can be achieved by interlocking teeth ( 28 a, 28 b).

5. Deflection fitting according to claim 4, characterized in that a toothing ( 28 a) in the deflection fitting ( 10 b) in a handle with a structural component side toothing ( 28 b).

6. Deflection fitting according to claim 5, characterized in that the toothing ( 28 a) summarizes a pre-fixing tooth ( 36 a) which is longer than the remaining teeth ( 36 b) and tapered and an engagement of the toothing ( 28 a, 28 b) ensures.

7. Deflection fitting according to claim 5, characterized in that it comprises a base plate ( 10 b) which has an elongated hole ( 30 ) for the fastening axis on a vehicle-side deflection fitting holder ( 24 ), the base plate ( 10 b) by means of a the elongated hole ( 30 ) engaging and on the deflection fitting bracket ( 24 ) BEFE stigth axle pin ( 14 ) on the vehicle structural component ( 12 ) is articulated, with a base in the direction of movement ( 10 b) toothing ( 28 a) and on the deflection fitting bracket ( 24 ) a counter-toothing ( 28 b) is provided.

8. Deflection fitting according to claim 2, characterized in that the positive engagement of the turnstile can be achieved by egg ne force-actuated locking ball ( 42 ) in conjunction with a plurality of associated locking recesses ( 38 ).

9. Deflection fitting according to claim 8, characterized in that it comprises a base plate ( 10 c) which has an elongated hole ( 30 ) for the fastening axis on a vehicle-side deflection fitting holder, the base plate ( 10 c) by means of a through the elongated hole ( 30 ) gripping axis bolt ( 14 ) fastened to the deflection fitting bracket is fastened to the vehicle structural component in an articulated manner, wherein several arched recesses ( 38 ) arranged next to one another are embedded in the deflection fitting bracket, and a locking ball preloaded in the direction of the deflection fitting bracket ( 42 ) is provided, which engages in one of the locking recesses ( 38 ) to trigger the turnstile.

10. Deflecting fitting according to claim 1, characterized in that a guide ( 50 , 52 ) is provided which limits the angle of rotation of the deflecting fitting and causes a locking in the angular end position.

11. Deflection fitting according to claim 10, characterized in that it comprises a base plate ( 10 e) which has an elongated hole for the fastening axis on a vehicle-side deflection fitting holder, the base plate ( 10 e) by means of a through the elongated hole and on the deflection fitting holder attached axle bolt ( 14 ) is articulated to the vehicle structural component, with a locking lug ( 50 ) facing the deflection fitting bracket being formed on the base plate ( 10 e) and an arcuate recess ( 52 ) being left in the deflection fitting bracket such that the locking lug ( 50 ) when rotating the deflection fitting is freely movable in the recess ( 52 ), the arcuate recess being widened at both ends in the direction of the axle bolt for the entry of the locking lug.