DE102007056471A1

DE102007056471A1 - Profile rail for tie-down systems for transport of goods, has safety section that is provided for fixing unit lying opposite to safety section, and traffic lane section that is formed by vertical and horizontal pieces

Info

Publication number: DE102007056471A1
Application number: DE102007056471A
Authority: DE
Inventors: Thomas Ortlieb
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2007-11-22
Filing date: 2007-11-22
Publication date: 2009-05-28
Anticipated expiration: 2027-11-23
Also published as: DE102007056471B4

Abstract

The profile rail has a U-shaped traffic lane section (20,22). A safety section (24) is provided for a fixing unit lying opposite to the safety section. The safety section is formed by an upward open C-shaped profile, whose profile pieces (26,28), defining an inlet opening (34) for the fixing unit, have a downward profile in an interior of the profile. The traffic lane section is formed by vertical and horizontal pieces (12,14,16,18) of two inversely joined Z-shaped profiles. Independent claims are included for the following: (1) a fastening device for a profile rail; and (2) a changing structure for truck, trailer or container.

Description

Die Erfindung betrifft eine Profilschiene für Ladungssicherungssysteme für den Transport von Gütern, mit einer im Wesentlichen U-förmigen Fahrspurpartie und mindestens einer seitlich daran anschließenden Sicherungspartie für Befestigungsmittel, ein für die Sicherungspartie geeignetes Befestigungsmittel und eine bevorzugte Verwendung der Profilschiene. Für die Sicherung von Gütern beim Transport insbesondere auf der Straße sind verschiedene Maßnahmen bekannt. So können die Güter palettiert werden und mittels Spanngurten auf einer Ladefläche gesichert werden. Jedoch ist üblicherweise die Anzahl von Zurrpunkten auf der Ladefläche sehr begrenzt, so dass Spanngurte auch am Fahrzeugrahmen und/oder an den Bordwänden befestigt werden. Eine Beschädigung des Rahmens, des Ladungsträgers und der Bordwände ist bei dieser Vorgehensweise nicht auszuschließen.The The invention relates to a rail for load securing systems for transport of goods, with a substantially U-shaped Lane lane and at least one laterally subsequent securing lot for fasteners, one for the securing section suitable fastener and a preferred Use of the profile rail. For the security of goods When transporting in particular on the road are various measures known. So can the goods be palletized and secured by means of tension straps on a cargo bed become. However, it is usually the number of lashing points on the truck bed is very limited, so that Tension straps also attached to the vehicle frame and / or on the side walls become. A damage of the frame, the load carrier and the side walls can not be ruled out in this procedure.

Weiterhin ist es bekannt, Güter wie Profilträger, Rohre, Bleche oder Blechpakete auf der Ladefläche liegende Holzbalken anzuordnen, die mit Bohrungen zur Aufnahme von Rungen versehen sind. Die Rungen werden möglichst nah an den Gütern in die Bohrungen gesteckt, sodass sich die Güter höchstens geringfügig bewegen können. Diese Art der Ladungssicherung sichert die Güter nur in einer Bewegungsrichtung, beispielsweise quer zur Fahrtrichtung, sodass für weitere Bewegungsrichtungen zusätzliche Sicherungsmaßnahmen erforderlich sind.Farther it is known goods like profile beams, Arrange pipes, sheets or laminations on the loading area of wooden beams, which are provided with holes for receiving stanchions. The stanchions be possible close to the goods inserted into the holes so that the goods move at most slightly can. This type of load securing secures the goods only in one direction of movement, for example, transverse to the direction of travel, so additional for additional directions of movement security measures required are.

