DE102007060429A1 - Elektronisches Modul, insbesondere Steuergerät für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein elektronisches Modul (1), insbesondere Steuergerät für ein Kraftfahrzeug, mit einem ersten Schaltungsträger (2) und zumindest einem zweiten Schaltungsträger (3) sowie einem Kontaktstecker (4) zur Kontaktierung von auf dem ersten und dem zumindest einem zweiten Schaltungsträger (2, 3) ausgebildeten Schaltungen. Der Kontaktstecker (4) weist eine erste Anzahl an Kontaktstiften (8) zur direkten elektrischen Kontaktierung des ersten Schaltungsträgers (2) und zumindest eine zweite Anzahl an Kontaktstiften (9) zur direkten elektrischen Kontaktierung des zumindest einen zweiten Schaltungsträgers (3) auf.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein elektronisches Modul, insbesondere ein Steuergerät für ein Kraftfahrzeug, mit einer Mehrzahl an Schaltungsträgern sowie einem Kontaktstecker zur Kontaktierung des Moduls.
  • Elektronische Module, welche als Steuergerät für ein Kraftfahrzeug ausgebildet sind, weisen aufgrund neuer oder verbesserter Steuerungs- und Regelungsfunktionen einen immer größeren Schaltungsumfang auf. Zur Realisierung der Schaltung oder Schaltungen wird daher eine immer größere Fläche auf einem oder mehreren Schaltungsträgern benötigt. Häufig geht mit dem verbesserten Leistungsumfang eines elektronischen Moduls auch das Erfordernis einer größeren Kompaktheit einher, da geringere Abmaße zum einen mit geringeren Kosten für ein Gehäuse des Moduls verbunden sind. Die äußeren Abmaße eines solchen elektronischen Moduls sind zum anderen durch den zur Verfügung stehenden Bauraum begrenzt.
  • Vor diesem Hintergrund wurde bereits vorgeschlagen, elektronische Module mit zwei parallel zueinander liegenden Leiterplatten vorzusehen. Jede der Leiterplatten stellt hierbei einen Schaltungsträger für einen Teil der Schaltung des elektronischen Moduls dar. Die beiden Leiterplatten sind mit sog. Leiterplattenverbindern elektrisch miteinander verbunden, so dass ein Signalaustausch zwischen den Schaltungsteilen auf den beiden Leiterplatten erfolgen kann. Durch das Übereinanderanordnen zweier Leiterplatten kann die für einen bestimmten Leistungsumfang benötigte Leiterplattenfläche auf gleichbleibender Grundfläche geschaffen werden.
  • Nachteilig an diesem Konzept ist der Umstand, dass Signal- und Stromleitungen zwischen den auf den beiden Leiterplatten angeordneten Schaltungsteilen lange Leitungswege aufweisen, welche entflochten werden müssen. Durch die zusätzlichen Leiterplattenverbinder und längeren Leitungswege wird dadurch im Vergleich zu einem elektronischen Modul mit lediglich einer einzigen Leiterplatte eine größere Leiterplattenfläche benötigt. Unter Umständen erfordert das Übereinanderanordnen zweier Leiterplatten auch die Verwendung von Leiterplatten mit einer hohen Anzahl an Umverdrahtungsschichten. Die Verwendung solcher Multi-Layer-Leiterplatten ist jedoch zum einen mit hohen Kosten und zum anderen mit einem hohen Aufwand bei der Erstellung des Layouts jeweiliger Leitungswege verbunden. Insbesondere im Bereich der Leiterplattenverbinder hat sich die Führung der Leitungswege als komplexe Aufgabe herausgestellt, da in diesem Bereich die Dichte an Leitungswegen besonders hoch ist.
  • Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein elektronisches Modul anzugeben, welches konstruktionsbedingt die oben genannten Nachteile nicht aufweist.
  • Diese Aufgabe wird durch ein elektronisches Modul mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den abhängigen Patentansprüchen.
