DE102008001024A1 - Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Antriebseinrichtung, insbesondere eines Motorkühlgebläses eines Kraftfahrzeugs - Google Patents
Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Antriebseinrichtung, insbesondere eines Motorkühlgebläses eines Kraftfahrzeugs Download PDFInfo
- Publication number
- DE102008001024A1 DE102008001024A1 DE102008001024A DE102008001024A DE102008001024A1 DE 102008001024 A1 DE102008001024 A1 DE 102008001024A1 DE 102008001024 A DE102008001024 A DE 102008001024A DE 102008001024 A DE102008001024 A DE 102008001024A DE 102008001024 A1 DE102008001024 A1 DE 102008001024A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- speed
- soll
- drive device
- cooling fan
- critical
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/04—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio
- F01P7/048—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio using electrical drives
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2025/00—Measuring
- F01P2025/60—Operating parameters
- F01P2025/64—Number of revolutions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Positive-Displacement Air Blowers (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Betreiben einer Antriebseinrichtung. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass beim Betreiben der Antriebseinrichtung die untere Grenzdrehzahl (n1) und die obere Grenzdrehzahl (n2) eines kritischen Drehzahlbereichs [n1; n2] der Antriebseinrichtung bestimmt werden, dass ferner die Solldrehzahl (nsoll) der Antriebseinrichtung bestimmt wird und dass das Betreiben der Antriebseinrichtung mit einer der Grenzdrehzahlen erfolgt, sofern die Solldrehzahl im kritischen Drehzahlbereich liegt. Durch dieses Vorgehen wird beispielsweise vermieden, dass die Antriebseinrichtung in einem Drehzahlbereich betrieben wird, in welchem ihre Umgebung oder sie selber zu Eigenschwingungen angeregt werden, welche als Geräusche und/oder Vibrationen unerwünscht sind.
Description
- Technisches Gebiet
- Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Betreiben einer Antriebseinrichtung.
- Stand der Technik
- Aus der Praxis sind ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Betreiben einer Antriebseinrichtung in Form eines Motorkühlgebläses für den Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeugs bekannt. Das Motorkühlgebläse dient dazu, einen Motorkühler mit einem Luftstrom zu beaufschlagen und damit die vom Verbrennungsmotor erhitzte und zwischen Verbrennungsmotor und Motorkühler umgewälzte Kühlflüssigkeit abzukühlen und Wärme des Verbrennungsprozesses aus dem Verbrennungsmotor in die Umgebung abzuführen.
- Üblicherweise erfolgt der Antrieb des Motorkühlgebläses bei modernen Fahrzeugen durch einen Gleichstrommotor. Um den Energieaufwand für diesen elektrischen Antrieb zu verringern, wird dessen Leistung an die zum gegenwärtigen Zeitpunkt vom Verbrennungsmotor abzuführende Verbrennungswärme angepasst.
- Im einfachsten Fall geschieht dies dadurch, dass das Motorkühlgebläse nur dann zugeschaltet wird, sobald der durch die Fahrsituation erzeugte Luftstrom zur Motorkühlung nicht mehr ausreicht, und dann mit einer festgelegten Drehzahl betrieben wird, welche bei allen denkbaren Fahr- und Umgebungssituationen eine ausreichende Motorkühlung gewährleistet.
- Energetisch günstiger ist jedoch eine Steuerung, bei welcher die Leistung des Motorkühlgebläses während des Fahrbetriebs kontinuierlich an die tatsächlich erforderliche Kühlleistung angepasst wird. Das hierzu eingesetzte Steuergerät des Motorkühlgebläses (Fan Control Module FCM) ist in der Lage, die Drehzahl des elektrischen Antriebs des Motorkühlgebläses über einen weiten Drehzahlbereich, beispielsweise von 0 bis 3.000 min–1, zu verändern. Die für den aktuellen Fahrbetrieb erforderliche Solldrehzahl nsoll wird dabei im Fahrzeugsteuergerät (ECU) vom Motormanagement des Verbrennungsmotors definiert und als PWM(Pulswellenmodulation)-Signal an das Motorkühlgebläse übermittelt. Die Umsetzung der Drehzahlanforderung in eine elektrische Spannung für den Antrieb des Motorkühlgebläses findet dann im Steuergerät des Motorkühlgebläses statt.
