DE102008005042A1 - Actuator arrangement for hydraulically actuating KO-clutch of hybrid drive module of parallel hybrid motor vehicle, has brake fluid container used as storage tank, and spindle actuator hydraulically connected with container by pressure line - Google Patents

Actuator arrangement for hydraulically actuating KO-clutch of hybrid drive module of parallel hybrid motor vehicle, has brake fluid container used as storage tank, and spindle actuator hydraulically connected with container by pressure line Download PDF

Info

Publication number
DE102008005042A1
DE102008005042A1 DE102008005042A DE102008005042A DE102008005042A1 DE 102008005042 A1 DE102008005042 A1 DE 102008005042A1 DE 102008005042 A DE102008005042 A DE 102008005042A DE 102008005042 A DE102008005042 A DE 102008005042A DE 102008005042 A1 DE102008005042 A1 DE 102008005042A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
actuator
pressure line
motor vehicle
spindle
arrangement according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102008005042A
Other languages
German (de)
Inventor
Gerhard Magussen
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Priority to DE102008005042A priority Critical patent/DE102008005042A1/en
Publication of DE102008005042A1 publication Critical patent/DE102008005042A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
    • B60K23/02—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for main transmission clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/18—Safety devices; Monitoring
    • B60T17/22—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices
    • B60T17/225—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices brake fluid level indicators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/02—Control by fluid pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/10—System to be controlled
    • F16D2500/106—Engine
    • F16D2500/1066—Hybrid
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Abstract

The arrangement (1) has an actuator unit (6) flow-technically connected with a storage tank (7) and a decoupler in a hybrid drive module and/or a releasing device (8) for supplying hydraulic medium i.e. brake fluid, where the releasing device co-operates with the decoupler. The actuator unit is formed as a spindle actuator (6a), and a brake fluid container (7a) of a motor vehicle is used as the tank, where the actuator is hydraulically connected with the container by a pressure line (9). The actuator is connected with the decoupler or the releasing device by another pressure line (10).

Description

Die Erfindung betrifft eine Aktuator-Anordnung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für ein Hybrid-Kraftfahrzeug mit einer Hybrid-Getriebeanordnung, wobei das Kraftfahrzeug ein Hybrid-Antriebsmodul mit einem Elektromotor und einer Trennkupplung, insbesondere einer K0-Kupplung, aufweist, wobei die Trennkupplung mit Hilfe der Aktuator-Anordnung hydraulisch betätigbar, insbesondere ausrückbar ist, wobei mindestens eine Aktuatoreinheit vorgesehen und einerseits zur hydraulischen Versorgung mit einem Vorratsbehälter sowie andererseits mit der Trennkupplung und/oder einer mit der Trennkupplung zusammenwirkenden Ausrückvorrichtung strömungstechnisch verbunden ist.The The invention relates to an actuator arrangement for a motor vehicle, in particular for a Hybrid motor vehicle with a hybrid transmission arrangement, wherein the Motor vehicle a hybrid drive module with an electric motor and a separating clutch, in particular one K0 coupling, wherein the separating clutch by means of the actuator assembly hydraulically operable especially disengageable is, wherein at least one actuator unit provided and on the one hand for hydraulic supply with a storage container as well on the other hand with the separating clutch and / or one cooperating with the separating clutch declutching aerodynamically connected is.

Im Stand der Technik sind unterschiedlich ausgebildete Aktuator-Anordnungen für Kraftfahrzeuge bekannt, insbesondere auch für Hybrid-Kraftfahrzeuge. Im Allgemeinen weisen derartige Hybrid-Kraftfahrzeuge ein Hybrid-Antriebsmodul mit einem Elektromotor und einer Trennkupplung auf, die entweder in Serie, also sequentiell nacheinander oder parallel zu einem Verbrennungsmotor bzw. mit einem Getriebe derart gekoppelt sind, dass das Kraftfahrzeug entweder mit Hilfe des Verbrennungsmotors oder mit Hilfe des Elektromotors betrieben werden kann. Damit beide Betriebsweisen realisiert werden können, weist insbesondere das Hybrid-Antriebsmodul auch eine Trennkupplung auf, um den Elektromotor vom Getriebe und/oder vom Verbrennungsmotor abzukoppeln. Diese Trennkupplung, auch „K0-Kupplung" genannt, ist hydraulisch betätigbar, insbesondere ist eine mit der Trennkupplung zusammenwirkende Ausrückvorrichtung vorgesehen, die strömungstechnisch mit der Aktuatoreinheit verbunden ist.in the State of the art are differently formed actuator arrangements for motor vehicles known, especially for Hybrid vehicles. In general, such hybrid vehicles a hybrid drive module with an electric motor and a disconnect clutch on, either in series, sequentially in succession or in parallel coupled to an internal combustion engine or with a transmission such are that the motor vehicle either with the help of the internal combustion engine or can be operated by means of the electric motor. So both Operating modes can be realized, in particular the Hybrid drive module also a disconnect clutch to the electric motor from the transmission and / or decouple from the combustion engine. This separating clutch, also called "K0 coupling", is hydraulic operable In particular, a cooperating with the separating clutch release device provided, the fluidically connected to the actuator unit.

