DE102008028407B4 - Kraftfahrzeug mit einem Fahrzeugsitz und einem Ladeboden - Google Patents

Kraftfahrzeug mit einem Fahrzeugsitz und einem Ladeboden Download PDF

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Fahrzeugsitz (2), insbesondere für ein Kraftfahrzeug, wobei der Fahrzeugsitz (2) ein Sitzteil (4) und ein Lehnenteil (6) aufweist, wobei das Lehnenteil (6) zusammen mit einem Ladebodenelement (7) im Wesentlichen linear verschiebbar zwischen einer ersten einer Gebrauchsposition entsprechenden Position und einer zweiten einer Ladeposition entsprechenden Position vorgesehen ist, wobei zwischen der ersten Position und der zweiten Position des Lehnenteils (6) eine Schwenkbewegung des Sitzteils (4) vorgesehen ist, wobei das Lehnenteil (6) zwischen der ersten Position und der zweiten Position in eine Mittelstellung einstellbar ist, wobei die Einnahme der Mittelstellung ausgehend von der ersten Position mittels im Wesentlichen einer Drehung um eine Drehachse vorgesehen ist und/oder wobei die Einnahme der zweiten Position ausgehend von der Mittelstellung mittels im Wesentlichen einer Linearverschiebung vorgesehen ist, wobei der Fahrzeugsitz (2) ein Übertragungselement (12) aufweist, wobei mittels des Übertragungselements (12) eine Übertragung der Bewegung des Lehnenteils (6) auf das Sitzteil (4) zwischen der ersten Position und der Mittelstellung des Lehnenteils (6) vorgesehen ist und/oder wobei mittels des Übertragungselements (12) eine Übertragung der Bewegung des Lehnenteils (6) auf das Sitzteil (4) zwischen der Mittelstellung und der zweiten Position des Lehnenteils (6) vorgesehen ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem verschieblichen Ladeboden und einer Rückenlehne, insbesondere der Rückenlehne einer Rücksitzbank. Ferner betrifft die vorliegende Erfindung auch ein Verfahren zur Veränderung der Größe eines Laderaums eines Fahrzeugs.
  • Kraftfahrzeuge mit verschieblichen Ladeböden zur Vergrößerung des Fahrzeugladeraums sind beispielsweise aus der Druckschrift DE 102 04 123 A1 bekannt. Des Weiteren sind aus DE 195 33 932 A1 , DE 10 2005 037 405 A1 , DE 103 16 887 A1 , DE 101 06 933 A1 und US 2007/0 132 266 A1 weitere Fahrzeugsitze bekannt.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug zur Verfügung zu stellen, das einen hohen Komfort bei der Bedienung zur Vergrößerung des Fahrzeugladeraums aufweist, ferner eine hohes Sicherheitsniveau gegen ungewolltes Entriegeln der Rückenlehne aus der Gebrauchsposition gewährleistet und dabei den Komfort bei der Bedienung zur Vergrößerung oder Verkleinerung des Fahrzeugladeraums aufrecht erhält, insbesondere eine Einhandbedienung zur Vergrößerung bzw. Verkleinerung des Fahrzeugladeraums, beispielsweise mit lediglich einem Bedienungsschritt, zulässt.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Fahrzeugsitz, insbesondere für ein Kraftfahrzeug gemäß Anspruch 1 gelöst.
  • Hierdurch wird in vorteilhafter Weise eine Bedienung des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes mit nur einer Bedienbewegung bzw. mit nur einem Bedienschritt möglich. Erfindungsgemäß ist es möglich, dass die Rückenlehne bzw. das Lehnenteil bei einem als Rücksitzbank vorgesehenen Fahrzeugsitz geteilt vorgesehen ist, beispielsweise gemäß einer Teilung ein Drittel zu zwei Drittel oder auch gemäß einer Teilung 40% zu 60% bzw. 30% zu 70%. Bei einer erfindungsgemäßen Einstellung der zweiten Position des Lehnenteils wird das Lehnenteil zur Vergrößerung des Ladeboden bzw. des Laderaumvolumens nach vorne hinter die Lehnen einer weiter vorne angeordneten Sitzreihe des Fahrzeugs verschoben. Dies kann beispielsweise mittels Linearauszügen vorgesehen sein. Erfindungsgemäß kann es bevorzugt vorgesehen sein, dass eine Mehrzahl von Linearauszügen – beispielsweise drei Paare von Linearauszügen – derart angeordnet werden, dass die Möglichkeit besteht, bei einer geteilten Rückenlehne jedes der beiden Teile der Rückenlehne getrennt vom anderen Teil nach vorne in seine jeweilige Ladeposition zu bewegen oder auch beide Teile der Rückenlehne gemeinsam in die Ladeposition zu bewegen. Erfindungsgemäß ist es ferner auch möglich, dass jedes der beiden Teile der Rückenlehne individuell lediglich bis zu einem bestimmten Grad in Richtung zur Ladeposition bewegt wird. Hierdurch kann die Laderaumgröße besonders benutzerindividuell bzw. an den jeweiligen Transportzweck bzw. den jeweiligen Komfortanspruch innerhalb des Fahrgastraums angepasst eingestellt werden.
