DE102008025497A1 - Motor-/Getriebeeinheit mit Elektromaschine - Google Patents

Motor-/Getriebeeinheit mit Elektromaschine Download PDF

Info

Publication number
DE102008025497A1
DE102008025497A1 DE102008025497A DE102008025497A DE102008025497A1 DE 102008025497 A1 DE102008025497 A1 DE 102008025497A1 DE 102008025497 A DE102008025497 A DE 102008025497A DE 102008025497 A DE102008025497 A DE 102008025497A DE 102008025497 A1 DE102008025497 A1 DE 102008025497A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
housing
stator
motor
screws
gear unit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102008025497A
Other languages
English (en)
Inventor
Thomas Sippel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Automotive GmbH
Original Assignee
Continental Automotive GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Automotive GmbH filed Critical Continental Automotive GmbH
Priority to DE102008025497A priority Critical patent/DE102008025497A1/de
Priority to PCT/EP2009/055998 priority patent/WO2009144149A1/de
Publication of DE102008025497A1 publication Critical patent/DE102008025497A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K6/485—Motor-assist type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/24—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/26—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the motors or the generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/40—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the assembly or relative disposition of components
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/40—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the assembly or relative disposition of components
    • B60K6/405—Housings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
  • Motor Or Generator Frames (AREA)

Abstract

Eine Motor-/Getriebeeinheit (10) besitzt eine zwischen einem Verbrennungsmotor und einem Getriebe int mittels eines innerhalb eines Getriebegehäuses (14) angeordneten Statorträgers (18) mit einem Gehäuse an dem Verbrennungsmotor (16) verschraubt. Um eine separate Abdichtung zwischen dem Inneren des Gehäuses (16) und dem Inneren des Getriebegehäuses (14) zu vermeiden und den radialen Bauraum zwischen dem Stator (18) und dem Gehäuse (16) zu erweitern, ist vorgesehen, dass der Statorträger (18) wenigstens im Bereich der Verschraubungen (22) radial nach außen erweitert ist und die Schrauben (22) zum Verschrauben des Statorträgers (20) mit dem Gehäuse (16) in Sackgewinde (26) in dem Gehäuse (16) eingreifen.