Zumeist wird bei derartigen Systemen zur Betätigung der Ausrückvorrichtung bzw. der Tennkupplung des Hybrid-Antriebsmodules ein separat hierfür ausgelegtes Hydrauliksystem realisiert, mit dessen Hilfe dann die Trennkupplung ein- bzw. auskuppelbar bzw. die Ausrückvorrichtung zum Ein- bzw. Ausrücken der Trennkupplung hydraulisch betätigbar ist. Dies bedeutet einen hohen Wartungsaufwand sowie einen großen Raumbedarf für einen entsprechenden Vorratsbehälter zur hydraulischen Versorgung der Aktuatoreinheit. Die damit verbunden Kosten sind damit sehr hoch und noch nicht optimal.mostly is used in such systems for actuating the release device or the Tennkupplung the hybrid drive module separately designed for this purpose Hydraulic system realized, with the help of which then the separating clutch on or disengageable or the release device for engagement or disengagement of the Disconnect is hydraulically actuated. This means a high maintenance and a large space requirement for one corresponding reservoir for hydraulic supply of the actuator unit. The associated Costs are very high and not optimal.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die eingangs genannte Aktuator-Anordnung derart auszugestalten und weiterzubilden, dass die eingangs genannten Nachteile vermieden sind, insbesondere der Wartungsaufwand sowie die damit verbundenen Kosten und auch der Raumbedarf zur Anordnung der einzelnen Komponenten verringert sind.Of the Invention is therefore the object of the aforementioned Actuator arrangement in such a way and further develop that the disadvantages mentioned are avoided, in particular the Maintenance and the associated costs and also the Space requirements for the arrangement of the individual components are reduced.

Die zuvor aufgezeigte Aufgabe ist nun dadurch gelöst, dass die Aktuatoreinheit als Spindelaktuator ausgeführt ist und als Vorratsbehälter der Bremsflüssigkeitsbehälter des Kraftfahrzeuges verwendet wird, wobei der Spindelaktuator mit dem Bremsflüssigkeitsbehälter hydraulisch verbunden ist. Hierdurch können die im Stand der Technik bisher bekannten Nachteile vermieden werden. Dadurch, dass nämlich zunächst der bereits im Kraftfahrzeug vorgesehene Bremsflüssigkeitsbehälter als Vorratsbehälter zur hydraulischen Versorgung der Aktuatoreinheit verwendet wird, entfällt der Raumbedarf für die Anordnung eines zusätzlichen weiteren separaten Vorratsbehälters, der nun nicht mehr notwendig ist. Dadurch ist auch der Wartungsaufwand erheblich verringert. Insbesondere können auch die Kosten bei der Erstbefüllung von nur einem Behälter, nämlich – nunmehr nur noch – dem Bremsflüssigkeitsbehälter entsprechend eingespart werden, der vzw. mit Betriebsmittel, insbesondere Hydraulikmittel nur noch durch einen Arbeitsschritt befüllt werden muss, anders als bisher im Stand der Technik. Es kann nun auch für die Aktivierung der Bremse des Kraftfahrzeuges, sowie für die Aktivierung/Deaktivierung der Kupplung nunmehr das gleiche Betriebsmittel, also das gleiche Medium verwendet werden, so dass auch der weiteren zukünftigen Wartung das Betriebsmittel, also die Hydraulikflüssigkeit für den Bremskreislauf sowie für das Hydrauliksystem der Trennkupplung nunmehr in einem einzigen Arbeitsschritt ausgetauscht werden kann. Auch durch die bereits bestehende Überwachung des Bremskreislaufsystems kann nun auch das Hydrauliksystem der Trennkupplung überwacht werden. Für die Aktivierung, insbesondere das Ausrücken der Trennkupplung, insbesondere der K0-Kupplung des Hybrid-Antriebsmoduls sowie für die Aktivierung der Bremse des Kraftfahrzeuges kann nun auf den gleichen Vorratsbehälter zurückgegriffen werden. Auch dadurch, dass die Aktuatoreinheit als Spindelaktuator ausgeführt ist, in Kombination mit dem Merkmal, dass nunmehr der Spindelaktuator durch den Bremsflüssigkeitsbehälter hydraulisch versorgt wird, ergeben sich bei den Anordnungsmöglichkeiten entscheidende bauraumoptimierte sowie wirkungstechnische Vorteile, die im Folgenden noch erläutert werden sollen. Im Ergebnis sind die eingangs genannten Nachteile vermieden und entsprechende Vorteile erzielt.The previously indicated object is now achieved in that the actuator unit designed as Spindelaktuator is and as a reservoir the brake fluid reservoir of the Motor vehicle is used, wherein the Spindelaktuator with the brake fluid reservoir hydraulically connected is. This allows the disadvantages known in the prior art are avoided. Because, that is first the already provided in the motor vehicle brake fluid reservoir as reservoir used for hydraulic supply of the actuator unit, deleted the space required for the Arrangement of an additional another separate storage container, which is no longer necessary. This is also the maintenance significantly reduced. In particular, the costs in the Initial filling from just one container, namely - now only - the Brake fluid reservoir accordingly be saved, the vzw. with operating means, in particular hydraulic means only has to be filled by one step, unlike previously in the art. It can now also for the activation of the brake of the motor vehicle, as well as for the activation / deactivation of the clutch now the same equipment, So the same medium can be used, so also the other one future Maintenance the equipment, so the hydraulic fluid for the brake circuit and for the Hydraulic system of the clutch now replaced in a single step can be. Also due to the already existing monitoring of the brake circuit system Now also the hydraulic system of the separating clutch can be monitored become. For the activation, in particular the disengagement of the separating clutch, in particular the K0 coupling of the hybrid drive module as well as for activation the brake of the motor vehicle can now access the same reservoir become. Also in that the actuator unit as Spindelaktuator accomplished is, in combination with the feature that now the Spindelaktuator through the brake fluid reservoir hydraulically is supplied, resulting in the arrangement possibilities crucial space-optimized as well as effective technical advantages, which are explained below should. As a result, the aforementioned disadvantages are avoided and achieved corresponding advantages.

