DE102007063823B3

DE102007063823B3 - Nutzfahrzeug, Boden für ein Nutzfahrzeug, Verfahren zur Herstellung eines Nutzfahrzeuges

Info

Publication number: DE102007063823B3
Application number: DE102007063823.1A
Authority: DE
Inventors: Paul Stempfle; Joachim Lima
Original assignee: Koegel Trailer GmbH and Co KG
Current assignee: Koegel Trailer GmbH and Co KG
Priority date: 2007-05-02
Filing date: 2007-05-02
Publication date: 2019-01-31
Anticipated expiration: 2027-05-03

Abstract

Nutzfahrzeug mit einem Fahrzeugrahmen und einem Laderaum, der einen Boden aufweist, wobei der Boden wenigstens ein Einlegebodenelement (10) umfasst, das
- in einer Bodenaufnahme des Fahrzeugrahmens angeordnet ist und mindestens einen Aufnahmebereich (17) zur Aufnahme von mindestens einem Bodenträger des Laderaums ausbildet,
- wenigstens eine erste Schicht (11) zur Bildung einer begehbaren und/oder befahrbaren Oberseite, eine zweite Schicht (13) mit einer Wabenstruktur und wenigstens eine dritte Schicht (15) aufweist, die eine Unterseite des Einlegebodenelements (10) bildet, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Schicht (13) im Aufnahmebereich (17) zumindest teilweise unterbrochen ist, in welchem die erste Schicht (11) und die dritte Schicht (15) aneinander anliegen und ein Laminat bilden.