Description

  • Die vorliegende Erfindung befasst sich mit einer Motor-/Getriebeeinheit mit einer zwischen einem Verbrennungsmotor und einem Getriebe in den Antriebsstrang integrierten Elektromaschine, deren Stator mittels eines innerhalb eines Getriebegehäuses angeordneten Statorträgers mit einem Gehäuse am Verbrennungsmotor mit ersten Schrauben verschraubt ist.
  • Aufgrund der sehr beengten Raumverhältnisse ist bei üblichen Konstruktionen der Statorträger motorseitig mit einem Ringflansch versehen, dessen Innendurchmesser partiell kleiner ist als der Außendurchmesser des Stators. Dies ist notwendig, um die Befestigungsschrauben für den Statorträger von der Motorseite her in Sackgewinde in dem Ringflansch einzuschrauben. Um eine Abdichtung zum Motorgehäuse hin zu erreichen ist es wegen der Durchgangsbohrungen im Motorgehäuse für die Befestigungsschrauben notwendig, die Dichtungsfläche zwischen dem Ringflansch des Statorträgers und dem Motorgehäuses mit einer Dichtung abzudichten, wobei eine Vielzahl von Verschraubungen notwendig ist, um eine gleichmäßige und damit dichte Anlage des Statorträgers am Motorgehäuse zu erreichen. Problematisch ist auch, dass der radial nach innen ragende Ringflansch einen Teil der Stirnseite des Stators verdeckt, so dass dieser Raum für die Anschlüsse der Wicklung des Stators oder zur Anordnung von elektrischen Bauelementen nicht zur Verfügung steht.
  • Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Motor-/Getriebeeinheit mit einer integrierten Elektromaschine zu schaffen, die eine verbesserte Abdichtung zwischen Getriebegehäuse und dem an dem Motor vorgesehenen Gehäuse und günstigere Bauraumverhältnisse schafft.
  • Die Aufgabe der Erfindung wird dadurch gelöst, dass bei einer Motor-/Getriebeeinheit der eingangs genannten Art der Statorträger wenigstens im Bereich der Verschraubungen radial nach außen erweitert ist und die ersten Schrauben zum Verschrauben des Statorträgers mit dem Motorgehäuse in Sackgewinde in dem Motorgehäuse eingreifen.
  • Durch die Verlagerung des Lochkreisdurchmessers der Befestigungsschrauben für den Statorträger radial nach außen einerseits und die Umkehrung der Einschraubrichtung andererseits in Sackgewinde in dem Motorgehäuse ist es zum einen möglich, den Bauraum zwischen dem Stator und dem Motorgehäuse radial nach außen hin zu erweitern, so dass dort mehr Raum für die elektrischen Anschlüsse und gegebenenfalls die Anordnung von elektrischen Bauelementen gegeben ist. Durch die Umkehrung der Einschraubrichtung kann außerdem die zusätzliche Abdichtung zwischen dem Statorträger und dem Motorgehäuse entfallen, da keine Durchgangsbohrung mehr zwischen dem Inneren des Motorgehäuses und dem Getriebegehäuse vorgesehen werden muss.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass im Bereich der Schraubverbindungen zwischen dem Statorträger und dem Motorgehäuse jeweils eine radial nach außen vorspringende Verbindungslasche vorgesehen ist. Anstelle eines durchlaufenden, radial nach außen ragenden Ringflansches erlauben einzelne Verbindungslaschen eine schlankere Ausführung des Getriebegehäuses, das dann beispielsweise im Bereich der Verbindungslaschen radiale Ausnehmungen aufweist.
  • In der Regel ist das Getriebegehäuse mit dem Motorgehäuse mit zweiten Schrauben verschraubt, wobei im Falle von radialen Ausnehmungen des Getriebegehäuses liegenden Verbindungslaschen des Statorträgers die ersten Schrauben zum Befestigen des Statorträgers auf dem Umfang zwischen den zweiten Schrauben zum Befestigen des Getriebegehäuses angeordnet sind.
  • Dadurch lässt sich ein im Durchmesser schlankes Getriebegehäuse erreichen, wobei auch der Flansch des Motorgehäuses entsprechend schlank ausgeführt werden kann.
  • So können beispielsweise die Lochkreisdurchmesser für beide Verschraubungen gleich oder wenigstens annähernd gleich sein, wobei ein gleicher Lochkreisdurchmesser die Fertigung der Sacklöcher im Motorgehäuse vereinfacht.
  • Die Anzahl der ersten Schrauben kann gleich der Anzahl der zweiten Schrauben sein, wobei in einem solchen Fall über den Umfang gesehen abwechselnd erste und zweite Schrauben angeordnet sind, die Anzahl der ersten Schrauben kann aber auch kleiner sein, da, wie bereits ausführlich erwähnt, mit der Verschraubung der ersten Schrauben keine Abdichtung zwischen dem Statorträger und dem Motorgehäuse erreicht werden muss.
  • Vorzugsweise kann zwischen dem Getriebegehäuse und dem Statorträger in an sich bekannter Weise ein Kühlmittelkanal angeordnet sein, der durch Dichtungen abgedichtet ist, die gegen den Statorträger einerseits und das Getriebegehäuse anderseits unmittelbar abdichten. Ein solcher Kühlmittelkanal lässt sich bei der Herstellung der Gehäuseteile ohne großen Aufwand realisieren.
  • Nachfolgend wird anhand der beigefügten Zeichnungen näher auf eine Motor-/Getriebeeinheit nach dem Stand der Technik sowie auf eine Ausführungsform der Erfindung eingegangen. Es zeigen:
  • 1 eine Schnittdarstellung einer Motor-/Getriebeeinheit mit integrierte Elektromaschine nach dem Stand der Technik;