Es gibt nun eine Vielzahl von Möglichkeiten, die erfindungsgemäße Aktuator-Anordnung in vorteilhafter Art und Weise auszugestalten und weiterzubilden. Hierfür darf zunächst auf die dem Patentanspruch 1 nachgeordneten Patentansprüche sowie auf die nachfolgende Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung verwiesen werden. In der Zeichnung zeigt:It Now there are a lot of ways that Actuator arrangement according to the invention to design and develop in an advantageous manner. Therefor may first to the claims subordinate to claim 1 and on the following description of a preferred embodiment the invention be referenced. In the drawing shows:

1 in schematischer, leicht perspektivischer Darstellung die wesentlichen Komponenten der Aktuator-Anordnung, jedoch ohne die Darstellung der Befestigung bzw. ohne die Darstellung der relativen Lage in einem Kraftfahrzeug, 1 in a schematic, slightly perspective view of the essential components of the actuator assembly, but without the representation of the attachment or without the representation of the relative position in a motor vehicle,

2 in schematischer, leicht perspektivischer Explosionsdarstellung das Hybrid-Antriebsmodul für ein Kraftfahrzeug, 2 in a schematic, slightly perspective exploded view of the hybrid drive module for a motor vehicle,

3 die wesentlichen Komponenten der Aktuator-Anordnung in schematischer Darstellung und deren Positionierung bzw. Lage relativ zu wesentlichen Bestandteilen eines Kraftfahrzeuges von der Seite, 3 the essential components of the actuator assembly in a schematic representation and their positioning or position relative to essential components of a motor vehicle from the side,

4 die Darstellung aus 3a in schematischer Darstellung von vorne, 4 the presentation 3a in a schematic representation from the front,

5 in schematischer, teilweise vergrößerte Darstellung eine Aktuatoreinheit in leicht perspektivischer Darstellung, 5 in a schematic, partially enlarged view of an actuator unit in a slightly perspective view,

6a bis 6e in schematischen Darstellungen die entsprechenden Verläufe der Druckleitungen und/oder deren Anschlüsse an das Hybrid-Antriebsmodul bzw. die Aktuatoreinheit und den Bremsflüssigkeitsbehälter. 6a to 6e in schematic representations, the corresponding curves of the pressure lines and / or their connections to the hybrid drive module and the actuator unit and the brake fluid reservoir.

Die 1 bis 6 zeigen – zumindest teilweise – in schematischer Darstellung die Aktuator-Anordnung 1 für ein nicht im Einzelnen, aber ausschnittsweise dargestelltes Kraftfahrzeug 2, hier insbesondere für ein Hybrid-Kraftfahrzeug mit einer nicht im Einzelnen dargestellten Hybrid-Getriebeanordnung. Vzw. wird die hier dargestellte Aktuator-Anordnung 1 bei einem sogenannten „Parallel-Hybrid-Fahrzeug" verwendet.The 1 to 6 show - at least partially - in a schematic representation of the actuator assembly 1 for a motor vehicle not shown in detail but in fragmentary form 2 , in particular for a hybrid motor vehicle with a hybrid transmission arrangement not shown in detail. Vzw. is the actuator assembly shown here 1 used in a so-called "parallel hybrid vehicle".

Die 2 zeigt in schematischer Explosionsdarstellung ein Hybrid-Antriebsmodul 3 für das Kraftfahrzeug mit einem Elektromotor 4 und einer Trennkupplung 5, insbesondere einer sogenannten „K0-Kupplung". Die Trennkupplung 5 weist entsprechende weitere einzelne Bauteile, insbesondere die in 2 gezeigte Kupplungsscheibe 5a auf. Weitere einzelne Bestandteile sind in 2 bzw. 1 schematisch dargestellt.The 2 shows a schematic exploded view of a hybrid drive module 3 for the motor vehicle with an electric motor 4 and a disconnect clutch 5 , in particular a so-called "K0 coupling" 5 has corresponding further individual components, in particular the in 2 shown clutch disc 5a on. Other individual ingredients are in 2 respectively. 1 shown schematically.

