DE102008023780B4

DE102008023780B4 - Abgasanlagenbefestigungssystem

Info

Publication number: DE102008023780B4
Application number: DE102008023780A
Authority: DE
Inventors: Gary J. Hazelton
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2007-05-18
Filing date: 2008-05-15
Publication date: 2013-09-05
Anticipated expiration: 2028-05-16
Also published as: DE102008023780A1; CN101307710B; CN101307710A; US7870725B2; US20080283684A1

Abstract

Abgasanlagenbefestigungssystem (50), umfassend:
eine Abgasanlagenkomponente (22, 26);
ein Befestigungsband (58), das um den Außenumfang der Abgasanlagenkomponente (22, 26) angeordnet ist; und
ein Isolierkissen (62), das zwischen der Abgasanlagenkomponente (22, 26) und dem Befestigungsband (58) zum Absorbieren von Vibrationsenergie zwischen dem Befestigungsband (58) und der Abgasanlagenkomponente (22, 26) angeordnet ist;
dadurch gekennzeichnet, dass
die Abgasanlagenkomponente (22, 26) ein Paar parallele Erhöhungen (52A, 52B) besitzt, die entlang eines Außenumfangs (54) der Abgasanlagenkomponente (22, 26) vorgesehen sind, wobei das Befestigungsband (58) zwischen den Erhöhungen (52A, 52B) angeordnet ist und die Abgasanlagenkomponente (22, 26) festhält, wobei die Erhöhungen (52A, 52B) beabstandet sind, um einen Spalt (56) zu definieren, und der Spalt (56) eine Breite aufweist, die größer ist als eine Breite des Befestigungsbands (58), um eine Wärmeausdehnung und Schrumpfung der Abgasanlagenkomponente (22, 26) zu ermöglichen.

Description

GEBIET
Die vorliegende Offenbarung betrifft Abgassysteme und insbesondere ein Abgasanlagenbefestigungssystem gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1, wie es beispielsweise in der JP 2005 307988 A beschrieben wird.
Andere Abgasanlagenbefestigungssysteme mit einem Befestigungsband um den Außenumfang einer Abgaskomponente sind aus den Druckschriften US 6 877 780 B2 und US 2006/0191247 A1 bekannt.
HINTERGRUND
Die Ausführungen in diesem Abschnitt geben lediglich Hintergrundinformationen in Bezug auf die vorliegende Offenbarung und können Stand der Technik darstellen oder nicht.
Verbrennungsmotoren erzeugen ein Abgas, welches das Nebenprodukt des Verbrennungsvorgangs ist. Das Abgas kann verschiedene unerwünschte Bestandteile, wie zum Beispiel Kohlenmonoxid, nicht verbrannte Kohlenwasserstoffe, Aldehyde oder Feststoffe, enthalten. Um diese unerwünschten Bestandteile aus dem Abgas zu entfernen, bevor das Abgas in die Umwelt gelangt, wird das Abgas durch ein mit dem Verbrennungsmotor verbundenes Abgassystem geleitet. Dieses Abgassystem weist typischerweise ein Rohr auf, welches das Abgas durch eine oder mehrere verschiedene Abgasanlagenkomponenten leitet. Die Abgaskomponenten sind betreibbar, um diese unerwünschten Bestandteile aus dem Abgas zu entfernen. Zum Beispiel weisen zwei gebräuchliche Abgassystemkomponenten, die in Dieselmotorsystemen verwendet werden, einen Dieselpartikelfilter und einen Dieseloxidationskatalysator auf. Beide Komponenten entfernen Feststoffe und andere Verbrennungsnebenprodukte aus dem Abgasstrom.
Typischerweise aber nicht bevorzugt sind die Abgassystemkomponenten direkt an dem Antriebsstrang oder Fahrgestell, in dem sie verwendet werden, angebracht. Diese Direktbefestigungen können Naben, Halter und Schrauben aufweisen. Während diese für ihren bestimmungsgemäßen Zweck nützlich sind, ist es möglich, dass Vibrationsenergie zwischen den Abgasanlagenkomponenten und dem Motor durch diese Direktbefestigung übergehen kann. Dies geschieht aufgrund einer Direktkopplung einer großen Abstrahlungsfläche (die Abgasanlagenkomponente) mit einer aktiven Vibrationsstruktur (der Antriebsstrang oder das Fahrgestell). Es gibt auch die Möglichkeit, dass die Abgasanlagenkomponente sich thermisch ausdehnen und die Direktbefestigungen des Befestigungssystems beschädigen kann, die die Abgasanlagenkomponente mit dem Antriebsstrang oder Fahrgestell verbinden. Das Abgassystem und seine Bestandteile können ebenfalls beschädigt werden.