- Das Motorkühlgebläse ist eine Geräuschquelle und wird als solche bei der Festlegung der Geräuschanforderungen auf Fahrzeugebene berücksichtigt. In kritischen Drehzahlbereichen kann das Motorkühlgebläse dabei gegebenenfalls infolge Resonanz für sich alleine oder in seiner Umgebung einen erhöhten Geräuschpegel erzeugen. Auch der elektrische Antrieb des Motorgebläses kann Schwingungen verursachen, welche der Eigenfrequenz des Motorkühlgebläses oder seiner Umgebung entsprechen.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Betriebsverhalten der Antriebseinrichtung insbesondere hinsichtlich der Entwicklung von Geräuschen und sonstigen Schwingungen zu optimieren.
- Offenbarung der Erfindung
- Die Aufgabe wird bei einer Antriebseinrichtung der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass beim Betreiben der Antriebseinrichtung die untere und die obere Grenzdrehzahl eines kritischen Drehzahlbereichs der Antriebseinrichtung bestimmt werden, dass ferner die Solldrehzahl der Antriebseinrichtung bestimmt wird und dass das Betreiben der Antriebseinrichtung mit einer der Grenzdrehzahlen erfolgt, sofern die Solldrehzahl im kritischen Drehzahlbereich liegt.
- Durch dieses Vorgehen wird beispielsweise vermieden, dass die Antriebseinrichtung über einen längeren Zeitraum in einem Drehzahlbereich betrieben wird, in welchem ihre Umgebung oder sie selber zu Eigenschwingungen angeregt werden, welche als Geräusche und/oder Vibrationen unerwünscht sind. Falls es erforderlich wird, den kritischen Drehzahlbereich zum Erreichen einer der Grenzdrehzahlen zu durchfahren, geschieht dies zügig, so dass die dabei auftretenden Beeinträchtigungen möglichst gering sind.
- Vorzugsweise wird das Verfahren dann angewandt, wenn die Antriebseinrichtung ein elektrischer Antrieb ist. Bei Gleichstrommotoren kann die Drehzahländerung auf besonders einfache Weise durch Anpassung der elektrischen Spannung erfolgen.
- Das erfindungsgemäße Verfahren wird mit besonderem Vorteil bei dem Antrieb eines Motorkühlgebläses eingesetzt, insbesondere zur Kühlung eines Verbrennungsmotors. Die Trägheit des Kühlsystems begünstigt einen Verzicht auf das Betreiben in einem kritischen Drehzahlbereich. Ferner sind die Anforderungen an die Geräuschentwicklung von Kraftfahrzeugen und anderen Einrichtungen mit Verbrennungsmotoren üblicherweise besonders hoch.
- Die Bestimmung des kritischen Drehzahlbereichs kann grundsätzlich auch während des Betreibens der Antriebseinrichtung erfolgen, beispielsweise durch regelmäßiges Durchfahren des kompletten Drehzahlbereichs und ermitteln der dabei auftretenden Geräusche oder Schwingungen. Bei Systemen, deren Resonanzverhalten sich mit der Zeit nicht oder nur unbedeutend ändert, werden die obere und/oder untere Grenzdrehzahl jedoch bevorzugt vorab ermittelt, beispielsweise durch einen Laborversuch mit einem entsprechend ausgestatteten Fahrzeug. Die so bestimmte obere und/oder untere Grenzdrehzahl kann dann auf einfache Weise elektronisch gespeichert werden.
- Die Solldrehzahl der Antriebseinrichtung wird nach einer besonderen Ausbildung in Zeitabständen bestimmt, insbesondere in periodischer Wiederkehr von beispielsweise 5 bis 15 Sekunden. Durch einen Vergleich der Solldrehzahl zu einem ersten Zeitpunkt mit der Solldrehzahl zu einem nachfolgenden Zeitpunkt lässt sich feststellen, ob die Anforderungen an die Leistung der Antriebseinrichtung zunehmen oder abnehmen. Dieses Kriterium lässt sich dahingehend nutzen, ob zur Vermeidung der kritischen Drehzahl die Antriebseinrichtung mit der oberen Grenzdrehzahl oder der unteren Grenzdrehzahl zu betreiben ist.