Wie die 1 schematisch dargestellt soll ist die Trennkupplung 5 mit Hilfe der Aktuator-Anordnung 1 nun hydraulisch betätigbar, insbesondere nämlich ausrückbar. Hierfür ist eine Aktuatoreinheit 6 vorgesehen und einerseits zu deren hydraulischer Versorgung mit einem Vorratsbehälter 7 sowie andererseits mit der Trennkupplung 5 und/oder einer mit der Trennkupplung 5 zusammenwirkenden Ausrückvorrichtung 8 strömungstechnisch verbunden.As the 1 is shown schematically is the separating clutch 5 with the help of the actuator arrangement 1 now hydraulically actuated, namely namely disengageable. This is an actuator unit 6 provided and on the one hand to the hydraulic supply to a reservoir 7 and on the other hand with the separating clutch 5 and / or one with the separating clutch 5 cooperating release device 8th fluidically connected.

Die eingangs genannten Nachteile sind nun zunächst dadurch vermieden, dass die Aktuatoreinheit 6 als Spindelaktuator 6a ausgeführt ist und als Vorratsbehälter der Bremsflüssigkeitbehälter 7a des Kraftfahrzeuges 2 verwendet wird, wobei der Spindelaktuator 6a mit dem Bremsflüssigkeitsbehälter 7a hydraulisch verbunden ist. Dies ist im Wesentlichen in der 1 ohne die Darstellung des Kraftfahrzeuges 2 schematisch dargestellt.The disadvantages mentioned above are now initially avoided by the fact that the actuator 6 as Spindelaktuator 6a is executed and as a reservoir of brake fluid reservoir 7a of the motor vehicle 2 is used, wherein the Spindelaktuator 6a with the brake fluid reservoir 7a hydraulically connected. This is essentially in the 1 without the representation of the motor vehicle 2 shown schematically.

Hierdurch sind nun entscheidende Vorteile erzielt, insbesondere kann nun mit einem Vorratsbehälter, nämlich dem Bremsflüssigkeitsbehälter 7a sowohl der Bremskreislauf des Fahrzeugs als auch der hydraulische Kreislauf zur Betätigung der Trennkupplung 5 des Hybrid-Antriebsmoduls 3 versorgt werden, wodurch der Wartungsaufwand und die damit verbundenen Kosten erheblich vermindert sind.As a result, decisive advantages are now achieved, in particular, can now with a reservoir, namely the brake fluid reservoir 7a both the brake circuit of the vehicle and the hydraulic circuit for actuating the separating clutch 5 of the hybrid drive module 3 be supplied, whereby the maintenance and the associated costs are significantly reduced.

Wie die 1 weiter zeigt, ist der Spindelaktuator 6a mit dem Bremsflüssigkeitsbehälter 7a über eine erste Druckleitung 9 verbunden. Weiterhin ist der Spindelaktuator 6a mit dem Hybrid-Antriebsmodul 3, insbesondere mit der Trennkupplung 5 oder der mit der Trennkupplung 5 zusammenwirkenden Ausrückvorrichtung 8 über eine zweite Druckleitung 10 verbunden.As the 1 further shows is the Spindelaktuator 6a with the brake fluid reservoir 7a via a first pressure line 9 connected. Furthermore, the spindle actuator 6a with the hybrid drive module 3 , in particular with the separating clutch 5 or the one with the separating clutch 5 cooperating release device 8th via a second pressure line 10 connected.

Diese Realisierung hat den Vorteil, dass nun der Spindelaktuator 6a über die erste Druckleitung 9 mit Hydraulikmedium, nämlich mit Bremsflüssigkeit versorgbar ist und über einen im Spindelaktuator 6a bewegbaren, hier nicht dargestellten Kolben die Druckbeaufschlagung und/oder Druckentlastung innerhalb der zweiten Druckleitung 10 realisierbar ist.This realization has the advantage that now the Spindelaktuator 6a over the first pressure line 9 with hydraulic medium, namely with brake fluid can be supplied and one in Spindelaktuator 6a movable piston, not shown here, the pressurization and / or pressure relief within the second pressure line 10 is feasible.