Entsprechend liegt der Erfindung die Aufgabe zu Grunde, ein verbessertes Abgasanlagenbefestigungssystem zu schaffen, das den Vibrationsenergietransfer reduziert und eine Wärmeausdehnung zulässt.
ZUSAMMENFASSUNG
Die vorliegende Erfindung löst diese Aufgabe mit einem Abgasanlagenbefestigungssystem mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
In einem Aspekt der vorliegenden Erfindung weist das Abgasanlagenbefestigungssystem eine Abgasanlagenkomponente mit einem Paar Erhöhungen oder Halter entlang eines Außenumfangs auf. Ein Befestigungsband ist um den Außenumfang der Abgasanlagenkomponente zwischen den Erhöhungen angeordnet. Ein Isolierkissen ist zwischen der Abgasanlagenkomponente und dem Befestigungshalter zum Absorbieren von Vibrationsenergie zwischen dem Befestigungsband und der Abgasanlagenkomponente angeordnet.
In einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung hält das Befestigungsband die Abgasanlagenkomponente fest.
In einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung weist das Abgassystem mehrere Befestigungsbänder auf.
In einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung befinden sich die Erhöhungen oder Halter parallel zu einander.
In einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung sind die Erhöhungen beabstandet, um einen Spalt zu definieren, und der Spalt weist eine Breite auf, die größer ist als eine Breite des Befestigungsbands und (gegebenenfalls) des Isolierkissens.
In einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung kann sich die Abgasanlagenkomponente relativ zu dem Befestigungsband bewegen.
In einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Bewegung der Abgasanlagenkomponente relativ zu dem Befestigungsband durch die Erhöhungen oder Halter eingeschränkt, die das Befestigungsband berühren.
In einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung sind die Erhöhungen auf eine Außenfläche der Abgasanlagenkomponente aufgeschweißt.
In einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung sind die Erhöhungen in einer Außenfläche der Abgasanlagenkomponente hydrogeformt.
In einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung sind die Erhöhungen zentral an einem zylindrischen Abschnitt des Abgasanlagenbefestigungssystems angeordnet.
In einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung hat das Befestigungsband die Funktion, Vibrationen der Abgasanlagenkomponente durch Pressen und Aufbringen einer Last auf die Abgasanlagenkomponentenfläche zu dämpfen.
In einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung weist das Befestigungsband einen Befestigungshalter zum Verbinden des Befestigungsbands mit einem Element eines Antriebsstrangs auf.
In einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung ist das Isolierkissen ein Drahtgeflecht. Das Isolierkissen kann jedoch auch aus einem Material, wie zum Beispiel HT Silicon, einem Aggregat, oder einem anderen umweltfreundlichen Material hergestellt sein.
In einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung verläuft das Isolierkissen entlang des ganzen Umfangs der Abgasanlagenkomponente.
In einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung ist das Isolierkissen ein diskretes Element, das entlang eines Abschnitts des Umfangs der Abgasanlagenkomponente verläuft.
In einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung erstreckt sich das Isolierkissen um wenigstens eine Seite des Befestigungsbands. In einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Abgasanlagenkomponente ein Dieselpartikelfilter.
In einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Abgasanlagenkomponente ein Dieseloxidationskatalysator. Die Abgasanlagenkomponente kann jedoch auch lediglich ein Rohr sein.
