Die
Erfindung betrifft einen von der Autobahn per Funk „abrufbaren" Park- und Ruheplatz
für LKW's und Reisebusse.
Auf dem jeweiligen Rastplatz sind Parkstationen eigens für LKW's und Busse eingerichtet
und installiert. Diese Parkstationen sind vollständig beleuchtet, mit einem
Sender und Empfängermodul
versehen. Im LKW oder BUS befindet sich ebenfalls ein Sende- und
Empfangsmodul und mit dem eingebauten Funkgerät kann die Frequenz 100,5 Mhz
eingestellt werden. Mit dieser Frequenz 100,5 Mhz, wird dieser „abrufbare" und beschriebene
Rastplatz xy geortet und im Bereich von 0–10 Kilometer Entfernung kann
angezeigt werden, ob und wie viele Parkstationen dort FREI sind.
Sind alle „Stationen" belegt, dann braucht
der LKW oder BUS diesen Rastplatz nicht anfahren. Schon in etwa
5–10 Kilometer weiter,
kann der nächste
Rastplatz eventuell freie Parkplätze
vorweisen, nur muss im Führerhaus
des LKW oder BUS die nächstliegende
Frequenz eingestellt und abgefragt werden. Sind dort Plätze FREI, dann
können
problemlos diese Parkstationen angefahren werden. Es gibt ja die
verschiedensten Gründe,
warum ein LKW oder BUS-Fahrer eine Parkstation anfahren will und
muss. Erstens, der Fahrer ist durch seine schon bereits lange Fahrt
sehr müde,
er müsste
tanken, er müsste
mal austreten, er möchte gerne
etwas essen und trinken oder er will vielleicht übernachten? Der erste Grund
ist der Wichtigste! Wenn ein LKW oder BUS-Fahrer immer müder wird, dann
steigt ja bekanntlich die Unfallgefahr! Falsches Ausscheren, risikoreiches Überholen,
Auffahrunfälle bei
einem plötzlich
auftretenden Stau! Zur Zeit sieht das doch so aus: Findet der LKW
oder BUS-Fahrer keine
Parkmöglichkeit,
dann fährt
er trotz ansteigender Müdigkeit
einfach weiter in der Hoffnung, dass er beim nächsten Rastplatz eine Parkmöglichkeit
findet. Was wenn nicht? Mit meiner Erfindung könnte man am Fahrtenschreiber
mit einem roten Punkt kennzeichnen, wie oft der LKW oder BUS-Fahrer
eine freie Parkstation abgefragt und gesucht hat. Das wäre eine
sichere Kontrolle für
die Autobahnpolizei, denn wenn in etwa nach 3–5 abgefragten Rastplatzstationen
immer noch nichts frei ist, dann müsste der LKW oder BUS-Fahrer
(aus allgemeinen Sicherheitsgründen)
gezwungen werden, die Autobahn bei der nächsten Abfahrt zu verlassen.
Sobald er die nächste Ortschaft
erreicht hat, muss er dann eben dort anhalten, parken und die vorgeschriebene
Ruhezeit antreten! Nur so könnte
man die erhöhte
Unfallgefahr vorerst abwenden. Sobald der Fahrer die vorgeschriebene
Ruhepause eingehalten hat, kann er gerne wieder auf die Autobahn
fahren und seine Fahrt und Route fortsetzen. Auch diese Ruhepause
wird auf dem Fahrtenschreiber aufgezeichnet. Diese Maßnahme ist
für beide
Seiten ein nachweislicher Schutz. Einmal für den Fahrer und zum Anderen
ist es ein sichrer Nachweis für
die Autobahnpolizei. Die allgemeine Unfallrate durch übermüdete LKW
oder BUS-Fahrer würde
dadurch rapide zurückgehen.The
Invention relates to one of the highway by radio "retrievable" parking and resting place
for trucks and coaches.