Als Ausrückvorrichtung 8 ist hier insbesondere ein sogenannter „Zentralausrücker" vorgesehen, der die Kupplungsscheibe 5a entsprechend betätigen, insbesondere ausrücken kann und hydraulisch betätigt wird, hierzu ist dieser Zentralausrücker (auch „Central Slave Cylinder" genannt) über die hydraulische zweite Druckleitung 10 mit dem Spindelaktuator 6a verbunden. Die Bewegung des Zentralausrückers wird daher durch die Bremsflüssigkeit als Hydraulikmedium bewirkt, die aus dem Bremsflüssigkeitsbehälter 7a stammt.As a release device 8th Here, in particular, a so-called "Zentralausrücker" is provided which the clutch disc 5a actuate accordingly, in particular can disengage and is hydraulically actuated, this is this Zentralausrücker (also called "Central Slave Cylinder") via the hydraulic second pressure line 10 with the spindle actuator 6a connected. The movement of the Zentralausrückers is therefore effected by the brake fluid as hydraulic medium, which from the brake fluid reservoir 7a comes.

Der Spindelaktuator 6a ist vzw. elektrisch betätigbar bzw. antreibbar und weist hierzu insbesondere einen elektrisch betätigbaren Spindelantrieb auf, der allerdings nicht im Einzelnen dargestellt ist.The spindle actuator 6a is vzw. electrically actuated or driven and has for this purpose in particular an electrically actuated spindle drive, which, however, is not shown in detail.

Die 2 zeigt – wie bereits eingangs erläutert – in Explosionsdarstellung das Hybrid-Antriebsmodul 3 mit den einzelnen Komponenten, insbesondere auch der Trennkupplung 5, nämlich der sogenannten „K0-Kupplung". Oben rechts bei der 2, hinter dem Elektromotor 4, an der sich das hier nicht dargestellte Getriebe anschließt, ist dann die sogenannte K1-Kupplung angeordnet. Eine derartige Anordnung wird auch als „Ein-Wellen-Anordnung" bezeichnet.The 2 shows - as already explained - in an exploded view of the hybrid drive module 3 with the individual components, in particular the separating clutch 5 , namely the so-called "K0 coupling" 2 , behind the electric motor 4 , at which the transmission, not shown here connects, then the so-called K1 clutch is arranged. Such an Order is also referred to as "single-shaft arrangement".

Vorzugsweise ist die erste und/oder zweite Druckleitung 9 und 10 aus einer Kombination eines starren Rohres und einer flexiblen Leitung hergestellt. Dies hat den Vorteil, dass die erste und zweite Druckleitung 9 und 10 flexibel und optimal an die jeweiligen zur Verfügung stehenden Bereiche/Motorräume angepasst und hier gut montiert werden kann.Preferably, the first and / or second pressure line 9 and 10 made of a combination of a rigid tube and a flexible conduit. This has the advantage that the first and second pressure line 9 and 10 flexibly and optimally adapted to the respective available areas / engine compartments and can be mounted well here.

Wie auch die 3 und 4 zeigen, ist nun vzw. der Spindelaktuator 6a derart angeordnet, so. dass die zweite Druckleitung 10, vzw. auch die erste Druckleitung 9 im Wesentlichen stetig steigend angeordnet ist, so dass die im System vorhandene Luftbläschen nach oben steigend abführbar sind. Dies ist insbesondere aus der 4 gut erkennbar, wo die zweite Druckleitung, die das Hybrid-Antriebsmodul 3 mit dem Spindelaktuator 6a verbindet leicht steigend ausgeführt ist, so dass im System vorhandene Luftbläschen nach oben weiter steigen können und insbesondere auch in den Bremsflüssigkeitsbehälter 7a abgeführt und hier abgeschieden werden können. Die 3 und 4 zeigen auch den hier nicht näher bezeichneten Bremskraftverstärker, der direkt hinter dem Bremsflüssigkeitsbehälter 7a angeordnet ist, sowie das Hybrid-Antriebsmodul 3 und das Kupplungsgehäuse 5b.Like the 3 and 4 Show is now vzw. the spindle actuator 6a arranged so. that the second pressure line 10 , vzw. also the first pressure line 9 is arranged substantially steadily rising, so that the air bubbles present in the system can be discharged upward rising. This is especially true of the 4 well recognizable where the second pressure line, which is the hybrid drive module 3 with the spindle actuator 6a connects easily rising, so that existing air bubbles in the system can continue to rise upwards and in particular in the brake fluid reservoir 7a can be removed and deposited here. The 3 and 4 also show the unspecified brake booster, directly behind the brake fluid reservoir 7a is arranged, as well as the hybrid drive module 3 and the clutch housing 5b ,

Weiterhin zeigen die 3 und 4, dass der Spindelaktuator 6a im Bereich der A-Säule 11, insbesondere direkt an der A-Säule 11 des Kraftfahrzeuges 2 angeordnet ist. Hierdurch bedingt ist der Spindelaktuator 6a in einem höher gelegenen Bereich gut anordenbar bzw. gelagert, was den Vorteil hat, dass die hydraulische zweite Druckleitung 10 stetig steigend ausgeführt ist. Zwar sind auch andere Positionen der Anordnung für den Spindelaktuator 6a denkbar, die A-Säule 11 des Kraftfahrzeugs 2 hat sich aber als besonders vorteilhaft erwiesen. Denkbar ist auch die Anordnung an der A-Säule 11 und/oder der Spritzwand.Furthermore, the show 3 and 4 in that the spindle actuator 6a in the area of the A-pillar 11 , in particular directly on the A-pillar 11 of the motor vehicle 2 is arranged. This causes the spindle actuator 6a in a higher area well arranged or stored, which has the advantage that the hydraulic second pressure line 10 is steadily increasing. Although other positions of the arrangement for the Spindelaktuator 6a conceivable, the A-pillar 11 of the motor vehicle 2 but has proved to be particularly advantageous. Also conceivable is the arrangement on the A-pillar 11 and / or the bulkhead.