  • Ein erfindungsgemäßes elektronisches Modul, insbesondere ein Steuergerät für ein Kraftfahrzeug, umfasst einen ersten Schaltungsträger und zumindest einen zweiten Schaltungsträger sowie einen Kontaktstecker zur Kontaktierung von auf dem ersten und dem zumindest einen zweiten Schaltungsträger ausgebildeten Schaltungen. Der Kontaktstecker weist erfindungsgemäß eine erste Anzahl an Kontaktstiften zur direkten elektrischen Kontaktierung des ersten Schaltungsträgers und zumindest eine zweite Anzahl an Kontaktstiften zur direkten elektrischen Kontaktierung des zumindest einen zweiten Schaltungsträgers auf.
  • Erfindungsgemäß ist damit ein gemeinsamer Stecker für den ersten und den zumindest einen zweiten Schaltungsträger vorgesehen. Die Erfindung beruht auf der Überprüfung, welche einzelnen Kontaktstifte des Kontaktsteckers für elektronische Komponenten der Schaltung auf dem ersten Schaltungsträger benötigt werden und welche der Kontaktstifte bislang dazu verwendet wurden, eine elektrische Verbindung zu den elektronischen Komponenten der Schaltung auf dem zweiten Schaltungsträger über den ersten Schaltungsträger und den oder die Leiterplattenverbinder herzustellen. Dies bedeutet, es wurden diejenigen Kontaktstifte identifiziert, deren Signale über den ersten Schaltungsträger und den oder die Leiterplattenverbinder zu dem zweiten Schaltungsträger „durchgeschleift" wurden, wobei diese Kontaktstifte den zumindest einen zweiten Schaltungsträger direkt kontaktieren. Die Zuweisung einzelner Kontaktstifte der Gesamtanzahl an Kontaktstiften des Kontaktsteckers zu der ersten Anzahl an Kontaktstiften zur direkten elektrischen Kontaktierung des ersten Schaltungsträgers und der zweiten Anzahl an Kontaktstiften zur direkten elektrischen Kontaktierung des zumindest einen zweiten Schaltungsträgers ermöglicht das Umgehen des „Durchschleifens" von elektrischen Signalen zwischen dem zumindest einen zweiten Schaltungsträger und dem Kontaktstecker über den ersten Schaltungsträger.
  • Bei dem erfindungsgemäßen elektronischen Modul findet damit eine „Entflechtung" von Signal- und Stromleitungen auf direktem Wege mittels des Kontaktsteckers statt. Umwege über einen Schaltungsträger und einen Leiterplattenverbinder können vermieden werden, so dass die Signal- und Stromleitungen im Vergleich zum Stand der Technik kürzer ausgeführt werden können. Hierdurch ergibt sich ein geringerer Flächenbedarf zur Realisierung einer oder mehrerer bestimmungsgemäßer Schaltungsfunktionen (auch Schaltungsmodule genannt). Im Ergebnis kann ein erfindungsgemäßes elektronisches Modul kleiner ausgeführt werden. Da zudem der Aufwand zum Erstellen des Schaltungs- und insbesondere Leitungslayouts vereinfacht ist, sind ferner die Kosten zur Entwicklung und Bereitstellung eines erfindungsgemäßen elektronischen Moduls verringert.
  • Bei einem erfindungsgemäßen elektronischen Modul können der erste und der zumindest eine zweite Schaltungsträger parallel zueinander angeordnet sein. Alternativ können der erste und der zumindest eine zweite Schaltungsträger in einem Winkel zueinander angeordnet sein. Die zuletzt genannte Variante kann beispielsweise dann hilfreich sein, wenn in dem elektronischen Modul Sensorelemente als elektronische Komponenten vorgesehen sind, welche relativ zu einer Montageebene des elektronischen Moduls ausgerichtet sein müssen und die erforderliche Ausrichtung nicht mit der Ebene des Schaltungsträgers übereinstimmt, auf welchem das elektronische Modul angeordnet ist. Hinsichtlich einer raumoptimierten Gestaltung des elektronischen Moduls ist hingegen die parallele Ausrichtung des ersten und des zumindest einen zweiten Schaltungsträgers zweckmäßig.