  • 2 eine Schnittdarstellung einer erfindungsgemäßen Motor-/Getriebeeinheit.
  • In 1 ist eine Motor-/Getriebeeinheit 100 nach dem Stand der Technik dargestellt, in die eine Elektromaschine 102 integriert ist. Derartige Anordnungen werden beispielsweise bei sogenannten Hybridfahrzeugen eingesetzt, bei welchen die Elektromaschine 102 einerseits in Bordbatterien gespeicherte elektrische Energie in Antriebsleistung umsetzt, andererseits im Schiebebetrieb aber auch in der Wirkung eines Generators elektrische Energie erzeugen kann, die dann in den Bordbatterien gespeichert wird. Bei einer besonders raumsparenden Lösung ist die Elektromaschine 102 innerhalb eines Getriebegehäuses 104 in den Antriebsstrang integriert, das an ein Motorgehäuse 106 angeflanscht ist. Um einen Stator 108 der Elektromaschine 102 zu zentrieren und zu befestigen, ist ein Statorträger 110 vorgesehen, der mithilfe von ersten Schrauben 112 mit dem Motorgehäuse 106 verschraubt ist. Die Schrauben 112 sind dabei von der Innenseite des Motorgehäuses 106 durch Durchgangsbohrungen 114 in der Stirnseite des Motorgehäuses geführt und in Sackbohrungen 116 mit Innengewinden eingeschraubt. Hierbei ist es notwendig, einerseits an der Flanschstelle zwischen dem Getriebegehäuse 104 und dem Motorgehäuse 106 eine erste Dichtfläche 118 auszubilden, um das Austreten von Getriebeöl zu verhindern, es ist aber auch notwendig, die Anlagefläche 120 zwischen dem Statorträger 110 und dem Motorgehäuse 106 um die Durchgangsbohrungen 114 abzudichten, um eine Durchtrittstelle zwischen dem Inneren des Motorgehäuses und dem Inneren des Getriebegehäuses 104 zu verhindern. Der Statorträger 110 verfügt über einen Ringflansch 122, in welchem die Sackbohrungen 116 angeordnet sind. Um die Schrauben von der Motorgehäuseseite her eindrehen zu können, ist es dabei erforderlich, dass der Innendurchmesser des Ringflansches 122 kleiner als der Außendurchmesser des Stators 108 ist, was insoweit ungünstig ist, als dass die Stirnseite für die Bestromung der Statorwicklungen genutzt werden muss und gegebenenfalls auch elektrische Bauelemente für die Ansteuerung der Elektromaschine 102 dort vorgesehen werden sollen.
  • Üblich ist die Ausbildung eines Kühlmittelkanals 124 zwischen dem Statorträger 110 und dem Getriebegehäuse 104, wobei die Abdichtung mithilfe von Dichtelementen 126 unmittelbar zwischen diesen beiden Teilen erfolgt.
  • 2 zeigt in gleicher Darstellung einen Schnitt durch eine erfindungsgemäße Motor-/Getriebeeinheit 10, in die wiederum eine Elektromaschine 12 integriert ist. Die Elektromaschine 12 ist wiederum innerhalb eines Getriebegehäuses 14 angeordnet, dass an ein Motorgehäuse 16 angeflanscht ist. Ein Stator 18 der Elektromaschine 12 ist mittels eines Statorträgers 20 gegen das Motorgehäuse 16 verschraubt. Im Unterschied zum Stand der Technik ist der Statorträger 20 mit radial nach außen vorspringenden Verbindungslaschen 32 ausgebildet, in welchen Durchgangsbohrungen 24 vorgesehen sind, durch welche erste Befestigungsschrauben 22 von der Getriebeseite her in Gewindesackbohrungen 26 in dem Motorgehäuse 16 eingeschraubt sind. Da Durchtrittsstellen zwischen dem Inneren des Motorgehäuses 16 und dem Getriebegehäuse 14 für die Verschraubung vollständig vermieden werden, entfällt die zweite Dichtfläche, d. h., die Flanschstelle zwischen dem Statorträger 20 und dem Motorgehäuse 16 bedarf keiner separaten Abdichtung. Es genügt daher eine einzige Dichtfläche 28 zwischen dem Getriebegehäuse 14 und dem Motorgehäuse 16, um die Einheit 10 vollständig nach außen und gegen einen Durchtritt von Flüssigkeiten zwischen den beiden Gehäuse abzudichten.
  • Wie gut zu erkennen ist, ist der Innendurchmesser des Statorträgers 20 auch im Bereich zwischen dem Stator 18 und dem Motorgehäuse 16 entsprechend dem Außendurchmessers des Stators 18 ausgeführt, so dass stirnseitig des Stators 18 Platz für die Anschlüsse der Statorwicklungen und gegebenenfalls weiterer Bauelemente vorhanden ist. Der Stator 18 kann auch näher an das Motorgehäuse 16 heranrücken, so dass bei gleichem axialem Baubedarf ein größerer Stator mit einer entsprechend höheren Leistung der Elektromaschine eingesetzt werden kann, oder, sofern dies gewünscht ist, bei gleich bleibender Leistung der axiale Bauraum reduziert werden kann.
  • Die Verbindungslaschen 32 liegen im Bereich von radialen Aussparungen 30 in dem Getriebegehäuse 14, wobei die Flanschschrauben zur Befestigung des Getriebegehäuses 14 an dem Motorgehäuse 16 über den Umfang gesehen zwischen den Befestigungsschrauben 22 des Statorträgers 20 liegen. Die Anzahl der Befestigungsschrauben kann gegenüber der in 1 gezeigten Variante nach dem Stand der Technik erheblich reduziert werden, weil kein gleichmäßiger Anpressdruck zum Erreichen der Abdichtung mehr gegeben sein muss.
  • Konstruktiv praktisch unverändert ist bei der Motor-/Getriebeeinheit 10 der Kühlmittelkanal 34, der wiederum durch Dichtelemente 36 abgedichtet ist und durch das Getriebegehäuse 14 sowie den Statorträger 20 unmittelbar begrenzt ist.