Während die 5 in vergrößerter Darstellung den Spindelaktuator 6a in schematischer Darstellung zeigt, zeigen die 6a bis 6e den Verlauf der ersten und zweiten Druckleitungen 9 und 10 bzw. die Anordnungen der einzelnen Komponenten im Motorraum bzw. im Radhaus des Kraftfahrzeuges 2. Gut erkennbar ist, dass die erste und/oder zweite Druckleitung 9 und 10 mit dem Spindelaktuator 6a über im wesentliche u-förmig ausgebildete Rohr-Kontaktstücke 12 verbunden sind. Weiterhin ist erkennbar, dass die Anordnung hier der einzelnen Komponenten besonders platzsparend und vorteilhaft erfolgen kann.While the 5 in an enlarged view of the Spindelaktuator 6a in a schematic representation, the show 6a to 6e the course of the first and second pressure lines 9 and 10 or the arrangements of the individual components in the engine compartment or in the wheel arch of the motor vehicle 2 , It can be clearly seen that the first and / or second pressure line 9 and 10 with the spindle actuator 6a over essentially U-shaped tube contacts 12 are connected. Furthermore, it can be seen that the arrangement of the individual components can be particularly space-saving and advantageous.

11
Aktuator-AnordnungThe actuator array
22
Kraftfahrzeugmotor vehicle
33
Hybrid-AntriebsmodulHybrid drive module
44
Elektromotorelectric motor
55
Trennkupplungseparating clutch
5a5a
Kupplungsscheibeclutch disc
5b5b
Kupplungsgehäuseclutch housing
66
Aktuatoreinheitactuator
6a6a
Spindelaktuatorspindle actuator
77
Vorratsbehälterreservoir
7a7a
BremsflüssigkeitsbehälterBrake fluid reservoir
88th
Ausrückvorrichtungdeclutching
99
erste Druckleitungfirst pressure line
1010
zweite Druckleitungsecond pressure line
1111
A-SäuleA column
1212
u-förmiges KontaktstückU-shaped contact piece

Claims (11)