Weiterhin ist es bekannt, in den Fahrzeugboden Profilschienen einzulassen, die eine im Wesentlichen U-förmige Fahrbahn für Rollen bilden. Beispielsweise beim Transport von Papierrollen für die Druckindustrie, die ein Gewicht bis zu 8 Tonnen aufweisen können, werden die Papierrollen mit speziellen Transportwagen auf die Ladefläche gefahren. Die Sicherung der Rollen erfolgt dann auf die oben genannte allgemeine Weise mit Spanngurten.Farther it is known to admit profile rails in the vehicle floor, the one essentially U-shaped Roadway for Form roles. For example, when transporting paper rolls for the printing industry, which can have a weight of up to 8 tons, the paper rolls driven onto the loading area with special transport vehicles. The fuse The roles then take place in the above general way Tensioning straps.

Ausgehend hiervon besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, ein Ladungssicherungssystem bereit zu stellen, das hoch belastbar ist und eine hohe Variabilität bei der Sicherung ermöglicht. Weiterhin soll ein mit dem Ladungssicherungssystem verwendbares Befestigungsmittel geschaffen werden.outgoing It is the object of the present invention, a Load securing system to provide that is highly resilient and a high variability in the backup allows. Furthermore, a usable with the load securing system Fasteners are created.

Zur Lösung dieser Aufgabe werden die in den Ansprüchen 1 und 14 angegebenen Merkmalskombinationen vorgeschlagen. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen. Bevorzugte Anwendungen der Erfindung sind in den Ansprüchen 11 und 19 angegeben.to solution This object is achieved by the feature combinations specified in claims 1 and 14 proposed. Advantageous embodiments and developments The invention will become apparent from the dependent claims. preferred Applications of the invention are given in claims 11 and 19.

Gemäß der Erfindung ist vorgesehen, dass die Sicherungspartie durch ein nach oben offenes C-Profil gebildet ist, dessen eine Einführöffnung für Befestigungsmittel begrenzenden Profilschenkel im inneren des Profils eine nach unten weisende Profilierung aufweisen. Die Fahrspurpartie kann hierbei durch vertikale und horizontale Schenkel zweier spiegelbildlich zusammengefügter Z-Profile gebildet sein. Weiterhin kann der weitere horizontale Schenkel des Z-Profils eine Hälfte der Sicherungspartie bilden. Die andere Hälfte der Sicherungspartie kann durch den komplementären horizontalen Schenkel eines spiegelbildlich und im Abstand von der ersten Hälfte angeordneten weiteren Z-Profils oder einer anderen geeigneten Profilform gebildet sein. Hierfür geeignete Profilformen sind beispielsweise U-Profile, L-Profile, T-Profile und dergleichen. Die an den Profilschenkel der Sicherungspartie vorgesehene, nach unten weisende Profilierung ist zweckmäßig als Keilverzahnung, Pyramidenverzahnung oder andere einen Formschluss ermöglichende Profilierung ausgebildet. Bei Profilen, die durch Falten eines Bleches hergestellt sind, wird die Profilierung vor dem Falten durch Rollen des betreffenden Blechbereiches hergestellt.According to the invention It is envisaged that the backup section by an upwardly open C-profile is formed, whose an insertion opening for fastening means limiting profile leg inside the profile one down have profiled profiling. The lane section can thereby through vertical and horizontal legs of two symmetrically assembled Z-profiles be formed. Furthermore, the other horizontal leg of the Z-profile a half form the backup lot. The other half of the backup can through the complementary horizontal leg of a mirror image and spaced from the first half arranged further Z-profile or another suitable profile shape be formed. Therefor Suitable profile shapes are, for example, U-profiles, L-profiles, T-profiles and the same. The at the profile leg of the security lot provided, down-facing profiling is useful as Spline, pyramidal or other a form fit enabling Profiling trained. For profiles by folding a sheet are manufactured, the profiling is prior to folding by rolling made the relevant sheet metal area.

Um eine möglichst große Stabilität und hohe Traglast der Profilschiene zu erreichen, sind die Fahrspurpartie und/oder die Sicherungspartie bevorzugt aus einem Stahl- oder Aluminiumblech oder einem Verbundwerkstoff mit einer Stärke von 2 bis 18 mm gefaltet.Around one possible size stability and to achieve high load capacity of the rail, are the lane lot and / or the securing part preferably made of a steel or aluminum sheet or a composite material with a thickness of 2 to 18 mm folded.