  • Die selektive Kontaktierung des ersten und des zumindest einen zweiten Schaltungsträgers durch jeweilige Kontaktstifte des Kontaktsteckers wird dadurch ermöglicht, dass die erste Anzahl an Kontaktstiften und die zweite Anzahl an Kontaktstiften eine unterschiedliche Länge aufweisen. Bei einer solchen Ausgestaltung stehen die den ersten und den zumindest einen zweiten Schaltungsträger kontaktierenden Abschnitte der Kontaktstifte im Wesentlichen senkrecht zu den jeweiligen Schaltungsträgern.
  • In diesem Zusammenhang ist es zweckmäßig, wenn der Kontaktstecker an den ersten Schaltungsträger angrenzt, wobei der erste Schaltungsträger im Bereich der zumindest einen zweiten Anzahl an Kontaktstiften eine oder mehrere Aussparungen aufweist, durch welche die zumindest eine zweite Anzahl an Kontaktstiften zur Kontaktierung des zumindest einen zweiten Schaltungsträgers hindurchragt. Eine Aussparung im Sinne der Erfindung kann hierbei einen Durchbruch in dem ersten Schal tungsträger oder eine sich vom Rand des ersten Schaltungsträgers erstreckende Ausnehmung darstellen. Das Vorsehen der einen oder mehreren Aussparungen ermöglicht die einfache Verbindung der ersten und der zweiten Anzahl an Kontaktstiften mit dem ersten bzw. dem zumindest einen zweiten Schaltungsträger des elektronischen Moduls.
  • Gemäß einer weiteren Ausgestaltung sind der erste und der zweite Schaltungsträger über einen von dem Kontaktstecker unabhängigen Schaltungsträgerverbinder elektrisch miteinander verbunden. Durch das Vorsehen eines oder mehrerer Schaltungsträgerverbinder wird ein elektrischer Kontakt zwischen einer Schaltung auf dem ersten Schaltungsträger und einer Schaltung auf dem zumindest einen zweiten Schaltungsträger hergestellt. Im Gegensatz zu einem elektronischen Modul gemäß dem Stand der Technik weist ein gemäß der Erfindung verwendeter Schaltungsträgerverbinder jedoch eine reduzierte Anzahl an Kontaktstiften auf, welche jeweilige Strom- oder Signalleitungen auf dem ersten und dem zumindest einen zweiten Schaltungsträger elektrisch miteinander verbinden. Das Vorsehen eines oder mehrerer Schaltungsträgerverbinder stellt lediglich ein optionales Merkmal dar. Weisen die auf dem ersten Schaltungsträger und auf dem zumindest einen zweiten Schaltungsträger vorgesehenen Schaltkreise keine funktionellen Berührpunkte auf, wie dies beispielsweise bei einer Steuerschaltung für ein Personenrückhaltemittel und einer Steuerschaltung für ein Getriebe der Fall ist, so ist eine elektrische Verbindung zwischen dem ersten und dem zumindest einen zweiten Schaltungsträger entbehrlich.
  • Die Entflechtung von Strom- und Signalleitungen in dem Kontaktstecker wird weiterhin dadurch begünstigt, wenn elektrische Komponenten einer elektrischen Funktion zu einem oder mehreren Schaltungsmodulen zusammengefasst sind, wobei die elektronischen Komponenten eines Schaltungsmoduls entweder auf dem ersten Schaltungsträger oder auf dem zumindest einen zweiten Schaltungsträger angeordnet sind. Bei der Planung und dem Erstellen des Layouts der Schaltung des elektronischen Moduls sollen gemäß dieser Ausgestaltung funktional zusammengehörige elektronische Komponente zusammengefasst und auf einem der Schaltungsträger angeordnet werden. Hierdurch lassen sich zum einen Strom- und Signalleitungslängen reduzieren, zum anderen ist sichergestellt, dass ein Signalaustausch zwischen dem ersten und dem zumindest einen zweiten Schaltungsträger nicht vorgesehen werden muss.