- So wird die Antriebseinrichtung bevorzugt mit der unteren Grenzdrehzahl betrieben, sofern die Solldrehzahl im kritischen Drehzahlbereich liegt und die bestimmte Solldrehzahl zu einem ersten Zeitpunkt größer ist als die bestimmte Solldrehzahl zu dem nachfolgenden Zeitpunkt. Die Leistungsanforderung nimmt also mit der Zeit ab, so dass zu erwarten ist, dass die Drehzahlanforderung ohnehin in Kürze unterhalb der unteren Grenzdrehzahl liegen wird. Die Antriebseinrichtung wird bis dahin also mit der energetisch günstigeren unteren Grenzdrehzahl betrieben.
- Ebenfalls wird die Antriebseinrichtung aus energetischen Erwägungen vorzugsweise mit der unteren Grenzdrehzahl betrieben, sofern die Solldrehzahl im kritischen Drehzahlbereich liegt und die bestimmte Solldrehzahl zu einem ersten Zeitpunkt der bestimmten Solldrehzahl zu dem nachfolgenden Zeitpunkt entspricht, die Leistungsanforderung also mit der Zeit weder zu- noch abnimmt.
- Mit Vorteil ist weiterhin vorgesehen, dass die Antriebseinrichtung mit der oberen Grenzdrehzahl betrieben wird, sofern die Solldrehzahl im kritischen Drehzahlbereich liegt und die bestimmte Solldrehzahl zu einem ersten Zeitpunkt kleiner ist als die bestimmte Solldrehzahl zu dem nachfolgenden Zeitpunkt. Dem Anstieg der geforderten Leistung wird somit dadurch entgegen gewirkt, dass die Antriebseinrichtung bei einem positiven Gradienten der Drehanzahlforderung bereits mit der oberen Grenzdrehzahl betrieben wird.
- Eine zur Durchführung des Verfahrens geeignete Vorrichtung zeichnet sich durch eine Antriebseinrichtung, Mittel zur Bestimmung der Solldrehzahl der Antriebseinrichtung und Mittel zum Vergleich der Solldrehzahl mit einem bestimmten kritischen Drehzahlbereich aus. Bei einem Kraftfahrzeug können diese Mittel auf einfache Weise durch Adaption der üblichen Steuergeräte von Fahrzeug, Verbrennungsmotor und/oder Motorkühlgebläse erzeugt werden.
- Die vorhandenen Mittel können ferner auch zur Speicherung eines vorab festgelegten kritischen Drehzahlbereichs angepasst werden, beispielsweise durch Speicherung des kritischen Drehzahlbereichs in den dort vorhandenen elektronischen Datenspeichern.
- Kurzbeschreibung der Zeichnungen
- Die Figuren stellen am Beispiel eines Motorkühlgebläses eines Kraftfahrzeugs schematisch die Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens und die dabei eingesetzten Mittel dar. Es zeigen:
-
1 die Darstellung eines erfindungsgemäß ausgestatteten Kraftfahrzeugs, -
2 ein Diagramm mit der Darstellung der Datenübertragung vom Verbrennungsmotor zum Motorkühlgebläse, -
3 eine graphische Darstellung des geforderten und des gemessenen Geräuschpegels über die Drehzahl des Motorkühlgebläses, und -
4 ein Flussdiagramm zur Steuerung des Antriebs des Motorkühlgebläses. - Beschreibung von Ausführungsformen
- Das in
1 gezeigt Kraftfahrzeug1 weist einen Verbrennungsmotor2 und einen Motorkühler3 auf, die über Kühlmittelleitungen4 ,4' miteinander verbunden sind und einen Kühlkreislauf ausbilden. Eine nicht dargestellte Flügelradpumpe wälzt die Kühlflüssigkeit im Kühlkreislauf um. Im Bereich des Motorkühlers3 ist ein Motorkühlgebläse5 mit einem elektrischen Antrieb6 angeordnet. Dieses erhöht in Abhängigkeit von seiner Drehzahl den Luftstrom durch den Motorkühler3 und verbessert damit die Wärmeabfuhr aus dem Motorkühler3 in die Umgebung. - Der Verbrennungsmotor