In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist die Fahrspurpartie durch ein U-Profil mit mindestens einem seitlich an eine der Oberkanten anschließenden Schenkel gebildet und die Sicherungspartie ist ein auf der Oberseite des Schenkels befestigtes, nach oben offenes C-Profil. Dabei kann das C-Profil mit dem Schenkel verschraubt, vernietet, verklebt oder verschweißt sein. Alternativ kann die Sicherungspartie mit einer vertikal ausgerichteten Seitenfläche an eine vertikal ausgerichtete Seitenfläche der Fahrspurpartie anschließen und an dieser befestigt sein, insbesondere mit dieser verschraubt, vernietet, verklebt oder verschweißt sein.In preferred embodiment of the invention is the lane by a U-profile with at least one side to one of the top edges subsequent Leg formed and the securing part is one on top the leg attached, open at the top C-profile. It can the C-profile screwed, riveted, glued or with the leg welded be. Alternatively, the backup lot can be aligned vertically side surface connect to a vertically aligned side surface of the lane section and be attached to this, in particular with this screwed, riveted, glued or welded be.

Bei einer vorteilhaften Verwendung der Profilschiene bildet diese ein tragendes Rahmenteil, insbesondere einen Längsholm, eines Fahrzeugchassis. Zweckmäßig bildet sie hierbei einen Teil einer Ladefläche für Güter. In weiterer bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung weist die Profilschiene mindestens eine weitere, zum Boden hingewandte Sicherungspartie auf, an der Komponenten des Fahrzeugs montiert sind. Dies können sein die Achsen des Fahrzeugs, ein Kraftstoffbehälter, pneumatische, elektrische oder hydraulische Aggregate, Leitungen und dergleichen mehr.at an advantageous use of the profile rail forms this supporting frame part, in particular a longitudinal spar, a vehicle chassis. Appropriately forms They hereby a part of a cargo area for goods. In further preferred Embodiment of the invention, the rail at least one further, to the ground turned securing section on, on the components of the vehicle are mounted. These can be the axles of the vehicle, a fuel tank, pneumatic, electric or hydraulic units, lines and such more.

Ein zur Verwendung mit der Profilschiene geeignetes Befestigungsmittel weist erfindungsgemäß eine in die Sicherungspartie der Profilschiene einführbare Verriegelungspartie und eine mit der Verriegelungspartie verbundene Befestigungs- oder Blockierpartie auf. Die Befestigungspartie kann beispielsweise durch eine Öse für einen Spanngurt gebildet sein.One suitable for use with the rail suitable fastener has according to the invention in the securing section of the profile rail insertable locking section and a fastening or fastening device connected to the locking part Blocking game on. The attachment section can, for example, by an eyelet for one Tension belt be formed.