  • Die erste Anzahl an Kontaktstiften und die zweite Anzahl an Kontaktstiften können gerade und/oder gewinkelt ausgebildet sein. Bei einer geraden Ausgestaltung der ersten und zweiten Anzahl an Kontaktstiften steht ein Kontaktbecher des Kontaktsteckers senkrecht zu den Ebenen des ersten und des zumindest einen zweiten Schaltungsträgers. Bei einer gewinkelten Ausgestaltung können auch die von den Schaltungsträgern abgewandten Enden des Kontaktsteckers parallel zur Ebene des oder der Schaltungsträger liegen. Durch die konstruktive Ausgestaltung der ersten und/oder der zweiten Anzahl der Kontaktstifte des Kontaktsteckers kann damit die relative Anordnung des Kontaktsteckers zu den Schaltungsträgern bestimmt werden.
  • Gemäß einer weiteren Ausgestaltung sind zumindest manche der ersten Anzahl an Kontaktstiften und/oder der zweiten Anzahl an Kontaktstiften U-förmig oder Y-förmig ausgebildet, so dass über die parallel verlaufenden Schenkel die so ausgebildeten Kontaktstifte eine elektrische Kontaktierung des ersten Schaltungsträgers und des zumindest einen zweiten Schaltungsträgers erfolgt. Durch einen Y-förmigen Kontaktstift können von außen über den Kontaktstecker sowohl der erste als auch der zumindest eine zweite schaltungsträger elektrisch kontaktiert werden. Ein U-förmiger Kontaktstift ermöglicht die Herstellung einer elektrischen Verbindung zwischen dem ersten und dem zumindest einen zweiten Schaltungsträger, wobei eine elektrische Kontaktierung von außen über den Kontaktstecker jedoch nicht möglich ist. Eine derartige Ausgestaltung einzelner Kontaktstifte ermöglicht damit die Reduzierung der Kontaktanzahl in eventuell vorgesehenen Schaltungsträgerverbindern oder sogar deren vollständigen Verzicht.
  • Eine weitere zweckmäßige Ausgestaltung sieht vor, dass der erste und der zweite Schaltungsträger durch zumindest einen Abstandshalter voneinander beabstandet und mechanisch miteinander verbunden sind.
  • Die Erfindung wird nachfolgend näher anhand der Figuren erläutert. Es zeigen:
  • 1 eine perspektivische und schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen elektronischen Moduls, und
  • 2 eine perspektivische Querschnittsdarstellung des erfindungsgemäßen elektronischen Moduls aus 1.
  • 1 zeigt in einer perspektivischen Darstellung ein erfindungsgemäßes elektronisches Modul 1. Das elektronische Modul 1, das insbesondere ein Steuergerät für ein Kraftfahrzeug (z. B. ein Motorsteuergerät, ein Steuergerät für ein Personenschutzmittel, usw.) darstellt, weist einen ersten Schaltungsträger 2 und einen parallel dazu angeordneten zweiten Schaltungsträger 3 auf. Der erste und der zweite Schaltungsträger 2, 3 können beispielsweise in Form einer Leiterplatte, z. B. aus dem Leiterplattenmaterial FR4, ausgebildet sein. In bekannter Weise sind jeweils auf dem ersten und dem zweiten Schaltungsträger 2, 3 elektronische Bauelemente aufgebracht, welche über eine Leiterzugstruktur elektrisch miteinander verbunden sind (nicht dargestellt). Je nach Funktionsumfang des elektronischen Moduls können die Leiterzugstrukturen und elektronischen Bauelemente ausschließlich auf einer oder beiden Hauptseiten eines jeweiligen Schaltungsträgers 2, 3 aufgebracht sein. Ferner kann einer oder können beide der Schaltungsträger 2, 3 sog. Multi-Layer-Leiterplatten darstellen, bei welchen eine Mehrzahl an Leiterzugstrukturen vorgesehen ist, welche über Durchkontaktierungen miteinander verbunden sind. Zur Herstellung eines definierten Abstandes der parallel angeordneten Schaltungsträger 2, 3 sind Abstandshalter 5, 6, 19, 20 zwischen dem ersten und dem zweiten Schaltungsträger 2, 3 vorgesehen. Über die Abstandshalter 5, 6, 19, 20 sind die Schaltungsträger 2, 3 ferner mechanisch miteinander verbunden.