Parking spaces are specially set up for lorries and buses at the respective rest area
and installed. These parking stations are fully lit, with one
Transmitter and receiver module
Mistake. In the truck or bus is also a transmitting and
Reception module and with the built-in radio, the frequency 100.5 Mhz
be set. With this frequency 100.5 Mhz, this becomes "retrievable" and described
Rest area xy located and within the range of 0-10 kilometers distance can
to see if and how many parking stations are FREE there.
Are all "stations" occupied, then needs
the truck or bus does not approach this rest area. Already in about
5-10 kilometers further,
may be the next
Rest area may have free parking
Show, only in the cab
of the truck or bus the nearest one
Frequency can be set and queried. Are there places FREE, then
can
be easily approached these parking stations. There are those
various reasons
why a truck or bus driver wants to approach a parking station and
got to. First, the driver is through his already long drive
very tired,
he would have to
refuel, he would have to
let it out, he would like to
Eat something and drink or maybe he wants to stay overnight? The first reason
is the most important! If a truck or bus driver gets more and more tired, then
As you know, the risk of accidents increases! Wrong skipping, risky overtaking,
Rear-end collisions at
one suddenly
occurring traffic jam! At the moment it looks like this: Finding the truck
or BUS driver no
parking,
then drive
he despite increasing fatigue
simply continue in the hope that he will park at the next rest area
place. What if not? With my invention you could at the tachograph
mark with a red dot how many times the truck or bus driver
queried and searched a free parking station. That would be one
safe control for
the highway police, because if after about 3-5 interrogated rest stop stations
still nothing is free, then the truck or bus driver would have
(for general security reasons)
be forced to leave the highway at the next exit.
As soon as he gets to the next village
then he has to stop there, park and the prescribed
Rest period start! Only so could
one raised ones
Avert accident risk for the time being. Once the driver has the prescribed
Respected respite, he likes to get back on the highway
drive and continue his journey and route. Also this break
is recorded on the tachograph. This measure is
for both
Sites a proven protection. Once for the driver and for another
is it a sure proof for
the highway police. The general accident rate due to overtired trucks
or bus driver would
go back rapidly.
-
EINE NACH DEM HEUTIGEN STAND DER TECHNIK ÄHNLICHE
ANLAGE IST NICHT BEKANNT!A SIMILAR TO THE PRESENT STATE OF THE ART
ANNEX IS NOT KNOWN!
11
-
11
-
Parkplatz
für Pkw'sparking spot
for cars
-
22
-
XY
= RastplatznameXY
= Rest place name
-
33
-
Die
Funkrequenz in Mhz. in der dieser Rastplatz zu orten istThe
Radio frequency in Mhz. in which this rest area is to locate
-
44
-
Parkplatz
für Motorräderparking spot
for motorcycles
-
55
-
Beleuchtetes
Firmenschild, in diesem Fall, für das
Restaurant und Motelilluminated
Company sign, in this case, for that
Restaurant and motel
-
66
-
Markierter
Mittelstreifen für
die Kraftfahrzeuge in Richtung Autobahnhighlighted
Median strip for
the motor vehicles towards the highway
-
77
-
Funkantenne
für die
LKW- und BUS-Station, hier ist es die Station Nr.: 1radio antenna
for the
Truck and bus station, here it is the station No .: 1
-
88th
-
Sende-
und Empfangsmodul für
die Station 1 auf 100,5 MhzSend-
and receiving module for
the station 1 at 100.5 Mhz
-
99
-
Die
LKW- und BUS-StationsnummerThe
Truck and BUS station number
-
1010
-
Die
Stationslampe. Wenn sie GRÜN
leuchtet, dann ist sie FREI Wenn sie ROT leuchtet, dann ist sie
BESETZTThe
Station lamp. If she's GREEN
If it shines RED, then it is FREE
OCCUPIED
-
1111
-
Beleuchtete
Stationsschild (Display) ab Dämmerungilluminated
Station sign (display) from dusk
-
1212
-
Stabile
Stationssäule
(eventuell auch beleuchten)stable
station column
(possibly also illuminate)
-
1313
-
LKW
mit oder ohne Anhänger
oder BUStruck
with or without trailer
or BUS
-
1414
-
Anhängerpendant
22
-
11
-
Funkantenne
für die
LKW- und BUS-Station, hier ist es die Station Nr. 1radio antenna
for the
Truck and bus station, here it is the station No. 1
-
22
-
Die
LKW- und BUS-StationsnummerThe
Truck and BUS station number
-
33
-
Beleuchtete
Stationsschild (Display) ab Dämmerung
beleuchtetilluminated
Station sign (display) from dusk
illuminated
-
44
-
Sende-
und Empfangsmodul für
die jeweilige Station. Zu empfangen unter der Frequenz 100,5 MhzSend-
and receiving module for
the respective station. To receive under frequency 100,5 Mhz
-
55
-
Die
Stationslampe (Ampellicht). Wenn sie GRÜN leuchtet, dann ist sie FREI.