Bevorzugt weist die Sperrenpartie ein im Wesentlichen rechteckiges Sperrorgan auf, dessen schmale Seite kürzer ist als die Breite der Einführöffnung der Sicherungspartie und dessen Breitseite länger ist als die Breite der Einführöffnung, jedoch kürzer als die Breite des Innenraums der Sicherungspartie, sodass das Sperrorgan durch die Einführöffnung in den Innenraum der Sicherungspartie in einer ersten Orientierung bezüglich der Einführöffnung durch diese in den Innenraum der Sicherungspartie einführbar ist und nach einer Drehung um beispielsweise 90 Grad gegen die die Einführöffnung begrenzenden Schenkel des C-Profils verspannbar ist. Das Verspannen kann beispielsweise dadurch ermöglicht werden, dass das Sperrorgan eine Gewindebohrung aufweist, durch die ein gegen den Boden des C-Profils schraubbarer Gewindebolzen hindurch tritt. Alternativ kann das Verspannen durch einen Exentermechanismus, durch einen hydraulischen, pneumatischen oder elektrischen Aktuator oder dergleichen erreicht werden. Zweckmäßig weist die den die Einführöffnung benachbarten Schenkeln der Sicherungspartie zugewandte Oberseite des Sperrorgans eine zur Profilierung in den Schenkeln komplementäre Profilierung auf. Hierdurch wird sichergestellt, dass ein verspanntes Sperrorgan auch bei größerer Belastung nicht in Längsrichtung der Schiene verrutschen kann.Prefers the lock section has a substantially rectangular locking member on whose narrow side shorter is as the width of the insertion of the Securing part and whose broad side is longer than the width of the insertion, but shorter as the width of the interior of the securing section, so that the locking member through the insertion opening in the interior of the securing section in a first orientation in terms of the insertion opening through this into the interior of the backup section is inserted and after a rotation for example, 90 degrees against the leg limiting the insertion of the C-profile is clamped. The bracing can, for example be enabled by that the locking member has a threaded bore through which a against the bottom of the C-profile screw threaded stud occurs. Alternatively, the tightening can be achieved by an extensor mechanism, by a hydraulic, pneumatic or electric actuator or the like can be achieved. Suitably, the one adjacent to the insertion opening Thighs the securing part facing top of the locking member a for profiling in the legs complementary profiling on. hereby Ensures that a strained locking device even under heavy load not in the longitudinal direction the rail can slip.

Alternativ kann die Sperrenpartie ein im Querschnitt im Wesentlichen rautenförmiges Sperrorgan aufweisen, beispielsweise als Haken ausgebildet, mit einer kurzen Diagonalen, die kürzer ist als die Breite der Einführöffnung der Sicherungspartie, und mit einer langen Diagonalen, die derart länger ist als die Breite des Innenraums der Sicherungspartie, dass das Sperrorgan nach dem Einführen in die Sicherungspartie um einen Winkel kleiner als 90 Grad drehbar ist und dann an den Innenwänden der Sicherungspartie anschlägt. Hierdurch wird sichergestellt, dass das Sperrorgan beim Verspannen, beispielsweise beim Festschrauben, nicht innerhalb der Sicherungspartie durchdrehen kann.alternative For example, the barrier part may be a diamond-shaped blocking element that is essentially diamond-shaped have, for example, designed as a hook, with a short Diagonals shorter is as the width of the insertion of the Backup part, and with a long diagonal, which is longer as the width of the interior of the securing section that the locking member after insertion rotatable in the securing part by an angle smaller than 90 degrees is and then on the inner walls the backup party strikes. This ensures that the locking member during clamping, for example, when tightening, not within the backup lot can spin.

Eine weitere Vorteilhafte Anwendung der erfindungsgemäßen Profilschiene ist bei einem Wechselaufbau für Lastkraftwagen oder -anhänger oder Container mit mindestens 2 im Abstand voneinander in den Wechselaufbau- o der Containerboden integrierten Profilschienen, wobei das U-Profil der Fahrspurpartien derart nach unten übersteht, dass zwei einander gegenüberliegende Außenkanten des Profils Führungen für Positionierelemente am Lastkraftwagen oder -anhänger bilden.A Another advantageous application of the rail according to the invention is in a Swap body for Lorries or trailers or containers at least 2 apart from each other in the swap body o the container floor integrated rails, the U-profile the lane passes so down that two each other opposing outer edges of the profile guides for positioning elements at the truck or trailer form.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand der in der Zeichnung in schematischer Weise dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigenin the Below, the invention with reference to the in the drawing in more schematic Illustrated embodiments explained in more detail. It demonstrate

1 eine perspektivische Ansicht eines ersten Ausführungsbeispiels einer Profilschiene mit Fahrspur- und Sicherungspartien; 1 a perspective view of a first embodiment of a rail with lane and securing parts;

2a und b eine Schnittansicht durch ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Profilschiene mit Fahrspur- und Sicherungspartien; und 2a and b is a sectional view through a further embodiment of a rail with lane and securing sections; and

3 ein drittes Ausführungsbeispiel einer Profilschiene mit Fahrspur- und Sicherungspartien. 3 a third embodiment of a rail with lane and securing sections.