  • Eine elektrische Kontaktierung der auf dem ersten und dem zweiten Schaltungsträger 2, 3 realisierten Schaltung oder Schaltungen erfolgt über einen Kontaktstecker 4, welcher auch als Header, Hauptstecker oder Stiftleiste bezeichnet wird. Der Kontaktstecker 4 grenzt im Ausführungsbeispiel an den ersten Schaltungsträger 2 an und verfügt im Bereich der Abstandshalter 5, 6, 19, 20 über Flansche 16, 17, 21, über welche der Kontaktstecker 4 mechanisch mit den Abstandshaltern 5, 6, 19, 20 verbunden werden kann. Dies kann beispielsweise über eine Schraubverbindung geschehen. Der Kontaktstecker 4 umfasst im Ausführungsbeispiel zwei im Wesentlichen rechteckförmige Kontaktbecher 10, 11, in welchen jeweils Kontaktstifte 8, 9 verlaufen (vgl. 2). An jeweiligen Außenseiten der Kontaktbecher 10, 11 sind Vorsprünge 18 angeordnet, welche zur Herstellung einer korrekten und sicheren Verbindung mit einem Gegenstück zu dem Kontaktstecker 4 dienen.
  • Wie aus der perspektivischen Querschnittsdarstellung der 2 gut zu erkennen ist, sind in jedem der Kontaktbecher 10, 11 eine Anzahl an Kontaktstiften 8, 9 ausgebildet, welche zumindest teilweise von Kunststoffmaterial des Kontaktsteckers 4 umgeben sind. Erste Enden der Kontaktstifte 8, 9 ragen jeweils in die Kontaktbecher 10, 11 hinein und enden auf in etwa gleicher Höhe. Diese Enden der Kontaktstifte 8, 9 können von dem bereits erwähnten Gegenstück des Kontaktsteckers 4 elektrisch kontaktiert werden.
  • Die den Schaltungsträgern 2, 3 zugewandten Enden der Kontaktstifte 8, 9 weisen eine unterschiedliche Länge auf, wobei die mit dem Bezugszeichen 8 gekennzeichneten „kurzen" Kontakt stifte zur Kontaktierung der auf dem ersten Schaltungsträger 2 angeordneten Schaltung und die mit dem Bezugszeichen 9 gekennzeichneten „langen" Kontaktstifte zur elektrischen Kontaktierung der auf dem zweiten Schaltungsträger 3 aufgebrachten Schaltung ausgebildet sind. Die Kontaktstifte 8, 9, die auch als Interconnectoren bezeichnet werden, können, wie dies in den 1 und 2 dargestellt ist, über das sog. Press-Fit-Prinzip in jeweilige Öffnungen (nicht dargestellt) in den Schaltungsträgern 2, 3 eingepresst sein. Die Herstellung der elektrischen Kontaktierung der Kontaktstifte 8, 9 mit den jeweiligen Schaltungen der Schaltungsträger 2, 3 könnte jedoch auch mittels einer Lötverbindung, einer Card-Edge-Verbindung oder einer anderen Kontaktierungsart erfolgen.
  • Um die Herstellung einer elektrischen Verbindung zwischen einer Schaltung des ersten Schaltungsträgers 2 und einer Schaltung des zweiten Schaltungsträgers 3 zu ermöglichen, ist im Ausführungsbeispiel ein Schaltungsträgerverbinder 7 mit einer Anzahl an Kontaktstiften 14 vorgesehen. Der Schaltungsträgerverbinder 7 weist eine für die Funktion des elektronischen Moduls 1 notwenige Anzahl an Kontaktstiften 14 auf, die von Kunststoff umspritzt sind. Die jeweils aus den gegenüberliegenden Seiten des Kunststoffblocks herausschauenden Enden der Kontaktstifte 14 können mit jeweiligen Leiterbahnen oder Öffnungen des Schaltungsträgers 2 bzw. 3 verlötet sein. Alternativ kann eine Press-Fit-Verbindung, eine Card-Edge-Verbindung oder eine andere Kontaktierungsart zum Einsatz kommen.