Wenn sie ROT leuchtet, dann ist sie BESETZTThe
Station lamp (traffic light). If it shines GREEN then it is FREE.
If it shines RED then it is OCCUPIED
-
66
-
Wie
Punkt 3As
point 3
-
77
-
Stabile
Stationssäule
(eventuell auch beleuchten)stable
station column
(possibly also illuminate)
-
88th
-
LKW
mit oder ohne Anhänger
oder BUStruck
with or without trailer
or BUS
-
99
-
Anhängerpendant
-
1010
-
Anhängerkupplungtrailer hitch
-
1111
-
Höhe des Stationsschild
= 600 mmHeight of the station sign
= 600 mm
-
1212
-
Höhe der Stationssäule = 3000
mmHeight of the station column = 3000
mm
-
1313
-
Durchmesser
der Stationssäule
= 300 mmdiameter
the station column
= 300 mm
-
1414
-
Durchmesser
der Stationslampe (Ampel) = 300 mmdiameter
the station lamp (traffic light) = 300 mm
33
-
11
-
Funkgerätemodul
für die
Angabe der freien StationenRadio module
for the
Specification of the free stations
-
22
-
Freie
StationenFree
stations
-
33
-
Sender
und Empfängermodul
für Mautgebühren, kann
mit LKW- und BUS Funkgerät
gekoppelt sein.transmitter
and receiver module
for tolls, can
with truck and BUS radio
be coupled.
-
44
-
Nummer
der freien Stationnumber
the free station
-
55
-
Eingabefrequenz
für die
Mautgebühreninput frequency
for the
tolls
-
66
-
Sender
und Empfängermodul
für die
Mautgebührentransmitter
and receiver module
for the
tolls
-
77
-
Modul
für die
Eingabe der gewünschten
Frequenz = 100,5 Mhzmodule
for the
Enter the desired
Frequency = 100.5 MHz
-
88th
-
Eingestellte
Frequenz = 100,5 Mhzset
Frequency = 100.5 MHz
-
99
-
Einstellrad
(Potentiometer), um die gewünschte
Frequenz zu suchen und einzustellendial
(Potentiometer) to the desired
Frequency to search and set
-
1010
-
Hier
wird der Name des Rastplatzes angegebenHere
the name of the rest area is indicated
-
1111
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Hier
kann auch die Frequenz des nächsten Rastplatzes
angegeben werdenHere
can also be the frequency of the next rest area
be specified
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1212
-
Hier
wird die Entfernung zwischen LKW oder BUS zum nächsten Rastplatz angegebenHere
the distance between truck or bus is indicated to the next rest stop
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1313
-
Angabe
in km (in Kilometer)specification
in km (in kilometers)
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1414
-
Modul
für Rastplatzanzeige
und Entfernungmodule
for rest area display
and distance
-
1515
-
WindschutzscheibeWindshield
-
1616
-
Lenkradsteering wheel