Die in 1 dargestellte, beispielsweise paarweise in einer Ladefläche eines LKWs angeordnete Profilschiene besteht aus einer Fahrbahnpartie 10, die durch zwei horizontale Schenkel 12, 14 und zwei vertikale Schenkel 16, 18 zweier Z-Profile 20, 22 gebildet ist und einer Sicherungspartie 24, die durch den vertikalen Schenkel 16 und einen weiteren horizontalen Schenkel 26 des einen Z-Profils 20 sowie einem im Abstand davon angeordneten horizontalen Schenkel 28 und vertikalen Schenkel 30 eines dritten Z-Profils 32 gebildet ist. Die horizontalen Schenkel 26, 28 begrenzen eine Einführöffnung 34 für ein nicht näher dargestelltes Befestigungsmittel mit einer ein Sperrorgan aufweisenden Sperrenpartie und einer Befestigungs- oder Blockierpartie. Das Sperrorgan lässt sich an beliebiger Stelle der Sicherungspartie 24 durch die Einführöffnung stecken und nach einer Drehung gegen die Unterseite der Schenkel 26, 28 klemmen, die eine Verzahnung wie in 2b dargestellt aufweisen können. Das Verspannen kann mechanisch durch einen Schraub- oder Exzentermechanismus oder auch hydraulisch, pneumatisch oder elektrisch erfolgen. Die Befestigungs- oder Blockierpartie kann beispielsweise als Öse für einen Spanngurt oder als Anschlagblock ausgebildet sein. In 1 sind die Profile 20, 22, 32 als Gleichteile ausgebildet. Alternativ kann das Profil 32 beispielsweise auch als L-Profil, T-Profil, H-Profil, U-Profil oder dergleichen ausgebildet sein, solange die Funktion als eine Hälfte der Sicherungspartie erfüllt ist. Gleiches gilt für das Profil 22 in Hinblick auf die Funktion der Fahrbahnpartie, die eine durch die Oberseiten der Schenkel 12, 14 gebildete Fahrbahn für die Rollen von Flurförderfahrzeugen und dergleichen aufweist. Die Oberseite des zweiten horizontalen Schenkels 36 des Z-Profils 32 die als Auflage- und Befestigungsfläche für Querträger oder Platten, die die übrige Ladefläche bilden.In the 1 shown, for example, arranged in pairs in a cargo area of a truck rail consists of a roadway 10 passing through two horizontal thighs 12 . 14 and two vertical legs 16 . 18 two Z-profiles 20 . 22 is formed and a backup lot 24 passing through the vertical thigh 16 and another horizontal leg 26 the one Z-profile 20 and a spaced apart horizontal leg 28 and vertical thighs 30 a third Z-profile 32 is formed. The horizontal thighs 26 . 28 limit an insertion opening 34 for an unspecified fastener with a locking member having locking part and a fastening or blocking part. The blocking element can be located anywhere on the securing section 24 stuck through the insertion opening and after a turn against the underside of the legs 26 . 28 clamp, which is a gearing like in 2 B may have shown. The clamping can be done mechanically by a screw or eccentric mechanism or hydraulically, pneumatically or electrically. The fastening or blocking part can be designed, for example, as an eyelet for a tension belt or as a stop block. In 1 are the profiles 20 . 22 . 32 designed as equal parts. Alternatively, the profile 32 For example, be designed as an L-profile, T-profile, H-profile, U-profile or the like, as long as the function is fulfilled as a half of the backup lot. The same applies to the profile 22 in terms of the function of the roadway, the one through the tops of the legs 12 . 14 has formed roadway for the roles of industrial trucks and the like. The top of the second horizontal leg 36 of the Z-profile 32 as a support and mounting surface for cross members or plates that form the rest of the cargo area.