Claims (8)

  1. Motor-/Getriebeeinheit mit einer zwischen einem Verbrennungsmotor und einem Getriebe in den Antriebsstrang integrierten Elektromaschine (12), deren Stator (18) mittels eines innerhalb eines Getriebegehäuses (14) angeordneten Statorträgers (20) mit einem Gehäuse (16) am Verbrennungsmotor mit ersten Schrauben (22) verschraubt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Statorträger (20) wenigstens im Bereich der Verschraubungen (22) radial nach außen erweitert ist und die Schrauben (22) zum Verschrauben des Statorträgers (20) mit dem Motorgehäuse (16) in Sackgewinde (26) in dem Gehäuse (16) eingreifen.
  2. Motor-/Getriebeeinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der Schrauben (22) zum Verbinden des Statorträgers (20) mit dem Gehäuse (16) jeweils eine radial nach außen vorspringende Verbindungslasche (32) vorgesehen ist.
  3. Motor-/Getriebeeinheit nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebegehäuse (14) im Bereich der Verbindungslaschen (30) radiale Ausnehmungen (30) aufweist.
  4. Motor-/Getriebeeinheit nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebegehäuse (14) mit dem Gehäuse (16) mit zweiten Schrauben verschraubt ist und die ersten Schrauben (22) zum Befestigen des Statorträgers (20) auf dem Umfang zwischen den zweiten Schrauben zum Befestigen des Getriebegehäuses (14) angeordnet sind.
  5. Motor-/Getriebeeinheit nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Lochkreisdurchmesser für beide Verschraubungen gleich ist.
  6. Motor-/Getriebeeinheit nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzahl der ersten Schrauben (22) gleich oder kleiner als die Anzahl der zweiten Schrauben ist.
  7. Motor-/Getriebeeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Innendurchmesser des Statorträgers (20) im Bereich zwischen dem Stator (20) und dem Gehäuse (16) wenigstens gleich dem Außendurchmesser des Stators (18) oder größer ist.
  8. Motor-/Getriebeeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Getriebegehäuse (14) und dem Statorträger (20) ein Kühlmittelkanal (34) ausgebildet ist, der durch Dichtungen (36) abgedichtet ist, die gegen den Statorträger (20) einerseits und das Getriebegehäuse (14) andererseits unmittelbar abdichten.
DE102008025497A 2008-05-28 2008-05-28 Motor-/Getriebeeinheit mit Elektromaschine Withdrawn DE102008025497A1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102008025497A DE102008025497A1 (de) 2008-05-28 2008-05-28 Motor-/Getriebeeinheit mit Elektromaschine
PCT/EP2009/055998 WO2009144149A1 (de) 2008-05-28 2009-05-18 Motor-/getriebeeinheit mit elektromaschine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102008025497A DE102008025497A1 (de) 2008-05-28 2008-05-28 Motor-/Getriebeeinheit mit Elektromaschine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102008025497A1 true DE102008025497A1 (de) 2009-12-03

Family

ID=40996542

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102008025497A Withdrawn DE102008025497A1 (de) 2008-05-28 2008-05-28 Motor-/Getriebeeinheit mit Elektromaschine

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102008025497A1 (de)
WO (1) WO2009144149A1 (de)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20120061201A1 (en) * 2010-09-15 2012-03-15 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Drive apparatus for hybrid vehicle and case thereof
US8783393B2 (en) 2011-02-25 2014-07-22 Deere & Company Interface for a motor and drive assembly
WO2020052922A1 (de) * 2018-09-14 2020-03-19 Voith Patent Gmbh E-motorgehäuse für einen hybridantriebsstrang
DE102021112973A1 (de) 2021-05-19 2022-11-24 Audi Aktiengesellschaft Antriebsvorrichtung für eine Fahrzeugachse