  • Erfindungsgemäß ist es bevorzugt, dass mittels der Schwenkbewegung eine Aufstellung des Sitzteils aus einer dritten, einer im Wesentlichen horizontalen Einstellung des Sitzteils sowie einer Gebrauchsposition entsprechenden Position in eine vierte, einer im Wesentlichen vertikalen Einstellung des Sitzteils sowie einer Ladeposition entsprechenden Position vorgesehen ist. Hierdurch ist es erfindungsgemäß mit einfachen Mitteln möglich, die erwünschte Einhandbedienbarkeit zur Vergrößerung des Laderaums zu erreichen, insbesondere dadurch, dass lediglich die Position des Lehnenteils seitens des Benutzers verändert wird und dass die korrespondierende bzw. komplementäre Bewegung des Sitzteils „automatisch” erfolgt, d. h. insbesondere als Zwangsführung mit der Bewegung des Lehnenteils zusammenhängend vorgesehen ist.
  • Weiterhin ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Lehnenteil zwischen der ersten Position und der zweiten Position in eine Mittelstellung einstellbar ist, wobei die Einnahme der Mittelstellung ausgehend von der ersten Position mittels im Wesentlichen einer Drehung um eine Drehachse vorgesehen ist und/oder wobei die Einnahme der zweiten Position ausgehend von der Mittelstellung mittels im Wesentlichen einer Linearverschiebung vorgesehen ist. Hierdurch ist es erfindungsgemäß in vorteilhafter Weise möglich, dass durch die Aufteilung der Gesamtverstellbewegung (des Lehnenteils) in eine erste Teilbewegung (zwischen der ersten Position und der Mittelstellung) und in eine zweite Teilbewegung (zwischen der Mittelstellung und der zweiten Position) eine einfache und seitens des Benutzers intuitiv verstehbare Betätigungsabfolge zur Veränderung der Größe des Laderaums realisierbar ist, die darüberhinaus den Vorteil aufweist, dass ein hohes Maß an Sicherheit bei der Benutzung dadurch erzielt wird, dass die Linearverschiebungsmöglichkeit des Lehnenteils zumindest während des größten Teils der ersten Teilbewegung blockiert ist.
  • Erfindungsgemäß ist ferner bevorzugt, dass der Fahrzeugsitz ein in der ersten Position des Lehnenteils verriegeltes Befestigungselement aufweist, wobei das Befestigungselement in der Mittelstellung des Lehnenteils entriegelt vorgesehen ist. Das Befestigungselement ist erfindungsgemäß zur Blockierung der Linearverschiebungsmöglichkeit vorgesehen, d. h. bei einer Verriegelung des Befestigungselements kann das Lehnenteil nicht linear verschoben werden und bei einer Entriegelung des Befestigungselements kann das Lehnenteil linear verschoben werden.
  • Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass der Fahrzeugsitz ein in der ersten Position des Lehnenteils verriegelt vorgesehenes weiteres Befestigungselement sowie ein Übertragungsmittel aufweist, wobei mittels des Übertragungsmittels eine Übertragung der Entriegelung des Befestigungselements auf das weitere Befestigungselement vorgesehen ist. Hierdurch kann der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz in besonderer Weise funktionssicher realisiert werden. Das Übertragungsmittel kann hierbei insbesondere in Form eines Bowdenzugs vorgesehen sein, wobei ein Steuerbefehl (beispielsweise die Aufhebung der Verriegelung des Befestigungselements) auf das weitere Befestigungselement übertragen wird.