Ein weiteres Ausführungsbeispiel der Profilschiene ist in 2a dargestellt. Hier ist die Fahrbahnpartie durch ein U-Profil 38 gebildet, während die Sicherungspartie durch ein C-Profil 40 gebildet ist. Die zwei Profile liegen mit zwei vertikalen Schenkeln 42, 44 aneinander an und sind dort miteinander verbunden, beispielsweise verklebt, vernietet, verschraubt oder verschweißt. 2b zeigt einen Schnitt durch die Sicherungspartie entlang der Linie A-A in 2a. Der die Einführöffnung 46 begrenzende Schenkel 48 des Profils 40 weist eine Keilverzahnung 50 auf, die mit einer komplementären Verzahnung am Sperrorgan des Befestigungsmittels zusammenwirkt und unter Belastung ein Verrutschen des Befestigungsmittels entlang des Profils verhindert.Another embodiment of the rail is in 2a shown. Here is the driving path through a U-profile 38 formed while the backup section by a C-profile 40 is formed. The two profiles are located with two vertical legs 42 . 44 to each other and are connected there, for example, glued, riveted, bolted or welded. 2 B shows a section through the securing section along the line AA in 2a , The insertion opening 46 limiting thighs 48 of the profile 40 has a spline 50 on, which cooperates with a complementary toothing on the locking member of the fastener and prevents under load slipping of the fastener along the profile.

3 zeigt noch ein weiteres Ausführungsbeispiel der Profilschiene. Hier ist das die Sicherungspartie bildende C-Profil 40 der 2a und 2b auf einem horizontalen Schenkel 52 eines U-Profils 54 angeordnet und mit diesem verklebt, vernietet, verschraubt oder verschweißt. Der Schenkel 52 ist länger als die Basislänge des Profils 54, so dass er das Profil mit seinem freien Ende überragt. Hierdurch wird eine Auflagefläche für Querbalken oder Platten der Ladefläche geschaffen, so dass die Profilschiene als tragendes Element eines Fahrzeugrahmens eingesetzt werden kann. 3 shows yet another embodiment of the rail. Here is the backup part forming C-profile 40 of the 2a and 2 B on a horizontal thigh 52 a U-profile 54 arranged and glued, riveted, bolted or welded. The thigh 52 is longer than the base length of the profile 54 so that he dominates the profile with his free end. As a result, a support surface for crossbeams or plates of the loading surface is created, so that the profile rail can be used as a supporting element of a vehicle frame.

Zusammenfassend ist folgendes festzustellen: Die Erfindung betrifft eine Profilschiene für Ladungssicherungssysteme für den Transport von Gütern, mit einer im Wesentlichen U-förmigen Fahrspurpartie (20, 22; 38; 54) und mindestens einer seitlich daran anschließenden Sicherungspartie (24; 40) für Befestigungsmittel. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Sicherungspartie durch ein nach oben offenes C-Profil (24; 40) gebildet ist, dessen eine Einführöffnung (34; 46) für Befestigungsmittel begrenzenden Profilschenkel (26, 28; 48) im Inneren des Profils eine nach unten weisende Profilierung (50) aufweisen.In summary, the following is to be stated: The invention relates to a rail for load securing systems for the transport of goods, with a substantially U-shaped lane section ( 20 . 22 ; 38 ; 54 ) and at least one subsequent thereto securing part ( 24 ; 40 ) for fasteners. According to the invention it is provided that the securing part by an upwardly open C-profile ( 24 ; 40 ) is formed, whose one insertion opening ( 34 ; 46 ) for fastener limiting profile legs ( 26 . 28 ; 48 ) inside the profile a downward profiling ( 50 ) exhibit.

Claims

Profile rail for load securing systems for the transport of goods, having a substantially U-shaped lane ( 20 . 22 ; 38 ; 54 ) and at least one subsequent thereto securing part ( 24 ; 40 ) for fastening means, characterized in that the securing part by an upwardly open C-profile ( 24 ; 40 ) is formed, whose one insertion opening ( 34 ; 46 ) for fastener limiting profile legs ( 26 . 28 ; 48 ) profiled downwards within the profit ( 50 ) exhibit.