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5875691A (en) * 1995-12-06 1999-03-02 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Hybrid drive system
EP1736345A1 (de) * 2005-06-22 2006-12-27 Zf Friedrichshafen Ag Elektromotorisches Antriebsmodul

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3243514A1 (de) * 1982-11-25 1984-09-27 Bosch Gmbh Robert Antriebsanordnung fuer ein kraftfahrzeug
US5427196A (en) * 1992-07-08 1995-06-27 Kabushikikaisha Equos Research Electric motor drive system
AU1148700A (en) * 1998-09-09 2000-03-27 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh Drive train
FR2829538B1 (fr) * 2001-09-12 2003-12-19 Valeo Equip Electr Moteur Montage d'un volant d'un embrayage, portant le rotor d'une machine electrique tournante, sur le vilebrequin du moteur d'un vehicule
US7509802B2 (en) * 2006-09-26 2009-03-31 Ford Global Technologies, Llc Drive unit for hybrid electric vehicle

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5875691A (en) * 1995-12-06 1999-03-02 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Hybrid drive system
EP1736345A1 (de) * 2005-06-22 2006-12-27 Zf Friedrichshafen Ag Elektromotorisches Antriebsmodul

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20120061201A1 (en) * 2010-09-15 2012-03-15 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Drive apparatus for hybrid vehicle and case thereof
US8779639B2 (en) * 2010-09-15 2014-07-15 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Drive apparatus for hybrid vehicle and case thereof
US8783393B2 (en) 2011-02-25 2014-07-22 Deere & Company Interface for a motor and drive assembly
WO2020052922A1 (de) * 2018-09-14 2020-03-19 Voith Patent Gmbh E-motorgehäuse für einen hybridantriebsstrang
DE102021112973A1 (de) 2021-05-19 2022-11-24 Audi Aktiengesellschaft Antriebsvorrichtung für eine Fahrzeugachse

Also Published As

Publication number Publication date
WO2009144149A1 (de) 2009-12-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69735893T2 (de) Wechselstromgenerator für kraftfahrzeuge
DE4322674C2 (de) Elektrischer Getriebemotor für ein Fahrzeug
EP3154807B1 (de) Modulares gehäuse für ein hybridmodul
DE102016210785A1 (de) Antriebsvorrichtung
DE112011100274B4 (de) Fahrzeugantriebsvorrichtung
EP2871756B1 (de) Kurbelwellen-Startergenerator und Gehäuse für einen Kurbelwellen-Startergenerator
EP2221948B1 (de) Linear-Aktuator
DE102013103107B4 (de) Getriebe für eine elektrisch antreibbare Achse eines Kraftfahrzeugs
DE102012205849B4 (de) Elektromotoranordnung mit beweglichen Rotorsegmenten, um eine gegenelektromotorische Kraft zu verringern
DE102008040493A1 (de) Getriebevorrichtung mit einem Getriebegehäuse
WO2013037409A1 (de) Elektromotor eines hybridgetriebes, das kabelabgänge an einer radialen umfangsfläche aufweist sowie elektrische achse eines hybridantriebs
DE102008025497A1 (de) Motor-/Getriebeeinheit mit Elektromaschine
DE102007022953A1 (de) An Elektromotoren daimetral angebrachte Leistungskondensatoren
WO2018054599A1 (de) Elektrische antriebseinheit mit kühlhülse
DE102012204774A1 (de) Anordnung einer elektrischen Maschine
WO2019243441A1 (de) Baueinheit aus einer elektrischen maschine und einem tragelement
DE102013210617A1 (de) Geschlossene elektrische Maschine mit einfacher Dichtung
DE102019129738A1 (de) Elektromotorbaugruppe
DE102015223915B4 (de) Lageranordnung für einen Stufenplaneten, sowie hiermit ausgestattetes Umlaufrädergetriebe für eine Kraftfahrzeugantriebseinheit
DE102011082696A1 (de) Elektromotor eines Hybridgetriebes, das Kabelabgänge an einer radialen Umfangsfläche aufweist sowie elektrische Achse eines Hybridantriebs
EP2367266B1 (de) Antriebseinheit für ein Kraftfahrzeug mit einer elektrischen Maschine
DE102016209430A1 (de) Lageranordnung für einen Ölpumpenantrieb eines Kraftfahrzeugs
WO2020094514A1 (de) Elektrische maschine mit einer fluid-kühleinrichtung
DE102016118723B3 (de) Elektrische Maschine für ein Kraftfahrzeug
DE102019130156A1 (de) Elektromotorbaugruppe

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee

Effective date: 20111201