  • Erfindungsgemäß ist weiterhin vorgesehen, dass der Fahrzeugsitz ein Übertragungselement aufweist, wobei mittels des Übertragungselements eine Übertragung der Bewegung des Lehnenteils auf das Sitzteil zwischen der ersten Position und der Mittelstellung des Lehnenteils vorgesehen ist und/oder wobei mittels des Übertragungselements eine Übertragung der Bewegung des Lehnenteils auf das Sitzteil zwischen der Mittelstellung und der zweiten Position des Lehnenteils vorgesehen ist. Hierdurch kann erfindungsgemäß die Einhandbedienbarkeit in besonders einfacher Weise realisiert werden. Das Übertragungselement ist erfindungsgemäß insbesondere in Form eines Übertragungshebels vorgesehen, wobei der Übertragungshebel gemäß einer bevorzugten Ausführungsform sowohl als einteiliger Übertragungshebel vorgesehen sein kann oder gemäß einer anderen bevorzugten Ausführungsform auch als mittels eines ersten Teilelements und mittels eines zweiten Teilelements ausgeführt sein kann, wobei die Teilelemente ferner bevorzugt über ein Ausgleichselement – beispielsweise in Form einer Feder oder eines Gelenks – miteinander verbunden vorgesehen sind.
  • Erfindungsgemäß ist ferner auch bevorzugt, dass die Aufstellung des Sitzteils zwischen der dritten und der vierten Position im Wesentlichen mittels einer Drehung um eine weitere Drehachse vorgesehen ist, wobei die weitere Drehachse im Bereich der Vorderkante des in seiner dritten Position eingestellten Sitzteils vorgesehen ist. Hierbei kann diese Drehung entweder mittels einer festen weiteren Drehachse vorgesehen sein oder auch lediglich mittels einer virtuellen weiteren Drehachse, beispielsweise vermittelt über ein Viergelenk oder dergleichen, vorgesehen sein.
  • Anhand der beigefügten schematischen Figuren ist der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz nachfolgend erläutert:
  • 1 zeigt eine schematische Seitenansicht des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes.
  • 2 zeigt schematisch vier Draufsichten auf einen erfindungsgemäßen als Rücksitzbank ausgeführten Fahrzeugsitz.
  • 3, 4 und 5 zeigen schematisch Details zur Funktionsweise bzw. zur Kinematik des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes.
  • 6 zeigt in einer perspektivischen Ansicht einen erfindungsgemäßen als Rücksitzbank ausgeführten Fahrzeugsitz.
  • 7 zeigt in einer perspektivischen Ansicht ein Rücksitzlehnensegment von schräg oben aus dem Laderaum betrachtet.
  • In 1 ist eine schematische Seitenansicht des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes 2 bzw. einer erfindungsgemäßen Rücksitzbank 2 dargestellt. Der Fahrzeugsitz 2 weist ein Sitzteil 4 und ein Lehnenteil 6 auf. Am Lehnenteil 6 ist ein Ladebodenelement 7 angeordnet.
  • In 2 sind schematisch vier Draufsichten auf einen erfindungsgemäßen als Rücksitzbank 2 ausgeführten Fahrzeugsitz 2 dargestellt. Die dargestellte Rücksitzbank 2 weist ein Lehnenteil 6 mit einem ersten Teilsegment 6' der Rückenlehne bzw. des Lehnenteils 6 und mit einem zweiten Teilsegment 6'' der Rückenlehne bzw. des Lehnenteils 6 auf. In einer ersten Teilfigur 2a sind beide Teilsegmente 6', 6'' des Lehnenteils 6 in ihrer Gebrauchsposition dargestellt. In einer zweiten Teilfigur 2b ist das erste Teilsegment 6' ausgezogen, d. h. in seine Ladeposition eingestellt, dargestellt und es ist das zweite Teilsegment 6'' in seiner Gebrauchsposition dargestellt. In einer dritten Teilfigur 2c ist umgekehrt das zweite Teilsegment 6'' ausgezogen, d. h. in seine Ladeposition eingestellt, dargestellt und es ist das erste Teilsegment 6' in seiner Gebrauchsposition dargestellt. In einer vierten Teilfigur 2d sind beide Teilsegmente 6', 6'' des Lehnenteils 6 in ihrer Ladeposition dargestellt und es ist ebenfalls das Ladebodensegment 7 ausgezogen dargestellt. Zur Bewegung des ersten Teilsegments 6' ist ein erster Linearauszug 11' vorgesehen. Zur Bewegung des zweiten Teilsegments 6'' ist ein zweiter Linearauszug 11'' vorgesehen. Zur Bewegung des Ladebodensegments 7 ist ein dritter Linearauszug 17 vorgesehen.