ZEICHNUNGEN
1 ist eine schematische Ansicht eines beispielhaften Dieselmotorsystems mit mehreren Abgasanlagenkomponenten, die das Abgasanlagenbefestigungssystem der vorliegenden Erfindung verwenden;
2 ist eine vergrößerte schematische Draufsicht einer Abgasanlagenkomponente mit dem Abgasanlagenbefestigungssystem der vorliegenden Erfindung; und
3 ist eine vergrößerte Querschnittansicht des Abgasanlagenbefestigungssystems der vorliegenden Erfindung in Richtung der Pfeile 3-3 in 2.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
Auf 1 Bezug nehmend ist ein beispielhaftes Dieselmotorsystem dargestellt und im Allgemeinen mit dem Bezugszeichen 10 gekennzeichnet. Obwohl das Motorsystem 10 als Dieselmotorsystem dargestellt ist, ist hervorzuheben, dass verschiedene andere Arten von Verbrennungsmotoren mit der vorliegenden Erfindung verwendet werden können, wie zum Beispiel Hybridmotoren oder Benzinverbrennungsmotoren. Das Dieselmotorsystem 10 wird bevorzugt in einem Kraftfahrzeug (nicht gezeigt) eingesetzt, obwohl das Dieselmotorsystem 10 in verschiedenen anderen Anwendungen verwendet werden kann, ohne vom Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Das Dieselmotorsystem 10 weist im Allgemeinen einen Antriebsstrang 11 auf. Der Antriebsstrang 11 weist im Allgemeinen einen Dieselmotor 12 auf, der mit einem Getriebe 13 gekoppelt ist. Der Antriebsstrang 11 kann auch verschiedene andere Teile, wie zum Beispiel einen Drehmomentwandler, eine Kardanwelle, ein oder mehrere Differentialgetriebe sowie eine Mehrzahl von Antriebswellen aufweisen. Der Antriebsstrang 11 ist betreibbar, um einen Abtrieb an mehrere Räder bereitzustellen. Es ist hervorzuheben, dass der Antriebsstrang 11 verschiedene andere Teile aufweisen kann, ohne vom Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen.
Der Dieselmotor 12 steht in elektronischer Verbindung mit einem Motorcontroller 14. Der Motorcontroller 14 ist betreibbar, um den Dieselmotor 12 auf der Grundlage verschiedener Parameter zu steuern. Der Dieselmotor 12 ist betreibbar, um Dieselkraftstoff (nicht gezeigt) in einem Verbrennungsvorgang in dem Dieselmotor 12 zu verbrennen. Das Nebenprodukt dieses Verbrennungsvorgangs ist ein Abgas. Das Abgas wird aus dem Dieselmotor 12 als ein Abgasstrom in ein Abgassystem 18 abgeführt.
Das Abgassystem 18 weist ein Rohr 20 auf, das den Abgasstrom von einem Abgaskrümmer (nicht speziell gezeigt) an dem Dieselmotor 12 zu einer ersten Abgasanlagenkomponente 22 befördert. In dem gegebenen speziellen Beispiel ist die erste Abgasanlagenkomponente 22 ein Dieseloxidationskatalysator (DOC). Jedoch ist hervorzuheben, dass die erste Abgasanlagenkomponente 22 andere Formen als ein DOC annehmen kann, ohne vom Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Der DOC ist an dem Antriebsstrang 11 angebracht, wie durch die gestrichelte Linie 24 schematisch angezeigt. Der DOC ist betreibbar, um das Abgas zu filtern, um maßgebliche Emissionsnormen zu erfüllen. Insbesondere hat der DOC eine poröse Keramikstruktur, die mit einem katalytischen Material beschichtet ist. Wenn der Abgasstrom in den DOC eintritt, katalysiert das katalytische Material eine chemische Reaktion mit bestimmten unerwünschten Bestandteilen in dem Abgasstrom, um diese unerwünschten Bestandteile aus dem Abgasstrom zu beseitigen.
Das Rohr 20 befördert dann den Abgasstrom von dem DOC zu einer zweiten Abgasanlagenkomponente 26. In dem gegebenen speziellen Beispiel ist die zweite Abgasanlagenkomponente 26 ein Dieselpartikelfilter (DPF). Jedoch ist hervorzuheben, dass die zweite Abgasanlagenkomponente 26 andere Formen als ein DPF annehmen kann, ohne vom Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Der DPF ist an dem Antriebsstrang 11 angebracht, wie durch die gestrichelte Linie 28 schematisch angezeigt. Der DPF ist betreibbar, um das Abgas zu filtern, um maßgebliche Emissionsnormen zu erfüllen. Insbesondere weist der DPF eine Keramikstruktur auf, durch die der Abgasstrom hindurchgeht. Feststoffe in dem Abgasstrom werden eingefangen und sammeln sich an den Wänden der Keramikstruktur bis zu dem Zeitpunkt an, da diese in einem Regenerationsverfahren unter Verwendung von heißen Abgasen abgebrannt werden.