  • Die Anzahl der den ersten Schaltungsträger 2 kontaktierenden Kontaktstifte 8 sowie die Anzahl der den zweiten Schaltungsträger 3 kontaktierenden Kontaktstifte 9 ist jeweils derart gewählt, dass keine oder möglichst wenige elektrische Verbindungen über den Schaltungsträgerverbinder 7 von dem ersten Schaltungsträger 2 zu dem zweiten Schaltungsträger 3, und umgekehrt, „durchgeschleift" werden müssen. Die Anordnung der kurzen Kontaktstifte 8 bzw. der langen Kontaktstifte 9 in dem jeweiligen Kontaktbecher 10 bzw. 11 erfolgt in Verbindung mit dem Layout einer jeweiligen Schaltung auf dem betreffenden Schaltungsträger 2, 3, so dass einerseits die Anzahl der Kontaktstifte 14 des Schaltungsträgerverbinders 7 minimiert und andererseits die Leitungslängen der Schaltungen möglichst kurz sind.
  • Zur Stabilisierung der längeren Kontaktstifte 9 sind diese jeweils von einer becherförmigen Wandung 12 bzw. 23 umgeben. Die becherförmigen Wandungen 22, 23 mit den darin angeordneten Kontaktstiften 9 tauchen durch eine jeweilige Aussparung 12, 13 des ersten Schaltungsträgers 2 hindurch.
  • In 1 sind ferner mit dem Bezugszeichen 15 solche Kontaktstifte 9 gekennzeichnet, welche sog. Kontaktschwerter zur Stromführung darstellen. Diese Kontaktschwerter 15 weisen im Vergleich zu den übrigen Kontaktstiften 9 einen größeren Querschnitt und eine größere Länge auf. Hierbei sind die Kontaktschwerter 15 lediglich beispielhaft in Form längerer Kontaktstifte 9 zur Kontaktierung der Schaltung des zweiten Schaltungsträgers ausgebildet. Alternativ oder zusätzlich können die Kontaktschwerter 15 auch die Schaltung des ersten Schaltungsträgers 2 kontaktieren.
  • Die in den 1 und 2 gezeigte Anordnung wird schließlich zur hermetischen Abdichtung gegenüber Umwelteinflüssen mit einem Gehäuse versehen, welches in den Figuren nicht dargestellt ist.
  • Ein gemäß dem Ausführungsbeispiel beschriebenes elektronisches Modul mit zwei parallel zueinander angeordneten Schaltungsträgern, welche an einen einzigen Kontaktstecker kontaktiert sind, weist große Vorteile hinsichtlich Bauraum, Montage und Kosten auf.
  • Mit der beschriebenen Lösung können Signal- und Stromleitungen zwischen elektronischen Bauteilen und dem Kontaktstecker zu außerhalb des elektronischen Moduls gelegenen Komponenten auf direktem Wege, d. h. mittels des Kontaktsteckers 4, entflochten werden. Hiermit entfällt ein Umweg über den Schaltungsträgerverbinder, wodurch die Leitungslängen reduziert sind und die Entflechtung der jeweiligen Signal- und Stromleitungen vereinfacht ist. Hierdurch lässt sich auch eine Reduzierung der Kontaktanzahl in den Schaltungsträgerverbindern 7 erzielen.
  • Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass eine geringere Entflechtungsfläche, auch bei einer Mehrzahl an Leitungslagen eines jeweiligen Schaltungsträgers, in den Schaltungsträgern benötigt wird. Im Gegensatz zu einem elektronischen Modul mit einem einzigen Schaltungsträger oder herkömmlichen elektronischen Modulen mit übereinander angeordneten Schaltungsträgern lässt sich die Anzahl der Leitungslagen in einem jeweiligen Schaltungsträger reduzieren.
  • In einer alternativen Ausgestaltung könnte ein elektronisches Modul auch mehr als die zwei gezeigten Schaltungsträger aufweisen. In einer weiteren alternativen Ausgestaltung brauchen die zwei Schaltungsträger 2, 3 nicht parallel zueinander angeordnet sein, sondern können in einem Winkel zueinander angeordnet sein. Die Erfindung ermöglicht ferner, den Kontaktstecker 4 mit geraden (wie in den Figuren gezeigt) und/oder abgewinkelten Kontaktstiften auszustatten.