  • In den 3, 4 und 5 sind schematisch Details zur Funktionsweise bzw. zur Kinematik des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes 2 dargestellt, wobei in 4b eine schematische perspektivische Darstellung auf den unteren Teil des Lehnenteils 6, in 4a bzw. in 3 jeweils Detailansichten von außen bzw. von innen auf die Anbindung des unteren Teils des Lehnenteils 6 und in 5 eine Explosionsdarstellung der Anbindung des unteren Teils des Lehnenteils 6 abgebildet sind. Diese Figuren sind nachfolgend zusammen mit der 1 näher erläutert. Das Lehnenteil 6 ist in 1 in seiner Gebrauchsposition (durchgezogene Linien) und in einer Mittelstellung (gestrichelte Linien) dargestellt. In die Mittelstellung kann das Lehnenteil 6 ausgehend von der Gebrauchsposition (auch Designposition genannt) bewegt werden, insbesondere um eine Drehachse A gedreht werden. Es kann erfindungsgemäß jedoch auch beispielsweise ein Viergelenkmechanismus zur Bewegung des Lehnenteils 6 in die Mittelstellung vorgesehen sein. Durch die Bewegung in die Mittelstellung wird zum einen ein Befestigungselement 13, welches den unteren Teil des Lehnenteils 6 sichert und insbesondere in Form eines Befestigungsstifts (auch „striker pin” genannt) vorgesehen ist, gelöst und es wird über ein Übertragungselement 12 – insbesondere als Übertragungshebel ausgebildet – ein Anheben des Sitzteils 4 (bzw. ein Anheben des hinteren Teils des Sitzteils 4) und somit eine beginnende Drehung des Sitzteils 4 nach vorne (um eine in 1 rechts angedeutete weitere Drehachse B) bewirkt. Ein Steuerungselement 13', insbesondere vorgesehen in Form einer Kulissenführung, beispielsweise eines Zapfens in einer Kulisse, dient dazu, das Befestigungselement 13 in Richtung parallel zur Drehachse, um die sich das Lehnenteil 6 bei der Einstellung der Mittelstellung ausgehend von der Gebrauchsposition dreht, zu bewegen bzw. zu verschieben und damit außer Eingriff mit einem nicht dargestellten zur Befestigung dienenden Gegenelement zu bringen. In der Ladeposition des Lehnenteils 6 (lediglich der obere Teil des Lehnenteils 6 ist in 1 mit strichpunktierter Linie nach rechts verschoben angedeutet) ist dieses mittels des ersten bzw. zweiten Linearauszugs 11', 11'' verschoben. Hierbei wird das Sitzteil 4 in Richtung zur Vertikalen geklappt. Das Übertragungselement 12 kann – wie aus der 5 ersichtlich – auch zweiteilig mit einem ersten Teilelement 18 und einem zweiten Teilelement 18a vorgesehen sein. Hierbei wird bei der Bewegung von der Gebrauchsposition in die Mittelstellung (d. h. bei einem Vorklappen des Lehnenteils 6) – insbesondere über einen Hebelmechanismus – eine entgegengesetzte Drehung des zweiten Teilelements 18a des Übertragungselements 12 bewirkt. Diese entgegengesetzte Drehung des zweiten Teilelements 18a kann insbesondere auf das länger ausgebildete erste Teilelement 18 übertragen werden, um das Sitzteil 4 ausgehend von der Gebrauchsposition des Sitzteils anzuheben. Besonders bevorzugt ist es vorgesehen, dass zwischen dem ersten Teilelement 18 und dem zweiten Teilelement 18a ein Ausgleichselement 19, beispielsweise in Form eines Gelenks und einer Feder, vorgesehen ist. Hierdurch ist es vorteilhaft möglich, dass das erste Teilelement 18 des Übertragungselements 12 sowohl bei der Bewegung des Lehnenteils 6 von der Gebrauchsposition in die Mittelstellung rotativ bewegt wird als auch bei der Bewegung des Lehnenteils 6 von der Mittelstellung in die Ladeposition rotativ bewegt wird, während das zweite Teilelement 18a des Übertragungselements 12 lediglich während der Bewegung des Lehnenteils 6 von der Gebrauchsposition in die Mittelstellung rotativ bewegt wird.
  • Eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zur Verbesserung des Sicherheitsniveaus, insbesondere zur Verringerung der Gefahr eines ungewollten Entriegelns der Linearverstellbarkeit des Lehnenteils 6, wird nachfolgend anhand der 6 und 7 und bezogen auf das Rückenlehnensegment 6'' (zweites Teilsegment der Rückenlehne) beschrieben, gilt aber entsprechend für das Rückenlehnensegment 6' sowie für die gesamte Rückenlehne 6.
  • In der Gebrauchsstellung befindet sich die Rückenlehne 6 in einer aufrechten Position und ist gegen unbeabsichtigtes Verschwenken in die Ladeposition z. B. im oberen, seitlichen Lehnenbereich mit einem entriegelbaren Verriegelungsmechanismus 22, vorzugsweise einem Drehfallenschloß, welches mit der Karosserie des Fahrzeugs verbunden ist, gesichert. Bei einer geteilten Rückenlehne mit den Lehnensegmenten 6' und 6'' ist diese Art der Verriegelung jeweils auf der der Karosserie abgewandten Seite der Rückenlehne nicht möglich und es erfolgt nur eine Koppelung mit der benachbarten Rückenlehne. Diese Koppelung ist gegenüber der Verriegelung auf der Gegenseite deutlich weniger starr und verhält sich im Lastfall nachgiebiger.
  • Im unteren Bereich der Rückenlehne sind gegenüberliegend auf beiden rückwärtigen Seiten der Rückenlehne 6 bzw. der Rückenlehnensegmente 6' und 6'' das Befestigungselement 13 und das weitere Befestigungselement 14 angebracht, die den verschieblichen Ladebodenelements 7 gegen unbeabsichtigtes Verschieben linear in oder entgegen der Fahrtrichtung sichern. Nach dem Entriegeln des oberen Verriegelungsmechanismus 22 ist ein erstes Verschwenken des Rückenlehnensegments 6'' bzw. 6' oder der Rückenlehne 6 in Fahrtrichtung um eine durch die Befestigungselemente 13 und 14 gegebene Schwenkachse A ermöglicht. Dieses Verschwenken wirkt auf das Steuerungselement 13' bzw. ein weiteres Steuerelement 14', insbesondere vorgesehen in Form einer Kulissenführung mit einer radial am Umfang angeordneten, zur Schwenkachse A schräggestellten Wirkfläche, in der beispielsweise ein Zapfen zwangsgeführt ist, das dazu dient, die Befestigungselemente 13 und 14 in Richtung parallel zur genannten Schwenkachse A zu verschieben und damit die Befestigungselemente 13 und 14 außer Eingriff mit jeweils einem der Befestigung dienenden, nicht dargestellten Gegenelement, besonders bevorzugt in Form einer karosserieverbundenen Haltekonsole, zu bringen. Der sich im oberen, seitlichen Lehnenbereich befindliche Verriegelungsmechanismus 22, wie z. B. besagtes Drehfallenschloss reicht aus, um ein unbeabsichtigtes Verschwenken dieses Bereichs des Rückenlehnensegments 6'' und damit ein Entriegeln des darunter angeordneten Befestigungselementes 13, ausgelöst durch eine aus dem Laderaum in Fahrtrichtung auf das Rückenlehnensegment 6'' wirkende Gewichtskraft zuverlässig zu vermeiden.
  • Bei einer geteilten Rückenlehne 6 ist die zuverlässige Sicherung gegen ungewolltes Verschwenken des Sitzes nur auf der der Karosserie zugewandten Seite der Rückenlehne 6 durch den sich dort befindlichen karosseriefesten Verriegelungsmechanismus 22 gewährleistet. Auf der der Karosserie abgewandten Seite des Rückenlehnensegments 6'' könnte eine aus dem Laderaum in Fahrtrichtung auf das Rückenlehnensegment 6'' wirkende Gewichtskraft ein unbeabsichtigtes Vorschwenken und damit ein Entriegeln des sich auf dieser Seite des Rückenlehnensegments 6'' befindlichen weiteren Befestigungselementes 14 bewirken.
  • Um dies zu verhindern, wird das weitere Befestigungselement 14 verriegelt. Bei beabsichtigter Verschwenkung des Rückenlehnensegments 6'' durch Entriegelung des oberen Verriegelungsmechanismus 22 wird die Bewegung auf das Steuerungselement 13' übertragen, welches auf das ihm zugeordnete Befestigungselement 13 wirkt, was seinerseits die Verschiebungsbewegung über das Übertragungsmittel 15 auf das weitere Befestigungselement 14 überträgt und dort zu einer Entriegelung führt. Nun kann das Rückenlehnensegment nach vorn geschwenkt und nach vollständigem Entriegeln der beiden Befestigungselemente 13 und 14 auch linear nach vorne hinter die Lehnen einer weiter vorne angeordneten, nicht dargestellten Sitzreihe verschoben werden.