Aktuator-Anordnung (1) für ein Kraftfahrzeug (2), insbesondere für ein Hybrid-Kraftfahrzeug mit einer Hybrid-Getriebeanordnung, wobei das Kraftfahrzeug (2) ein Hybrid-Antriebsmodul (3) mit einem Elektromotor (4) und einer Trennkupplung (5), insbesondere einer K0-Kupplung, aufweist, wobei die Trennkupplung (5) mit Hilfe der Aktuator-Anordnung (1) hydraulisch betätigbar, insbesondere ausrückbar ist, wobei mindestens eine Aktuatoreinheit (6) vorgesehen und einerseits zur hydraulischen Versorgung mit einem Vorratsbehälter (7) sowie andererseits mit der Trennkupplung (5) und/oder einer mit der Trennkupplung (5) zusammenwirkenden Ausrückvorrichtung (8) strömungstechnisch verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Aktuatoreinheit (6) als Spindelaktuator (6a) ausgeführt ist und als Vorratsbehälter (7) der Bremsflüssigkeitsbehälter (7a) des Kraftfahrzeuges (2) verwendet wird, wobei der Spindelaktuator (6a) mit dem Bremsflüssigkeitsbehälter (7a) hydraulisch verbunden ist.Actuator arrangement ( 1 ) for a motor vehicle ( 2 ), in particular for a hybrid motor vehicle with a hybrid transmission arrangement, wherein the motor vehicle ( 2 ) a hybrid drive module ( 3 ) with an electric motor ( 4 ) and a separating clutch ( 5 ), in particular a K0 coupling, wherein the separating coupling ( 5 ) by means of the actuator arrangement ( 1 ) is hydraulically actuated, in particular disengageable, wherein at least one actuator unit ( 6 ) and on the one hand for hydraulic supply to a reservoir ( 7 ) and on the other hand with the separating clutch ( 5 ) and / or one with the separating clutch ( 5 ) cooperating release device ( 8th ) is fluidically connected, characterized in that the actuator unit ( 6 ) as Spindelaktuator ( 6a ) is executed and as a reservoir ( 7 ) of the brake fluid reservoir ( 7a ) of the motor vehicle ( 2 ) is used, wherein the spindle actuator ( 6a ) with the brake fluid reservoir ( 7a ) is hydraulically connected. Aktuator-Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Spindelaktuator (6a) mit dem Bremsflüssigkeitsbehälter (7a) über eine erste Druckleitung (9) verbunden ist.Actuator arrangement according to claim 1, characterized in that the Spindelaktuator ( 6a ) with the brake fluid reservoir ( 7a ) via a first pressure line ( 9 ) connected is. Aktuator-Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Spindelaktuator (6a) mit dem Hybrid-Antriebsmodul (3), insbesondere mit der Trennkupplung (5) oder der mit der Trennkupplung (5) zusammenwirkenden Ausrückvorrichtung (8) über eine zweite Druckleitung (10) verbunden ist.Actuator arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the spindle actuator ( 6a ) with the hybrid drive module ( 3 ), in particular with the separating clutch ( 5 ) or with the separating clutch ( 5 ) cooperating release device ( 8th ) via a second pressure line ( 10 ) connected is. Aktuator-Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Spindelaktuator (6a) mit Hydraulikmedium, nämlich mit Bremsflüssigkeit versorgbar ist und über einen im Spindelaktuator (6a) bewegbaren Kolben die Druckbeaufschlagung und/oder Druckentlastung innerhalb der zweiten Druckleitung (10) realisierbar ist.Actuator arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the spindle actuator ( 6a ) is supplied with hydraulic medium, namely with brake fluid and a in the Spindelaktuator ( 6a ) movable pistons the Pressurization and / or pressure relief within the second pressure line ( 10 ) is feasible. Aktuator-Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Spindelaktuator (6a) elektrisch betätigbar bzw. antreibbar ist, insbesondere einen elektrisch betätigbaren Spindelantrieb aufweist.Actuator arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the spindle actuator ( 6a ) is electrically actuated or driven, in particular has an electrically actuated spindle drive. Aktuator-Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste und/oder zweite Druckleitung (9, 10) aus einer Kombination aus starrem Rohr und einem flexiblen Material hergestellt ist.Actuator arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the first and / or second pressure line ( 9 . 10 ) is made of a combination of rigid pipe and a flexible material. Aktuator-Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Spindelaktuator (6a) derart angeordnet ist, so dass die zweite Druckleitung (10), vzw. auch die erste Druckleitung (9) im Wesentlichen stetig steigend angeordnet ist, so dass im System vorhandene Luftbläschen nach oben steigend abführbar sind.Actuator arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the spindle actuator ( 6a ) is arranged such that the second pressure line ( 10 ), vzw. also the first pressure line ( 9 ) is arranged substantially steadily rising, so that existing air bubbles in the system can be discharged upward rising. Aktuator-Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Spindelaktuator (6a) im Bereich der A-Säule (11), insbesondere direkt an der A-Säule (11) des Kraftfahrzeuges (2) angeordnet ist.Actuator arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the spindle actuator ( 6a ) in the area of the A-pillar ( 11 ), in particular directly at the A-pillar ( 11 ) of the motor vehicle ( 2 ) is arranged. Aktuator-Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Spindelaktuator (6a) im Radhaus des Kraftfahrzeuges (2) angeordnet ist.Actuator arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the spindle actuator ( 6a ) in the wheel arch of the motor vehicle ( 2 ) is arranged. Aktuator-Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Spindelaktuator (6a) mit Hilfe einer separaten Haltevorrichtung an der A-Säule (11), insbesondere akustisch abgekoppelt angeordnet ist.Actuator arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the spindle actuator ( 6a ) by means of a separate holding device on the A-pillar ( 11 ), in particular acoustically decoupled. Aktuator-Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste und/oder zweite Druckleitung (9, 10) mit dem Spindelaktuator (6a) über im wesentlichen U-förmig ausgebildete Rohr-Kontaktstücke (12) verbunden sind.Actuator arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the first and / or second pressure line ( 9 . 10 ) with the spindle actuator ( 6a ) via substantially U-shaped tube contact pieces ( 12 ) are connected.
DE102008005042A 2008-01-18 2008-01-18 Actuator arrangement for hydraulically actuating KO-clutch of hybrid drive module of parallel hybrid motor vehicle, has brake fluid container used as storage tank, and spindle actuator hydraulically connected with container by pressure line Withdrawn DE102008005042A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102008005042A DE102008005042A1 (en) 2008-01-18 2008-01-18 Actuator arrangement for hydraulically actuating KO-clutch of hybrid drive module of parallel hybrid motor vehicle, has brake fluid container used as storage tank, and spindle actuator hydraulically connected with container by pressure line

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102008005042A DE102008005042A1 (en) 2008-01-18 2008-01-18 Actuator arrangement for hydraulically actuating KO-clutch of hybrid drive module of parallel hybrid motor vehicle, has brake fluid container used as storage tank, and spindle actuator hydraulically connected with container by pressure line

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102008005042A1 true DE102008005042A1 (en) 2009-07-23

Family

ID=40785865

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102008005042A Withdrawn DE102008005042A1 (en) 2008-01-18 2008-01-18 Actuator arrangement for hydraulically actuating KO-clutch of hybrid drive module of parallel hybrid motor vehicle, has brake fluid container used as storage tank, and spindle actuator hydraulically connected with container by pressure line