Description

Die Erfindung betrifft ein Nutzfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1, einen Boden für ein Nutzfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 2 sowie ein Verfahren zur Herstellung eines derartigen Nutzfahrzeuges.
Nutzfahrzeuge der eingangs genannten Art sind beispielsweise aus der DE 39 06 628 C2 bekannt und verfügen üblicherweise im Bereich der Ladefläche über einen Aufbau, der als Kofferaufbau oder Planenaufbau gestaltet sein kann. Im Bodenbereich verlaufen Bodenträger, die die eigentliche Last der Ladung aufnehmen und vom Fahrwerk gehalten werden. Die Bodenträger sind meist als Doppel-T-Träger ausgebildet und verlaufen in Fahrtrichtung entlang des Nutzfahrzeugs (Längsträger) und quer hierzu (Querträger).
Zur Herstellung der Ladefläche wird ein Boden aus Holz, insbesondere im Mehrschichtaufbau eingezogen. Der Boden kann aus mehreren Einlegbodenelementen bestehen, die über ein Nut- und Federsystem miteinander verbunden sind.
Dieser mehrteilige Holzboden ermöglicht zwar eine optimale Nutzung der Aufbauhöhe, jedoch ist der Einbau sehr aufwändig und zeitraubend. Des weiteren kann es in mitunter durch raue Einsatzbedingungen zu einem schnellen Verschleiß des Bodens kommen. Häufig ist dieser Spritzwasser sowie starker Belastung beim Be- und Entladen ausgesetzt.
Hinzu kommt, dass die Einlegebodenelemente zum Schutz der Ladung vor Feuchtigkeit, Staub oder anderen Einflüssen nicht nur gegeneinander abgedichtet werden müssen, sondern auch gegenüber der im Bodenträger vorgesehenen Bodenaufnahme. Das Einbringen dieser zusätzlichen Dichtungen ist ebenfalls sehr aufwändig und zeitraubend. Eine sichere Abdichtung kann häufig nicht gewährleistet werden.
Bei der Konstruktion dieser Nutzfahrzeuge ergeben sich weitere Anforderungen, die ein Boden erfüllen sollte. Hierzu gehören eine hohe Stabilität, ein geringes Eigengewicht, eine leichte und kostengünstige Fertigung und eine hohe Funktionalität. Beispielsweise sollte zur sicheren Begehung des Laderaums die Ladefläche bzw. der Boden einen hohen Reibwert aufweisen.
JP 2003 - 267 271 A beschreibt ein Nutzfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und einen Boden gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 2.
Weitere Nutzfahrzeug-Bodenelemente sind in DE 197 54 143 A1 und EP 1 245 476 A1 offenbart.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Nutzfahrzeug mit einem Fahrzeugrahmen und einem Laderaum, der einen Boden aufweist, bereitzustellen, der im eingebauten Zustand unter optimaler Ausnutzung des Laderaums funktional verwendet werden kann. Des Weiteren soll ein entsprechender Boden sowie ein Verfahren zur Herstellung eines entsprechenden Nutzfahrzeuges aufgezeigt werden.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe im Hinblick auf das Nutzfahrzeug durch den Gegenstand gemäß Anspruch 1, im Hinblick auf den Boden durch den Gegenstand gemäß Anspruch 2 und im Hinblick auf das Verfahren durch den Gegenstand gemäß Anspruch 13 gelöst.
Insbesondere wird die Aufgabe durch ein Nutzfahrzeug mit einem Fahrzeugrahmen und einem Laderaum, der einen Boden aufweist, dadurch gelöst, dass der Boden wenigstens ein Einlegebodenelement umfasst, das in einer Bodenaufnahme des Fahrzeugrahmens angeordnet ist, wobei das Einlegebodenelement wenigstens eine erste Schicht zur Bildung einer begehbaren und/oder befahrbaren Oberseite und eine zweite Schicht mit einer Wabenstruktur aufweist.
Der Erfindung liegt der Gedanke zugrunde, einlegbare Bodenelemente bereitzustellen, die sich auch nach der Fertigung des Fahrzeugrahmens einfach und effizient in den Laderaum einbauen lassen und so den Boden ausbilden. Die Einlegebodenelemente weisen eine Wabenstruktur auf, die die Einlegebodenelemente stabilisiert. Die einzelnen Einlegebodenelemente sind daher stabil und gleichzeitig sehr leicht.
Erfindungsgemäß bildet mindestens ein Einlegebodenelement mindestens einen Aufnahmebereich zur Aufnahme von Bodenträgern, insbesondere von Längsträgern des Laderaums aus. Über den Aufnahmebereich können also Teile der Bodenträger in das jeweilige Einlegebodenelement integriert werden. Der Boden überragt die Bodenträger nur minimal und der Laderaum wird hinsichtlich der Ladehöhe und des Ladevolumens optimal genutzt. D.h., durch den eingelegten Boden verringert sich das Ladevolumen innerhalb des Aufbaus des Nutzfahrzeugs nicht nennenswert. Weiterhin kann der Aufnahmebereich eine erste Fixierung des Einlegebodenelements innerhalb des Laderaums bereitstellen.
Ferner ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die zweite Schicht im Aufnahmebereich zumindest teilweise unterbrochen ist. Der durch den Aufbau begrenzte Laderaum kann bedingt durch diese teilweise Unterbrechung noch besser genutzt werden. Es ist möglich, die Einlegebodenelemente derart zwischen den Bodenträgern zu versenken, dass die begehbare und/oder befahrbare Oberseite im Wesentlichen planar mit den Oberseiten der Bodenträger abschließt.
In einer anderen Ausführungsform ist der Aufnahmebereich integral mit dem Einlegebodenelement ausgebildet. Die Vorteile bestehen darin, dass das Einlegebodenelement sehr kompakt gestaltet ist und nur wenige Bauteile umfasst. Der Einbau derartiger Einlegebodenelemente ist einfach.
Erfindungsgemäß umfasst das mindestens eine Einlegebodenelement wenigstens eine dritte Schicht, die die Unterseite des Einlegebodenelements bildet. Die dritte Schicht kann derart angeordnet sein, dass die zweite Schicht mit der Wabenstruktur als Kern zwischen der ersten und der dritten Schicht eingeschlossen ist. Die dritte Schicht kann die zweite Schicht, insbesondere die Wabenstruktur vor Verschmutzung und dem Eindringen von Feuchtigkeit schützen. Insgesamt stellt die dritte Schicht eine weitere Barriere zur Abdichtung des Laderaums gegenüber dem Außenbereich bereit.
Die dritte Schicht kann zur Aufnahme von mindestens einem Bodenträger mindestens ein U-Profil ausbilden. Somit kann das U-Profil als Aufnahmebereich der Bodenträger, insbesondere der Längsträger dienen. Das Einlegebodenelement kann so sehr kompakt gestaltet werden, wodurch sich die nötigen Montageschritte verringern.
Die erste Schicht kann im Wesentlichen durchgängig, einen Grossteil des Bodens überspannend, ausgebildet sein. Die erste Schicht kann also den Laderaum in Längs- und/oder in Querrichtung im Wesentlichen komplett überdecken. Der Laderaum ist also durch das Einbringen des entsprechenden Einlegebodenelements komplett gegenüber dem Außenbereich abgedichtet. Je nach Anwendungsgebiet kann die erste Schicht durchgängig in Längsrichtung oder in Querrichtung oder als eine komplette Einheit ausgebildet sein.
In einer weiteren Ausführungsform weist wenigstens ein Einlegebodenelement eine Breite auf, die im Wesentlichen gleich der Breite des Laderaums ist.
Der Begriff der Durchgängigkeit umfasst im vorliegenden Fall auch Schichten, die bei der Fertigung aus mehreren Elementen insbesondere Wabenelementen oder Wabenplatten zusammengesetzt, insbesondere verschweißt oder verklebt werden. Auch Elemente die durch eine entsprechende Haltevorrichtung, beispielsweise durch eine feste Verbindung zur ersten Schicht, werden als durchgängig angesehen, ohne dass die Elemente untereinander befestigt sind.
In einer Ausführungsform sind mindestens zwei Einlegebodenelemente über mindestens ein Verbindungssystem, insbesondere eine Klebenut, miteinander verbunden. Der Boden kann also modular aus mehreren Einlegebodenelementen zusammengestellt werden, wobei zur dichten und/oder ebenen Verbindung das besagte Verbindungssystem dient. Der Transport des Bodens sowie dessen Einbau kann durch diese modulare Aufbauweise vereinfacht werden. Das Verbindungssystem kann die einzelnen Einlegebodenelemente aneinander fixieren und so den Aufwand zur Befestigung dieser am Aufnahmebereich reduzieren.
Der Boden kann eine Vielzahl von Einlegebodenelementen umfassen, die miteinander in Boden längs- und/oder in Bodenquerrichtung in Eingriff stehen.
Weiterhin kann das Einlegebodenelement im Wesentlichen aus Kunststoff, insbesondere aus verstärktem Kunststoff, und/oder aus Metall gebildet sein. Als verstärkter Kunststoff kommt kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff (CFK) oder glasfaserverstärkter Kunststoff (GFK) in Frage. Die einzelnen Einlegebodenelemente aus Kunststoff lassen sich leicht maschinell fertigen. Bei einer Fertigung aus Kunststoff erhält man leichte und widerstandfähige Einlegebodenelemente, die nicht nur rauen Einsatzbedingungen, sondern auch den Wettereinflüssen widerstehen.
Bevorzugt weist die erste Schicht Antirutschkörper und/oder eine Antirutschbeschichtung auf. Vorzugsweise wird diese Antirutschbeschichtung oder der Antirutschkörper an der Oberseite des Einlegebodenelements aufgebracht. Die Antirutschbeschichtung kann in einer Kaschieranlage maschinell aufgebracht werden und eine versiegelnde Funktion übernehmen. Das sichere Betreten des Bodens und somit das sichere Be- und Entladen des Laderaums wird so gewährleistet. Zusätzlich kann die Antirutschbeschichtung der Ladungssicherung dienen. Wenn die Einlegebodenelemente die Bodenträger ganz oder teilweise überdecken, entfällt ein gesondertes Absichern oder Beschichten dieser. Dies ist besonders vorteilhaft, da die Bodenträger meist eine Oberfläche aufweisen, die glatt ist.
In einer weiteren Ausführungsform umfasst das Einlegebodenelement Befestigungsmittel zum Verschrauben und/oder Verkleben mit der Bodenaufnahme und/oder mit dem mindestens einen Bodenträger, insbesondere mit mindestens einem Längsträger. Um die beim Verschrauben auftretenden Kräfte über das Einlegebodenelement, insbesondere über die Wabenstruktur zu verteilen, weist die erste Schicht und/oder die dritte Schicht wenigstens eine Druckplatte auf. Diese sollte ein ausreichend festes Material, beispielsweise Metall oder Holz, umfassen, das geeignet ist, punktuell auftretende Kräfte auf eine größere Fläche zu verteilen. Durch die Druckplatte kann also eine bessere Befestigung der Einlegebodenelemente durch Befestigungsmittel erzielt werden.
Außerdem wird die Wabenstruktur geschützt, so dass bei unsachgemäßer Handhabung der Befestigungsmittel eine Beschädigung vermieden wird.
Des weiteren wird die Aufgabe durch einen Boden für ein Nutzfahrzeug mit einem Fahrzeugrahmen und einem Laderaum, dadurch gelöst, dass der Boden wenigstens ein Einlegebodenelement umfasst, das derart ausgebildet ist, dass es in einer Bodenaufnahme anbringbar ist, wobei das Einlegebodenelement wenigstens eine erste Schicht zur Bildung einer begehbaren und/oder befahrbaren Oberseite und eine zweite Schicht mit einer Wabenstruktur aufweist.
Weitere Ausführungsformen des Bodens ergeben sich aus den entsprechenden Ansprüchen.
Die Vorteile eines derartigen Bodens, insbesondere hinsichtlich der einfachen Fertigung, effizienten Handhabung, robusten Ausbildung und hoher Stabilität ergeben sich wie bei dem vorab beschriebenen Nutzfahrzeug.
Des Weiteren wird die Aufgabe durch ein Verfahren zur Herstellung eines Nutzfahrzeuges, insbesondere eines Nutzfahrzeuges wie vorab beschrieben, gelöst, wobei das Verfahren die folgenden Schritte umfasst:
Herstellen wenigstens eines Einlegebodenelements mit wenigstens einer ersten Schicht zur Bildung einer begehbaren und/oder befahrbaren Oberseite und einer zweiten Schicht mit einer Wabenstruktur, Anordnen des wenigstens einen Einlegebodenelements in einer Bodenaufnahme des Nutzfahrzeugs.
Ein Gedanke der Erfindung besteht also darin, ein Einlegebodenelement mit einer verstärkenden Wabenstruktur herzustellen, das insbesondere nachträglich in das Nutzfahrzeug einbaubar ist. Der Einbau des sehr stabilen Einlegebodens wird so erleichtert.
Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Verfahrens sind in den Unteransprüchen angegeben.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand mehrerer Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf die beigefügten, schematischen Zeichnungen mit weiteren Einzelheiten erläutert. In den Zeichnungen zeigen

1 ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Bodens eines Nutzfahrzeugs; und
2 eine Detailansicht des schematischen Aufbaus eines erfindungsgemäßen Bodens gemäß 1.

Die Erfindung betrifft Nutzfahrzeuge, insbesondere die Gestaltung deren Laderäume und umfasst Fahrzeuge mit oder ohne Motor, insbesondere Anhänger oder Sattelauflieger.
Hinsichtlich des Aufbaus der einzelnen Einlegebodenelemente 10 wird auf die 2 verwiesen, die einen detaillierten Querschnitt durch die einzelnen Schichten eines Einlegebodenelements 10 zeigt. Der Kern 13 wird durch eine Wabenstruktur gebildet. Die Seitenwände der Waben erstrecken sich im Wesentlichen senkrecht zu Druckplatten 20, 20', die auf beiden Seiten des Kerns 13, d.h. im eingebauten Zustand oben und unten angeordnet sind und einen Teil der Oberseite und Unterseite des Einlegebodenelements 10 bilden. In einem weiteren, nicht dargestellten Schnitt durch den Kern 13 (parallel zu den Druckplatten (20, 20')) haben die Waben die bekannte Sechseckform. Andere Ausführungen der Wabenstrukturen sind denkbar. Beispielsweise können diese als Rechtecke, Quadrate oder Rhomben etc. ausgeführt sein und das zur Herstellung verwendete Material kann Kunststoff, Verbundmaterialien wie CFK oder GFK, Metall oder andere Materialien umfassen. Es gilt, die Wabenstruktur und deren Material so zu wählen, dass Kräfte, die im Wesentlichen senkrecht zu der Oberseite des Einlegebodenelements 10 wirken, an die Bodenaufnahme weitergeleitet werden. Des Weiteren erhöht die Wabenstruktur die Steifigkeit des Einlegebodenelements 10.
Gemäß 2 lässt sich der Aufbau in drei Schichten gliedern. Von oben nach unten ergeben sich nacheinander eine erste Schicht, nämlich eine begehbare und/oder befahrbare Abdeckschicht 11, eine zweite Schicht, nämlich der Kern 13 mit der Wabenstruktur und eine dritte Schicht, nämlich eine Auflageschicht 15, die abschnittsweise auf einem Querträger aufliegt.
Die Abdeckschicht 11 und die Auflageschicht 15 umfassen jeweils eine Druckplatte 20, 20' und eine Deckschicht 21, 21'. Die Deckschichten 21, 21' sind jeweils an den Außenseiten des Einlegebodenelements 10 aufgebracht und versiegeln dieses gegen äußere Einflüsse. Sie sind aus kunststoffhaltigem Material und wasserabweisend oder aus Metall, Holz mit Siebdruck oder anderen wasserabweisenden Materialien bzw. entsprechend behandelten Materialien. Die Deckschichten 21, 21' lassen sich im Fertigungsprozess auf die Einlegebodenelemente 10 aufkaschieren. Sie sind derart beschaffen, dass ein sicheres Begehen und Befahren der Einlegebodenelemente 10 möglich ist.
Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind die Druckplatten 20, 20' aus Sperrholz gefertigt und verteilen die über die Befestigungsmittel aufgebrachten Kräfte über die Fläche des Einlegebodenelements 10. Denkbar ist auch eine Ausbildung der Druckplatten aus Metall. Eine Aufbringung einer Deckschicht 21' kann in diesem Fall entfallen oder durch eine entsprechende Lackierung ersetzt werden. Die Deckschicht 21', die die Oberseite des Einlegebodenelements bildet, ist als Antirutschkörper oder Antirutschbeschichtung ausgebildet.
1 zeigt ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Bodens für den Laderaum eines Nutzfahrzeugs. Der hier gezeigte Boden überspannt im Wesentlichen die gesamte Breite des Laderaums. In Querrichtung bildet also ein einzelnes Einlegebodenelement 10 den gesamten Boden aus. An den Seitenbereichen weist dieses Einlegebodenelement 10 Seitenaussparungen 19 auf, die im eingelegten Zustand mit Abschlusselementen des Querträgers in Kontakt stehen bzw. in Eingriff sind.
Die Abdeckschicht 11 erstreckt sich über die gesamte Breite des Einlegebodenelements 10. Der darunter liegende Kern 13 ist in regelmäßigen Abständen unterbrochen und bildet zusammen mit der Auflageschicht 15 Aufnahmebereiche 17 für nicht dargestellte Längsträger. Im Detail bildet die Auflageschicht 15 in den Aufnahmebereichen 17 U-Profilrinnen 17" aus, die sich in Längsrichtung entlang des Laderaums erstrecken. In den Aufnahmebereichen 17 liegen die Abdeckschicht 11 und die Auflageschicht 15 unmittelbar aneinander an und bilden ein Laminat. Außerhalb der Aufnahmebereiche 17 umschließen die Abdeckschicht 11 und die Auflageschicht 15, wie auch im ersten Ausführungsbeispiel den Kern 13. Der durch die Unterbrechung des Kerns 13 gebildete Aufnahmebereich 17 ist nach unten hin offen und nimmt den Längsträger auf.
Die Einlegebodenelemente 10 können Befestigungsmittel aufweisen, mit denen die Einlegebodenelemente 10 mit den Bodenträgern, insbesondere mit einem Querträger verschraubt werden können. Diese Befestigungsmittel umfassen selbstschneidende Schrauben, die die Einlegbodenelemente 10 mit dem Querträger verbinden. Denkbar ist auch eine mehrteilige Ausbildung des Bodens, wobei einzeln Einlegebodenelemente, insbesondere im Aufnahmebereich 17 miteinander verklebt sind.
Bezugszeichenliste