2 ist mit einer elektronischen Steuerung7 (ECU) ausgestattet, welche die zum Betreiben des Verbrennungsmotors2 und anderer Fahrzeugsysteme (z. B. Airbagsystem) erforderlichen Daten und Prozesse verwaltet. Zu diesen Daten gehören auch die Temperatur des Kühlmittels und die sich daraus ergebende Leistungsanforderung an das Motorkühlgebläse5 . Die zentrale Steuerung7 (ECU) kommuniziert ihrerseits über ein Bussystem mit der Steuerung8 (FCM) des Motorkühlgebläses5 . -
2 zeigt die Übermittlung und Umwandlung der Daten im Einzelnen. Die von der Steuerung7 (ECU) des Verbrennungsmotors2 bestimmte Solldrehzahl nsoll wird als codiertes Signal zur Steuerung8 (FCM) des Motorkühlgebläses5 geleitet. Die Steuerung8 stellt auf Grundlage dieser Drehzahlanforderung eine Spannung V bereit, welche zum Betreiben des Antriebs6 des Motorkühlgebläses5 mit der geforderten Solldrehzahl nsoll erforderlich ist. - Wie aus
3 ersichtlich, nehmen die Geräuschemissionen (in dB(A)) beim Betreiben des Motorkühlgebläses5 mit steigender Drehzahl n (in min–1) zu. Auch wenn der Geräuschpegel insgesamt im Wesentlichen unter der gestrichelt dargestellten, vom Fahrzeughersteller spezifizierten Grenze liegt, können kritische Drehzahlbereiche [n1; n2] bestehen, in denen infolge Resonanz eine Erhöhung der Geräuschemission auftritt. Im Ausführungsbeispiel ist der kritische Drehzahlbereich [n1; n2] durch die untere Grenzdrehzahl n1 und die obere Grenzdrehzahl n2 definiert und wird experimentell ermittelt. - Das in
4 gezeigte Flussdiagramm stellt die Entscheidungskette zur weitgehenden Vermeidung dieser erhöhten Geräuschemission dar. Die entsprechenden Abfragen können grundsätzlich in der Steuerung7 des Verbrennungsmotors2 , in der Steuerung8 des Motorkühlgebläses5 (wie nachfolgend beschrieben) oder auch in einem anderen Steuerungsmodul des Kraftfahrzeugs1 erfolgen, welches entsprechende Kapazitäten bereitstellt. - Die von der Steuerung
7 des Verbrennungsmotors2 bestimmte Solldrehzahl nsoll wird von der Steuerung8 des Motorkühlgebläses5 daraufhin geprüft, ob sie oberhalb der unteren Grenzdrehzahl n1, unterhalb der oberen Grenzdrehzahl n2 und damit innerhalb des kritischen Drehzahlbereichs [n1; n2] liegt. Ist dies nicht der Fall (Ergebnis: nein), wird die Drehzahlanforderung unverändert weitergeleitet. Der Antrieb6 des Motorkühlgebläses5 wird somit mit der Spannung V versorgt, welche zum Betreiben mit der Solldrehzahl nsoll erforderlich ist. - Befindet sich die Solldrehzahl nsoll hingegen zwischen der unteren Grenzdrehzahl n1 und der oberen Grenzdrehzahl n2 und damit innerhalb des kritischen Drehzahlbereichs [n1; n2] (Ergebnis: ja), wird im nächsten Verfahrensschritt ermittelt, ob der Gradient der Drehzahlanforderung positiv ist (Δ nsoll = (nsoll(tk+1) – nsoll(tk)) > 0). In diesem Fall steigt die geforderte Solldrehzahl nsoll von einer Bestimmung zum Zeitpunkt tk zur zeitlich nachfolgenden Bestimmung zum Zeitpunkt tk+1 an. Trifft dieses zu (Ergebnis: ja), wird als korrigierte Solldrehzahl nsoll korr die obere Grenzdrehzahl n2 festgelegt und der Antrieb
6 des Motorkühlgebläses5 infolge des anwachsenden Kühlleistungsbedarfs bereits mit einer etwas zu hohen Spannung versorgt. - Ist der Gradient der Drehzahlanforderung hingegen gleich Null oder negativ (Ergebnis: nein), wird als korrigierte Solldrehzahl nsoll korr in Erwartung eines gleichbleibenden oder sinkenden Kühlleistungsbedarfs die untere Grenzdrehzahl n1 festgelegt. Sollte sich die sich nun einstellende Kühlleistung als zu gering erweisen, wird sich bei den nachfolgenden Bestimmungen ein positiver Gradient der Drehzahlanforderung einstellen und die Grenzdrehzahl auf den oberen Wert n2 angehoben. Ein geeigneter Algorithmus verhindert, dass die korrigierte Solldrehzahl nsoll korr in schneller Folge zwischen den Grenzdrehzahl n1 und n2 schwankt.
- In Abwandlung dieser Verfahrensabfolge ist grundsätzlich auch denkbar, als korrigierte Solldrehzahl nsoll korr stets die untere Grenzdrehzahl n1 vorzusehen, sofern die geforderte Solldrehzahl nsoll im kritischen Drehzahlbereich [n1; n2] liegt, und die Kühlleistung erst dann anzuheben, wenn die Solldrehzahl nsoll die obere Grenzdrehzahl n2 überschreitet. Ebenso ist vorstellbar, stets mit einem Überschuss an Kühlleistung zu arbeiten, sofern die geforderte Solldrehzahl nsoll im kritischen Drehzahlbereich [n1; n2] liegt, in diesem Fall als korrigierte Solldrehzahl nsoll korr also die obere Grenzdrehzahl n2 einzustellen.
Claims (13)
- Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinrichtung, mit den Schritten: – Bestimmen der unteren und oberen Grenzdrehzahl (n1, n2) eines kritischen Drehzahlbereichs [n1; n2] der Antriebseinrichtung, – Bestimmen der Solldrehzahl (nsoll) der Antriebseinrichtung, – Betreiben der Antriebseinrichtung mit einer Grenzdrehzahl (n1, n2), sofern die Solldrehzahl (nsoll) im kritischen Drehzahlbereich [n1; n2] liegt.
- Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinrichtung ein elektrischer Antrieb (
6 ) ist. - Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinrichtung der Antrieb (
6 ) eines Motorkühlgebläses (5 ) ist. - Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Motorkühlgebläse (
5 ) zur Kühlung eines Verbrennungsmotors (2 ), insbesondere eines Kraftfahrzeugs, dient. - Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die untere und/oder obere Grenzdrehzahl (n1, n2) vorab festgelegt werden.
- Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die untere und/oder obere Grenzdrehzahl (n1, n2), elektronisch gespeichert werden.
- Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Solldrehzahl nsoll in vorzugsweise periodisch wiederkehrenden Zeitabständen (tk, tk+1) bestimmt wird.
- Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinrichtung mit der unteren Grenzdrehzahl (n1) betrieben wird, sofern die Solldrehzahl (nsoll) im kritischen Drehzahlbereich [n1; n2] liegt und die bestimmte Solldrehzahl (nsoll) zu einem ersten Zeitpunkt (tk) größer ist als die bestimmte Solldrehzahl (nsoll) zu dem nachfolgenden Zeitpunkt (tk+1).
- Verfahren nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinrichtung mit der unteren Grenzdrehzahl n1 betrieben wird, sofern die Solldrehzahl (nsoll) im kritischen Drehzahlbereich [n1; n2] liegt und die bestimmte Solldrehzahl (nsoll) zu einem ersten Zeitpunkt (tk) der bestimmten Solldrehzahl (nsoll) zu dem nachfolgenden Zeitpunkt (tk+1) entspricht.
- Verfahren nach Anspruch 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinrichtung mit der oberen Grenzdrehzahl n2 betrieben wird, sofern die Solldrehzahl (nsoll) im kritischen Drehzahlbereich [n1; n2] liegt und die bestimmte Solldrehzahl (nsoll) zu einem ersten Zeitpunkt (tk) kleiner ist als die bestimmte Solldrehzahl (nsoll) zu dem nachfolgenden Zeitpunkt (tk+1).
- Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Antriebseinrichtung, Mittel zur Bestimmung der Solldrehzahl der Antriebseinrichtung und Mittel zum Vergleich der Solldrehzahl (nsoll) mit einem bestimmten kritischen Drehzahlbereich [n1; n2].
- Vorrichtung nach Anspruch 11, gekennzeichnet durch Mittel zur Speicherung eines vorab festgelegten kritischen Drehzahlbereichs [n1; n2].
- Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zur Speicherung des kritischen Drehzahlbereichs einen elektronischen Datenspeicher umfassen.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102008001024A DE102008001024A1 (de) | 2008-04-07 | 2008-04-07 | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Antriebseinrichtung, insbesondere eines Motorkühlgebläses eines Kraftfahrzeugs |
JP2011503397A JP5523441B2 (ja) | 2008-04-07 | 2009-03-25 | 駆動装置、とりわけ自動車のエンジン冷却ファンを作動するための方法および装置 |
PCT/EP2009/053479 WO2009124842A1 (de) | 2008-04-07 | 2009-03-25 | Verfahren und vorrichtung zum betreiben einer antriebseinrichtung, insbesondere eines motorkühlgebläses eines kraftfahrzeugs |
US12/936,833 US8825285B2 (en) | 2008-04-07 | 2009-03-25 | Method and apparatus for operating a drive device, in particular an engine cooling fan of a motor vehicle |
EP09731247A EP2274509B1 (de) | 2008-04-07 | 2009-03-25 | Verfahren und vorrichtung zum betreiben einer antriebseinrichtung, insbesondere eines motorkühlgebläses eines kraftfahrzeugs |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102008001024A DE102008001024A1 (de) | 2008-04-07 | 2008-04-07 | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Antriebseinrichtung, insbesondere eines Motorkühlgebläses eines Kraftfahrzeugs |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102008001024A1 true DE102008001024A1 (de) | 2009-10-08 |
Family
ID=40756943
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102008001024A Withdrawn DE102008001024A1 (de) | 2008-04-07 | 2008-04-07 | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Antriebseinrichtung, insbesondere eines Motorkühlgebläses eines Kraftfahrzeugs |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8825285B2 (de) |
EP (1) | EP2274509B1 (de) |
JP (1) | JP5523441B2 (de) |
DE (1) | DE102008001024A1 (de) |
WO (1) | WO2009124842A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2012012272A1 (en) * | 2010-07-22 | 2012-01-26 | Robert Bosch Gmbh | Systems and methods for avoiding resonances excited by rotating components |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9551275B2 (en) * | 2014-08-07 | 2017-01-24 | Caterpillar Inc. | Cooling system having pulsed fan control |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS62260591A (ja) * | 1986-03-14 | 1987-11-12 | Daikin Ind Ltd | 送風フアンの回転数制御装置 |
US5584371A (en) * | 1995-08-31 | 1996-12-17 | Eaton Corporation | Viscous fan drive system logic |
DE19638064C2 (de) * | 1996-09-18 | 1998-08-20 | Voith Turbo Kg | Verfahren zur Steuerung von Schaltvorgängen bei einem Fahrzeuggetriebe |
JP3833361B2 (ja) | 1997-10-01 | 2006-10-11 | 本田技研工業株式会社 | エンジンの廃熱供給装置 |
JP3823481B2 (ja) | 1997-10-06 | 2006-09-20 | 株式会社デンソー | 自動車用冷却装置 |
JP4204137B2 (ja) * | 1999-04-22 | 2009-01-07 | 株式会社小松製作所 | 冷却用ファンの駆動制御装置 |
JP2001193460A (ja) * | 2000-01-07 | 2001-07-17 | Fuji Heavy Ind Ltd | 電動冷却ファンの回転数制御装置 |
DE50111700D1 (de) * | 2001-11-30 | 2007-02-01 | Borgwarner Inc | Regelung für einen Lüfter eines Kühlsystems eines Verbrennungsmotors |
JP2004044507A (ja) * | 2002-07-12 | 2004-02-12 | Toyota Motor Corp | 車載電動ファンの制御装置 |
CN101253315B (zh) * | 2005-08-29 | 2011-04-13 | 株式会社小松制作所 | 液压驱动风扇的控制装置 |
JP2007065871A (ja) * | 2005-08-30 | 2007-03-15 | Toshiba Corp | 情報処理装置およびファン制御方法 |
US8985068B2 (en) * | 2010-07-22 | 2015-03-24 | Robert Bosch Gmbh | Systems and methods for avoiding resonances excited by rotating components |
-
2008
- 2008-04-07 DE DE102008001024A patent/DE102008001024A1/de not_active Withdrawn
-
2009
- 2009-03-25 WO PCT/EP2009/053479 patent/WO2009124842A1/de active Application Filing
- 2009-03-25 US US12/936,833 patent/US8825285B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2009-03-25 JP JP2011503397A patent/JP5523441B2/ja active Active
- 2009-03-25 EP EP09731247A patent/EP2274509B1/de not_active Not-in-force
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2012012272A1 (en) * | 2010-07-22 | 2012-01-26 | Robert Bosch Gmbh | Systems and methods for avoiding resonances excited by rotating components |
CN103069124A (zh) * | 2010-07-22 | 2013-04-24 | 罗伯特·博世有限公司 | 用于避免由旋转部件激发的共振的系统及方法 |
US8985068B2 (en) | 2010-07-22 | 2015-03-24 | Robert Bosch Gmbh | Systems and methods for avoiding resonances excited by rotating components |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US8825285B2 (en) | 2014-09-02 |
EP2274509B1 (de) | 2012-05-16 |
US20110040445A1 (en) | 2011-02-17 |
JP5523441B2 (ja) | 2014-06-18 |
JP2011516784A (ja) | 2011-05-26 |
WO2009124842A1 (de) | 2009-10-15 |
EP2274509A1 (de) | 2011-01-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE10332231B4 (de) | Vorrichtung Verfahren, und Computerlesbares Speichermedium zur leistungsbasierten Leerlaufdrehzahlregelung | |
DE102015218825A1 (de) | Steuerungssystem zur Klimatisierung eines Fahrzeugs | |
DE102013222418B4 (de) | Verfahren zur ansteuerung einer kühlmittelpumpe im schubbetrieb | |
DE102015213768B3 (de) | Verfahren zum Ermitteln einer Drehmomentgenauigkeit eines von einem riemen-getriebenen Startergenerator einer Brennkraftmaschine auf die Brennkraftmaschine übertragenen Drehmoments, Recheneinheit und maschinenlesbares Speichermedium | |
DE102012112794A1 (de) | Verfahren zur Bestimmung eines Kraftstoffanteils in Öl | |
DE102016112783A1 (de) | Abschaltspannungssteuerung im Fahrzeug | |
DE102018106110A1 (de) | Klimasteuerung für hybridelektrofahrzeuge mit motor-stopp-start | |
WO2012025312A2 (de) | Verfahren und vorrichtung zum steuern einer synchronmaschine | |
EP2274509B1 (de) | Verfahren und vorrichtung zum betreiben einer antriebseinrichtung, insbesondere eines motorkühlgebläses eines kraftfahrzeugs | |
DE102013201352B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum prädiktiven Betreiben einer Kühlung für ein Motorsystem eines Kraftfahrzeugs | |
EP2791751B1 (de) | Steuervorrichtung für einen kühlerlüfter, kühlerlüfteranordnung und verfahren | |
EP3325790B1 (de) | Verfahren zum ermitteln einer drehmomentgenauigkeit eines von einem riemen-getriebenen startergenerator einer brennkraftmaschine auf die brennkraftmaschine übertragenen drehmoments | |
DE102013225487B4 (de) | Verfahren zum Steuern der Temperatur eines Steuergeräts einer Kompressoranordnung für eine Klimaanlage in einem Fahrzeug | |
DE102012211692A1 (de) | System und verfahren zur steuerung einer ausgangsspannung einer lichtmaschine oder eines integrierten starter-generators | |
DE102010021404B4 (de) | Verfahren zum Betrieb eines automatischen Start-Stopp-Systems für ein Kraftfahrzeug | |
DE102009056783B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Ermitteln eines vereinfachtmodellierten Kühlmitteltemperaturwertes für einen Kühlkreislauf einer Brennkraftmaschine | |
DE102015201578A1 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Hybridfahrzeugs | |
DE102008014518A1 (de) | Kühlsystem für eine Brennkraftmaschine und Verfahren zum Steuern eines Steuergeräts eines Kühlsystems | |
DE102024000513A1 (de) | Korrekturverfahren und Korrektureinrichtung zur Ansteuerung eines elektrischen Lüfters in einem Kraftfahrzeug | |
DE102008049803B4 (de) | Temperaturführung eines Kühlmittels mit optimierterAusnutzung einer verbleibenden Stressfähigkeit eines Motors | |
DE102021113142A1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug sowie entsprechende Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
EP2052894A1 (de) | Klimaanlage und Verfahren zum Betrieb einer Klimaanlage | |
DE102016005413A1 (de) | Verfahren zum Starten eines Verbrennungsmotors in einem parallelen Hybrid-Antriebsstrang und ein Fahrzeug mit einem solchen Hybrid-Antriebsstrang | |
DE102015216106A1 (de) | Verfahren zur Regelung des Auslaufens einer Brennkraftmaschine und Vorrichtung zur Regelung des Auslaufs einer Brennkraftmaschine | |
DE102020108060A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Start eines Verbrennungsmotors mittels eines Riementriebes mit einem Riemenstartergenerator in einem Fahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R005 | Application deemed withdrawn due to failure to request examination | ||
R005 | Application deemed withdrawn due to failure to request examination |
Effective date: 20150408 |