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102008005042A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2010121855A1 (en) * 2009-04-21 2010-10-28 Robert Bosch Gmbh Device, method and control programmably set up for ventilating a hydraulic actuation device for a vehicle coupler

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4320204A1 (en) * 1993-06-18 1994-12-22 Fichtel & Sachs Ag Actuator for a motor vehicle friction clutch
DE19629346A1 (en) * 1996-07-20 1998-01-22 Mannesmann Sachs Ag Hybrid drive combining internal combustion engine and electrical machine
DE19524716C2 (en) * 1995-07-11 1998-01-22 Opel Adam Ag Vibration damper working on the interference principle
DE19857707A1 (en) * 1997-12-23 1999-06-24 Luk Getriebe Systeme Gmbh Clutch for vehicle transmission
DE19808315A1 (en) * 1998-02-27 1999-09-02 Schaeffler Waelzlager Ohg Slave cylinder for hydraulic clutch
DE10146958A1 (en) * 2001-09-24 2003-04-17 Zahnradfabrik Friedrichshafen Module for actuators in a vehicle

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4320204A1 (en) * 1993-06-18 1994-12-22 Fichtel & Sachs Ag Actuator for a motor vehicle friction clutch
DE19524716C2 (en) * 1995-07-11 1998-01-22 Opel Adam Ag Vibration damper working on the interference principle
DE19629346A1 (en) * 1996-07-20 1998-01-22 Mannesmann Sachs Ag Hybrid drive combining internal combustion engine and electrical machine
DE19857707A1 (en) * 1997-12-23 1999-06-24 Luk Getriebe Systeme Gmbh Clutch for vehicle transmission
DE19808315A1 (en) * 1998-02-27 1999-09-02 Schaeffler Waelzlager Ohg Slave cylinder for hydraulic clutch
DE10146958A1 (en) * 2001-09-24 2003-04-17 Zahnradfabrik Friedrichshafen Module for actuators in a vehicle

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2010121855A1 (en) * 2009-04-21 2010-10-28 Robert Bosch Gmbh Device, method and control programmably set up for ventilating a hydraulic actuation device for a vehicle coupler

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1767824B1 (en) Hydraulic controller for an automated double clutch gearbox
EP3350044B1 (en) Assembly having a brake cylinder and an electromechanical brake booster
DE112016000635T5 (en) Hydraulic control unit and brake system
DE112018006744T5 (en) Vehicle braking system and method for determining a leakage thereof
DE102011007353A1 (en) Brake system for motor vehicles
WO2016146121A1 (en) Hydraulic arrangement for a hydraulically actuated friction clutch, and method for actuating a hydraulically actuated friction clutch
DE102014117726A1 (en) Actuation system for a motor vehicle brake
DE202018001859U1 (en) Braking system of a towing vehicle
DE102016222859A1 (en) Brake system for a motor vehicle
EP2156059A1 (en) Power boosting device
DE102020119162A1 (en) Hydraulic System and Procedures
DE102008005042A1 (en) Actuator arrangement for hydraulically actuating KO-clutch of hybrid drive module of parallel hybrid motor vehicle, has brake fluid container used as storage tank, and spindle actuator hydraulically connected with container by pressure line
DE102012021834A1 (en) Device for actuating master brake cylinder of brake system of passenger car, comprises coupling device for transmitting deflection of brake pedal to push rod, where displacement transmission constantly decreases with increasing deflection
WO2016083067A1 (en) Steering system for a motor vehicle
EP1334893B1 (en) Electro-hydraulic vehicle braking system
DE102011114805A1 (en) Brake assembly for road vehicle, has emergency brake system with hydraulic coupling with master brake cylinder for hydraulic transfer of braking requirement, and hydraulic pressure slave unit driving master brake cylinder
DE102014215823A1 (en) Clutch Actuator
DE102008035335A1 (en) Pressure-medium-operated braking device for motor vehicles
DE102021204255A1 (en) Hydraulic block for a service brake unit of a hydraulic power brake system
DE102013101244B4 (en) Clutch actuation device for a motor vehicle, method for clutch actuation for a motor vehicle and motor vehicle
DE102009052710A1 (en) Device for the mechanical disengagement of an automatically engaged clutch device
EP2164732A2 (en) Hydraulic vehicle brake system and method for operating said hydraulic vehicle brake system
DE102019213356A1 (en) Drive device for a motor vehicle
DE102014208884A1 (en) Braking system for a vehicle
DE102006020303A1 (en) Actuating device for a vehicle braking system comprises a spindle drive unit interacting with a piston of a pressure chamber which is connected to the piston of a main braking cylinder

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8181 Inventor (new situation)

Inventor name: MAGNUSSEN, GERHARD, 38104 BRAUNSCHWEIG, DE

R012 Request for examination validly filed
R012 Request for examination validly filed

Effective date: 20141008

R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee