DE102007060884A1

DE102007060884A1 - Rollover protection system for a motor vehicle

Info

Publication number: DE102007060884A1
Application number: DE102007060884A
Authority: DE
Inventors: Mathias Froeschle; Felix Lüpkemann
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2007-12-18
Filing date: 2007-12-18
Publication date: 2009-06-25
Also published as: GB2456035A; GB0822919D0; GB2456035B; FR2924998B1; FR2924998A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Überrollschutzsystem (1) für ein Kraftfahrzeug, mit zwei nebeneinander angeordneten, aus einer versenkten Ruheposition (RP) in eine ausgefahrene Aufstellposition (AP) bringbaren Überrollbügeln (5, 6), die an einem Querträger (4) gelagert sind, wobei jeder Bügel (5, 6) einen ersten und zweiten beweglichen Bügelschenkel (7, 8, 9, 10), die mit ihren ersten Enden (11, 12) in einem höhenverlagerbaren ersten Gelenk (13) miteinander verbunden sind, sowie ein zweites und drittes Gelenk (15, 16, 21, 22), über die die Bügelschenkel (7, 8, 9, 10) an einem Querträger (4) gelagert sind, aufweist, welches zweite Gelenk (15, 16) entlang des Querträgers (4) querverschiebbar ist. Für eine einfache Bauweise und eine hohe Stabilität ist das dritte Gelenk (21, 22) am Querträger (4) ortsfest ausgebildet.The invention relates to a rollover protection system (1) for a motor vehicle, with two juxtaposed, from a retracted rest position (RP) in an extended installation position (AP) can be brought over roll bars (5, 6) which are mounted on a cross member (4) each stirrup (5, 6) has first and second movable stirrup legs (7, 8, 9, 10) connected together by their first ends (11, 12) in a height-displaceable first articulation (13), and second and third stirrups Joint (15, 16, 21, 22), via which the bar arms (7, 8, 9, 10) are mounted on a cross member (4), which second joint (15, 16) along the cross member (4) transversely displaceable is. For a simple design and high stability, the third joint (21, 22) on the cross member (4) is formed stationary.

Description

Bei der Erfindung wird ausgegangen von einem Überrollschutzsystem für ein Kraftfahrzeug, gemäß Oberbegriff des Patentanspruchs 1.at The invention is based on a rollover protection system for a motor vehicle, according to the preamble of the claim 1.

Ein solches Überrollschutzsystem ist aus der DE 600 01 224 T2 bekannt. Es umfasst zwei nebeneinander liegende Überrollbügel, die an einem Querträger gehalten und aus einer abgesenkten Ruheposition in eine Ausfahr- bzw. Aufstellposition gebracht werden können. Jeder der beiden Überrollbügel besitzt zwei Bügelschenkel, die mit ihren ersten Enden über ein erstes Gelenk miteinander verbunden sind. Die zweiten Enden der Bügelschenkel sind in zweiten und dritten Gelenken querverschieblich entlang des Querträgers gelagert. Wird der Abstand zwischen dem zweiten und dritten Gelenk verkürzt, erzeugt dies eine Aufstellbewegung des Überrollbügels, bei der das erste Gelenk in seiner Höhe verlagert und der Winkel zwischen den beiden Bügelschenkeln verringert wird. Bei dem bekannten Überrollbügel sind also sämtliche Gelenke ortsveränderlich und darüber hinaus ist die Ausfahrhöhe stark begrenzt.Such a rollover protection system is from the DE 600 01 224 T2 known. It comprises two adjacent roll bars, which can be held on a cross member and brought from a lowered rest position to an extended or set-up position. Each of the two roll bars has two stirrup legs, which are connected by their first ends via a first joint. The second ends of the stirrup legs are mounted in second and third joints transversely displaceable along the cross member. If the distance between the second and third joint is shortened, this produces an upward movement of the roll bar, in which the first joint is displaced in its height and the angle between the two bar arms is reduced. In the known roll bar so all joints are mobile and beyond the extension height is severely limited.

Die EP 1 798 116 A2 beschriebt für ein Überrollschutzsystem einen Überrollbügel mit zwei Bügelschenkeln, von denen einer eine Führung für das erste Gelenk aufweist. Die ersten Bügelenden sind durch eine Verriegelungseinrichtung erst in der vollständigen Aufstellposition arretiert, während die zweiten Bügelenden an ortsfesten Gelenken an einer Montagekassette gelagert sind. Durch das ortveränderliche erste Gelenk ist die Ausfahrhöhe zwar gesteigert, jedoch ist die Führung des Gelenks im sicherheitsrelevanten Bügelschenkel untergebracht.The EP 1 798 116 A2 beschriebt for a rollover protection system a roll bar with two stirrup arms, one of which has a guide for the first joint. The first strap ends are locked by a locking device only in the full installation position, while the second strap ends are mounted on fixed joints on a mounting cassette. Although the extension height is increased by the location-variable first joint, the guidance of the joint is accommodated in the safety-relevant stirrup leg.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Überrollschutzsystem der eingangs genannten Art anzugeben, das bei einfacher Bauweise eine hohe Stabilität aufweist.task The invention is a rollover protection system of the above specify the type mentioned, which has a high stability with a simple design.

Gelöst wird diese Aufgabe mit einem Überrollschutzsystem, das die in Anspruch 1 genannten Merkmale aufweist. Weiterbildungen des Überrollschutzsystems sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.Solved This task is accomplished with a rollover protection system having the features mentioned in claim 1. Further developments of the rollover protection system are indicated in the dependent claims.

Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, dass durch das erste Gelenk die beiden Bügelschenkel zwar relativ zueinander schwenkbar, jedoch fest miteinander verbunden sind, was bei einem Kraftangriff an diesem Gelenk eine steife, feste Verbindung darstellt. Die beim Fahrzeugüberschlag auftretenden Kräfte in den beiden anderen, unteren Gelenken sind üblicherweise geringer und können darüber hinaus von einem entsprechend ausgelegten Querträger aufgenommen werden. Das erfindungsgemäße Überrollschutzsystem weist also insgesamt eine geringer Bauhöhe in der Ruheposition auf, so dass es speziell in einem zweisitzigen Roadster mit geringem Einbauraum hinter den Fahrzeugsitzen eingesetzt werden kann, jedoch eine genügende Ausfahrhöhe in der Aufstellposition aufweist. Erfindungsgemäß sind also zwei ortsveränderliche Gelenke (erstes und zweites Gelenk) und ein ortsfestes drittes Gelenk vorgesehen.The with the invention mainly achieved advantages to be seen in that by the first joint, the two hanger arms Although pivotable relative to each other, but firmly connected what is a stiff, firm in a force attack on this joint Represents connection. The occurring during the vehicle rollover Forces in the other two lower joints are usually lower and can be moreover of one accordingly designed cross member can be added. The rollover protection system according to the invention So overall has a lower height in the rest position on, making it special in a two-seat roadster with low Installation space behind the vehicle seats can be used, however a sufficient extension height in the installation position having. So according to the invention are two portable Joints (first and second joint) and a fixed third joint intended.

Eine geringe Bauhöhe des Überrollschutzsystems in der Ruheposition wird besonders dann erreicht, wenn die Bügelschenkel jedes Überrollbügels entlang des Querträgers in Reihe zueinander liegen, wie es in Anspruch 2 angegeben ist.A low overall height of the rollover protection system in the Rest position is achieved especially when the hanger arms each roll bar along the cross member in series with each other, as stated in claim 2.

Eine besonders gute Kraftaufnahme wird erzielt, wenn – wie Anspruch 3 beschreibt – das ortsfeste dritte Gelenk tief im Querträger liegt, so dass dieser den Bügelschenkel in einem langen Abschnitt stützen kann, was weiter begünstigt wird, wenn der Querträger ein U-Querschnittsprofil ist, wie Anspruch 4 angibt.A Particularly good power is achieved if - as claim 3 describes - the stationary third joint deep in the cross member lies so that this the hanger arm in a long Section, which further favors is when the cross member is a U-section profile, as claim 4 indicates.

Eine verbesserte Steifigkeit wird mit Bügelschenkeln erzielt, die – gemäß Anspruch 5 – ein geschlossenes Querschnitts-Grundprofil aufweisen.A improved rigidity is achieved with stirrup legs, the - according to claim 5 - a have closed cross-sectional basic profile.

Die Ausfahrhöhe der Überrollbügel kann günstig beeinflusst werden, wenn – Anspruch 6 zufolge – die ortsveränderlichen zweiten Gelenke aneinander vorbei bewegbar sind, wenn die Überrollbügel von der Ruhe- in die Aufstellposition verlagert werden. Nach einer ersten Ausführungsvariante (Anspruch 7) können die zweiten Gelenke in übereinander liegenden Bahnen am Querträger geführt werden. Alternativ (Anspruch 8) können die Bahnen – bezogen auf die Fahrzeuglängsachse – hintereinander liegen. In besonders vorteilhafter ermöglichen diese Ausführungen die Lösung des Zielkonflikts zwischen einer großen Ausfahrhöhe und der vorteilhaften Verwendung von geschlossenen Querschnitts-Grundprofilen (Rohr, Vierkantrohr etc.) für die Bügelschenkel, wenn zusätzlich eine geringer Bauhöhe des Systems in Ruhestellung vorliegen soll. Durch das vorteilhafte Aneinandervorbeibewegen der zweiten Gelenke können die inneren Bügelschenkel in Ruhestellung hintereinander oder übereinander liegen (Anspruch 10). In bevorzugter Ausführung wird zusammen mit den Merkmalen des Anspruchs 2 erreicht, dass sich die beiden Bügelschenkel jedes Überrollbügels über eine wesentliche Fahrzeugbreite erstrecken können, also entlang des Querträgers liegen. In der Aufstellposition können derart lange Bügelschenkel für eine große Ausfahrhöhe sorgen. Zusätzlich oder alternativ kann das erste Gelenk gegenüber dem ersten Bügelende zurückversetzt sein, wie Anspruch 11 angibt, so dass sich die Ausfahrhöhe weiter vergrößern lässt oder kürze innere Bügelschenkel ermöglicht, wodurch ggf. auf das Aneinandervorbeibewegen der zweiten Gelenke verzichtet, gleichzeitig jedoch eine Verstärkung des Querträgers vorgenommen werden kann.The extension height of the roll bar can be favorably influenced if, according to claim 6, the movable second joints are movable past each other when the roll bars are moved from the rest position to the set-up position. According to a first embodiment variant (claim 7), the second joints can be guided in superposed paths on the cross member. Alternatively (claim 8), the tracks - based on the vehicle longitudinal axis - lie behind each other. In particularly advantageous embodiments, these solutions allow the solution of the conflict between a large extension height and the advantageous use of closed cross-section basic profiles (pipe, square tube, etc.) for the bar arms, if in addition a lower height of the system should be in the rest position. Due to the advantageous mutual movement of the second joints, the inner stirrup legs can lie one behind the other or one above the other in the rest position (claim 10). In a preferred embodiment is achieved together with the features of claim 2, that the two stirrup legs of each roll bar can extend over a substantial vehicle width, so lie along the cross member. In the set-up position, such long bar legs can provide a high level of extension. Additionally or alternatively, the first joint may be set back relative to the first strap end, as stated in claim 11, so that the extension height can be further increased or shorter inner bracket legs allows, thereby possibly waiving the Aneinandervorbeibegen the second joints, simultaneously However, a reinforcement of the cross member can be made.

Besonders bevorzugt wird ein Ausführungsbeispiel mit den Merkmalen des Anspruchs 12, wonach die zweiten Gelenke an Kulissensteinen ausgebildet sind, die in geeigneten Führungsbahnen am Querträger geführt sind. Die Führungsbahnen können als Einfach- oder Doppelführung realisiert sein, wie Anspruch 13 beschreibt.Especially preferred is an embodiment with the features of claim 12, after which the second joints on sliding blocks are formed, in suitable guideways on the cross member are guided. The guideways can be realized as a single or double guide, as claim 13 describes.

Ferner wird eine Verrieglungseinrichtung zumindest die vollständige Aufstellposition der beiden Bügelschenkel zueinander fixieren. Die Verriegelungseinrichtung kann jedoch auch zum Verriegeln von Zwischenpositionen dienen.Further a locking device will at least be the complete one Fix the installation position of the two stirrup legs to each other. However, the locking device can also be used to lock Serve intermediate positions.

Ferner ist – wie bei ausfahrbaren bzw. aufstellbaren Überrollschutzsystemen üblich – eine Antriebs- und Auslöseeinrichtung für die Überrollbügel vorgesehen, die mit einer Steuereinrichtung, einem Sensor, Federn (Schrauben- oder Schenkelfedern) und/oder einem Motor und/oder einem pyrotechnischen und/oder magnetischen Elementen ausgestattet ist/sind, um die Überrollbügel in der Ruheposition zu halten, auszulösen und in die Aufstellposition zu bringen.Further is - as usual in extendable or deployable rollover protection systems - one Drive and release device provided for the roll bar, equipped with a control device, a sensor, springs (screw or torsion springs) and / or an engine and / or a pyrotechnic and / or magnetic elements is / are fitted to the roll bars to hold in the rest position, trigger and in the set-up position bring to.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:The Invention will be described below with reference to embodiments explained in more detail with reference to the drawing. It demonstrate:

1 bis 3 in einer Stirnansicht nach einem ersten Ausführungsbeispiel ein Überrollschutzsystem mit Überrollbügeln in einer Ruheposition, Zwischenposition und Aufstellposition, 1 to 3 in a front view according to a first embodiment, a rollover protection system with roll bars in a rest position, intermediate position and installation position,

4 bis 6 jeweils Schnitte entlang der Linien IV-IV, V-V und VI-VI in 3 4 to 6 each sections along the lines IV-IV, VV and VI-VI in 3

7 einen Schnitt entlang der Linie VII-VII in 1 7 a section along the line VII-VII in 1

8 im Schnitt ein zweites Ausführungsbeispiel eines Überrollschutzsystems, wobei die Schnittebene wie beim Schnitt nach Linie VII-VII liegt, 8th in section, a second embodiment of a rollover protection system, wherein the sectional plane as in the section according to line VII-VII lies,

9 bis 11 in einer Stirnansicht nach einem dritten Ausführungsbeispiel ein Überrollschutzsystem mit Überrollbügeln in einer Ruheposition, Zwischenposition und Aufstellposition, und 9 to 11 in a front view according to a third embodiment, a rollover protection system with rollover bars in a rest position, intermediate position and Aufstellposition, and

12 einen Schnitt entlang der Linie XII-XII in 11. 12 a section along the line XII-XII in 11 ,

In 1 ist ein Überrollschutzsystem, im Folgenden System 1, in einem ersten Ausführungsbeispiel dargestellt, das zwischen zwei seitlichen Konsolen 2 und 3 einen Querträger 4 aufweist. Die Konsolen 2 und 3 dienen der Befestigung des Systems 1 an der Karosserie eines nicht gezeigten Fahrzeugs, dessen Orientierung und damit auch die Einbaulage des Systems 1 im Fahrzeug durch die Fahrzeuglängsachse FL (6), die Fahrzeugquerachse FQ und die Fahrzeughochachse FH festgelegt ist.In 1 is a rollover protection system, in the following system 1 , shown in a first embodiment, between two side brackets 2 and 3 a crossbeam 4 having. The consoles 2 and 3 serve the fastening of the system 1 on the body of a vehicle, not shown, its orientation and thus the installation position of the system 1 in the vehicle through the vehicle longitudinal axis FL ( 6 ), the vehicle transverse axis FQ and the vehicle vertical axis FH is fixed.

Das System 1 umfasst ferner Überrollbügel, im Folgenden Bügel 5 und 6, die nebeneinander jeweils einem nicht gezeigten Fahrzeugsitz zugeordnet sind. Jeder Bügel 5, 6 ist zumindest zweiteilig mit einem ersten oder inneren Bügelschenkel, im Folgenden Schenkel 7 bzw. 8, und einem zweiten oder äußeren Schenkel 9 bzw. 10 ausgeführt, beweglich an dem Querträger 4 gehalten und in 1 in eingefahrener Ruheposition RP dargestellt. In der Ruheposition RP liegen der innere und äußere Schenkel 7 und 9 bzw. 8 und 10 jedes Bügels 5 und 6 in Reihe entlang des Querträgers 4, wobei die beiden inneren Schenkel 7 und 8 übereinander zu liegen kommen. Einer der beiden inneren Schenkel 7 oder 8 kann gebogen ausgeführt sein.The system 1 further comprises roll bar, hereinafter strap 5 and 6 , which are each side by side associated with a vehicle seat, not shown. Every strap 5 . 6 is at least in two parts with a first or inner bracket leg, hereinafter leg 7 respectively. 8th , and a second or outer leg 9 respectively. 10 executed, movable on the cross member 4 kept and in 1 shown in retracted rest position RP. In the rest position RP are the inner and outer thighs 7 and 9 respectively. 8th and 10 every strap 5 and 6 in series along the cross member 4 , where the two inner legs 7 and 8th come to lie one above the other. One of the two inner thighs 7 or 8th can be bent.

Die Schenkel 7 und 9 bzw. 8 und 10 sind mit ihren jeweiligen ersten Enden 11 und 12 in einem höhenverlagerbaren ersten Gelenk 13 miteinander schwenkbeweglich verbunden, wofür jeweils ein Lagerbolzen 14 vorgesehen ist. Jeder innere Schenkel 7 und 8 ist in einem zweiten Gelenk 15 bzw. 16 über einen Lagerbolzen 14' (2) mit dem Querträger 4 verbunden, wobei diese Gelenke 15 und 16 entlang jeweils einer Bahn 17 bzw. 18 (3) entlang des Querträgers 4 verschiebbar bzw., bezogen auf das Kraftfahrzeug, querverschiebbar sind. Dabei ist die Bahn 17 dem Gelenk 15 und die Bahn 18 dem Gelenk 16 zugeordnet und jeweils gestrichelt eingezeichnet. Jede Bahn 17, 18 besitzt einen Bahnanfang 19 und ein Bahnende 20. Die äußeren Schenkel 9 und 10 sind am Querträger 4 in ortsfesten dritten Gelenken 21 und 22 durch Lagerbolzen 14'' schwenkbeweglich gelagert.The thigh 7 and 9 respectively. 8th and 10 are with their respective first ends 11 and 12 in a height-displaceable first joint 13 pivotally connected to each other, for each of which a bearing pin 14 is provided. Every inner thigh 7 and 8th is in a second joint 15 respectively. 16 over a bearing pin 14 ' ( 2 ) with the cross member 4 connected, these joints 15 and 16 along one track at a time 17 respectively. 18 ( 3 ) along the cross member 4 displaceable or, relative to the motor vehicle, are transversely displaceable. Here is the train 17 the joint 15 and the train 18 the joint 16 assigned and each dashed line. Every track 17 . 18 owns a web start 19 and a tail end 20 , The outer thighs 9 and 10 are on the cross member 4 in fixed third joints 21 and 22 through bearing bolts 14 '' pivotally mounted.

Die zweiten Gelenke 15 und 16 sind jeweils an einem Kulissenstein 23 bzw. 24 über die Lagerbolzen 14' schwenkbeweglich gehalten, wobei der Kulissenstein 23 entlang der Bahn 17 und der Kulissenstein 24 entlang der Bahn 18 zwischen dem Bahnanfang 19 und dem Bahnende 19 beweglich geführt ist.The second joints 15 and 16 are each on a sliding block 23 respectively. 24 over the bearing bolts 14 ' held pivotally, with the sliding block 23 along the train 17 and the Kulissenstein 24 along the train 18 between the beginning of the course 19 and the tail end 19 is movably guided.

Um die Bügel 5 und 6 aus ihrer versenkten Ruheposition RP in eine in 3 gezeigte Aufstellposition AP bewegen zu können, in der die Schenkel 7 bis 10 um ihre zweiten und dritten Gelenke 15, 16 und 21, 22 aufgerichtet bzw. verschwenkt sind, ist eine nicht gezeigte Antriebs- und Auslöseeinrichtung für die Überrollbügel vorgesehen. Ausgehend von der Ruheposition RP durchfahren die Bügel 5 und 6 kontinuierlich Zwischenpositionen, bis sie die vollständig ausgefahrene Aufstellposition AP einnehmen, wobei in 2 beispielhaft eine Zwischenposition ZP gezeigt ist. Die Kulissensteine 23 und 24 bewegen sich auf den Bahnen 17 und 18 und sie weisen eine Verzahnung V1 bzw. V2 mit mehreren Zähnen nach Art einer Zahnstange auf, die mit einer federbelasteten Sperrklinke S1 bzw. S2 zusammenwirken, so dass die Bügel 5 und 6 in jeder Zwischenposition ZP in ihrer aktuellen Ausfahrhöhe AF – bezogen auf den Querträger 4 und die Enden 11 bzw. 12 – arretiert werden können. Die Verzahnungen V1 und V2 mit den Sperrklinken S1 und S2 bilden somit eine Verriegelungseinrichtung für die Bügel 5 und 6. Bis zum Erreichen der maximalen Ausfahrhöhe AF in der Aufstellposition AP werden die zweiten Gelenke 15 und 16 entlang des Querträgers 4 quer verlagert, während die inneren Schenkel 7 und 8 um die zweiten Gelenke 15 und 16 und die äußeren Schenkel 9 und 10 um die dritten Gelenke 21 und 22 verschwenkt werden, sowie die äußeren und inneren Schenkel eines Bügels 5 bzw. 6 um das erste Gelenk 13 relativ zueinander verschwenkt werden, wobei das erste Gelenk 13 in der Höhe verlagert wird.To the hangers 5 and 6 from their submerged resting position RP into an in 3 shown mounting position AP to move in which the legs 7 to 10 around her second and third joints 15 . 16 and 21 . 22 are raised or pivoted, a drive and release device, not shown, is provided for the roll bar. Starting from the rest position RP, the stirrups pass through 5 and 6 continuously intermediate positions until they occupy the fully extended mounting position AP, where in 2 an intermediate position ZP is shown by way of example. The sliding stones 23 and 24 be because of themselves on the tracks 17 and 18 and they have a toothing V1 or V2 with a plurality of teeth in the manner of a rack, which cooperate with a spring-loaded pawl S1 and S2, so that the bracket 5 and 6 in each intermediate position ZP in its current extension height AF - relative to the cross member 4 and the ends 11 respectively. 12 - can be locked. The teeth V1 and V2 with the pawls S1 and S2 thus form a locking device for the bracket 5 and 6 , Until reaching the maximum extension height AF in the set-up position AP, the second joints 15 and 16 along the crossbeam 4 transversely shifted while the inner thighs 7 and 8th around the second joints 15 and 16 and the outer thighs 9 and 10 around the third joints 21 and 22 be pivoted, and the outer and inner legs of a bracket 5 respectively. 6 around the first joint 13 be pivoted relative to each other, wherein the first joint 13 is shifted in height.

4 zeigt das erste Gelenk 13 im Querschnitt. Der äußeren Schenkel 9 ist als geschlossenes Querschnitts-Grundprofil, hier in etwa als viereckiges Profil realisiert. Innerhalb des Schenkels 9 ist der innere Schenkel 7 angeordnet und über den Lagerbolzen 14 mit dem Schenkel 9 verbunden. 5 zeigt das zweite Gelenk 15 im Querschnitt. Es ist der im Querschnitt U-förmige Querträger 4 dargestellt, der eine Basis 25 und zueinander beabstandete aufrechte Seitenwände 26 und 27 aufweist und als Strangpressprofil ausgeführt sein kann. Die Seitenwände besitzen Führungsbahnen 28 und 29, die durch Kammerprofile in den Seitenwänden 26 und 27 gebildet sind. Die Führungsbahnen 28 und 29 ermöglichen die Querverlagerung der Kulissensteine 23 und 24 entlang der Bahnen 17 und 18. In der Führungsbahn 28 ist der Kulissenstein 23 und in der Führungsbahn 29 der Kulissenstein 24 (7) geführt. Die Führungsbahnen 28 und 29 können – wie gezeigt – als Doppelführung mit jeweils einer Führungsbahn 28 und 29 in beiden Seitenwänden 26 und 27 oder als Einfachführung in nur einer Seitenwand 26 oder 27 ausgeführt sein. Die Führungsbahnen 28 und 29 liegen beim ersten Ausführungsbeispiel (7) übereinander, wodurch die zweiten Gelenke 15 und 16 übereinander aneinander vorbei geführt werden können. Somit liegen auch die Schenkel 7 und 9 eines Bügels 5 über den Schenkeln 9 und 10 des anderen Bügels 6 bzw. umgekehrt. In 8, die ein zweites Ausführungsbeispiel des Systems 1 zeigt, liegen die Führungsbahnen 28 und 29 hintereinander, also in verschiedenen Seitenwänden 26 bzw. 27, und damit auch die entsprechenden Schenkel eines Bügels 5 oder 6 hinter den anderen Schenkeln des anderen Bügels 6 oder 5. Die Gelenke 15, 16 werden bei dieser Ausführung hintereinander aneinander vorbei geführt. 4 shows the first joint 13 in cross section. The outer thigh 9 is realized as a closed cross-sectional basic profile, here approximately as a quadrangular profile. Inside the thigh 9 is the inner thigh 7 arranged and over the bearing pin 14 with the thigh 9 connected. 5 shows the second joint 15 in cross section. It is the cross-sectionally U-shaped cross member 4 presented, which is a base 25 and spaced upright sidewalls 26 and 27 and may be designed as an extruded profile. The side walls have guideways 28 and 29 through chamber profiles in the side walls 26 and 27 are formed. The guideways 28 and 29 allow the transverse displacement of the sliding blocks 23 and 24 along the tracks 17 and 18 , In the guideway 28 is the backdrop stone 23 and in the guideway 29 the sliding stone 24 ( 7 ) guided. The guideways 28 and 29 can - as shown - as a double guide, each with a guideway 28 and 29 in both side walls 26 and 27 or as a single guide in only one side wall 26 or 27 be executed. The guideways 28 and 29 lie in the first embodiment ( 7 ) on top of each other, eliminating the second joints 15 and 16 one above the other can be passed over each other. Thus, the legs are also 7 and 9 a strap 5 over the thighs 9 and 10 the other temple 6 or vice versa. In 8th showing a second embodiment of the system 1 shows, lie the guideways 28 and 29 one behind the other, ie in different side walls 26 respectively. 27 , and with it the corresponding legs of a stirrup 5 or 6 behind the other thighs of the other bow 6 or 5 , The joints 15 . 16 are passed one after the other in this embodiment in succession.