10: Einlegebodenelement
11: Abdeckschicht
13: Kern
15: Auflageschicht
17: Aufnahmebereich
17": U-Profilrinne
19: Seitenaussparungen
20, 20': Druckplatte
21, 21': Deckschicht

Claims

Nutzfahrzeug mit einem Fahrzeugrahmen und einem Laderaum, der einen Boden aufweist, wobei der Boden wenigstens ein Einlegebodenelement (10) umfasst, das - in einer Bodenaufnahme des Fahrzeugrahmens angeordnet ist und mindestens einen Aufnahmebereich (17) zur Aufnahme von mindestens einem Bodenträger des Laderaums ausbildet, - wenigstens eine erste Schicht (11) zur Bildung einer begehbaren und/oder befahrbaren Oberseite, eine zweite Schicht (13) mit einer Wabenstruktur und wenigstens eine dritte Schicht (15) aufweist, die eine Unterseite des Einlegebodenelements (10) bildet, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Schicht (13) im Aufnahmebereich (17) zumindest teilweise unterbrochen ist, in welchem die erste Schicht (11) und die dritte Schicht (15) aneinander anliegen und ein Laminat bilden.
Boden für ein Nutzfahrzeug mit einem Fahrzeugrahmen und einem Laderaum, wobei der Boden wenigstens ein Einlegebodenelement (10) umfasst, das - derart ausgebildet ist, dass es in einer Bodenaufnahme anbringbar ist, und mindestens einen Aufnahmebereich (17) zur Aufnahme von mindestens einem Bodenträger des Laderaums ausbildet, - das Einlegebodenelement (10) wenigstens eine erste Schicht (11) zur Bildung einer begehbaren und/oder befahrbaren Oberseite, eine zweite Schicht (13) mit einer Wabenstruktur und wenigstens eine dritte Schicht (15) aufweist, die eine Unterseite des Einlegebodenelements (10) bildet, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Schicht (13) im Aufnahmebereich (17) zumindest teilweise unterbrochen ist, in welchem die erste Schicht (11) und die dritte Schicht (15) aneinander anliegen und ein Laminat bilden.
Nutzfahrzeug nach Anspruch 1 oder Boden nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufnahmebereich (17) integral mit dem Einlegebodenelement (10) ausgebildet ist.
Nutzfahrzeug oder Boden nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die dritte Schicht (15) zur Aufnahme von mindestens einem Bodenträger (40, 50) mindestens ein U-Profil (17") ausbildet.
Nutzfahrzeug oder Boden nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Schicht (11) durchgängig ausgebildet ist.
Nutzfahrzeug oder Boden nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Einlegebodenelement (10) eine Breite aufweist, die im Wesentlichen gleich der Breite des Laderaums ist.
Nutzfahrzeug oder Boden nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens zwei Einlegebodenelemente (10) über mindestens ein Verbindungssystem, insbesondere eine Klebenut, miteinander verbunden sind.
Nutzfahrzeug oder Boden nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Boden eine Vielzahl von Einlegebodenelementen (10) umfasst, die miteinander in Bodenlängs- und/oder Bodenquerrichtung in Eingriff stehen.
Nutzfahrzeug oder Boden nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Einlegebodenelement (10) aus Kunststoff und/oder Verbundsmaterialien, insbesondere CFK oder GFK, und/oder aus Holz und/oder aus Metall gebildet ist.
Nutzfahrzeug oder Boden nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Schicht (11) Antirutschkörper und/oder eine Antirutschbeschichtung umfasst.
Nutzfahrzeug oder Boden nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Einlegebodenelement (10) Befestigungsmittel zum Verschrauben und/oder Verkleben mit der Bodenaufnahme und/oder mit Bodenträgern (40, 50) umfasst.
Nutzfahrzeug oder Boden nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass die erste Schicht (11) und/oder die dritte Schicht (15) wenigstens eine Druckplatte (20), insbesondere aus Metall oder Holz, zur Verteilung von durch Befestigungsmittel aufgebrachte Befestigungskräften über die Wabenstruktur umfasst.
Verfahren zur Herstellung eines Nutzfahrzeugs nach einem der Ansprüche 1 bis 12, umfassend die Schritte: Herstellen wenigstens eines Einlegebodenelements (10) mit wenigstens einer ersten Schicht (11) zur Bildung einer begehbaren und/oder befahrbaren Oberseite und einer zweiten Schicht (13) mit einer Wabenstruktur, Anordnen des wenigstens einen Einlegebodenelements (10) in einer Bodenaufnahme des Nutzfahrzeugs, wobei der Schritt des Herstellens des mindestens einen Einlegebodenelements (10) ein Ausbilden mindestens eines Aufnahmebereichs (17) zur Aufnahme von mindestens einem Bodenträger (40, 50) umfasst.
Verfahren nach Anspruch 13, gekennzeichnet durch den Schritt des Herstellens eines Einlegebodens, wobei das Herstellen des Einlegebodens das Herstellen und miteinander Verbinden mehrerer Einlegebodenelemente (10) umfasst.
Verfahren nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Schritt des Herstellens des Einlegebodens ein Verkleben und/oder Verschweißen der mehreren Einlegebodenelement (10) umfasst.
Verfahren nach einem der Ansprüche 13 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Schritt des Herstellens des Einlegebodens vor dem Schritte des Anordnen des wenigstens einen Einlegebodenelements (10) erfolgt.
Verfahren nach einem der Ansprüche 13 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass der Schritt des Anordnens des wenigstens einen Einlegebodenelements (10) ein Verschrauben und/oder Verkleben des wenigstens einen Einlegebodenelemente (10) und der Bodenaufnahme umfasst.
Verfahren nach einem der Ansprüche 13 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass der Schritt des Herstellens des mindestens einen Einlegebodenelements (10) zumindest teilweise in einer Kaschieranlage durchgeführt wird.