  • Falls dies aus funktionalen Gründen möglich ist, können der oder die Schaltungsträgerverbinder 7 weggelassen werden, wodurch die auf den jeweiligen Schaltungsträgern 2, 3 aufgebrachten Schaltungen elektrisch voneinander getrennt bleiben. Dennoch sind diese in einem erfindungsgemäßen elektronischen Modul mit nur einem gemeinsamen Kontaktstecker 4 ausgebildet.

Claims (10)

  1. Elektronisches Modul (1), insbesondere Steuergerät für ein Kraftfahrzeug, mit einem ersten Schaltungsträger (2) und zumindest einem zweiten Schaltungsträger (3) sowie einem Kontaktstecker (4) zur Kontaktierung von auf dem ersten und dem zumindest einem zweiten Schaltungsträger (2, 3) ausgebildeten Schaltungen, wobei der Kontaktstecker (4) eine erste Anzahl an Kontaktstiften (8) zur direkten elektrischen Kontaktierung des ersten Schaltungsträgers (2) und zumindest eine zweite Anzahl an Kontaktstiften (9) zur direkten elektrischen Kontaktierung des zumindest einen zweiten Schaltungsträgers (3) aufweist.
  2. Modul nach Anspruch 1, bei dem der erste und der zumindest eine zweite Schaltungsträger (2, 3) parallel zueinander angeordnet sind.
  3. Modul nach Anspruch 1, bei dem der erste und der zumindest eine zweite Schaltungsträger (2, 3) in einem Winkel zueinander angeordnet sind.
  4. Modul nach einem der vorherigen Ansprüche, bei dem die erste Anzahl an Kontaktstiften (8) und die zweite Anzahl an Kontaktstiften (9) eine unterschiedliche Länge aufweisen.
  5. Modul nach einem der vorherigen Ansprüche, bei dem der Kontaktstecker (4) an den ersten Schaltungsträger (2) angrenzt, wobei der erste Schaltungsträger (2) im Bereich der zumindest einen zweiten Anzahl an Kontaktstiften (9) eine oder mehrere Aussparungen (12, 13) aufweist, durch welche die zumindest eine zweite Anzahl an Kontaktstiften (9) zur Kontaktierung des zumindest einen zweiten Schaltungsträgers (3) hindurchragt.
  6. Modul nach einem der vorherigen Ansprüche, bei dem der erste und der zweite Schaltungsträger (2, 3) über einen von dem Kontaktstecker (4) unabhängigen Schaltungsträgerverbinder (7) elektrisch miteinander verbunden sind.
  7. Modul nach einem der vorherigen Ansprüche, bei dem elektronische Komponenten einer elektrischen Funktion zu einem oder mehreren Schaltungsmodulen zusammengefasst sind, wobei die elektronischen Komponenten eines Schaltungsmoduls entweder auf dem ersten Schaltungsträger (2) oder auf dem zumindest einen zweiten Schaltungsträger (3) angeordnet sind.
  8. Modul nach einem der vorherigen Ansprüche, bei dem die erste Anzahl an Kontaktstiften und die zweite Anzahl an Kontaktstiften gerade und/oder gewinkelt ausgebildet sind.
  9. Modul nach einem der vorherigen Ansprüche, bei dem zumindest manche der ersten Anzahl an Kontaktstiften (8) und/oder der zweiten Anzahl an Kontaktstiften (9) U-förmig oder Y-förmig ausgebildet sind, so dass über die parallel verlaufenden Schenkel der so ausgebildeten Kontaktstifte eine elektrische Kontaktierung des ersten Schaltungsträgers (2) und des zumindest einen zweiten Schaltungsträgers (3) erfolgt.
  10. Modul nach einem der vorherigen Ansprüche, bei dem der erste und der zweite Schaltungsträger (2, 3) durch zumindest einen Abstandshalter (5, 6, 19, 20) voneinander beabstandet und mechanisch miteinander verbunden sind.
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