Der Abgasstrom tritt von dem DPF zu einem Auspuffendrohrabschnitt, der einen Abgaskühler 30 aufweist. Der Abgaskühler 30 hat die Funktion, den Abgasstrom zu kühlen, bevor der Abgasstrom in die umliegende Umgebung gelangt.
Sich nun 2 zuwendend wird die erste Abgasanlagenkomponente 22 gezeigt und sie weist im Allgemeinen einen im Allgemeinen zylindrischen Körper 32 mit halbkugelförmigen Enden 34 auf. Ein Einlasskanal 36 ist an einem halbkugelförmigen Ende 34 angeordnet und ist mit dem Rohr 20 gekoppelt, um den Abgasstrom aufzunehmen. Ein Auslasskanal 38 ist an einem entgegengesetzten halbkugelförmigen Ende 34 angeordnet und ist mit dem Rohr 20 gekoppelt, um den behandelten Abgasstrom auszustoßen. Es ist hervorzuheben, dass die Form der ersten Abgasanlagenkomponente 22 verschiedene Formen annehmen kann, ohne vom Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen.
Ein Abgasanlagenbefestigungssystem 50 gemäß den Prinzipien der vorliegenden Erfindung koppelt die erste Abgasanlagenkomponente 22 mit dem Antriebsstrang 16. Das Abgasanlagenbefestigungssystem 50 weist eine erste Erhöhung 52A und eine zweite Erhöhung 52B auf, die an der ersten Abgasanlagenkomponente 22 angeordnet sind. Die Erhöhungen 52A und 52B sind im Allgemeinen zentral an einer Außenfläche 54 des zylindrischen Körpers 32 angeordnet und erstrecken sich um den ganzen kreisförmigen Außenumfang des zylindrischen Körpers 32. Die erste Erhöhung 52A ist parallel zu der zweiten Erhöhung 52B positioniert, und die Erhöhungen 52A und 52B sind beabstandet, um einen Spalt 56 dazwischen zu definieren. Der Spalt hat eine Größe, dass eine Wärmeausdehnung und/oder Schrumpfung des Abgasanlagenbefestigungssystems 50 zugelassen wird/werden. In dem gegebenen speziellen Beispiel sind die Erhöhungen 52A und 52B als Teil der Außenfläche 54 der ersten Abgasanlagenkomponente 22 hydrogeformt, wie am besten in 3 zu sehen. Jedoch können die Erhöhungen 52A und 52B alternativ separat ausgebildet und mit der Außenfläche 54 von beiden Abgasanlagenkomponenten 22, 26 verschweißt sein. Die Erhöhungen 52A und 52B können ferner Halter sein, die mit den Abgasanlagenkomponenten 22, 26 mechanisch gekoppelt sind. Die Erhöhungen 52A und 52B können sich um den ganzen Umfang der Abgasanlagenkomponente 22, 26 erstrecken. Die Länge der Erhöhungen 52A und 52B basiert auf Belastungsanforderungen, Isolieranforderungen, Masse der entsprechenden Teile, Größe der entsprechenden Teile, Masseanforderungen und möglicherweise Kostenanforderungen.
Weiterhin auf 2 Bezug nehmend weist das Abgasanlagenbefestigungssystem 50 ferner ein Befestigungsband 58 auf. Das Befestigungsband 58 hat im Allgemeinen eine ringförmige Form und erstreckt sich um die erste Abgasanlagenkomponente 22. Das Befestigungsband 58 hat eine Größe, dass die erste Abgasanlagenkomponente 22 zwischen der ersten Erhöhung 52A und der zweiten Erhöhung 52B in dem Spalt 56 festgehalten wird. Die Breite des Befestigungsbands 58 ist kleiner als die Breite des Spalts 56. Das Befestigungsband 58 ist bevorzugt aus einem starren Blech gebildet, obwohl verschiedene andere Materialien verwendet werden können.
Das Befestigungsband 58 weist mehrere Befestigungshalter 60 auf. Die Befestigungshalter 60 sind betreibbar, um das Abgasanlagenbefestigungssystem 50 und wiederum die erste Abgasanlagenkomponente 22 an dem Antriebsstrang 16 anzubringen.