  • Bezugszeichenliste
    • 2
    Fahrzeugsitz/Rücksitzbank
    4
    Sitzteil
    6
    Lehnenteil
    6'
    erstes Teilsegment der Rückenlehne bzw. des Lehnenteils
    6''
    zweites Teilsegment der Rückenlehne bzw. des Lehnenteils
    7
    Ladebodenelement
    11'
    erster Linearauszug
    11''
    zweiter Linearauszug
    12
    Übertragungselement
    13
    Befestigungselement
    13'
    Steuerungselement
    14
    weiteres Befestigungselement
    14'
    weiteres Steuerungselement
    15
    Übertragungsmittel
    17
    dritter Linearauszug
    18
    erstes Teilelement des Übertragungselements
    18a
    zweites Teilelement des Übertragungselements
    19
    Ausgleichselement
    22
    Verriegelungsmechanismus
    A
    Schwenkachse/Drehachse
    B
    weitere Drehachse

Claims (5)

  1. Fahrzeugsitz (2), insbesondere für ein Kraftfahrzeug, wobei der Fahrzeugsitz (2) ein Sitzteil (4) und ein Lehnenteil (6) aufweist, wobei das Lehnenteil (6) zusammen mit einem Ladebodenelement (7) im Wesentlichen linear verschiebbar zwischen einer ersten einer Gebrauchsposition entsprechenden Position und einer zweiten einer Ladeposition entsprechenden Position vorgesehen ist, wobei zwischen der ersten Position und der zweiten Position des Lehnenteils (6) eine Schwenkbewegung des Sitzteils (4) vorgesehen ist, wobei das Lehnenteil (6) zwischen der ersten Position und der zweiten Position in eine Mittelstellung einstellbar ist, wobei die Einnahme der Mittelstellung ausgehend von der ersten Position mittels im Wesentlichen einer Drehung um eine Drehachse vorgesehen ist und/oder wobei die Einnahme der zweiten Position ausgehend von der Mittelstellung mittels im Wesentlichen einer Linearverschiebung vorgesehen ist, wobei der Fahrzeugsitz (2) ein Übertragungselement (12) aufweist, wobei mittels des Übertragungselements (12) eine Übertragung der Bewegung des Lehnenteils (6) auf das Sitzteil (4) zwischen der ersten Position und der Mittelstellung des Lehnenteils (6) vorgesehen ist und/oder wobei mittels des Übertragungselements (12) eine Übertragung der Bewegung des Lehnenteils (6) auf das Sitzteil (4) zwischen der Mittelstellung und der zweiten Position des Lehnenteils (6) vorgesehen ist.
  2. Fahrzeugsitz (2) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mittels der Schwenkbewegung eine Aufstellung des Sitzteils (4) aus einer dritten, einer im Wesentlichen horizontalen Einstellung des Sitzteils (4) sowie einer Gebrauchsposition entsprechenden Position in eine vierte, einer im Wesentlichen vertikalen Einstellung des Sitzteils (4) sowie einer Ladeposition entsprechenden Position vorgesehen ist.
  3. Fahrzeugsitz (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugsitz (2) ein in der ersten Position des Lehnenteils (6) verriegeltes Befestigungselement (13) aufweist, wobei das Befestigungselement (13) in der Mittelstellung des Lehnenteils (6) entriegelt vorgesehen ist.
  4. Fahrzeugsitz (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugsitz (2) ein in der ersten Position des Lehnenteils (6) verriegelt vorgesehenes weiteres Befestigungselement (14) sowie ein Übertragungsmittel (15) aufweist, wobei mittels des Übertragungsmittels (15) eine Übertragung der Entriegelung des Befestigungselements (13) auf das weitere
  5. Fahrzeugsitz (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufstellung des Sitzteils (4) zwischen der dritten und der vierten Position im Wesentlichen mittels einer Drehung um eine weitere Drehachse vorgesehen ist, wobei die weitere Drehachse im Bereich der Vorderkante des in seiner dritten Position eingestellten Sitzteils (4) vorgesehen ist.
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