DE102008003292A1 - Automatische Pedalarm-Verlängerung durch mechanische Schubvorrichtung und feststehende Kurbelscheiben - Google Patents

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Karl-Friedrich Meyer
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Meyer Karl-Friedrich Dipl-Ing
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Meyer Karl-Friedrich Dipl-Ing
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M3/00—Construction of cranks operated by hand or foot
    • B62M3/02—Construction of cranks operated by hand or foot of adjustable length
    • B62M3/04—Construction of cranks operated by hand or foot of adjustable length automatically adjusting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M3/00—Construction of cranks operated by hand or foot
    • B62M3/06—Construction of cranks operated by hand or foot with elliptical or other non-circular rotary movement

Abstract

KFM – Pedalkurbel-Verlängerung Type (A-B-C) dadurch gekennzeichnet, dass in dem Pedalarm (1–2) eine Schubvorrichtung (9, A-B-C) eingebaut ist

Description

  • Pedalkurbel üblicher Bauart weisen eine Länge von 172,5–175, max. 180 mm auf.
  • Die Hebelkraft ist bei der jeweils gewählten Länge immer gleichbleibend.
  • Der in den Schutzansprüchen (1–7) angegebenen Erfindung liegt das Problem zugrunde eine Pedalkurbel zu erschaffen, die sich in der Vorwärts-Drehbewegung automatisch um 10–20 mm (je nach Form der Kurbelscheibe) verlängert, um eine grössere Kraftübertagung (Drehmoment) zu erreichen.
  • Gleichzeitig soll der ergonomische Bewegungsablauf des Körpers nicht unterbrochen werden.
  • Mit der Erfindung wird erreicht, dass ein geringerer Kraftaufwand erforderlich ist.
  • Der Radfahrer, insbesondere der Radsportler spart Körperenergie ein, was eine erhöhte Ausdauerkraft zur Folge hat.
  • Bei niedrigem Puls wird eine höhere Geschwindigkeit erreicht! (kein Doping mehr)
  • Das Pedal-Gewinde (8) mit der eingeschraubter Pedale (7) wird durch eine Schubvorrichtung (9, A, B, C) in Längsrichtung des Pedalarmes nach vom abwärts geschoben. Bei der folgenden, rückwärtigen Aufwärtsbewegung zieht sich die Pedale vom unteren Totpunkt beginnend wieder kreisförmig bis zum oberen Totpunkt hin zurück, um dann in Folge wiederum nach vom weiter zu drehen.
  • Die um 10, 15, 20 mm elliptische Drehbewegung kommt dem ergonomischen Bewegungsablauf des menschlichen Körpers sehr entgegen, zumal der Mensch in seiner Gehbewegung nach vom ausgerichtet ist.
  • Die elliptische Drehbewegung des Bewegungsablaufs kommt dadurch zu Stande, dass eine Abtastrolle (4) eine feststehende, ellyptische Kurbelscheibe (5) bei jeder Pedalumdrehung umläuft und dabei den oberen und unteren Totpunkt abtastet. Die ellyptiche Bewegung wird vom menschlichen Körper nicht störend war genommen.
  • Bei diesem System ist eine zwangsweise Vorschubrichtung der Pedale gewährleistet.
  • Es kommt zu keinerlei Verklemmungen im Pedalvorschubbereich, wie es bei anderen Vorschubarten ohne mechanische Zwangsführung bekannt ist! Es handelt sich um eine echte Revolution im Antriebsbereich bei Fahrrädern.
  • Vorteile
  • Die Vorteile der neuen Antriebstechnik durch automatisch verlängerbare Pedalen, sind in der Beschreibung zuvor beschrieben. Es geht dabei um Kraft-sparendes RADFAHREN für Jedermann!

Claims (7)

  1. KFM – Pedalkurbel-Verlängerung Type (A-B-C) dadurch gekennzeichnet, dass in dem Pedalarm (1–2) eine Schubvorrichtung (9, A-B-C) eingebaut ist
  2. Pedalkurbel-Verlängerung nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass die Schubvorrichtung (9, A-B-C) durch eine Mitnehmer-Rolle (4) nach vom gedrückt wird
  3. Pedalkurbel-Verlängerung nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass die Mitnehmer-Rolle (4) auf einer Achse (3) montiert ist, die eine Kurbelscheibe (11) abtastet.
  4. Pedalkurbel-Verlängerung nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass je eine Kurbelscheibe (11) links und rechts am Tretlager (15) eines Fahrrades mittels Hülsen-Klemmschrauben (10) feststehend angeordnet sind.
  5. Pedalkurbel-Verlängerung nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass in der Schubvorrichtung (9, A-B-C) keine Druck-oder Zugfedern verwendet werden.
  6. Pedalkurbel-Verlängerung nach einem der vorstehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass der Pedalarm (2) mit dem Kettenblattstern (5) fest verschraubt ist. Am Kettenblattstern (5) sind zwei oder drei Grosskettenblätter (6) befestigt.
  7. Pedalkurbel-Verlängerung nach einem der vorstehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass die Kurbelscheibe (11) mittels Zentrierbohrung am Kugellager (13) des Tretlagergehäuses (15) fixiert ist.
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