Profile rail according to claim 1, characterized in that the lane section ( 20 . 22 ; 38 ; 54 ) by vertical and horizontal legs ( 12 . 14 . 16 . 18 ) of two symmetrically assembled Z-profiles ( 20 . 22 ) is formed.

Profile rail according to claim 2, characterized in that the further horizontal leg ( 26 ) of the one Z-profile ( 20 ) one of the insertion opening ( 34 ) limiting limb of the security lot is.

Profile rail according to claim 3, characterized in that the other of the insertion opening ( 34 ) limiting legs of the securing part by the complementary horizontal leg ( 28 ) of a mirror image and spaced from the first half further Z-profile ( 32 ) or another suitable profile shape is formed.

Profile rail according to one of claims 1 to 4, characterized in that the downwardly pointing profiling as a spline ( 50 ), Pyramidal toothing or other, a form-fitting enabling profiling is formed.

Profile rail according to one of claims 1 to 5, characterized in that the lane section ( 20 . 22 ; 38 . 54 ) and / or the backup section ( 24 ; 40 ) are folded from a sheet of steel or aluminum or formed from a composite material and have a thickness of 2 to 18 mm.

Profile rail according to one of claims 1 to 6, characterized in that the lane section ( 54 ) by a U-profile with at least one laterally adjoining one of the upper edges leg ( 52 ) is formed and that the securing part a fixed on the top of the leg, upwardly open C-profile ( 40 ).

Profile rail according to claim 7, characterized in that the C-profile ( 40 ) with the thigh ( 52 ) screwed, riveted, glued or welded.

Profile rail according to one of claims 1 to 6, characterized in that the securing part ( 40 ) with a vertically oriented side surface ( 44 ) to a vertically oriented side surface ( 42 ) of the lane section ( 38 ) is connected and attached to this.

Profile rail according to claim 9, characterized in that the securing part ( 40 ) with the lane line ( 38 ) screwed, riveted, glued or welded.

Use of a profile rail according to one of claims 1 to 10 as a supporting frame part, in particular as a longitudinal spar, a vehicle chassis.

Use according to claim 11, characterized that the rail for load securing serves as part of a cargo bed for goods.

Use according to claim 11 or 12, characterized that the rail at least one more, facing the ground Has securing part, mounted on the components of the vehicle are.

Fastening means for a rail according to one of claims 1 to 10, characterized by a in the securing part ( 24 ; 40 ) the profile rail insertable lock section and connected to the lock section fastening or blocking.

Fastening means according to claim 14, characterized that the barrier part is a substantially rectangular locking member has, the narrow side shorter is as the width of the insertion of the Securing part and whose broad side is longer than the width of the insertion, but shorter as the width of the interior of the backup section, so that the Locking organ through the insertion opening in the interior of the securing section in a first orientation in terms of the insertion through this is inserted into the interior of the backup section and after a rotation by 90 ° against the limiting the insertion opening Leg of the C-profile is clamped.

Fastening means according to claim 15, characterized in that that the locking member has a threaded bore through which a passes against the bottom of the C-profile screw threaded stud.

Fastening means according to claim 15 or 16, characterized in that the legs delimiting the insertion opening the securing part facing surface of the locking member a to Profiling in the legs has complementary profiling.

Fastening means according to claim 14, characterized that the barrier part is a cross-sectionally substantially diamond-shaped obturator has, with a short diagonal, which is shorter than the width of the Insertion opening of the Backup part, and with a long diagonal, which is longer as the width of the interior of the securing section that the locking member after insertion into the securing part by an angle smaller than 90 ° rotatable is and then on the inner walls of the Backup part strikes.

Swap body for lorries or trailers or containers with at least two rails spaced apart from each other in the swap body or container floor according to any one of claims 1 to 10, wherein the U or Z profile of the lanes ( 20 . 22 ; 38 ; 54 ) projects downward so that two opposite outer edges of the profile form guides for positioning elements on the truck or trailer.