Sich nun 3 zuwendend weist das Abgasanlagenbefestigungssystem 50 ferner ein Isolierkissen 62 auf. Das Isolierkissen 62 ist zwischen dem Befestigungsband 58 und der Außenfläche 54 der ersten Abgasanlagenkomponente 22 eingekeilt. Das Isolierkissen 62 kann sich entlang des ganzen Außenumfangs der ersten Abgasanlagenkomponente 22 erstrecken oder es kann einen diskreten Abschnitt bilden, der sich unter lediglich einem Abschnitt des Befestigungsbands 58 erstreckt. In dieser letzten Ausführungsform kann mehr als ein diskretes Isolierkissen 62 mit der vorliegenden Erfindung verwendet werden. Das Befestigungsband 58 kann eine Feder (nicht gezeigt) enthalten, um das Isolierkissen 62 zu betätigen, um das Isolierkissen 62 während einer Ausdehnung und Schrumpfung aufgrund von Temperaturänderungen in dem Abgasanlagenbefestigungssystem 50 vorzuspannen.
Das Isolierkissen 62 ist bevorzugt ein gewirktes Drahtgeflecht oder ein anderes geeignetes Isoliermaterial. Das gewirkte Drahtgeflecht fungiert als eine physische Barriere zwischen der Außenfläche 54 der ersten Abgasanlagenkomponente 22 und dem Befestigungsband 58. Des Weiteren wandelt die gewirkte Drahtgeflechtstruktur Vibrationsenergie in Wärmeenergie um, und dämpft, absorbiert und dissipiert Vibrationen zwischen der ersten Abgasanlagenkomponente 22 und dem Befestigungsband 58 (und wiederum dem Antriebsstrang 16) wirksam.
In dem gegebenen speziellen Beispiel hat das Isolierkissen 62 eine Breite, die ungefähr der Breite des Befestigungsbands 58 entspricht. Es ist jedoch hervorzuheben, dass das Isolierkissen 62 sich um die Seiten des Befestigungsbands 58 erstrecken kann oder eine Breite haben kann, die kleiner ist als die Breite des Befestigungsbands 58. Das Isolierkissen 62 kann ferner durch Aussparungen (nicht gezeigt), die in dem Befestigungsband 58 ausgebildet sind und eine Größe haben, dass das Isolierkissen 62 darin aufgenommen wird, an dem Befestigungsband 58 befestigt werden.
Gemeinsam auf 2 und 3 Bezug nehmend, wie vorstehend bemerkt, halten das Befestigungsband 58 und Isolierkissen 62 die erste Abgasanlagenkomponente 22 fest. Wenn sich die Abgasanlagenkomponente 22 erhitzt, entweder durch normales Betriebsabgas oder durch heißes Abgas während eines DPF-Regenerationsverfahrens, neigt die erste Abgasanlagenkomponente 22 dazu, sich thermisch auszudehnen. Wenn sich die erste Abgasanlagenkomponente 22 thermisch ausdehnt, ”gleitet” sie oder bewegt sie sich in den Festhaltegriff des Befestigungsbands 58 und Isolierkissens 62. Die Erhöhungen 52A und 52B schränken die Bewegung der ersten Abgasanlagenkomponente 22 ein, indem sie das Befestigungsband 58 und/oder Isolierkissen 62 berühren. Entsprechend hat der Spalt 56 zwischen den Erhöhungen 52A und 52B eine Größe, dass eine Außengrenze im Bewegungsbereich der ersten Abgasanlagenkomponente 22 relativ zu dem Befestigungsband 58 während einer Wärmeausdehnung bereitgestellt wird. Diese Fähigkeit des Abgasanlagenbefestigungssystems 50 zuzulassen, dass die erste Abgasanlagenkomponente 22 während einer Wärmeausdehnung gleitet, reduziert die Belastung der Befestigungshalter 60.
Obwohl das Abgasanlagenbefestigungssystem 50 in Verwendung mit der ersten Abgasanlagenkomponente 22, das als ein DOC veranschaulicht ist, gezeigt wurde, ist hervorzuheben, dass das Abgasanlagenbefestigungssystem 50 mit der zweiten Abgasanlagenkomponente 26, die als ein DPF veranschaulicht ist, oder jeder anderen Abgassystemkomponente verwendet werden kann.