Ferner zeigt 6 einen Querschnitt des dritten Gelenks 22. Das dritte Gelenk 22 mit seinem Lagerbolzen 14'' sitzt tief zwischen den Seitenwänden 26 und 27 im Querträger 4, wodurch ein langer Abschnitt 30 des Schenkels 9 vorn und hinten zwischen den Seitenwänden 26 und 27 mit wenig Spiel abgestützt ist. Der Querträger 4 kann im Bereich des dritten Gelenks 22 sich verjüngend ausgebildet sein, so dass das Spiel zwischen Schenkel 9 und den Seitenwänden 26 und 27 mit zunehmender Ausfahrhöhe AF geringer wird. Die Aufnahme für den Abschnitt 30 ist – durch die Seitenwände 26 und 27 – als Gabelaufnahme ausgeführt. Im Übrigen sind in den 1 bis 8 gleiche bzw. gleich wirkende Teile mit gleichen Bezugszeichen versehen.Further shows 6 a cross section of the third joint 22 , The third joint 22 with his bearing pin 14 '' sits deep between the side walls 26 and 27 in the cross member 4 , which makes a long section 30 of the thigh 9 front and back between the side walls 26 and 27 is supported with little play. The crossbeam 4 can be in the area of the third joint 22 be tapered, allowing the game between thighs 9 and the side walls 26 and 27 becomes smaller with increasing extension height AF. The recording for the section 30 is - through the side walls 26 and 27 - designed as a fork holder. Incidentally, in the 1 to 8th the same or equivalent parts provided with the same reference numerals.

Gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel des Systems 1 wird nach den 9 bis 12 ersichtlich, dass lediglich eine Bahn 17 vorgesehen ist, auf der die zweiten Gelenke 15 und 16 der beiden Bügel 5 und 6 bewegt werden, wodurch der Querträger ein geringere Höhe aufweisen kann. Allerdings wird die maximale Ausfahrhöhe AF dadurch erreicht, dass das erste Gelenk 13 an dem äußeren Schenkel 9 gegenüber dem Ende 11 zurückversetzt ist, was deutlicher aus 10 und 11 hervor geht. In der Aufstellposition AP weisen die Bügel 5 und 6 nun eine umgekehrte Y-Form auf, wobei der über dem Gelenk 13 liegende Bügelendabschnitt 31 über die geschlossene Bügelform (U-Form) der Schenkel 7 und 9 bzw. 8 und 10 übersteht. Im Bereich des ersten Gelenks 13 ist der innere Schenkel 7 als offenes Profil ausgeführt und bildet eine Gabel aus, die den äußeren Schenkel 9 aufnimmt, der (Schenkel 9) durchgängig als geschlossenes Profil ausgeführt ist, wie 12 zeigt und wie es anhand des geschlossenen Querschnitt-Grundprofils der 4 und 7 für die Schenkel 7 und 9 beschrieben ist. Der Lagerbolzen 14 ist zweiteilig ausgeführt.According to a third embodiment of the system 1 will after the 9 to 12 it can be seen that only one lane 17 is provided on the second joints 15 and 16 the two stirrups 5 and 6 be moved, whereby the cross member may have a lower height. However, the maximum extension height AF is achieved by having the first joint 13 on the outer leg 9 towards the end 11 set back, which is clearer 10 and 11 comes out. In the set-up position AP, the bracket 5 and 6 now an inverted Y-shape, with the above the joint 13 lying Bügelendabschnitt 31 over the closed bow shape (U-shape) of the legs 7 and 9 respectively. 8th and 10 survives. In the area of the first joint 13 is the inner thigh 7 designed as an open profile and forms a fork, the outer leg 9 which (thigh 9 ) is consistently designed as a closed profile, such as 12 shows and how it is based on the closed cross-sectional basic profile of 4 and 7 for the thighs 7 and 9 is described. The bearing bolt 14 is made in two parts.