Claims

Abgasanlagenbefestigungssystem (50), umfassend: eine Abgasanlagenkomponente (22, 26); ein Befestigungsband (58), das um den Außenumfang der Abgasanlagenkomponente (22, 26) angeordnet ist; und ein Isolierkissen (62), das zwischen der Abgasanlagenkomponente (22, 26) und dem Befestigungsband (58) zum Absorbieren von Vibrationsenergie zwischen dem Befestigungsband (58) und der Abgasanlagenkomponente (22, 26) angeordnet ist; dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasanlagenkomponente (22, 26) ein Paar parallele Erhöhungen (52A, 52B) besitzt, die entlang eines Außenumfangs (54) der Abgasanlagenkomponente (22, 26) vorgesehen sind, wobei das Befestigungsband (58) zwischen den Erhöhungen (52A, 52B) angeordnet ist und die Abgasanlagenkomponente (22, 26) festhält, wobei die Erhöhungen (52A, 52B) beabstandet sind, um einen Spalt (56) zu definieren, und der Spalt (56) eine Breite aufweist, die größer ist als eine Breite des Befestigungsbands (58), um eine Wärmeausdehnung und Schrumpfung der Abgasanlagenkomponente (22, 26) zu ermöglichen.
Abgasanlagenbefestigungssystem nach Anspruch 1, wobei sich die Abgasanlagenkomponente (22, 26) relativ zu dem Befestigungsband (58) bewegen kann.
Abgasanlagenbefestigungssystem nach Anspruch 2, wobei die Bewegung der Abgasanlagenkomponente (22, 26) relativ zu dem Befestigungsband (58) durch die Erhöhungen (52A, 52B) eingeschränkt ist, die das Befestigungsband (58) berühren.
Abgasanlagenbefestigungssystem nach Anspruch 1, wobei die Erhöhungen (52A, 52B) Halter sind, die mit einer Fläche der Abgasanlagenkomponente (22, 26) gekoppelt sind.
Abgasanlagenbefestigungssystem nach Anspruch 1, wobei die Erhöhungen (52A, 52B) auf eine Außenfläche (54) der Abgasanlagenkomponente (22, 26) aufgeschweißt sind.
Abgasanlagenbefestigungssystem nach Anspruch 1, wobei die Erhöhungen (52A, 52B) in einer Außenfläche (54) der Abgasanlagenkomponente (22, 26) hydrogeformt sind.
Abgasanlagenbefestigungssystem nach Anspruch 1, wobei sich die Erhöhungen (52A, 52B) zentral an einem zylindrischen Abschnitt der Abgasanlagenkomponente (22, 26) befinden.
Abgasanlagenbefestigungssystem nach Anspruch 1, ferner umfassend mehrere Befestigungsbänder (58), wobei jedes Befestigungsband (58) zwischen einem Paar von Erhöhungen (52A, 52B) angeordnet ist, die sich an der Abgasanlagenkomponente (22, 26) befinden.
Abgasanlagenbefestigungssystem nach Anspruch 1, wobei das Befestigungsband (58) einen Befestigungshalter (60) zum Verbinden des Befestigungsbands (58) mit einem Element eines Antriebsstrangs (11) aufweist.
Abgasanlagenbefestigungssystem nach Anspruch 1, wobei das Isolierkissen (62) ein Drahtgeflecht ist.
Abgasanlagenbefestigungssystem nach Anspruch 10, wobei das Isolierkissen (62) entlang des ganzen Umfangs der Abgasanlagenkomponente (22) verläuft.
Abgasanlagenbefestigungssystem nach Anspruch 10, wobei das Isolierkissen (62) ein diskretes Element ist, das entlang eines Abschnitts des Umfangs der Abgasanlagenkomponente (22, 26) verläuft.
Abgasanlagenbefestigungssystem nach Anspruch 10, wobei sich das Isolierkissen (62) um wenigstens eine Seite des Befestigungsbands (58) erstreckt.
Abgasanlagenbefestigungssystem nach Anspruch 1, wobei die Abgasanlagenkomponente (22, 26) ein Dieselpartikelfilter ist.
Abgasanlagenbefestigungssystem nach Anspruch 1, wobei die Abgasanlagenkomponente (22, 26) ein Dieseloxidationskatalysator ist.