Der innere Schenkel 7 bzw. 8 ist als U-Profil ausgeführt und nimmt in der Ruhestellung RP den jeweiligen Kulissenstein 23 bzw. 24 auf (9), was die Bauhöhe weiter reduziert. In der Ruheposition RP liegen nun sämtliche Schenkel 7 bis 10 in einer Reihe entlang des Querträgers 4 bzw. in der Bahn 17. Ansonsten sind gleiche bzw. gleich wirkende Teile mit gleichen Bezugszeichen aus dem ersten Ausführungsbeispiel des Systems 1 versehen. Die wesentlichen Unterschiede des Systems 1 nach dem dritten Ausführungsbeispiel gegenüber dem ersten Ausführungsbeispiel sind demnach in der Anordnung des ersten Gelenks 13 und der Ausführung des inneren Schenkels 7 und 8, in der lediglich einen Bahn 17 sowie in der Reihenanordnung sämtlicher Schenkel 7 bis 10 zu sehen. Die nicht beschriebenen Teile des Systems 1 nach 9 können somit wie in dem ersten und zweiten Ausführungsbeispiel nach 1 bzw. 8 ausgeführt sein.The inner thigh 7 respectively. 8th is designed as a U-profile and takes in the rest position RP the respective sliding block 23 respectively. 24 on ( 9 ), which further reduces the height. In the rest position RP are now all legs 7 to 10 in a row along the cross member 4 or in the train 17 , Otherwise, the same or equivalent parts with the same reference numerals from the first embodiment of the system 1 Mistake. The main differences of the system 1 according to the third embodiment over the first embodiment are therefore in the arrangement of the first joint 13 and the execution of the inner thigh 7 and 8th in which only one train 17 as well as in the series arrangement of all legs 7 to 10 to see. The non-described parts of the system 1 to 9 Thus, as in the first and second embodiments 1 respectively. 8th be executed.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- DE 60001224 T2 [0002]
- EP 1798116 A2 [0003]

Claims

Rollover protection system ( 1 ) for a motor vehicle, with two juxtaposed, from a recessed rest position (RP) in an extended installation position (AP) can be brought to roll bars ( 5 . 6 ), which are connected to a crossbeam ( 4 ) are mounted, each bracket ( 5 . 6 ) a first and second movable bracket leg ( 7 . 8th . 9 . 10 ), with their first ends ( 11 . 12 ) in a height-displaceable first joint ( 13 ) and a second and third joint ( 15 . 16 . 21 . 22 ) over which the bar arms ( 7 . 8th . 9 . 10 ) on the cross member ( 4 ), which second joint ( 15 . 16 ) along the cross member ( 4 ) is transversely displaceable, characterized in that the third joint ( 21 . 22 ) on the cross member ( 4 ) is stationary.

Rollover protection system according to claim 1, characterized in that in the rest position (RP) the bar arms ( 7 . 8th . 9 . 10 ) of each roll bar ( 5 . 6 ) along the cross member ( 4 ) are in line with each other.

Rollover protection system according to claim 1, characterized in that the third joint ( 13 ) deep in the crossbeam ( 4 ) lies.

Rollover protection system according to one of the preceding claims, characterized in that the cross member ( 4 ) is a U-profile.

Rollover protection system according to one of the preceding claims, characterized in that the bar arms ( 7 . 8th . 9 . 10 ) have a closed cross-sectional basic profile.

Rollover protection system according to one of the preceding claims, characterized in that the second joints ( 15 . 16 ) past each other in tracks ( 17 . 18 ) on the cross member ( 4 ) are guided.

Rollover protection system according to one of the preceding claims, characterized in that the second joints ( 15 . 16 ) of the two roll bars ( 5 . 6 ) in superimposed tracks ( 17 . 18 ) on the cross member ( 4 ) are guided.

Rollover protection system according to one of the preceding claims, characterized in that the second joints ( 15 . 16 ) of the two roll bars ( 5 . 6 ) in successive tracks ( 17 . 18 ) on the cross member ( 4 ) are guided.

Rollover protection system according to one of the preceding claims, characterized in that the first stirrup leg ( 7 . 8th ) an inner stirrup leg and the second stirrup leg ( 9 . 10 ) is an outer stirrup leg.

Rollover protection system according to one of the preceding claims, characterized in that in the rest position (RP), the inner stirrup legs ( 7 . 8th ) lie one above the other or one behind the other.

Rollover protection system according to one of the preceding claims, characterized in that the first joint ( 13 ) from the first end ( 11 ) of the outer or inner stirrup leg ( 7 . 8th . 9 . 10 ) is set back and thereby formed by the stirrup leg strap end portion ( 31 ) over the bow shape of the roll bar ( 5 . 6 ) survives.

Rollover protection system according to one of the preceding claims, characterized in that the second joint ( 15 . 16 ) on a sliding block ( 23 . 24 ) formed along the path ( 17 . 18 ) on the cross member ( 4 ) is guided.

Rollover protection system according to one of the preceding claims, characterized in that the sliding block ( 23 . 24 ) along the track ( 17 . 18 ) in a guideway ( 28 . 29 ) Is guided, which is designed as a double or single guide.

Rollover protection system according to one of the preceding claims, characterized in that a locking device (toothing (V1, V2), pawl (S1, S2)) for the roll bar ( 5 . 6 ) is provided.